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Projeto Ponte Arco Concreto PDF
Projeto Ponte Arco Concreto PDF
ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Porto Alegre
dezembro 2008
Porto Alegre
dezembro 2008
BANCA EXAMINADORA
AGRADECIMENTOS
Agradeo ao Professor Rubem C. Schwingel, orientador deste trabalho, pelo incentivo, pela
disponibilidade, pela experincia transmitida e pela contribuio fundamental para a
elaborao deste trabalho.
Agradeo ao Professor Roberto Domingo Rios pela pacincia e ajuda na compreenso de
determinados contedos que foram essenciais para a concluso deste trabalho.
Agradeo Professora Carin Schmitt, pelas aulas tericas de orientao durante todo o
perodo de realizao deste trabalho.
Agradeo a todos os outros professores, principalmente aqueles da rea de estruturas, que
apresentaram os assuntos abordados neste trabalho em suas aulas durante o Curso de
Graduao na Universidade Federal do Rio Grande do Sul.
Agradeo ao grupo CTE Ingnieurs Conseils Cabinet Technique de lEst pelos
ensinamentos da prtica profissional e pela pacincia e compreenso nos momentos em que
estive ausente pela dedicao a este trabalho.
Agradeo a todos meus amigos que me deram fora, incentivo e determinao durante o
perodo do Curso de Graduao.
Agradeo a toda minha famlia querida, principalmente aos meus pais Arduino e Teresinha e
minha irm Bruna pela pacincia, compreenso, carinho e amor em todos os momentos da
minha vida.
RESUMO
LAZZARI, P. M. Estudo de Projeto Estrutural de Ponte Rodoviria em Arco Inferior em
Concreto Armado no Municpio de Saudades/SC. 2008. 118 f. Trabalho de Diplomao
(Graduao em Engenharia Civil) Departamento de Engenharia Civil. Universidade Federal
do Rio Grande do Sul, Porto Alegre.
Este trabalho versa sobre a anlise do desenvolvimento do projeto estrutural de ponte
rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de Saudades, estado de Santa
Catarina. Esta ponte constituda por trs arcos inferiores paralelos, os quais sustentam o
tabuleiro superior atravs dos pilares. Trata-se de uma ponte executada com elementos
estruturais pr-fabricados em concreto armado, exceto as fundaes, os encontros e
determinados elementos de ligao que sero moldados in loco. A concepo estrutural da
ponte foi definida pelo cliente, que desejava uma obra diferenciada com a inteno de
embelezar a entrada do Municpio, mas que se adequasse ao meio natural presente. O estudo
global da ponte foi feito atravs de comparaes entre o embasamento terico e os resultados
obtidos por um programa computacional de anlise estrutural. Primeiramente, foi realizada
uma anlise dos carregamentos permanentes, variveis e excepcionais sobre a estrutura. Em
seguida foi concebida a etapa de avaliao estrutural, ou seja, foram verificados para cada
seo da ponte os esforos solicitantes. Atravs da determinao destes esforos resultantes na
estrutura, foi feita a verificao da flambagem nos arcos e pilares devido ao destas cargas,
sempre considerando a pior situao de carregamento. importante lembrar que neste
trabalho no foram testadas outras formas estruturais alm da ponte em concreto armado em
arco inferior com elementos pr-fabricados e concretados no local. O clculo e a anlise da
estrutura iniciaram a partir da parte superior da ponte, composta pelas lajes do tabuleiro e pelo
vigamento, sendo concludos com a infraestrutura, composta pelas fundaes e os encontros.
Aps a concluso do clculo global, foi realizado o processo de detalhamento estrutural da
superestrutura e da mesoestrutura, minimizando-se, assim, problemas nas ligaes dos
elementos. Por ltimo, foi estudado e sugerido o mtodo construtivo mais adequado a ser
adotado. Como este trabalho baseia-se em conhecimento j existente, isto , no foi testada
nenhuma nova teoria sobre o assunto, a pesquisa bibliogrfica foi de fundamental importncia
para a resoluo de todas as etapas.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: localizao do municpio de Saudades/SC.......................................................
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Figura 11: ponte Rio das Antas entre Caxias do Sul e Vacaria, RS Brasil ...................
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Figura 13: esquema representativo da fora de compresso nos apoios dos arcos ..........
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Figura 20: representao da atuao das solicitaes nos eixos locais 1, 2, e 3...............
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Figura 22: modelo computacional da ponte com seus elementos tipo frame e shell........
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Figura 31: diagrama de momentos fletores para cargas permanentes quando y = 0,5 ou
9,5........................................................................................................................
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Figura 34: diagrama de momentos fletores para cargas permanentes e vento 2 quando
y = 9,5.................................................................................................................
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Figura 38: diagrama de momentos fletores para cargas permanentes quando y = 5.........
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Figura 41: diagrama de esforo normal para cargas permanentes quando y = 5..............
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Figura 42: diagrama de esforo normal para cargas permanentes, mvel 1 e frenagem
a quando y = 5.....................................................................................................
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Figura 43: diagrama de esforo normal para cargas permanentes, mvel 1 e frenagem
b quando y = 5....................................................................................................
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Figura 48: diagrama de esforo cortante para cargas permanentes, mvel 1 e frenagem
a quando x = 14 ou 42.........................................................................................
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LISTA DE QUADROS
Quadro 1: relao dos coeficientes de dificuldade com o tipo estrutural de ponte...........
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Quadro 14: solicitaes para cargas permanentes, carga mvel 1 e frenagem a quando
y = 2,5.................................................................................................................
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Quadro 15: solicitaes para cargas permanentes, carga mvel 1 e frenagem b quando
y = 2,5.................................................................................................................
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Quadro 17: solicitaes para cargas permanentes, carga mvel 2, frenagem a e vento 1
quando y = 7,5.....................................................................................................
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Quadro 18: solicitaes para cargas permanentes, carga mvel 2, frenagem b e vento 1
quando y = 7,5.....................................................................................................
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Quadro 20: solicitaes para cargas permanentes, carga mvel 1, frenagem a quando
y = 5 (arcos)........................................................................................................
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Quadro 21: solicitaes para cargas permanentes, carga mvel 1, frenagem b quando
y = 5 (arcos)........................................................................................................
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Quadro 23: solicitaes para cargas permanentes, carga mvel 1, frenagem a quando
y = 5 (pilares)......................................................................................................
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Quadro 24: solicitaes para cargas permanentes, carga mvel 1, frenagem b quando
y = 5 (pilares)......................................................................................................
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Quadro 45: momento fletor para as vigas de ligao entre pilares e no vo central.........
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Quadro 46: esforo cortante para as vigas de ligao entre pilares e no vo central........
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SUMRIO
1 INTRODUO ...........................................................................................................
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4.3.2.1 Flambagem............................................................................................................
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4.3.2.5 Vigas de ligao entre pilares e vigas de ligao entre pilares e arcos.................
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5 DETALHAMENTO.....................................................................................................
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6 MTODO CONSTRUTIVO.......................................................................................
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7 CONCLUSO..............................................................................................................
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REFERNCIAS .....................................................................................................................................
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APNDICE A ........................................................................................................................................
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APNDICE B .........................................................................................................................................
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1 INTRODUO
A construo de pontes sempre foi um importante indicativo para o progresso de uma
civilizao (ROOSEVELT, 1931). Atravs da sua principal funo de transpor obstculos, ou
seja, de ligar uma determinada regio outra, as pontes ajudam no crescimento do
desenvolvimento social e econmico. possvel estreitar as relaes comerciais entre cidades
vizinhas, separadas por grandes rios ou vales profundos, dinamizando, assim, o transporte de
seus produtos. Alm disso, podem aumentar as relaes culturais destas localidades,
promovendo a difuso cultural, por meio de intercmbios, entre as regies. Desta forma, o
conhecimento terico e prtico dos procedimentos para a elaborao de um projeto estrutural
de ponte de fundamental importncia para dar continuidade a este avano social e
econmico.
Todas as pontes, estaiadas ou suspensas, em vigas ou em arcos, so consideradas obras-dearte especiais. As pontes em arco, especificamente, encontram-se dentro do grupo das
estruturas de pontes especiais, devido ao fato de apresentarem uma maior dificuldade na
elaborao do projeto, e ainda por exigirem um acompanhamento rigoroso em sua execuo.
Portanto, para solucionar esses problemas tericos e prticos da elaborao de projeto de
pontes em arcos, foi selecionado como exemplo o estudo de uma ponte rodoviria em arco
inferior em concreto armado no municpio de Saudades, estado de Santa Catarina.
Conforme dados de Santa Catarina (2007), sabe-se que a ponte estudada situa-se ao oeste do
Estado. O municpio de Saudades tem como cidades prximas: municpio de Pinhalzinho e
Modelo (ao norte), municpio de Cunhata e So Carlos (ao sul), municpio de Nova Erechim
(ao leste) e municpio de Cunha Por (ao oeste).
Em 1930 expandiu-se o processo de colonizao da regio. Os primeiros colonizadores,
vindos do Rio Grande do Sul, instalaram-se s margens do rio Saudades e comearam o
trabalho para o crescimento do Municpio. Sua populao formada predominantemente por
descendentes de alemes, e com menor nmero de russos e italianos. considerada uma
populao pequena, pois composta por um pouco mais de oito mil habitantes (SANTA
CATARINA, 2007).
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
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Saudades, emancipada em 1961, possui como principais atividades econmicas a agricultura e
a indstria de artigos esportivos. Na figura 1 pode-se visualizar melhor a localizao do
Municpio no mapa (SANTA CATARINA, 2007).
Na figura 2 pode-se observar a concepo estrutural da ponte estudada, a qual ser executada
em concreto armado, sendo constituda por trs arcos inferiores paralelos entre si que, atravs
dos pilares, daro sustentao ao tabuleiro superior. importante esclarecer que a concepo
estrutural da ponte foi definida pelo cliente, que desejava uma obra diferenciada, com o
objetivo de embelezar a entrada do Municpio, mas, tambm, que se adequasse topografia
local. Na ponte em estudo, as lajes do tabuleiro, o vigamento principal e secundrio, os pilares
e os arcos foram projetados em elementos pr-fabricados. A utilizao destes elementos prfabricados contribui para dinamizar o processo construtivo, reduzindo, assim, o canteiro de
obras e ainda garantindo uma melhor qualidade das peas. Por outro lado, a fundao e os
encontros sero executados no local, devido a questes de facilidades construtivas e eficincia
estrutural.
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Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
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O estudo de projeto desta ponte foi dividido em quatro etapas estruturais: a infraestrutura, a
mesoestrutura, a superestrutura e os encontros, conforme representado na figura 3:
a) superestrutura: corresponde parte superior, isto , ao tabuleiro da ponte e ao
vigamento principal e secundrio, que absorvem todas as cargas do trfego,
transmitindo-as mesoestrutura;
b) mesoestrutura: formada pelos arcos e pilares, que recebem os esforos da
superestrutura, e transferem-nos para as fundaes. Esta parte intermediria da
estrutura tambm recebe diretamente outras foras solicitantes importantes, tais
como presses do vento e da gua em movimento;
c) infraestrutura: composta pelas fundaes e tem o objetivo de distribuir os
esforos da mesoestrutura ao terreno;
d) encontros: so paredes em concreto armado, que possuem a funo de proteger
as extremidades do aterro contra a eroso, e absorver os esforos horizontais de
acelerao e frenagem aplicados no tabuleiro.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
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A fim de avaliar os melhores mtodos para a resoluo deste projeto estrutural foi feito um
estudo entre os resultados obtidos por um programa computacional de anlise estrutural e seu
embasamento terico. Alm disso, foi pesquisado um mtodo construtivo a ser adotado,
evitando eventuais acidentes na concepo da ponte. O detalhamento estrutural dos elementos
constituintes desta obra-de-arte especial tambm foi de fundamental importncia,
minimizando, assim, problemas nas ligaes entre os elementos.
Com o objetivo de apresentar de forma clara e objetiva o estudo realizado, este trabalho foi
dividido em sete captulos. Neste primeiro captulo, foram descritas as consideraes iniciais
sobre o tema, destacando a importncia do assunto abordado.
No captulo 2 foi desenvolvido o mtodo de pesquisa, sendo composto pela questo de
pesquisa, objetivos, pressupostos, premissas, delimitaes e pelo delineamento da pesquisa.
O captulo 3 apresenta os conceitos gerais sobre pontes, no qual se encontra um breve
histrico, as funes e a classificao destas obras-de-arte especiais.
O captulo 4 explica os elementos principais para a elaborao de um projeto estrutural de
ponte e a interpretao dos resultados finais obtidos pela anlise computacional atravs da
teoria.
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Nos captulos 5 e 6 so apresentados, respectivamente, o detalhamento dos elementos da
superestrutura e da mesoestrutura, e sugestes de mtodos construtivos a serem aplicados na
execuo da ponte.
Por ltimo, no captulo 7, so feitas as concluses finais sobre o trabalho realizado.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
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2 MTODO DE PESQUISA
O mtodo de pesquisa deste trabalho est baseado no problema de pesquisa, objetivos
principais e secundrios, pressupostos, premissas, delimitaes e na descrio das etapas deste
trabalho.
2.2 OBJETIVOS
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c) detalhamento estrutural da superestrutura e da mesoestrutura;
d) pesquisa de mtodos construtivos.
2.3 PRESSUPOSTOS
pressuposto deste trabalho, conforme indicao do cliente, que desejava uma obra
diferenciada, a realizao do projeto de uma ponte rodoviria em concreto armado em arco
inferior com elementos pr-fabricados, exceto fundaes e encontros.
2.4 PREMISSAS
Para o estudo de projeto da ponte em arco inferior no municpio de Saudades/SC o greide
dever ser definido de maneira a proteger a estrutura dos perodos de cheia.
2.5 DELIMITAES
A delimitao deste trabalho de diplomao que o espao geogrfico onde a ponte ser
construda a entrada do municpio de Saudades no estado de Santa Catarina.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
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Como se pode observar no diagrama, a pesquisa bibliogrfica foi essencial para a resoluo de
cada etapa do trabalho de diplomao. Por isso ela esta conectada com todas as fases da
realizao do projeto.
