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Notas de Aulas (Parte 1)
Notas de Aulas (Parte 1)
Tema:
Consideraes gerais
(introduo ao estudo de estradas)
Contedo da parte 1
1 Introduo
2 Estudos para construo de estradas
3 Fases do projeto geomtrico
4 Fatores que influenciam na escolha do traado
5 Desenvolvimento do traado da estrada (ou ampliao do traado)
6 Classificao das rodovias
7 Consideraes finais
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1 Introduo
1.1 Conceito de projeto geomtrico de estrada
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-> Estudos topogrficos;
-> PROJETO GEOMTRICO;
-> Projeto de obras de terra;
-> Projeto de terraplenagem;
-> PROJETO DE PAVIMENTAO;
-> Projeto de drenagem;
-> Projeto de obras de arte correntes (estruturas de pequeno porte, tais como:
bueiro, pontilho e muros);
-> Projeto de obras de arte especiais (estruturas de grande porte, tais como: ponte,
viadutos e tneis);
-> Projeto de viabilidade econmica;
-> Projeto de desapropriao;
-> Projetos de intersees, retornos e acessos;
-> Projeto de sinalizao;
-> projeto de elementos de segurana (guarda-corpo nas bordas da pista);
-> Oramento da obra e plano de execuo;
-> Relatrio de impacto ambiental.
OBS. Algumas atividades do projeto rodovirio se relacionam entre si (ex. O projeto
geomtrico se relaciona com os estudos do trfego, hidrolgicos, topogrficos e
geotcnicos).
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c) Diretriz geral e pontos obrigados de passagem
Considerando a ligao entre dois pontos A e B de uma determinada regio
como ilustra a Figura 3.1, tem-se que:
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e) Trabalhos de escritrio da fase de reconhecimento
Os trabalhos de escritrio consistem em:
i) Preparar as plantas e os perfis (longitudinais e transversais) levantados no campo;
ii) Comparar os diversos estudos realizados (ex. comparar os diversos traados
alternativos); e
iii) Indicar e justificar o traado mais conveniente.
f) Escalas comumente empregadas nos desenhos na fase de reconhecimento
Para desenho em planta a escala de 1 : 20.000
Para o perfil longitudinal da linha de reconhecimento tem-se:
i) Escala horizontal de 1 : 20.000
ii) Escala vertical de 1 : 2.000
OBS. Escala de 1 : 20.000 significa que 1cm na planta equivale a 20.000cm (ou a
200m) no campo.
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c) Sequncia ordenada para lanamento do anteprojeto geomtrico
A sequncia ordenada para lanamento do anteprojeto geomtrico a
seguinte:
i) Escolha dos pontos de intercesso das tangentes (PI) e determinao das suas
coordenadas.
OBS. As tangentes so as retas das estradas.
ii) Escolha dos raios das curvas horizontais.
OBS. A escolha do raio feita colocando-se diversos gabaritos sobre a planta, de
modo que a curva traada tangencie os dois trechos retos ou tangentes.
iii) Dimensionamento das curvas horizontais.
iv) Estaqueamento do traado, geralmente de 20 em 20 metros.
v) Levantamento do perfil do terreno relativo ao traado escolhido.
vi) Escolha dos pontos de interseo das rampas (PIV).
vii) Determinao das cotas e estacas dos PIVs.
viii) Clculo das declividades das rampas.
ix) Clculo do comprimento das rampas.
x) Escolha das curvas verticais.
xi) Dimensionamento das curvas verticais.
d) Escalas comumente empregadas nos desenhos na fase de explorao
i) As plantas devem possuir escalas de 1 : 2.000
ii) O perfil longitudinal do terreno feito nas seguintes escalas:
-> Escala horizontal de 1 : 2.000
-> Escala vertical de 1 : 200
iii) As sees transversais, de preferncia, so desenhadas na escala de 1 : 100
e) O melhor anteprojeto geomtrico
Antes do projeto geomtrico podem ser traados vrios anteprojetos.
A definio do melhor anteprojeto feita com base no custo beneficio de cada um
dos anteprojetos elaborados na fase de explorao.
OBS. Anteprojeto - so definies alternativas, em nvel de preciso que permita a
escolha do(s) traado(s) a ser(em) desenvolvido(s), e a estimativa de custo das
obras.
