ANLISE DA UTILIZAO DE FIBRAS NATURAIS E LIGANTE ASFALTOBORRACHA EM MISTURAS ASFLTICAS DESCONTNUAS

Sandra Oda1 - sandra.oda@unifacs.br

Jos Leomar Fernandes Jnior2 - leomar@sc.usp.br
Anderson dos Santos Serra1 - andersonserra_@hotmail.com
Rogrio da Silva Flix1 - rogeriosfelix@yahoo.com.br
Eliton Pereira Leal1 - labpav@unifacs.br
Jesner Sereni Ildefonso2 - eng_jesner@yahoo.com.br
1

Universidade Salvador, Departamento de Engenharia e Arquitetura

Rua Agnelo Brito, 116, Federao - CEP 40210-245 - Salvador, BA, Brasil
2

Universidade de So Paulo, Escola de Engenharia de So Carlos

Av. Trabalhador Socarlense, 400, Centro - CEP 13566-590 - So Carlos, SP, Brasil

RESUMO
O crescimento do trfego exige cada vez mais pavimentos com alta durabilidade e
segurana aos usurios. Uma das solues adotadas nos pases desenvolvidos a
mistura com graduao descontnua, do tipo SMA (stone matrix asphalt), que requer
um maior teor de asfalto protegendo o pavimento do desgaste, atravs da formao de
uma pelcula mais espessa ao redor do agregado, que retarda a oxidao, a
penetrao de umidade e a separao e fissurao dos agregados. Devido ao teor
mais alto de asfalto necessrio adicionar uma fibra para evitar o escorrimento do
ligante. A Bahia foi o primeiro Estado do Nordeste brasileiro a construir um trecho
urbano com SMA, mas sem fibras. Apesar de no atender s recomendaes, o
pavimento no apresentou nenhum defeito em funo da inexistncia da fibra. A
mistura foi produzida com ligante asfalto-borracha, que, devido sua viscosidade,
possibilitou o uso de um teor mais alto de asfalto, mesmo sem fibras. As fibras
normalizadas (por exemplo, no DER-SP) e geralmente recomendadas para uso em
SMA so importadas e caras, acarretando um custo final elevado. Para reduzir o custo
e atender s normas pretende-se aproveitar resduos disponveis na regio (coco e
sisal), uma vez que a Bahia um dos maiores produtores de coco e sisal do pas e,
consequentemente, de cascas de coco e fibras de sisal. Neste trabalho foram
produzidas misturas asflticas com quatro fibras: coco, sisal, celulose e polister. Os

resultados dos ensaios mecnicos (resistncia trao e mdulo de resilincia)

mostram que as misturas com fibras naturais apresentaram uma elevada resistncia,
alm de evitar o escorrimento do asfalto.
1. INTRODUO
O Brasil, assim como a maioria dos pases, depende das rodovias para realizar o
transporte de cargas e de passageiros. A necessidade de uma malha rodoviria capaz
de atender o escoamento da produo e dos passageiros cresce com o aumento da
frota de veculos e da demanda de trfego (NEVES FILHO, 2004). Em funo do
aumento do volume de trfego e, principalmente, da evoluo tecnolgica que permite
que caminhes trafeguem com maiores cargas por eixo, devem ser tomados cuidados
durante as etapas de projeto, construo e manuteno dos pavimentos.
O pavimento uma estrutura em camadas, construda sobre o subleito e que tem a
funo de suportar as cargas provenientes do trfego, fornecendo aos usurios
segurana, conforto e economia, diretamente relacionados com o estado da superfcie
de rolamento, o revestimento. As cargas aplicadas pelo trfego so, em grande parte,
suportadas pelos agregados do revestimento, que devem atender exigncias mnimas
de qualidade. Alm disso, a graduao do agregado tambm condiciona o
desempenho em servio. Em funo da granulometria dos agregados, as misturas
asflticas podem ser: descontnuas abertas (open-graded), descontnuas densas (gapgraded) ou contnuas densas.
Uma das funes do revestimento proporcionar segurana aos usurios e contribuir
para reduo do ndice de acidentes, crtico em condies de pista molhada, quando
h a diminuio da aderncia (atrito) e da visibilidade (reflexo da luz e spray de gua).
Infelizmente, pode-se verificar que muitos pavimentos apresentam em sua superfcie
de rolamento diversos tipos de defeitos, como trincas, buracos e deformaes,
causando desconforto e reduzindo a segurana e aumentando os custos para os
usurios. Visando corresponder s expectativas dos usurios, de forma mais
econmica e rpida, tem-se executado servios emergenciais para corrigir a superfcie

