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Estradas - Notas de Aula
Estradas - Notas de Aula
Brasil
1854: inaugurada a Estrada de ferro Mau, construda por Irineu
Evangelista de Souza, o Baro de Mau. Extenso: 14,5 Km;
Locomotiva Baronesa. Atualmente existe em torno de 30.000 km de
ferrovias
1.1.1 Desenvolvimento do veculo automotor
No Mundo
Incio do Sec. XIX: Vulcanizao da borracha (Goodyear) tratando-a com
enxofre
1869: Construo do 1o carro a vapor (Eng. Francs Cugnot)
1884: Construo do motor a exploso (benzina) Daimler
Industrializao do petrleo em larga escala, tornando possvel o
advento do automvel
1888: Fabricao de pneumticos (Dumlop)
Aperfeioamento da indstria metalrgica, produzindo materiais cada
vez mais resistentes
1889: Construo do 1o automvel e aperfeioamento do motor a
benzina (Eng. Penhard e Lavassor)
1909: Henry Ford (EUA): Construo de veculos em srie
Aperfeioamento das estradas (traados e pavimentao adequados
exigidos por este tipo de veculo)
No Brasil
No Brasil do perodo colonial, as estradas apresentavam aspectos
primitivos e podiam mais propriamente ser designadas como trilhas destinadas
ao trnsito de animais. J durante o imprio iniciaram-se novos traados
bastantes avanados para a poca, onde destacam-se a Rodovia Unio e
Indstria (de Petrpolis a Juiz de Fora), a Rodovia Estrela ( de Mag a Curitiba)
e o Caminho do Mar ( atual Via Anchieta de So Paulo a Santos).
At 1922 no existiam estradas de rodagem no Pas
1908: Primeira viagem feita do Rio de Janeiro a So Paulo que
demorou 876h.
1922: Washington Luiz, ento governador de So Paulo, iniciou o
desenvolvimento da poltica rodoviria no Brasil, prosseguindo em
1926 quando Presidente da Repblica
1925:Segunda viagem entre Rio de Janeiro e So Paulo com
caminhos j melhorados, durou 144h (Extenso de 580 Km).
1.2.1 Generalidades
Estradas so vias terrestres naturais ou artificiais destinadas ao
transporte de passageiros e mercadorias.
Sob o ponto de vista tcnico pode-se entender uma estrada como sendo
o conjunto de obras executadas num terreno com objetivo de viabilizar
uma superfcie contnua, capaz de assegurar a facilidade do trnsito de
veculos com segurana.
b) Reconhecimento Aerofotogramtrico
a)
b)
>i,podemos ter:
i% =
x 100
Condies de Trfego
Trfego composto exclusivamente de veculos de passeio;
Existncia de controle total de acesso;
Fluxo contnuo, livre de interferncias laterais de veculos e pedestres.
muito importante o conhecimento do valor da Capacidade, pois ela d o
valor limite do nmero de veculos que poder passar por uma dada seo.
Porm, alm desse valor, deve-se levar em conta as condies de operao
da via. Para medir as diversas condies de operao, desenvolveu-se o
conceito de Nveis de Servio.
e) NVEIS DE SERVIO
O conceito de Nvel de Servio est associado s diversas condies de
operao de uma via, quando ela acomoda diferentes volumes de trfego.
uma medida qualitativa do efeito de uma srie de fatores, tangveis e
intangveis, que para efeito prtico estabelecido apenas em funo da
velocidade desenvolvida na via e da relao entre o volume de trfego e a
capacidade da via (V/C).
Qualquer seo de uma via pode operar em diferentes nveis de servio,
dependendo do instante considerado. De acordo com o Highway Capacity
Manual, foram classificados 6nveis de servio, desde o A (condies
ideais de escoamento livre) at o F(congestionamento completo). Os
diversos nveis de servio so assim definidos:
NVEL A:
Condio de escoamento livre, acompanhada por baixos volumes e altas
velocidades. A densidade do trfego baixa, com velocidade controlada
pelo motorista dentro dos limites de velocidade e condies fsicas da via.
