UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB

Instituto de Engenharia Mecnica

Ensaio n 01: Balano Energtico da Central Diesel

Disciplina: EME606P
Curso: Termodinmica II
Aluno:
Carolina Borges Silva
Eduardo Caldeira C. L. de Carvalho
Matrcula: 35152
30262
Professor: Fagner Luis Goulart Dias
Turma: 05
Data e Hora do Ensaio: 05/09 s 15:45

Itajub, 02/2016

Introduo
A gerao de energia eltrica a partir de combustveis derivados do petrleo uma das formas

alternativas existentes de suprir a demanda de energia mundial. Desta forma, um estudo de uma central
termoeltrica a diesel foi realizado e, como resultado, obteve-se o balano energtico apresentado em
anexo na forma de diagrama.
Motores a diesel so mquinas trmicas de combusto com a capacidade de alterar as
condies de funcionamento ao longo do ciclo, tais condies so alteradas pelo operador do motor,
com o intuito de deix-lo apto a entrar em paralelo com as linhas de energia de outra central, seja ela
hidreltrica ou termoeltrica.
O experimento foi realizado no laboratrio de termodinmica da Universidade Federal de
Itajub, utilizando um motor acoplado a um gerador e a painis de controle e medio, com o intuito
final de obter o balano energtico de uma central termoeltrica a diesel.
2

Objetivos
Fazer o balano energtico de uma central diesel apresentando os seus respectivos fluxos na
forma do diagrama de Sankey.

Materiais e mtodos
O sistema utilizado para o ensaio composto por um Motor Diesel Mercedez Benz, um

Alternador Brushless Negrini, um quadro de comando eltrico e um quadro de medio de

temperatura da admisso, exausto e vazo de combustvel.
i

Potncia Eltrica e de Atrito:

Em um nico painel foram fixados os aparelhos de medida de potncia eltrica (wattmetros),

corrente eltrica (ampermetros) e voltagem ou tenso (voltmetros). Alm destes medidores, um
quadro eltrico foi montado, onde possvel analisar a frequncia da rede eltrica e do gerador, alm
do ngulo de fase em que se encontram.
ii

Massa de Combustvel:

Na medio da massa de combustvel, utilizou-se um aparato com um bulbo preenchido de

leo diesel de volume previamente aferido e duas marcas inicial e final da leitura. Abaixo do bulbo
situavam-se duas boteiras de comando para acionar a medio.
O motor e o tanque de combustvel esto conectados atravs de uma vlvula de comando.
Durante a operao normal, o motor suprido pelo leo diesel do tanque. Ao ser acionada a botoeira
de comando o motor passa a consumir o leo diesel contido no medidor. O medidor est inicialmente
enchido at acima da marca superior e o volume entre a marca superior (inicial) e a marca inferior
(final) aferido. Quando a superfcie do diesel comea a baixar de nvel e passa pela marca inicial
dispara-se um cronmetro, que s ser travado no momento em que a superfcie do diesel passar pela
marca final. Logo aps libera-se a botoeira de modo que o motor volte a ser suprido com o leo do
tanque. Assim, tem-se o volume de leo diesel consumido em um determinado tempo.

iii Vazo de Ar:

Na medio da vazo de ar utilizou-se um aparato cilndrico que continha um reservatrio de
ar, um orifcio calibrado, sendo que estes estavam conectados a uma coluna de gua.
A vazo de ar medida atravs da queda de presso em um orifcio calibrado que colocado
na entrada de um reservatrio ligado ao coletor de admisso de ar ao motor. O manmetro diferencial
de coluna de gua mede a diferena entre a presso externa (presso atmosfrica local) e a presso
esttica no interior do tubo.
iv Vazo de gua:
O aparelho, denominado de Rotmetro instalado entre a sada do radiador e a entrada do
motor, de modo que a gua que circula atravs dele j esteja resfriada. A leitura da vazo de gua
realizada diretamente em uma escala fixada no corpo do aparelho, e fornece o valor diretamente em
litros por minuto (l/min).
v

Temperaturas:

Trs termopares foram conectados a um registrador digital atravs de uma chave seletora. O
primeiro termopar foi imerso na sada do radiador, de modo medir a temperatura da gua que ir entrar
novamente no motor. O segundo termopar foi instalado na sada de gua do motor de modo a
possibilitar a medir a temperatura da gua que ser resfriada. O terceiro termopar foi instalado na sada
dos gases de escapamento (prximo ao bloco do motor) para a medida da temperatura dos gases que
deixam o motor.
Procedimento para a realizao das medies
Para a anlise da Central Diesel so necessrios os seguintes dados:

Temperatura de sada dos gases;

Temperatura ambiente;

Temperatura da gua entrando no radiador;

Temperatura da gua saindo no radiador;

Vazo de ar entrando no motor;

Vazo de combustvel entrando no motor;

Vazo de gases de exausto saindo do motor;

Vazo de gua circulando pelo radiador;

Potncia de atrito do motor;

Potncia eltrica gerada.