A concepo estrutural, a qual depende da criatividade e experincia do engenheiro, foi
solicitada pelo cliente que desejava um projeto arquitetonicamente diferenciado, mas que se
adequasse topografia existente. Aps obter levantamentos topogrficos, hidrolgicos e
geotcnicos do terreno, foi aprovada a soluo de uma ponte em arco inferior.
Como a concepo estrutural da ponte j estava definida pelo contratante da obra, a primeira
etapa para o estudo foi a determinao dos carregamentos da estrutura: permanente, varivel e
excepcional. Em seguida foram realizados anlise e clculo global dos elementos estruturais
da ponte, verificando inicialmente a superestrutura (tabuleiro) e mesoestrutura (pilares e
arcos), e por ltimo a infraestrutura (fundaes) e os encontros. A partir desta anlise global
da estrutura, foram determinados os esforos solicitantes para cada seo da estrutura e foram
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analisados os efeitos de flambagem sofridos pelos arcos e pilares, considerando sempre a pior
situao de carregamento.
Logo aps realizadas as comparaes entre os resultados obtidos pelo clculo estrutural
desenvolvido com a ajuda de uma ferramenta computacional e o embasamento terico, foi
feito o detalhamento dos elementos estruturais que formam a superestrutura e a mesoestrutura,
a fim de evitar problemas nas ligaes entre os elementos durante a execuo da construo.
Como a ponte foi projetada toda em elementos pr-fabricados, exceto as fundaes, os
encontros e alguns elementos de ligao, foram sugeridos os mais adequados mtodos
construtivos a serem adotados na realizao da ponte. Por fim, foi feita a anlise final e
concluses.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
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3.1 DEFINIO
Pfeil (1983a, p. 1) define ponte como uma obra-de-arte especial. Ela destinada a ultrapassar
obstculos (rios, braos de mar, vales) que impeam a continuidade de uma via.
Geralmente as pontes so construdas com projetos especficos elaborados para cada tipo de
obra. importante lembrar que, quando se tem uma estrutura que vence obstculo no
constitudo por gua, esta denominada de viaduto.
A grande maioria das pontes (MATTOS, 2001, p. 19):
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Mattos (2001, p. 19) acrescenta que as pontes pr-histricas possuam algumas limitaes,
principalmente para vencer grandes vos e rios que possuam uma maior profundidade. Os
primeiros engenheiros foram aperfeioando-se, descobrindo novas formas e tcnicas de
construo, e utilizando novos materiais. Estes avanos e descobertas permitiram a
transposio de obstculos cada vez maiores e a construo de pontes que representavam a
evoluo da Engenharia. Assim, As primeiras grandes pontes realizadas foram feitas com
madeira e pedras. Oficialmente, a ponte mais antiga de que se tem registro a ponte de
madeira Sweet Track, com 1100 metros de comprimento, feita na Inglaterra em 3806 a.C.
(THE SWEDISH INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION, 2001 apud MATTOS, 2001,
p. 20). Na figura 6 pode-se observar a ponte Sweet Track.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
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Segundo Mattos (2001, p. 20) a ponte em arco foi a forma estrutural mais utilizada ao longo
do tempo. Os romanos, que foram os primeiros grandes construtores de pontes, utilizavam
este estilo para a construo de suas pontes e aquedutos (tipo de ponte que conduz gua). As
rochas foram os materiais predominantes encontrados na construo destas obras.
A figura 7 mostra um exemplo de ponte Romana em arcos, a Ponte SantAngelo, construda
por volta de 135 d.C., conhecida originalmente como Pons Aelius. Esta ponte, que faz a
ligao entre Roma e o Vaticano, estruturada por arcos inferiores de pedra que sustentam o
tabuleiro superior.
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importante comentar que, nas pontes mais antigas em arco, os tmpanos eram geralmente
cheios, ou seja, eram constitudos de material de enchimento como pedras, terra e concreto
magro (PFEIL, 1983b, p. 89). Na figura 8 pode-se observar outro exemplo famoso de ponte
Romana em arco sobre o rio Gardon, constituda, assim como a Ponte SantAngelo, por
tmpanos preenchidos. Este aqueduto foi construdo por volta de 19 a.C., prximo a Nmes, no
sul da Frana, e conhecido como Pont du Gard.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
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As primeiras pontes em arco em concreto armado surgiram na segunda dcada do sculo XX,
substituindo as tradicionais pontes em arcos isostticos (triarticulados) de alvenaria de pedra.
Normalmente elas eram usadas para vos acima de 30 m, alcanando uma boa eficincia
estrutural e ainda uma grande economia de material em sua construo (PFEIL, 1983b, p. 17).
Mattos (2001, p. 21) afirma que com o surgimento do ao, do concreto armado e protendido,
foi possvel a construo de estruturas com vos cada vez maiores. A ponte de ao,
representada na figura 10, a ponte Dom Lus I que une as cidades do Porto e Vila Nova de
Gaia sobre o rio Douro em Portugal.
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A figura 11 mostra a ponte Rio das Antas. um exemplo de ponte em arco inferior em
concreto armado, situada entre as cidades de Caxias do Sul e Vacaria, no Rio Grande do Sul.
Figura 11: ponte Rio das Antas entre Caxias do Sul e Vacaria, RS Brasil
(BRASIL, 2007)
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
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Atravs desta ponte rodoviria sobre o Rio das Antas, construda em 1943, pode-se imaginar
como o design da ponte em estudo no municpio de Saudades, SC. Ela apresenta
caractersticas semelhantes ponte como, por exemplo, a utilizao de arcos inferiores
paralelos, o uso do tabuleiro superior e o emprego de tmpanos vazados. Outro detalhe
importante, que pode ser observado nesta ponte, a colocao de barras (vigas em concreto
armado) horizontais, ligando os arcos, a fim de ajudar no contraventamento e no aumento da
rigidez da estrutura.
3.3 FUNES
Pfeil (1983b, p. 13) aponta as principais funes dos elementos constituintes das pontes:
a) funes virias: tm por objetivo dar continuidade estrada, ultrapassando
obstculos. necessrio realizar o estudo das principais exigncias
geomtricas requeridas pelo usurio, tais como o nmero necessrio de faixas
de trfego, pistas de pedestres, passeios, guarda-corpo, largura e comprimento
da obra, entre outros;
b) funes estticas: transferem toda carga recebida pela estrutura para o terreno.
As lajes, o vigamento principal e secundrio, os pilares e as fundaes
caracterizam os elementos estruturais com funes estticas,
- lajes: absorvem de forma direta as cargas dos veculos que passam sobre o
tabuleiro;
- vigamento secundrio: funciona como um apoio das lajes, transferindo as
reaes desta para o vigamento principal;
- vigamento principal: sua principal funo vencer os obstculos que
determinam o projeto da obra, e transmitir o carregamento para os apoios
(pilares);
- pilares: so os elementos estruturais que, alm de receberem as cargas
verticais, ainda absorvem os esforos horizontais;
- fundaes: distribuem todos os esforos no solo;
c) funes estticas: devem apresentar uma harmonia com o ambiente e uma
geometria equilibrada. Uma ponte arquitetonicamente diferenciada pode
embelezar uma simples ponte urbana.
Na ponte em estudo foi analisado o conjunto de todas estas funes. Entre estas, as funes
estticas so as principais em termos estruturais, as quais foram estudadas e analisadas com
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maior nfase neste trabalho. As funes virias devem ser obedecidas segundo caractersticas
geomtricas da estrada, disponibilizando um melhor conforto ao usurio.
Em relao s funes estticas de pontes, OConnor (1976, p. 443) declara que:
Esteticamente, o arco pode ser o tipo de ponte de maior sucesso. Parece que, por
experincia ou hbito, o homem comum considera a forma em arco harmoniosa e
expressiva. A forma de curva quase sempre agradvel. Essa vantagem esttica
reduzida [...] nos casos em que o arco sobe acima do tabuleiro. Entretanto, mesmo
nesses casos, o arco pode ser atraente.
Sabe-se j que a funo esttica foi determinante para a concepo arquitetnica da ponte de
Saudades e que o cliente exigia uma obra diferenciada. Portanto, de acordo com a explicao
de OConnor (1976, p. 443), a escolha de uma ponte em arco com tabuleiro superior foi ideal
para atender s funes estticas desejadas pelo cliente.
3.4 CLASSIFICAO
Conforme Mattos (2001, p. 27) as pontes podem ser classificadas quanto finalidade, ao
material e ao tipo estrutural. Quanto sua finalidade, as pontes so divididas em rodovirias,
ferrovirias, de pedestres (passarelas). Quando as pontes so destinadas ao suporte de
tubulaes para gua e leo, elas so nomeadas, respectivamente, em aquedutos e oleodutos.
Quanto ao material, as pontes podem ser em madeira, em pedra, em concreto armado ou
protendido, em ao ou mistas (concreto e ao ou madeira). Conforme a figura 12, as pontes
em madeira so utilizadas, normalmente, em obras provisrias com pequenos vos, devido ao
seu baixo custo de implantao. Ao contrrio, para problemas de transposio de obstculos
com vos muito grandes, recomendado a utilizao de pontes metlicas.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
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Quanto ao tipo estrutural, as pontes podem ser em laje, em arcos ou abbadas, em vigas retas
de alma cheia ou vazada (trelias), em quadros rgidos, pnseis (suspensas) ou estaiadas.
importante explicar que, dependendo do tipo estrutural da ponte, pode-se encontrar uma maior
ou menor dificuldade em sua concepo e em seu projeto.
Conforme a Fdration Internationale du Bton (2000 apud MATTOS, 2001, p. 37) os
valores do coeficiente de dificuldade nd so declarados para cada tipo de estrutura, baseandose nos seguintes critrios:
a) grau de responsabilidade e risco assumidos pelo engenheiro;
b) dificuldade de clculo e dificuldade tcnica para construo;
c) complexidade das tarefas;
d) dificuldade para execuo do projeto;
e) condies climticas, topogrficas, geolgicas, geotcnicas e hidrolgicas.
Material didtico da disciplina de Estruturas de Concreto II, do curso de Engenharia Civil (2002/2), cujo
docente era Aline da Silva Ramos Barboza, na Universidade Federal de Alagoas.
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O quadro 1 mostra a variao deste ndice de dificuldade, nd, em relao o tipo estrutural da
ponte. Conforme o quadro 1, as pontes em arco pertencem ao grupo de estruturas especiais e
mtodos especiais de construo. Este grupo considerado o grupo estrutural que possui
maiores dificuldades de resoluo de projeto e de controle da construo.
Pontes
0,7
0,8
0,9
1,0
Grau de dificuldade nd
1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
Estruturas complicadas
como: pontes em vigas, em
laje e prticos com grande
variao de seo
transversal. Variao de
largura. Grande curvatura.
Grande rampa.
Estruturas especiais e
mtodos especiais de
construo: Pontes em arco.
Pontes estaiadas. Pontes
suspensas. Pontes em
balano sucessivo. Pontes
empurradas.
Projeto
Superviso de construo
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
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3.5.1 Caractersticas
Antigamente, quando ainda no havia o conhecimento de muitos materiais, a ponte em arco
era a nica soluo para vencer grandes vos. Utilizava-se este modelo estrutural,
especialmente quando no era possvel a implantao de apoios intermedirios e
escoramentos, ou seja, em vales profundos ou em cursos de gua a vencer (MASON, 1977, p.
297).
Morrissey (2000) determina que uma ponte em arco uma estrutura semicircular que
transmite naturalmente seu peso para os suportes localizados em cada uma das suas
extremidades, como representado na figura 13. Portanto, as pontes em arco podem ser
construdas em concreto armado convencional, aproveitando ao mximo a boa resistncia
compresso que o concreto possui, com baixo consumo de material e, ainda, exigindo
armaes no exageradas nas peas.
Figura 13: esquema representativo da fora de compresso nos apoios dos arcos
(MORRISSEY, 2000)
Pfeil (1983b, p. 144) complementa a anlise de Morrissey (2000), explicando que as foras
horizontais resultantes nos apoios provocam trao entre as fundaes no terreno e
compresso na estrutura. Devido a esta fora de compresso na estrutura, o valor dos
momentos fletores provocados pelo carregamento praticamente nulo. Estes pequenos
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33
momentos fletores causam tenses internas de flexo mnimas. Logo, pode-se dizer que a
estrutura solicitada, predominantemente, por tenses normais de compresso.
Resumindo, o eixo do arco projetado preferencialmente coincidindo com a linha de presses
da carga permanente, isto , quando a carga produzir somente fora de compresso,
aproveitando a boa resistncia compresso do concreto. As cargas mveis produzem tenses
de compresso e trao, sendo que as de trao so consideradas inferiores que as de
compresso.
Conforme Morrissey (2000):
A curva natural do arco e sua capacidade de dissipar a fora para fora reduzem em
muito os efeitos de tenso sobre a parte de baixo do arco. Quanto maior for o grau
de curvatura (quanto maior o semicrculo do arco), no entanto, maiores sero os
efeitos da tenso na parte de baixo.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
34
3.5.2 Classificao
Mattos (2001, p. 33) classifica as pontes em arco conforme a locao de seu tabuleiro:
As estruturas em arco podem ser projetadas com tabuleiro superior, sustentado por
montantes, ou com tabuleiro inferior, sustentado por tirantes ou pendurais. Existe
ainda o sistema misto com o arco intermedirio, sustentado lateralmente por
montantes e, no centro, por pendurais [...].
As figuras 14 a 16 mostram estes trs principais tipos de pontes em arco que foram citadas
anteriormente.
Figura 14: arco com tabuleiro superior (baseado em MATTOS, 2001, p. 33)
Figura 15: arco com tabuleiro intermedirio (baseado em MATTOS, 2001, p. 33)
Figura 16: arco com tabuleiro inferior (baseado em MATTOS, 2001, p. 33)
As pontes com arco inferior e intermedirio apresentam grandes esforos horizontais na base
do arco. Este fator exige um excelente terreno de fundao. Caso a ponte seja construda em
concreto armado, deve-se prever um bom plano de concretagem a fim de evitar os efeitos de
retrao e deformao lenta do material (MATTOS, 2001, p. 33).