No h restries devido a presena de outros veculos. Na Figura abaixo
apresenta-se o correspondente ao Nvel A.
NVEL B:
Fluxo estvel, com velocidades de operao a serem restringidas pelas
condies de trfego. Os motoristas possuem razovel liberdade de escolha
da velocidade e ainda tm condies de ultrapassagem.
NVELC:
Fluxo ainda estvel, porm as velocidades e as ultrapassagens j so
controladas pelo alto volume de trfego. Portanto, muitos dos motoristas no
tm liberdade de escolher faixa e velocidade.
NVEL D:
Prximo zona de fluxo instvel, com velocidades de operao tolerveis,
mas consideravelmente afetadas pelas condies de operao, cujas
flutuaes no volume e as restries temporrias podem causar quedas
substanciais na velocidade de operao.
NVEL E:
denominado tambm de Nvel de Capacidade. A via trabalha a plena
carga e o fluxo instvel, sem condies de ultrapassagem.
NVEL F:
Descreve o escoamento forado, com velocidades baixas e com volumes
abaixo da capacidade da via. Formam-se extensas filas que impossibilitam a
manobra. Em situaes extremas, velocidade e fluxo podem reduzir-se a
zero.
b) Rodovias
Longitudinais
(1):
aquelas
que
tm
direo
predominantemente Norte-Sule que, por fora de sua grande
extenso (maior que 200 km), constituem, em geral, vias de ligao
nacional. Ex.: BR-116 (Fortaleza - Jaguaro).
c) Rodovias
Transversais (2): So as
que tm
direo
predominantemente Leste-Oeste e que, normalmente, possuem
extenso maior que 200 km. Ex.: BR-230 (Transamaznica).
d) Rodovias Diagonais (3): possuem direo oblqua em relao aos
paralelos, ou seja, direes Nordeste-Sudoeste ou Noroeste-Sudeste.
Assim, podemos ter:
Diagonais mpares: tm direo geral nordeste - sudoeste (NE-SO). Ex.
BR-319 (Manaus - Porto Velho).
Diagonais Pares: tm direo geral noroeste-sudeste (NO-SE). Ex.:
BR-316 (Belm - Macei).
e)Rodovias de Ligao (4): em geral essas rodovias ligam pontos
importantes das outras categorias. Embora sejam estradas de ligao,
chegam a ter grandes extenses, como a BR-407, com 1251 km. J a
BR-488 a menor de todas as rodovias federais, com apenas 2,9 km de
extenso. Esta rodovia faz a conexo da BR-116 com o Santurio
Nacional de Aparecida no Estado de So Paulo.
O quadro 1, mostra como esto distribudas as rodovias federais em
todo territrio brasileiro.
b) Rodovias Longitudinais
So rodovias que cortam o Pas na
direo Norte-Sul.
Nomenclatura: BR-1XX
Primeiro Algarismo: 1 (um)
Algarismos restantes: a numerao varia de
100, no extremo leste do Pas, a 150, na
Capital, e de 150 a 199, no extremo oeste. O
nmero de uma rodovia longitudinal obtido
por interpolao entre 100 e 150, se a
rodovia estiver a leste de Braslia, e entre
150 e 199, se estiver a oeste, em funo da
distncia da rodovia ao meridiano da Capital
Federal.
Exemplos: BR-101, BR-153, BR-174.
c) Rodovias Transversais
So rodovias que cortam o pas na direo Leste-Oeste
Nomenclatura: BR-2XX
Primeiro Algarismo: 2 (dois).
Algarismos restantes: a numerao varia de
200, no extremo norte do pas, a 250, na
Capital Federal, e de 250 a 299 no extremo
sul. O nmero de uma rodovia transversal
obtido por interpolao, entre 200 e 250, se
a rodovia estiver ao norte da Capital, e entre
250 e 299, se estiver ao sul, em funo da
distncia da rodovia ao paralelo de Braslia.
