LEONARDO APPEL PREUSSLER

CONTRIBUIO AO ESTUDO DA DEFORMABILIDADE DE

CAMADAS DE PAVIMENTO

Dissertao apresentada Escola

Politcnica da Universidade de So
Paulo para obteno do Ttulo de
Mestre
em
Engenharia
de
Transportes.

So Paulo
2007

LEONARDO APPEL PREUSSLER

CONTRIBUIO AO ESTUDO DA DEFORMABILIDADE DE

CAMADAS DE PAVIMENTO

Dissertao apresentada Escola

Politcnica da Universidade de So
Paulo para obteno do Ttulo de
Mestre
em
Engenharia
de
Transportes.
rea de Concentrao:
Engenharia de Transporte
Orientadora:
Profa. Dra. Liedi Legi B. Bernucci

So Paulo
2007

Este exemplar foi revisado e alterado em relao verso original, sob

responsabilidade nica do autor e com a anuncia de seu orientador.
So Paulo, 19 de dezembro de 2007.

Assinatura do autor ____________________________

Assinatura do orientador _______________________

FICHA CATALOGRFICA

Preussler, Leonardo Appel

Contribuio ao estudo da deformabilidade de camadas de
pavimento / L.A. Preussler. -- ed.rev. -- So Paulo, 2007.
80 p.
Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade
de So Paulo. Departamento de Engenharia de Transportes.
1.Compactao dos solos 2.Pavimentao 3.Pavimentao
(Ensaios) I.Universidade de So Paulo. Escola Politcnica. Departamento de Engenharia de Transportes II.t.

DEDICATRIA

Aos meus pais, Doris e Ernesto, pela

dedicao e companheirismo.

AGRADECIMENTOS

Profa. Dra. Liedi Lgi Bariani Bernucci pela orientao, dedicao e tranqilidade
transmitidas sempre ao longo deste trabalho.

Aos professores do Curso de Ps-Graduao da Escola Politcnica da Universidade

de So Paulo, pelos ensinamentos transmitidos.

concessionria Autoban e a Engelog, que possibilitaram o incio dos estudos

relativos a este trabalho.

Aos colegas e amigos da Dynatest que sempre me incentivaram, em especial ao

Gilson Assis Marini e Carlos Eduardo Albuquerque de Paiva, por ter ajudado a
tornar este trabalho em realidade.

Ao Exrcito Brasileiro, em especial o 2 Batalho de Engenharia e Construo, que

possibilitaram o desenvolvimento do estudo de caso na BR-101/NE, trecho
compreendido entre as cidades de Recife e Natal.

13 UNIT / DNIT Superintendncia Regional do Estado da Paraba, em especial

ao engenheiro Gustavo Adolfo Andrade de S, chefe do servio de engenharia, que
permitiu e apoiou o desenvolvimento do estudo de caso na BR-101/NE.

RESUMO

Os processos adotados no controle tecnolgico das obras de pavimentao mantm,

ainda, procedimentos e metodologias convencionais que fornecem subsdios tcnicos
para uma avaliao indireta das propriedades mecnicas das camadas do pavimento e
da estrutura como um todo, muitas vezes insuficientes para a interpretao das
condies de deformabilidade in situ dos pavimentos. O trabalho proposto constitui
uma contribuio para o aperfeioamento das tcnicas de controle tecnolgico de
obras rodovirias com a determinao das propriedades mecnicas e de
deformabilidade das camadas de pavimento e terrapleno a partir de ensaios
dinmicos de campo com o uso do equipamento Light Weight Deflectometer
(LWD). So apresentadas proposies de metodologias para aplicao sistemtica do
LWD na avaliao e diagnstico das propriedades mecnicas de sistemas de camada
de pavimento, bem como, no controle tecnolgico de obras de pavimentao. O
escopo do trabalho fundamentalmente de natureza experimental com a
apresentao de estudo de caso realizado pelo autor em obras virias em andamento,
incorporando-se tambm resultados de pesquisas e estudos disponveis na literatura
internacional. Buscou-se definir procedimentos e metodologias especficas para a
obra da BR-101/NE, que possibilitassem a aplicao dos ensaios dinmicos com o
LWD na totalidade do empreendimento de forma homognea e padronizada,
empregando-se tambm relaes que facultam a determinao das propriedades
mecnicas das camadas dos pavimentos com exatido e representatividade. Para os
objetivos em questo foi programado experimentos em sees testes da rodovia,
segmento situado entre a cidade de Joo Pessoa e a divisa dos estados de
Pernambuco e Paraba (lote de obra 5), no qual foram previstos ensaios com o DCP cone de penetrao, LWD e Falling Weight Deflectometer (FWD), bem como a
caracterizao completa dos solos e materiais constituintes das camadas finais de
terraplenagem.

ABSTRACT
The adopted process in technological control of pavement work, maintains yet,
conventional procedures and methodologies that supply technical subsidies for an
indirect evaluation about mechanical properties of pavement layers, and the structure
as a whole, many times insufficient for an interpretation in situ deformability
conditions of the pavement. The proposed work consists of a contribution for the
improvement of the technological control of road work techniques with the
determination of mechanical properties and the deformability of pavement layers
from dynamic fields rehearsals, using the Light Weight Deflectometer (LWD)
equipment. Methodology propositions will be present for the systematic application
of LWD in evaluations and diagnostic of the mechanical properties of pavement
layers system, as well as, pavement works technological control. The paper scope is
fundamentally about experimental nature, with the presentation about case studies
accomplished by the author in road works in process, also incorporating research
results and available studies of international literature about this topic. It was looked
to define specific procedure and methodology for the BR-101/NE works, which the
application in LWD dynamic rehearsals can be made possible, in enterprise totality
in homogeneous and patronized form, use them also in relations that allow the
pavement layers mechanical property determination with the owed accuracy
warranty. For the objectives in question, were programmed experiments in road tests
sections, this one situated between Joo Pessoa city and the boundary with
Pernambuco state, that were foreseen rehearsals with the DCP Dynamic Cone
Penetrometer, LWD and Falling Weight Deflectometer (FWD), as well as the full
characterization of soils and materials constituted by the final layers of leveling.

SUMRIO
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE TABELAS
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
1

INTRODUO ................................................................................................... 2
1.1

Antecedentes ................................................................................................ 2

1.2

Objetivos ...................................................................................................... 3

1.3

Estrutura do Trabalho................................................................................... 4

REVISO BIBLIOGRFICA ............................................................................ 6

2.1

Compactao ................................................................................................ 6

2.1.1

Ensaios de Compactao em Laboratrio .................................................... 8

2.1.2

Compactao de Campo............................................................................. 12

2.1.3

Controle de Compactao .......................................................................... 15

2.2

Propriedades Mecnicas dos Materiais ...................................................... 18

2.2.1

California Bearing Ratio - CBR................................................................. 18

2.2.2

Mdulo de Resilincia dos Solos ............................................................... 19

2.2.3

Ensaios de Campo ...................................................................................... 22

2.2.3.1 Cone de Penetrao Dinmico ou Dynamic Cone Penetrometer - DCP... 22

2.2.3.2 Deflectometria........................................................................................... 25
2.3

Retroanlise de Mdulos de Resilincia .................................................... 33

2.3.1

Princpios da Retroanlise.......................................................................... 33

2.3.2

Correlaes Existentes do Mdulo de Resilincia e do CBR .................... 35

2.3.3 Correlaes Existentes entre DCP e CBR.................................................. 36

2.3.4

Correlaes Existentes entre DCP e Mdulo de Resilincia do Subleito .. 37

2.3.5 Correlaes Existentes entre o Mdulo de Resilincia obtido pelo LWD e

outros ensaios ......................................................................................................... 38
2.4
3

Consideraes Gerais ................................................................................. 39

ESTUDOS DE CASOS ..................................................................................... 41

3.1

Complexo Industrial de Celulose ............................................................... 41

3.2

Indstria de Tubos Soldados ...................................................................... 45

3.3
Concessionria de Rodovias Autoban: Rodovia SP-330(Anhanguera),
Trevo no km 62. ..................................................................................................... 47
3.4

Estudo de Caso Rodovia BR-101 NE. ....................................................... 56

3.4.1

Introduo .................................................................................................. 56

3.4.2

Seo teste.................................................................................................. 57

3.4.3

Seo Teste I Estaca 2646 a 2664 ........................................................... 58

3.4.3.1 Resultados .................................................................................................. 60

3.4.4

Seo Teste II Estaca 2403 a 2383.......................................................... 62

3.4.4.1 Resultados .................................................................................................. 65

3.4.4.2 Anlise dos Perfis Transversais Seo Teste II....................................... 66

3.4.5

Anlise da Relao Df LWD x Rolo Compactador Estaca 2450 a 2454 .

.................................................................................................................... 66

3.4.6

Anlise dos Resultados das Sees Testes................................................. 69

3.4.7

Proposio de Metodologia para Controle de Qualidade........................... 72

CONCLUSES E SUGESTES PARA NOVAS PESQUISAS...................... 76

REFERNCIAS BIBLIOGRAFICA ......................................................................... 79

ANEXOS

LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Curvas Compactao de Solos com diferentes energias (Pinto, 2000) . 11
Figura 2.2 Compactador Proctor (Svedala Dynapac, 2000). .................................. 11
Figura 2.3 Compactao Carga Esttica (Svedala Dynapac, 2000)........................ 13
Figura 2.4 - Compactao Carga Vibratria (Svedala Dynapac, 2000)..................... 14
Figura 2.5 Compactao Carga Impacto (Svedala Dynapac, 2000). ...................... 14
Figura 2.6 Abertura Orifcio ................................................................................... 16
Figura 2.7 Funil de Areia ........................................................................................ 16
Figura 2.8 Speedy ................................................................................................... 17
Figura 2.9 - Desenho esquemtico do equipamento de ensaios triaxias de carga
repetida (Pinto e Preussler, 2002). ............................................................................. 22
Figura 2.10 Equipamento - Cone Dinmico ........................................................... 23
Figura 2.11 - Grfico de Exemplo - mm/golpe x Profundidade (Dynatest, 2004)..... 23
Figura 2.13 Ensaio com LWD ................................................................................ 31
Figura 2.14 Viso geral do equipamento e registro no Palm Top (a) e Detalhe do
transmissor de sinal (b) (Dynatest, 2006) .................................................................. 33
Figura 2.15 Comparativo bacias de deflexo obtida em campo e retroanalisada ... 34
Figura 3.1 Croqui da rea de teste com LWD......................................................... 42
Figura 3.2 LWD Complexo Industrial .................................................................... 43
Figura 3.3 Croqui da rea de teste com LWD - TSA.............................................. 45
Figura 3.4 Croqui da rea de teste com LWD e FWD Trevo Anhanguera.......... 48
Figura 3.5 FWD Ramo 200..................................................................................... 49
Figura 3.6 LWD Ramo 200..................................................................................... 48
Figura 3.7 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x E FWD (Ramo 1000 B).......... 52
Figura 3.8 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x Ec (Ramo 1000 B).................. 52
Figura 3.9 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x E FWD (Ramo 200 B)............ 53
Figura 3.10 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x Ec (Ramo 200 B).................. 53
Figura 3.11 Grfico Mdulo Resilinte x Carga (Ramo 200 B). ............................ 54
Figura 3.12 Grfico Deflexo Df LWD x Df FWD (Ramo 800)......................... 54
Figura 3.13 Grfico Deflexo Df LWD x Df FWD (Ramo 200 A)..................... 55
Figura 3.14 Grfico Deflexo Df LWD x Df FWD (Ramo 1000 A)................... 55

Figura 3.15 Seo Teste Rodovia BR-101/NE .................................................... 58

Figura 3.16 Terraplenagem - Seo Teste 1............................................................ 58
Figura 3.17 Ensaio de Deformabilidade com Viga Benkelman - Seo Teste 1 .... 59
Figura 3.18 Funil de Areia determinao grau de compactao - Seo Teste 1 59
Figura 3.19 Ensaio de Deformabilidade com LWD - Seo Teste 1 ...................... 59
Figura 3.20 Grfico Deflexo (LWD) x Deflexo (Viga) - Seo Teste 1 ............. 60
Figura 3.21 Grfico Mdulo Elasticidade LWD x CBR% Cone - Seo Teste 1 .. 61
Figura 3.22 Grfico Deflexo (LWD) x PR Cone - Seo Teste 1......................... 61
Figura 3.23 Localizao dos Ensaios Seo Teste 2............................................ 62
Figura 3.24 Ensaios de Deformabilidade com Viga e FWD Seo Teste 2 ........ 63
Figura 3.25 Ensaio de Deformabilidade com FWD Seo Teste 2...................... 63
Figura 3.26 Ensaio de Deformabilidade com LWD Seo Teste 2 ..................... 63
Figura 3.27 Ensaio de Grau de Compactao Seo Teste 2............................... 64
Figura 3.28 Ensaio de Deformabilidade com LWD Seo Teste 2 ..................... 64
Figura 3.29 Ensaio de penetrao com DCP Seo Teste 2 ................................ 64
Figura 3.30 Evoluo da densificao e reduo da deflexo com a compactao de
um rolo p-de-carneiro (Estaca 2450)........................................................................ 67
Figura 3.31 Evoluo da densificao e reduo da deflexo com a compactao de
um rolo p-de-carneiro (Estaca 2452)........................................................................ 68
Figura 3.32 Evoluo da densificao e reduo da deflexo com a compactao de
um rolo p-de-carneiro (Estaca 2454)........................................................................ 68
Figura 3.33 Seo Teste Metodologia Proposta................................................... 73

LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 Resumo dos Ensaios de Compactao (Lambe e Whitman, 1970)....... 10
Tabela 3.1 Sntese dos Resultados com LWD - Complexo Industrial.................... 43
Tabela 3.2 Sntese dos Resultados com LWD TSA............................................. 46
Tabela 3.3 Estrutura de Pavimento Trevo Anhanguera ....................................... 47
Tabela 3.4 Tabela Resumo dos Resultados Trevo Autoban ................................ 50
Tabela 3.5 Linhas Transversais Seo Teste 2..................................................... 66
Tabela 3.6 Correlaes Obtidas Seo Teste 1 .................................................... 69
Tabela 3.7 Correlaes Obtidas Seo Teste 2 .................................................... 70
Tabela 3.8 Valores Mdios Seo Teste 2 ........................................................... 70
Tabela 3.9 Clculo do Mdulo de Elasticidade Seo Teste II............................ 71

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials
BGS - Brita graduada simples
BGTC - Brita graduada tratada com cimento
CBR - California Bearing Ratio
DCP - Cone de Penetrao Dinmico ou Dynamic Cone Penetrometer
DNER - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT - Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes
Df - Deflexo (m)
E - Mdulo de Elasticidade (MPa)
ELMOD Evaluation of Layer Moduli and Overlay Design
FWD - Falling Weight Deflectometer
GC - grau de compactao (%)
K Coeficiente de recalque ou mdulo de reao
LWD - Light Weight Deflectometer
MR - mdulo de deformao resiliente (MPa)
Ph - massa do solo mido (g)
Pa - massa da areia (g)
PR - penetrao (mm/golpe)
R - Raio do prato de carga (mm)
h - massa especfica aparente do solo mido (g/cm)
a - massa especfica aparente da areia (g/cm)
s - massa especfica aparente seca do solo (g/cm)
w - teor de umidade do solo (%)
sl - massa especfica aparente seca mxima do solo obtida em laboratrio (g/cm)
d - tenso desvio aplicada repetidamente (MPa)
R - deformao axial resiliente (mm/mm)
h - deslocamento vertical recupervel ou resiliente (mm)
- Coeficiente de Poisson
- Tenso aplicada (kPa)

1-INTRODUO

1
1.1

INTRODUO
Antecedentes

O controle tecnolgico das obras de pavimentao tem uma influncia relevante no

sucesso do empreendimento, pois garante o desempenho da estrutura em
conformidade com as premissas do projeto e, consequentemente, a eficiente
aplicao dos recursos pblicos ou privados. Este aspecto consenso entre tcnicos
da rea rodoviria, que atuam seja em projetos como diretamente em obras.
Tm-se observado com freqncia muitos casos de obras de pavimentao com
problemas prematuros em relao s expectativas de projeto, os quais vm
estimulando a realizao de estudos especiais com vistas anlise das possveis
causas que estariam concorrendo para o aparecimento precoce das mesmas, em
especial quando se trata de pavimentos com elevados volumes de trfego ou expostos
sob condies climticas adversas.
Destacam-se as limitaes das metodologias e procedimentos convencionais
empregados no controle tecnolgico das obras de pavimentao, como forma de
avaliar in situ o comportamento estrutural das camadas dos pavimentos face s
premissas estabelecidas em projeto e de prever problemas prematuros.
Os processos adotados no controle tecnolgico das obras de pavimentao mantm,
ainda, procedimentos e metodologias convencionais que no fornecem suficientes
subsdios tcnicos para uma avaliao indireta das propriedades mecnicas das
camadas do pavimento e da estrutura como um todo. Muitas vezes os dados extrados
do controle de campo so insuficientes para a interpretao das condies de
deformabilidade in situ dos pavimentos. Alm disso, tais processos de controle
convencionais, vem se tornando ineficazes em face da elevada produtividade dos
novos mtodos e equipamentos de construo rodoviria.

Ressalta-se tambm a importncia da experincia acumulada pelos tcnicos que

respondem pela construo de obras rodovirias quando se trata de estabelecer
relaes entre Laboratrio e Campo, com o objetivo de inferir as variveis que
afetam diretamente o desempenho dos pavimentos. preciso obter resultados em
laboratrio ou in situ no controle tecnolgico que se relacionem com o
comportamento mecnico de campo, seja por meio de fatores ou diretamente.
Tendo em vista as consideraes apresentadas, tm-se verificado nesses ltimos anos
o significativo avano tecnolgico nos meios de controle de qualidade das obras,
destacando-se o desenvolvimento e a implementao de equipamentos e mtodos que
permitem a avaliao direta in situ das caractersticas de resistncia e de
deformabilidade das camadas dos pavimentos. Esses equipamentos e as
metodologias de anlise a eles associadas, quando aplicados no controle de qualidade
de obras rodovirias, mostram vantagens significativas com relao aos
procedimentos convencionais, pois os testes so realizados sob condies de cargas
dinmicas, como formas de aproximar s solicitaes do trfego, e esses
equipamentos permitem elevada produtividade com exatido e preciso nos
resultados.
Dentre os equipamentos de maior destaque na realizao de testes in situ nas
camadas de pavimento, cumpre mencionar o cone dinmico de penetrao (DCP)
para o controle da resistncia mecnica dos solos, a viga de Benkelman e o Falling
Weight Deflectometer (FWD) na avaliao da deformabilidade e, mais recentemente
o Light Weight Deflectometer (LWD), cuja as particularidades tcnicas e o carter
pioneiro da aplicao no pas constituram as razes que motivaram o
desenvolvimento do presente estudo.

1.2

Objetivos

O trabalho proposto constitui uma contribuio para o aperfeioamento das tcnicas

de controle tecnolgico de obras rodovirias com a determinao das propriedades
mecnicas e de deformabilidade das camadas de pavimento e terrapleno,

especificamente os deslocamentos elsticos (recuperveis), os mdulos de resilincia

por retroanlise, e os coeficientes de recalque (K), a partir de ensaios dinmicos de
campo com o uso do equipamento LWD. So apresentadas proposies de
metodologias para aplicao sistemtica do LWD na avaliao e diagnstico das
propriedades mecnicas de sistemas de camada de pavimento, bem como, no
controle tecnolgico de obras de pavimentao.
O escopo do trabalho fundamentalmente de natureza experimental com a
apresentao de estudos de casos realizados pelo autor em obras virias em
andamento, incorporando-se tambm resultados de pesquisas e estudos disponveis
na literatura internacional.

1.3

Estrutura do Trabalho

O presente estudo foi organizado em 5 captulos que so descritos sucintamente a

seguir:
O Captulo 1 introduz o tema da dissertao no contexto do desenvolvimento
tecnolgico rodovirio, apresentando os motivos e a importncia do mesmo no
cenrio da pavimentao, bem como, as etapas do estudo.
O Captulo 2 contm a reviso bibliogrfica sobre os princpios da compactao, os
equipamentos e ensaios disponveis, bem como as correlaes realizadas entre os
mesmos. A reviso bibliogrfica proporciona o embasamento terico necessrio para
o desenvolvimento da pesquisa.
O Captulo 3 contm os trabalhos pioneiros no pas com a aplicao do LWD,
desenvolvidos pelo autor, bem como as metodologias seguidas na realizao dos
ensaios.
No Captulo 4 so apresentadas as concluses obtidas e as sugestes para as
prximas pesquisas a serem realizadas sobre este assunto.

2-REVISO BIBLIOGRFICA

2
2.1

REVISO BIBLIOGRFICA
Compactao

As estruturas dos pavimentos tm a funo de atender fundamentalmente requisitos

tcnicos de natureza funcional e estrutural. Define-se como condio funcional de
um pavimento sua capacidade de permitir o movimento dos veculos entre dois
pontos sob condies de segurana e conforto aos usurios, com velocidade
compatvel ao padro da rodovia e custos operacionais baixos.
A condio estrutural do pavimento funo dos carregamentos impostos e da
capacidade de suporte das camadas constituintes e do subleito s aes do trfego e
do meio. O bom desempenho estrutural refere-se, portanto, capacidade do
pavimento em manter sua estrutura ntegra por determinado perodo de tempo, no
apresentando falhas significativas. Esta condio deve ser associada s atividades de
manuteno considerando-se, ainda, o momento mais adequado para a reabilitao
do pavimento.
Pesquisas realizadas na Califrnia, no final da dcada de 1920 e incio da dcada de
1930, indicaram basicamente trs tipos de rupturas em um pavimento (Porter, 1938):
ruptura do subleito, ento a maior ocorrncia observada naquela poca,
caracterizada por tenses de cisalhamento superiores resistncia do material do
subleito, ocasionando deslocamentos plsticos significativos;
deficincia de compactao dos materiais, resultando tambm em deformaes
permanentes significativas do pavimento impostas pelo trfego;
fadiga do revestimento ou da camada cimentada, fenmeno no to relevante
poca da pesquisa californiana devido aos baixos volumes e cargas de trfego,
embora j se constitusse uma preocupao para o futuro.