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De acordo com Mason (1977, p. 297):
As pontes em arco com tabuleiro inferior so mais indicadas para pequenos vos e
para grandes vos utiliza-se a ponte em arco com tabuleiro superior. As pontes em
arco com tabuleiro intermedirio so menos utilizadas uma vez que a interseo do
arco com o tabuleiro representa problemas construtivos.
No quadro 2 esto listados os nomes das pontes em arco em concreto que possuem grandes
vos (THE SWEDISH INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION, 2001 apud MATTOS,
2001, p. 40).
Ponte
Pas
Vo (m)
Ano
Wanxian
China
425
1997
Krk - 1
Crocia
390
1980
Jiangjiehe
China
330
1995
Yongning
China
312
1998
Gladesville
Austrlia
305
1964
Ponte da Amizade
Brasil/Paraguai
290
1964
Bloukrans
frica do Sul
272
1983
Arrbida
Portugal
270
1963
Sand
Sucia
264
1943
Chateaubriand
Frana
261
1991
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
36
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37
De acordo com Mattos (2001, p. 16) houve um grande progresso nas ferramentas para a
realizao de um projeto estrutural. A rgua de clculo foi deixada para trs e adotaram-se os
modernos softwares, os quais modificaram o processo de concepo e anlise estrutural.
Hoje em dia possvel testar vrias solues visando otimizar o projeto estrutural, algo que
antigamente dependia muito da experincia do projetista. Devido velocidade da evoluo
tecnolgica, existem ainda grandes dificuldades para o acompanhamento destas mudanas,
principalmente pelas universidades que no conseguem acompanhar este progresso e
necessitam de adaptaes nos currculos (MATTOS, 2001, p. 16).
Por outro lado, a utilizao inconsciente destes programas estruturais pode provocar srios
desastres na construo civil. Certamente o engenheiro deve aproveitar estes recursos
disponveis para o clculo, porm deve ter, tambm, sensibilidade aos resultados. Com a
freqente atualizao dos softwares estruturais, normalmente, no ocorrem erros causados
pelo programa, mas sim por parte do operador. Para evitar estes tipos de erros operacionais,
de extrema importncia que o engenheiro tenha uma noo do resultado final.
4.2 CARREGAMENTOS
Conforme Mattos (2001, p. 54):
38
(frmula 1)
Onde:
L= o comprimento, em metros, de cada vo terico do elemento carregado.
A carga mvel denominada de trem-tipo nas pontes rodovirias e representa os valores de
um carregamento caracterstico aplicado na estrutura, que originado do trfego. A NBR
7188 alerta que as pontes utilizadas com uma maior freqncia por veculos transportando
cargas contendo peso excepcional, ou seja, cargas consideradas superiores s definidas pela
Norma, devem ser analisadas tambm para cargas mveis especiais. E ainda adverte que as
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39
[...] condies de travessia atribuio do rgo que tenha jurisdio sobre as referidas
pontes. (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1984, p. 1).
Os trens-tipo compem-se de um veculo e de cargas uniformemente distribudas, possuindo
intensidades p e p, cujos valores esto no quadro 3. Este veculo ocupa uma rea
supostamente retangular, sendo que suas dimenses so de 3,0 m de largura e 6,0 m de
comprimento, conforme representado na figura 17. A carga distribuda de intensidade p
aplicada em toda a pista de rolamento exceto a rea ocupada pelo veculo. A carga distribuda
p refere-se aos passeios, independe da altura ou largura e no majorada pelo impacto. Na
NBR 7188 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1984, p. 4) observase, ainda, que os elementos estruturais que suportam de forma direta os passeios devem ser
verificados tambm para a ao de uma sobrecarga p = 5 kN/m (500 kgf/m), no majorada,
que atua sobre os passeios.
Veculo
Classe da
ponte
Peso total
p'
Tipo
Disposio da carga
kN
tf
kN/m2
kgf/m2
kN/m2
kgf/m2
45
45
450
45
500
300
30
30
300
30
500
300
12
12
120
12
400
300
40
A NBR 7188 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1984, p. 3)
tambm fornece os valores correspondentes aos detalhes dimensionais e de carga para cada
veculo-tipo. No quadro 4 esto representadas separadamente estas caractersticas para os
veculos-tipos 12, 30 e 45.
Unidade
Tipo 45
Tipo 30
Tipo 12
Quantidade de eixos
eixo
kN - tf
450 - 45
300 - 30
120 - 12
kN - tf
75 - 7,5
50 - 5
20 - 2
kN - tf
75 - 7,5
50 - 5
40 - 4
kN - tf
75 - 7,5
50 - 5
0,50
0,40
0,20
0,50
0,40
0,30
0,50
0,40
0,20
0,20
0,20
m2
0,20 x b
0,20 x b
0,20 x b
1,50
1,50
3,00
2,00
2,00
2,00
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41
Outro detalhe que deve ser lembrado, que os guarda-rodas devem ser verificados para uma
fora concentrada aplicada horizontalmente na aresta superior de 60 kN, como indicado na
figura 18. Conforme a NBR 7188 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS
TCNICAS, 1984, p. 4), para esta verificao no necessrio fazer o acrscimo devido ao
impacto.
J em relao ao guarda-corpo, deve ser verificado por uma fora uniformemente distribuda
de 1 kN/m ao longo do seu comprimento (CALIL JUNIOR et al., 2006, p. 26). Esta fora
aplicada na parte superior do guarda-corpo, conforme indicado na figura 19.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
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43
O programa baseia-se em um sistema de coordenadas globais e locais. Os eixos globais so
representados por x, y e z. J o sistema de coordenadas locais, que utilizado para cada
elemento gerado, tanto de rea como linear, representado pelos eixos 1, 2 e 3. Atravs da
figura 20 possvel ver a conveno das solicitaes em cada elemento de rea, tipo shell, nos
eixos locais 1, 2 e 3.
No modelo da ponte de Saudades foram usados 113 planos no eixo x, variando entre 0 a 56 m,
com intervalo de 0,5 m; 21 planos no eixo y, variando entre 0 a 10 m, com intervalo de 0,5 m;
e ainda 33 planos no eixo z com valores entre 0 a 7,9 m. O vigamento secundrio e principal,
os arcos e os pilares foram representados por 1380 elementos lineares, tipo frame threedimensional, com dimenses especficas para cada tipo de seo. Alm disto, a pista de
rolamento, que possui 4 vos de 14 m (figura 21), foi representada pelo elemento tipo shell
disponvel pelo software. Em relao ao material utilizado, foi definido concreto armado para
todos estes elementos constituintes da ponte, inclusive para o revestimento do estrado,
possuindo como peso especfico um valor de 25 kN/m.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
44
Sabe-se que o arco da ponte sobre o rio Saudades ultrapassa um vo de 32 m e possui uma
flecha de 7,90 m. Na figura 22 pode-se observar o modelo computacional desta estrutura
desenvolvido a partir dos elementos tipo frame e tipo shell citados anteriormente.
Figura 22: modelo computacional da ponte com seus elementos tipo frame e shell
A malha do tabuleiro superior pode ser visualizada mais detalhadamente na figura 23 com
seus 2240 elementos de seo quadrada de dimenso 50 x 50 cm e com 15 cm de altura no
plano xy. Para estes elementos tipo shell foi considerada uma rigidez praticamente nula na
direo F11. Este mtodo foi adotado porque esta rigidez foi levada em conta nas vigas
secundrias de seo I, no plano xy, que ultrapassam um vo de 14 m, as quais possuem 15
cm de espessura na mesa superior, correspondendo espessura do tabuleiro. Os quadros 5 a 7
mostram, respectivamente, a localizao dos elementos estruturais que compem a ponte nos
planos yz, xz e xy.
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Plano yz (0 - 56 m)
0
encontro
12
fundao
14
pilares, viga de ligao entre pilares e arcos e viga de ligao entre pilares
28
42
pilares, viga de ligao entre pilares e arcos e viga de ligao entre pilares
44
fundao
56
encontro
Quadro 5: elementos representados no plano yz
Plano xz (0 - 10 m)
0,5
1,5
viga secundria
2,5
viga secundria
3,5
viga secundria
4,5
viga secundria
arco, pilar
5,5
viga secundria
6,5
viga secundria
7,5
viga secundria
8,5
viga secundria
9,5
arco, pilar e viga secundria
Quadro 6: elementos representados no plano xz
fundaes
1,85
7,9
viga de ligao entre arcos
Quadro 7: elementos representados no plano xy
Aps o trmino da anlise preliminar da ponte, foram definidas as sees dos elementos
estruturais a fim de melhor atender as exigncias do cliente. Os elementos pr-fabricados que
sero utilizados na construo esto listados no quadro 8 com suas respectivas informaes.
Elementos pr-fabricados
Quantidade
Seo (cm)
Tabuleiro
126/vo
retangular
Vigas secundrias
10/vo
seo I
Arcos
retangular
80x60
Pilares
quadrada
60x60
60x60
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Alm de peas pr-fabricadas, tambm ser utilizada concretagem in loco para as fundaes,
encontros e elementos de ligao entre os elementos pr-fabricados. No quadro 9 pode-se
observar as caractersticas destes elementos estruturais.
Elementos moldados in loco
Quantidade
Seo (cm)
retangular
60x60
Fundaes
Encontros
2
Quadro 9: elementos moldados no local
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47
Para as cargas de acelerao e frenagem foi utilizado 30% do peso do veculo-tipo (parcela
referente frenagem), ou seja, 135 kN, sendo este um valor superior aos 5% do peso do
carregamento do estrado com as cargas mveis distribudas, excluindo os passeios (parcela
referente acelerao). Atravs deste clculo foi possvel observar que quanto menor o
comprimento do estrado, maior ser a possibilidade da utilizao do carregamento devido
frenagem na superfcie de rolamento da ponte.
Em relao a ao do vento, foi utilizado a norma antiga de pontes, a NB2, pois estas
informaes no esto presentes nem na norma atual de pontes, a NBR 7187, nem na norma
de ventos, a NBR 6123. Esta carga representada por uma presso horizontal mdia para
ponte carregada e descarregada, agindo horizontalmente em direo ao seu eixo, como
representado nas figuras 26 e 27 (PFEIL, 1983b, p. 134):
a) ponte descarregada: considerar 1,5 kN/m;
b) ponte carregada: considerar 1,0 kN/m.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
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49
Para a anlise global da estrutura da ponte foram considerados 6 tipos de combinaes de
cargas. Os primeiros clculos foram efetuados levando em conta as combinaes envolvendo
as cargas permanentes (peso prprio, guarda-corpo e revestimento), a carga mvel (trem-tipo
1 e 2) e a carga devido frenagem (frenagem a: sentido positivo do eixo x; frenagem b:
sentido negativo do eixo x). Por ltimo, foi considerado nas combinaes de clculo os casos
de vento 1 e vento 2 como explicados anteriormente. No quadro 10 esto listadas os tipos de
combinaes consideradas no clculo global da estrutura.
COMBINAES DE CARGA
a) carga permanente (peso prprio + revestimento + guarda-corpo)
b) carga permanente + carga mvel 1 (trem-tipo 1) + carga de frenagem (a e b)
c) carga permanente + carga mvel 2 (trem-tipo 2) + carga de frenagem (a e b)
d) carga permanente + carga mvel 1 (trem-tipo 1) + carga frenagem (a e b) + vento 1
e) carga permanente + carga mvel 2 (trem-tipo 2) + carga frenagem (a e b) + vento 1
f) carga permanente + vento 2
Quadro 10: lista das combinaes de carga
Para a carga mvel foi considerado dois casos de carga, um para cada faixa da pista de
rolamento. As reas de influncia referente aos trens-tipo 1 e 2 esto identificadas na figura
29.
50
4.3.2.1 Flambagem
A primeira verificao foi em relao aos efeitos da flambagem sobre arcos e pilares. Ao
analisar os resultados, constatou-se que a ponte est segura, isto , as dimenses dos
elementos estruturais estabelecidas inicialmente so satisfatrias para este tipo de verificao.
Para este estudo, o SAP2000 desenvolve a soluo de um problema envolvendo autovalores e
autovetores, onde cada autovetor corresponde a um modo de flexo da estrutura (frmula 2).
No quadro 11 esto indicados os autovalores (fatores de segurana) obtidos conforme os 10
modos diferentes de flambagem para o conjunto de combinaes estudadas. Observa-se neste
quadro que o pior caso localiza-se no primeiro modo, ou seja, se for aplicada uma carga
superior a 36,84 vezes a carga considerada no clculo, ocorrer flambagem na estrutura.
K G(r) = 0
(frmula 2)
Onde:
K = matriz de rigidez;
= matriz diagonal que representa os autovalores (varia conforme a carga aplicada);
G(r) = matriz geomtrica;
= matriz que representa os autovetores (modos de flambagem).
Caso de flambagem
Flambagem
Flambagem
Flambagem
Flambagem
Flambagem
Flambagem
Flambagem
Flambagem
Flambagem
Flambagem
Modos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fator
36,84
58,61
62,51
64,79
69,55
70,14
73,27
80,63
88,41
94,26
51
4.3.2.2 Reaes de base
Os valores das solicitaes na base da estrutura da ponte esto representados no quadro 12
com seus respectivos tipos de combinaes consideradas. A fim de verificar os resultados
obtidos, foi realizada uma estimativa do volume de concreto em m dos elementos estruturais.
Aps a realizao deste clculo para a combinao de cargas permanentes, foi confirmado que
os resultados encontrados foram aceitveis, chegando-se a um valor aproximadamente igual a
782,89 ton, isto , valor resultante do carregamento permanente na direo FZ.
