Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Engenharia
Mecnica
da
Escola
obteno
do
Engenheiro.
ttulo
de
ENGENHARIA
MECNICA
DA
ESCOLA
POLITCNICA
DA
NECESSRIOS
PARA
OBTENO
DO
GRAU
DE
ENGENHEIRO MECNICO.
Aprovado por:
________________________________________________
Prof. Reinaldo de Falco
________________________________________________
Prof. Gustavo Csar Rachid Bodstein, PhD.
________________________________________________
Prof. Fernando Pereira Duda, DSc.
de
Graduao
UFRJ/
Escola
Curso
Apresentao
de
dos
Engenharia
Clculos
Mecnica.
das
III.
Caractersticas
de
uma
plataforma.
IV.
Plataformas
flutuantes. V. Conformidade.
Agradecimentos
Primeiramente a Deus, por todas as bnos recebidas. Tenho muito mais do que pedi
ou esperava ter. Ele, em sua infinita misericrdia nos dando paz, alegria, sade, amor,
coragem, sabedoria.
Aos meus pais, Roberto Taminato e Mrcia K. O. Taminato, a minha esposa, Bruna Q.
S. Guadelupe, e familiares pelo apoio e incentivo aos meus estudos e crescimento
profissional.
Ao professor Reinaldo de Falco pela sua dedicao e habilidade, que orientou esse
trabalho de fim de curso.
ii
Dezembro/2013
December/2013
Due to the increasing a demand for petrol, a migration of oil reserves exploration
has changed to offshore. The devices used in the first interventions were adjusted and
new ones have been development for offshore concepts. A new oil reserves advance to
deep waters. New challenges are being solved.
New technologies applicable in offshore installations to be created, which are
becoming more complexes, and, they need the reliable system.
In this final graduate work, it was verified one of these systems, the helideck
firefighting system. This one was designed as per international regulations, however,
out of Brazilian requirements.
The objective is to verify if the existing fire pump can continue supplying the new
system, as required by the Brazilian Maritime regulations.
iv
NOMENCLATURA
Tempo de aplicao, em
M Concentrao do LGE
F
Quantidade de LGE, em
Vazo, em
Quantidade de canhes
Acelerao da gravidade,
Peso especfico, em
SUMRIO
1.
INTRODUO ....................................................................................................... 1
2.
OBJETIVO .............................................................................................................. 2
3.
Bomba centrfuga......................................................................................... 10
............... 12
....... 15
........................................................ 18
4.2.
4.4.
4.5.
vi
4.6.
5.
SISTEMA
DE
COMBATE
INCNDIO
EM
HELIPONTO
DE
5.2.
6.2.
6.3.
Concentrao do LGE.................................................................................. 35
6.4.
6.5.
6.6.
6.7.
6.8.
6.9.
7.2.
7.3.
Do nmero de canhes................................................................................. 41
7.4.
7.5.
7.6.
7.7.
7.8.
8.2.
8.3.
8.4.
8.5.
8.6.
CONCLUSO ....................................................................................................... 66
ix
xi
xii
1. INTRODUO
2. OBJETIVO
Escoamento laminar
3.1.1.2.
Escoamento turbulento
3.1.1.3.
Regime permanente
3.1.1.4.
Regime uniforme
3.1.1.5.
Escoamento compressvel
3.1.1.6.
Escoamento incompressvel
Equao da continuidade
(1)
(2)
Logo,
(
(3)
Ou ainda,
( )
( )
(4)
3.1.2.2.
(5)
3.2.1.
Tubulaes industriais
(6)
Onde o fator
As frmulas terico-experimentais:
a) Para o regime laminar, utilizando a frmula de Darcy-Weisbach e de HagenPoiseuille, obtm-se:
(7)
(8)
(9)
( )
(10)
seguinte frmula:
(11)
f) A frmula que abrange todos os tipos de escoamento foi proposto por Churchill:
[(
(12)
Onde:
[
(
(
( )
)]
3.2.1.3.
Mtodo Direto
(13)
Onde
experimental tabelado para cada tipo de acessrio ou acidente. Cada fabricante fornece
os valores de
3.2.1.4.