Com relao ao processo de compactao dos materiais durante as obras de

pavimentao, embora por si s no seja a garantia de um bom desempenho do
pavimento, pois esse deve ser tambm adequadamente dimensionado e conservado,
uma etapa fundamental para se evitar a ruptura do pavimento por cisalhamento, por
fadiga ou como resultante de deformao permanente ao longo do perodo de projeto
previsto.
Embora de longa data seja prtica corrente a compactao de solos, s na dcada de
30 foram estabelecidos por R.R. Proctor e O. J. Porter os princpios que regem a
compactao dos solos (Svedala Dynapac, 2000).
De acordo com o Manual de Pavimentao do extinto DNER, (DNER, 2006), a
compactao definida como a operao da qual resulta o aumento da massa
especfica aparente de solos e materiais de pavimentao, pela aplicao de presso,
impacto ou vibrao, o que faz com que as partculas constitutivas do material
entrem em contato mais ntimo, pela expulso de ar; com a reduo da percentagem
de vazios de ar, consegue-se tambm reduzir a tendncia de variao dos teores de
umidade dos materiais integrantes do pavimento, durante a vida de servio (DNIT,
2006).
O objetivo da compactao dos solos aumentar a resistncia ao cisalhamento,
diminuir sua deformabilidade, isto , aumentar o mdulo de elasticidade ou de
deformao, e garantir certas condies mnimas de estabilidade, o que significa a
maior permanncia das condies obtidas imediatamente aps a compactao. Deste
fato decorre a importncia de se obter graus de compactao elevados prximos ou
iguais ao mximo de ensaio laboratorial nas camadas dos pavimentos.
No campo da construo, a estabilidade e capacidade de suporte das camadas de
solos, dos agregados e das misturas asflticas, bem como a impermeabilidade dos
mesmos, esto diretamente associadas consolidao adequada do material. Essa
condio indispensvel para a resistncia do material, pois, caso contrrio, aumenta

a probabilidade de falhas prematuras nos pavimentos associadas s deformaes

permanentes que se manifestam principalmente em trilhas de roda.
H trs tipos de resistncia que esto associadas com o processo de consolidao ou
compactao de um solo: frico, coeso e coeso aparente. Frico ou atrito interno
causado pela interao e travamento entre as partculas do solo e o principal fator
constituinte na resistncia de um material granular. Coeso causada pela fora
molecular entre as partculas e constitui o principal fator constituinte para a
resistncia em solos finos. Coeso aparente causada pelas foras capilares ou de
suco da gua no solo, ocorrendo em quase todos os tipos de solos (Svedala
Dynapac, 2000).

2.1.1 Ensaios de Compactao em Laboratrio

O solo seco oferece alta resistncia ao processo de consolidao ou compactao; o
solo mido, o qual possui maior lubrificao entre as partculas constituintes do
mesmo, pode ser mais facilmente consolidado, desde que a umidade no exceda
certos teores. Portanto, em uma determinada energia e mtodo de compactao, os
solos adquirem peso especfico aparente mximo quando compactados com
determinado teor de umidade, denominado teor de umidade timo.
Para identificar o estado do solo, empregam-se ndices que correlacionam os pesos e
os volumes de acordo com os seguintes conceitos (Pinto, 2000):

umidade relao entre o peso da gua que pode ser removida em estufa a
105C e o peso seco dos slidos aps remoo da gua. (%)

peso especfico dos slidos (ou dos gros) uma caracterstica dos gros
slidos. Relao entre o peso das partculas slidas e o volume destes slidos.
expresso pelo smbolo s (kn/m).

peso especfico natural relao entre o peso total mido e o volume total
ocupado por slidos, gua e ar. expresso pelo smbolo n. A expresso
peso especfico natural , algumas vezes, substituda s por peso

especfico do solo. Tratando-se de compactao do solo, o peso especfico

natural denominado peso especfico mido. (kn/m)

peso especfico aparente seco relao entre o peso seco dos slidos e o
volume total ocupado por gros, gua e ar antes da remoo de gua.
Corresponde ao peso especfico que o solo teria se viesse a ficar seco, se isto
pudesse ocorrer sem que houvesse variao de volume. Expresso pelo
smbolo d.(kn/m)

As massas especficas so relaes entre quantidade de matria (massa) e volume,

expressas geralmente em ton/m3, kg/dm3 ou g/cm3. Ressalta-se que as relaes entre
pesos e volumes so denominados pesos especficos, e expressos geralmente em
kn/m3. (Pinto, 2000).
A expresso densidade no Brasil refere-se massa especfica, e densidade relativa
a relao entre a densidade do material e a densidade da gua a 4C (Pinto, 2000).
Neste texto optar-se- por massa especfica.
O teor de umidade tima de um solo determinado atravs de ensaios laboratoriais
intitulados ensaios de compactao, sendo o mais utilizado no Brasil o ensaio de
Proctor. O ensaio em questo realizado com energias de compactao distintas,
denominadas Normal, Intermediria e Modificada, cuja utilizao depende da
natureza do solo, da camada do pavimento e do tipo de aplicao em pavimentao
ou obra geotcnica. Estes ensaios so realizados em laboratrio colocando-se o solo
dentro de um cilindro metlico e compacta-se este material por meio de um soquete
de menor dimetro que o cilindro (figura 2.2) com peso e altura de queda controlada
e nmeros de repeties de golpes especificados. A compactao realizada em
nmero de camadas especificadas, dependendo da energia. A compactao
distribuda na superfcie da camada de forma aleatria pela queda e impacto do
soquete compactador. A tabela 2.1 mostra um resumo do procedimento de ensaios
em cada uma dessas energias.

10

Tabela 2.1 Resumo dos Ensaios de Compactao (Lambe e Whitman, 1970)

N
1
2
3
4

N de
Camadas
5
5
5
3

Golpes por
Camada
55
26
12
25

Peso do
Soquete
4,54 kg
4,54 kg
4,54 kg
2,50 kg

Altura de
Queda
457 mm
457 mm
457 mm
305 mm

Energia
Modificada
Normal
-

Dentre os ensaios mencionados, destaca-se o ensaio modificado de compactao ou

Ensaio de Proctor Modificado, que geralmente tomado como referncia para a
compactao das camadas mais importantes dos pavimentos, para as quais a
melhoria das propriedades do solo, sob o ponto de vista de seu comportamento nas
solicitaes pelo trfego, justifica o emprego de maior energia de compactao e,
consequentemente, o maior custo (Pinto, 2000).
Quando o solo se encontra com umidade abaixo da tima, a aplicao de maior
energia de compactao provoca aumento do peso especfico aparente seco, mas
quando a umidade maior do que a tima, maior esforo de compactao pouco ou
nada provoca de aumento de massa especfica, pois no se consegue expelir o ar dos
vazios. Esse comportamento tambm se observa no campo. A insistncia da
passagem de equipamento compactador quando o solo se encontra muito mido faz
com que ocorra o fenmeno que os engenheiros chamam de borrachudo: o solo se
comprime na passagem do equipamento para, logo a seguir, se dilatar, como se fosse
uma borracha. O que se comprime so as bolhas de ar ocluso (Pinto, 2000).
Maior energia de compactao conduz a maior massa especfica seca e menor
umidade tima requerida, deslocando-se a curva para a esquerda e para o alto, como
mostra a figura 2.1. Nesta figura est indicado, tambm, para o mesmo solo, o
resultado do ensaio com as trs energias de compactao, citadas anteriormente.

11

Figura 2.1 Curvas de Compactao de Solos com diferentes energias (Pinto, 2000)

Soquete

Cilindro
Amostra do Solo

Figura 2.2 Compactador Proctor (Dynapac, 2000).

Alm do mtodo Proctor, outros mtodos laboratoriais foram sendo introduzidos para
a determinao de parmetros de compactao. No meio rodovirio, outro ensaio
importante a compactao pelo mtodo de Parsons (Parsons, 1992). A alterao
introduzida pelo mtodo de Parsons o uso de uma amostra de solo introduzida
dentro de um cilindro metlico padronizado em uma nica camada, na umidade em

12

que se deseja testar, e a compactao procedida pela queda e impacto de um

soquete de igual dimetro que o cilindro. Com a evoluo do nmero de golpes na
superfcie da camada nica, mede-se a altura do corpo-de-prova e determina-se
indiretamente por clculo o peso especfico aparente seco. Com a compactao de
alguns corpos-de-prova em umidades diferentes, traam-se vrias curvas de
compactao, representadas pelo peso especfico aparente seco pela umidade de
moldagem, sendo que cada curva a unio dos pontos determinados para um dado
nmero de golpes do soquete, ou seja, para uma dada energia. Desta forma, com 4 a
5 corpos-de-prova, pode-se obter uma famlia de curvas de compactao e verificar
a alterao de comportamento com a energia de compactao, ou seja, a
potencialidade de alterao de estado com a energia.
O mtodo de Parsons foi utilizado no Brasil em dimenses reduzidas pelos
Professores Nogami e Villibor para a concepo da classificao de solos tropicais
pela Metodologia Compactada Tropical MCT (Nogami e Villibor, 1995).

2.1.2 Compactao de Campo

Os equipamentos de compactao de campo para solos esto baseados em trs
principais tipos de carga: esttica, vibrao e impacto. A seleo do processo de
compactao mais adequado depende do tipo de solo, teor de umidade, bem como da
rigidez da camada subjacente e do tempo para a realizao da compactao.
O equipamento de compactao esttico (figura 2.3) baseia-se na aplicao de
presso na superfcie e a conseqente compresso do material originalmente solto. A
compactao esttica tem um efeito de profundidade limitada, sendo eficiente em
camadas relativamente delgadas de alguns centmetros at no mximo duas dezenas
de centmetro. O resultado da compactao no campo est associado velocidade e
nmero de passagens do equipamento.

13

Figura 2.3 Compactao Carga Esttica (Svedala Dynapac, 2000).

Os compactadores vibratrios (figura 2.4) aplicam uma sucesso rpida de impactos
contra o solo gerando ondas de presso, fazendo com que as partculas do solo se
movimentem pela reduo ou eliminao da frico interna, facilitando assim o
rearranjo das partculas em posies mais densas ou estveis. A compactao
vibratria possibilita obteno de maiores densidades e efeito de profundidade
mais eficaz do que a esttica em todos os tipos de materiais, podendo atingir a massa
especfica aparente final com menores nmeros de aplicaes dos equipamentos de
compactao in situ.

14

Figura 2.4 - Compactao Carga Vibratria (Svedala Dynapac, 2000).

A compactao por impacto (figura 2.5) consiste em aplicar uma fora dinmica no
solo, produzindo assim uma onda de presso at certa profundidade. Baseia-se na
aplicao de golpes com determinadas alturas de quedas, constituindo-se em
processos adequados para materiais coesivos ou cimentados (Svedala Dynapac,
2000).

Figura 2.5 Compactao Carga Impacto (Svedala Dynapac, 2000).

15

2.1.3 Controle de Compactao

Existem vrios mtodos para o controle in situ das caractersticas de compactao
das camadas do pavimento. Os mtodos tradicionais procuram determinar os
parmetros da compactao, ou seja, massa especfica aparente e teor de umidade.
Esses mtodos podem ser classificados em mtodos destrutveis, os quais se
baseiam na retirada de amostras diretamente do local compactado e os mtodos no
destrutveis, os quais utilizam procedimentos indiretos de verificao das
caractersticas de compactao das camadas dos pavimentos.
Com relao aos mtodos destrutveis, destaca-se o ensaio do frasco de areia
regido pela norma DNER-ME 092/94. O processo consiste em se abrir um orifcio de
12 cm de dimetro e cerca de 15 cm (figura 2.6) de profundidade na camada
compactada com o emprego de bandeja padronizada, talhadeira e martelo, coletandose o material retirado (DNER, 1994).
Em linhas gerais, um cilindro de ensaio denominado frasco de areia (figura 2.7),
preenchido de areia uniforme e padronizado, com massa especfica conhecida,
pesado e ento posicionado sobre o furo. Abre-se o registro para liberar a passagem
de areia at que se cesse o movimento da mesma no interior do frasco. Fecha-se
novamente o registro e pesa-se o conjunto com a areia remanescente no frasco.
Segue-se ento a determinao da massa especfica aparente seca do material de
acordo com as seguintes equaes (1, 2 e 3):

= a

Ph
(eq. 1)
Pa

s =h

100 (eq. 2)
100 + w

Onde:
Ph: massa do solo mido (g);
Pa: massa da areia (g);
h: massa especfica aparente do solo mido (g/cm);

GC =

s
100
sl

(eq. 3)

16

a: massa especfica aparente da areia (g/cm);

s: massa especfica aparente seca do solo (g/cm);
w: teor de umidade do solo (%);
GC: grau de compactao (%);
sl: massa especfica aparente seca mxima do solo obtida em laboratrio (g/cm).

Figura 2.6 Abertura Orifcio

Figura 2.7 Funil de Areia

A determinao da umidade para agregados midos e solos arenosos geralmente

realizada com o emprego do speedy, de acordo com a norma DNER-ME 052/94,
cujo princpio de funcionamento resumido a seguir (DNER, 1994):
coloca-se uma amostra de material dentro do equipamento speedy (figura 2.8),
em conjunto com esferas metlicas e as ampolas de Carbureto de Clcio;
lacra-se o recipiente e promove-se agitao;
as esferas metlicas quebram as ampolas, e o Carbureto de Clcio reage com a gua
gerando aumento da presso que registrada por um manmetro acoplado junto
tampa do frasco;
em funo do peso da amostra e da presso obtm-se a umidade do material com o
emprego da tabela de calibragem do equipamento.
Este equipamento deve ser calibrado para fornecer resultados mais prximos do real
antes dos ensaios em campo.

17

Figura 2.8 Speedy

Outro mtodo para o controle in situ da massa especfica aparente e teor de umidade
o mtodo do densmetro nuclear. O mtodo baseia-se na propriedade da gua de
moderar a velocidade das emisses de nutrons. Colocando um emissor de nutrons
rpidos em uma sonda e usando um contador de nutrons lentos, este registrar
valores proporcionais umidade no espao entre eles. A variao da umidade
expressa em grfico e a principal funo do aparelho avaliar a massa especfica
aparente do solo (Svedala Dynapac, 2000).
Este equipamento deve ser a priori calibrado antes dos monitoramentos em campo.

18

2.2

Propriedades Mecnicas dos Materiais

Alm dos procedimentos e mtodos de ensaios mencionados, vem constituindo

prtica corrente o emprego de tcnicas que permitam a determinao da resilincia e
do comportamento resiliente dos solos e camadas do pavimento face aplicao de
cargas. No caso da resilincia, pode-se determin-la em ensaios laboratoriais ou em
ensaios no destrutivos de campo e aplicao de tcnicas de retroanlise para
determinao do Mdulo de Resilincia.

2.2.1 California Bearing Ratio - CBR

O ensaio Califrnia Bearing Ratio (CBR) ou ndice de Suporte Califrnia (ISC) um

ensaio relativamente simples e aplicado como indicador da resistncia dos solos e
materiais granulares ou de solos para subleito, sub-base e base na pavimentao de
rodovias, tendo sido desenvolvido pela Diviso de Estradas do Estado da Califrnia EUA. O valor do ndice CBR tem aplicao na seleo de materiais para
pavimentao, bem como no controle tecnolgico de terraplenos ou subleitos. Pode
ser realizado em todos os tipos de solos e baseia-se no conceito da relao entre o
valor da resistncia penetrao no solo a ser ensaiado, em comparao com a
medida de referncia obtida para um material ptreo padro, classificado para
emprego em camadas de base.
Os procedimentos de ensaio no Brasil so regidos pela norma DNER ME 049/94 e
suas etapas gerais compreendem de forma sucinta: compacta-se a amostra de solo
num cilindro de 150 mm de dimetro de 170 mm de altura, com distintos teores de
umidade, at atingir a massa especfica aparente seca correspondente a uma
determinada energia de compactao, ou seja, energia correspondente ao Proctor
Normal, Intermedirio ou Modificado. Aps a compactao, o corpo de prova
imerso em gua durante 4 dias, a fim de promover a saturao do mesmo. Durante
o processo de imerso, a amostra submetida a uma sobrecarga de 5 kg para simular
os efeitos do peso da estrutura de pavimento sobrejacente ao subleito e as
conseqncias desta presso na medida da expanso do solo. Utiliza-se um

19

extensmetro para medir a expanso axial da amostra ao saturar-se, sendo esta

expanso calculada em relao altura inicial. Preparado o corpo de prova d-se
inicio ao ensaio propriamente dito (DNER, 1994).
Penetra-se um pisto cilndrico a uma velocidade constante de 1,27mm/min e medese a presso aplicada, bem como, a penetrao. Define-se o ndice de Suporte
California (CBR) como sendo apresentado na equao 4:
CBR = 100

Pr essoAplicada
Pr essoPadro

(eq. 4)

A presso aplicada corresponde a uma penetrao do pisto de 2,5 mm ou de 5,0

mm. A presso padro 70 kgf/cm (7 MPa) para 2,5 mm (0,1 pol) de penetrao do
pisto, ou 105 kgf/cm (10,5 MPa) para 5,0 mm (0,2 pol) de penetrao. O valor do
ndice CBR o maior dentre os obtidos pelas duas relaes.

2.2.2 Mdulo de Resilincia dos Solos

Convencionou-se chamar na Mecnica dos Pavimentos, de deformao resiliente, a

deformao elstica ou recupervel de solos e de estruturas de pavimentos sob a ao
de cargas transientes. Foi Francis Hveem (1955), que adotou o termo resilincia,
para que se entendesse que os deslocamentos nos pavimentos, sob a ao de cargas
mveis, so muito maiores do que os que ocorrem em slidos elsticos como o vidro,
o ao, etc. Resilincia definida como a propriedade pela qual a energia
armazenada em um corpo deformado devolvida quando cessa a tenso causadora
da deformao elstica (Pinto e Preussler, 2002).
O termo deformao resiliente passou a significar a deformao recupervel dos
pavimentos quando submetidos a carregamentos repetidos, de forma a distingui-la
daquelas que ocorrem em outras estruturas onde as cargas no so repetidas to
aleatoriamente quanto freqncia, durao e intensidade como a do trfego de
veculos. Foi convencionado no Brasil designar de Mtodo da Resilincia a anlise

20

de deformaes, de deslocamentos e de tenses de sistemas de camadas elsticas

lineares e no-lineares (Pinto e Preussler, 2002).
A determinao do mdulo de resilincia de solos feita em laboratrio, atravs do
ensaio triaxial de carga repetida de curta durao. Conceitualmente, no existem
solos resilientes e solos no resilientes, uma vez que todos eles apresentam
deformao resiliente quando solicitados por um carregamento, mas sim solos com
maior ou menor grau de resilincia.
O estado de tenses em um meio elstico varia com a posio da carga mvel.
Quando o carregamento vertical se situa acima do elemento de solo ou de camada do
pavimento, na mesma vertical, tem-se o estado de tenses normais principais,
vertical (1), horizontal (3) e a tenso desvio (d ) varivel, mostrada na equao 5.
d = 1 3

(eq. 5)

Ensaio Triaxial de Cargas Repetidas

O ensaio de laboratrio feito rotineiramente com tenso vertical varivel e

confinante constante. Foi introduzido nos estudos da mecnica dos pavimentos na
dcada de 50, na Universidade de Berkeley, Califrnia, quando foi pesquisada a
condio de deformabilidade do solo de fundao dos pavimentos construdos na
pista da AASHTO, em Illinois, EUA (Pinto e Preussler, 2002).
O mdulo de resilincia definido no ensaio triaxial de cargas repetidas, pela
equao 6 e a deformao axial resiliente pela equao 7.

MR =

d
(eq. 6)
R

Onde:
MR = mdulo de resilincia (MPa);

R =

h
(eq. 7)
H0

21

d = tenso desvio aplicada repetidamente (MPa);

R = deformao axial resiliente, correspondente a um nmero particular de
repetio da tenso desvio (mm/mm);
h = deslocamento vertical recupervel ou resiliente (mm);
H0 = comprimento ou altura inicial de referncia da amostra de solo
cilndrica ensaiada (mm).
As deformaes resilientes so elsticas no sentido de serem recuperveis. O
equipamento de ensaio triaxial constitudo de uma clula ou cmara triaxial,
sistema de controle e registro dos deslocamentos, um sistema pneumtico ou
hidrulico e um sistema de registro do carregamento.
Nos equipamentos pneumticos, a fora vertical axial aplicada alternada e
rapidamente no topo da amostra por um pisto, para que o ar comprimido ao passar
por um regulador de presso, atue diretamente sobre uma vlvula ligada a um
cilindro de presso. Ao abrir a vlvula, transmite-se a presso do ar para o corpo-deprova envolto em uma membrana de borracha; ao fechar, a presso do ar deixa de
atuar. O tempo de abertura da vlvula e a freqncia desta operao so controlados
por um dispositivo mecnico digital. Os deslocamentos resilientes so medidos por
um par de transdutores mecano-eletromagnticos conhecidos por LVDTs (linear
variable differential transducers) acoplados ao corpo-de-prova (figura 2.9) (Pinto e
Preussler, 2002).
No Brasil, os ensaios tm sido freqentemente realizados nas seguintes condies
(DNER, 1994):

Repetio do carregamento = 200;

Freqncia: 20 a 60 solicitaes por minuto de carga;

Durao: 0,10 segundos;

Intervalo entre cargas: 2,9 a 0,90 segundos.

22

Costuma-se fazer o ensaio tenso confinante (3) constante, medindo-se o

deslocamento vertical.

Figura 2.9 - Desenho esquemtico do equipamento de ensaios triaxias de carga

repetida (Pinto e Preussler, 2002).