Reaes na base
Combinao
Mx
GlobalFX GlobalFY GlobalFZ GlobalMX GlobalMY GlobalMZ
e
(ton)
(ton)
(ton)
(ton.m)
(ton.m)
(ton.m)
Mn
Perm
0,00
0,00
782,89
3914,45
-12526,23
0,00
Perm+Movel_1a
Mx
-256,50
0,00
874,38
4143,16
-13951,73
1282,50
Perm+Movel_1a
Mn
-256,50
0,00
782,89
3914,45
-17503,81
1282,50
Perm+Movel_2a
Mx
-256,50
0,00
874,38
4600,60
-13951,73
1282,50
Perm+Movel_2a
Mn
-256,50
0,00
782,89
3914,45
-17503,81
1282,50
Perm+Movel_1b
Mx
256,50
0,00
874,38
4143,16
-9899,03
-1282,50
Perm+Movel_1b
Mn
256,50
0,00
782,89
3914,45
-13451,11
-1282,50
Perm+Movel_2b
Mx
256,50
0,00
874,38
4600,60
-9899,03
-1282,50
Perm+Movel_2b
Mn
256,50
0,00
782,89
3914,45
-13451,11
-1282,50
Perm+Movel_1a+Vento1
Mx
-256,50
5,31
874,38
4101,22
-13951,73
1367,47
Perm+Movel_1a+Vento1
Mn
-256,50
5,31
782,89
3872,50
-17503,81
1367,47
Perm+Movel_1b+Vento1
Mx
256,50
5,31
874,38
4101,22
-9899,03
-1197,53
Perm+Movel_1b+Vento1
Mn
256,50
5,31
782,89
3872,50
-13451,11
-1197,53
Perm+Movel_2a+Vento1
Mx
-256,50
5,31
874,38
4558,65
-13951,73
1367,47
Perm+Movel_2a+Vento1
Mn
-256,50
5,31
782,89
3872,50
-17503,81
1367,47
Perm+Movel_2b+vento1
Mx
256,50
5,31
874,38
4558,65
-9899,03
-1197,53
Perm+Movel_2b+vento1
Mn
256,50
5,31
782,89
3872,50
-13451,11
-1197,53
0,00
7,97
782,89
3851,53
Quadro 12: reaes globais de base
-12526,23
127,45
Perm+Vento2
Outro aspecto evidente nestas informaes de reaes de base, que as cargas de vento no
proporcionam grande influncia na base da estrutura, referindo-se a uma anlise global. Este
fato ocorre devido ponte de Saudades apresentar uma estrutura mais esbelta, ou seja, livre de
barreiras considerveis para a passagem do vento.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
52
4.3.2.3 Vigamento secundrio
Na figura 30 possvel visualizar os planos xy e xz. Em relao ao plano xy, o qual formado
por 4 vos de 14 m, verifica-se que o pior caso de carregamento para as vigas secundrias de
seo I onde passam os trens-tipo 1 e 2, ou seja, quando y igual a 2,5 ou 7,5. Caso seja
analisada somente a ocorrncia de cargas permanentes, ento a pior situao para o vigamento
secundrio quando y possuir um valor igual a 0,5 ou 9,5, isto porque nestas posies
considerado o peso do guarda-corpo localizado nas laterais da pista. Nos quadros 13 a 15
foram informados os valores das solicitaes de momento fletor, M3, e esforo cortante, V2,
para cada seo da estrutura, levando em conta as piores combinaes em relao s cargas
permanentes e mveis para o vigamento secundrio, isto , quando y = 0,5 ou 9,5 e quando
y = 2,5 ou 7,5.
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Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
53
Frame
V2 (ton)
M3 (ton.m)
201
-6,68
0,00
205
-5,07
6,05
212
-2,58
13,84
311
-0,30
16,88
315
1,98
15,38
319
4,40
9,23
11
323
7,17
-1,97
13
327
10,77
-19,22
14
581
-12,91
-35,23
15
583
-10,52
-23,15
17
587
-6,85
-5,45
19
591
-3,99
5,63
21
595
-1,44
11,27
23
599
1,11
11,85
25
603
3,95
7,17
27
607
7,53
-3,66
28
861
-9,02
-11,93
29
863
-6,94
-3,66
31
867
-3,59
7,17
33
871
-0,86
11,85
35
875
1,66
11,27
37
879
4,26
5,63
39
883
7,27
-5,45
41
887
11,25
-23,15
42
1141
-12,36
-35,23
43
1143
-10,15
-19,22
45
1147
-6,83
-1,97
47
1151
-4,18
9,23
49
1155
-1,80
15,38
51
1159
0,47
16,88
53
1163
2,76
13,84
55
1167
5,41
6,05
56
1168
6,68
0,00
Quadro 13: solicitaes para cargas permanentes quando y = 0,5 ou 9,5
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
54
Frame
V2 (ton)
Mx
M3 (ton.m)
Mx
V2 (ton)
Mn
M3 (ton.m)
Mn
0
1
3
5
7
9
11
13
14
15
17
19
21
23
25
27
28
29
31
33
35
37
39
41
42
43
45
47
49
51
53
55
56
357
359
363
367
371
375
379
383
637
639
643
647
651
655
659
663
917
919
923
927
931
935
939
943
1197
1199
1203
1207
1211
1215
1219
1223
1224
-4,31
-3,19
3,05
8,63
12,37
15,97
20,25
27,23
-5,80
-5,83
-2,09
2,55
6,53
10,86
16,25
24,31
-0,60
-0,54
3,47
7,47
10,72
14,13
18,35
25,45
-6,05
-5,91
-2,09
2,59
6,18
9,48
13,12
21,83
28,53
0,00
24,43
47,86
55,01
52,27
41,31
21,82
-8,33
-18,21
-8,41
21,35
40,17
50,18
51,31
41,88
18,53
1,58
10,25
28,92
36,74
36,95
29,91
14,69
-11,40
-18,11
-7,94
22,81
42,48
53,31
55,78
48,31
24,58
0,00
-28,38
-18,43
-12,33
-8,91
-5,63
-1,99
2,78
5,18
-29,04
-25,58
-19,37
-15,31
-11,39
-6,84
-0,79
3,08
-23,37
-19,68
-13,68
-10,32
-7,21
-3,65
1,15
3,71
-29,52
-25,99
-19,59
-15,43
-11,76
-7,77
-1,94
3,59
4,45
0,00
3,87
8,66
9,29
5,53
-2,72
-15,34
-32,49
-50,37
-31,85
-13,83
-0,13
8,87
11,51
6,58
-4,53
-24,86
-12,81
-6,38
-3,06
-4,36
-10,39
-20,49
-34,84
-49,84
-32,11
-14,35
-1,55
6,57
10,06
9,12
4,02
0,00
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
55
y = 2,5 -> VIGAMENTO SECUNDRIO (LANE 1)
CARGAS PERMANENTES + CARGA MVEL 1 + FRENAGEM b (sentido negativo de x)
X (m)
Frame
V2 (ton)
Mx
M3 (ton.m)
Mx
V2 (ton)
Mn
M3 (ton.m)
Mn
0
1
3
5
7
9
11
13
14
15
17
19
21
23
25
27
28
29
31
33
35
37
39
41
42
43
45
47
49
51
53
55
56
357
359
363
367
371
375
379
383
637
639
643
647
651
655
659
663
917
919
923
927
931
935
939
943
1197
1199
1203
1207
1211
1215
1219
1223
1224
-4,45
-3,19
2,89
8,48
12,27
15,99
20,47
27,66
-4,07
-4,03
-0,24
4,22
7,61
10,69
14,38
21,40
-3,62
-3,29
2,01
7,69
12,00
15,87
20,20
27,21
-5,56
-5,52
-1,93
2,57
6,06
9,33
12,96
21,68
28,38
0,00
24,43
48,31
55,78
53,31
42,48
22,81
-7,94
-19,45
-11,40
14,69
29,91
36,95
36,74
28,92
10,25
6,89
18,53
41,88
51,31
50,18
40,17
21,35
-8,41
-18,04
-8,33
21,82
41,31
52,27
55,01
47,86
24,43
0,00
-28,53
-18,59
-12,49
-9,06
-5,73
-1,97
3,00
5,62
-27,31
-23,77
-17,53
-13,64
-10,31
-7,00
-2,65
0,17
-26,40
-22,43
-15,13
-10,11
-5,93
-1,91
3,00
5,48
-29,04
-25,60
-19,43
-15,45
-11,88
-7,92
-2,10
3,44
4,30
0,00
4,02
9,12
10,06
6,57
-1,55
-14,35
-32,11
-51,62
-34,84
-20,48
-10,39
-4,36
-3,06
-6,38
-12,81
-19,55
-4,53
6,58
11,51
8,87
-0,13
-13,83
-31,85
-49,77
-32,49
-15,34
-2,72
5,53
9,29
8,66
3,87
0,00
Ao observar os quadros 14 e 15, verificou-se que seus resultados esto distribudos de forma
simtrica, ou seja, por exemplo, o valor de M3 quando x = 5, no quadro 14, corresponde ao
valor de M3 quando x = 51, no quadro 15. Este fato ocorre, pois as cargas de frenagem a
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
56
foram lanadas exatamente no lado oposto das cargas de frenagem b sobre a viga de ligao
dos arcos, na parte central. Lembra-se que estes resultados deveriam ser idnticos, devido
simetria da estrutura. Caso alguns destes valores apresentem diferenas no significativas,
provavelmente deve ter ocorrido um pequeno erro na etapa de lanamento da estrutura. A
figura 31 mostra o diagrama de momentos fletores M3 quando y = 0,5 ou 9,5. J nas figuras
32 e 33, que mostram o diagrama de momentos fletores M3 para a combinao com carga
mvel 1a e 1b, quando y = 2,5, possvel visualizar melhor a simetria em torno do eixo z.
57
pouca alterao em relao s solues das combinaes anteriores. Este resultado j era
previsto devido grande rigidez do tabuleiro superior, que est localizado sobre estas vigas
secundrias. As lajes da pista de rolamento funcionam como uma viga horizontal que absorve
os esforos da ao dos ventos e os transmitem para suas extremidades, isto , os encontros. A
partir desta anlise do vento, confirma-se tambm que as pontes esbeltas so pouco
influenciadas por estas cargas horizontais na anlise global da estrutura.
y = 9,5 -> VIGAMENTO SECUNDRIO
CARGAS PERMANENTES + VENTO 2
X (m)
Frame
V2 (ton)
M3 (ton.m)
0
1
3
5
7
9
11
13
14
15
17
19
21
23
25
27
28
29
31
33
35
37
39
41
42
43
45
47
49
51
53
55
56
553
555
559
563
567
571
575
579
833
835
839
843
847
851
855
859
1113
1115
1119
1123
1127
1131
1135
1139
1393
1395
1399
1403
1407
1411
1415
1419
1420
-6,71
-5,09
-2,60
-0,33
1,95
4,37
7,15
10,76
-12,90
-10,51
-6,82
-3,94
-1,38
1,17
4,02
7,63
-9,12
-7,03
-3,66
-0,92
1,61
4,21
7,24
11,24
-12,33
-10,14
-6,81
-4,15
-1,78
0,49
2,78
5,44
6,71
0,00
6,07
13,91
17,00
15,56
9,47
-1,68
-18,90
-35,06
-22,99
-5,32
5,67
11,21
11,68
6,88
-4,11
-12,48
-4,11
6,88
11,68
11,21
5,67
-5,32
-22,99
-35,06
-18,90
-1,68
9,47
15,56
17,00
13,91
6,07
0,00
58
Frame
V2 (ton)
Mx
M3 (ton.m)
Mx
V2 (ton)
Mn
M3 (ton.m)
Mn
0
1
3
5
7
9
11
13
14
15
17
19
21
23
25
27
28
29
31
33
35
37
39
41
42
43
45
47
49
51
53
55
56
497
499
503
507
511
515
519
523
777
779
783
787
791
795
799
803
1057
1059
1063
1067
1071
1075
1079
1083
1337
1339
1343
1347
1351
1355
1359
1363
1364
-4,33
-3,21
3,04
8,61
12,35
15,94
20,23
27,22
-5,74
-5,78
-2,04
2,60
6,57
10,89
16,27
24,33
-0,62
-0,56
3,44
7,45
10,69
14,09
18,31
25,40
-6,03
-5,89
-2,08
2,61
6,20
9,50
13,14
21,84
28,54
0,00
24,45
47,92
55,13
52,44
41,54
22,10
-8,04
-17,92
-8,18
21,47
40,18
50,11
51,18
41,71
18,33
1,35
10,06
28,76
36,62
36,89
29,93
14,80
-11,20
-17,86
-7,69
23,06
42,69
53,47
55,89
48,37
24,60
0,00
-28,40
-18,45
-12,36
-8,94
-5,65
-2,01
2,76
5,16
-28,99
-25,52
-19,33
-15,27
-11,36
-6,81
-0,76
3,10
-23,39
-19,70
-13,71
-10,36
-7,25
-3,69
1,10
3,67
-29,52
-25,97
-19,57
-15,41
-11,74
-7,75
-1,93
3,60
4,46
0,00
3,89
8,71
9,38
5,65
-2,56
-15,14
-32,24
-50,12
-31,66
-13,69
-0,11
8,79
11,38
6,38
-4,78
-25,11
-13,05
-6,56
-3,18
-4,43
-10,36
-20,36
-34,68
-49,56
-31,89
-14,18
-1,41
6,67
10,14
9,16
4,03
0,00
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
59
Frame
V2 (ton)
Mx
M3 (ton.m)
Mx
V2 (ton)
Mn
M3 (ton.m)
Mn
0
1
3
5
7
9
11
13
14
15
17
19
21
23
25
27
28
29
31
33
35
37
39
41
42
43
45
47
49
51
53
55
56
497
499
503
507
511
515
519
523
777
779
783
787
791
795
799
803
1057
1059
1063
1067
1071
1075
1079
1083
1337
1339
1343
1347
1351
1355
1359
1363
1364
-4,47
-3,36
2,88
8,46
12,25
15,97
20,45
27,65
-4,02
-3,98
-0,20
4,26
7,65
10,72
14,41
21,42
-3,64
-3,31
1,99
7,66
11,97
15,83
20,15
27,16
-5,55
-5,50
-1,91
2,59
6,08
9,35
12,98
21,70
28,40
0,00
24,60
48,37
55,88
53,47
42,69
23,06
-7,69
-19,20
-11,20
14,80
29,92
36,89
36,62
28,76
10,06
6,65
18,33
41,71
51,18
50,11
40,18
21,47
-8,18
-17,75
-8,04
22,10
41,55
52,44
55,13
47,92
24,45
0,00
-28,54
-18,60
-12,51
-9,08
-5,75
-1,99
2,98
5,60
-27,27
-23,73
-17,49
-13,61
-10,28
-6,98
-2,63
0,19
-26,41
-22,45
-15,16
-10,15
-5,97
-1,96
2,95
5,43
-29,03
-25,59
-19,41
-15,42
-11,86
-7,90
-2,08
3,46
4,32
0,00
4,03
9,16
10,14
6,68
-1,41
-14,18
-31,89
-51,40
-34,68
-20,36
-10,36
-4,43
-3,18
-6,57
-13,05
-19,80
-4,78
6,39
11,38
8,79
-0,11
-13,69
-31,66
-49,44
-32,24
-15,13
-2,56
5,65
9,38
8,71
3,89
0,00
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
60
Sabe-se que a anlise do efeito da ao dos ventos no vigamento secundrio foi feita no eixo
y = 7,5 e 9,5, uma vez que esta carga horizontal foi aplicada de maneira linear sobre a linha da
viga que suporta o guarda-corpo, ou seja, onde y = 9,5. A figura 34 mostra o diagrama de
momentos para a combinao de carga permanente e vento 2 quando y = 9,5. J nas figuras
35 e 36 possvel visualizar o diagrama de momentos fletores M3 para a combinao de
carga permanente, mvel 2, frenagem a e b, e vento 1 quando y = 7,5.