Exemplos: BR-230, BR-262, BR-290
d) Rodovias Diagonais
Estas rodovias podem apresentar 2 modos
de orientao:
- Noroeste-Sudeste; ou
- Nordeste-Sudoeste.
Nomenclatura: BR-3XX
Primeiro Algarismo: 3 (trs).
Estradas de Rodagem
Estradas de Ferro
SUPERPOSIO DE RODOVIAS
Existem alguns casos de superposies de duas ou mais rodovias.
Nestes casos usualmente adotado o nmero da rodovia que tem
maior importncia (normalmente a de maior volume de trfego).
QUILOMETRAGEM DAS RODOVIAS
A quilometragem das rodovias no cumulativa de uma Unidade da
Federao para a outra. Logo, toda vez que uma rodovia inicia dentro
de uma nova Unidade da Federao, sua quilometragem comea
novamente a ser contada a partir de zero. O sentido da
quilometragem segue sempre o sentido descrito na Diviso em
Trechos do Plano Nacional de Viao e, basicamente, pode ser
resumido da forma apresentada a seguir:
Rodovias Radiais o sentido de quilometragem vai do Anel
Rodovirio de Braslia em direo aos extremos do pas, e tendo o
quilometro zero de cada estado no ponto da rodovia mais prximo
capital federal.
Rodovias Longitudinais o sentido de quilometragem vai do norte
para o sul. As nicas excees deste caso so as BR-163 e BR174,que tem o sentido de quilometragem do sul para o norte.
Rodovias Transversais sentido de quilometragem vai do leste
para o oeste.
Rodovias Diagonais a quilometragem se inicia no ponto mais ao
norte da rodovia indo em direo ao ponto mais ao sul. Como
exceespodemos citar as BR-307, BR-364 e BR-392.
Rodovias de Ligao geralmente a contagem da quilometragem
segue do ponto mais ao norte da rodovia para o ponto mais ao sul.
No caso de ligao entre duas rodovias federais, a quilometragem
comea na rodovia de maior importncia.
Onde:
Fc = fora centrfuga =
Fa = fora de atrito =
cos
P = peso do veculo
N componente normal pista
No equilbrio temos:
# !
# !
#
#
temos:
$
%
$
$
%
$
%
; fazendo
, vem:
%
$
%
'(/
*,,
$
&#
"-%
. /0124 527 8 912:;4 =>?
Onde:
H Superelevao, em m/m
V Velocidade diretriz em Km/h
R Raio da curva circular em metros
f Coeficiente de atrito transversal
(adimensional)
entre
pneu
pavimento
@
0,0044
Classe 0
Classe I
Classe II
R (m)
R (m)
R (m)
Plana
540
345
275
Ondulada
345
210
170
Montanhosa
210
118
80
Fonte: Manual de projeto geomtrico (DNER, 1999)
Classe III
R (m)
230
125
50
Classe 0
Manter 10%
R (m)
H%
480
10
Classe I
Manter 8%
R (m)
H%
360
8
400
7
440
6
500
4,5
540
3,5
580
2,5
800
2
600
2
Manter 2%
Manter 2%
Fonte: Pacheco de Carvalho
Classe II
Manter 8%
R (m)
H%
200
8
240
7
300
5,5
340
4,5
400
3,0
420
2,5
440
2
Manter 2%
Classe III
Manter 8%
R (m)
H%
Manter 2%
Exemplo:
Calcular a superelevao mxima, pela regra prtica, para a curva
horizontal de Raio igual a 460 m e Classe I.
Considerando o raio limite inferior = 360 m H = 8% , logo: 460 360 =
100/20 = 5x 0,5 = 2,5% Hmx = 8 -2,5 = 5,5%
Considerando o raio limite superior = 600 m H = 2% , logo: 600-460 =
140/20 = 7x 0,5 = 3,5% Hmx = 2 + 3,5 = 5,5%
3.3.3 Superlargura:
Acrscimo total de largura proporcionado s pistas de rolamento de
rodovias em curvas, principalmente s de raios reduzidos,visando evitar que os
veculos invadam a faixa oposta, quando forados pela fora centrfuga,
derrapagens ou m inscrio na curva e assegurar um padro adequado de
segurana e conforto de dirigir.