2.2.3 Ensaios de Campo

2.2.3.1 Cone de Penetrao Dinmico ou Dynamic Cone Penetrometer - DCP

O Dynamic Cone Penetrometer ou Cone Dinmico de Penetrao (DCP) foi

desenvolvido inicialmente na frica do Sul para avaliao de pavimento "in situ"
(Kleyn, 1975). Desde ento, foi usado no Reino Unido, Austrlia, Nova Zelndia, e
vrios estados dos Estados Unidos, como Califrnia, Flrida, Illinois, Minnesota,
Kansas, Mississipi e Texas para caracterizao estrutural de camadas de pavimento e
subleitos (Trichs e Cardoso, 1999; Nazaal, 2003; Trichs e Dal pai, 2006).
O equipamento foi projetado para uma rpida medio in-situ das propriedades
estruturais de pavimentos construdos com materiais heterogneos a partir da relao
de golpes necessrios para a penetrao de um cone de dimenses especificadas na
camada em estudo.

23

O DCP porttil e constitui-se de um peso de 8 kg que conduzido por uma haste

guia para cair em queda livre de uma altura de 575 mm sobre uma haste metlica, na
extremidade da qual um cone padro com ngulo de pice de 60 ou 30 e dimetro
da base do cone de 20mm cravado no terreno (figura 2.10). um instrumento
simples, de baixo custo, requer pouca manuteno, fcil mobilizao e possibilita
uma medio contnua, in situ, da resistncia das camadas do pavimento, bem como
do subleito, sem a necessidade de coletar material existente como o ensaio de CBR
(Nazaal, 2003).

Figura 2.10 - Equipamento - Cone Dinmico

A relao do DCP com a resistncia do solo (CBR) definida pela declividade da
curva que associa o nmero de golpes na abscissa pela profundidade de penetrao
(em mm/golpe) nas ordenadas, considerando um determinado segmento linear. Na
figura 2.11 pode-se ver um exemplo de resultado de cone de penetrao DCP.

24

Grfico da Camada de Base

Nmero de Golpes X Profundidade
Rodovia GO-070
0

10

20

30

40

50

60

0
20
40

Profundidade mm

60
80
100
120
140
160
180
200
Nmero de Golpes

Figura 2.11 Grfico de Exemplo - mm/golpe x Profundidade (Dynatest, 2004).

Os ensaios realizados com a utilizao do DCP objetivam verificar a espessura, o
grau e a uniformidade da compactao das camadas do pavimento, sendo uma boa
ferramenta para controle de qualidade durante a construo do pavimento. Livneh et
al. (1989) demonstraram que os resultados de testes de penetrao obtiveram boa
correlao com valores de CBR in-situ. Alm disso, mostraram que as espessuras das
camadas obtidas a partir do ensaio com o DCP so as mesmas obtidas nas sondagens
realizadas, e concluram que os testes com o DCP so uma alternativa segura para
avaliao de pavimento (Nazaal, 2003).
Os critrios atuais para aceitao e controle da execuo das camadas do pavimento
esto principalmente baseados no alcance da massa especfica aparente adequada (ou
consolidao adequada) obtidas em laboratrio com os devidos testes, denominados
Proctor.
Os valores de sua resistncia so normalmente usados como uma contribuio para o
dimensionamento da estrutura do pavimento.

25

2.2.3.2 Deflectometria

Os procedimentos para o controle de qualidade durante a construo deveriam estar

baseados tambm em critrios que se correlacionam aos parmetros usados no
dimensionamento, para assegurar que os nveis de comportamento exigido foram
alcanados. O desempenho de um material depende de sua rigidez e, portanto,
interessante controlar-se em campo o comportamento quanto deformabilidade, ou
seja, controlar os deslocamentos elsticos frente ao de cargas.
Processos alternativos para o controle tecnolgico introduzindo ensaios que
possibilitem a determinao de mdulo de resilincia vm se justificando pelo fato
dos projetos de estruturas de pavimento incorporar, nesses ltimos anos, anlises
mecansticas para o clculo de tenses e deformaes, como aperfeioamento das
tradicionais metodologias e procedimentos de natureza emprica.
A partir dessas anlises, definem-se valores admissveis de deslocamentos
recuperveis ou deflexes para as distintas camadas do pavimento projetado,
constituindo-se referncias para o controle tecnolgico das caractersticas de
resilincia ou de deformabilidade elstica dos solos e materiais de pavimentao
durante o processo executivo.
Emprega-se usualmente a Viga Benkelman e o FWD (Falling Weight Deflectometer)
para a verificao in situ do atendimento s premissas do dimensionamento dos
pavimentos, com relao s caractersticas resilientes das camadas constituintes.
Embora o equipamento FWD seja uma evoluo tecnolgica significativa com
relao pioneira Viga Benkelman na avaliao da deformabilidade de estruturas de
pavimento, a sua utilizao no controle tecnolgico de obras apresenta limitaes em
face do elevado custo de aquisio desses equipamentos e da sua manuteno em
servios dessa natureza. Alm disso, tais equipamentos tambm se mostram em
algumas situaes de difcil operao nas obras devido s dimenses dos mesmos.

26

Face ao exposto, vem sendo promissora a utilizao da mais recente novidade em

termos de equipamento, denominada LWD (Light Weight Deflectometer), para o
controle tecnolgico das caractersticas elsticas de camadas de pavimento,
principalmente de solos e materiais granulares, incorporando a evoluo tecnolgica
do FWD com a praticidade de utilizao e baixo custo.

Falling Weight Deflectometer - FWD

Dentre os ensaios no-destrutivos (NDT) destacam-se os deflectomtricos, que

consistem em medies dos deslocamentos verticais recuperveis na superfcie do
pavimento quando submetido aplicao de cargas transientes, auxiliando, quando
adequadamente interpretados, na avaliao da capacidade das camadas do pavimento
em resistir os esforos decorrentes das cargas de trfego (SCULLION, 1999).
Os deflectmetros de impacto do tipo Falling Weight Deflectometer (FWD),
incorporados ao meio rodovirio nacional no final da dcada de 80, tem utilizao
crescente no mundo. Representam uma nova fase de ensaios no destrutivos para
avaliao estrutural de pavimentos asflticos e de concreto, de pistas de aeroportos,
ptios, rodovias e pavimentos urbanos, bem como, na utilizao em controle de
qualidade e de compactao durante a execuo dos pavimentos, pois constitui uma
significativa evoluo tecnolgica dos procedimentos de prova de carga estticos
(viga Benkelman) (MACEDO, 1996).
No Brasil conta-se com este equipamento desde 1988, sendo que atualmente existem
no pas oito equipamentos tipo FWD; sendo seis de fabricao Dynatest, verso
norte-americana, e dois do tipo KUAB, verso sueca.
O equipamento um deflectmetro de impacto projetado para simular o efeito de
cargas de roda em movimento. Isto obtido pela queda de um conjunto de massas, a
partir de alturas pr-fixadas, sobre um sistema de amortecedores de borracha, que
transmitem a fora aplicada a uma placa circular apoiada no pavimento, conforme
figura 2.12 (Dynatest, 1995).

27

A carga do impulso pode ser variada pela modificao da altura de queda ou da

configurao de massas utilizada. Na placa circular existe uma clula de carga que
mede a carga do impacto proveniente da queda do conjunto de massas. O aparelho
montado sob um trailer que puxado durante a realizao dos ensaios por um
automvel com capacidade mdia de carga.
Os deslocamentos recuperveis gerados na superfcie do pavimento (bacia de
deflexes) so medidos por 7 geofones (transdutores de velocidade) instalados na
placa de carga e ao longo de uma barra metlica (Dynatest, 1995).

Figura 2.12 - Falling Weight Deflectometer (Dynatest, 1995).

As distncias dos geofones ao centro da placa de carga so fixadas visando
maximizar a acurcia em funo da estrutura do pavimento ensaiado, procurando-se
posicion-los de forma que os deslocamentos neles registrados reflitam a
contribuio das diversas camadas na deformabilidade total do pavimento e defina
completamente a geometria da bacia de deslocamentos. Costuma-se empregar os
seguintes espaamentos para os geofones: 0, 200, 300, 450, 650, 900 e 1200 mm.
(Dynatest, 1995).

28

Tem-se ento que o primeiro geofone mede o deslocamento vertical sob a ao da

carga (Df1), o segundo geofone mede o deslocamento vertical do pavimento a 200
mm do ponto de aplicao da carga (Df2) e assim sucessivamente.
Costuma-se utilizar a fora de 41 kn (4,1 tf), equivalente ao semi-eixo padro
rodovirio, aplicado em numa rea circular com 300 mm de dimetro.
O procedimento de ensaio realizado na seguinte seqncia:
i.

Move-se o trailer para o local do ensaio, e posiciona-se o FWD na estao

desejada;

ii.

Liga-se o microcomputador e o processador que ficam na cabine do veculo

rebocador;

iii.

Seleciona-se a configurao de massas a ser utilizada na campanha de

ensaios, fixando-a nos locais apropriados;

iv.

Aciona-se no microcomputador o programa de campo, que permite definir o

tipo de ensaio desejado e realizar todas as operaes, incluindo abaixamento
da placa de carga e da barra de geofones, elevao dos pesos para altura de
queda pr-determinada, liberao dos pesos para a queda e, finalmente, a
elevao da placa conjuntamente com a barra de sensores para o
deslocamento do equipamento em direo ao prximo ponto de medida. A
operao completa pode ser controlada por uma pessoa no veculo rebocador
e uma seqncia de ensaio dura 45 segundos em mdia;

v.

A cada golpe programado e aplicado vo sendo exibidos em tela, na linha

relativa altura de queda, o pico de presso na placa, a fora correspondente
e os picos de deflexo registrados em cada geofone. Concluda a seqncia de
golpes, a placa e os sensores so suspensos hidraulicamente e o sistema emite
um sinal sonoro ("beep") indicando que o trailer pode ser deslocado para a
prxima estao de ensaio.

Dentre as grandes vantagens desses equipamentos, destaca-se a possibilidade de

variar a carga aplicada e analisar o grau de linearidade da estrutura no
comportamento tenso-deformao; maior acurcia e repetibilidade na medida das

29

cargas e deflexes, em qualquer tipo de estrutura de pavimento; medio e registro

automtico das temperaturas do ar e da superfcie do pavimento e da distncia
percorrida entre os pontos de ensaios; reduo da necessidade de coletas de amostras
para ensaios em laboratrio (SCULLION, 1999).
Apesar de o FWD ser bastante utilizado em levantamentos de dados para a
concepo de projetos de restaurao, seus resultados podem ser aplicados em
estudos como: controle de qualidade, implantao de sistema de gerncia de
pavimentos, caracterizao e diagnstico do comportamento resiliente de
pavimentos.
Em se tratando da aplicao em controle de qualidade de obras, o objetivo avaliar
as condies estruturais de uma determinada obra de pavimentao e comparar os
resultados obtidos com os valores especificados em projeto para cada camada do
pavimento.
Com relao ao desenvolvimento de estudos para diagnstico do comportamento
estrutural do pavimento, seja esse de concreto de cimento Portland ou asfltico,
destaca-se a aplicao do processo de retroanlise das bacias de deflexes no clculo
dos parmetros elsticos in situ das camadas que constituem o pavimento.
No caso especfico dos pavimentos de concreto de cimento, a contribuio do FWD
est na determinao dos coeficientes de reao do subleito (K), mdulo de
resilincia do subleito (MR), do reforo do subleito e de sub-bases, mdulos de
elasticidade das placas de concreto e grau de transferncia das cargas nas juntas.

Light Weight Deflectometer LWD

O equipamento Light Weight Deflectometer LWD foi desenvolvido na Alemanha e

constitui um sistema de ensaio dinmico em placa de carga empregado para medir a
deformabilidade das camadas do subleito e da infra-estrutura do pavimento. O
equipamento no necessita de nenhuma medida de referncia e fornece alternativa

30

simples em comparao com os demais testes at ento utilizados, em especial o

FWD (Nazaal, 2003).
Existem diferentes tipos de equipamentos portteis para ensaios dinmicos in situ no
mercado mundial, podendo citar como exemplo o Loadman (Finlndia), German
Dynamic Plate (GDP), Transport Research Laboratory Foundation Tester (TFT) e o
LWD do estudo em questo (Nazaal, 2003).
Fleming (2000) realizou avaliaes laboratoriais e de campo para os equipamentos
citados anteriormente, destacando a qualidade do LWD pela presena de clula de
carga para medir a fora do impacto, coleta as informaes atravs de software
especfico, possue geofones adicionais, caractersticas estas no existentes nos
demais equipamentos (Seyman, 2003).
O LWD utilizado especificamente para controle de qualidade das camadas do
pavimento (subleito, sub-base e base), em pavimentos novos ou em obras j
existentes.
Com relao ao equipamento propriamente dito, uma clula de carga de alta preciso
mede o valor mximo da fora de impacto da queda de um peso de 10 kg montado
em uma placa de carga com dimetro de 300 mm (figura 2.13). O valor mximo da
fora de impacto baseado em medidas da clula de carga e os deslocamentos
(deflexes) so medidos em at trs sensores, que podem ser posicionados a
diferentes distncias em relao ao centro da placa.
O procedimento do teste consiste em posicionar o equipamento no ponto de
realizao do ensaio e aplicar uma carga dinmica de aproximadamente uma
tonelada sobre a superfcie do pavimento num perodo de tempo de 30 seg e, no
mesmo instante, efetuar leituras dos deslocamentos na superfcie das camadas e obter
o mdulo de elasticidade correspondente por correlaes.

31

Figura 2.13 Ensaio com LWD

Em qualquer configurao do teste, a deflexo no centro da placa de carga (Df)
obtida para calcular o mdulo de elasticidade ou de resilincia (ELWD) da camada de
estudo.
A expresso utilizada para o clculo do mdulo de elasticidade (ELWD) da camada
aquela desenvolvida por Boussinesq com base na Teoria da Elasticidade (Steinert,
2006), conforme mostrado na equao 8.
ELWD = F (1-2 ) R
Df

(eq. 8)

Onde:
F = Fator que depende da distribuio das tenses, onde F=2 para distruibuio
uniforme, F=/2 para placa rgida, distribuio parablica (solo granular) F=8/3 e
distribuio parablica (solo coesivo) F=4/3 ;
= Coeficiente de Poisson;
= Tenso aplicada (kPa);
R = Raio do prato de carga (mm);

32

Df = Deflexo (m);
E = Mdulo de Elasticidade (MPa)
Os demais geofones permitem avaliar as condies das camadas nas proximidades do
ponto de ensaio, grau de homogeneidade em vrios sentidos ou direes, bem como
fornecer uma bacia de deflexes simplificada.
Apresenta-se a seguir o detalhamento das partes constituintes do equipamento e as
especificaes particulares (figuras 2.14) (Dynatest, 2006):
9 Clula de carga que mede o valor mximo da fora de impacto da queda de

um peso com 10, 15 ou 20 kg, incorporada em uma placa de carga com

dimetro de 100, 200 (opcional) ou 300mm. O valor mximo da fora de
impacto baseado em medidas reais da clula de carga.
9 Os deslocamentos (deflexes) so medidos pelos sensores em tempo real e

apresentados graficamente na Palm Top conectado ou transmitido por onda

tipo Bluetooth.
9 O mdulo de elasticidade E calculado e visualizado em tempo real.
9 O software de coleta de dados exibe na tela da Palm Top o Mdulo de

Elasticidade da superfcie e um grfico de histrico em tempo real.

33

(a)

(b)

Figura 2.14 Viso geral do equipamento e registro no Palm Top (a) e Detalhe do
transmissor de sinal (b) (Dynatest, 2006)

2.3

Retroanlise de Mdulos de Resilincia

2.3.1 Princpios da Retroanlise

O objetivo da retroanlise a caracterizao do comportamento de cada uma das

camadas constituintes do pavimento in situ, atravs de seus mdulos de resilincia.
A retroanlise das bacias de deflexes consiste num sistema iterativo onde, tendo-se
os dados do pavimento referentes s deflexes medidas em campo, espessuras das
camadas e respectivos coeficientes de Poisson admitidos, faz-se o clculo atravs da
Teoria da Elasticidade de um sistema de mdulos de resilincia e elasticidade para as
diversas camadas constituintes de uma estrutura de pavimento. Para obteno dos
mdulos de cada uma das camadas, procede-se comparao entre a bacia de
deflexes terica (calculada) com aquela real obtida em campo.
Um exemplo de comparao entre uma bacia de deflexo medida e uma calculada
ilustrado na figura 2.15.

34

Comparativo das Bacias de Deflexo

Afastamento da carga (cm)
0

20

40

60

80

100

120

Deflexo (0,01mm)

10

20

30

40

50

60
Medido

Calculado

Figura 2.15 Comparativo de bacias de deflexo obtida em campo e retroanalisada

Quando h coincidncia de bacias ou caso sejam muito prximas, pode-se dizer que
os mdulos retroanalisados sejam os mdulos de resilincia em resposta ao
carregamento de sistemas estruturados, pois a deformao total da estrutura
composta basicamente pelos deslocamentos particulares de cada material constituinte
da estrutura, relacionada s caractersticas de rigidez das mesmas.
Dentre os processos de retroanlise vem-se utilizando com maior freqncia o
programa computacional Elsym5 e o Elmod que so programas que calculam por
diferenas finitas as respostas de deslocamento, deformaes e tenses de um
sistema de camadas pela Teoria da Elasticidade Linear. O Elmod em particular um
software especfico iterativo para clculos mecansticos e avaliaes estruturais,
cujos dados de entrada so os arquivos de leitura do FWD, a estrutura do pavimento
e os mdulos de resilincia de cada camada (ou a relao entre os mdulos das
diferentes camadas). O processo iterativo realizado para cada estao de ensaio
individualmente, no intuito de se minimizar o erro dado pela raiz quadrada das somas
dos quadrados das diferenas entre as deformadas calculadas e medidas (RMS) em %
, conforme mostrado na equao 9 (Dynatest, 1997).

35

1 n 100 (d d )
c
m

RMS =
dm
n i =1

2
(eq. 9)

Onde:
dc deflexo ou deslocamento calculado (x 0,01mm);
dm deflexo ou deslocamento medido em campo (x 0,01mm).

2.3.2 Correlaes Existentes do Mdulo de Resilincia e do CBR

A equao 10 apresentada na seqncia foi desenvolvida por Medina, Pinto &

Preussler, destacando-se que o ndice de suporte califrnia (CBR) obtido em
condies padronizadas de ensaio, diferentemente do mdulo resiliente para cuja
determinao aplicam-se presses confinantes e de desvio que se escolhem de
antemo e que so bem menores em magnitude.
Mr = 326 + 67 (CBR)

(Kgf/cm) (eq. 10)

Onde:
Mr,=Mdulo de resilincia do solo argiloso compactado na umidade tima e
determinado tenso-desvio de 0,2 MPa (2 kgf/cm2);
CBR=Indice de Suporte Califrnia de amostras embebidas na gua durante 4
dias (%).
O guia da AASHTO (1993) para dimensionamentos de pavimentos adotou a equao
11 proposta por Heukelom e Klomp (1962) (Nazaal, 2003):
MR (psi) = 1500 * CBR ou MR (MPa) = 10,34 * CBR (eq. 11)
Powell et al. (1984) sugeriu outra correlao entre o mdulo de resilincia do
subleito (Es) e CBR (Nazaal, 2003), mostrada pela equao 12:
MR (psi) = 2550 CBR0,64 ou MR (MPa) = 17,58 CBR0,64 (eq. 12)

36

2.3.3 Correlaes Existentes entre DCP e CBR

Foram realizadas diferentes correlaes entre os valores obtidos pelo DCP (PR=
mm/golpe) e valores de CBR dependendo dos tipos de materiais testados. Kelyn
(1975) realizou ensaios com o DCP em 2000 amostras de materiais seguidas
diretamente da determinao de CBR. Baseado nos resultados estabeleceu a seguinte
correlao (Nazaal, 2003):
Log CBR = 2,62-1,27 log PR (eq. 13)
Onde,
PR = profundidade penetrada em uma determinada camada pelo mnimo de golpes
necessrios para promover esta penetrao (mm/golpe)
Smith e Pratt (1983), baseados em estudos de campo em subleitos, recomendaram a
seguinte correlao (Nazaal, 2003):
Log CBR = 2,56-1,15 log PR (eq. 14)
Livneh e Ishia (1987) tambm realizaram um estudo entre os valores de DCP e
valores de CBR, empregando em materiais granulares finos. Baseados nos resultados
recomendaram a seguinte correlao (Nazaal, 2003):
Log CBR = 2,2-0,71 (log PR) (eq. 15)
Harison (1989) obteve a seguinte correlao para diferentes tipos de solos (Nazaal,
2003):
Log CBR = 2,56-1,16 log PR (eq. 16)
Para solos argilosos, com PR> 10 (mm/golpe)
Log CBR = 2,70-1,12 log PR (eq. 17)

37

Para solos granulares, com PR <10 (mm/golpe)

Para uma gama extensiva de materiais granulares e coesivos, o Corpo de
Engenheiros do exrcito dos EUA apresenta a seguinte equao (Webster et al.,
1992) (Nazaal, 2003):
Log CBR = 2,465-1,12 (log PR) ou CBR = 292/PR1,12 (eq. 18)

2.3.4 Correlaes Existentes entre DCP e Mdulo de Resilincia do Subleito

Embora o Mdulo de Resilincia e o CBR caracterizam diferentes propriedades de

um material, tem-se procurado obter algumas correlaes para facilidade de
avaliao de comportamento, uma vez que h uma tendncia de variao destas
propriedades dentro de certos limites de valores.
Pen (1990) sugeriu duas correlaes entre o mdulo de resilincia do subleito (Es)
em (MPa) e PR em (mm/golpe) para solos granulares (Nazaal, 2003):
Log (Es) = 3,25 0,89 Log (PR) (eq. 19)
Log (Es) = 3,652-1,17 Log (PR) (eq. 20)
Como resultado de regresses entre o mdulo retroanalisado a partir das deflexes
obtidas com o FWD (MFWD) em MPa e o DCP (PR), obteve a seguinte equao
(Nazaal, 2003):
MFWD = 338 (PR)-0,39 (para 10 mm/golpe <PR <60 mm/golpe) (eq. 21)
De Beer (1990) tambm props uma correlao entre o mdulo de resilincia (Es)
em MPa e o DCP (PR) (Nazaal, 2003):
Log (Es) = 3,05-1,07 log (PR) (eq. 22)

38

2.3.5 Correlaes Existentes entre o Mdulo de Resilincia obtido pelo LWD e

outros ensaios

Fleming et al. (1988) em estudo com diversos materiais obteve uma correlao entre
o mdulo de elasticidade obtido pelo equipamento GDP (German Dynamic Plate) e o
mdulo de elasticidade do equipamento FWD de 0,5, ou seja, MFWD = 0,5 MGDP.
Fleming (1998, 2001) realizou posteriormente um extenso trabalho com medidas in
situ em diversas sees testes onde pode ser observada uma correlao constante de
0,6 entre os mesmos (Nazaal, 2003).
Livneh and Goldberg (2001) apresentam uma correlao onde se pode obter o
Mdulo Resilinte do FWD por meio da determinao do Mdulo Resilinte pelo
GDP. O mdulo obtido atravs do GDP est entre 0,3 a 0,4 vezes o mdulo de
elasticidade do equipamento FWD, ou seja, MGDP = K x MFWD onde K = 0,3 a 0,4
(Nazaal, 2003).
Fleming et al. (2000) conduziu testes para correlacionar os valores dos mdulos de
elasticidade obtidos atravs dos diferentes tipos de equipamentos porttil (LWD,
GDP e TFT) com o equipamento FWD. Os resultados obtidos mostraram uma boa
correlao entre o mdulo do LWD (ELWD) e o mdulo do FWD (MFWD) (Nazaal,
2003).
MFWD= 1,031 x ELWD (eq. 23)
Para os outros equipamentos as correlaes obtidas foram:
MFWD= 1,05 a 2,22 x EGDP (eq. 24)
MFWD= 0,76 a 1,32 x ETFT (eq. 25)

39

2.4

Consideraes Gerais

Foram apresentadas nesse captulo conceitos e formas de determinao das

propriedades de interesse envolvidos neste trabalho e, ainda, as principais
correlaes entre as propriedades mecnicas e de deformabilidade dos solos. A
literatura internacional apresenta muitas correlaes, mas que alteram os valores
obtidos de forma pouco expressiva.
Com relao sensibilidade das equaes, verifica-se na literatura consultada que as
constantes estatsticas das correlaes mostram desvios padro muito elevados em
relao mdia, afetando de forma significativa a confiabilidade ou a
representatividade das variveis correlacionadas.
Os ensaios de laboratrio, bem como os testes de campo, so executados sob
distintas condies de solicitao, o que dificulta o estabelecimento de relaes que
possam ser aplicadas de forma genrica. Alm disso, alguns ensaios so executados
sob condies padronizadas de tenses e deformaes, outros se realizam com uma
grande diversidade de condies em termos de tenses e deformaes. A forma do
carregamento, esttica ou dinmica, tambm constitui uma caracterstica que pode
afetar o nvel de confiabilidade das relaes apresentadas na literatura.
Portanto, so necessrios cuidados especiais quando da utilizao de correlaes
dessa natureza na avaliao e diagnstico de solos e camadas de pavimento,
devendo-se incorporar a experincia na interpretao da representatividade dos
valores absolutos assim obtidos.

