Arquitetura Naval 1

Abalroamento: choque entre duas embarcaes quaisquer.

Coliso: choque entre uma embarcao e um objeto (pedra,
iceberg, cais, etc.)
Porto: rea abrigada, para atracao, com pouco vento e poucas
ondas.
Embarcao: qualquer meio flutuante que serve para transportar
pessoas ou coisas.
Tipos de embarcao:
Pequenas: operam nas praias, portos.
Ex.: botes, barcos, pedalinhos, Jet-ski
Mdias: operam no porto.
Ex.: barcas, jumbo, aerobarcos.
Grandes: operam em portos e oceano.
Ex.: navios, submarinos.
Navio: uma embarcao, geralmente de grande porte, com
capacidade de ir de um porto a outro e com capacidade
permanente de habitabilidade (camarote, rancho, etc.).
Boreste (BE): lado direito do navio.
Nota: em Portugal, chama-se estibordo.
Bombordo (BB): lado esquerdo do navio.
Proa: parte frontal do navio.
Popa: parte traseira do navio.
Travs: direo horizontal, perpendicular a direo do navio.
Nota: existe o travs de BB e o travs de BE.
LpE (Lampejo Encarnado): luz de cor encarnada, localizada no
travs de BB, para sinalizar que o bombordo do navio.
LpV (Lampejo Verde): luz de cor verde, localizada no travs de BE,
para sinalizar que o boreste do navio.
Meia-nau: demarcao no travs do navio, para indicar que o
meio(metade).
Bochecha (BO): parte do casco, compreendida entre a proa e a
meia-nau.
Nota: existe a bochecha de BB e a bochecha de BE.
Alheta: parte do casco, compreendida entre a meia-nau e a popa.
Nota: existe a alheta de BB e a alheta de BE.
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Marcaes relativas: o mximo 359.

Posies relativas:
Quando uma pessoa/objeto est prxima a proa, est avante.
Quando uma pessoa/objeto est prxima a popa, est ar.

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A est ante-a-r em relao a B.

C est ante-a-vante em relao a B.
Dimenses Lineares e Partes do Navio:
Comprimento: dimenso total entre a proa e a popa (a maior
dimenso).
Boca: largura mxima do navio.
Nota: Para se localizar outras larguras, caracteriza-se por meio
de referncias prximas. Ex.: largura de boca prxima ao
guindaste avante.
Nota: Baleeiras tem proa e popa finas.
Linha de flutuao: linha da superfcie da gua.
Linha dgua: fronteira entre as cores do casco.
Faixa dgua: faixa que determina o carregamento do navio. A
fronteira superior das cores determina o carregamento mximo.
A fronteira inferior das cores determina o carregamento mnimo.
Convs (deck): superfcie horizontal onde se pisa no navio (cho).
Nota: Convs principal a superfcie horizontal que vai da proa
popa.
Calado: distncia mxima entre a linha de flutuao e o fundo do
navio.
Fatores que variam o calado:
1. Carga: quanto maior a carga, maior o calado.
2. Salinidade: a densidade da gua salgada menor que a
da gua doce.
Borda livre: distncia entre o convs principal e a linha de flutuao.
Pontal: distncia entre o convs principal e o fundo do navio.
Pontal = Calado + Borda Livre

Nota: o pontal no varia. uma dimenso fixa do navio.

Obras mortas: rea do casco superior a linha de flutuao.
Obras vivas (carena): rea do casco inferior a linha de flutuao.
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Manuteno do Navio:
Estaleiro: local onde se repara e se constri embarcaes.
Dique: tanque gigante onde se coloca o navio para se fazer
reparos na parte de baixo (fundo).
Picadeiro: suporte onde o navio se encaixa para a
manuteno no dique.
Nota: A largura (BOCA) e o comprimento do navio tm que
ser menor que as dimenses do dique.

Deslocamento: peso total do navio.

Bruto: navio carregado.
Lquido: navio descarregado.
Encalhar: quando o navio encosta no fundo do mar.
Quilha: medida longitudinal que corre a parte mais baixa do
navio. A quilha se encurva na popa e chama-se cadaste.
Tambm se encurva na proa e chama-se roda de proa ou bico
de proa.