G HE & IE D & J D K
Onde:
10E
= Superlargura, em metros
n = No de faixas de trfego da pista de rolamento
R = Raio de curvatura horizontal
V = velocidade diretriz, em Km/h
E = distncia, em metros, entre os eixos do veculo, adotado como sendo 6 m
(CO)
Veculo Tipo CO
YZ
%"
Consecutivas
>"
8 %
QR
D
>
S N2
E2 OP
Equao
QD
D
; VWPW:
Geral
das
Curvas
[1
_` & 40 & E\aG OP
[2 \^
2
OP
2
E\aG
Concluses:
[2\^
OP
_` & E\aG OP
E\aG
[1
2
1) Quando a deflexo real I2 real for menor que I2 mx calculada, significa que
o comprimento BC possui extenso tal que permitir a concordncia das
curvas consecutivas, dentro das Normas, utilizando raios R1 ; R2 Rmin.
2) Quando a deflexo real I2 real for igual a I2 mx calculada, significa que o
comprimento BC possui extenso tal que permitir a concordncia das curvas
consecutivas, dentro das Normas, utilizando-se apenas do Raio mnimo ( Rmin)
para ambas.
3) ) Quando a deflexo real I2 real for maior que I2 mx calculada, significa que
o comprimento BC no possui extenso tal que permitir a concordncia das
curvas consecutivas, dentro das Normas, nem mesmo utilizando o Rmin para
ambas. O problema deve ser solucionado modificando o valor de I1 ou I2 e
aumento o comprimento BC.
3.4 Estudo da visibilidade
Uma estrada deve oferecer condies de visibilidade suficiente para que o
motorista possa desviar ou parar diante de qualquer obstculo que possa surgir
no seu percurso.
A segurana de uma estrada est relacionada s condies de
visibilidade que ela oferece, portanto, independentemente de valores mnimos
o projetista deve sempre procurar solues que permitam ao motorista a viso
distncia de qualquer eventual obstculo.
Os valores mnimos so: Distncia de visibilidade de parada (Dp) e
Distncia de visibilidade de ultrapassagem (Du).
bc
2,5 C
. bc
0,7 C
3,6
Para o clculo de df, basta aplicar alguns conceitos de fsica: a energia cintica
do veculo (Ec) no incio do processo de frenagem deve ser anulada pelo
trabalho da fora de atrito ao longo da distncia de frenagem (Fa). Assim:
b
1
\ C D
b
2
Ec = Fa
1 D
CD
C
b . b
2P
2P
CD
i
CD
3,6D
b
. b
254
2^9,8^
h
CD
b
254 = a?
Onde:
df= distncia de frenagem, em m;
i = greide, em m/m ou % (+, se ascendente; - , se descendente);
V = velocidade de projeto, em km/h;
f = coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento.
CD
pc
0,7C
5
254
CD
pc
2 q0,7C
5r
254
a) Pista Simples:
bc
2l s ; s
CW Oc . bc
2l CW Oc =[?porm da cinemtica,
bc
CW Oc t
temos:
uv
D
2l CW Oc
CW Oc 0,5 t OcD . Oc
l
bc
2l 2CW z
; ltsS\Wl xwS: b}
C Oc
2C z ; Logo:
{
l
l
pw
CW OW 2 l 2 CW z 2 C z
t
t
0,75C
0,75C
pw
0,75 ^C^ 4 2 ^ 0,75C 2^ 0,75 C ^ ~
2C ~
t
t
pw
4,5
C
C
~
C 3,03
3,6
3,6 t. 3,6
$
9
$ ", , ~
De acordo com o DNIT , para rodovia classe I, temos:
Regies
Plana
Ondulada
Montanhosa
a (m/s2)
0,60
0,80
1,00
V (Km/h)
100
80
60
Para se ter uma ideia da ordem de grandeza dos valores da distncia mnima
de visibilidade de ultrapassagem, utilizaremos os valores da Tabela acima:
Para V = 100 Km/h pw
100 h1,25 0,5 z
i . pw
770 \
Para V = 80 Km/h pw
80 h1,25 0,5 z
c) Pista Dupla:
R,
Para V = 60 Km/h pw
60 h1,25 0,5 z
i . pw
500 \
i . pw
307 \
pw
bW bc
CW OW 2 l 2 CW z
l
t
$
9
$ ", , ~
3.5 Faixa de Domnio
Define-se como Faixa de Domnio a base fsica sobre a qual assenta uma
rodovia, constituda pelas pistas de rolamento, canteiros, obras-de-arte,
acostamentos, sinalizao e faixa lateral de segurana, at o alinhamento das
cercas que separam a estrada dos imveis marginais ou da faixa do recuo
(Glossrio
de
Termos
Tcnicos
Rodovirios).