40

3-ESTUDOS DE CASOS

41

ESTUDOS DE CASOS

Apresentam-se neste captulo os trabalhos pioneiros no Pas com a aplicao do

LWD, cujos resultados foram tratados em funo dos objetivos especficos de cada
caso em questo.
Os primeiros estudos de casos estudados foram feitos para projeto e o da BR-101/NE
foi especialmente concebido para esta pesquisa tendo em vista os resultados dos
trabalhos anteriores e o tipo de anlise requerida.

3.1

Complexo Industrial de Celulose

O estudo mostrado na seqncia teve por objetivo a avaliao estrutural da camada

final do ptio de estocagem de madeira localizado dentro do complexo industrial de
celulose VERACEL, no municpio de Eunpolis, no sul da Bahia, com vistas ao
aproveitamento das condies locais para a execuo de revestimentos
confeccionados com placas de concreto de cimento Portland. A anlise em questo
no seria possvel atravs das metodologias e processos tradicionais tendo em vista
as dimenses da rea para ser estudada.
Foram realizadas as seguintes atividades:
9 Ensaios Dinmicos com utilizao do LWD Light Weight Deflectometer,

empregando carga dinmica de 1 (uma) tonelada.

9 Tratamentos dos dados para apresentao dos resultados em termos do valor

K,ou seja, Mdulo de Reao do Sistema (Ksist).

Os ensaios foram realizados nas vias de acesso ao material estocado e nas laterais
livres do ptio, conforme o croqui mostrado na figura 3.1 com o posicionamento das
pilhas de madeiras estocadas e das vias de acesso onde foi realizado o levantamento,
bem como a localizao das estaes de ensaio.

42

LEGENDA
Meio-fio
Ptio de madeiras
Rua-asfalto
Pilha
Estaes de ensaios
Estaes de ensaios complementares

Figura 3.1 Croqui da rea de teste com LWD

43

A figura 3.2 mostra uma vista geral do ptio durante os ensaios com o LWD

Figura 3.2 LWD Complexo Industrial

Os resultados foram empregados para clculo do coeficiente de recalque do sistema
Ksist por correlaes entre Ksist e CBR, e ainda CBR e Mdulo de Resilincia. O
Mdulo de Resilincia foi por sua vez calculado por correlao com a deflexo do
LWD. Como para esta pesquisa importante entender a variao de valores de
deflexo do LWD, os resultados sero avaliados sob este aspecto.
Na tabela 3.1, mostra o valor mdio das deflexes obtidas em todo o ptio de
estocagem do complexo industrial.
Tabela 3.1 Sntese dos Resultados com LWD - Complexo Industrial
N de
Estaes

Df1 Mdia
(x 0,01mm)

Desvio Padro
(x 0,01mm)

Coeficiente de
Variao (%)

260

35,6

25,5

72%

Os resultados apresentados mostram a heterogeneidade da camada de solo que

compreende a rea do estudo, permitindo a tomada de deciso com relao ao

44

aproveitamento da camada final do terrapleno para a execuo das placas de concreto

sobrejacentes, seleo das reas para tratamento especfico e o dimensionamento das
placas propriamente dito.

45

3.2

Indstria de Tubos Soldados

Apresenta-se a seguir os resultados dos ensaios dinmicos visando a avaliao

estrutural do subleito das instalaes da TSA Tubos soldados Atlntico, no km 274
da BR-101/ES na cidade de Vitria/ES.
O presente estudo compreendeu as seguintes atividades:
9 Ensaios Dinmicos com utilizao do LWD Light Weight Deflectometer,

empregando carga dinmica de aproximadamente 1000 kg (1 t).

9 Tratamentos dos dados para apresentao dos resultados em termos do valor

do CBR in situ.

Os levantamentos foram realizados com espaamentos entre os ensaios em malha de

10m x 20m, conforme figura 3.3 do posicionamento mostrado na seqncia.
718.88
PISTA

38,61

31,55

360,80
GALPO DE FABRICAO

ESTACIONAMENTO
ABRIGO DE CAMINHES
GALPO DE SERVIOS

168,04
106,25

274,38

Figura 3.3 Croqui da rea de teste com LWD - TSA

A partir dos dados obtidos nos levantamentos de campo com o LWD, procedeu-se o
clculo dos parmetros indicativos das condies existentes do terrapleno para fins
de aproveitamento dos materiais locais e dimensionamento dos pavimentos
sobrejacentes. Como para esta pesquisa importante entender a variao de valores
de deflexo do LWD, os resultados sero avaliados sob este aspecto.

46

Na tabela 3.2, mostra o valor mdio das deflexes obtidas para cada regio da
indstria em estudo.
Tabela 3.2 Sntese dos Resultados com LWD TSA
Local

N de
Estaes

Df1 Mdia
(x 0,01mm)

Desvio Padro
(x 0,01mm)

Coeficiente de
Variao (%)

Pista

87

18,7

8,6

46%

Abrigo de Caminhes

13

22,4

8,2

36%

Estacionamento

16,8

4,1

24%

Galpo de Fabricao (eixos 1 a 13)

28

16,8

6,2

37%

Galpo de Fabricao (eixos 14 a 32)

60

20,0

11,5

58%

Galpo de Servio

10

17,1

4,9

28%

Com os resultados apresentados, obtiveram-se as condies de variabilidade dos

parmetros de deformabilidade dos solos para as regies em estudo.

47

3.3

Concessionria de Rodovias Autoban: Rodovia SP-330(Anhanguera),

Trevo no km 62.

Os estudos apresentados neste item foram realizados durante as obras de

pavimentao do trevo da Rodovia SP-330, no km 62, com o objetivo de monitorar
as condies estruturais das camadas da infra-estrutura do pavimento e subsidiar a
tomada de deciso com relao espessura necessria da camada final de
revestimento em Concreto Asfltico. Nesta pesquisa, os dados sero empregados
para compreender melhor a relao entre deflexes do LWD e FWD, bem como sua
variabilidade.
Os testes dinmicos com o LWD foram realizados na camada de base em BGS (brita
graduada simples), nas camadas de sub-base dos tipos BGTC (brita graduada tratada
com cimento) e racho e em material selecionado do subleito.
Tabela 3.3 Estrutura de Pavimento Trevo Anhanguera
Material (Tipo e Espessura)

Ramo
Local
200 A

Base
BGS 15cm

Sub-base
-

Reforo
Solo

Subleito
Solo

200 B

BGS 15cm

BGTC 18cm

800

Solo

1000 A

Racho 25cm

Solo

1000 B

BGTC 18cm

Solo

Solo

A localizao esquemtica do trevo em questo encontra-se na figura 3.4.

48

Figura 3.4 Croqui da rea de teste com LWD e FWD Trevo Anhanguera
As figuras 3.5 e 3.6 mostram a realizao dos ensaios com o LWD e FWD no Ramo
200.

Figura 3.5 FWD Ramo 200

Figura 3.6 LWD Ramo 200

Os resultados obtidos foram analisados com base na metodologia a seguir:

Etapa 1: Retroanlise
Os levantamentos de campo com o FWD forneceram as linhas de influncia ou as
bacias de deflexes nas estaes de ensaios selecionadas, para cargas de 41 kn (4,1
tf). A partir desses dados e com a utilizao do programa ELMOD, procedeu-se a

49

retroanlise das linhas de influncia para a determinao dos mdulos de elasticidade

das camadas da infra-estrutura, ou seja: E (BGS); E (BGTC); E (Racho); E
(Subleito).
Etapa 2: Equivalncia Modular
Os mdulos das camadas obtidos por retroanlise foram utilizados para o clculo do
valor modular equivalente, doravante denominado mdulo composto, em
conformidade com as equaes decorrentes da teoria da elasticidade a seguir
apresentadas (Suzuki, C.Y):
Equao 1:
h E 1/ 3 + h2 E21/ 3

Eeq = 1 1

h
+
h
1
2

(eq. 26)

Onde E1 e E2 so os mdulos das camadas do pavimento com espessuras h1 e h2

respectivamente, sobrejacentes ao subleito.
Equao 2 - Geschwendt & Poliaczk (Suzuki, C.Y):

h 3 E 3 / E 4 + (225 (45 + h ))

Eeq =

h1 + (225 (45 + h ))

(eq. 27)

Onde E3 o mdulo da camada do pavimento com espessura h, sobrejacente ao

subleito semi-infinito com mdulo E4.
Etapa 3: Anlise dos Resultados
A tabela 3.4 apresentada mostra as tendncias observadas entre os resultados obtidos
a partir dos levantamentos de campo com o FWD e o LWD, considerando-se as

50

distintas etapas do processo executivo e os materiais utilizados. Os resultados dos

levantamentos de campo com o FWD e o LWD encontram-se no anexo.
Tabela 3.4 Tabela Resumo dos Resultados Trevo Autoban
Tabela Resumo dos Resultados
Ramo

Material

Deflexo

E LWD

(kgf/cm)

E FWD

(kgf/cm)

Mdulo Composto (Ec) E Subleito

(kgf/cm)

(kgf/cm)

E BGS

E Racho

(kgf/cm)

(kgf/cm)

(kgf/cm)

E BGTC

800

Subleito

Df1 FWD = 3,59 Df1 LWD

931

1013

200 A

Subleito+BGS

Df1 FWD = 3,41 Df1 LWD

1679

1624

1709

2017

1713

1000 A

Subleito+Racho

Df1 FWD = 3,48 Df1 LWD

1491

1482

1522

2226

1458

1000 B

Subleito+BGTC

Df1 FWD = 6,74 Df1 LWD

E(LWD) = 1,84 E(FWD)

E(LWD) = 219,87 Ec0,3976

1211

10000 a 50000

200 B

Subleito+BGTC+BGS

Df1 FWD = 3,04 Df1 LWD

E(LWD) = 3,54 E(FWD)0,8235 E(LWD) = 309,26 Ec0,2436

1175

3178

10000 a 90000

Correlao - Mdulo Resilnte (E) x Carga (P)

200 B
Subleito+BGTC+BGS
E = 319,26 P0,2436
Obs:
E LWD - Clculo do Mdulo de Resilincia, utilizando-se os resultados do LWD na equao geral do LWD;
E FWD - Clculo do Mdulo de Resilincia, utilizando-se os resultados do FWD na equao geral do LWD;
E subleito, E BGS, E Racho e E BGTC - Mdulos de Resilincia obtidos para cada camada atravs de retroanlise com programa ELMOD;
Ec Mdulo Composto - Mdulo de Resilincia do sistema obtido atravs do clculo da equivalncia modular, utilizando-se dos valores de mdulos retroanlisados
pelo programa ELMOD.

O comportamento estrutural das camadas de infra-estrutura dos pavimentos, com

relao s caractersticas de deformabilidade elstica dos sistemas, funo da
natureza dos materiais constituintes dessas camadas, da magnitude das cargas
aplicadas, da espessura e posio relativa na estrutura.
Considerando os sistemas com camadas de solos selecionados ou materiais
granulares no cimentados, ou seja, ramos 800, 200 A e 1000 A, as deflexes
mximas no centro das placas de carga (Df1) apresentaram as seguintes relaes com
os equipamentos FWD 41kn (4,1 tf) e LWD 10kn (1 tf):

Df ( 41 kn ) = 3,4 a 3,6 Df1 ( 10 kn )

Com relao aos mdulos de elasticidade das camadas e dos sistemas como um todo,
verificam-se valores calculados muito prximos, com pequena dependncia da carga
aplicada.
Para os sistemas constitudos por camadas cimentadas, ou seja, ramos 200 B (BGTC
e BGS) e 1000 B (BGTC) verificam-se respostas de deformabilidade muito distintas
dos demais estudados. No caso do sistema usualmente denominado pavimento

51

invertido, com camada de BGS sobrejacente a camada de BGTC (ramo 200 B), as
deflexes obtidas com os equipamentos dinmicos apresentaram a seguinte relao:

Df1 FWD = 3 Df1 LWD

Acredita-se que a introduo de uma camada de elevada rigidez abaixo da granular
altera as correlaes.
A equao em questo mostra o comportamento elstico no linear para o sistema
invertido. Com relao s caractersticas de deformabilidade desse sistema,
verifica-se que os valores dos mdulos de elasticidade associados carga de 4,1 tf
(FWD) so superiores aos obtidos com o LWD (1 tf ) , ou seja :

E (FWD) = 1,15 a 1,30 E (LWD ) para o intervalo 2500 < E < 4000 kgf/cm;
Ou E (LWD )= 3,54 E ( FWD)0,8235
Ou E = 729,6 P0, 1897 sendo P a carga aplicada em kgf.
Outro aspecto a destacar a dependncia dos valores modulares da camada de BGS
em funo das caractersticas do sistema como um todo, conforme se observa nos
ramos 200A e 200B com camada cimentada, onde os mdulos da BGS assumem
valores de 1710 e 3180 kgf/cm respectivamente. Esta diferena se deve a presena
de BGTC que uma camada que melhora a compactao da BGS e aumenta as
tenses de confinamento durante a aplicao de carga, tornando a BGS menos
deformvel.
Com relao ao sistema do ramo 1000 B constitudo por BGTC sobrejacente ao
subleito, entende-se que os testes com o LWD possam ter sido afetados pela elevada
rigidez da camada em funo da carga aplicada de 1 tf, sendo essa insuficiente para
mobilizar o potencial de deformabilidade elstica da camada de BGTC e do sistema
como um todo. Entretanto, so apresentadas as equaes que retratam o interrelacionamento entre as variveis analisadas.

52

Os grficos a seguir mostram as correlaes obtidas para o experimento da Autoban.

Grfico Comparativo Mdulo Resilinte
Trevo SP-330 - Km 62
Ramo 1000 - BGTC/SUBLEITO
15000
14000
y = 1,8457x
R2 = 0,7419

13000
Mdulo LWD (E LWD) (kgf/cm)

12000
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
800

1800

2800

3800

4800

5800

6800

Mdulo FWD (E FWD) (BGTC/Subleito) (kgf/cm)

Figura 3.7 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x E FWD (Ramo 1000 B).

Grfico Comparativo Mdulo Resilinte

Trevo SP-330 - Km 62
Ramo 1000 - BGTC/SUBLEITO
12800
y = 219,87x0,3976
R2 = 0,6703

Mdulo LWD (E LWD) (kgf/cm)

10800

8800

6800

4800

2800

800
800

2800

4800

6800

8800

10800

12800

14800

16800

18800

Mdulo Composto Elmod (Ec) (BGTC/Subleito) (kgf/cm)

Figura 3.8 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x Ec (Ramo 1000 B).

53

Grfico Comparativo Mdulo Resilinte

Trevo SP-330 - Km 62
Ramo 200 - BGTC+BGS
4000
y = 3,5388x0,8235
R2 = 0,7455

Mdulo LWD (E LWD) (kgf/cm)

3500

3000

2500

2000

1500

1000
1000

2000

3000

4000

5000

Mdulo FWD (E FWD) (Subleito/BGTC/BGS) (kgf/cm)

Figura 3.9 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x E FWD (Ramo 200 B).

Grfico Comparativo Mdulo Resilinte

Trevo SP-330 - Km 62
Ramo 200 - BGTC+BGS
4000

y = 309,26x0,2436
R2 = 0,7738

Mdulo LWD (E LWD) (kgf/cm)

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0
0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

20000

Mdulo Composto Elmod (Ec) (Subleito/BGTC/BGS) (kgf/cm)

Figura 3.10 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x Ec (Ramo 200 B).

54

Grfico Mdulo Resilinte x Carga

Trevo SP-330 - Km 62
Ramo 200 - BGTC+BGS
4500

0,1897

y = 729,6x
2

R = 0,7386

4000
3500

Mdulo (kgf/cm)

3000
2500
2000
1500
1000
500
0
-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

Carga (kgf)

Figura 3.11 Grfico Mdulo Resilinte x Carga (Ramo 200 B).

Grfico Deflexo (Df1)

Trevo Anhanguera - km 62
Ramo 800 - Subleito
200
190

y = 3,5879x

180
170
160
150

Df1 - FWD

140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

Df1 - LWD

Figura 3.12 Grfico Deflexo Df LWD x Df FWD (Ramo 800).

70

55

Grfico Deflexo (Df1)

Trevo Anhanguera - km 62
Ramo 200 A - BGS

100

90

y = 3,3994x

Df1- FWD

80

70

60

50

40
10

15

20

25

30

35

40

Df1 - LWD

Figura 3.13 Grfico Deflexo Df LWD x Df FWD (Ramo 200 A).

Grfico Deflexo (Df1)

Trevo Anhanguera - km 62
Ramo 1000 A - Racho
100

90
y = 3,4768x

Df1 - FWD

80

70

60

50

40
10

15

20

25

30

35

Df1 - LWD

Figura 3.14 Grfico Deflexo Df LWD x Df FWD (Ramo 1000 A).

40

56

3.4

Estudo de Caso Rodovia BR-101 NE.

3.4.1 Introduo

Tendo em vista o estudo das correlaes entre equipamentos de controle

deflectomtrico e outras propriedades de materiais, e necessidade de melhor
pesquisar as variabilidades de deformaes, procedeu-se a um programa de pesquisa
em uma obra de pavimentao, especialmente concebido para este trabalho. Esta
pesquisa foi realizada na rodovia BR-101 Nordeste, trecho compreendido entre as
cidades de Recife e Natal, que se encontra atualmente com obras de duplicao na
totalidade da extenso entre as cidades mencionadas.
Os novos pavimentos a serem construdos sero do tipo rgido, constitudos por
placas de concreto de cimento Portland, base de concreto rolado e camadas
subjacentes com solos selecionados que apresentam as seguintes caractersticas
gerais nos trechos estudados:

Solos Areno-Siltosos, apresentando 20% a 30% de material passante na

peneira de nmero 200;

Solos classificados como A-2-4, de acordo com a classificao do TRB;

Solos NP (no plsticos), apresentando umidade tima em torno de 10%, com

massa especfica seca mxima de 1990 g/cm3;

CBR mdio de 22%, com desvio padro de valor 7%;

Solos classificados como tipo II e III quanto resilincia.

O dimensionamento das estruturas dos pavimentos da duplicao baseou-se nos

mtodos tradicionais que utilizam o mdulo de reao do subleito e das demais
camadas como premissas fundamentais para o clculo das espessuras das camadas da
superestrutura. Alm disso, o projeto executivo desses pavimentos especifica um
conjunto de parmetros tcnicos que devem ser atendidos durante o processo
executivo na totalidade da plataforma da terraplenagem, reforo, sub-base e base, tais
como:

57

mdulo de reao do subleito;

mdulo de elasticidade das camadas de solo da terraplenagem;

CBR da camada final de terraplenagem;

Grau de compactao e valores de umidade.

A magnitude da referida obra de pavimentao e os rigorosos requisitos tcnicos

associados motivaram o emprego do LWD no controle de qualidade das camadas do
pavimento, tendo em vista que os processos tradicionais no permitem a
determinao em tempo real dos parmetros de deformabilidade exigidos e de
homogeneidade em quantidade suficiente para abranger a totalidade da rea de
influncia da ao das cargas.
Assim, buscou-se definir procedimentos e metodologias especficas para a obra em
questo que possibilitassem a aplicao dos ensaios dinmicos com o LWD na
totalidade do empreendimento da BR-101/NE de forma homognea e padronizada,
empregando-se tambm relaes que facultam a determinao das propriedades
mecnicas das camadas dos pavimentos com a devida garantia de acurcia e
representatividade.
Para os objetivos em questo foi programado experimentos em sees testes da
rodovia, segmento situado entre a cidade de Joo Pessoa e a divisa com o estado de
Pernambuco (lote de obra 5), no qual foram previstos ensaios com o DCP - cone de
penetrao, LWD e FWD, bem como a caracterizao dos solos e materiais
constituintes das camadas finais de terraplenagem.