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
61
4.3.2.4 Arcos e pilares
Ao realizar o estudo dos arcos e pilares, foi constatado que a posio mais desfavorvel de
carregamento quando o plano xz localiza-se em y = 5, ou seja, onde se encontra o eixo de
simetria do tabuleiro superior. Como esta regio a parte central da ponte, acaba recebendo
os esforos das duas faixas de rolamento do estrado superior (figura 37). Nos quadros 19 a 24
possvel observar as solicitaes devido s cargas permanentes e mvel para o arco central e
os pilares da ponte. Lembra-se que nestes quadros os valores de P correspondem ao esforo
normal, os valores de T correspondem ao esforo toror, os valores de V2 correspondem ao
esforo cortante e os valores de M3 correspondem ao momento fletor resultante em cada
seo da estrutura. Os resultados devido ao do vento no foram indicados, uma vez que
no apresentam diferenas significativas nas solues obtidas.
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
62
y = 5 -> ARCOS
CARGAS PERMANENTES
X (m)
Frame
P (ton)
T (ton.m)
V2 (ton)
M3 (ton.m)
12
67
-156,88
3,76
-45,18
-69,39
13
69
-153,75
3,76
-50,61
-5,34
14
16
71
75
-85,65
-85,01
-0,75
-0,68
16,36
11,33
46,98
9,14
18
79
-84,23
-0,62
6,58
-14,79
20
83
-83,34
-0,58
-0,25
-26,75
22
87
-82,16
-0,56
-5,00
-24,20
24
91
-80,31
-0,55
-13,17
-8,43
26
95
-78,00
-0,56
-20,11
21,49
28
99
-76,10
0,58
23,95
65,65
30
103
-78,73
0,55
17,02
21,49
32
107
-80,76
0,55
10,13
-8,43
34
111
-82,24
0,56
3,56
-24,20
36
115
-83,25
0,59
-3,79
-26,75
38
40
119
123
-84,12
-84,69
0,63
0,70
-7,80
-13,52
-14,79
9,14
42
126
-85,65
0,75
-16,36
46,98
43
128
-153,75
-3,76
50,61
-5,34
44
130
-156,88
-3,76
45,18
-69,39
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
63
y = 5 -> ARCOS
CARGAS PERMANENTES + CARGA MVEL 1 + FRENAGEM a
X
(m)
Frame
V2
(ton)
Mx
V2
(ton)
Mn
M3
(ton.m)
Mx
M3
(ton.m)
Mn
P
(ton)
Mx
P
(ton)
Mn
T
T
(ton.m) (ton.m)
Mx
Mn
12
67
-59,56
-80,82
-117,74
-160,07
-111,32
-147,10
5,22
3,74
13
69
-63,74
-85,45
-34,03
-47,02
-107,48
-142,81
5,16
3,74
14
71
8,33
2,09
31,47
18,80
-36,74
-61,03
2,15
-1,49
16
75
5,46
1,31
18,61
11,37
-35,06
-59,78
2,24
-1,32
18
79
2,85
0,76
12,90
0,12
-33,62
-58,59
2,40
-1,22
20
83
0,18
-1,31
9,00
-4,87
-32,40
-57,44
2,72
-1,15
22
87
-0,33
-3,81
8,35
-1,78
-31,39
-56,28
3,02
-1,15
24
91
-2,16
-8,64
11,72
7,52
-30,50
-54,80
3,55
-1,21
26
95
-3,49
-12,63
29,01
13,45
-29,76
-53,19
4,08
-1,33
28
99
53,59
42,71
136,79
101,44
-120,54
-143,20
1,39
-4,52
30
103
38,50
30,24
38,90
23,34
-125,10
-148,87
1,23
-3,95
32
107
23,40
17,79
-26,73
-30,93
-128,38
-152,89
1,13
-3,44
34
111
8,94
5,87
-55,83
-65,96
-130,45
-155,38
1,09
-3,02
36
115
-6,49
-7,35
-59,22
-73,09
-131,47
-156,52
1,11
-2,64
38
119
-14,14
-16,59
-35,84
-48,62
-132,00
-156,95
1,16
-2,44
40
123
-24,37
-29,15
10,13
2,90
-131,75
-156,36
1,30
-2,27
42
127
55,21
33,37
95,66
76,46
-131,47
-155,75
1,42
-2,21
43
128
53,29
31,58
59,23
52,39
-196,64
-231,97
-3,37
-4,79
44
130
45,46
24,20
-1,00
-43,33
-199,00
-235,35
-3,39
-4,86
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
64
y = 5 -> ARCOS
CARGAS PERMANENTES + CARGA MVEL 1 + FRENAGEM b
X
Frame
(m)
V2
(ton)
Mx
V2
(ton)
Mn
M3
M3
(ton.m) (ton.m)
Mx
Mn
P
(ton)
Mx
P
(ton)
Mn
12
67
-24,20
-45,46
-1,00
13
69
-32,16
-53,87
14
71
36,28
16
75
18
T
T
(ton.m) (ton.m)
Mx
Mn
-43,33
-199,57
-235,35
4,86
3,39
34,96
21,96
-197,16
-232,49
4,79
3,37
30,04
86,77
74,11
-131,96
-156,25
2,21
-1,42
25,10
20,96
10,13
2,90
-132,33
-157,06
2,31
-1,25
79
14,30
12,22
-35,84
-48,62
-132,19
-157,17
2,47
-1,15
20
83
0,81
-0,67
-59,22
-73,09
-131,64
-156,68
2,78
-1,09
22
87
-8,19
-11,66
-55,83
-65,96
-130,32
-155,20
3,08
-1,09
24
91
-22,67
-29,16
-26,73
-30,93
-127,59
-151,90
3,60
-1,15
26
95
-35,19
-44,33
38,90
23,34
-123,80
-147,23
4,13
-1,27
28
99
14,51
3,62
55,95
20,60
-29,32
-51,98
1,43
-4,48
30
103
10,53
2,27
29,01
13,45
-29,89
-53,65
1,28
-3,90
32
107
6,57
0,96
11,72
7,52
-30,57
-55,09
1,19
-3,39
34
111
2,82
-0,24
8,35
-1,78
-31,40
-56,33
1,15
-2,95
36
115
-1,06
-1,92
9,00
-4,87
-32,38
-57,43
1,17
-2,57
38
119
-1,25
-3,70
12,90
0,12
-33,60
-58,55
1,23
-2,37
40
123
-2,22
-7,00
18,61
11,37
-35,01
-59,62
1,37
-2,20
42
127
85,79
63,95
68,29
49,09
-36,24
-60,53
1,49
-2,15
43
128
84,87
63,16
11,49
4,64
-106,96
-142,29
-3,74
-5,16
44
130
80,82
59,56
-117,74
-160,07
-110,75
-146,54
-3,74
-5,22
y = 5 -> PILARES
CARGAS PERMANENTES
Z (m)
Frame
V2 (ton)
M2 (ton.m)
M3 (ton.m)
P (ton)
T (ton.m)
131
-4,44
2,12
-15,03
-90,63
-0,57
3,025
131
-4,44
1,20
-1,61
-88,01
-0,57
6,05
131
-4,44
0,29
11,81
-85,40
-0,57
132
4,44
2,12
15,03
-90,63
0,57
3,025
132
4,44
1,20
1,61
-88,01
0,57
6,05
132
4,44
0,29
-11,81
-85,40
0,57
65
y = 5 -> PILARES
CARGAS PERMANENTES + CARGA MVEL 1 + FRENAGEM a
Z (m)
Frame
V2 (ton)
Mx
V2 (Ton)
Mn
0
3,025
6,05
0
3,025
6,05
131
131
131
132
132
132
-4,62
-4,62
-4,62
5,86
5,86
5,86
-8,00
-8,00
-8,00
2,48
2,48
2,48
Z (m)
Frame
V3 (ton)
Mx
V3 (ton)
Mn
0
3,025
6,05
0
3,025
6,05
131
131
131
132
132
132
3,73
3,73
3,73
3,63
3,63
3,63
0,22
0,22
0,22
0,12
0,12
0,12
M3 (ton.m) M3 (ton.m)
Mx
Mn
-23,07
-5,21
12,66
10,66
-2,20
-15,06
-37,75
-18,41
0,94
-4,03
-15,40
-26,78
P (ton)
Mx
P (ton)
Mn
-92,17
-89,55
-86,94
-87,74
-85,12
-82,51
-125,86
-123,24
-120,62
-121,43
-118,81
-116,19
2,15
-5,82
-13,79
1,68
-5,97
-13,63
-0,60
-0,60
-0,60
0,83
0,83
0,83
-0,89
-0,89
-0,89
0,54
0,54
0,54
y = 5 -> PILARES
CARGAS PERMANENTES + CARGA MVEL 1 + FRENAGEM b
Z (m)
Frame
V2 (ton)
Mx
V2 (ton)
Mn
P (ton)
Mx
P (ton)
Mn
131
-2,48
-5,86
4,03
-10,66
-87,74
-121,43
3,025
131
-2,48
-5,86
15,40
2,20
-85,12
-118,81
6,05
131
-2,48
-5,86
26,78
15,06
-82,51
-116,19
132
8,00
4,62
37,75
23,07
-92,17
-125,85
3,025
132
8,00
4,62
18,41
5,21
-89,55
-123,24
6,05
132
8,00
4,62
-0,94
-12,66
-86,94
-120,62
Z (m)
Frame
V3 (ton)
Mx
V3 (ton)
Mn
131
3,63
0,12
8,34
1,68
-0,54
-0,83
3,025
131
3,63
0,12
4,66
-5,97
-0,54
-0,83
6,05
131
3,63
0,12
0,99
-13,63
-0,54
-0,83
132
3,73
0,22
8,81
2,15
0,89
0,60
3,025
132
3,73
0,22
4,82
-5,82
0,89
0,60
132
3,73
0,22
0,83
-13,79
0,89
0,60
6,05
M3 (ton.m) M3 (ton.m)
Mx
Mn
66
As figuras 38 a 40 mostram o diagrama de momentos fletores M3 para a combinao de carga
permanente, mvel 1 e frenagem a e b quando y = 5. importante esclarecer que os Frames
131 e 132, citados nos quadros referentes s informaes dos pilares, correspondem,
respectivamente, ao pilar da esquerda e da direita no plano xz quando y = 5. Nota-se que a
representao dos momentos fletores nas figuras 39 e 40 simtrica em relao ao eixo z,
sendo que o fator que os diferencia a direo a qual aplicada a frenagem.
67
A seguir, nas figuras 41 a 43, esto representados os diagramas de esforo normal P no plano
xz quando y = 5. Estes esquemas foram adicionados ao trabalho a fim de mostrar o quanto so
importantes estes esforos no clculo global da estrutura. Por este motivo, eles devem ser
levados em conta no momento do dimensionamento dos arcos e pilares.
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
68
4.3.2.5 Vigas de ligao entre pilares e vigas de ligao entre pilares e arcos
Para a anlise das vigas de ligao entre pilares e das vigas de ligao entre pilares e arcos foi
estudado o plano yz do modelo (figura 44). Esta viga que une os pilares e arcos no absorve
os esforos resultantes do carregamento da ponte, mas os transfere diretamente aos elementos
de arco. Ela tem como sua principal funo o contraventamento da estrutura. Por outro lado,
as duas vigas de ligao entre pilares devem resistir s cargas aplicadas no tabuleiro e ainda
transmiti-las aos pilares. Nos quadros 25 a 30 esto listadas as reaes obtidas neste plano,
atravs das combinaes de cargas permanentes, mvel, e de vento resultantes do clculo
global da estrutura.