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3.3 Fase de projeto (ou projeto executivo)
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d) Elementos da planta ou da projeo horizontal da estrada (do projeto
definitivo)
A planta da estrada dever conter as seguintes informaes:
i) O eixo da estrada com a indicao do estaqueamento, e a representao do
relevo do terreno com curvas de nvel a cada metro;
ii) Indicar as bordas da pista, os pontos notveis do alinhamento horizontal (PCs,
PTs. PIs, etc.), e elementos das curvas (raios, comprimentos, ngulos centrais,
etc.);
iii) Localizao das obras de arte;
iv) Linhas indicativas:
-> dos offsets de terraplenagem;
-> dos limites da faixa de domnio (faixa desapropriada para construo da
estrada);
-> das divisas de propriedades (fazendas ou stios);
v) Dever indicar o nome dos proprietrios, culturas, e a indicao dos acessos s
propriedades;
vi) Dever indicar servios pblicos existentes (ex. posto de sade, escolas,
aeroporto, etc.);
OBS. Offset a estaca cravada a 2 m da crista do corte ou do p do aterro, que
serve de apoio execuo da terraplenagem e para o controle topogrfico;
vii) A escala da planta , geralmente, 1: 2.000;
viii) Devero ser executados desenhos extras agrupados por assunto (drenagem,
pavimentao, etc.).
e) Elementos do perfil longitudinal do projeto
Os desenhos do perfil longitudinal da estrada devero indicar:
-> O perfil do terreno;
-> A linha do greide;
-> O perfil dever indicar as estacas dos PIVs, PCVs e PTVs;
-> Dever indicar os comprimentos das curvas verticais de concordncia;
-> Dever indicar as rampas em porcentagem;
-> Os raios das curvas verticais;
-> As ordenadas dos PIVs das curvas verticais;
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-> As cotas da linha do greide em estacas inteiras (o estaqueamento 20 em 20m);
-> As cotas da linha do greide em locais de sees transversais especiais;
-> A localizao e limites das obras de arte correntes e especiais (com dimenses e
cotas);
-> O perfil geolgico.
OBS. O perfil longitudinal de uma estrada denominado greide. O greide
constitudo de retas concordadas por curvas. Sempre que possvel o greide deve
acompanhar o perfil longitudinal do terreno para diminuir os cortes (por questo
economia).
f) Escalas usadas no desenho do perfil longitudinal
O desenho do perfil longitudinal, preferencialmente, e feito nas seguintes
escalas:
i) Escala horizontal de 1 : 2.000; e
ii) Escala vertical de 1 : 200
g) Sees transversais da estrada na fase de projeto
As sees transversais so projees da estrada sobre planos verticais
perpendiculares ao eixo da estrada.
OBS(s).
a) EIXO DA ESTRADA a linha que representa em planta, o lugar
geomtrico dos pontos mdios da plataforma da rodovia (ou simplesmente a linha do
centro da plataforma da estrada).
b) PLATAFORMA DA ESTRADA dada pela soma das larguras da pista, dos
acostamentos e das sarjetas.
Devem ser desenhadas vrias sees-tipo, em pontos escolhidos, que permitam
a perfeita definio de todas as caractersticas transversais do projeto.
As sees transversais devem conter:
i) Dimenses e/ou inclinaes transversais dos acostamentos, faixas de trfego e
demais elementos que constituem a plataforma da estrada;
ii) Taludes de corte e/ou aterro;
iii) Indicao e localizao de obras de arte, dispositivos de drenagem, obras de
proteo e etc.;
iv) reas de corte e aterro;
v) Posio dos offsets de terraplanagem e faixa de domnio; e
vi) Outras informaes complementares.
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A Figura 3.2 ilustra uma seo transversal de uma rodovia executada com
corte e aterro.
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OBS(s).
a) A hidrologia relaciona-se ao estudo das guas da regio, inclusive do volume de
chuvas.
b) A hidrografia relaciona-se ao conjunto das guas correntes ou estveis da regio.
iv) Influncia da presena de benfeitorias ao longo da faixa de domnio (ou
faixa desapropriada para construo da estrada)
Os custos de desapropriaes ao longo da faixa de domnio da estrada (ou
faixa de implantao) podem inviabilizar um determinado traado (ex. um traado de
estrada cruzando um aeroporto, que implicar em um oneroso tnel ou na
desapropriao total aeroporto).
Quando a declividade de uma regio for ngreme (ou com forte declive), de
modo que no seja possvel lanar o eixo da estrada com as declividades
admissveis de projeto, deve-se desenvolver (ou ampliar) o traado.
As Figuras 5.1 at 5.4 mostram alguns exemplos de desenvolvimento (ou
ampliao) do traado da estrada.
A Figura 5.1 ilustra uma estrada em terreno ngreme com desenvolvimento de
traado em ziguezague.
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A Figura 5.2 mostra o esquema de um traado em ziguezague, observa-se
que o traado tende a acompanhar as curvas de nvel para diminuir as declividades
das rampas (ex. Serra do Maal, entre Vitria da Conquista e Itapetinga na Bahia).
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b) Rodovias longitudinais So as rodovias que tm direo norte-sul. Sendo
que, a numerao varia da direita para esquerda, entre 100 e 199. Em Braslia, o
nmero 150 (ex. BR - 135, rodovia So Luiz - Belo Horizonte).
c) Rodovias transversais So as rodovias que tm direo leste-oeste. Sendo
que, a numerao varia de 200 no extremo norte do pas, at 299 no extremo sul.