Conforme o Art. 50 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, o uso de faixas laterais de
domnio e das reas adjacentes s estradas e rodovias obedecer s
condies de segurana do trnsito estabelecidas pelo rgo ou entidade com
circunscrio sobre a via.
a parte do terreno destinada ao uso exclusivo da estrada que objetiva
atender melhoramentos, quer imediato , quer futuro. limitada de acordo com
a classe e a regio interceptada.
Classes
I
II
III
Plana (m)
60
30
30
Regies
Ondulada (m)
70
40
40
Montanhosa (m)
80
50
50
Alm dessa faixa, torna-se obrigatria uma reserva de mais 15 metros para
cada lado da faixa de domnio (faixa "non-aedificandi"), na qual no se pode
construir (Lei Federal 6.766/79).
Exemplo:
Nomenclatura:
PI Ponto de interseo das tangentes
PC Ponto de incio de curva
PT Ponto de incio de tangente
O Centro da curva
A Figura acima identifica os elementos principais de uma curva circular
simples:
a) Raio da curva (Rc) o raio do arco de crculo empregado na
concordncia, expresso em metros. Este raio perpendicular aos
pontos de tangncia PC e PT.
b) ngulo central (AC) o ngulo formado pelos raios que passam
pelo PC e PT e que interceptam no centro O. Para qualquer raio de
projeto, o valor de AC ser sempre igual ao ngulo da deflexo I.
A soma dos ngulos internos do quadriltero PC; PI ; PT e O , vale:
90o + 180oI + 90o + AC = 360o
c)
AC = I
No Tringulo PC ; PI e O , tem-se:
OP h
`
N
`
>
. N
E OP h i Ww 5
%
i
2
E
2
cos h
`
E
`
`
. =t E? cos
E . t }Wl
i
2
t E
2
2
`
E & E cos
2
t
E
1
& E . t
E
& 1
`
`
cos
}Wl
2
2
#
% h
Z
& "i
2E
p
E `
%>
. p
Ww
360
`
180
"
f)
_
" Y
2E
%
360
"",
%
Para c = 20 m.
Para c= 10 m .
E lSG
.
2
2
%
"
"
%
90 & bO 90
180 . 8
2
b\
dt. deflexo total, a deflexo por metro ser determinada, por aproximao,
dividindo-se a deflexo total pelo comprimento do arco AB. Logo:
u
Na prtica AB C , logo: 8(
. b\
Z
Ww
Z 8( =>?
180 _
_ 2E
360
E
_ e
8(`
= 1m,
, \tl }
"-", -*
%
masbO
. bO
;para D
temos:
1)
8(
De acordo com o valor do RAIO (R) da curva, deve-se fazer a locao das
estacas, na curva, da seguinte forma:
R > 300 m Locao de 20 em 20 m (c = 20 m);
150 m < R < 300 m Locao de 10 em 10 m (c = 10 m);
R < 150 m Locao de 5 em 5 m ( c = 5 m),
ondec a corda que est sendo empregada.
Na locao de uma curva circular frequente a necessidade de se determinar
valores de deflexo da curva para arcos fracionrios, no coincidentes com os
valores inteiros de 5,00 m, de 10,00 m ou de 20,00 m.