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
69
x = 14 ou 42 -> VIGAS DE LIGAO ENTRE PILARES
CARGAS PERMANENTES
Y (m)
Frame
V2
(ton)
V3
(ton)
M2
(ton.m)
M3
(ton.m)
P
(ton)
T
(ton.m)
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
211
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
308
214
-0,43
-24,09
-23,62
-8,34
-7,90
4,93
5,39
18,78
19,17
39,52
-40,13
-19,72
-19,34
-5,95
-5,50
7,29
7,73
22,93
23,41
23,84
-0,23
0,00
0,93
0,93
0,47
0,47
0,17
0,17
-0,45
-0,45
-2,08
2,35
0,96
0,96
0,46
0,46
0,10
0,10
-0,73
-0,73
-0,73
0,00
0,00
0,54
0,08
0,13
-0,11
-0,05
-0,13
-0,22
0,01
0,19
0,66
0,38
-0,10
0,04
-0,19
-0,15
-0,20
-0,35
0,02
0,38
0,00
-0,11
-13,70
-1,37
10,60
14,79
18,63
15,96
12,84
3,01
-6,98
-27,13
-6,87
3,21
13,10
16,06
18,70
14,82
10,59
-1,37
-13,18
-0,01
-0,43
-2,99
-2,99
-3,03
-3,03
-3,07
-3,07
-3,12
-3,12
-3,17
-2,87
-2,93
-2,93
-2,99
-2,99
-3,06
-3,06
-3,13
-3,13
-3,13
0,00
0,00
-1,88
-1,88
-1,00
-1,00
-0,32
-0,32
0,72
0,72
5,95
-5,86
-5,86
-0,63
0,41
0,41
1,11
1,11
2,04
2,04
2,04
0,00
Ao analisar estes primeiros resultados, pode-se observar um pequeno erro em relao aos
resultados de toro T obtidos para a viga de ligao entre pilares. Neste caso, quando o
vigamento secundrio est simplesmente apoiado sobre esta viga, no deveria ocorrer toro.
Ento foi descoberto que estas vigas tinham sido consideradas como engastadas no momento
do lanamento do modelo. Por este motivo que a reao de toro apresentou valores to
elevados, principalmente na regio central da viga.
Logo aps identificado o erro, liberou-se os elementos lineares que formam as vigas de
ligao entre pilares em relao toro e o programa foi rodado outra vez. Por isso, nos
quadros 26 a 30 j foram indicados os valores verdadeiros de toro
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
70
Y (m)
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
211
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
308
214
Y (m)
Frame
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
0,00
-2,53
-2,53
-2,42
-2,42
-2,34
-2,34
-2,30
-2,30
-2,31
-2,11
-2,19
-2,19
-2,33
-2,33
-2,49
-2,50
-2,68
-2,69
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0,00
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-6,07
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-5,98
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-2,50
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-2,64
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-3,05
-3,05
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0,00
0,00
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12,81
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-0,70
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-0,11
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12,03
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-15,83
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V2 (ton)
Mn
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Mx
V3 (ton)
Mn
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-0,43
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0,00
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0,00
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0,00
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0,00
0,00
-18,59
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0,00
0,00
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214
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-0,63
0,00
Quadro 26: solicitaes para cargas permanentes, mvel 1 e frenagem a quando
x = 14 ou 42
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9,45
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7,85
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1,78
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2,02
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-2,93
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-10,53
-10,53
-10,53
0,00
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
71
Y (m)
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0,5
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2,5
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3,5
4
4,5
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5,5
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8
8,5
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211
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293
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296
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298
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301
302
303
304
305
306
307
308
308
10
214
Y (m)
Frame
0
0,5
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1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
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7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
0,00
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-2,84
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-2,72
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-2,63
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-2,89
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0,00
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-3,92
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0,00
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-2,08
-2,25
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0,00
0,01
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-0,34
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48,13
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-27,05
-7,21
2,68
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15,90
18,72
15,21
11,28
0,17
-10,81
-0,11
-30,95
-3,31
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15,00
12,22
2,71
-17,39
-38,25
-16,31
-5,13
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9,95
13,73
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-1,66
-11,77
0,00
V2 (ton)
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0,00
V2 (ton)
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V3 (ton)
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V3 (ton)
Mn
211
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0,00
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-0,43
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0,00
0,00
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301
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0,00
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0,00
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0,00
21,76
19,56
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308
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0,00
22,19
19,99
-8,55
214
0,00
0,00
-0,62
-0,66
0,00
Quadro 27: solicitaes para cargas permanentes, mvel 1, frenagem a e vento 1
quando x = 14 ou 42
0,00
9,86
9,86
8,51
8,51
2,50
2,50
-2,49
-2,49
-1,45
1,45
2,73
2,73
-2,23
-2,23
-8,38
-8,38
-10,17
-10,17
-10,17
0,00
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
72
Frame
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
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8
8,5
9
9,5
203
203
203
203
203
203
203
203
203
204
204
204
204
204
204
204
204
204
204
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(ton)
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M3
(ton.m)
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T
(ton.m)
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3,04
3,04
3,04
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0,78
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
73
Y (m)
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203
203
203
203
203
203
203
203
204
204
204
204
204
204
204
204
204
204
Y (m)
Frame
0,5
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1,5
2
2,5
3
3,5
4
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3,44
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1,22
1,22
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1,22
1,22
1,22
1,22
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Mn
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0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
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1,45
-0,02
-1,70
-3,61
-0,11
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-0,97
-1,73
-2,70
-3,89
-5,30
-6,92
-8,76
-2,16
-2,13
-2,31
-2,71
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-4,16
-5,21
-6,48
-7,96
-9,66
V2 (ton)
Mx
V2 (ton)
Mn
V3 (ton)
Mx
V3 (ton)
Mn
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0,00
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0,43
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0,00
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0,87
0,87
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0,00
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0,00
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1,30
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203
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1,73
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2,16
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0,00
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2,60
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203
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0,00
3,03
3,03
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0,00
203
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0,00
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3,46
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203
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3,89
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204
2,03
-0,88
1,90
-1,19
1,20
-0,82
204
2,03
-0,88
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-0,76
1,20
-0,82
204
2,03
-0,88
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-0,33
1,20
-0,82
204
2,03
-0,88
3,20
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-0,82
204
2,03
-0,88
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1,20
-0,82
204
2,03
-0,88
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2,03
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4,93
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1,20
-0,82
204
2,03
-0,88
5,36
2,27
1,20
-0,82
Quadro 29: solicitaes para cargas permanentes, mvel 1 e frenagem a quando
x = 14 ou 42 (viga de ligao entre pilares e arcos)
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
74
x = 14 ou 42 -> VIGAS DE LIGAO ENTRE PILARES E ARCOS
CARGAS PERMANENTES + CARGA MVEL 1 + FRENAGEM a + VENTO 1
Y (m) Frame
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1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
203
203
203
203
203
203
203
203
203
204
204
204
204
204
204
204
204
204
204
Y (m) Frame
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
P (ton)
Mx
P (ton)
Mn
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,50
3,50
3,50
3,50
3,50
3,50
3,50
3,50
3,50
3,50
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,29
1,29
1,29
1,29
1,29
1,29
1,29
1,29
1,29
1,29
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,30
3,00
2,71
2,41
2,11
1,82
1,52
1,22
0,93
0,63
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1,76
-1,94
-2,13
-2,31
-2,50
-2,68
-2,86
-3,05
-3,23
-3,42
-0,11
-0,43
-0,97
-1,73
-2,70
-3,89
-5,30
-6,92
-8,76
4,39
4,51
4,41
4,10
3,57
2,82
1,86
0,68
-0,71
-2,32
-0,11
-0,43
-0,97
-1,73
-2,70
-3,89
-5,30
-6,92
-8,76
-3,49
-3,17
-3,06
-3,17
-3,50
-4,04
-4,80
-5,78
-6,97
-8,37
T (ton.m)
Mx
T (ton.m)
Mn
V2 (ton)
Mx
V2 (ton)
Mn
V3 (ton)
Mx
V3 (ton)
Mn
203
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
203
0,00
0,00
0,43
0,43
0,00
203
0,00
0,00
0,87
0,87
0,00
203
0,00
0,00
1,30
1,30
0,00
203
0,00
0,00
1,73
1,73
0,00
203
0,00
0,00
2,16
2,16
0,00
203
0,00
0,00
2,60
2,60
0,00
203
0,00
0,00
3,03
3,03
0,00
203
0,00
0,00
3,46
3,46
0,00
203
0,00
0,00
3,89
3,89
0,00
204
2,07
-0,84
0,89
-2,21
1,49
204
2,07
-0,84
1,32
-1,77
1,49
204
2,07
-0,84
1,75
-1,34
1,49
204
2,07
-0,84
2,19
-0,91
1,49
204
2,07
-0,84
2,62
-0,48
1,49
204
2,07
-0,84
3,05
-0,04
1,49
204
2,07
-0,84
3,48
0,39
1,49
204
2,07
-0,84
3,92
0,82
1,49
204
2,07
-0,84
4,35
1,25
1,49
204
2,07
-0,84
4,78
1,69
1,49
Quadro 30: solicitaes para cargas permanentes, mvel 1, frenagem a e vento 1
quando x = 14 ou 42 (viga de ligao entre pilares e arcos)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,53
-0,53
-0,53
-0,53
-0,53
-0,53
-0,53
-0,53
-0,53
-0,53
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
75
Como foi visto nos quadros 28 a 30, verificou-se que os efeitos de toro se tornaram presente
nesta viga de ligao entre pilares e arcos. Este fato ocorreu, pois a pea ser moldada no
local, ou seja, foi considerada engastada com os arcos e pilares no lanamento da estrutura no
programa computacional. Nas figuras 45 e 46 possvel visualizar os diagramas de momento
fletor M3 para estas vigas submetidas carga permanente e mvel, quando x = 14 ou 42.
