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Apostila 1 de Pontes PDF
Apostila 1 de Pontes PDF
1. DEFINIES GERAIS
PONTE UMA ESTRUTURA EXECUTADA PARA VENCER ALGUM OBSTCULO SEM INTERROMPLO TOTALMENTE. ESSE OBSTCULO PODE SER UMA VIA, UMA DEPRESSO OU UM CURSO DGUA.
FORAM CONSUMIDAS 18.000 TONELADAS DE AO, DUAS VEZES E MEIA A TORRE EIFFEL, EM PARIS .
A PROFUNDIDADE MDIA DAS ESTACAS FOI DE 58 METROS. TREZE TIPOS DIFERENTES DE SOLO
FORAM ENCONTRADOS, DA TURFA
QUANDO NA PARTE INFERIOR DA ESTRUTURA UMA VIA OU UMA DEPRESSO SEM EXISTIR A
PRESENA DE GUA , ESSA ESTRUTURA CHAMADA DE VIADUTO.
NO QUE SEGUE, USAREMOS O TERMO PONTE PARA EXPRESSAR UM VIADUTO OU UMA PONTE
PROPRIAMENTE DITA.
2. PROPRIEDADES FUNDAMENTAIS
2.1. FUNCIONALIDADE
TODAS AS PONTES DEVEM SATISFAZER S CONDIES DE USO PARA AS QUAIS FORAM
PROJETADAS E EXECUTADAS.
POR OUTRO LADO, CONVM MENCIONAR O PRAZO PREVISTO PARA A UTILIZAO DA PONTE
TENDO EM VISTA A EVENTUALIDADE DE SE TORNAR INADEQUADA EM UM PRAZO MUITO CURTO.
NESTA
VIADUTO NO JAPO
ORIENTAL COM A DA
COM SEUS 918 METROS DE COMPRIMENTO, A PONTE-CANAL TIDA COMO OBRA DOS
SUPERLATIVOS E UM PRIMOR DA ENGENHARIA, TENDO CONSUMIDO
CONCRETO E
DE
24.000 TONELADAS DE AO. COMPORTA 132 MIL TONELADAS DE GUA EM SUA CALHA
TERREMOTOS.
EUROPA ,
DA
QUE
MITTELLANDKANAL
OESTE DO CANAL
COM
PARTE
ELBE -HAVEL-KANAL
ANTES
DESTA
OBRA, OS NAVIOS
UMA VOLTA DE
RIO,
PRECISAVAM DAR
12 KM PELO PRPRIO
ATRAVESSANDO
ANTIQUADAS,
MAGNFICA
QUE
ECLUSAS
SIGNIFICAVA
CRUZAMENTO DE HIDROVIAS
MANUAIS,
DE
CARGAS
PASSAGEIROS,
CONSISTE
DE
UMA
PRINCIPAL DE
PONTE
228 METROS DE
COMPRIMENTO, CONSTRUDA EM
SEES
DE
57.1,
106.2
3
E
57.1METROS RESPECTIVAMENTE E
DE
UM
ENORME
APROXIMAO DE
CANAL
690 METROS
DIVIDIDO EM 16 SEES .
PONTE
DE
JULHO DE 2000.
PARA A CONSTRUO DESTA PONTE, FOI NECESSRIA A CRIAO DE UMA ILHA ARTIFICIAL,
COM
4,055 M DE EXTENSO QUE ABRIGA A BOCA DOS TNEIS SUBMARINOS QUE LIGAM A PONTE
PLANCIE DINAMARQUESA.
FORAM USADOS NESSA OBRA 1,6 MILHO DE METROS CBICOS DE PEDRAS E 7,5 MILHES DE
METROS CBICOS DE AREIA.
ALM DA ILHA , FOI TAMBM CRIADA UMA PENNSULA ARTIFICIAL EM KASTRUP , COM 900 M2,
DESTINADA A ACOMODAR O PORTAL DO TNEL SUBMARINO.
(204 M ACIMA DO
ESSES
13 A 28 M ABAIXO DO NVEL DO
15 M SOB
SUBMERSO
MAIS
PARA
COMPRIDO
TNEL
TRFEGO
RODO-
TNEL SUBMERSO
POSSUI ZONAS DE
AS PAREDES DO
2.2. SEGURANA
COMO EM TODA AS ESTRUTURAS, ESSE UM REQUISITO DE VITAL IMPORTNCIA NO S PARA
A INTEGRIDADE DE VECULOS E PESSOAS, MAS TAMBM PELAS CONSEQUNCIAS DESASTROSAS DE
UMA INTERRUPO TEMPORRIA OU DEFINITIVA DO OBSTCULO .
CABE AQUI, AINDA MENCIONAR O ASPECTO DA RIGIDEZ DA OBRA QUE DEVE APRESENTAR UM
CERTO CONFORTO QUANDO DA PASSAGEM DE CARGAS DINMICAS, OU SEJA, AS VIBRAES DEVEM
SER DE PEQUENA MONTA.