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 Cavernas: so peas curvas, fortemente ligadas a quilha, de

proa popa. Serve para dar o formato ao casco do navio.
Cavername: o conjunto de todas as cavernas.
Caverna mestra: a caverna mais larga do navio. Fica na
altura da boca do navio.
Longarinas: so peas longitudinais, paralelas a quilha
Vaus: peas do navio perpendiculares a quilha, mas no as
mais baixas.
Ps-de-carneiro: peas que do sustentao s vaus.

Borda falsa: a borda fixa de proteo do convs.

Balaustrada: a borda removvel do convs, em virtude de
helicpteros ou de manobra de cargas.
Nota: a nica embarcao que no possui borda falsa o
submarino.
Nota: no confundir borda falsa com borda livre.

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Caractersticas que um navio deve ter:

Flutuabilidade: a capacidade que um corpo tem de flutuar.
Estanqueidade: a capacidade que o espao tem de impedir
a passagem de fluidos.
Proteo: Casco + Convs principal
Nota: quanto mais compartimentado, maior a
estanqueidade do navio.
Estabilidade: quando o navio joga para ambos os lados
igualmente e volta para a posio inicial.
Nota: Adernar quando o navio perde a sua estabilidade.
Emborcar: quando o navio vira, com o convs para baixo e a
quilha pra cima.
Castelo: uma elevao do convs na proa.
Tombadilho: uma elevao do convs na popa.
Conveses secundrios: so os andares da superestrutura.
So numerados de baixo para cima.
Cobertas: So os conveses inferiores ao convs principal. So
numerados de cima para baixo.
Superestrutura: o prdio do navio, ordenado pelo
conjunto de conveses.
Poo: rea do convs principal que fica entre o castelo ou o
tombadilho e a superestrutura.

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 Compartimentos: so espaos internos na parte inferior do

navio.
Antepara: so paredes transversais e longitudinais dos
compartimentos.
Nota: as portas estanques do a passagem entre os
compartimentos.

Poro: grandes espaos para se guardar cargas slidas e

granel.
Tanques: grandes espaos para se guardar fluidos.
Nota: quando se carrega o navio, pe-se a carga
primeiramente no fundo, para garantir a estabilidade da
embarcao.
Lastro: artifcio utilizado para garantir a estabilidade do navio
(peso baixo). Normalmente so utilizadas gua salgada (pode
ser colocada ou retirada) ou metal (placas de metal junto
quilha mais utilizado em navios de guerra).
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 Passadio (ponte): local onde fica o comando do navio no

mar. Onde se emitem ordens de manobras, de maquinaria.
Asas: so dois prolongamentos do passadio, para BB e para
BE, que auxiliam a manobra do navio.
Tijup: o teto do passadio ( um convs). Onde ficam
localizados holofotes, incio do mastro, agulha magntica
(obrigatria no tijup, porque sensvel ao campo
eletromagntico).
Praa de mquinas: rea onde se encontram todas as
mquinas do navio. Em todas as praas de mquinas existe o
CCM (Centro de controle de Mquinas).
MCP (Motor de Combusto Principal): pode ter mais de um
no navio. Em navios mercantes usa-se um MPC gigante.
MCA (Motor de Combusto Auxiliar): motores que produzem
toda a energia eltrica do navio (alta voltagem) frigorfico,
ar condicionado, purificador de leo, grupo destilatrio,
compressores de ar, que giram os eixos do propulsor.
Revezam-se entre trs ou quatro MCA. So os motores que
ficam ligados quando o navio est fundeado.

Aberturas:
Vigia: janela. Normalmente circular, podendo ser
retangular, com uma tampa de vidro ou metal (tampa de
combate). Fica nas partes mais altas do navio parte superior
do casco ou superestrutura. Quando fechada, torna-se
estanque. S passa luz quando fechada e passa luz e fluidos
quando aberta.
Olho de boi: uma abertura no casco, o qual no abre. S
passa luz. Fica prxima a linha de flutuao (acima). sempre
estanque.

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 Porta estanque: so as portas do navio. A porta fica afastada

do convs, para o caso de pequeno alagamento dar tempo de
fechar.

Embornal: espcie de ralo.

Dala: caminho da gua/lquido que fluem pelo embornal
(conduto de descarga).
Nota: em todos os conveses existem embornal e dala.