3.4.2 Seo teste

O croqui apresentado na figura 3.15 mostra a programao e localizao dos ensaios

para as sees testes. Observa-se que os ensaios foram realizados em linhas de
levantamentos transversais e longitudinais ao longo da seo, tendo em vista a
melhor representatividade dos resultados.

58

Estaca

Metros

2
20

40

Transversais

4
60

80

6
100

120

T1

8
140

160

10
180

200

12
220

240

14
260

T2

280

16
300

320

18
340

T3

360

20
380

400

T4

T5

0,3m

BE
0,9m
L1

cc

cc

cc

3,6m

L2

E
S
Q
U
E
R
D
O

EIXO DA PISTA

0,9m
L EIXO

L
A
D
O

cc

EIXO

0,9m
L3

3,6m

L4

cc

cc

120

160

200

240

280

T4

T5

320

360

400

0,9m

L
A
D
O

D
I
R
E
I
T
O

0,3m

BD
T1

Transversais
Metros

40

80

T2

T3

LEGENDA:
L1 - Trilha externa de roda da pista esquerda;
L2 - Trilha interna de roda da pista esquerda;
L3 - Trilha interna de roda da pista direita;
L4 - Trilha externa de roda da pista direita;
L EIXO - Eixo da pista;
T1, T2, T3,T4 e T5 - Transversais

FWD / VIGA

LWD

CONE

DENS. IN SITU

Figura 3.15 Seo Teste Rodovia BR-101/NE

3.4.3 Seo Teste I Estaca 2646 a 2664

A seo teste I foi construda entre as estacas 2646 e 2664, sendo as ltimas camadas
compactadas na energia correspondente ao Proctor Normal.
Apresentam-se nas figuras 3.16 a 3.19 as imagens da seo e as atividades de
levantamentos de campo realizadas em conformidade com o croqui do item 3.4.2.

Figura 3.16 Terraplenagem - Seo Teste 1

59

Figura 3.17 Ensaio de Deformabilidade com Viga Benkelman - Seo Teste 1

Figura 3.18 Funil de Areia determinao grau de compactao - Seo Teste 1

Figura 3.19 Ensaio de Deformabilidade com LWD - Seo Teste 1

60

3.4.3.1 Resultados

Os resultados obtidos permitiram estabelecer as seguintes correlaes entre os

parmetros de deformabilidade e de resistncia da camada final de terraplenagem:

1. Leitura da Viga Benkelman (VB, 0,01mm) versus Leitura do LWD ( 0,01mm);

2. Leitura do LWD ( 0,01mm) versus Leitura do Cone (PR) ( mm/golpe);
3. Mdulo de Elasticidade E (kgf/cm2) a partir da leitura do LWD versus CBRc ( %);
in situ a partir dos ensaios com o Cone de Penetrao Dinmica

1. Df VB = 3,26 Df LWD

r2= 0,79

2. Df LWD = 4,753 PR0,9235

r2= 0,57

3. E (LWD) = 27 CBRc (%)

r2= 0,54

Os valores obtidos nos levantamentos de campo realizados para a seo teste I so

apresentados em anexo. Na seqncia apresentam-se nas figuras 3.20 a 3.22 os
grficos com as correlaes obtidas e mencionadas anteriormente.

Deflexo (Df1) Viga x Deflexo (Df1) LWD

80
y = 3,26x
2
R = 0,79
70

Viga (x 0,01mm)

60

50

40

30

20

10

0
0

10

15

20

LWD (x 0,01mm)

Figura 3.20 Grfico Deflexo (LWD) x Deflexo (Viga) - Seo Teste 1

25

61

MDULO DE ELASTICIDADE (E) LWD x CBR - CONE

4500

y = 26,858x
2
R = 0,5437

4000

MDULO (E) (kgf/cm )

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0
20

40

60

80

100

120

140

160

CBR - CONE (%)

Figura 3.21 Grfico Mdulo Elasticidade (E) LWD x CBR% Cone - Seo Teste 1

Deflexo (Df) - LWD x PR (mm/Golpe)

30
0,9235

y = 4,7532x
2
R = 0,5779
25

Df - LWD (mm-2)

20

15

10

0
1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

CONE (mm/golpe)

Figura 3.22 Grfico Deflexo (LWD) x PR Cone - Seo Teste 1

Pode-se observar na figura 3.20 uma forte correlao entre os valores de deflexo
obtidos com a Viga e LWD, com R de 0,79. As propriedades so de mesma
natureza, embora sejam determinados em diferentes condies de carregamento.

62

Pela figura 3.22 pode se observar que quando a deflexo baixa, a penetrao do
cone menor, demonstrando maior rigidez da camada, tendncia esperada. A
correlao, no entanto, mostra R de 0,58, pois a natureza das propriedades
mensuradas so diferentes, sendo uma a resposta de deformabilidade (LWD) e a
outra de ruptura por cisalhamento (PR).
Procurou-se estabelecer uma relao de E (determinado a partir da deflexo) e de
CBR (determinado a partir dos resultados do Cone). Pode se observar que devido a
aplicao de correlaes aos valores mensurveis a disperso aumenta, aumentando o
erro.

3.4.4 Seo Teste II Estaca 2403 a 2383

A seo teste II foi construda entre as estacas 2403 e 2383, sendo as ltimas
camadas compactadas na energia correspondente ao Proctor Normal.
Nesta etapa do experimento, foram realizados levantamentos complementares com o
FWD.
Apresentam-se nas figuras 3.23 a 3.29 as imagens da seo e as atividades de
levantamentos de campo.

Figura 3.23 Localizao dos Ensaios Seo Teste 2

63

Figura 3.24 Ensaios de Deformabilidade com Viga e FWD Seo Teste 2

Figura 3.25 Ensaio de Deformabilidade com FWD Seo Teste 2

Figura 3.26 Ensaio de Deformabilidade com LWD Seo Teste 2

64

Figura 3.27 Ensaio de Grau de Compactao Seo Teste 2

Figura 3.28 Ensaio de Deformabilidade com LWD Seo Teste 2

Figura 3.29 Ensaio de penetrao com DCP Seo Teste 2

65

3.4.4.1 Resultados

Os resultados obtidos permitiram estabelecer as seguintes correlaes entre os

diferentes parmetros de deformabilidade e de resistncia da camada final de
terraplenagem:

1. Leitura da Viga Benkelman (VB, 0,01mm) versus Leitura do LWD ( 0,01mm);

2. Leitura do FWD ( 0,01mm) versus Leitura do LWD ( 0,01mm);
3. Leitura da Viga Benkelman (VB, 0,01mm) versus Leitura do FWD ( 0,01mm)
4. Mdulo de Elasticidade E (kgf/cm2) a partir da leitura do LWD versus CBRc ( %)
in situ a partir dos ensaios com o Cone de Penetrao Dinmica;
5. Leitura do LWD ( 0,01mm) versus Leitura do Cone (PR) ( mm/golpe);
6. Leitura do LWD ( 0,01mm) versus CBRc ( % ) in situ;
7.CBRc(%) versus CBR lab (%) Obtido atravs de Ensaio de Laboratrio
8. Mdulo de Elasticidade E (kgf/cm2) a partir da leitura do LWD versus Mdulo de
Elasticidade E (kgf/cm2) retroanlisado a partir dos ensaios com o FWD;

1. Df VB = 3,0 Df LWD
2. Df FWD = 4,3 Df LWD
3. Df FWD = 1,5 Df VB
4. E (LWD) = 24 CBR (%)
5.Df LWD = 4,9 x PR (mm/Golpe)
6.CBR(%) = 2,7Df LWD
7.CBRc = 2,8 CBR lab
8. E (LWD) = 1,08 E (FWD)
Os valores obtidos nos levantamentos de campo realizados para a seo teste II so
apresentados em anexo.

66

3.4.4.2 Anlise dos Perfis Transversais Seo Teste II

Tendo em vista um maior controle das premissas de projeto e a verificao da

variabilidade dos servios de execuo e compactao do solo, analisaram-se os
valores de deformabilidade do pavimento obtidos com o LWD nas linhas de
levantamentos transversais da seo teste em questo, devido a maior abrangncia e
representatividade da plataforma da rodovia. Essa verificao constitui uma das
vantagens do equipamento LWD em relao ao FWD e Viga Benkelman, tendo em
vista as condies de mobilidade e rapidez do LWD.
Tabela 3.5 Linhas Transversais Seo Teste 2
Anlise - Linhas Transversais - Seo Teste II
Transversal / Estaca
T5 - 2403
T4 - 2401
T3 - 2397
T2 - 2391
T1 - 2387

Deflexo Mdia Desvio Padro

LWD (x0,01mm)
(x0,01mm)
13,9
3,7
18,4
5,6
18,8
4,0
17,7
4,0
15,6
4,7

Coeficiente de
Variao (%)
27%
30%
21%
23%
30%

Com os resultados da tabela apresentada, pode-se interpretar acerca das condies de

homogeneidade dos servios de execuo das obras ao longo de toda plataforma da
seo em estudo.

3.4.5 Anlise da Relao Df LWD x Rolo Compactador Estaca 2450 a 2454

Com o objetivo de auxiliar as atividades de controle tecnolgico e tambm otimizar o

processo executivo, realizou-se um experimento entre as estacas 2450 a 2454, o qual
se analisou o comportamento do solo local quanto deformabilidade com a
utilizao do equipamento LWD, tendo em vista o nmero de passagens do
equipamento de compactao.
Os levantamentos foram realizados na estaca 2450 borda direita, 2452 no eixo e 2454
borda esquerda.

67

Os grficos das figuras 3.30 a 3.32 mostram a variao das leituras do LWD ou
deflexes (Df1) com o nmero de passagens do equipamento de compactao.
Verifica-se que cinco passagens do rolo de compactao p de carneiro so
suficientes para atingir a densificao mxima da camada final de terraplanagem, o
que correspondeu no caso em questo, a valores de graus de compactao de at
110% da massa especfica mxima laboratorial referente energia do Proctor
Normal.
A umidade do solo se manteve durante o experimento prximo do teor timo de
compactao que era de 11%.
Estaca 2450
N de Passada do Equipamento X Df LWD (0,01mm)
Deflexo LWD ( x 0,01mm)

60
50
40
30
20
10
0
1

N de Passada do Equipamento Compactador

Figura 3.30 Evoluo da densificao e reduo da deflexo com a compactao de

um rolo p-de-carneiro (Estaca 2450).

68

Estaca 2452
N de Passada do Equipamento X Df LWD (0,01mm)
Deflexo LWD ( x 0,01mm)

60
50
40
30
20
10
0
1

N de Passada do Equipamento Compactador

Figura 3.31 Evoluo da densificao e reduo da deflexo com a compactao de

um rolo p-de-carneiro (Estaca 2452)
Estaca 2454
N de Passada do Equipamento X Df LWD (0,01mm)
Deflexo LWD ( x 0,01mm)

60
50
40
30
20
10
0
1

N de Passada do Equipamento Compactador

Figura 3.32 Evoluo da densificao e reduo da deflexo com a compactao de

um rolo p-de-carneiro (Estaca 2454)
Observa-se que aps 4 a 5 passadas em geral a deflexo obtida pelo LWD era de
cerca de 20 x 10-2mm. Dependendo do solo e da obra, pode-se proceder a um trecho
experimental e verificar a resposta estabilizada para estabelecimento do processo de
compactao desejvel.

69

3.4.6 Anlise dos Resultados das Sees Testes

As sees testes executadas nas obras de duplicao da rodovia BR-101 NE

apresentaram caractersticas de homogeneidade distintas com relao aos parmetros
de deformabilidade e graus de compactao.
Na seo teste I verificou-se variaes nas propriedades mecnicas da camada final
de terraplanagem que permitiram a anlise estatstica para estabelecer relaes entre
os parmetros de deformabilidade determinados nos ensaios in situ. Na seo teste II
as caractersticas da camada final foram muito homogneas e, portanto, o tratamento
dos dados limitou-se determinao dos valores mdios e seus respectivos desviospadro.
As tabelas apresentadas na seqncia mostram os resultados obtidos em ambas s
sees estudadas, sendo:

Df (LWD): deflexo do LWD x 10-2mm;

Df Viga: deflexo da Viga Benkelman x 10-2mm;

Df FWD: deflexo do FWD x 10-2mm;

E (kgf/cm2): mdulo de elasticidade a partir da equao geral do LWD ou

obtido por retroanlise das bacias de deformaes do FWD utilizando o
programa ELMOD;

PR: penetrao do cone em mm/golpe;

CBRC: valor do CBR in situ em % determinado a partir do ensaio do cone;

CBRlab: valor do CBR de laboratrio (%);

CV: Valor do Coeficiente de Variao (%).

Tabela 3.6 Correlaes Obtidas Seo Teste 1
Seo Teste I
Correlaes Obtidas

Valor - r

Df Viga = 3,26 Df LWD

0,79

E = 27 CBRc (%)

0,54

Df LWD = 4,753 PR0,9235

0,57

70

Tabela 3.7 Correlaes Obtidas Seo Teste 2

Seo Teste II
Relaes entre os Valores Mdios
Df Viga = 3,0 x Df LWD
Df FWD = 4,3 x Df LWD
Df FWD = 1,5 x Df Viga
E LWD = 24 x CBR
Df LWD = 4,9 x PR (mm/Golpe)
CBR(%) = 2,7 x Df LWD
CBRc = 2,8 x CBR lab
E (LWD) = 1,08 E (FWD)

Tabela 3.8 Valores Mdios Seo Teste 2

Seo Teste II
Valores Mdios
FWD

LWD

Cone

E (kgf/cm)

1371

1477

CBRc (%)

61

Df LWD (x10-2)

22

PR (mm/golpe)

4,5

CV

12%

18% / 20%

18% / 17%

De acordo com os resultados mostrados nas tabelas destacam-se os seguintes

aspectos:

Os mdulos de elasticidade oriundos da equao geral do LWD so muito

prximos daqueles calculados por retroanlise das bacias de deflexes do
FWD. O que mostra que para solos o LWD pode ser empregado com
facilidades sem perder confiabilidade nos resultados;

As equaes estatsticas obtidas na seo I, quando aplicadas na seo II para

prever as propriedades mecnicas da camada final de terraplanagem,
mostram-se compatveis com relao aos valores mdios das caractersticas
de deformabilidade dessa camada.

71

A tabela 3.9 mostra o clculo do Mdulo de Elasticidade considerando distintas

propostas da literatura internacional, conforme apresentado no captulo 2, bem como
as equaes obtidas no estudo em questo. Os valores modulares referem-se s
caractersticas da camada final de terraplanagem da seo teste II (valores mdios),
ou seja:

PR = 4,55 mm/golpe;

Df (LWD) = 22 x 10-2mm;

CBR de laboratrio - 22%;

O valor mdio de PR corresponde a CBR do cone de 60%, sendo CBRc = 2,8

x CBRlab

Grau de compactao de 104% (valor mnimo 101% e mximo 106%)

Tabela 3.9 Clculo do Mdulo de Elasticidade Seo Teste II
Clculo do Mdulo de Elasticidade para a Seo Teste II

Referncia

Equao

Medina, Pinto & Preussler

Mr = 32,6 + 6,7 (CBRlab)

180 MPa

AASHTO (1993)

MR (MPa) = 10,34 x CBRlab

227 MPa

Powell et al

MR (Mpa) = 17,58 CBRlab0,64

119 MPa

Pen (1990)

Estudo

Estudo

Mdulo de Elasticidade (Mpa)

-0,39

MFWD = 338 (PR)

E = 7,5 x CBR lab

Df LWD = 4,753 PR0,9235
Df LWD E LWD

187 MPa
165 MPa
164 MPa

Estudo

E = 2,7 CBRc (%)

162 MPa

Light Wieight Deflectometer (LWD)

E = f (Df LWD)

150 MPa

Falling Wieight Deflectometer (FWD)

E = f (Retroanlise ELMOD)

140 MPa

De acordo com os resultados apresentados na tabela 3.7, verificam-se muitos valores

modulares com a mesma ordem de grandeza ou significado em temos de indicao
das condies de deformabilidade da camada de terraplanagem. As variaes
observadas podem ser atribudas s disperses que se obtm nos ensaios de CBR,
tanto em termos de repetibilidade como nas dificuldades de se reproduzir em
laboratrio s condies de umidade e densidade in situ para cada ponto ensaiado.

72

Com relao ao cone, observam-se tambm disperses em termos de repetibilidade

que so atribudas as condies operacionais do equipamento.
Decorrem dos aspectos anteriormente mencionados as vantagens da utilizao do
equipamento LWD.

3.4.7 Proposio de Metodologia para Controle de Qualidade

Apresenta-se na seqncia uma proposta de metodologia para o controle de

qualidade das camadas da infra-estrutura dos pavimentos da duplicao da rodovia
BR-101 NE, como contribuio para o aperfeioamento das tcnicas tradicionais
usualmente aplicadas para esse fim. O trecho em questo constitudo por sete
segmentos ou lotes de obras totalizando 400 km de extenso nos Estados de
Pernambuco, Paraba e Rio Grande do Norte.
A proposta em questo compreende os seguintes procedimentos:
ETAPA 1: a etapa 1 consiste na segmentao homognea dos sub-trechos ou lotes
rodovirios em funo das caractersticas dos solos e materiais a serem empregados
nas camadas da infra-estrutura;
ETAPA 2: estabelecer a relao entre o nmero de passagens do equipamento de
compactao com as leituras do LWD, buscando a maior eficincia no processo de
compactao e o referencial de leitura associado;
ETAPA 3: a etapa 3 consiste na execuo de sees representativas com a
programao dos testes in situ em conformidade com a proposta do estudo em
questo;

73

Estaca

Metros

2
20

40

4
60

80

Transversais

6
100

120

140

T1

160

10
180

200

12
220

14

240

260

T2

280

16
300

320

18
340

T3

360

20
380

T4

400
T5

0,3m

BE
0,9m
L1

L
A
D
O

3,6m

L2

E
S
Q
U
E
R
D
O

EIXO DA PISTA

0,9m
L EIXO

EIXO
0,9m

L3
L
A
D
O

3,6m

L4
0,9m

D
I
R
E
I
T
O

0,3m

BD
T1

Transversais
Metros

20

40

60

80

T2
100

120

140

160

T3
180

200

220

240

260

280

T4
300

320

340

360

T5
380

400

LEGENDA:
L1 - Trilha externa de roda da pista esquerda;
L2 - Trilha interna de roda da pista esquerda;
L3 - Trilha interna de roda da pista direita;
L4 - Trilha externa de roda da pista direita;
L EIXO - Eixo da pista;
T1, T2, T3,T4 e T5 - Transversais

Locais de Ensaios com DCP

Locais de Ensaios com LWD

Figura 3.33 Seo Teste Metodologia Proposta

ETAPA 4: validao ou calibrao das seguintes relaes:
Para a anlise da seo estudada, encontrou-se:
Df (LWD) = 4,753 (PR) 0,9235
E (LWD) = 27 CBRC
Outras correlaes podem ser encontradas dependendo da natureza dos materiais e
qualidade dos servios.
ETAPA 5: anlise das relaes entre os parmetros laboratoriais de referncia e
valores in situ;
ETAPA 5(A): no caso de pavimentos rgidos, proceder o clculo do coeficiente de
recalque das camadas da infra-estrutura;
K = 20,546 x log CBR+1,4867 (MPa/m)

74

ETAPA 5 (B): para o caso de pavimentos flexveis, determinao dos parmetros E

(LWD) e CBRc, podendo se estabelecer relaes por retroanlise e CBR de
laboratrio;
ETAPA 6 : estabelecimento de critrios de aceitao ou rejeio

O controle tecnolgico da camada da infra-estrutura do pavimento baseia-se na

especificao dos valores mnimos de K, E (LWD), CBRC de acordo com a seguinte
condio:
X - s < valor mnimo de projeto rejeita-se o servio;
X - s valor mnimo de projeto aceita-se o servio.

Sendo:

X =

( Xi )
n

s=

Xi X

n 1

Onde:
X i - valores individuais.
X - mdia da amostra.

s - desvio padro da amostra.

n - nmero de determinaes.

Os servios rejeitados devero ser corrigidos, complementados ou refeitos.

Os resultados do controle estatstico devem ser registrados em relatrios

mensais de acompanhamento da obra.

O procedimento proposto permite a avaliao da totalidade da rea da terraplenagem

em estaes de testes com espaamentos pr-definidos e representativos, com anlise
e tratamento dos dados de maneira rpida.