2.3. ESTTICA
A PONTE CONSIDERADA UMA OBRA DE ARTE E COMO TAL DEVE SE INSERIR E SE ADAPTAR
AO MEIO EM QUE FOR EXECUTADA, NO APRESENTANDO CONTRASTES COM ELEMENTOS NATURAIS
EXISTENTES NO LOCAL.
ESTA PONTE, CONSTRUDA EM 1890, LEVOU 8 ANOS PARA SER EXECUTADA . ELEVADIA,
PARA NO INTERROMPER O CONTNUO FLUXO DE BARCOS.
TORNO DE 1.000 LBS CADA. POSSUI UM COMPRIMENTO TOTAL DE 286 M E UMA ALTURA DE 43 M.
DE
OLIVEIRA VISTA
10
NOTURNA
OCTVIO FRIAS DE OLIVEIRA . A OBRA SITUA-SE NAS IMEDIAES DO BAIRRO DO BROOKLIN, ZONA
SUL DA CIDADE DE
11
SUA ESTRUTURA COMPE -SE DE MASTRO PRINCIPAL, DE ONDE SAEM ESTAIS QUE SUSTENTAM
A SUPERESTRUTURA.
PONTE
12
DURANTE O EMSAIO UM DOS PILARES CEDEU, FAZENDO COM QUE O TRECHO CENTRAL DA
PONTE DESABASSE.
DEFINITIVO PROJETO: A PONTE POSSUI DOIS ARCOS PARALELOS EM CONCRETO ARMADO E A PISTA
LOCALIZADA A UMA ALTURA MDIA DESSES ARCOS .
A PONTE SOBRE O RIO DAS ANTAS POSSUI UM VO LIVRE DE 186 M, 288 M DE EXTENSO E
UMA ALTURA DE 46 M.
13
14
2.4. ECONOMIA
A
PARA
ISSO
3. ELEMENTOS
O PROJETO E A EXECUO DE UMA PONTE ENVOLVEM UM GRANDE NMERO DE
CONHECIMENTOS E INFORMAES AUXILIARES:
GEOLOGIA ;
HIDRULICA E HIDROLOGIA;
MATERIAIS ;
TOPOGRAFIA;
ESTRADAS;
FUNDAES .
PARA ISSO SUPE -SE A PRESENA DIRETA OU INDIRETA DE ESPECIALISTAS NESSAS DIVERSAS
REAS .
4. CLASSIFICAO
4.1. QUANTO SUA UTILIZAO
PONTES
RODOVIRIAS:
SO
AQUELAS
EM
QUE
CARGA
ACIDENTAL
AQUELAS
EM
QUE
CARGA
ACIDENTAL
PONTES
FERROVIRIAS:
SO
15
(0,5 tf /m2).
PONTE FERROVIRIA
EM VERONA
16
17
18
PONTE RODOFERROVIRIA
Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto
19
20
MOLDADAS.
CONCRETO ARMADO:
PONTES RODOVIRIAS:
1 < h< 1
15
L 10
PONTES FERROVIRIAS:
1 < h< 1
10 L
8
PASSARELAS:
1 < h< 1
20
L 15
CONCRETO P ROTENDIDO:
PONTES RODOVIRIAS:
1 < h< 1
20 L 15
PONTES FERROVIRIAS:
1 < h< 1
15
L 10
PASSARELAS:
OBSERVAO:
1 < h< 1
25 L 20
VIGAS BI-APOIADAS:
21
PONTE
EM MARANHO
22
23
24
h2
h1
ONDE:
h1 = L
9
L
12
h2 = L
2
OBSERVAO: PODEMOS AINDA COLOCAR NESSE GRUPO, AS VIGAS GERBER, QUE CORRESPONDEM
A UMA SUCESSO DE VOS ISOSTTICOS.
25
26
PONTE
EM ARCO - JAPO
27
PONTE
SO
UTILIZADAS
PARA
VENCER
GRANDES VOS.
OBJETIVO
PRINCIPAL
DA
28
PONTE
29
PR -FABRICADAS, A
P ONTE
NA
30
KOREA DO SUL
31
32
33
ALM
DE
ABRANGER
PINHEIROS,
"X"
A PONTE E OS VIADUTOS TM
1600 METROS NO TOTAL. ELA A
NICA DO MUNDO EM QUE DUAS
PLATAFORMAS
ESTAIADAS
SE
MAIOR
ESTAIADAS , DE
ENTRE
60 GRAUS, O MAIOR
NGULO
VISTA PARCIAL
34
LINHA DE ESTAIS
PONTE
35
DE
OLIVEIRA
36
EXECUO DA PONTE
SOBRE O RIO GUAM
TANTO
PELA
14 M.
SUA FUNDAO FOI
FEITA EM ESTACAS; A ALTURA DO MASTRO DE
37
85 M E UM MASTRO COM
ALTURA DE
56 M. AS FUNDAES FORAM EM
ESTACAS
PR -MOLDADAS
SCAC
(300
(50 TONELADAS).