Alm disso, as figuras 47 e 48 mostram os efeitos do esforo cortante V2 conforme cada tipo
de combinao.
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
76
77
78
4.3.2.6 Fundaes e encontros
Por ltimo foram analisadas as reaes nas extremidades dos arcos e nos encontros (figura
49). A fim de suportar estes esforos resultantes na base da estrutura, ser executado um nico
bloco de fundao, envolvendo as trs extremidades de arcos, e ainda sero adicionados
tirantes como reforo estrutural. Observa-se tambm que o efeito da ao dos ventos no
apresenta interferncia significativa nos elementos de apoio na base da estrutura, isto porque
esta fora horizontal transmitida para os encontros a partir das lajes do tabuleiro, como j foi
explicado anteriormente. A seguir, encontram-se os quadros 31 a 34 que mostram os valores
dos momentos e das foras resultantes na fundao para cargas permanentes, mvel e vento.
x = 12 ou 44 -> FUNDAES
CARGAS PERMANENTES
Y (m)
Joint
0,50
0,50
5,00
5,00
9,50
9,50
1
65
68
132
135
199
F1
(ton)
60,81
-60,81
80,43
-80,43
60,85
-60,85
F2
(ton)
3,16
3,16
-3,23
-3,23
-0,44
-0,44
F3
(ton)
95,71
95,71
142,07
142,07
98,17
98,17
M1
(ton.m)
-7,16
-7,16
-0,32
-0,32
0,07
0,07
M2
(ton.m)
-38,61
38,61
-69,39
69,39
-41,86
41,86
M3
(ton.m)
5,83
-5,83
-5,04
5,04
-2,13
2,13
79
x = 12 ou 44 -> FUNDAES
CARGAS PERMANENTES + VENTO 2
Y (m)
Joint
F1
(ton)
F2
(ton)
F3
(ton)
M1
(ton.m)
M2
(ton.m)
M3
(ton.m)
0,50
61,12
3,74
96,50
-9,67
-39,15
7,47
0,50
65
-61,12
3,74
96,50
-9,67
39,15
-7,47
5,00
68
80,96
-2,41
142,93
-2,43
-69,80
-3,51
5,00
132
-80,96
-2,41
142,93
-2,43
69,80
3,51
9,50
135
60,01
0,42
96,52
-2,00
-40,89
-0,53
9,50
199
-60,01
0,42
96,52
-2,00
40,89
0,53
x = 12 ou 44 -> FUNDAES
CARGAS PERMANENTES + CARGA MVEL 1 + FRENAGEM a
Y (m)
Joint
Mx
Mn
F1
(ton)
F2
(ton)
F3
(ton)
M1
(ton.m)
M2
(ton.m)
M3
(ton.m)
0,50
Mx
43,94
6,60
114,61
-6,21
-80,59
10,27
0,50
Mn
17,08
3,03
77,91
-15,11
-132,53
4,95
0,50
65
Mx
-101,33
6,73
147,66
-7,36
18,59
-6,48
0,50
65
Mn
-128,19
3,16
110,96
-16,26
-33,36
-11,80
5,00
68
Mx
56,96
-2,86
157,49
0,58
-117,74
-4,73
5,00
68
Mn
35,61
-3,94
122,66
-0,83
-160,07
-7,71
5,00
132
Mx
-123,39
-3,54
194,00
1,56
43,33
8,20
5,00
132
Mn
-144,74
-4,62
159,18
0,14
1,00
5,22
9,50
135
Mx
22,13
-0,68
82,68
0,75
-93,70
-2,15
9,50
135
Mn
14,75
-3,09
79,09
-0,20
-103,33
-6,75
9,50
199
Mx
-99,21
-0,13
115,66
1,10
-11,19
6,59
9,50
199
Mn
-106,60
-2,55
112,07
0,15
-20,82
1,99
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
80
x = 12 ou 44 -> FUNDAES
CARGAS PERMANENTES + CARGA MVEL 1 + FRENAGEM a + VENTO 1
Y (m)
Joint
Mx
Mn
F1
(ton)
F2
(ton)
F3
(ton)
M1
(ton.m)
M2
(ton.m)
M3
(ton.m)
0,50
0,50
0,50
0,50
5,00
5,00
5,00
5,00
9,50
9,50
9,50
9,50
1
1
65
65
68
68
132
132
135
135
199
199
Mx
Mn
Mx
Mn
Mx
Mn
Mx
Mn
Mx
Mn
Mx
Mn
44,15
17,29
-101,54
-128,40
57,31
35,97
-123,75
-145,09
21,57
14,19
-98,66
-106,04
6,99
3,42
7,11
3,54
-2,31
-3,40
-3,00
-4,08
-0,10
-2,52
0,44
-1,97
115,14
78,44
148,19
111,49
158,06
123,23
194,57
159,75
81,58
77,99
114,56
110,97
-7,89
-16,78
-9,04
-17,93
-0,83
-2,24
0,15
-1,27
-0,63
-1,58
-0,28
-1,23
-80,95
-132,89
18,94
-33,00
-118,01
-160,35
43,60
1,27
-93,05
-102,68
-11,84
-21,47
11,36
6,05
-7,57
-12,89
-3,71
-6,69
7,18
4,20
-1,08
-5,68
5,52
0,92
Y (m)
Joint
0,5
1,5
2,5
3,5
4,5
5,5
6,5
7,5
8,5
9,5
214
215
217
219
221
223
225
227
229
231
x = 0 ou 56 -> ENCONTROS
PERM
PERM + VENTO 2
F2
F3
F2
F3
(ton)
(ton)
(ton)
(ton)
0,04
7,18
0,11
7,19
0,06
5,01
0,18
5,02
0,06
5,20
0,19
5,20
0,05
5,13
0,19
5,13
0,05
5,17
0,20
5,17
0,06
5,18
0,22
5,18
0,06
5,14
0,24
5,14
0,05
5,21
0,25
5,21
0,04
5,03
0,28
5,03
0,03
7,24
0,37
7,22
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
81
x = 0 ou 56 -> ENCONTROS
CARGAS PERMANENTES +
MVEL 1 a
MVEL 1 a + VENTO 1
Y (m)
Joint
Mx
Mn
F2
(ton)
F3
(ton)
F2
(ton)
F3
(ton)
0,5
214
Mx
0,02
8,17
0,07
8,17
Mn
-0,08
-1,73
-0,03
-1,72
Mx
-0,03
24,09
0,05
24,09
Mn
-0,19
4,06
-0,11
4,07
Mx
0,01
35,62
0,10
35,62
Mn
-0,15
4,27
-0,07
4,27
Mx
0,08
23,75
0,17
23,75
Mn
-0,08
4,32
0,01
4,32
Mx
0,13
9,08
0,23
9,08
Mn
-0,04
-2,73
0,06
-2,73
Mx
0,16
6,50
0,27
6,50
Mn
-0,02
4,68
0,09
4,69
Mx
0,21
5,40
0,33
5,40
Mn
0,02
4,78
0,14
4,78
Mx
0,28
5,19
0,41
5,19
Mn
0,09
4,81
0,23
4,81
Mx
0,30
5,01
0,46
5,01
Mn
0,13
4,71
0,29
4,71
Mx
0,15
7,16
0,38
7,16
Mn
0,05
6,54
0,28
6,53
1,5
2,5
3,5
4,5
5,5
6,5
7,5
8,5
9,5
215
217
219
221
223
225
227
229
231
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
82
x = 0 ou 56 -> ENCONTROS
CARGAS PERMANENTES +
MVEL 2 a
MVEL2 a + VENTO 1
Y (m)
Joint
Mx
Mn
F2
(ton)
F3
(ton)
F2
(ton)
F3
(ton)
0,5
214
Mx
0,02
7,12
0,07
7,12
Mn
-0,07
6,43
-0,02
6,44
Mx
-0,03
4,99
0,05
5,00
Mn
-0,18
4,70
-0,10
4,70
Mx
0,02
5,17
0,11
5,17
Mn
-0,15
4,79
-0,06
4,79
Mx
0,09
5,40
0,18
5,40
Mn
-0,08
4,76
0,01
4,76
Mx
0,13
6,51
0,23
6,51
Mn
-0,03
4,67
0,07
4,68
Mx
0,15
9,09
0,26
9,09
Mn
0,01
-2,73
0,11
-2,73
Mx
0,19
23,77
0,31
23,77
Mn
0,05
4,33
0,17
4,33
Mx
0,26
35,64
0,40
35,64
Mn
0,12
4,29
0,26
4,29
Mx
0,29
24,11
0,45
24,11
Mn
0,16
4,08
0,31
4,08
Mx
0,14
8,21
0,38
8,21
Mn
0,06
-1,67
0,29
-1,68
1,5
2,5
3,5
4,5
5,5
6,5
7,5
8,5
9,5
215
217
219
221
223
225
227
229
231
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
83
5 DETALHAMENTO
Aps o trmino do clculo global da estrutura da ponte, foi realizado o detalhamento de seus
elementos estruturais atravs do software Allplan, verso 2006. Este programa um sistema
de CAD de alta tecnologia da Nemetschek que oferece um prtico menu de armaduras,
atravs do qual foi detalhada a estrutura da ponte. As armaduras das lajes, das vigas, dos
pilares e dos arcos sero fornecidas para posterior pr-fabricao por uma empresa
especializada. No entanto, as armaduras dos elementos de ligao entre os elementos prfabricados sero detalhadas, mas sero executadas no canteiro (Apndice B).
Para a anlise do tabuleiro superior foi utilizado o valor mximo de momento fletor de
4,1 ton.m, atuando, simultaneamente, as cargas permanentes e mveis. Sabe-se que a
espessura total do estrado superior corresponde a 15 cm, ou seja, sero previstas pr-lajes de
5 cm de espessura, que se apiam no vigamento secundrio, e os 10 cm restantes sero
concretados no local logo aps a montagem destas pr-lajes.
Como a armadura necessria para resistir aos esforos resultantes sobre a pista de rolamento
de 13,03 cm/m, ento ser utilizado uma malha de armadura de 10 cada 10 cm. E ainda,
para absorver aos momentos negativos resultantes da anlise do tabuleiro superior, ser
adicionada parte superior do estrado, ou seja, regio moldada in loco, uma armadura
negativa de 8 cada 15 cm.
O vigamento secundrio de seo I foi calculado atravs do programa VigaS2, utilizando
como artifcio o clculo de uma viga de seo T disponvel pelo software (figura 50). Este
programa realiza o dimensionamento de viga em relao flexo, ao esforo cortante e
toro. No quadro 38 possvel visualizar as armaduras longitudinais e no quadro 39 foi
verificado o detalhamento dos estribos resultantes do clculo de cada trecho do vigamento
secundrio, considerando o caso mais desfavorvel de carregamento.
Programa desenvolvido pelo Prof. Roberto Domingo Rios e pelo bolsista Serguem Trott no Programa de
Iniciao Cientfica PIBIC/CNPq (2004 - 2005), na Universidade Federal do Rio Grande do Sul.
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
84
Mmx
Total
(ton.m)
As
(cm)
As'
(cm)
Barras
As
(cm)
usada
0
1 - 13
14
15 - 27
28
29 - 41
42
43 - 55
56
0,00
16,88
-35,23
11,85
-11,93
11,85
-35,23
16,88
0,00
0,00
79,98
-70,27
75,19
-35,50
53,65
-72,15
81,14
0,00
0,00
32,73
27,51
30,36
12,28
19,42
28,53
33,11
0,00
0,00
0,83
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,21
0,00
8 25
8 25
6 25
8 25
4 20
8 25
6 25
8 25
8 25
39,27
39,27
29,45
39,27
12,57
39,27
29,45
39,27
39,27
0,00
38,13
-15,14
39,46
-12,93
25,10
-16,39
38,90
0,00
0,00
22,79
-47,56
16,00
-16,11
16,00
-47,56
22,79
0,00
0,00
57,20
-22,71
59,19
-19,40
37,65
-24,59
58,35
0,00
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
85
VIGAMENTO SECUNDRIO ESFORO CORTANTE
X (m)
Vmx
Perm
(Ton)
Vmx
Mvel
(Ton)
Vmx x 1,35
Perm (Ton)
Vmx x 1,5
Mvel (Ton)
V Total
(Ton)
Asw
(cm/m)
Barras
Asw
(cm/m)
usada
-6,68
-21,70
-9,02
-32,55
-41,57
11,03
8 c/8
12,57
1 - 13
-0,30
-8,61
-0,41
-12,92
-13,32
0,85
8 c/20
5,03
14
15 - 27
-12,91
1,11
-16,13
9,75
-17,43
1,50
-24,20
14,63
-41,62
16,12
11,08
1,86
8 c/8
8 c/20
12,57
5,03
28
29 - 41
-9,02
-0,86
-14,35
-9,46
-12,18
-1,16
-21,53
-14,19
-33,70
-15,35
8,21
1,61
8 c/8
8 c/20
12,57
5,03
42
43 - 55
-12,36
0,47
-17,16
9,01
-16,69
0,63
-25,74
13,515
-42,43
14,15
11,34
1,16
8 c/8
8 c/20
12,57
5,03
56
6,68
21,85
9,02
32,775
41,79
11,18
8 c/8
12,57
Para o clculo destas e de todas as armaduras deste trabalho de diplomao, foram utilizadas
as combinaes ltimas (ELU) como recomenda a NBR 6118 (ASSOCIAO
BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2004, p. 59). Para as cargas permanentes aplicouse um fator de majorao com valor correspondente a 1,35 e para as cargas variveis foi usado
um fator igual a 1,5. Sabe-se que a NBR 8681 indica o emprego de um fator de majorao de
1,30 para as cargas permanentes nas estruturas pr-fabricadas, mas, por questes de facilidade
e segurana, foi considerado o valor igual a 1,35 em todos os elementos, sendo eles prfabricados ou no (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2003, p. 9).
Os seis pilares que sustentam a superestrutura da ponte foram verificados atravs do clculo
da flexo composta oblqua. O dimensionamento destes pilares foi feito desta maneira, pois,
alm de seu principal carregamento de compresso, ainda apresentou valores considerveis de
momento fletor que foram levados em considerao no clculo das armaduras. Esta
verificao foi realizada com a ajuda do programa de dimensionamento de sees
retangulares de concreto armado flexo composta oblqua 3 (figura 51). No quadro 40 esto
indicadas as armaduras necessrias para o detalhamento dos pilares.
Programa desenvolvido pelo Prof. Amrico Campos Filho para a disciplina de Estruturas de Concreto II, na
Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Disponvel em: http://chasqueweb.ufrgs.br/~americo/eng01112/.
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
86
M2
Flexo
Mmx Perm
Mmx Mvel
PILARES
M3
(ton.m)
Flexo
0,29
Mmx Perm
-14,08 Mmx Mvel
0,39
-21,12
Mmx Total
As (cm)
30,75
-20,73
Mmx Total
Barras
8 25
P
(ton.m) Compresso
(ton)
-15,03 Pmx Perm
-90,63
-22,72 Pmx Mvel
-35,23
Pmx x 1,35
-20,29
-122,35
Perm
Pmx x 1,5
-34,08
-52,85
Mvel
-54,37 Pmx Total
-175,20
As (cm) usada
39,27
Em seguida foi realizado o clculo para o detalhamento dos arcos da estrutura. Sabe-se que
estes elementos apresentam como reaes principais os esforos de compresso nas suas
extremidades. Por este motivo, os arcos foram verificados flexo-compresso (figura 52),
garantindo, assim, que a pea absorva tanto os esforos predominantes de compresso, como
os esforos de trao resultantes do clculo estrutural estudado no captulo anterior. Lembrase que a toro no foi analisada, pois apresentou valores de uma grandeza inferior em relao
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Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
87
aos outros esforos. Nos quadros 41 a 43 esto representados, respectivamente, os esforos
ltimos de momento fletor, de esforo normal e esforo cortante. No quadro 44, esto
indicadas as sees de armadura longitudinal e transversal necessrias para o detalhamento
dos elementos de arco.
Mmx
Perm
(ton.m)
Mmx
Mvel
(ton.m)
12 - 13
14 - 16
18 - 20
22 - 24
26 - 28
-69,39
46,98
-26,75
-24,20
65,65
-90,68
39,79
-46,34
-41,76
71,14
-136,02
59,69
-69,51
-62,64
106,71
-229,70
123,11
-105,62
-95,31
195,34
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
88
ARCOS ESFORO NORMAL
X (m)
Pmx
Perm
(ton)
Pmx
Mvel
(ton)
Pmx x 1,35
Perm
(ton)
Pmx x 1,5
Mvel
(ton)
Pmx Total
(ton)
12 - 13
14 - 16
18 - 20
22 - 24
26 - 28
-156,88
-85,65
-84,23
-82,16
-78,00
-78,47
-71,41
-72,94
-73,04
-69,23
-211,79
-115,63
-113,71
-110,92
-105,30
-117,71
-107,12
-109,41
-109,56
-103,85
-329,49
-222,74
-223,12
-220,48
-209,15
X (m)
12 - 13
14 - 16
18 - 20
22 - 24
26 - 28
Vmx
Perm
(ton)
-45,18
16,36
6,58
-13,17
-20,11
ARCOS ARMADURAS
X (m)
As (cm)
As' (cm)
Barras
As e As (cm)
usada
Asw (cm)
12 - 13
14 - 16
18 - 20
22 - 24
26 - 28
76,74
43,64
36,14
32,03
75,91
72,52
14,85
7,45
2,73
44
10 + 8 25 - 8 16 + 12 25
10 25 - 8 16
10 25 - 8 16
10 25 - 8 16
10 + 8 25 - 8 16 + 6 25
88,36 - 75,00
49,09 - 16,08
49,09 - 16,08
49,09 - 16,08
88,36 - 45,53
3,44 cm c/10
2,07 cm c/10
Para o detalhamento das duas vigas de ligao entre os pilares e para a viga que une os arcos
no vo central foi utilizado o programa VigaS, verificando, assim, a flexo e o corte para uma
seo retangular de 60x60 cm. Nos quadros 45 e 46 encontram-se os valores ltimos das
solicitaes necessrios para o clculo da rea de armadura. E, no quadro 47, esto resumidos
os tipos e a quantidade de barras a serem adicionadas nestes dois tipos de vigas.