do pavimento. Muitos organismos rodovirios, empresas e prefeituras de municpios

brasileiros tm realizado atividades de manuteno e reabilitao de pavimentos
margem das recomendaes tcnicas, em funo da ausncia de investimentos
tcnico-gerenciais e do mau preparo, da falta de especializao e da desmotivao das
equipes tcnicas (FERNANDES JR. et al., 1999).
O desenvolvimento de novas tecnologias, que possibilitem a construo de rodovias
com uma maior durabilidade, proporcionando um adiamento de uma interveno de
reabilitao e uma diminuio na freqncia de atividades de manuteno, torna-se
essencial. Na tentativa de melhorar a qualidade dos pavimentos asflticos tem-se
utilizado asfaltos modificados, como o asfalto-borracha. A vantagem da aplicao
desse tipo de produto que, devido a sua maior viscosidade, a mistura proporciona
uma maior resistncia ao aparecimento de defeitos, como a deformao permanente e
as trincas por fadiga. Os melhores resultados so observados quando aplicado o
asfalto-borracha em misturas descontnuas, onde geralmente ocorre um aumento da
resistncia trao, uma reduo do rudo de trfego e um aumento do atrito,
proporcionando um pavimento mais seguro e confortvel aos usurios, alm de reduzir
os custos de manuteno e reabilitao dos pavimentos.
Misturas asflticas descontnuas tendem a apresentar melhor desempenho quanto
resistncia deformao permanente (devido granulometria dos agregados), ao
aparecimento de trincas por fadiga e ao desgaste (por causa da maior espessura da
pelcula de asfalto), quando comparadas s misturas asflticas convencionais (NEVES
FILHO, 2004). As misturas asflticas descontnuas so compostas por cerca de 70%
de agregados grados, ocorrendo, portanto, um maior contato pedra-pedra. Por esse
motivo recomendado o uso de agregados britados de alta qualidade, com uma boa
microtextura e sempre virgens, ou seja, no podem ser provenientes de revestimentos
reciclados.
Na maioria dos pases da Europa exigido o uso de agregados 100% britados. Para
garantir a estabilidade da mistura, tem-se uma quantidade de fler que varia entre 8 e
13% (um pouco superior de um concreto asfltico convencional). Devido ao elevado

teor de finos nas misturas descontnuas, o teor de asfalto tende a ser superior ao das
misturas densas (CBUQ) em cerca de 1 a 1,5%. A Figura 1 mostra a diferena entre o
esqueleto ptreo de uma mistura do tipo SMA, com o mastique envolvendo os
agregados, comparado a um concreto asfltico convencional, um concreto betuminoso
usinado a quente, CBUQ.

Figura 1: Esqueleto ptreo de uma mistura SMA e de um CBUQ convencional.

Fonte: NAPA, 2002, apud NEVES FILHO, 2004.

Devido a um teor asfltico mais elevado nas misturas SMA, h uma tendncia da
ocorrncia de escorrimento do ligante. Por isso so adicionadas fibras com o objetivo
de inibir esse escorrimento (AASHTO MP8-01). Entre vrios tipos de fibras (celulose,
minerais etc.), as de celulose vm sendo utilizadas com maior freqncia e tm
apresentado bons resultados, embora apresentem o inconveniente de um custo
elevado.
Este trabalho tem como objetivo avaliar o emprego de ligante asfalto-borracha e fibras
naturais (coco e sisal) em misturas asflticas descontnuas (SMA). Para isso ser feita
a comparao do desempenho com misturas sem fibras e com fibras de polister e
celulose.
2. MATERIAIS
2.1. Agregados
Os agregados foram selecionados em funo de suas propriedades, principalmente da

resistncia ao desgaste por Abraso Los Angeles, uma vez que para misturas
descontnuas a especificao (DNIT ME035/94) exige que seja inferior a 30%,
enquanto que para misturas densas o valor especificado de 50%. Os agregados (brita
5/8 e brita 3/8) foram obtidos da Pedreira Valria e o p de pedra foi obtido da
Pedreira Omacio, localizadas na Regio Metropolitana de Salvador-BA. O fler utilizado
foi o p calcrio. A Tabela 1 apresenta os resultados da caracterizao dos agregados
e a granulometria obtida apresentada na Tabela 2.
Tabela 1: Caracterizao dos agregados.
Ensaios
Desgaste por Abraso Los Angeles (%)
Densidade aparente dos gros (g/cm3)
Densidade efetiva (g/cm3)

Resultados
20
2,737
2,747

Especificao
mx 30%
-

Mtodo
DNIT ME 035/94
DNIT ME 043/95
ASTM D2041

Tabela 2: Granulometria dos agregados (% que passa).