Dados dos Equipamentos

i

MOTOR
Motor Diesel Mercedez Benz
Tipo OM 352
Motor N 344.919.008-547032

ii

ALTERNADOR
Alternador Negrini
60 KVA
N 14010
Tipo: ATE
Mos: 27/21
Serv. Contnuo
Volt
220/127
380/220 91
440/254 78
60 Hz
RPM:
Fases:
cos :
T:
Amp. Exc.:
Volt. Exc.:

Amp
157
Classe B
1800
3
0,8
80 [C]
3
60

Resultados e Discusso

Balano energtico:
Para determinar o balano energtico do Sistema, necessrio calcular as seguintes grandezas:
1- Consumo de combustvel;
2- Massa especfica do ar
3- Massa de ar admitida
4- Massa total descarregada
5- Eficincia Eltrica
6- Potncia de Eixo
7- Potncia do combustvel
8- Potncia perdida no motor

9- Potncia perdida no sistema de refrigerao do Motor

10- Potncia perdida no sistema de escape do Motor
11- Potncia perdida no atrito do Motor
12- Potncia restante perdida no Motor (perdas no computadas)
Por conta de problemas nos equipamentos do laboratrio, no foi possvel realizar a prtica.
Assim, foram fornecidos os seguintes dados, obtidos previamente, para que os clculos pudessem ser
feitos.
TABELA - 1
VALORES OBTIDOS EXPERIMENTALMENTE NO ENSAIO DA CENTRAL DIESEL
Parmetro
Unidade

t (s)

Instrumento Cronm.
1
2

Vc (ml)

Pel
(kW)

hel (%)

I (A)

V& ag
(l/min)

Te
(oC)

Ts
(oC)

Tescap
Dh
(oC) (mmH2O)

Frasco
Wattm. Grfico Amper. Rotm. PT100 PT100 PT100
Graduado

14.595
11.285

25
25

12
23

31
65

34
34

53
60

47
52

Manm.
em "U"

121
199

As grandezas foram calculadas com o auxlio de uma planilha de Excel, atravs das seguintes
equaes:
Consumo de combustvel:

Massa especfica do ar:

Massa de ar admitida:

202
195

Massa total descarregada:

O valor total da massa descarregada ser considerado como a soma das vazo de ar mais a
vazo de combustvel admitida
Eficincia eltrica:
Obtida atravs do seguinte grfico:

Potncia de eixo:

Potncia do combustvel:

Potncia perdida no motor:

Potncia perdida no sistema de refrigerao do motor:

Potncia perdida no sistema de escape do motor:

Potncia perdida no atrito do motor:

Potncia restante perdida no motor (perdas no computadas)

Tambm foram fornecidos os seguintes dados das condies ambientais do dia do

experimento:
Temperatura ambiente: 23 C

Presso baromtrica: 699 mmHg

Aps todos os clculos, foi obtida a seguinte tabela com o resumo das grandezas calculadas no
ensaio:
TABELA - 2
RESUMO DAS GRANDEZAS CALCULADAS NO ENSAIO DA CENTRAL DIESEL
Parmetro

Pel

Instrumento

(kW)

12

23

Ppesc
Ppatrito Pprestante
(mdulo)
(kW)
(kW)
(kW)
(kW)
(kW)
(kW)
(kW)
6.40604347
14.7692 62.82802 48.05879 14.151766
18.4 9.10098345
9
26.2857 81.25609 54.97038 18.869021 11.60869565 18.4 6.09266142
Peixo

Pc

Ppm

Ppref

A partir dos dados da tabela foram elaborados dois diagramas de Sankey para a anlise das
perdas do Sistema, que esto anexados no final do relatrio.

Concluso:

Com os resultados obtidos foi possvel construir os diagramas de Sankey e analisar as perdas
do Motor. Observa-se que as maiores perdas so causadas pelo calor gerado, que dissipado para o
sistema de refrigerao e pelo atrito da motorizao do gerador.
Tambm foi possvel obeservar a eficincia total do motor de 19,1% e 28,3% nos dois casos
fornecidos. Para efeito de comparao, a eficincia de um motor eltrico atinge valores superiores a
90%.
Como citado anteriormente, no foi possvel a realizao da prtica de fato. Entretanto os
dados fornecidos foram suficientes para realizar o balano de energia e assim construir os diagramas
de Sankey, validando os objetivos didticos da disciplina.
6

Referncias bibliogrficas:
PRINCPIOS DE TERMODINMICA PARA ENGENHARIA 5.ed ,Moran, Michael

J./Shapiro, Howard N.