Em Braslia, o nmero 250. (Ex. BR - 230, rodovia Transamaznica).
d) Rodovias diagonais pares So as rodovias que tm direo noroestesudeste (NO-SE). Sendo que, a numerao varia de 300 no extremo noroeste do
pas, at 398 no extremo sudeste. Em Braslia, o nmero 350. (ex. BR - 316,
rodovia Belm - Macei).
e) Rodovias diagonais mpares So as rodovias que tm direo nordestesudoeste (NE-SO). Sendo que, a numerao varia de 301 no extremo nordeste do
pas, at 399 no extremo sudoeste. Em Braslia, o nmero 351. (ex. BR - 319,
rodovia Manaus - Porto Velho).
f) Rodovias de ligaes So as rodovias com traado que no se enquadram
nas categorias anteriores. Sendo que, a numerao varia 400 a 450 se a ligao
estiver a norte de Braslia, e de 451 a 499 se a ligao estiver a sul de Braslia. (ex.
BR - 408, rodovia Campina Grande - Recife).
A Figura 6.1 elucida a classificao das rodovias federais segundo a
orientao geogrfica.
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c) Rodovias municipais So rodovias construdas e mantidas pelo governo
municipal. Estas rodovias so de interesse de um ou mais municpios.
d) Rodovias vicinais So, em geral, as rodovias municipais pavimentadas ou
no, que possuem um padro tcnico modesto. So as rodovias que ligam as
fazendas e os stios, e promovem a integrao territorial e demogrfica da regio.
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Tabela 6.1 - Classificao das rodovias quanto s condies tcnicas em
classes de projeto
CLASSES DE
PROJETO
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A
I
B
CARACTERSTICAS
Via expessa
Controle total de acesso
Pista dupla
Controle parcial de
acesso
Pista simples
Controle parcial de
acesso
II
Pista simples
III
Pista simples
A
Pista simples
Pista simples
IV
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iii) Rodovia de nvel C:
-> Apresenta um fluxo de veculos, ainda estvel;
-> As ultrapassagens j so controladas (ou impedidas) pelo alto volume de trfego;
e
-> Muitos motoristas no tem liberdade de escolher a faixa de velocidade.
iv) Rodovia de nvel D:
-> Apresenta um fluxo de trfego prximo ao instvel;
-> Apresenta velocidades de operao, ainda tolerveis; e
-> uma rodovia em que as variaes no volume de trfego, e as restries
temporais (animais na pista, veculos quebrados, etc.) podem causar queda
substancial na velocidade de operao.
v) Rodovia de nvel E:
-> uma rodovia que trabalha plena carga (o volume de trfego est na
capacidade da rodovia);
-> Apresenta um fluxo de veculos instvel; e
-> uma rodovia sem condies de ultrapassagem.
vi) Rodovia de nvel F:
-> Apresenta volume de escoamento abaixo da capacidade da via;
-> Apresenta extensas filas de veculos na rodovia; e
-> Em situaes extremas a velocidade de fluxo pode reduzir-se a zero.
OBS(s).
a) Densidade de trfego o nmero de veculos que, em um dado momento,
ocupam uma certa extenso da via, considerando-se as duas faixas da via. A
densidade de trfego expressa em veculos por quilmetro;
b) Velocidade de operao a maior velocidade mdia possvel em uma estrada;
c) Fluxo ou volume (de trfego) o nmero de veculos (ou de veculos
equivalentes), que cruzam determinada seo de uma via, dentro de um dado
intervalo de tempo;
d) O volume pode ser dado em veculos por hora (v/h), ou em veculo equivalente,
por hora, e por faixa (veq/h/fx); e
e) O veculo equivalente o carro de passeio (automveis, pick-ups, furges ou
similares); Assim sendo, os veculos que trafegam na rodovia so transformados em
um nmero de carro de passeio equivalente.
Para vias expressas tem-se:
i) Fluxo livre quando baixo o volume de trfego na rodovia, ou de at 32% da
capacidade da via, ou de at 700 (veq/h/fx) nas condies ideais.
ii) Fluxo estvel quando o volume de trfego chega at 75% da capacidade da via,
ou menor que 1.640 veq/h/fx nas condies ideais.
iii) Fluxo instvel caracterizado por apresentar volume de trfego na capacidade
da via, ou 2.200 (veq/h/fx) nas condies ideais.
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Condies ideais de trfego
As condies ideais de trfego apresentam as seguintes caractersticas:
-> Dia claro sem chuva, sem vento, etc.;
-> Condio de visibilidade sem neblina, sem fumaa, etc.;
-> Largura da faixa de trfego com um mnimo de 3,5m;
-> Pavimento em bom estado; e
-> Etc.
7 Consideraes finais
7.1 Velocidade mxima permitida nas rodovias rurais
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c) Em caso de chuva diminua a velocidade, em caso de chuva forte estacione o
veculo.
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Referncias bibliogrficas
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concordncia
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superelevao
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112. Viosa - MG: Universidade Federal de Viosa, 1981. 71p.
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