Peneira
3/4"
1/2"
3/8"
#4
#8
# 16
# 30
# 50
# 200

Abertura (mm)
19,1
12,7
9,52
4,76
2,38
1,19
0,60
0,297
0,075

Brita 5/8
100,0
86,2
38,2
17,6
6,2
2,2
2,2
1,7
1,4

Brita 3/8"
100,0
100,0
98,9
47,0
19,3
9,1
9,1
6,4
3,2

P de pedra
100,0
100,0
99,1
86,6
58,1
33,2
33,2
21,9
4,9

Fler
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
98,0

2.2. Ligante asfltico

Os ligantes asflticos empregados foram: um asfalto-borracha comercial (A-B) e o
CAP50/70. As caractersticas do asfalto-borracha, A-B, e do CAP 50/70 so
apresentadas nas Tabelas 3 e 4, respectivamente.
Tabela 3: Propriedades do ligante asfalto-borracha, A-B.
Ensaio
BM5
Mtodo
Penetrao (100g, 25C, 5 seg) (dmm)
55
ASTM D 5
Ponto de amolecimento (C)
62
ASTM D 36
Recuperao elstica (%)
62,5
ASTM D 6084
Viscosidade Brookfield (sp 31, 6 rpm) (cP) 175 C
4.000
ASTM D 4402
Densidade (g/cm3)
1,03 DNIT ME 193/96

Tabela 4: Resultados dos ensaios de caracterizao do CAP 50/70.

CARACTERSTICAS
Limites CAP 50/70
MTODOS
Viscosidade Saybolt Furol, s
135oC
110 mn.
174
MB 517/ ASTM E
163oC
57
102
o
175 C
30
Ponto de Amolecimento, oC
59
MB 164/ ASTM D 36
Penetrao, 100g, 5s, 25oC, 1/10 mm
50-70
50
MB 107/ ASTM D 5
Ponto de Fulgor, oC
235 min.
302
MB 50/ ASTM D 92
Densidade, g/cm3
1,043
ASTM D 70
ndice susceptibilidade trmica
-1,5 a +1
0,79
(*)
(*) ndice de susceptibi lidade =

(500)(log PEN) + (20)(t oC) - 1951

120 - (50)(log PEN) + (t oC)

, onde (toC) = ponto de amolecimento

2.3. Fibras
Para evitar o escorrimento de material asfltico, as normas americana (AASHTO MP801) e europia recomendam que se adicione fibra, com o intuito de possibilitar um
maior teor de ligante e, consequentemente, uma pelcula mais espessa ao redor do
agregado, retardando a oxidao, a penetrao de umidade e a separao e fissurao
dos agregados. Essas vantagens servem para proteger o concreto asfltico do
desgaste (NEVES FILHO, 2004).
No processo de produo de uma mistura asfltica, as fibras so adicionadas aos
agregados quentes antes da adio do ligante asfltico. Com a colocao do ligante e
incio do processo de mistura, as fibras se espalham por toda a mistura. A
determinao do teor de fibras se baseia na experincia, sendo que vrias publicaes
sugerem o teor de 0,3% a 0,5%. Existem ensaios que verificam se as fibras so
suficientes para inibir o escorrimento do ligante, como o AASHTO T-305/97 (Draindown
Sensivity).
No Estado do Rio Grande do Sul, a 3.200 km de Salvador-BA, produzida uma fibra de
polister (Figura 1) proveniente de pneus de veculos. Porm, o custo de transporte
torna invivel economicamente o emprego desse produto na construo de pavimentos
na regio Nordeste.
Nas regies Sul e Sudeste so utilizadas, em misturas SMA, fibras de celulose (Figura
2), que se apresentam na forma peletizada (gros) porque as fibras so envoltas em

asfalto (por exemplo, com 66% de fibra e 34% de asfalto). Segundo Lanchas (1999)1
apud Neves Filho (2004), as fibras de celulose so quimicamente inertes, resistentes a
cidos diludos e solues alcalinas e totalmente incuas do ponto de vista fisiolgico e
toxicolgico.

Figura 1: Fibra de polister.

Figura 2: Fibra de celulose.

2.3.1. Resduos da casca do coco

O consumo de gua de coco verde, em qualquer estao do ano, crescente e vem se

destacando como um produto promissor no mercado brasileiro, apresentando um
crescimento de consumo estimado em 20% ao ano. Atualmente, o Brasil lder
mundial na produo de coco verde, com uma rea de aproximadamente 57 mil
hectares. Consequentemente, o consumo desta fruta gera uma grande quantidade de
resduos de cascas de coco (Figura 3).
Estima-se que, apenas na cidade do Rio de Janeiro, so depositados mais de 400
toneladas de cascas de coco nos aterros sanitrios e lixes. No Nordeste brasileiro
representam quase 70% do lixo gerado nas praias. A casca do coco um material de
difcil decomposio (8 a 12 anos), sendo que de 80 a 85% do peso bruto do coco so
descartados como lixo (CARRIJO et al., 2002; CARRIJO et al., 2004).

Figura 3: Cascas de coco (Fonte: POEMATEC, 2006).