Sada dgua: so portinholas situadas na borda falsa, que s

abre de dentro para fora, para expulsar a gua suja (chuva,
gua do mar, lavagem do navio).
Compartimentos Habitveis: serve para o conforto do pessoal.
Camarotes/ Sala de musculao/ Rancho

Portal: rea do convs que se entra e sai.

Escada do portal: escada de acesso ao portal. Tem
rodinhas por causa do balano do mar, provocado pela mar.
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 Escada de quebra-peito: escada utilizada normalmente por

prticos. de manobra rpida para lanamento e
recolhimento.

Espia: cabo de amarrao do navio ao cais.

Buzinas: abertura junto borda balsa (fechadas) /balaustrada
(abertas) usada para passar as espias para o cais.
Tamanca: abertura utilizada para passar as espias para o cais.
mais vantajoso devido ao menor atrito, o que confere maior
durabilidade das espias.

Cabeo: pea cilndrica que serve para amarrar o navio ao

cais. So muito fortes. Fica no convs do navio.
Cabeo singelo: a pea cilndrica que fica no cais, para
amarrar o navio.
Cunho: Serve para amarrar cabos finos. Nas embarcaes
menores, serve para amarrar as espias.

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 Escotilhas: so grandes aberturas nos conveses para

passagem de carga para o poro.
Nota: Embaixo de toda escotilha tem que ter poro.
Escotilho: abertura no convs principal que permite a
passagem por meio de uma escada. Essa abertura possui
tampa estanque.

Leme: acionado com o timo. O leme propriamente dito

chama-se porta/saia.
1. Serve para alterar o rumo do navio;
2. Serve para guinar o navio;
3. Serve para governar o navio.
Madre: pea vertical que d movimento ao leme.
Clara: abertura por onde passa a madre.
Bucha: pea macia, mas resistente, que impede a entrada de
gua para o navio atravs da clara.

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 Tipos de Leme:
1. Ordinrio: quando a saia est toda ar da madre.
2. Compensado: quando a saia est avante e ar da
madre.
3. Semi-compensado: quando uma parte da saia est
ar e a outra parte est ar e avante.
Nota: s possvel ver o tipo de leme do navio no
dique ou no plano de construo do navio.

Propulsor: o que movimenta o navio.

-Remo
-Vela
-Roda
-Hlice
Nota: o hlice pode ter trs ou quatro ps. Ela fica acoplada
ao eixo propulsor e removvel. Nos navios modernos
possvel mexer no ngulo das ps, determinando mais ou
menos velocidade e alterando a direo do movimento.
Cubo: prende o hlice ao eixo propulsor.
Porca: Em torno do cubo, garantindo a fixao da hlice.
Mancais: servem para dar sustentao ao eixo.
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 Flanges: peas que unem os eixos.

Tnel do eixo: compartimento estanque que fica na parte
inferior da popa do navio. Serve para proteger o navio de
inundaes, caso a bucha d problema.

Embarcaes de salvamento: baleeiras e botes salva-vidas.

Continer (contentor): utilizado para transportar cargas.
Tamanho: 20-40 ps.

Guindastes (pau de carga): pega carga no cais e pe no navio

(vice-versa).
Aparelhos de fundear e suspender:
Ferro: ncora
Unhar: quando o ferro garra no fundo
Nota: unha a ponta do ferro.
Desunhar: quando o ferro iado do fundo.
Garrar: quando o ferro solta do fundo por motivos
externos/naturais (vento, mar).
Amarra: corrente do ferro.
Tena: qualidade do fundo.
Tipos de tena:
Boa: areia dura, lodo macio e loco com areia;
Razovel: areia fina e lodo mole;
M: lodo muito mole e pedras.

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Tipos de ferro:
Nota: o ferro fica num tubo, chamado Escovn.
Almirantado: No mais utilizado atualmente.
Cepo: barra perpendicular haste, que serve para
unhar melhor e no garrar. Pode estar prolongado ou
estendido.
Nota: o ferro almirantado no d pra ser guardado no
escovn.
Anete: orifcio na haste do ferro, onde se prende a
amarra.
Noz: orifcio onde se fixa o cepo.
Cruz: interseo da haste com o brao.
Pata: extremidade do brao.

Patente: Esse ferro usado em 90% das embarcaes. Pode

ser guardado no escovn. No tem cepo (unha menos). Mas
isso pode ser compensado dando-se mais filame.
Nota: Filame o comprimento da amarra do ferro at o
escovn.
Palma: parte circular e plana no fundo do ferro.
ngulo de presa: ngulo entre a haste e um dos
braos.