75

4-CONCLUSES E SUGESTES PARA NOVAS PESQUISAS

76

CONCLUSES E SUGESTES PARA NOVAS PESQUISAS

Foram apresentados estudos de casos em obras de pavimentao cujo controle de

compactao por avaliao de deformabilidade foi realizado com o equipamento
LWD Light Weight Deflectometer. Estudos realizados durante a obra de
duplicao da rodovia BR-101/NE, em duas sees testes distintas, mostram a
repetibilidade do equipamento e a relao da deflexo medida com LWD e outros
parmetros de controle.
Os resultados obtidos nas sees testes da rodovia BR-101/NE permitiram
estabelecer correlaes entre os distintos equipamentos para ensaios no destrutivos
in situ. Destacam-se em especial as correlaes entre os resultados do LWD,

deflexo ou mdulo de resilincia, com os resultados do cone de penetrao,

golpes/mm ou CBR, possibilitando uma complementao de informaes in situ que
associam caractersticas de deformabilidade elstica com resistncia mecnica.
Reiterou-se a tendncia de que camadas mais rgidas so menos deformveis
elasticamente. Correlao foi encontrada entre as deflexes medidas com LWD e
com viga de Benkelman, e principalmente entre as deflexes medidas com LWD e
com FWD. Verificou-se que h praticamente igualdade de valores modulares obtidos
atravs do LWD ou por retroanlise das bacias de deflexes do FWD. Uma vez que o
LWD mostra forte correlao com as medidas realizadas com FWD, para o controle
deflectomtrico de camadas de solo ou materiais granulares, este equipamento de
uma grande praticidade dada sua facilidade operacional e rapidez de ensaios e
resultados.
O estudo desenvolvido possibilitou a aplicao do LWD no controle tecnolgico das
camadas de infra-estrutura dos pavimentos a serem construdos da BR-101/NE,
oferecendo as seguintes vantagens tcnicas e econmicas em relao aos
procedimentos tradicionais:

Maior abrangncia da rea do terrapleno a ser analisada, tanto

longitudinalmente quanto em sees transversais, garantindo significativa

77

representatividade e distribuio atravs de um grande nmero de ensaios,

que so possveis devido elevada produtividade e exatido do equipamento;

Conhecimento das propriedades mecnicas de resistncia ou capacidade de

suporte e de deformabilidade das camadas, tambm de forma abrangente e
imediata, possibilitando a anlise da variabilidade dos servios de execuo
das obras em toda plataforma do terrapleno, tanto longitudinal quanto
transversal;

Indicao e otimizao de processo de compactao, por testes rpidos em

camadas de sees experimentais, realizando medidas deflectomtricas aps
cada passada de equipamento compactador, mostrando o nmero total de
passadas necessrias de um dado equipamento dependendo de sua eficincia.
Este processo gera economia de tempo e de combustvel, pois mostra a
potencialidade de densificao de cada camada com um determinado
equipamento;

Liberao das camadas, ou indicaes das correes em reas localizadas de

forma imediata, garantindo a homogeneidade e produtividade da obra;

Reduo significativa dos custos dos servios de controle tecnolgico com

maior qualidade.

Com base nos estudos desenvolvidos, foi proposto um conjunto de orientaes

metodolgicas para a utilizao do LWD na avaliao e diagnstico das propriedades
mecnicas de sistemas de camadas de pavimento, bem como no controle tecnolgico
das obras de pavimentao.

Sugestes de Novas Pesquisas

Como sugesto de novas pesquisas a serem realizadas, destaca-se a realizao de

novos trechos experimentais com distintos tipos de solos, ou seja, solos argilosos
classificados como tipo I, II e III quanto resilincia, solos arenosos siltosos, solos
silto arenoso, aperfeioando as relaes com caractersticas laboratoriais e de campo
e, consequentemente, os coeficientes campo / laboratrio.

78

REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS

79

REFERNCIAS BIBLIOGRAFICA

AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).

Design Guide of Pavement Structures. 1993
DNER-ME 049/94. Determinao do ndice de Suporte Califrnia utilizando
amostras no trabalhadas. 1994.
DNER-ME 052/94.
Speedy.1994.

Determinao

da

umidade

pelo

mtodo

expedito

DNER-ME 092/94. Determinao da massa especfica aparente in situ, com

emprego do frasco de areia. 1994.
DNER-ME 131/94. Determinao do Mdulo de Resilincia. 1994.
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80

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em Transporte. Nmero 6, 1999, p.35-49.

ANEXOS

ANEXO VERACEL

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Ptio de Madeiras
Rua: A
Tempo do
Pulso

Estao

Carga

Presso

Nmero

(kgf)

(kgf/cm)

(ms)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237

886
924
945
956
929
935
949
953
974
920
950
905
952
943
963
993
936
952
973
973
987
987
923
923
936
973
963
939
939
963
981
1.017
939
939
981
1.005
928
957
981
903
928
952
928
941
951
951
1.015
1.015
1.013
950
904
950
917
902
960
946
965
909
897
917
998
967
960
895
929

1,25
1,31
1,35
1,35
1,31
1,32
1,34
1,35
1,38
1,30
1,35
1,28
1,35
1,33
1,36
1,40
1,32
1,35
1,38
1,32
1,26
1,40
1,31
1,31
1,26
1,06
1,36
1,33
1,33
1,36
1,39
1,44
1,33
1,33
1,39
1,42
1,31
1,35
1,20
1,28
1,20
1,35
1,31
1,33
1,15
1,34
1,44
1,58
1,43
1,30
1,28
1,34
1,30
1,28
1,36
1,34
1,36
1,29
1,27
1,30
1,41
1,37
1,36
1,27
1,31

18,25
18,25
18,22
18,00
17,75
17,50
17,00
17,75
16,50
18,25
19,80
18,00
18,00
17,75
17,75
17,50
18,25
17,82
18,00
17,50
19,53
17,75
18,25
14,20
16,20
14,00
19,25
14,00
14,00
17,75
17,50
17,50
18,25
17,50
17,50
18,00
18,50
18,00
15,75
18,25
16,20
18,00
18,50
18,00
18,00
18,00
17,75
19,53
17,50
16,65
18,50
18,25
18,25
18,50
18,00
18,25
18,00
18,50
18,75
18,50
18,00
18,50
18,25
18,75
18,50

Afast. 0

Df1
E1
(x10 -2 mm) (kgf/cm)
31,4
20,7
35,2
41,6
28,3
25,5
38,6
49,1
21,3
17,7
25,6
31,5
40,0
21,4
92,8
14,4
27,4
23,0
18,6
20,5
36,6
41,0
74,4
32,8
28,3
16,4
43,2
30,0
19,2
50,2
39,3
21,7
46,9
37,5
24,0
21,8
22,4
21,6
33,8
70,7
44,9
59,4
24,9
49,9
14,3
23,0
17,9
19,7
22,9
28,2
39,1
27,7
27,0
31,4
94,3
36,9
39,9
69,7
85,6
61,3
59,5
40,1
82,2
62,3
305,7

1051
1661
872
856
1223
1368
915
723
1701
1939
800
1071
887
1639
387
2570
1272
720
1947
2142
1928
896
462
717
964
1714
1023
715
1512
715
930
1742
745
894
1891
1719
1249
1647
805
475
632
597
1388
702
1691
1538
2114
2325
1650
964
862
1277
1266
1071
379
956
900
486
390
557
625
897
435
535
113

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Ptio de Madeiras
Rua: B
Tempo do
Pulso

Estao

Carga

Presso

Nmero

(kgf)

(kgf/cm)

(ms)

55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248

960
970
941
995
960
947
1.020
923
998
935
961
1.003
931
978
962
930
1.022
978
951
959
959
987
1.045
966
1.004
1.005
1.010
1.011
1.010
1.002
1.002
971
991
997
973
933
985
983
1.005
975
1.015
995
962
983
961
930
984
1.014
1.036
918
1.015
920
1.000
934
959
944
984
916

1,22
1,37
1,33
1,41
1,36
1,34
1,44
1,31
1,41
1,32
1,36
1,42
1,32
1,38
1,36
1,32
1,45
1,45
1,35
1,22
1,36
1,40
1,48
1,37
1,42
1,42
1,43
1,43
1,43
1,42
1,42
1,37
1,40
1,41
1,38
1,32
1,39
1,11
1,42
1,38
1,44
1,41
1,36
1,39
1,36
1,32
1,39
1,43
1,47
1,30
1,44
1,30
1,42
1,32
1,36
1,33
1,39
1,30

16,43
18,00
18,00
17,75
18,25
17,75
17,75
18,00
17,75
18,00
18,00
17,75
18,50
17,75
18,00
18,00
17,75
20,35
18,00
16,20
18,00
17,75
17,50
17,75
18,00
17,50
17,50
18,00
17,75
17,75
17,75
18,25
17,75
18,00
17,75
18,25
17,75
14,40
17,75
17,75
17,75
18,00
17,75
18,00
18,25
18,25
18,00
17,75
17,50
18,50
17,50
18,50
18,00
18,25
18,00
16,65
17,75
18,25

Afast. 0

Df1
E1
(x10 -2 mm) (kgf/cm)
25,1
7,7
26,3
26,6
27,9
14,1
11,1
13,4
16,4
15,9
30,6
16,1
14,3
15,1
33,9
17,2
22,6
15,7
22,9
9,4
10,4
29,9
18,4
13,3
19,0
13,4
25,1
14,7
27,8
15,6
22,7
20,3
18,8
16,8
18,9
32,2
22,8
15,1
18,9
13,6
11,9
14,8
5,5
18,9
13,4
11,7
7,9
83,4
14,9
21,1
19,7
134,5
26,7
52,5
19,0
49,1
16,7
35,9

1155
4684
1332
1392
1283
2510
3435
2566
2264
2197
1172
2323
2423
2414
1055
2011
1685
2666
1545
3089
3432
1227
2113
2699
1972
2803
1497
2568
1353
2391
1642
1780
1961
2210
1914
1078
1607
1551
1978
2664
3173
2498
6542
1939
2663
2949
4637
453
2584
1624
1920
255
1398
662
1880
578
2193
950

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Ptio de Madeiras
Rua: C
Tempo do
Pulso

Estao

Carga

Presso

Nmero

(kgf)

(kgf/cm)

(ms)

102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260

982
985
1.015
1.003
1.031
956
1.019
956
1.002
1.015
1.047
1.016
992
973
1.019
1.030
990
981
1.018
1.015
1.012
969
1.018
996
1.012
1.003
1.029
1.014
1.009
1.013
981
1.056
953
999
1.016
950
964
978
1.002
944
938
940
968
1.034
1.050
1.008
949
926
963
1.005
937

1,39
1,39
1,44
1,42
1,46
1,35
1,44
1,35
1,42
1,44
1,48
1,44
1,40
1,38
1,44
1,46
1,40
1,39
1,44
1,44
1,43
1,37
1,44
1,41
1,43
1,42
1,46
1,44
1,43
1,43
1,39
1,49
1,35
1,41
1,44
1,34
1,36
1,38
1,42
1,34
1,33
1,33
1,37
1,46
1,49
1,43
1,34
1,31
1,36
1,42
1,33

18,00
17,75
17,75
17,75
17,75
18,00
17,50
18,25
17,50
17,75
17,75
17,75
18,00
18,25
18,00
17,75
18,00
18,00
18,00
17,75
17,75
18,00
17,75
18,00
17,75
17,75
17,50
17,75
17,50
17,75
17,50
17,50
18,25
17,75
17,75
18,00
18,00
18,25
17,75
18,50
18,00
18,50
18,50
17,50
17,50
17,75
18,25
18,25
18,25
18,00
18,25

Afast. 0

Df1
E1
(x10 -2 mm) (kgf/cm)
17,2
20,3
10,8
24,2
14,1
48,5
22,9
35,7
9,3
11,7
19,0
109,3
14,1
19,0
24,7
37,4
28,2
27,7
24,9
28,1
16,3
29,8
20,2
13,2
12,6
23,7
19,8
14,1
38,3
15,3
11,6
13,5
20,3
20,9
21,1
49,1
35,9
20,4
41,9
33,4
24,5
54,5
58,4
25,5
22,4
15,1
78,1
46,0
24,7
19,2
59,4

2130
1810
3512
1541
2730
735
1654
997
4026
3218
2050
346
2629
1905
1538
1027
1309
1318
1524
1345
2316
1211
1881
2808
2989
1576
1933
2681
981
2460
3155
2909
1752
1783
1792
720
999
1785
890
1053
1428
643
617
1508
1745
2484
452
751
1452
1948
587

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Ptio de Madeiras
Rua: D
Tempo do
Pulso

Estao

Carga

Presso

Nmero

(kgf)

(kgf/cm)

(ms)

141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182

960
961
936
893
1.020
965
1.000
998
952
938
919
994
972
953
972
919
934
980
941
974
926
976
1.005
940
950
950
1.003
918
888
918
996
938
1.019
1.045
979
985
1.008
968
952
1.008
1.000
1.004

1,36
1,36
1,32
1,26
1,44
1,36
1,42
1,41
1,35
1,33
1,43
1,41
1,38
1,35
1,38
1,30
1,32
1,39
1,33
1,38
1,31
1,38
1,42
1,33
1,34
1,34
1,42
1,43
1,26
1,30
1,41
1,33
1,44
1,48
1,38
1,39
1,43
1,37
1,35
1,43
1,41
1,42

17,75
17,75
18,50
18,75
17,50
18,00
17,75
17,75
18,25
18,00
20,35
17,75
18,25
18,00
18,00
18,50
18,25
18,00
17,75
17,75
18,25
18,00
17,75
18,25
18,00
18,75
18,00
20,35
18,50
18,50
18,00
18,25
17,75
17,50
18,00
18,00
17,75
18,00
18,00
17,75
17,75
17,75

Afast. 0

Df1
E1
(x10 -2 mm) (kgf/cm)
39,7
52,1
120,2
88,4
19,0
149,1
15,9
16,6
50,6
46,7
115,4
34,4
41,9
94,8
56,2
104,9
142,5
46,8
32,9
38,5
21,2
19,4
29,5
96,8
43,9
60,4
45,6
118,3
61,6
107,5
63,1
58,9
21,4
21,5
30,0
33,3
26,5
17,9
113,1
34,8
39,6
16,2

902
687
290
376
2003
241
2347
2241
701
749
359
1075
865
374
644
326
244
779
1064
941
1626
1869
1268
362
807
586
820
350
537
318
588
593
1777
1814
1216
1103
1417
2012
313
1079
941
2305

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Ptio de Madeiras
Rua: E
Tempo do
Pulso

Estao

Carga

Presso

Nmero

(kgf)

(kgf/cm)

(ms)

202
203
204
205
206
207
208
221
222
223
224
225
226

932
970
937
925
975
1.017
946
922
922
927
950
902
911

1,32
1,37
1,33
1,31
1,38
1,44
1,34
1,30
1,30
1,31
1,34
1,28
1,29

18,50
18,00
18,00
18,25
18,00
17,75
18,00
18,25
18,25
18,50
18,00
18,75
18,50

Afast. 0

Df1
E1
(x10 -2 mm) (kgf/cm)
61,7
74,9
64,4
45,5
44,8
28,6
55,8
26,4
57,3
84,9
79,1
63,0
77,5

563
482
542
757
810
1323
631
1301
599
407
447
533
438

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Ptio de Madeiras
Rua: Lateral Sul

Estao

Carga

Presso

Tempo do
Pulso

Nmero

(kgf)

(kgf/cm)

(ms)

183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201

1.009
961
1.006
977
1.003
987
965
1.013
975
1.006
1.007
978
938
950
1.010
1.021
995
970
1.014

1,43
1,36
1,42
1,38
1,42
1,40
1,37
1,43
1,38
1,42
1,42
1,38
1,33
1,34
1,43
1,44
1,41
1,37
1,43

18,00
18,25
17,75
18,25
17,75
17,75
18,00
17,75
18,00
17,75
17,75
18,00
18,00
18,25
18,00
17,75
17,75
18,00
17,75

Afast. 0

Df1
E1
(x10 -2 mm) (kgf/cm)
21,2
31,6
33,3
45,9
37,6
33,0
44,5
31,6
23,6
15,7
33,1
33,0
24,6
28,5
15,7
27,7
30,8
47,5
31,9

1769
1134
1125
792
994
1113
807
1193
1542
2380
1132
1105
1423
1242
2400
1374
1204
760
1183

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Ptio de Madeiras
Rua: Lateral Norte
Tempo do
Pulso

Estao

Carga

Presso

Nmero

(kgf)

(kgf/cm)

(ms)

209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220

986
1.000
1.008
960
1.010
985
949
1.025
959
953
991
930

1,40
1,41
1,43
1,36
1,43
1,39
1,34
1,45
1,36
1,35
1,40
1,32

17,75
18,00
17,75
17,75
18,00
18,00
18,25
17,75
17,75
18,25
18,25
18,25

Afast. 0

Df1
E1
(x10 -2 mm) (kgf/cm)
18,3
22,4
26,0
23,5
28,7
13,8
23,8
30,0
19,8
28,5
23,9
49,4

2007
1662
1445
1519
1311
2650
1487
1272
1803
1246
1545
701

ANEXO TSA

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Pista

Posio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87

Carga

Presso

Tempo do
Pulso

Df 1

E1

-2

(kgf)

(kgf/cm)

(ms)

(x10 mm)

(kgf/cm)

998
1.015
1.026
1.034
1.005
1.042
1.016
1.003
1.013
1.016
1.005
1.029
998
1.006
1.005
1.023
1.015
1.021
1.031
1.020
1.019
826
994
1.027
1.007
1.005
1.017
1.027
1.022
1.004
1.021
1.027
1.036
1.022
1.004
1.030
1.027
1.029
1.017
1.010
1.031
1.025
1.021
1.034
1.025
1.008
1.036
1.022
1.031
1.025
1.036
758
1.027
1.037
1.031
1.032
1.030
1.009
1.026
1.030
1.024
1.020
1.044
1.030
1.021
1.031
1.020
1.032
1.019
1.030
1.022
1.021
1.000
1.043
1.034
1.036
1.034
1.037
1.015
1.019
1.021
1.029
1.008
1.011
1.026
1.029
1.034

1,41
1,44
1,45
1,46
1,42
1,47
1,44
1,42
1,43
1,44
1,42
1,46
1,41
1,42
1,42
1,45
1,44
1,44
1,46
1,44
1,44
1,17
1,41
1,45
1,43
1,42
1,44
1,45
1,45
1,42
1,44
1,45
1,47
1,45
1,42
1,46
1,45
1,46
1,44
1,43
1,46
1,45
1,44
1,46
1,45
1,43
1,47
1,45
1,46
1,45
1,47
1,07
1,45
1,47
1,46
1,46
1,46
1,43
1,45
1,46
1,45
1,44
1,48
1,46
1,45
1,46
1,44
1,46
1,44
1,46
1,45
1,44
1,41
1,48
1,46
1,47
1,46
1,47
1,44
1,44
1,44
1,46
1,43
1,43
1,45
1,46
1,46

17,58
17,67
17,50
17,50
18,00
17,75
17,75
17,75
17,75
17,67
17,83
17,67
17,58
17,83
17,58
17,58
17,67
17,50
17,67
17,75
17,67
18,58
17,83
17,58
17,83
17,83
17,58
17,67
17,63
17,58
17,58
17,75
17,75
17,75
17,83
17,83
17,42
17,67
17,58
17,92
17,67
17,58
17,58
17,58
17,58
17,67
17,38
17,67
17,33
17,50
17,58
18,75
17,50
17,67
17,50
17,58
17,50
17,63
17,67
17,75
17,58
17,50
17,67
17,92
17,67
17,92
17,58
17,75
17,67
17,50
17,58
17,83
18,42
17,58
17,50
17,58
17,67
17,58
17,83
17,63
17,50
17,67
17,83
17,88
17,63
17,58
17,58

13,9
41,4
19,6
19,1
16,3
15,4
15,6
7,5
6,2
11,2
8,4
9,1
10,5
8,7
9,9
21,6
11,8
26,3
17,3
11,2
33,4
36,0
29,7
22,7
19,0
16,1
27,0
17,7
23,3
42,7
23,2
30,0
34,2
32,1
28,7
17,1
11,6
31,7
18,3
31,2
33,2
35,1
18,4
25,7
22,7
14,8
24,9
33,0
25,0
29,1
16,7
12,8
14,9
16,8
25,4
16,2
20,2
26,5
15,4
23,2
8,5
17,9
11,0
12,6
15,4
21,1
11,8
14,3
23,0
9,6
14,9
8,5
9,0
9,4
10,0
9,1
6,9
12,3
12,5
11,0
21,5
17,9
10,6
16,7
11,1
11,8
10,0

2308
780
1664
1724
1969
2184
2070
4262
5241
2896
3851
3615
3044
3700
3222
1504
2735
1237
1901
2910
972
736
1067
1442
1693
1988
1201
1848
1394
749
1399
1089
967
1014
1115
1918
2815
1034
1766
1030
988
930
1770
1283
1440
2174
1323
985
1312
1122
1981
1887
2202
1971
1291
2022
1632
1214
2115
1414
3852
1816
3024
2634
2113
1553
2745
2296
1413
3424
2187
3820
3653
3542
3289
3607
4753
2678
3273
2944
1513
1835
3021
1929
2944
2773
3288

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Abrigo de Caminhes

Posio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Carga

Presso

Tempo do
Pulso

Df 1

E1

-2

(kgf)

(kgf/cm)

(ms)

(x10 mm)

(kgf/cm)

1.017
1.023
1.032
1.020
1.015
1.020
1.025
1.040
1.028
1.041
1.039
1.020
1.016

1,44
1,45
1,46
1,44
1,44
1,44
1,45
1,47
1,45
1,47
1,47
1,44
1,44

17,75
17,75
17,75
17,63
17,75
17,50
17,67
17,75
17,83
17,67
17,50
17,58
17,67

11,2
31,8
20,1
29,7
34,7
14,0
10,7
25,0
23,8
29,0
23,8
12,4
25,7

2893
1023
1636
1095
932
2320
3052
1325
1377
1142
1390
2631
1256

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Estacionamento

Posio
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Carga

Presso

Tempo do
Pulso

Df 1

E1

(kgf)

(kgf/cm)

(ms)

(x10 -2 mm)

(kgf/cm)

1.053
1.043
1.021
1.011
1.015
1.011
1.036
1.008
1.030

1,49
1,48
1,44
1,43
1,44
1,43
1,47
1,43
1,46

17,67
17,75
17,83
17,92
19,58
17,88
17,83
18,17
17,67

11,4
21,8
24,1
18,6
16,1
15,4
13,9
13,5
16,5

2949
1523
1351
1728
2009
2093
2373
2378
1990

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Galpo de Servio

Posio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Carga

Presso

Tempo do
Pulso

Df 1

E1

(kgf)

(kgf/cm)

(ms)

(x10 -2 mm)

(kgf/cm)

1.038
1.026
1.021
1.045
1.012
1.027
1.030
1.032
1.038
1.042

1,47
1,45
1,44
1,48
1,43
1,45
1,46
1,46
1,47
1,47

17,58
17,81
17,75
17,67
17,83
17,50
17,67
17,75
17,67
17,58

11,2
18,9
17,6
10,8
13,2
25,0
15,0
23,0
21,0
15,5

2944
1729
1851
3075
2434
1306
2187
1426
1576
2147

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Galpo de Fabricao (eixos 1 a 13)

Posio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28

Tempo do
Pulso

Df 1

E1

(kgf/cm)

(ms)