LANCHAS, S. Caractersticas del Stone Mastic Asphalt SMA. In: CONGRESSO IBERO-LATINOAMERICANO DEL ASFALTO, 10, Sevilla, Espanha,
1999.

O coco formado de vrias partes, entre elas tem-se o exocarpo ou epicarpo, que
uma camada muito fina que cobre o mesocarpo fibroso. Esses dois elementos formam
a casca de coco (aproximadamente 5 mm de espessura, dependendo da variedade).
Por baixo dessa camada encontra-se o endocarpo, lenhoso, muito duro, denominado
de casquilho ou quenga. O mesocarpo transforma-se em fibra integral, residual ou de
fiao, e utilizado para fazer colches, vassouras, tubos de drenagem, telas contra
eroso, resina, carvo, cimento e gesso. A malha feita da fibra de coco dificilmente
apodrece e est sendo utilizada em pases da Europa para conteno de encostas. Na
indstria automobilstica, a fibra residual j est sendo utilizada para fazer peas e
bancos de automveis. A fibra de coco integral pode ainda substituir a fibra de vidro,
por exemplo, em um pra-sol (SIMES, 2007).
A utilizao de resduos da casca de coco muito freqente devido ao baixo contedo
de cinzas e facilidade de ser adquirida na Regio Nordeste do Brasil. Resultados
obtidos por Santos et al. (2005a) e Santos et al. (2005b) apontaram a viabilidade da
utilizao do mesocarpo do coco para adsoro de leos e graxas presentes no
efluente de petrleo. Antes de serem utilizadas nos experimentos, as cascas de coco
so secas, trituradas e peneiradas, para obteno de granulometrias adequadas, a
serem estudadas (TSAI et al., 2000).
O material lavado com gua corrente para remoo dos materiais indesejveis, como
folhas, pedaos de pau e outras impurezas. Em seguida, o material seco na
temperatura ambiente e armazenado em sacos plsticos at a sua utilizao. Do
mesocarpo podem ser extradas fibras de diversos comprimentos (Figura 4). Aps as
etapas de processamento, o produto final pode, por exemplo, ser aplicado na
fabricao de assentos e bancos para a indstria automobilstica, substituindo produtos
base de petrleo como a espuma de poliuretano (POEMATEC, 2006).

Figura 4: Fibras de coco em diferentes etapas do processamento.

2.3.2. Sisal
O sisal foi trazido do Mxico em 1903 e introduzido nos estados da Paraba, Bahia e
Rio Grande do Norte, em virtude das condies climticas propcias, pois uma planta
que requer clima quente e grande luminosidade. Adaptado a regies semi-ridas, o
sisal, por ser altamente resistente a estiagens prolongadas, apresentando estruturas
peculiares de defesa contra as condies de aridez (ALVES & SANTIAGO, 2005).
A temperatura adequada para o cultivo do sisal est em torno de 25C (mdia), com
chuvas entre 1.000 e 1.500 mm/ano. O solo adequado tem textura mdia (arenoargiloso a argilo-arenoso), rico em clcio, magnsio e potssio, permevel, com boa
drenagem, boa fertilidade, livres de encharcamento, profundidade mnima de 0,5 metro,
pH 5,5 a 6,0, declividade abaixo de 5% (CANTALINO, 2003).
O Estado da Bahia o maior produtor de sisal do Brasil, respondendo por 95,6% de
toda a produo nacional e contando com 200 mil hectares plantados, o que o coloca o
Brasil como maior produtor mundial. Os Estados Unidos so os maiores importadores
dos produtos brasileiros beneficiados com sisal, principalmente cordas e fios. A China
tambm compra a fibra beneficiada para a fabricao de sandlias. Na Bahia, a rea
envolvida abrange trs microrregies: Nordeste, Piemonte da Diamantina e Paraguau,
com uma extenso geogrfica de 398.599 km, envolvendo mais de 150 municpios e
uma populao de quase 3 milhes de habitantes (CANTALINO, 2003).
O sisal destaca-se pela capacidade de gerao de empregos, por meio de uma cadeia
de servios que abrange desde os trabalhos nas lavouras, a extrao e o
processamento da fibra para o beneficiamento, at as atividades de industrializao de
diversos produtos, bem como seu uso para fins artesanais. A resistncia do sisal ao
clima adverso tem sido uma das razes porque, em algumas reas do Nordeste, os
agricultores optaram pelas exploraes sisaleiras. Estima-se que a cultura do sisal
empregue cerca de 700 mil pessoas direta e indiretamente, sendo o sustentculo da
economia das microrregies supracitadas (CANTALINO, 2003; EBDA, 2007).

