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Alexandre Roman
Fras-le S/A.
Copyright 2011 Society of Automotive Engineers, Inc
RESUMO
ABSTRACT
Preparing a vehicle to reduce its velocity efficiently is an
extremely important task for the engineers involved with
the development of brakes. The variations in kinetic and
potential energy of a moving vehicle are converted into heat
during the braking process. The heat is generated at the
contact surfaces between the drum and the brake lining.
Then this heat will be shared in a way dependent upon the
thermal conductivity of each member of the brake. An
evaluation of the thermal and structural behavior as a
function of the kind of brake shoe (stamped or cast)
becomes extremely important for technical design and
market considerations, in order to reduce wear and increase
efficiency due to the severe application. This report
presents a study of temperature behavior, brake lining wear,
torque variations, pressure and deceleration for different
brake shoes. The results are based on dynamometer tests.
The results show that the manufacturing processes and
materials used in brake shoe yield different results and
performance brake durability, indicating the best alternative
for the project, focusing on the customer's desire, cost
reduction and maintenance interval.
OBJETIVOS
INTRODUO
O freio deve ser capaz de dissipar a energia que
absorve antes que se atinjam temperaturas capazes
comprometerem a durabilidade do material de atrito e a
possvel reduo na eficincia de frenagem. Atualmente
existe uma demanda muito grande do mercado por freios
com grande capacidade de absoro de energia, com um
baixo custo de manuteno e alta eficincia. Levando em
conta que a maior parte dos veculos pesados
comercializados no Brasil so equipados com freios a
tambor, torna-se de extrema importncia a analise do
comportamento trmico e estrutural do freio no instante de
sua utilizao.
O freio analisado neste trabalho do tipo SCame, semelhante ao da Figura 1, o qual o funcionamento
(1)
Tabela 1 Propriedades Trmicas para projeto de freio (em
SI).
(2)
A temperatura mxima em um freio a tambor no
pode exceder 400C a 500C, pois o coeficiente de frico
muito afetado pela temperatura. E como se pode observar
na Figura 2.4, o freio S-Came
Came (leading-trailing),
(leading
tem o seu
BF diretamente afetado pelo coeficiente de atrito da lona de
freio (L). Alm disso, o dimetro do tambor aumenta
conforme aumenta a temperatura. Desta forma, faz-se
faz
necessrio um deslocamento
mento maior do pedal, afetando o
conforto de frenagem. Alm disso, o aumento do dimetro
(3)
(4)
! "#$%&'('#$%&'()*+
(5)
(6)
(7)
,-
013
015 %
61
(8)
Figura 8Em
Em a a sapata estampada; em b tem-se
tem o freio
de 410mm de dimetro, originalmente com sapata fundida;
em c a sapata fundida (original). Fonte: O Autor
PREPARAO DO TESTE
Em
m baixas temperaturas de frenagem a taxa de
desgaste controlada predominantemente por mecanismos
abrasivos e adesivos, enquanto que em altas temperaturas as
taxas de desgaste aumentam exponencialmente devido
degradao trmica do aglomerante e outros componentes,
freqentemente acompanhada de perda de eficincia da
frenagem [11].
DESENVOLVIMENTO DO PROJETO
Inicialmente, deve-se
se destacar que a sapata
tambm pode ser
er conhecida por patim de freio, no qual
um componente dentro da montagem do conjunto da sapata.
Juntamente com a sapata ou patim diversos outros itens
forma a montagem final deste conjunto. O freio em questo
trata-se
se do freio a tambor de 410 mm de dimetro
dim
interno
do tambor. Na Figura 8 abaixo, pode-se
pode
observar os
detalhes do freio 410 mm e suas respectivas sapatas de freio
intercambiveis.
B1 / B2
C1 / C2
D1 / D2
E1 / E2
F1 / F2
CC1 / CC2
CN1 / CN2
Tambor
No tambor de freio
10
EM
UMA
ROTA
11
CONCLUSES
Nas etapas de eficincia, observou-se
observou
um melhor
desempenho em termos de torque no freio equipado com
sapata fundida. Isso explica--se pelo fato de que a sapata
fundida possui melhor desempenho em termos de
distribuio de presso de contato, mantendo-se
mantendo
mais
prxima a curva terica. Como esta etapa realizada em
baixas temperaturas, o tambor no dilata, assim para
presses entre 1 a 3 bar evidencia-se
evidencia
claramente que a
sapata fundida possui uma rigidez maior, remetendo-a
remetendo a
uma condio de distribuio de presso
pre
mais prxima a
condio terica, ou seja, prximo ao centro da sapata,
elevando as temperaturas de forma mais concentrada neste
local. No caso da sapata estampada, observa-se
observa
que a
distribuio de presso torna-se
torna
mais prxima das
extremidades, elevando
do as temperaturas de forma mais
uniforme ao longo de toda a sapata. Quando se solicitam
presses acima de 3 bar observa-se
observa
que distribuio de
temperatura torna-se
se mais uniforme ao longo de ambas as
sapatas, possivelmente em funo da deformao do
tambor.
12
REFERENCIAS
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