Visando facilitar o clculo de deflexes para os arcos fracionrios, define-se a
deflexo por metro (dm) como sendo o valor da deflexo para a corda de 1,00
m, calculando o seu valor, de forma simplificada, em proporo direta ao da
deflexo correspondente corda inteira. Ou seja, sendo dc o valor da deflexo
para uma corda c, o valor da deflexo por metro (dm) aproximado por:
b\
DEFLEXES SUCESSIVAS
b}
. 8
8(
2}
}
DEFLEXESACUMULADAS
Estas deflexes so referidas sempre em relao tangente e apresentam
valores acumulados das deflexes sucessivas.
Admitindo-se que os pontos PC e PT sejam estacas fracionrias (caso mais
comum), temos para as deflexes acumuladas (da) os seguintes valores:
Exemplos:
1) Preparar a tabela de locao da curva de concordncia horizontal de
acordo com os seguintes dados:
Raio da curva = 358,12 m ; Deflexo entre as tangentes = 17,6o D ; Estaca do PI = 91
+8m;
Uma rodovia para permitir essa transposio com conforto e segurana deve
ter um alinhamento, o mximo possvel, segundo essa transio, ou seja, deve
acompanhar a tendncia dos veculos que por ela transitam.
Por definio, a clotide ou espiral uma curva tal que os raios de curvatura
em qualquer de seus pontos inversamente proporcional aos
desenvolvimentos de seus respectivos arcos.
Chamando:
L = comprimento do arco;
R = raio de curvatura no extremo do referido arco
a lei de curvatura da espiral expressa pela relao:
A espiral tal que seu raio de curvatura varia desde o valor infinito, nos pontos
de tangncia (TS e ST), at um valor finito, igual ao valor do raio da curva
circular, nos pontos de contato SC e CS, onde as curvas so osculatrizes.
[ & 2 `
Para que a transio se verifique sem que haja superposio dos ramos da
espiral , ento, necessrio que:
> Z
V}
; S\ EtbatGWl
2E
V} ^ 180
; S\ twl
2E
Sc em Graus
d) TangenteExterna Total (TS)
Corresponde distncia entre o ponto PI e o ponto TS ou ST; definida pela
expresso:
g)Comprimento de Transio(lc)
%
"
:
:
1
%
PONTO OSCULADOR
Com base na definio de um ponto qualquer e considerando que para o ponto
osculador os valores de l e lc so iguais, temos:
:42(: :(7
3.) Com os valores de lcp e Rp, podem ser imediatamente colhidos os
valores de alguns elementos geomtricos que independem do ngulo Central
(AC), ou seja, Sc, Xc, Yc, p, q, ic, jc; estes valores podem ser obtidos atravs
do uso de tabelas ou podem ser calculados a partir das expresses
apresentadas anteriormente;
7.) Partindo-se do valor da estaca do ponto correspondente ao SC e somandose ao mesmo o valor de D, em estacas, tem-se a estaca do CS;
8.) Partindo-se da estaca do ponto CS, mais o valor de Lc, em estacas, tem-se
a estaca do ponto correspondente ao ST.
SEQNCIA GRFICA DE PROJETO
Para o clculo de curvas de transio, pode-se estabelecer um roteiro de
orientao, passo a passo, estabelecendo uma sequncia de definio de seus
elementos, como segue:
1. Traam-se as duas tangentes, representando sua interseo, devendo ser
calculado o valor da deflexo atravs dos mtodos indicados;
4
> encontrando
o centro O` procurado.
JlO. N
JlO. [ &
JlO. `
JlO. N
JlO. `
JlO. `
JlO. N
JlO. `
N
20
V}
20
p
20
V}
20
@\^
@x
@\^ ^ Vx
. @x
V}
Vx
V}
\^
x
\^ ^ Vx
. x
V}
Vx
V}
EXEMPLOS:
1)Projetar a concordncia horizontal, com curva de transio, considerando os
seguintes dados: Rp = 300 m ; lcp = 100 m ; I = 56o E ; V = 80 Km/h.