As folhas do sisal produzem uma fibra altamente resistente que pode ser utilizada na
produo de vassouras, bolsas, chapus, barbantes, cordas, capachos, tapetes,
celulose para a produo de papel Kraft (de alta resistncia) e outros tipos de papel
fino (para cigarro, filtro, absorvente higinico, fralda etc.). Alm dessas aplicaes, h
possibilidade de utilizar a fibra nas indstrias automotivas, de mveis, de geotxteis
(proteo de encostas, na agricultura e revestimento de estradas), na mistura com
polipropileno em substituio fibra de vidro e na construo civil (ALVES &
SANTIAGO, 2005).
O desfibramento do sisal a principal etapa ps-colheita. Consiste no processo de
eliminao da polpa que envolve a fibra da folha, mediante uma raspagem mecnica. A
folha de sisal, ao passar pelo processo de desfibramento, produz a fibra (produto que
corresponde a 4% da folha) e o resduo (96%), composto pelos subprodutos mucilagem
(15%), suco (80%) e bucha (1%), os quais podem ser separados utilizando-se uma
peneira rotativa (ALVES & SANTIAGO, 2005). Aps o desfibramento deve ser realizada
a lavagem da fibra, em tanques com gua, onde fica imersa durante a noite (de 8 a 12
horas). Pela manh, as fibras so colocadas em varais de fios de arame, para secarem
ao sol. A prxima etapa o batimento, que consiste em remover o p que envolve a
fibra de sisal (SILVA, 2002). Do batimento resultam, alm da fibra, os subprodutos,
bucha e p. A bucha utilizada para fazer cordas e manta (para proteo de encostas
na agricultura). O p utilizado na mistura com milho para a preparao de rao
animal.
A Figura 5 mostra as etapas de processamento do sisal e Figura 6 uma amostra da
fibra de sisal aps processamento. A Tabela 6 apresenta as propriedades fsicas e
mecnicas de fibras vegetais e a Tabela 7 apresenta o valor no mercado (U$/t) e a
quantidade de resduos disponveis (t/ano) de alguns tipos de fibras.

Figura 5: Etapas de processamento do sisal.

Figura 6: Fibra de sisal aps o processamento.

Tabela 6: Propriedades fsicas e mecnicas de fibras vegetais.
Propriedades
Coco
Sisal Malva Polipropileno Celulose
3
Massa especfica real (g/cm )
1,177
1,370 1,409
0,913
1,609
Vol. de vazios permeveis (%)
56,6
60,9
74,2
Absoro mxima (%)
93,8
110,0 182,2
643
Alongamento na ruptura (%)
23,9 a 51,4 4,9 a 5,4 5,2
22,3 a 26,0
Resistncia trao (MPa)
95 a 118 347 a 378 160
250
700
Mdulo de elasticidade (GPa)
2,8
15,2
17,4
2,0
10-40
2

Fonte: AGOPYAN; SAVASTANO Jr. (1997) ; NOLASCO (1998) , SWAMY (1990) .

Tabela 7: Valor no mercado (U$/t) e a quantidade de resduos disponveis (t/ano).

FIbra
Produto principal
Denominao
Valor (U$/t)
Quantidade (t/ano)
Malva
Fibra bruta limpa
Fibra Tipo 4
340,00
1180
Coco
Fibras longa e mdia Fibra curta (10-30 mm)
270,00
3000
Celulose Produo de papel
Rejeito
15,00
17.000 (Aracruz, ES)
Fibra verde
Bucha verde
Nulo
30.000 (Apaeb, BA)
Sisal
Fios e cordas
Bucha branca
180,00
25 (Crispim)
Tapetes
Retalhos de fios
Nulo
54 (Cosibra)
Fonte: SAVASTANO JNIOR (2000)

As fibras naturais analisadas neste trabalho foram obtidas de empresas localizadas na

cidade de Salvador, BA. A fibra de coco foi fornecida pela empresa POEMATEC Comrcio de Tecnologia Sustentvel para a Amaznia e a fibra de sisal foi fornecida
pela Tecelagem de Sisal da Bahia - Indstria, Comrcio, Exportao e Importao Ltda.

AGOPYAN, V.; SAVASTANO Jr., H. Uso de materiais alternativos a base de fibras vegetais na construo civil: experincia brasileira. In: Seminrio
Iberoamericano de materiales fibrorreforzados, 1., y reunin proyeto PIP VIII.5 Cyted, 3., Cali. Universidade del Valle, Cali, 1997.
NOLASCO, A. M.; SOFFNER, M. L.A.; NOLASCO, A. C. Physical-mechanical characterization of banana fiber Musa cavendishii, cultivar nanico.
In: International Symposium on Natural Polymers and Composites. ISNaPol 98. UNESP/EMBRAPA/USP, So Carlos, SP: 1998.
4
SWAMY, R. N. Vegetable fibre reinforced cement composites - a false dream or a potencial reality? In: International Symposium on Vegetable
Plants and their fibres as building materials, 2. Salvador. London, Chapman and Hall, 1990.
5
SAVASTANO JR., H. Materiais a base de cimento reforados com fibra vegetal: reciclagem de resduos para construo de baixo custo. Tese (Livre
docncia). Escola Politcnica da Universidade de So Paulo. So Paulo, SP: 2000.
3