(14)
Logo,
(15)
ou
Tubulaes em srie
(16)
(17)
3.2.2.2.
Tubulaes em paralelo
As perdas de carga so iguais, a vazo total a soma das vazes em cada trecho,
isto :
(18)
(19)
10
(20)
3.3.3. Curva de
(21)
11
(22)
Onde,
ou
3.4.2. Clculo da altura manomtrica de suco ou Suction Head ( )
a quantidade de energia por unidade de peso j existente no flange de suco
para uma determinada vazo. Entretanto, existem diversas consideraes a serem feitas
quanto suco, por exemplo, se o tanque pressurizado ou no, se a altura esttica
positiva ou negativa.
A altura esttica depende do referencial, que pode ser colocando em qualquer
lugar. Geralmente colocado no nvel de suco da bomba.
Uma das formas de se calcular utilizando o Teorema de Bernoulli entre dois
pontos, um na superfcie da gua e o outro no flange de entrada da bomba.
Se
(23)
12
Uma alternativa medir no local a quantidade de energia por unidade de peso existente
no flange de suco. Essa opo s pode ser usada quando as tubulaes e acessrios
tiverem sido instalados, ou seja, usada somente para testes do sistema.
(24)
Onde,
suco,
o peso especfico,
a acelerao da gravidade.
).
(25)
(26)
13
).
(27)
A forma de testar o sistema dada pela Eq. (26).
).
(28)
A forma de testar o sistema dada pela Eq. (26).
14
(29)
(30)
Onde,
descarga,
o peso especfico,
a acelerao da gravidade.
, com
).
(31)
(32)
15
(33)
A forma de testar o sistema dada pela Eq. (32).
16
(34)
A forma de testar o sistema de descarga dada pela Eq. (32).
17
(35)
(36)
18
(37)
19
4. UNIDADES MARTIMAS
20
21
4.2.3. Semissubmersveis
So plataformas flutuantes, que possuem flutuadores ou pontoons, em ingls.
Esse tipo de unidade pode ter ou no um sistema de propulso.
Sem propulso, que permanecem ancoradas como as FPSOs, so geralmente
empregadas para a instalao de mdulos de produo, como no possuem tanques para
armazenamento do petrleo processado, precisam trabalhar em conjunto com uma
plataforma tipo FSO.
22
23
Titanic, com o acidente que teve um fim trgico devido falta de equipamento
de salvatagem. A Conveno Safety of Life at Sea, SOLAS sigla em ingls
como mais conhecida, ou ainda em portugus a Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida no Mar, j havia sido publicada, mas somente aps o
ocorrido em 1912. Mas somente em 1914 a Conveno foi adotada. Essa a
principal norma que rege sobre todas as embarcaes e para as plataformas.
Exxon Valdez no Alasca, esse acidente com o petroleiro que teve o desfecho a
criao da MARPOL, a abreviao de Marine Pollution, uma Conveno
Internacional para a Preveno da Poluio por Navios, que tambm aplicvel a
plataformas martimas.
As normas e regulamentos no param por ai, foram criadas outras Convenes e
Cdigos ao longo dos anos. Hoje em dia, essas normas so to rigorosas que alguns
Pases membro, alm de assinarem, as adotam como sendo as normas nacionais. As
Autoridades Martimas fazem algumas modificaes tornando-as mais rigorosas, como
o caso do Brasil, que possui cerca de trinta e uma normas, chamadas NORMAMs,
Normas da Autoridade Martima.
A publicao Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore
Drilling Units, MODU Code sigla em ingls, que um complemento da Conveno,
25
26
dois principais fatores que levaram a usar o helicptero como um meio de transporte de
pessoal e carga.
Tanto no Brasil quanto no Mar do Norte, as distncias entre o aeroporto e a
plataforma podem ultrapassar das 300 milhas nuticas, em linha reta, significa que um
helicptero pode vir a percorrer esse trajeto em 4 (quatro) a 5 (cinco) horas, a uma
velocidade entre 120 (duzentas) e 150 (centro e cinquenta) milhas por hora.