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 Danforth: ferro com as duas vantagens anteriores: guarda-se

no escovns e tem unha mais, devido ao cepo. Est presente
em 10% das embarcaes. O cepo, neste caso, passa pela cruz
do ferro.

Ordem crescente de unhamento:

Patente < Almirantado < Danforth
D= 10 x P
D= 3 x A
Amarra: constituda por elos.
Malite: usada para reforar os elos da amarra.
Elo patente: une os quartis. mais forte, desmontvel e
auto-lubrificvel. sinalizado por uma cor diferente.
Tonel: pea de ferro que une a amarra ao ferro. Permite o
giramento da amarra e impede ns.

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 Quartel (quartelada): unidade de medida usada nas cartas

americanas e inglesas.
1 quartel de amarra = 15 braas = 27,5 m
1 br = 1,83 m

Nota: os elos adjacentes ao elo patente demarcam a quantidade

de quartis lanados ao mar. Eles so pintados de branco. Ex.:
com 1 quartel, temos um elo branco de um lado e um do outro
lado do elo patente. E no malite do elo patente tem-se 1 volta de
arame. Com 2 quartis, temos dois elos brancos de um lado e
dois do outro lado do elo patente. E no malite do elo patente
tem-se 2 voltas de arame.
Clculo do filame (at 30 m):
1. Ferros com cepo (Danforth e Almirantado):
Filame = 4 x Profundidade

2. Ferro sem cepo (Patente):

Filame = Fator multiplicativo x profundidade
Fator multiplicativo: 5 (sem vento)
6 (vento moderado)
7 (tempo ruim demais)

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 Mquina de suspender: mquina que ia/arria o ferro no

mar.
- Molinete: horizontal. Geralmente encontrado nos navios
mercantes.
- Cabrestante: Vertical. Geralmente encontrado nos navios
de guerra.
Partes da mquina de suspender:
1. Motor: responsvel por iar o ferro. Para largar o ferro,
a gravidade ajuda.
-eltrico: 220V
-a vapor: canalizao da praa de mquinas
-hidreltrico.
2. Coroa de Barbotin: roda dentada, onde se prende a
amarra (modelo da correia da biscicleta).
3. Embreagem: engraza (liga) o motor com a coroa de
Barbotin. Para largar o ferro, desengraza-se o motor.
4. Freio: para frear/desenfrear a amarra.
5. Saia (Sarilho): serve para puxar a espia (aproximar o
navio do cais). So como tambores laterais.

Classificao dos ferros:

i. De roda: utilizado para fundear em lugar apertado.
ii. De Leva/Amura: usado comumente.
Nota: tem pra BB e pra BE.
iii. De Roa/Esperana: o ferro reserve do de leva
Nota: tem pra BB e pra BE.
iv. De proa: usado com o ferro de roda, impedindo o
giramento do navio fundeado. Ou quando o navio de
guerra encalha na praia (de frente).

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Nota: Nunca se usa o ferro de BB e BE juntos, pois podem se

enroscar.
Nota: Larga-se o ferro com o navio caindo ar.
Bia de arinque: mostra a posio do ferro.
Boreste: verde
Bombordo: encarnado
Proa/popa: preto
Nota: o cabo de arinque tem que ser 1,3 x Profundidade.

Raposa: parte cncava no casco, para o ferro ficar um pouco

pra dentro.
Paiol da amarra: onde se guarda a amarra no usada.
- o ltimo elo da amarra preso a um pino chamado Braga.
Fica na antepara.
- o penltimo elo fica preso a um pino chamado Paixo. Fica
no cho.
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Nota: h uma passagem do paiol de amarra para o convs

principal. Esse tubo chama-se Buzina.

As trs travas da amarra:

i. Freio: um volante.
ii. Mordente: trava que fica na proa e por meio de um
pino prende a amarra para no se movimentar.
iii. Boa: cabo de ao que amarra em outro para ficar
firme.
- Boar: passar a boca.
Nota: usa-se os trs. Mas quando se aproxima do local
de fundeio, desaciona o mordente e a boca. Deixa
apena o freio.

Anchor alarm: alarme tocado quando o ferro garra e o

navio arrastado.

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