(x10 -2 mm)

(kgf/cm)

1,39
1,46
1,39
1,42
1,39
1,40
1,42
1,40
1,38
1,40
1,40
1,42
1,43
1,42
1,22
1,43
1,40
1,42
1,40
1,37
1,40
1,40
1,42
1,40
1,43
1,46
1,40
1,06

18,00
17,42
18,00
17,92
17,75
17,83
17,58
17,67
17,75
17,50
17,50
17,67
17,58
17,75
18,38
17,83
17,50
17,75
17,83
17,92
17,83
18,17
17,58
17,92
17,67
17,50
17,75
19,00

35,7
16,2
17,2
25,0
11,4
19,6
9,4
26,8
16,6
13,7
11,2
16,4
14,5
13,6
14,3
15,2
24,5
12,7
13,6
15,4
14,4
11,2
13,0
13,7
13,6
30,6
8,8
5,2

876
2025
1818
1351
2761
1624
3407
1180
1875
2297
2830
1950
2224
2347
1912
2107
1285
2520
2321
2008
2185
2822
2458
2293
2377
1072
3581
4603

Carga

Presso

(kgf)
982
1.029
982
1.003
984
993
1.006
993
976
989
991
1.004
1.014
1.002
864
1.009
986
1.003
989
970
991
989
1.003
990
1.013
1.031
989
750

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Galpo de Fabricao (eixos 14 a 32)

Posio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60

Tempo do
Pulso

Df 1

E1

(kgf/cm)

(ms)

(x10 -2 mm)

(kgf/cm)

1,39
1,44
1,24
1,40
1,43
1,42
1,41
1,46
1,45
1,41
1,37
1,41
1,46
1,45
1,44
1,43
1,41
1,41
1,43
1,43
1,28
1,45
1,45
1,44
1,41
1,43
1,43
1,41
1,27
1,43
1,43
1,43
1,46
1,41
1,43
1,42
1,44
1,46
1,40
1,42
1,45
1,40
1,01
1,46
1,40
0,99
1,42
1,40
1,40
1,43
1,41
1,41
1,43
1,44
1,42
1,41
1,36
1,42
1,41
0,99

18,00
17,75
18,63
18,75
17,75
17,67
17,67
18,08
17,75
17,83
18,17
17,92
17,67
17,83
17,58
17,92
17,75
17,67
17,75
17,75
18,25
17,75
17,75
17,83
17,75
17,75
17,75
17,67
18,25
17,58
17,58
17,75
17,50
17,58
17,42
17,92
17,63
17,50
17,75
17,83
17,58
17,92
19,13
17,67
17,75
19,25
17,75
17,75
17,67
17,58
17,67
17,67
17,88
17,67
17,56
17,75
18,33
17,75
17,67
19,75

49,1
19,9
17,0
23,0
6,8
12,5
15,7
7,2
15,6
7,5
24,3
16,3
27,1
8,6
24,9
18,1
23,6
7,2
17,6
16,3
13,7
10,0
10,6
23,5
15,6
21,5
38,4
9,9
14,4
22,0
10,9
19,6
19,3
13,6
10,1
32,2
25,2
11,6
9,2
14,7
8,8
21,6
8,1
15,4
38,9
9,6
21,5
18,7
23,1
13,3
14,3
45,9
24,2
25,6
21,2
24,6
57,9
21,1
25,7
59,4

639
1630
1653
1381
4749
2560
2022
4912
2087
4218
1335
1940
1210
3819
1305
1790
1348
4423
1829
1987
2113
3280
3086
1386
2037
1494
836
3193
2153
1459
2941
1647
1709
2342
3191
992
1291
2828
3435
2160
3687
1464
2823
2129
812
2321
1488
1935
1367
2420
2220
702
1335
1268
1508
1290
532
1514
1237
375

Carga

Presso

(kgf)
983
1.019
876
993
1.011
1.004
995
1.029
1.024
996
972
993
1.030
1.026
1.020
1.014
998
999
1.011
1.013
908
1.023
1.028
1.021
996
1.010
1.010
993
899
1.007
1.009
1.013
1.034
1.000
1.009
1.004
1.021
1.032
993
1.001
1.025
992
714
1.030
991
697
1.003
989
992
1.010
998
995
1.014
1.016
1.005
998
965
1.003
998
698

ANEXO TREVO AUTOBAN

Local:

200 - BGS
FWD

Posio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Local:

Ramo

Elmod

Material

200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200

BGS
BGS
BGS
BGS
BGS
BGS
BGS
BGS
BGS
BGS
BGS
BGS

Df1

M BGS
mm) (kgf/cm)

(x10 -2
89,2
90,7
88,3
84,3
83,4
81,3
66,5
80,1
76,6
76,3
70,2
81,1

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Local:

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

(kgf/cm)

2018
1329
1763
1561
1873
1556
1977
2457
1894
2874
2247
2653

1547
1467
1475
1557
1632
1648
2039
1798
1720
1926
1921
1776

1501
1479
1514
1583
1613
1666
2054
1691
1745
1749
1913
1642

LWD

Df1

M LWD

(x10 -2 mm)
27,5
28,7
24,7
23,7
21,8
22,7
19,2
21,6
23,2
23,8
23,6
23,2

(kgf/cm)
1403
1318
1538
1605
1732
1682
1985
1750
1641
1602
1603
1635

1000 - BGTC

Ramo

Elmod

Material

1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000

BGTC
BGTC
BGTC
BGTC
BGTC
BGTC
BGTC
BGTC
BGTC
BGTC
BGTC
BGTC
BGTC
BGTC
BGTC

Df1

M BGTC
mm) (kgf/cm)

(x10 -2
23,1
22,6
26,4
38,6
27,2
23,9
37,7
36,3
35,6
48,4
42,5
36,7
34,9
36,0
30,0

M Composto

M FWD

M Subleito
(kgf/cm)

Sist. Homog.
(kgf/cm)

(kgf/cm)

1234
1264
816
1514
1250
753
812
739
936
863
1053
1981
1818
1899
1228

13373
17292
13793
6160
11976
17995
8151
8599
6876
4012
4765
5434
6389
5972
10799

6117
6322
5293
3597
5195
5931
3664
3744
3881
2831
3182
3777
4004
3869
4643

39.754
54.161
44.881
13.878
34.576
62.358
23.671
25.818
18.469
9.387
11.079
10.582
13.691
12.274
30.515

LWD

Df1

M LWD

(x10 -2 mm)
3,6
3,3
4,4
5,3
4,3
4,0
5,2
5,3
6,1
7,4
6,6
4,8
5,1
4,2
4,2

(kgf/cm)
10839
11495
8815
7252
8917
9572
7240
7114
6374
5194
5722
7993
7516
9062
10214

200 - BGTC + BGS

FWD

Posio

M FWD

Sist. Homog.
(kgf/cm)

1358
1859
1425
1799
1649
2017
2444
1501
1816
1447
1908
1330

FWD
Posio

M Composto

M Subleito
(kgf/cm)

Ramo
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200

Material
BGTC+BGS
BGTC+BGS
BGTC+BGS
BGTC+BGS
BGTC+BGS
BGTC+BGS
BGTC+BGS
BGTC+BGS
BGTC+BGS
BGTC+BGS
BGTC+BGS
BGTC+BGS

Elmod

Df1
-2

M BGS
mm) (kgf/cm)

(x10
37,7
35,1
40,7
39,7
38,9
36,6
51,0
39,1
47,5
42,0
49,7
47,5

3644
3757
4260
3224
3016
2695
3106
2886
3225
2945
2312
3069

M BGTC
(kgf/cm)
51.899
53.302
21.824
49.827
66.874
89.590
8.977
58.793
12.608
52.304
38.034
20.158

M Composto

M FWD

M Subleito
(kgf/cm)

Sist. Homog.
(kgf/cm)

(kgf/cm)

1048
1255
880
1101
1124
2331
1216
1284
951
1207
977
733

12004
12477
7089
11395
13771
17521
3976
12600
4748
11623
8722
6057

3832
4090
3527
3610
3679
3904
2757
3614
2937
3359
2875
2951

LWD

Df1

M LWD

-2

(kgf/cm)

(x10 mm)
11,8
12,7
13,5
12,7
12,3
10,7
15,9
14,2
15,3
12,5
15,1
15,3

3227
3023
2846
3062
3149
3601
2363
2724
2504
3093
2563
2491

Local:

1000 - Racho
FWD

Posio
1
2
3
4
5
6
7

Ramo
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000

Local:

Elmod

Material
Racho
Racho
Racho
Racho
Racho
Racho
Racho

Df1
(x10 -2 mm)
93,7
82,5
78,8
100,9
90,8
80,1
95,5

1
2
3
4
5

LWD

M FWD

M Subleito
(kgf/cm)

Sist. Homog.
(kgf/cm)

(kgf/cm)

1415
1566
1579
1224
1571
1611
1248

2144
2251
2358
1773
2046
2417
2594

1475
1607
1638
1262
1567
1673
1433

1395
1601
1659
1302
1427
1702
1352

Df1

M LWD

(x10 -2 mm)
26,3
26,8
23,3
27,2
24,1
25,8
25,3

(kgf/cm)

800 - Subleito
FWD

Posio

M Composto

M Racho
(kgf/cm)

Ramo
800
800
800
800
800

Material
Subleito
Subleito
Subleito
Subleito
Subleito

Df1

M FWD

(x10 -2 mm) (kgf/cm)

115,5
1099
188,7
686
161,2
772
165,5
772
96,1
1325

LWD

Df1

M LWD

(x10 -2 mm)
28,0
60,2
52,4
31,9
30,1

(kgf/cm)
1354
614
701
1162
1233

1435
1408
1634
1390
1563
1458
1491

ANEXO BR-101/NE - SEO TESTE 1

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Data: 20/01/2007
Seo: 2664 a 2646
ESTACA
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
2664
ESTACA
2662
2662
2662
2662
2662
2662
2662
2662
2662
ESTACA
2660
2660
2660
2660
2660
2660
2660
2660
2660

POSIO

Carga (kgf)

BD
BD

986
1010
1034
1016
1034
1046
1004
1013
1017
1006
1039
1028
1006
1039
1017
1028
1027
1048
997
1058
1054
1002
1047
1045
998
1036
1017

POSIO

Carga (kgf)

BE
BE
L1
L1
L 1/2
L 1/2
L2
L2
L EIXO
L EIXO
L3
L3
L 3/4
L 3/4
L4
L4

L4
L4

999
1029
1034
1017
1038
1047
992
1014
1023

POSIO

Carga (kgf)

L1
L1
L EIXO
L EIXO

L1
L1
L EIXO
L EIXO
L4
L4

1007
1031
1039
1036
1047
1042
1013
1006
1000

Deflexo
(0,01mm)
32,4
21,2
20,7
10,1
8,3
7,9
20,5
20,2
19,8
16,4
14,2
13,7
25,7
22,5
22,0
14,9
14,2
14,6
12,6
12,1
12,1
32,6
26,8
26,3
36,4
29,3
28,1

E1 (kgf/cm2)

Deflexo
(0,01mm)
45,7
38,0
37,3
16,4
14,2
13,7
33,1
28,1
28,1

E1 (kgf/cm2)

Deflexo
(0,01mm)
30,2
27,0
27,2
21,2
18,7
18,2
32,2
23,2
22,5

967
1518
1589
3196
3985
4242
1551
1600
1629
1947
2328
2391
1246
1465
1479
2183
2298
2297
2520
2797
2803
977
1242
1265
874
1123
1152

695
862
883
1977
2336
2436
956
1152
1162
2

E1 (kgf/cm )
1061
1219
1217
1556
1785
1820
999
1375
1419

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Data: 20/01/2007
Seo: 2664 a 2646

ESTACA
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
2652
ESTACA
2650
2650
2650
2650
2650
2650
2650
2650
2650
ESTACA
2648
2648
2648
2648
2648
2648
2648
2648
2648

POSIO

Carga (kgf)

BD
BD

1024
1003
1025
1011
1042
1050
977
1035
1042
972
1050
1050
997
1044
1033
1005
1012
1015
970
1051
1040
991
1014
1035
988
1013
1008

POSIO

Carga (kgf)

BE
BE
L1
L1
L 1/2
L 1/2
L2
L2
L EIXO
L EIXO
L3
L3
L 3/4
L 3/4
L4
L4

L4
L4

983
986
1014
953
1008
1008
976
1008
1019

POSIO

Carga (kgf)

L1
L1
L EIXO
L EIXO

L1
L1
L EIXO
L EIXO
L4
L4

973
1029
1001
993
1013
995
998
1010
1018

Deflexo
(0,01mm)
15,7
13,7
13,9
24,3
18,4
17,6
14,0
12,1
11,9
7,0
6,7
6,5
19,8
16,4
15,5
10,3
9,5
9,4
16,9
13,9
13,1
10,8
10,4
10,3
17,8
18,0
17,3

E1 (kgf/cm2)

Deflexo
(0,01mm)
9,5
8,8
8,8
42,3
29,2
29,0
14,4
8,8
8,8

E1 (kgf/cm2)

Deflexo
(0,01mm)
46,3
32,6
29,9
21,1
19,8
19,6
14,0
11,7
11,3

E1 (kgf/cm2)

2082
2349
2359
1325
1808
1899
2217
2721
2792
4447
5082
5172
1601
2038
2113
3119
3368
3463
1823
2430
2532
2917
3067
3188
1766
1792
1848

3271
3556
3626
718
1099
1109
2143
3611
3682

669
1005
1069
1506
1636
1618
2255
2734
2854

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Data: 20/01/2007
Seo: 2664 a 2646
ESTACA
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
2658
ESTACA
2656
2656
2656
2656
2656
2656
2656
2656
2656
ESTACA
2654
2654
2654
2654
2654
2654
2654
2654
2654

POSIO

Carga (kgf)

BD
BD

998
1023
1024
1011
1035
1033
1000
1035
1035
1001
1001
1012
1000
1016
1016
1002
996
1005
1001
1039
1027
1006
1044
1047
1019
1029
1030

POSIO

Carga (kgf)

BE
BE
L1
L1
L 1/2
L 1/2
L2
L2
L EIXO
L EIXO
L3
L3
L 3/4
L 3/4
L4
L4

L4
L4

1046
1029
1024
1014
1015
1010
1006
1022
1002

POSIO

Carga (kgf)

L1
L1
L EIXO
L EIXO

L1
L1
L EIXO
L EIXO
L4
L4

979
1037
1040
1017
1039
1020
1018
1034
1032

Deflexo
(0,01mm)
31,7
28,4
27,7
26,1
21,6
21,4
26,6
23,4
23,0
20,5
16,2
16,2
15,1
12,4
12,2
14,8
11,3
11,2
19,8
17,1
15,8
14,6
13,9
13,5
16,4
15,5
15,7

E1 (kgf/cm )
1000
1144
1176
1230
1529
1531
1195
1405
1433
1551
1964
1991
2103
2587
2654
2165
2814
2847
1606
1926
2064
2193
2387
2454
1974
2106
2100

Deflexo
(0,01mm)
17,5
16,9
16,9
20,7
18,0
17,8
21,8
20,2
19,6

E1 (kgf/cm2)

Deflexo
(0,01mm)
38,5
31,3
29,7
32,9
23,6
22,1
27,7
23,2
22,3

E1 (kgf/cm2)

1897
1938
1935
1558
1790
1808
1471
1612
1620

807
1053
1116
983
1406
1472
1172
1417
1469

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Data: 20/01/2007
Seo: 2664 a 2646
ESTACA
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646
2646

POSIO
BE
BE
L1
L1
L 1/2
L 1/2
L2
L2
L EIXO
L EIXO
L3
L3
L 3/4
L 3/4
L4
L4
BD
BD

Carga (kgf)
946
1028
1028
1005
990
1041
898
1025
1019
1013
1046
1044
967
1021
1034
1019
1049
1033
1016
1043
1037
989
1040
1006
997
1022
1001

Deflexo
(0,01mm)
40,1
34,0
33,5
29,2
23,8
24,1
20,9
16,4
15,7
10,8
9,5
9,0
12,8
11,3
11,0
24,5
20,2
19,1
36,7
27,2
26,5
13,0
12,4
12,1
11,0
11,3
11,2

E1 (kgf/cm2)
751
961
977
1095
1322
1370
1367
1982
2063
2983
3479
3657
2406
2880
2999
1321
1652
1718
880
1219
1245
2442
2679
2643
2878
2851
2872

Viga Benkelman
Data: 20/01/2007
Seo: 2664 a 2646
ESTACA POSIO

DEFLEXO

2646

L1

79,2

2646

L EIXO

36

2646

L4

57,6

ESTACA POSIO

DEFLEXO

2648

L1

115,2

2648

L EIXO

57,6

2648

L4

57,6

ESTACA POSIO

DEFLEXO

2650

L1

50,4

2650

L EIXO

57,6

2650

L4

64,8

ESTACA POSIO

DEFLEXO

2652

L1

72

2652

L EIXO

50,4

2652

L4

86,4

ESTACA POSIO

DEFLEXO

2654

L1

79,2

2654

L EIXO

50,4

2654

L4

93,6

Viga Benkelman
Data: 20/01/2007
Seo: 2664 a 2646
ESTACA POSIO

DEFLEXO

2656

L1

57,6

2656

L EIXO

57,6

2656

L4

79,2

ESTACA POSIO

DEFLEXO

2658

L1

86,4

2658

L EIXO

50,4

2658

L4

100,8

ESTACA POSIO

DEFLEXO

2660

L1

93,6

2660

L EIXO

43,2

2660

L4

72

ESTACA POSIO

DEFLEXO

2662

L1

72

2662

L EIXO

57,6

2662

L4

79,2

ESTACA POSIO

DEFLEXO

2664

L1

64,8

2664

L EIXO

72

2664

L4

93,6

Cone Penetrao e Densidade "in situ"

ESTACA: 2664
Posio: L 1
N de Golpes

Penetrao (cm)

3,2

4,3

5,2

5,8

6,3

6,5

6,9

7,3

7,8

8,2

Diferena

0,0

1,1

0,9

0,6

0,5

0,2

0,4

0,4

0,5

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,7

4,8

6,2

8,0

9,3

Posio: L EIXO

Diferena

Total

25

mm/Golpe

Total
615
(mm)
Total
0,4
50
(mm)

100,0

2,0

Umid.
(%)

CBR%

8,4

145,1

Total

G.C (%)

mm/Golpe

25

Total
1028
(mm)
Total
1,8
139
(mm)

100,0

5,6

Umid.
(%)

CBR%

8,4

47,7

Total

G.C (%)

mm/Golpe

10,9 12,5 14,0 15,8 17,6

0,0

1,1

1,4

1,8

1,3

1,6

1,6

1,5

1,8

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,5

4,8

6,0

7,4

9,0

11,1 13,6 17,2 18,0 19,4

Diferena

0,0

1,3

1,2

1,4

1,6

2,1

2,5

3,6

0,8

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,0

4,0

4,6

5,4

5,6

5,8

6,0

6,3

6,6

Diferena

0,0

1,0

0,6

0,8

0,2

0,2

0,2

0,3

0,3

Posio: L 4

G.C (%)

25

Total
1100
(mm)
Total
1,4
159
(mm)

100,0

6,4

Umid.
(%)

CBR%

8,1

41,2

Total

G.C (%)

mm/Golpe

ESTACA: 2662
Posio: L 1

Posio: L EIXO
N de Golpes

Total
543
(mm)
Total
40
0,4
(mm)

101,0

1,6

Umid.
(%)

CBR%

9,4

185,0

Total

G.C (%)

mm/Golpe

7,0

101,0

2,6

Umid.
(%)

CBR%

9,2

109,1

Total

G.C (%)

mm/Golpe

3,2

4,3

5,0

5,8

6,3

7,1

7,8

8,3

8,8

Diferena

0,0

1,1

0,7

0,8

0,5

0,8

0,7

0,5

0,5

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,5

4,5

5,7

6,4

7,5

8,7

10,0 11,7 13,5 15,7

Diferena

0,0

1,0

1,2

0,7

1,1

1,2

1,3

1,7

1,8

25

Total
663
9,7
(mm)
Total
0,9
65
(mm)

Penetrao (cm)

Posio: L 4

25

25

Total
872
(mm)
Total
2,2
122
(mm)

101,0

4,9

Umid.
(%)

CBR%

9,1

55,0

Cone Penetrao e Densidade "in situ"

ESTACA: 2660
Posio: L 1
N de Golpes

Penetrao (cm)

2,8

4,2

4,8

5,6

6,3

6,8

7,7

8,3

9,3

10,2

Diferena

0,0

1,4

0,6

0,8

0,7

0,5

0,9

0,6

1,0

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,3

4,4

5,4

6,4

7,4

8,4

9,8

Posio: L EIXO

Diferena

Total

25

mm/Golpe

Total
660
(mm)
Total
74
0,9
(mm)

101,3

3,0

Umid.
(%)

CBR%

11,1

94,7

Total

G.C (%)

mm/Golpe

25

Total
824
(mm)
Total
105
1,3
(mm)

99,8

4,2

Umid.
(%)

CBR%

11,1

64,7

Total

G.C (%)

mm/Golpe

11,0 12,5 13,8

0,0

1,1

1,0

1,0

1,0

1,0

1,4

1,2

1,5

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,3

4,3

5,8

6,5

7,4

8,6

9,8

11,3 12,8 14,8

Diferena

0,0

1,0

1,5

0,7

0,9

1,2

1,2

1,5

1,5

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,0

4,1

5,2

6,1

6,7

7,4

8,2

8,9

9,5

10,0

Diferena

0,0

1,1

1,1

0,9

0,6

0,7

0,8

0,7

0,6

Posio: L 4

G.C (%)

25

Total
846
(mm)
Total
115
2,0
(mm)

100,0

4,6

Umid.
(%)

CBR%

11,1

58,6

Total

G.C (%)

mm/Golpe

ESTACA: 2658
Posio: L 1

Posio: L EIXO
N de Golpes

Total
691
(mm)
Total
70
0,5
(mm)

99,5

2,8

Umid.
(%)

CBR%

10,3

100,6

Total

G.C (%)

mm/Golpe

99,1

3,7

Umid.
(%)