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Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
89
VIGA DE LIGAO ENTRE PILARES E NO VO CENTRAL MOMENTO FLETOR
Y (m)
Mmx
Perm
(ton.m)
Mmx
Mvel
(ton.m)
Mmx x 1,35
Perm
(ton.m)
Mmx x 1,5
Mvel
(ton.m)
Mmx
Total
(ton.m)
As (cm)
0-2
2-4
4-6
6-8
8 - 10
-13,70
18,63
-27,13
18,70
-13,18
-16,22
36,14
-10,36
-0,23
0,30
-18,50
25,15
-36,63
25,25
-17,79
-24,33
54,21
-15,54
-0,35
0,45
-42,83
79,36
-52,17
24,90
-17,34
19,16
39,13
23,88
10,73
7,36
Quadro 45: momento fletor para as vigas de ligao entre pilares e no vo central
Vmx
Perm
(ton)
Vmx
Mvel
(ton)
Vmx x 1,35
Perm
(ton)
Vmx x 1,5
Mvel
(ton)
V Total
(ton)
Asw
(cm/m)
0-2
2-4
4-6
6-8
8 - 10
-24,09
19,17
-40,13
-19,34
23,84
-30,90
27,63
-3,07
-1,81
-1,16
-32,52
25,88
-54,18
-26,11
32,18
-46,35
41,45
-4,61
-2,72
-1,74
-78,87
67,32
-58,78
-28,82
30,44
24,23
18,93
15,03
6,16
6,16
Quadro 46: esforo cortante para as vigas de ligao entre pilares e no vo central
Barras
As (cm)
As (cm)
usada
Barras
Asw (cm/m)
Asw (cm/m)
usada
0-2
2-4
4-6
6-8
8 - 10
5 25
8 25
5 25
8 25
5 25
24,54
39,27
24,54
39,27
24,54
10 c/12
10 c/15
10 c/15
10 c/15
10 c/12
26,18
20,94
20,94
20,94
26,18
Nas vigas de ligao entre os pilares e os arcos tambm foi utilizado o programa VigaS para a
verificao da flexo, do corte e da toro. Como esta viga no tem a funo de suportar
diretamente os esforos resultantes do carregamento da ponte, o clculo de seu detalhamento
indicou armadura mnima para os trs tipos de verificaes. Nos quadros 48 a 50 esto
indicadas estas trs anlises, contendo a armadura mnima necessria para o detalhamento
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
90
VIGA DE LIGAO ENTRE PILARES E ARCOS MOMENTO FLETOR
Y (m)
0,5
2,5
5
7,5
9,5
Mmx
Perm
(ton.m)
0,00
-2,70
-8,76
-1,45
-4,86
Mmx
Mvel
(ton.m)
-0,11
0,00
0,00
4,15
1,25
Mmx x 1,35
Perm (ton.m)
0,00
-3,65
-11,83
-1,96
-6,56
Mmx x 1,5
Mmx Total
Mvel (ton.m)
(ton.m)
-0,17
0,00
0,00
6,23
1,88
-0,17
-3,65
-11,83
4,27
-4,69
As (cm)
5,04
(armadura
mnima)
Y (m)
0,5
2,5
5
7,5
9,5
Asw
(cm/m)
6,16
(armadura
mnima)
Y (m)
0,5
2,5
5
7,5
9,5
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
91
Barras As e
Arm long
toro
As e Arm long
toro (cm)
usada
Barras Asw e
A90s
Asw e A90s
(cm/m)
usada
6 20
18,85
8c/15
13,40
(frmula 3)
Onde:
Mres = momento resistente aplicado na fundao;
Mat = momento atuante aplicado na fundao.
A verificao ao deslizamento consiste em comparar a fora horizontal aplicada na base da
fundao, com a resistncia do conjunto das reaes verticais ao deslizamento, fora
resistente, utilizando um fator de segurana adotado como 1,5 (frmula 4). Aps a
substituio dos valores horizontais e verticais (carga vertical resultante da anlise global +
peso prprio da fundao + peso do solo), obteve-se um resultado insatisfatrio em relao ao
deslizamento, ou seja, 145 ton (fora horizontal resultante na base da fundao) < 101 ton
(fora mxima que o solo pode resistir sem ocorrer o deslizamento). Para solucionar este
problema, tambm recomendado o uso de tirantes permanentes como reforo estrutural e
estabilizao do macio ou o redimensionamento da fundao.
__________________________________________________________________________________________
Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
92
(frmula 4)
Onde:
Hd = componente horizontal devido ao esforo aplicado na fundao;
Vd = componente vertical devido ao esforo aplicado na fundao;
= ngulo de atrito interno do solo (foi considerado 30 para solo rochoso).
Logo a ps a verificao quanto ao tombamento e ao deslizamento, foi calculada a maior
fora vertical que os tirantes devem suportar. Ou seja, em relao ao tombamento, os tirantes
devem resistir uma fora de 252 ton em cada lateral da fundao, j, em relao ao
deslizamento, os tirantes devem suportar uma carga de 115 ton. Por este motivo, sero
utilizados 8 tirantes permanentes, tipo Dywidag, com = 32, os quais possuem uma carga de
trabalho de 280 ton, conforme as especificaes informadas no quadro 52.
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Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
93
6 MTODO CONSTRUTIVO
O estudo do mtodo construtivo a ser utilizado deve ser feito logo nas primeiras fases do
projeto, por influenciar de forma crucial na concepo de ponte. A escolha do melhor
processo depende das condies locais, dos custos das diversas solues possveis, da
segurana durante a construo da obra, dos prazos de execuo, da capacidade tcnica do
empreiteiro, entre outros (FERRAZ, 2001, p. 31).
Nos prximos itens esto expostos trs mtodos construtivos que sero utilizados para a
construo da ponte sobre o rio Saudades em Santa Catarina.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
94
No recomendada (ALMEIDA, 1986 apud MATTOS, 2001, p. 43):
No caso da ponte em estudo, este mtodo tradicional de concretagem ser utilizado para a
construo da infraestrutura (fundaes) e para os encontros (paredes em concreto armado). A
ligao entre os elementos pr-fabricados tambm poder ser feita in loco, quando necessrio.
95
positivas da laje. Aps o lanamento das vigas, as pr-lajes seriam montadas, servindo de
escoramento para a laje a ser concretada (ALMEIDA, 1996 apud MATTOS, 2001, p. 45).
Segundo Almeida (1994 apud MATTOS, 2001, p. 45):
96
esforo ocorre em funo da alterao do sistema estrutural que impede a deformao diferida
do concreto que prosseguiria at sua estabilizao final. Com a continuidade central o
aumento da rotao diferida na seo impedido surgindo assim o esforo hiperesttico. Este
esforo nulo no instante da ligao crescendo progressivamente at um limite em funo do
fenmeno da relaxao.
Com a finalidade de evitar grandes desequilbrios entre as cargas, deve-se projetar a obra para
que os balanos sejam feitos de forma simtrica em relao ao apoio. Se os balanos forem
desiguais ou existir balano em apenas um vo, pode-se utilizar lastro no vo anterior ao
balano ou ainda estais ajustveis ao desenvolvimento do vo, sendo suportados por torres
provisrias e ancoradas no apoio anterior (MATTOS, 2001, p. 47).
A aplicao do sistema de balanos sucessivos em pontes em arco inferior pode ser
visualizada na figura 53. So construdas duas torres provisrias de concreto armado em cada
extremidade da ponte, as quais suportam os semi-arcos atravs de cabos. A concretagem do
trecho de ligao dos semi-arcos, na parte central, dever ser feita conforme o recomendado
anteriormente, a fim de evitar esforos adicionais na estrutura.
97
responsvel pela obra, devido s dificuldades evidentes da aplicao deste processo
construtivo.
Pfeil (1983b, p. 92) explica que para solucionar o problema construtivo da execuo dos arcos
de concreto, a tcnica construtiva de arcos de concreto em balanos progressivos garante a
concorrncia entre os outros tipos de pontes, que apresentam menores riscos construtivos.
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
98
7 CONCLUSO
O presente trabalho de diplomao do curso de Engenharia Civil teve como objetivo
aprimorar os conhecimentos adquiridos na rea de estruturas ao longo da graduao. Atravs
da anlise estrutural de ponte rodoviria em concreto armado em arco inferior no municpio
de Saudades/SC, foi possvel a realizao de um aprofundamento dos conhecimentos tericos
e prticos da execuo de pontes.
Sabe-se que a construo deste tipo especial de estrutura um importante indicativo do
crescimento scio-econmico de uma determinada regio. Por este motivo que um trabalho
desta natureza apresenta uma significada relevncia na rea estrutural. Neste estudo foram
apresentadas as etapas mais importantes que compem a elaborao de um projeto estrutural
de ponte, indicando os melhores mtodos para sua resoluo. As descries dos clculos
realizados e dos parmetros adotados no projeto esto de acordo com as normas da ABNT.
A utilizao de programas para o clculo global da estrutura por elementos finitos e para a
realizao do detalhamento estrutural dos elementos constituintes da ponte possibilitaram ao
estudante constatar como esto sendo elaborados os projetos estruturais atualmente. Porm, o
aproveitamento deste progresso na rea computacional pode provocar srios problemas
devido uso incorreto pelo operador. Exige-se que o engenheiro tenha conhecimento em
programas computacionais, alm do conhecimento da teoria, e que tenha uma noo dos
resultados a fim de julgar se as solues obtidas esto coerentes com o esperado.
A partir da descrio e execuo das etapas para a concretizao do projeto estrutural de ponte
rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de Saudades/SC, alcanou-se
os objetivos iniciais deste trabalho, e, alm disto, os resultados obtidos foram satisfatrios
para este tipo de estrutura. As plantas de corte e de frma esto presentes no Apndice A e o
detalhamento dos elementos estruturais da ponte est indicado no Apndice B.
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
99
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101
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Estudo de projeto estrutural de ponte rodoviria em arco inferior em concreto armado no municpio de
Saudades/SC
1400
1400
1400
TABULEIRO
PILARES
ARCOS
790
VIGAMENTO SECUNDRIO
VIGA DE LIGAO
ENTRE ARCOS
PILARES
ENCONTRO
ENCONTRO
1400
1400
1000
60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
60
35
25
25
1400
20 40 40 40 40 40 40 40 40 40 20
60
375
60
375
355
ARCO 3
35
25
80
355
80
ARCO 2
80
80
80
ARCO 1
80
355
355
25
35
60
375
60
375
60
35
60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
20 40 40 40 40 40 40 40 40 40 20
1000
3200
1400
5600
CORTE C-C
PLANTA: 01
1020
guarda-corpo
ARCO 1
ARCO 2
VIGA DE LIGAO
ENTRE PILARES
ARCO 3
60
360
80
900
9x100
360
80
60
PILAR 3
PILAR 2
PILAR 1
ARCOS
80
25
25
TABULEIRO
60
60 15
guarda-rodas
TABULEIRO
25
90 75
guarda-rodas
25
guarda-corpo
20 90 30
740
15 75
30 90 20
380
60
380
60
60
ARCO 1
80
CORTE A-A
ARCO 3
ARCO 2
360
80
360
80
960
CORTE B-B
PLANTA: 02
104
__________________________________________________________________________________________
Paula Manica Lazzari. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2008
TABULEIRO
1400
1400
150
1000
150
100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
DETALHAMENTO - TABULEIRO
ESCALA: 1/135
01
TABULEIRO
CORTE a-a
m
0c
15
m
0c
10
5 cm
5 cm
100 cm
100 cm
DETALHAMENTO - TABULEIRO
ESCALA: -
02
VIGAMENTO SECUNDRIO
60
60
60
60
40
60
60
20
60
40
60
40
60
40
60
60
40
40
40
20
60
60
60
40
40
40
40
60
60
40
40
1000
40
60
40
60
40
60
40
60
20
1400
40
20
1400
CORTE b-b
TRABALHO DE DIPLOMAO EM ENGENHARIA CIVIL II - ENG 01039
Paula Manica Lazzari - 128889
ESCALA: 1/135
03
14
42
56
12
25
20
60
10
40
60
CORTE A-A
TRABALHO DE DIPLOMAO EM ENGENHARIA CIVIL II - ENG 01039
Paula Manica Lazzari - 128889
ESCALA: -
04
14
28
42
12
25
20
60
10
40
60
CORTE A-A
TRABALHO DE DIPLOMAO EM ENGENHARIA CIVIL II - ENG 01039
Paula Manica Lazzari - 128889
ESCALA: -
05
PILARES
PILARES
60
440
PILARES
440
60
DETALHAMENTO - PILARES
ESCALA: 1/135
06
PILARES
VIGA DE LIGAO
440
PILAR 3
PILAR 2
PILAR 1
ENTRE PILARES
VIGA DE LIGAO
ENTRE PILARES
E ARCOS
60
ARCO 1
ARCO 2
ARCO 3
- Pilares 60 x 60 x 440 cm
(6 peas)
CORTE c-c
solda
solda
solda
60
Argamassa epxi
+ areia seca
chapa metlica
1/2" x 4"
DETALHAMENTO - PILARES
ESCALA: -
07
60
60
ARCOS DE CONCRETO
790
3200
ARCO 1
ARCO 2
ARCO 3
CORTE d-d
ESCALA: 1/135
08
ARCOS
Argamassa epxi
+ areia seca
solda
chapa metlica
1/2" x 4"
12
x = 12-14 cm
14
chapa metlica
1/2" x 4"
16
18
20
x = 14-24 cm
22
24
26
28
x = 24-28 cm
Arcos - 80x60 cm
(3x2 peas)
DETALHAMENTO - ARCOS
ESCALA: -
09
960
60
60
- 60 x 60 x 960 cm (1 pea)
ESCALA: -
10
VIGAS DE LIGAO
VIGA DE LIGAO
VIGA DE LIGAO
ENTRE OS PILARES
60
60
60
60
73
56
60
60
60
56
60
ENTRE PILARES
73
PILARES E ARCOS
ESCALA: 1/135
11
400
40
400
40 20
10 40 10
20 40
vista superior
960
60
60
40
40
40
40
40
40
- 60 x 60 x 960 cm (2 peas)
TRABALHO DE DIPLOMAO EM ENGENHARIA CIVIL II - ENG 01039
Paula Manica Lazzari - 128889
ESCALA: -
12
ARCO 2
ARCO 3
60
60
ARCO 1
960
73
- 60 x 73 x 960 cm (2 peas)
TRABALHO DE DIPLOMAO EM ENGENHARIA CIVIL II - ENG 01039
Paula Manica Lazzari - 128889
ESCALA: -
13
FUNDAES
10
40
122
78
120
120
320
400
100
40
40
60
80
220
60
220
220
360
60
1180
60
100
80
0
15
200
100
220
60
80
360
40
220
220
103
80
220
40
320
217
60
380
40
10
40
320
40
400
Fundaes
(2 x 1 bloco nico - unio 3 arcos)
DETALHAMENTO - FUNDAES
ESCALA: -
14