2.4. Misturas asflticas

2.4.1. Dosagem das misturas asflticas
Para a dosagem da mistura foi selecionada uma mistura descontnua do tipo SMA
(stone matrix asphalt), da AASHTO MP8-01 (9,5 mm). Conforme recomendaes da
especificao, a dosagem do SMA foi realizada empregando-se fibras. Neste trabalho,
alm de misturas com ligante asfalto-borracha sem fibras (referncia), foram
produzidas misturas com CAP 50/70 com fibras (coco, sisal, polister e celulose). A
Tabela 8 e a Figura 7 apresentam a curva granulomtrica da mistura avaliada (SMA).
Tabela 8: Granulometria das mistura avaliada.
Peneira Abertura (mm) SMA AASHTO 9,5 mm
"
19,1
100,0
1/2"
12,7
97,8
3/8"
9,52
93,6
#4
4,76
45,1
#8
2,38
24,0
# 16
1,19
19,0
# 30
0,60
15,9
# 50
0,297
14,1
# 200
0,075
9,2

100
90
.

70

% que passa

80
60

Mn

Mx

Proj

50
40
30
20
10
0
0,01

0,1

1
Peneira (mm)

10

Figura 7: Curva granulomtrica da mistura asfltica avaliada.

100

3. ANLISE DOS RESULTADOS

3.1. Escorrimento do ligante
A Tabela 9 apresenta os resultados do ensaio de escorrimento, que foi realizado a
180C.
Tabela 9: Resultados do ensaio de escorrimento.
Tipo de Fibra
Teor (%)
Escorrimento (%)
Sem fibras
0,0
0,42
Polister
0,3
0,21
0,5
0,03
Sisal
0,3
0,21
0,5
0,05
Coco
0,3
0,18
0,5
0,03
Celulose
0,3
0,11
0,5
0,07

Foram adicionadas fibras em duas porcentagens (0,3% e 0,5%). Pode-se verificar pela
Tabela 9 que a adio de fibras reduz em, no mnimo, 50% o escorrimento de ligantes
(de 0,42% para 0,21%). A fibra de celulose apresentou o menor valor de escorrimento
(0,11%) quando adicionada a menor quantidade de fibras estudada (0,3%). No entanto,
com o aumento do teor para 0,5%, as fibras de polister e de coco apresentaram os
melhores resultados (0,03%), sendo que a fibra de sisal tambm apresentou bons
resultados (0,05%), principalmente se for comparada com a fibra de celulose (0,07%),
que j utilizada em misturas SMA.
3.2. Parmetros volumtricos
A Tabela 10 apresenta os resultados dos parmetros volumtricos do SMA com ligante
asfalto-borracha.
Tabela 10: Parmetros volumtricos.

Parmetros
Teor de CAP (%)
Densidade aparente (g/cm3)
D.M.T (g/cm3)
Vv (%)
V.C.B. (%)
V.A.M. (%)
RBV (%)

Valores
6,8
2,367
2,468
4,1
15,7
19,8
78,9

As Tabelas 11 e 12 apresentam os resultados dos parmetros volumtricos das

misturas SMA com fibras naturais e sintticas.
Tabela 11: Parmetros volumtricos das misturas com 0,3% de fibras.

Parmetros
Teor de CAP (%)
Densidade aparente (g/cm3)
D.M.T (g/cm3)
Vv (%)
V.C.B. (%)
V.A.M. (%)
RBV (%)

Sem fibra Coco Sisal Polister

6,8
6,8
6,8
6,8
2,342
2,352 2,339 2,335
2,470
2,470 2,470 2,470
4,6
4,2
4,7
4,9
15,8
15,9 15,8
15,8
20,4
20,1 20,5
20,7
77,5
79,3 77,0
76,6

Celulose
6,8
2,365
2,470
3,7
16,0
19,7
81,4

Tabela 12: Parmetros volumtricos das misturas com 0,5% de fibras.

Parmetros
Teor de CAP (%)
Densidade aparente (g/cm3)
D.M.T (g/cm3)
Vv (%)
V.C.B. (%)
V.A.M. (%)
RBV (%)

Sem fibra Coco Sisal Polister

6,8
6,8
6,8
6,8
2,349
2,353 2,347 2,329
2,455
2,455 2,455 2,455
4,3
4,1
4,4
5,1
15,9
15,9 15,8
15,7
20,2
20,0 20,2
20,8
78,6
79,6 78,4
76,3