Determine as estacas dos pontos caractersticos da curva, considerando que
esta a 1a da rodovia e que o PI dista da Estaca zero 847 m.
Determine, tambm, a superelevao e a superlargura nas Estacas 33 ; 41 e
47.
2)Determinar a superelevao e a superlargura nas estacas inteiras da curva
horizontal abaixo caracterizada ( considere que esta a 1a da rodovia) :
lcp = 60 m ; Rp = 118,6 m ; Hmx = 8% ; mx = 0,58 m ; I = 60o E ; Est. PI =
130 + 7,3m
3) Prepare a tabela de locao para a curva horizontal abaixo definida (1a da
rodovia):
Rp = 291, 45 m ; lc = 100 m ; I = 54o E ; Est. PI = 912 + 14,5 m
g = i1 i2
7%
0 " . 7%
0 " .
CP = CC L x i%
CP = Cota Procurada
Conhecida
CC = Cota
Onde:
PIV Ponto de Interseo Vertical ; PCV Ponto de Curva Vertical ; PTV
Ponto de Tangncia Vertical ; i1 e i2 declividades longitudinais dos greides
retos consecutivos ; Y Comprimento da curva vertical; Y = PCVPTV
(Projeo horizontal); L Distncia efetiva de visibilidade ; e ordenada
mxima da parbola (distncia vertical entre o PCV e a curva) ; h altura de
viso do motorista (h=1,20m) ; Dp Distncia de Visibilidade de Parada
Condio:
Y = Y1 + Y2 ;
"
S\^
en
4e
. dmD
D
Y
%; 0 . P
aR & aD
SG
GD
SG
GD ^ . K
`
SR
1D ^ H K . SR
2D ^
3D ^
`
`
`
. SD
2D ^ SR
. Sn
3D ^ SR
S
4D ^
`
. S
4D ^ SR
Exemplo:
Prepare a tabela de locao, em cordas de 20m, da curva vertical simtrica
pelo mtodo do arco da parbola, de acordo com os seguintes dados:
Cota da Estaca zero = 115,400 m ; Estaca do PIV = 52 ; Rampas do trecho: i1 =
-2,2% e
i2 = +3,8% ; Y = 200 m
Regies
Plana
Montanhosa
Ondulada
0
I
II
III
310
210
210
140
210
140
110
85
140
85
65
45
8
=aR & aD ?
4
2 =aR & aD ?
Concordncia
Composta
Vertical
Curvas
Convexas
Parbola
Condio:
" . "
Ordenadas Parciais:
" 0
= 7" & 7 ?
S\^
D
=
?
b\
.
1
Et\W bt ctsWVt
=R ?D
S\^
=b\?D . 2 Et\W bt ctsWVt
S
D
=D ?
2 n
R ^ D =aR & aD ?
D
2 R ^ D =aR & aD ?
L Dp ;
Y = Y1 + Y2
=[? ; C H K
H K
n,
; P
9,8
{
CD
=a & aD ? . [\ct}OW
127 R
CD
=a & aD ?
127 R
CD
=a & aD ?
10,16 R
Exemplos:
1- Determine as estacas e as cotas dos pontos caractersticos das curvas
consecutivas abaixo caracterizadas:
Dados do projeto em planta:
i=2%
i=2%
hB
B esq
B dir
Plataforma
P/2
P/2
semescala
a%
2
h q%
h ext.
Eixo
h int.
? /2
P/2
P/2
? /2
sem escala
@%
2
`WOt bW Sa^W.
}WOt bW PSabS @%
2
`WOt_aGO.
}WOtbWPSabS &
`WOt bW _S^O.
}WOt bW PSabS =
? @%?
2
Para determinao das cotas do eixo e dos bordos de uma estrada, preenchese uma planilha da seguinte forma:
Est.