No Brasil, existe uma norma somente para helipontos offshore, que a Normas
da Autoridade Martima nmero 27 (vinte e sete), ou NORMAM-27 como mais
conhecida. Essa norma no passado era uma adaptao das normas brasileiras de
helipontos militares, que possua um captulo dentro das Normas da Autoridade
Martima nmero 01 (um), o captulo 6 (seis) ditava algumas regras de construo e
operao de helipontos martimos. Anos se passaram, aps diversos Seminrios
internacionais e debates tcnicos foi criada uma norma exclusiva para helipontos
martimos, que tem o objetivo alinhar com as normas internacionais.
Mas infelizmente, a norma nacional no est igual a norma internacional, e, isso
tem prejudicado os armadores, que precisam adaptar o seu heliponto as normas
nacionais, toda vez que a embarcao venha a operar em guas brasileiras.
Segundo o SOLAS, as normas do Pas costeiro soberano perante as embarcaes
que venham a operar nas suas jurisdies. Ou seja, alm das normas internacionais que
requerido pela Bandeira, as normas nacionais do Pas costeiro tambm devem ser
respeitadas antes de iniciar a operao.
A verificao feita pela Marinha, se os parmetros mnimos das normas esto
sendo cumpridas, e, s aps tal inspeo com resultado satisfatrio, sero autorizados a
iniciar a operao. Caso contrrio, no podero operar ou simplesmente sair, se for
constatado uma deficincia muito grave, a embarcao estar detida, at san-la.
4.5. Heliponto, helicopter deck ou simplesmente helideck
o local destinado ao pouso seguro, onde os parmetros de segurana devem ser
atendidos, so verificados durante a fase de projeto, e, ao final antes de entrar em
operao sofre uma vistoria feita pela Marinha para verificar tais parmetros, se
aprovado ser autorizado pela Autoridade Martima, representada pela Diretoria de
Portos e Costas (DPC), e por fim a Agncia de Aviao Civil (ANAC) emitir as
Portarias autorizando as operaes areas.
27
28
5. SISTEMA
DE
COMBATE
INCNDIO
EM
HELIPONTO
DE
PLATAFORMAS MARTIMAS
29
i.
ii.
iii.
iv.
30
32
33
34
(38)
E a razo de descarga da soluo, R, dada pela norma internacional, MODU
Code, de
(39)
6.2. Tempo mnimo para operao do sistema
As normas internacionais e nacionais estabelecem que o tempo mnimo de
atuao do sistema, isto , o tempo de operao do sistema mantendo a vazo da mistura
(gua + LGE), que deve ser de:
(40)
35
Dimetro (D)
Categoria (H)
H1
H2
H3
(41)
(42)
6.9. Segunda alternativa alterar a vazo dos canhes
Mantendo a capacidade do tanque de espuma:
(43)
36
(44)
e o dimetro interno ( ) em
(45)
(46)
(47)
(48)
Dados do fluido:
37
(49)
(50)
Onde,
(51)
Desde que
(52)
Onde o Head de suco :
(53)
E o Head de descarga :
(54)
Acessrios, foi usado o mtodo direto:
(55)
38
Onde,
(56)
Essa equao geral dada para cada trecho de descarga dado por:
(
(57)
(58)
(59)
Onde,
(60)
39
(61)
(62)
40
D = 23 metros
A vazo,
41
, logo, a
partir do grfico dos modelos dos canhes x vazo, determina-se o modelo do canho.
2496
, o modelo FJM-80,
Modelo:
FJM 80
Faixa de operao:
7 ~ 16 bar
Mxima vazo:
) @ 10 bar (1 MPa)
Como a vazo calculada foi usada para a escolha do canho de espuma, conclui-se
ento que a vazo calculada na verdade a de cada canho. O outro, seria o reserva. E
ainda, h equipamentos de reserva, que so dois hidrantes, que foram conectados em
paralelo a cada canho, e, possui a vazo de
cada.
42
O projeto original considerou apenas um dos canhes estaria operando com uma
vazo de
, ento:
Aproximadamente,
verificando na
tabela onde a vazo calculada fica dentro da faixa entre os valores mnimo e mximo de
vazo, ento o modelo escolhido TPW-150/50.