Celulose
6,8
2,357
2,455
4,0
15,9
19,9
81,3

3.3. Parmetros mecnicos

Os ensaios foram realizados no Laboratrio de Estradas do Departamento de
Transportes da Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo.
Para determinar os parmetros mecnicos foram utilizados corpos-de-prova (CPs)
moldados no compactador Marshall, com teor asfltico de projeto.
3.3.1. Mdulo de Resilincia e Resistncia Trao
O mdulo de resilincia, MR, de uma mistura asfltica a relao entre a tenso
aplicada a um corpo-de-prova (CP) e a deformao elstica (recupervel)
correspondente. Neste trabalho, para se determinar o MR foi realizado o ensaio de
trao indireta com carga repetida, seguindo o mtodo DNER-ME 133/94, sendo a
temperatura do ensaio de 25C. A carga aplicada com uma freqncia de 1 Hz e
durao de 0,1 segundo. As deformaes resilientes so medidas por um transdutor
mecnico-eletromagntico tipo LVDT (Linear Variable Differential Transformer), que
envia as informaes a um programa computacional de aquisio de dados.

A resistncia trao, RT, das misturas asflticas obtida atravs do ensaio de

compresso diametral aplicado a CPs cilndricos, seguindo o mtodo DNER-ME
138/94. O ensaio, realizado a uma temperatura de 25C, consiste em aplicar a carga
progressivamente, com uma velocidade de deformao de 0,80,1 mm/s, at a ruptura.
Os resultados dos ensaios so apresentados na Tabela 13 e nas Figuras 8, 9 e 10.
Pode-se verificar que todas as misturas asflticas apresentaram alta resistncia
trao, acompanhadas de um alto valor de mdulo de resilincia, mostrando, ainda,
que o tipo de fibra tem pouca influncia nos parmetros mecnicos.
Tabela 13: Parmetros mecnicos das misturas avaliadas.

Misturas SMA
A-B, sem fibra
CAP 50/70, sem fibra
CAP 50/70, com fibra de celulose
CAP 50/70, com fibra de coco
CAP 50/70, com fibra de sisal
CAP 50/70, com fibra de polister

MR (MPa) RT (MPa)
3.077
1,1
7.306
0,9
6.417
1,1
7.948
1,1
7.193
1,0
5.629
0,8

MR/RT
2.797
8.098
5.895
7.504
7.335
6.916

Misturas SMA
8.000
7.000

MR (MPa)

6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
A-B, sem
fibra

CAP 50/70, CAP 50/70, CAP 50/70, CAP 50/70, CAP 50/70,
sem fibra com fibra de com fibra de com fibra de com fibra de
polister
sisal
coco
celulose

Figura 8: Resultados do ensaio de mdulo de resilincia.

Misturas SMA

RT (MPa)

1,5

0,5

0
A-B, sem
fibra

CAP 50/70,
sem fibra

CAP 50/70, CAP 50/70, CAP 50/70, CAP 50/70,

com fibra de com fibra de com fibra de com fibra de
celulose
coco
sisal
polister

Figura 9: Resultados do ensaio de resistncia trao por compresso diametral.

3.3.2. Ensaio de fadiga

No ensaio de fadiga os CPs foram submetidos a carregamento diametral,
temperatura de 25C. Os CPs foram submetidos a trs nveis de tenso e, para cada
um deles, foi determinado o nmero de ciclos necessrios para a ruptura
(deslocamento superior a 3,5 mm). A Tabela 14 apresenta os resultados dos ensaios
de fadiga.
Tabela 14: Resultado do ensaio de fadiga das misturas SMA com diferentes tipos de fibras.
Altura
Nvel de
Carga (N)
N
t (MPa)
(cm) carregamento
Sem fibra 1 5,64
22,07%
1850
19903 0,2041
Sem fibra 2 6,17
30,43%
2780
12854 0,2815
Sem fibra 3 6,11
40,58%
3700
4442
0,3754
Celulose 1
6,19
20,07%
2250
4835
0,2262
Celulose 2
6,04
30,90%
3380
1213
0,3482
Celulose 3
6,28
39,58%
4510
1316
0,4460
Coco 1
6,20
20,25%
2220
6187
0,2244
Coco 2
6,10
30,66%
3320
1714
0,3397
Coco 3
6,25
39,69%
4430
809
0,4398
Sisal 1
6,18
20,06%
2050
5694
0,2054
Sisal 2
6,13
30,50%
3070
1808
0,3123
Sisal 3
6,21
40,12%
4100
669
0,4109
Polister 1
6,19
19,90%
1660
13241 0,1648
Polister 2
6,16
30,11%
2480
6379
0,2493
Polister 3
6,20
40,09%
3310
2425
0,3319
CP

(MPa)
0,8165
1,1260
1,5015
0,9048
1,3930
1,7842
0,8974
1,3588
1,7592
0,8217
1,2491
1,6435
0,6592
0,9973
1,3276

i
2,79E-05
3,85E-05
5,14E-05
3,53E-05
5,43E-05
6,95E-05
2,82E-05
4,27E-05
5,53E-05
2,86E-05
4,34E-05
5,71E-05
2,79E-05
4,22E-05
5,61E-05