Cotas
do
greide
H%
/2
P/2
hint
heixo
hext
CbEsq Ceixo
CBdir
Exemplo:
Determine as cotas do eixo e dos bordos nas estacas inteiras contidas na curva
horizontal abaixo definida:
Planta:lcp = 60m ; D = 145m ; Est. SC = 27+0,0m ; Hmx = 10% ; mx =
1,5m; P = 10m
Perfil:Est. PIV = 36 ; Cota Est. PIV = 260,000m; Rampas do trecho: i1 = -2%; i2
= ? ; Cota Est. 45 = 265,400m; Y = 180m; Y1 = 2 Y2
i = 3/2 quando
Para o clculo das reas das sees transversais, podemos recorrer a trs
principais mtodos:
1) MTODO MECNICO
O aparelho usado o planmetro, que nas sees desenhadas na escala 1:200
d
a preciso suficiente, pois pretende-se apenas uma estimativa do custo da obra
e da
distribuio de terras. O mtodo consiste em desenhar as sees, geralmente
de estaca em estaca e, com o planmetro, obter as reas respectivas, conforme
ilustra a Figura abaixo. Possui o inconveniente de termos que desenhar
previamente todas as sees transversais dos interperfis considerados.
3) MTODO ANALTICO
O processo analtico de clculo da rea de uma seo transversal do projeto de
uma estrada consiste em calcular a rea dessa seo sem desenh-la. Para
A declividade mdia transversal do terreno natural (i) pode ser obtida a partir do
projeto em planta. Tambm podemos adotar o seguinte mtodo.
1- Marca-se a seo transversalAB, com 20 m para cada lado do eixo do
projeto.
2- Conta-se o nmero de curvas de nvel interceptada nos 40 m e entra-se
na Tabela que fornece a declividade mdia do terreno natural.
A Tabela foi confeccionada pela seguinte frmula de deduo imediata:
i = tg = n/40
Obs. As frmulas (1), (2) e (3), foram transformadas em Tabelas, entrando
nelas com a declividade mdia do terreno natural (i) em porcentagem e com a
cota vermelha (H). Estas Tabelas foram elaboradas para plataforma tipo (10m
e 8,40m) e com as declividades clssicas dos taludes: = 3/2 Cortes e =
2/3 Aterros
CLCULO DE VOLUMES
C
C
Cu
=R D ?
R
D
n
=D n ? =n ?
2
2
2
Soma
reas
cort aterr
L/
2
Vol. Excedentes
cort
aterr
Acu
Vol.
Com
m.
p.
later
al
Exerccio:
De acordo com o mapa de cubao abaixo, determine: a) Volume total de
corte; b) Volume total de aterro; c) Volume total de corte movimentado
longitudinalmente; d) Volume total de aterro movimentado longitudinalmente; e)
Dizer se h emprstimo ou bota fora de material. Dado: Plataforma = 10m
Estacas
0
1
2
3
4
5
6
6+18
i%
5
15
25
20
55
40
55
45
Generalidades:
C b
C
C1 b1 C2 b2 C3 b3
$7 87 =>?
Por outro lado, considerando o volume total, temos:
V = V1 + V2 + V3 + ...
Que transportado a distncia mdia (dm), que a distncia do centro de
gravidade do corte ao centro de gravidade do aterro, nos dar que o trabalho
total ser dado por:
M = V x dm (II)
Igualando (I) e (II), temos:
C ^ b
C b . 8(
$7 87
$
Diagramas de distribuio
Existem trs diagramas clssicos para o estudo da distribuio das terras e
clculo da distncia mdia de transporte, a saber:
1) Diagramas das reas ou triangular; 2) Diagrama de Lalane; 3) Diagrama de
Bruckner
O diagrama de Bruckner o que oferece maiores vantagens no estudo dos
movimentos de terras, pois possvel estudar-se uma distribuio de terras
conveniente com maior preciso e rapidez, o mesmo ocorrendo com a
determinao da distncia mdia de transporte.
.4(1.
M = V x dm, da:
8(
Exerccios:
1) Complete o mapa de cubao abaixo e responda: a) Qual o volume total de
corte e o de aterro? b) Qual o volume de emprstimo ou bota fora? c) Desenhe
o diagrama de Bruckner.
Estacas
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
14+12