TPW-150/50
Faixa de operao:
ou,
43
Descarga
Velocidade [ ]
Trecho
Dimetro interno [ ]
A-I
0,2985
198
0,79
I-J
0,1282
150
3,23
J-K
0,1282
150
3,23
Vazo [
44
Descarga
Trecho
Dimetro interno [ ]
A-I
0,2985
198
234600 (
I-J
0,1282
150
413819 (
J-K
0,1282
150
413819 (
Vazo [
Re
0,2985
Vazo
I-J
J-K
0,1282
0,1282
Acessrio
Quantidade
15
0,52
11
0,36
T (fluxo em linha)
0,10
1,00
Vlvula esfera
0,05
Vlvula borboleta
2,00
1,00
Curva de 90
0,11
Curva de 45
0,07
Vlvula globo
2,30
T (fluxo em linha)
0,10
0,11
198
Descarga
A-I
[ ]
150
150
[ ]
15,06
0,79
4767
5,67
3,23
30278
0,33
3,23
1762
Total
36807
45
Tabela 5 - Clculo dos nmeros de Reynolds dos trechos retos do projeto original
Descarga
Trecho
[ ]
Vazo
Re
[ ]
[ ]
234600
A-I
0,2985
198
135,0
I-J
0,1282
150
78,0
J-K
0,1282
150
18,0
0,0144
0,79
2056
0,0125
3,23
40479
0,0125
3,23
9341
413819
413819
Total
51876
Logo,
46
Descarga
Dimetro interno [ ]
A-B
B-C
C-D
D-E
0,2985
0,1023
0,0781
0,0659
Vazo [
Velocidade [ ]
96
96
96
24
0,38
3,24
5,57
1,95
Descarga
Dimetro interno [ ]
A-B
B-C
C-D
D-E
0,2985
0,1023
0,0781
0,0659
Vazo [
Re
113746 (
331897 (
434738 (
128805 (
96
96
96
24
)
)
)
)
Descarga
A-B
B-C
C-D
D-E
[ ]
0,2985
0,1023
0,0781
0,0659
Vazo
96
Acessrio
Quantidade
0,52
0,1
1,5
Vlvula esfera
0,03
Vlvula Angular
2,1
1,5
Curva de 90 - R = 5D
0,52
Vlvula globo
0,03
0,1
0,1
0,52
1,5
Hidrante
4,5
96
96
24
4,68
[ ]
0,38
348
3,24
17748
0,20
5,57
3176
6,52
1,95
12765
3,29
Total
34038
47
Tabela 9 - Clculo dos nmeros de Reynolds dos trechos retos do projeto original
Descarga
Trecho
[ ]
Vazo
Re
[ ]
[ ]
113746
A-B
0,2985
96
38,0
B-C
0,1023
96
59,2
C-D
0,0781
96
8,1
D-E
0,0659
24
11,0
0,0172
0,38
163
0,0132
3,24
41099
0,0123
5,57
20268
0,0167
1,95
5451
331897
434738
128805
Total
66981
Logo,
Ou
E ainda,
48
Tabela 10 - Clculo das perdas de carga dos acessrios variando a vazo do projeto original
[
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
[ ]
0,0000
0,9529
3,8118
8,5765
15,2470
23,8235
34,3058
46,6940
60,9881
77,1881
95,2940
115,3057
137,2233
161,0468
[
]
0,000
0,010
0,038
0,086
0,153
0,240
0,345
0,470
0,613
0,776
0,958
1,159
1,380
1,619
Tabela 11 - Clculo das perdas de carga dos trechos retos variando a vazo do projeto original
[
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
[ ]
0,0000
2,7780
9,3442
18,9977
31,4300
46,4448
63,9005
83,6876
105,7175
129,9164
156,2210
184,5766
214,9347
247,2523
[
]
0,000
0,028
0,094
0,191
0,316
0,467
0,643
0,841
1,063
1,306
1,571
1,856
2,161
2,486
49
Sistema
H [m]
0,0000
3,7310
13,1560
27,5742
46,6770
70,2683
98,2063
130,3816
166,7056
207,1045
251,5150
299,8823
352,1580
408,2991
Ptotal [MPa]
0,000
0,038
0,132
0,277
0,469
0,707
0,987
1,311
1,676
2,082
2,529
3,015
3,541
4,106
Graficamente,
Head [m]
Sistema
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700
Q [m/h)
Figura 41 Curva do sistema original
50
Bomba
H [m]
126
125
123
121
118
115
112
108
104