Foram elaborados grficos do nmero de ciclos em funo da diferena de tenses, em

escala logartmica (Figura 10). Para cada grfico foi feita a regresso da curva de
fadiga, obtendo-se a equao correspondente curva (Tabela 15).
Tabela 15: Modelos de fadiga das misturas SMA com diferentes tipos de fibras.
Tipo de fibra

Sem fibra
Celulose
Coco
Sisal
Polister

Modelos de Fadiga
N = 13565,0 (1/)2,4406
N = 1,71 x 10-7 (1/)2,4406
N = 3448,3 (1/)2,0609
N = 2,82 x 10-6 (1/)2,0609
N = 4424,5 (1/)3,0294
N = 1,02 x 10-8 (1/)3,0294
N = 3243,2 (1/)3,0603
N = 7,33 x 10-11 (1/)3,0603
N = 5292,0 (1/)2,3773
N = 2,12 x 10-7 (1/)2,3773

Com os resultados obtidos, fez-se a comparao das misturas avaliadas atravs de

uma simulao de duas estruturas de pavimento hipotticas (Tabela 16). A anlise
tensional foi feita com o programa ELSYM 5 e os resultados so apresentados na
Tabela 17 e na Figura 11.
Vida de fadiga - SMA

100.000

Sisal
Coco

N (ciclos)

10.000

Celulose
Polister
Sem fibra

1.000

100
0,1

1,0

10,0

(MPa)

Figura 10: Grfico do ensaio de fadiga.

Tabela 16: Estruturas de paivmento hipotticas 1 e 2.
Estrutura Camada
Capa
Base
1
Sub-base
Subleito
2
Capa
Base

Espessura (cm)
15
25
30
Semi-infinito
10
15

Coeficiente de Poisson
0,35
0,40
0,40
0,45
0,35
0,40

MR (MPa)
Varivel
3000
2000
500
Varivel
2000

Sub-base
Subleito

20
Semi-infinito

0,40
0,45

1500
500

Tabela 17: Resultados da anlise mecanstica com as estruturas 1 e 2.

Fibra
Sem fibra
Celulose
Coco
Sisal
Polister

MR (MPa)
7306,2
6416,7
7948,1
7193,4
5911,7

Fibra
Sem fibra
Celulose
Coco
Sisal
Polister

MR (MPa)
7306,2
6416,7
7948,1
7193,4
5911,7

Estrutura 1
t (MPa) c (MPa)
0,83100 -0,07880
0,77780 -0,08446
0,86610 -0,07528
0,82450 -0,07947
0,74500 -0,08817
Estrutura 2
t (MPa) c (MPa)
1,53300 -0,10960
1,43700 -0,11700
1,59800 -0,10500
1,52200 -0,11050
1,37700 -0,12180

(MPa)
0,9098
0,8623
0,9414
0,9040
0,8332

N
17085
4680
5313
4417
8167

(MPa)
1,6426
1,5540
1,7030
1,6325
1,4988

N
4040
1390
882
724
2022

onde:
MR = mdulo de resilincia obtido no ensaio de laboratrio;
t = tenso de trao no revestimento obtida no programa ELSYM 5;
c = tenso de compresso no revestimento obtida no programa ELSYM 5;
= diferena entre as tenses de trao e compresso (t - c);
N = nmero de ciclos.
20.000
17085

Estrutura 1
Estrutura 2

N (ciclos)

15.000

10.000

5.000

8167

4040

5313

4680
1390

4417
2022
882

724

0
Sem fibra

Celulose

Coco

Sisal

Polister

Figura 11: Resultados da anlise de vida de fadiga.

4. CONCLUSES
Os ensaios de escorrimento mostraram que as misturas asflticas com fibras naturais
apresentam excelente comportamento quando comparadas com misturas produzidas
com fibras de polister e de celulose, que j so utilizadas em misturas descontnuas

nas regies Sul e Sudeste do Brasil.

Quando submetidas avaliao dos parmetros mecnicos, todas as misturas
asflticas apresentaram elevada resistncia trao (RT) e alto valor de mdulo de
resilincia (MR), com pouca influncia do tipo de fibra.
Os resultados da anlise de fadiga mostram que a mistura com asfalto modificado por
borracha (A-B, sem fibra) teve o melhor comportamento e que os resultados obtidos
com fibras de celulose, sisal e cascas de coco no foram significativamente diferentes.
AGRADECIMENTOS
O desenvolvimento deste trabalho s foi possvel porque contou com o apoio da Fundao de
Amparo Pesquisa do Estado da Bahia (FAPESB), da Escola de Engenharia de So Carlos da
Universidade de So Paulo e do Centro de Excelncia em Asfalto (CEASF).

REFERNCIAS
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