CBR%

10,0

74,7

G.C (%)

mm/Golpe

25

Total
793
10,5 11,5 12,4
(mm)
Total
92
0,8
1,0
0,9
(mm)

Penetrao (cm)

3,2

4,3

5,4

6,5

7,4

8,4

9,7

Diferena

0,0

1,1

1,1

1,1

0,9

1,0

1,3

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,8

4,6

5,7

6,7

7,8

8,7

9,5

10,5 11,6 13,2

Diferena

0,0

0,8

1,1

1,0

1,1

0,9

0,8

1,0

Posio: L 4

25

1,1

Total

25

Total
821
(mm)
Total
1,6
94
(mm)

100,1

3,8

Umid.
(%)

CBR%

11,1

73,0

Cone Penetrao e Densidade "in situ"

ESTACA: 2656
Posio: L 1
N de Golpes

Penetrao (cm)

3,7

4,8

6,4

7,7

9,2

10,8 12,5 14,0 15,4 16,4

Diferena

0,0

1,1

1,6

1,3

1,5

1,6

1,7

1,5

1,4

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,0

4,5

6,3

7,3

8,7

9,8

Posio: L EIXO

Diferena

Total

25

mm/Golpe

Total
1009
(mm)
Total
127
1,0
(mm)

99,7

5,1

Umid.
(%)

CBR%

10,4

52,6

Total

G.C (%)

mm/Golpe

25

Total
997
(mm)
Total
153
2,1
(mm)

100,6

6,1

Umid.
(%)

CBR%

10,4

43,0

Total

G.C (%)

mm/Golpe

11,8 13,8 16,2 18,3

0,0

1,5

1,8

1,0

1,4

1,1

2,0

2,0

2,4

N de Golpes

Penetrao (cm)

2,8

4,1

5,3

6,0

7,0

7,8

8,6

9,8

11,0 12,6

Diferena

0,0

1,3

1,2

0,7

1,0

0,8

0,8

1,2

1,2

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,2

4,6

5,5

6,8

7,6

8,6

9,2

10,0 10,6 11,4

Diferena

0,0

1,4

0,9

1,3

0,8

1,0

0,6

0,8

0,6

Posio: L 4

G.C (%)

25

Total
750
(mm)
Total
98
1,6
(mm)

100,3

3,9

Umid.
(%)

CBR%

10,2

69,8

Total

G.C (%)

mm/Golpe

ESTACA: 2654
Posio: L 1

Posio: L EIXO
N de Golpes

Total
775
(mm)
Total
82
0,8
(mm)

100,8

3,3

Umid.
(%)

CBR%

10,4

84,7

Total

G.C (%)

mm/Golpe

102,3

4,0

Umid.
(%)

CBR%

10,2

68,3

G.C (%)

mm/Golpe

25

Total
789
10,3 11,4 12,8
(mm)
Total
100
0,8
1,1
1,4
(mm)

Penetrao (cm)

2,8

4,3

5,5

6,4

7,5

8,4

9,5

Diferena

0,0

1,5

1,2

0,9

1,1

0,9

1,1

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,0

4,2

5,3

6,4

7,3

8,5

9,3

10,7 12,3 13,8

Diferena

0,0

1,2

1,1

1,1

0,9

1,2

0,8

1,4

Posio: L 4

25

1,6

Total

25

Total
808
(mm)
Total
1,5
108
(mm)

101,3

4,3

Umid.
(%)

CBR%

10,4

62,8

Cone Penetrao e Densidade "in situ"

ESTACA: 2652
Posio: L 1
N de Golpes

Penetrao (cm)

3,3

4,0

5,0

5,5

6,5

6,9

7,7

8,2

8,8

9,3

Diferena

0,0

0,7

1,0

0,5

1,0

0,4

0,8

0,5

0,6

N de Golpes

Penetrao (cm)

2,8

4,0

5,0

5,6

5,8

6,1

6,4

6,8

7,0

7,7

Posio: L EIXO

Diferena

25

G.C (%)

mm/Golpe

Total
652
(mm)
Total
60
0,5
(mm)

99,6

2,4

Umid.
(%)

CBR%

8,1

119,0

Total

G.C (%)

mm/Golpe

25

Total
572
(mm)
Total
49
0,7
(mm)

102,5

2,0

Umid.
(%)

CBR%

8,1

148,4

Total

G.C (%)

mm/Golpe

0,0

1,2

1,0

0,6

0,2

0,3

0,3

0,4

0,2

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,5

4,5

6,2

7,5

8,7

9,8

11,3 12,8 14,5 16,4

Diferena

0,0

1,0

1,7

1,3

1,2

1,1

1,5

1,5

1,7

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,3

4,3

5,2

5,7

6,5

6,8

7,3

7,8

8,5

8,8

Diferena

0,0

1,0

0,9

0,5

0,8

0,3

0,5

0,5

0,7

Posio: L 4

Total

25

Total
952
(mm)
Total
129
1,9
(mm)

99,5

5,2

Umid.
(%)

CBR%

8,1

51,7

Total

G.C (%)

mm/Golpe

ESTACA: 2650
Posio: L 1

Posio: L EIXO
N de Golpes

Total
642
(mm)
Total
55
0,3
(mm)

101,8

2,2

Umid.
(%)

CBR%

10,4

130,8

Total

G.C (%)

mm/Golpe

25

Total
629
8,8
(mm)
Total
58
0,3
(mm)

100,6

2,3

Umid.
(%)

CBR%

10,4

123,5

Total

G.C (%)

mm/Golpe

Penetrao (cm)

3,0

4,0

5,2

5,5

6,2

6,6

7,3

7,8

8,5

Diferena

0,0

1,0

1,2

0,3

0,7

0,4

0,7

0,5

0,7

N de Golpes

Penetrao (cm)

2,8

4,2

4,8

5,6

6,3

6,8

7,7

8,3

9,3

10,2

Diferena

0,0

1,4

0,6

0,8

0,7

0,5

0,9

0,6

1,0

Posio: L 4

25

25

Total
660
(mm)
Total
0,9
74
(mm)

101,4

3,0

Umid.
(%)

CBR%

10,4

94,7

Cone Penetrao e Densidade "in situ"

ESTACA: 2648
Posio: L 1
N de Golpes

Penetrao (cm)

3,3

4,5

6,0

7,1

7,7

8,7

9,0

9,8

10,2 11,0

Diferena

0,0

1,2

1,5

1,1

0,6

1,0

0,3

0,8

0,4

N de Golpes

Penetrao (cm)

2,8

4,0

5,1

5,8

6,1

6,6

6,9

7,2

7,4

7,6

Diferena

0,0

1,2

1,1

0,7

0,3

0,5

0,3

0,3

0,2

Posio: L EIXO

Posio: L 4
N de Golpes

Total

25

G.C (%)

mm/Golpe

Total
773
(mm)
Total
77
0,8
(mm)

101,8

3,1

Umid.
(%)

CBR%

10,4

90,7

Total

G.C (%)

mm/Golpe

25

Total
595
(mm)
Total
48
0,2
(mm)

103,3

1,9

Umid.
(%)

CBR%

10,4

151,7

Total

G.C (%)

mm/Golpe

102,8

3,8

Umid.
(%)

CBR%

10,4

73,0

G.C (%)

mm/Golpe

25

Total
784
11,1 12,2
(mm)
Total
94
1,2
1,1
(mm)

Penetrao (cm)

2,8

4,7

5,8

6,7

7,5

8,4

9,3

9,9

Diferena

0,0

1,9

1,1

0,9

0,8

0,9

0,9

0,6

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,5

4,7

6,4

7,8

9,2

10,6 11,7 12,8 13,8 14,7

Diferena

0,0

1,2

1,7

1,4

1,4

1,4

1,1

1,1

1,0

ESTACA: 2646
Posio: L 1
3

Posio: L EIXO
N de Golpes

25

Total
952
(mm)
Total
112
0,9
(mm)

100,0

4,5

Umid.
(%)

CBR%

11,1

60,3

Total

G.C (%)

mm/Golpe

25

Total
693
10,3
(mm)
Total
70
0,6
(mm)

104,8

2,8

Umid.
(%)

CBR%

11,1

100,6

Total

G.C (%)

mm/Golpe

Penetrao (cm)

3,3

4,2

5,3

5,9

6,5

7,3

8,2

8,6

9,7

Diferena

0,0

0,9

1,1

0,6

0,6

0,8

0,9

0,4

1,1

N de Golpes

Penetrao (cm)

3,2

4,2

5,2

6,0

6,7

7,6

8,2

9,0

9,8

11,0

Diferena

0,0

1,0

1,0

0,8

0,7

0,9

0,6

0,8

0,8

Posio: L 4

Total

25

Total
709
(mm)
Total
1,2
78
(mm)

103,1

3,1

Umid.
(%)

CBR%

11,1

89,5

ANEXO BR-101/NE - SEO TESTE 2

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Seo Teste ( Estaca 2403 a 2385)
Estao

Local

Estaca

Local

2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2403
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401

BD
BD
BD
L4
L4
L4
L 3/4
L 3/4
L 3/4
L3
L3
L3
L EIXO
L EIXO
L EIXO
L2
L2
L2
L 1/2
L 1/2
L 1/2
L1
L1
L1
BE
BE
BE
BD
BD
BD
L4
L4
L4
L 3/4
L 3/4
L 3/4
L3
L3
L3
L EIXO
L EIXO
L EIXO
L2
L2
L2

Leitura
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3

Carga

Afast. 0

(kgf)

Df1
(x10 -2 mm)

E1
(kgf/cm)

911
906
939
955
959
978
1.008
1.022
1.013
919
989
987
892
954
956
839
961
955
901
906
935
993
1.015
1.019
988
1.034
1.048
954
1.001
1.019
1.019
1.046
1.039
985
1.023
1.025
995
1.035
1.008
946
1.011
1.022
1.015
1.029
1.022

17,9
15,5
15,8
31,1
26,5
27,1
12,9
12,8
12,6
12,0
11,4
10,8
24,2
21,3
21,6
11,2
11,5
11,5
11,4
10,5
11,5
24,4
24,7
24,2
15,1
13,7
13,7
44,4
32,4
29,4
20,5
21,0
20,5
25,9
19,0
17,8
16,7
16,8
15,9
29,3
26,7
26,1
10,1
10,0
9,8

1623
1856
1885
976
1152
1146
2480
2536
2557
2442
2754
2909
1175
1426
1407
2386
2654
2635
2508
2739
2579
1294
1305
1340
2088
2395
2428
683
984
1102
1584
1588
1614
1209
1710
1831
1897
1960
2017
1027
1204
1244
3197
3262
3318

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Seo Teste ( Estaca 2403 a 2385)
Estao

Local

Estaca

Local

2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2401
2399
2399
2399
2399
2399
2399
2399
2399
2399
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397
2397

L 1/2
L 1/2
L 1/2
L1
L1
L1
BE
BE
BE
L4
L4
L4
L EIXO
L EIXO
L EIXO
L1
L1
L1
BD
BD
BD
L4
L4
L4
L 3/4
L 3/4
L 3/4
L3
L3
L3
L EIXO
L EIXO
L EIXO
L2
L2
L2
L 1/2
L 1/2
L 1/2
L1
L1
L1
BE
BE
BE

Leitura
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3

Carga

Afast. 0

(kgf)

Df1
(x10 -2 mm)

E1
(kgf/cm)

979
1.021
1.016
965
1.027
984
989
1.031
1.022
1.030
1.020
1.007
962
975
934
996
1.039
1.000
951
973
1.004
950
969
970
980
1.020
1.016
975
990
993
984
986
992
1.020
1.023
1.029
1.001
1.032
1.026
1.024
1.032
1.024
1.028
1.038
1.032

11,0
10,0
9,9
27,7
23,9
22,2
15,5
14,1
13,9
20,2
18,7
18,8
28,7
28,1
26,7
23,4
22,0
20,8
24,9
19,5
19,4
18,9
18,7
18,8
17,6
16,4
16,0
12,5
12,4
12,3
26,3
25,0
24,0
17,4
16,6
15,6
25,5
25,1
24,9
18,0
18,0
17,9
18,5
18,5
18,4

2838
3236
3265
1109
1366
1411
2026
2330
2349
1626
1740
1710
1065
1106
1115
1357
1502
1532
1215
1590
1651
1599
1649
1639
1771
1976
2023
2481
2545
2566
1190
1255
1315
1861
1957
2100
1248
1306
1312
1813
1827
1822
1773
1784
1781

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Seo Teste ( Estaca 2403 a 2385)
Estao

Local

Estaca

Local

2395
2395
2395
2395
2395
2395
2395
2395
2395
2393
2393
2393
2393
2393
2393
2393
2393
2393
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391
2391

L4
L4
L4
L EIXO
L EIXO
L EIXO
L1
L1
L1
L4
L4
L4
L EIXO
L EIXO
L EIXO
L1
L1
L1
BD
BD
BD
L4
L4
L4
L 3/4
L 3/4
L 3/4
L3
L3
L3
L EIXO
L EIXO
L EIXO
L2
L2
L2
L 1/2
L 1/2
L 1/2
L1
L1
L1
BE
BE
BE

Leitura
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3

Carga

Afast. 0

(kgf)

Df1
(x10 -2 mm)

E1
(kgf/cm)

996
1.028
1.029
999
1.016
1.029
988
1.008
1.004
986
1.040
1.035
920
953
1.035
1.019
1.023
1.028
1.004
1.014
1.022
919
977
984
915
962
1.014
971
1.011
1.033
851
1.026
1.007
915
989
989
982
1.010
1.031
985
1.003
996
1.008
1.024
984

24,1
21,2
21,0
27,8
24,4
23,2
34,5
30,4
29,6
24,1
21,6
20,5
20,7
19,3
19,3
22,6
21,0
20,2
19,0
18,0
17,7
47,3
39,6
37,4
26,0
17,6
17,1
16,9
17,1
17,4
37,5
25,1
22,5
14,0
12,0
11,7
10,5
9,5
9,4
24,2
21,7
20,9
15,6
14,7
14,1

1318
1543
1561
1145
1328
1412
911
1057
1082
1303
1531
1611
1417
1572
1710
1433
1550
1623
1681
1788
1842
618
786
838
1121
1742
1891
1825
1877
1893
722
1302
1427
2084
2622
2695
2975
3376
3488
1297
1473
1517
2051
2215
2226

Levantamento Deflectomtrico - LWD

Local: Seo Teste ( Estaca 2403 a 2385)
Estao

Local

Estaca

Local

2389
2389
2389
2389
2389
2389
2389
2389
2389
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2387
2385
2385
2385
2385
2385
2385
2385
2385
2385
2383
2383
2383
2383
2383
2383
2383
2383
2383

L4
L4
L4
L EIXO
L EIXO
L EIXO
L1
L1
L1
BD
BD
BD
L4
L4
L4
L 3/4
L 3/4
L 3/4
L3
L3
L3
L EIXO
L EIXO
L EIXO
L2
L2
L2
L 1/2
L 1/2
L 1/2
L1
L1
L1
BE
BE
BE
L4
L4
L4
L EIXO
L EIXO
L EIXO
L1
L1
L1
L4
L4
L4
L EIXO
L EIXO
L EIXO
L1
L1
L1

Leitura
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3

Carga

Afast. 0

(kgf)

Df1
(x10 -2 mm)

E1
(kgf/cm)

993
1.010
1.016
1.012
1.019
1.032
996
1.019
1.035
964
1.002
992
983
983
923
973
985
1.021
1.000
1.024
1.027
1.026
1.022
1.029
992
1.000
1.024
1.006
1.017
1.008
975
957
1.036
1.016
1.018
1.023
999
1.031
1.039
920
951
1.016
936
959
960
926
994
1.017
925
936
938
971
947
1.005

19,2
16,7
16,9
22,6
21,7
21,5
24,3
24,6
24,9
14,7
13,3
12,5
23,1
21,3
19,9
14,8
12,1
12,6
12,0
11,1
10,9
16,7
16,4
16,3
19,3
16,0
16,6
7,4
7,4
7,2
26,5
23,6
24,6
11,8
11,4
11,5
20,3
18,6
18,5
21,4
21,5
21,4
23,1
20,7
20,6
26,0
21,0
24,1
27,5
21,6
21,5
16,5
15,0
15,9

1643
1929
1915
1428
1493
1525
1304
1320
1324
2092
2403
2522
1353
1472
1475
2096
2582
2587
2655
2948
2994
1956
1988
2013
1633
1984
1969
4302
4359
4482
1169
1293
1342
2743
2841
2843
1568
1762
1783
1367
1407
1509
1289
1475
1487
1134
1508
1344
1070
1379
1388
1870
2012
2016

Levantamento Deflectomtrico - FWD

Rodovia: BR 101 - 3 CAMADA
Trecho: RECIFE - JOAO PESSOA

Posio Posio
Estaca
2.403
2.401
2.399
2.397
2.395
2.393
2.391
2.389
2.387
2.385
2.383
2.383
2.385
2.387
2.389
2.391
2.393
2.395
2.397
2.399
2.401
2.403
2.403
2.401
2.399
2.397
2.395
2.393
2.391
2.389
2.387
2.385
2.383

Local
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L

EIXO
EIXO
EIXO
EIXO
EIXO
EIXO
EIXO
EIXO
EIXO
EIXO
EIXO
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L1
L4
L4
L4
L4
L4
L4
L4
L4
L4
L4
L4

Carga

Raio de Aplicao:

15

cm

Bacia de Deformao (x10 -2 mm)

Afast. 0

Afast. 20

Afast. 30

Afast. 45

Afast. 65

Afast. 90

Afast. 120

(kgf)

Df1

Df2

Df3

Df4

Df5

Df6

Df7

Df1-Df4

3.859
4.057
4.093
3.994
4.008
3.930
4.029
4.008
3.916
3.937
4.029
3.859
4.057
4.093
3.994
4.008
3.930
4.029
4.008
3.916
3.937
4.029
3.859
4.057
4.093
3.994
4.008
3.930
4.029
4.008
3.916
3.937
4.029

96,4
98,2
99,2
93,7
108,4
97,2
95,6
93,7
73,8
92,8
94,2
79,6
66,3
88,1
116,3
111,0
98,1
106,2
95,7
104,8
103,5
93,8
106,6
108,0
98,3
92,6
105,0
111,4
117,5
73,4
87,9
91,7
87,3

29,3
39,0
39,4
34,0
30,4
38,6
34,7
34,0
37,9
33,7
34,2
30,2
29,4
35,9
28,1
13,0
43,0
32,7
41,9
32,3
31,9
41,1
44,2
46,8
36,5
40,6
32,3
36,8
30,1
37,8
33,4
33,4
36,4

16,6
22,0
22,2
21,2
15,6
21,8
21,6
21,2
22,2
21,0
21,3
15,8
19,1
23,0
15,9
3,8
22,9
20,0
22,3
19,7
19,5
21,9
25,2
26,8
16,7
21,6
19,8
18,2
17,2
22,3
19,5
20,1
19,6

9,9
12,2
12,3
12,8
8,5
12,1
13,1
12,8
13,0
12,7
12,9
10,9
11,5
14,8
11,9
3,3
14,7
12,9
14,4
12,7
12,6
14,1
14,2
16,1
10,0
13,9
12,8
11,0
10,3
10,9
11,6
13,0
10,9

6,5
8,0
8,1
7,7
6,0
7,9
7,8
7,7
7,3
7,6
7,7
6,5
6,8
8,1
7,8
3,1
9,5
7,9
9,3
7,8
7,7
9,1
8,0
10,4
6,5
9,0
7,8
7,5
6,8
7,4
7,7
7,7
7,2

4,8
4,7
4,7
4,3
3,2
4,7
4,4
4,3
4,2
4,3
4,4
3,3
4,7
3,9
4,8
2,1
6,0
5,1
5,8
5,0
5,0
5,7
4,8
5,9
3,7
5,6
5,0
4,7
4,1
3,6
4,3
4,0
4,1

3,5
4,2
4,2
3,6
3,4
4,2
3,7
3,6
3,6
3,6
3,7
2,5
3,0
3,8
3,1
1,6
4,6
4,1
4,5
4,0
4,0
4,4
4,0
4,8
3,4
4,3
4,1
4,6
3,6
3,0
4,0
3,8
3,1

86,5
86,0
86,9
80,9
99,9
85,1
82,5
80,9
60,8
80,1
81,3
68,7
54,8
73,3
104,4
107,7
83,3
93,3
81,3
92,1
90,9
79,7
92,4
91,9
88,3
78,7
92,3
100,4
107,2
62,5
76,3
78,7
76,4

Viga Benkelman
ESTACA
2383
2383
2383
2385
2385
2385
2387
2387
2387
2389
2389
2389
2391
2391
2391
2393
2393
2393
2395
2395
2395
2397
2397
2397
2399
2399
2399
2401
2401
2401
2403
2403
2403

POSIO
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1

DEFLEXO
36
40
72
60
68
64
56
64
44
40
84
48
120
92
48
64
40
48
72
64
140
52
72
60
72
48
36
160
64
60
96
60
52

Cone Penetrao e Densidade in situ

Estaca
2403
2403
2403
2401
2401
2401
2399
2399
2399
2397
2397
2397
2395
2395
2395
2393
2393
2393
2391
2391
2391
2389
2389
2389
2387
2387
2387
2385
2385
2385
2383
2383
2383

Local
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1
L4
L EIXO
L1

mm/golpe
4,2
6,1
4,4
3,7
5,0
4,3
4,6
4,7
3,4
3,3
5,6
4,1
4,6
5,4
4,1
5,4
5,8
3,6
5,9
4,5
4,1
5,6
3,9
3,6
4,8
4,3
3,6
4,6
4,3
5,4
4,7
3,8
4,7

CBR
64,7
43,0
61,5
73,9
53,1
62,8
58,6
57,5
80,4
84,7
47,3
66,4
58,6
48,8
66,8
48,8
45,9
76,5
44,5
59,8
66,1
47,3
70,6
76,5
56,0
62,8
76,5
58,6
63,1
49,2
57,3
72,2
57,3

GC
110,2

umidade
10,9

106,5

10,9

100,2

10,9

100,4

10,6

110,3

10,6

106,7

10,6

107,0

10,4

106,1

10,4

101,0

10,4

100,5

10,4

104,3

10,4