100
Ptotal [MPa]
1266962
1256906
1236796
1216685
1186520
1156354
1126188
1085967
1045746
1005525
51
Head [m]
Bomba
100
200
300
400
500
Q [m/h)
600
700
800
200
180
160
Head [m]
140
120
100
Sistema
80
Bomba
60
40
20
0
0
100
200
300
400
500
Q [m/h)
600
700
800
. Como requerido
52
, para helipontos de
categoria H2, e, como foi visto o projeto original selecionou um tanque com
capacidade de
Uma soluo alternativa, dada pela norma, o terceiro canho pode ser substitudo
por um hidrante, desde que possua as mesmas caractersticas de um canho de espuma,
isto , seja capaz de fornecer a mesma vazo.
A vazo calculada, segundo o projeto original, de
ser mantida,
mas ser considerada como a vazo de cada canho. Outro ponto importante, dos trs
canhes disponveis, um deles permanecer desligado.
Aproximadamente,
53
internacionais nem a nacional, pois a atuao do sistema de combate a incndio deve ser
de pelo menos cinco minutos. Uma soluo seria a modificao na capacidade do
tanque, que dado pela Eq. (42):
54
, no precisaria
modificar o tanque de espuma, que atenderia o tempo requerido pela norma. Mas
segundo o grfico de desempenho do fabricante, essa vazo no possvel, estaria
trabalhando fora da especificao determinada pelo projetista do canho.
8.5. Verificao do proporcionador
Como a vazo total de
trocado, pois a vazo total dos de dois canhes e dos hidrantes operando
simultaneamente superior capacidade mxima de
Voltando a Fig. 2, a tabela do proporcionador, o novo modelo escolhido TP150/50, com capacidade mxima de
55
Descarga
Velocidade [ ]
Trecho
Dimetro interno [ ]
A-I
0,2985
348
1,38
I-J
0,1282
348
7,49
J-K
0,1282
174
3,74
Suco
0,2985
348
1,38
Vazo [
56
Descarga
Trecho
Dimetro interno [ ]
A-I
0,2985
348
412328 (
I-J
0,1282
348
960061 (
J-K
0,1282
174
480031 (
Suco
0,2985
348
412328 (
Vazo [
Re
0,2985
Vazo
I-J
J-K
K1-M1
0,1282
0,1282
0,1282
Acessrio
Quantidade
15
0,52
11
0,36
T (fluxo em linha)
0,10
1,00
Vlvula esfera
0,05
Vlvula borboleta
2,00
1,00
Curva de 90
0,11
Curva de 45
0,07
Vlvula globo
2,30
T (fluxo em linha)
0,10
0,11
T (fluxo em linha)
0,10
0,11
348
Descarga
A-I
[ ]
348
174
174
[ ]
15,06
1,38
14727
5,76
7,49
162967
0,33
3,74
3090
0,11
3,74
790
Total
181574
Suco
[ ]
0,2985
Vazo
Acessrio
Quantidade
Vlvula em ngulo
2,30
Vlvula borboleta
2,00
Filtro
1,73
348
[ ]
6,03
1,38
5897
Total
5897
Descarga
Trecho
[ ]
Vazo
Re
[ ]
[ ]
412328
A-I
0,2985
348
135,0
I-J
0,1282
348
78,0
J-K
0,1282
174
18,0
K1-M1
0,1282
174
40,0
0,0125
1,38
5515
0,0101
7,49
176536
0,0120
3,74
12112
0,0120
3,74
26915
960061
480031
480031
Total
221079
58
8.6.7. Perda de carga nos trechos retos da suco com as novas vazes
O projeto original, tambm, desconsiderou as perdas de carga nos trechos retos da
suco:
Tabela 19 Clculo da perda de carga nos trechos retos da suco
Trecho
[ ]
Vazo
[ ]
Suo
0,2985
348
2,0
Re
[ ]
412328
(
0,0125
1,38
Total
]
82
82
zd
zs
, negativo e igual a
;
.
(64)
O Head de descarga feitas as seguintes consideraes:
O heliponto est localizado no ltimo convs, ento, a altura esttica de descarga
dada por
A velocidade de descarga
(65)
Logo, a altura manomtrica do sistema total, H, dada pela Eq.(15), substituindo
as Eqs. (27) e (28), e as consideraes:
e
, logo:
8.8.1.
8.8.2.
[ ]
0,00
0,29
1,17
2,64
4,69
7,33
10,55
14,36
18,76
23,74
29,31
35,46
42,20
49,53
[
0,00
0,00
0,01
0,03
0,05
0,07
0,11
0,14
0,19
0,24
0,29
0,36
0,42
0,50
61
Tabela 21 - Clculo das perdas de carga dos trechos retos variando a vazo
[
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
8.8.3.
[ ]
0,00
0,95
3,21
6,53
10,80
15,95
21,95
28,75
36,31
44,62
53,66
63,40
73,83
84,93
[
0,00
0,01
0,03
0,07
0,11
0,16
0,22
0,29
0,37
0,45
0,54
0,64
0,74
0,85
Novo Sistema
H [m]
Ptotal [MPa]
24,96
0,25
26,20
0,26
29,34
0,30
34,12
0,34
40,44
0,41
48,24
0,49
57,46
0,58
68,06
0,68
80,03
0,80
93,32
0,94
107,92
1,09
123,82
1,25
140,99
1,42
159,41
1,60
62
120
110
100
90
Sistema
80
70
60
50
40
30
100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700
Q [m/h]
Figura 47 Curva do sistema modificado
Head [m]
170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
Sistema
Bomba
100
200
300
Q [m/h)
400
500
600
63
do hidrante da casaria,
o necessrio, isso ocorre que aos coeficientes de segurana altos, ento a bomba foi
superdimensionada de modo a cobrir toda a vida til da unidade, em virtude do
envelhecimento das tubulaes, mesmo que hajam reparos peridicos, preditivos,
complicado estimar quando a tubulao ou o sistema com um todo ir falhar.
Os testes de todo o sistema de combate a incndio testado pelo menos uma vez a
cada ano, com a inspeo peridica mandatria pela Classe, para obter o endosso anual
no Certificado de Classe da embarcao, confirmando que a unidade continua em
Classe, ou seja, continua atendendo todos os requisitos da norma.
Entretanto, o que pode ser feito durante a operao estrangular a vlvula de
acionamento dos canhes de espuma ou se for possvel, usar o outro canho, para
aumentar a perda de carga do sistema, reduzindo a vazo.
Logo, a bomba selecionada continua atendendo o novo sistema, isso ocorre,
porque a bomba foi superdimensionada e devido s incertezas nos clculos das perdas
de carga do sistema, por isso so introduzidos tais coeficientes de segurana por parte
dos projetistas.
Muitas empresas, por operarem em outros Pases se surpreendem com as normas
nacionais que so mais rigorosas que as internacionais. E devem cumpri-las antes de
iniciar as suas operaes no Brasil. Face disso, para evitar tais surpresas, que podem
atrapalhar o inicio das suas operaes, causando prejuzos cessantes. Pois segundo os
contratos, os afretadores s iniciam a contar a partir que a embarcao est pronta para
operar, ou seja, liberada pela Marinha, ANVISA, IBAMA, entre outros rgos.
Atualmente, as empresas tm investido pesado no setor de conformidade
regulatria da unidade antes de se iniciar a fase de licitao, isso porque o valor a ser
investido na adaptao deve compensar financeiramente, no final das contas. Por isso as
64
65
9. CONCLUSO
66
67
11. ANEXOS
68
69
70
71
72