38
39
40
PONTE
41
42
SITUADA NA FRONTEIRA DE MINAS GERAIS COM MATO GROSSO DO SUL, A PONTE SOBRE O RIO
PARANABA, POSSUI 662 M DE EXTENSO E UM VO CENTRAL DE 350 M. ERA PARA SER A PRIMEIRA
PONTE ESTAIADA DO
PINHEIROS FOI A PRIMEIRA PONTE ESTAIADA CONCLUDA. O PROJETO ORIGINAL FOI ASSESSORADO
POR LEONARDT (STUTTGART); POSSUI UMA LINHA DE ESTAIS (2X16 ESTAIS), COM ALTURA DE VIGA DE
M DE GUA.
43
CATARINA
PRIMEIRA
GRANDE
BRUSQUE/SC, FOI
OBRA
CONSTRUDA
PILARES
NO
MEIO
DO
RIO,
FOI
SUSPENSA APENAS POR CABOS DE AO, QUE A CARACTERIZA COMO PONTE ESTAIADA , ATENDE AS
EXIGNCIAS DA PREFEITURA LOCAL, QUE EST INVESTINDO NA ARQUITETURA ARROJADA E NAS ARTES
PLSTICAS PARA ATRAIR VISITANTES E AUMENTAR O TURISMO NA REGIO.
44
VIADUTO MILLAU
PARIS X BARCELONA
EST
SENDO CONSTRUDO O
BARCELONA. SO 7
A75
A ALTURA
PARIS
DE
DE
78
EIFFEL!!). A
APROXIMADAMENTE DE
DA ESTRADA CERCA DE
AO PRPRIO VIADUTO
VIADUTO MILLAU
PARIS X BARCELONA
45
46
47
SURPREENDENTEMENTE,
APROXIMADAMENTE
65
KM/H,
APS
UM
SURGEM
VENTO
DE
CONSTANTES
DIMENSIONAMENTO.
ESSA SITUAO NO SE ALTEROU MUITO DURANTE CERCA DE UMA HORA , AT QUE S 11H00
SE DESPRENDE UM PRIMEIRO PEDAO DE PAVIMENTO E S
CAINDO NO RIO.
48
O LADO POSITIVO DESTE ACIDENTE - SEM DANOS PESSOAIS - FOI A TOMADA DE CONSCINCIA
PARA O PROBLEMA DA AERODINMICA DAS GRANDES ESTRUTURAS E A OBRIGATORIEDADE, DESDE
ENTO , EM FAZER ENSAIOS EM TNEL DE VENTO COM MODELOS DE PONTES PNSIL EM PROJETO.
POR FIM REFIRA -SE QUE, 10 ANOS DEPOIS, A PONTE FOI RECONSTRUDA , SOBRE OS MESMOS
APOIOS MAS COM A ESTRUTURA CONVENCIONAL.
49
PONTE SUSPENSA
FORAS AERODINMICAS;
PONTE ESTAIADA
Ponte Suspensa
Ponte Estaiada
50
LAJE
V.P1
TRANSVERSINA
V.P2
51
USADAS PARA OBRAS COM GRANDES LARGURAS (B >10 m). NESSES CASOS DEVEMOS
ESTUDAR O CHAMADO EFEITO GRELHA.
LAJE
TRANSVERSINA
52
TRABALHOSA.
53
54
SEO TRANSVERSAL
VIADUTO BRASILLY - FRANA
SEO TRANSVERSAL :
VIADUTO JULES WIIDENBOSCH
NA ALEMANHA
12
55
5. GABARITOS DE PASSAGEM
A-) VIAS NO NAVEGVEIS:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA
1,0 M
N.A.MX.
PEQUENO PORTE:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA
h min.= 4,00 M
N.A.MX.
GRANDE PORTE:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA
LARGURA MNIMA =40 M
h min.=12,0 M
N.A.MX.
TRANSOCENICAS:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA
LARGURA MNIMA =250 M
h min.=55,0 M
N.A.MX.
56
C-) ESTRADAS:
RODAGEM: hmin=5,50 M
FERROVIRIA:
; LARGURA MNIMA=7,00 M
hmin=7,25 M ;
LARGURA MNIMA:
LINHA S IMPLES:
- BITOLA ESTREITA: 1,00 M L=4,00 M
- BITOLA LARGA: 1,60 M L=4,90 M
LINHA DUPLA:
- BITOLA ESTREITA: 1,00 M L=7,75 M
- BITOLA LARGA: 1,60 M L=9,15 M
6. PROJETO ESTRUTURAL
PARA QUE O PROJETO ESTRUTURAL ATINJA SUAS FINALIDADES , H A NECESSIDADE DO
CONHECIMENTO DE MUITAS INFORMAES COMO OBSERVADO NO TEM
3. DESSE MODO, O
ESTUDOS PRELIMINARES ;
ANTE-PROJETO;
6.2. ANTE-PROJETO
O ANTE-PROJETO ENVOLVE OS SEGUINTES ELEMENTOS, APS OS ESTUDOS PRELIMINARES:
MEMORIAL DE CLCULO , ATRAVS DO QUAL SE JUSTIFICAM AS SOLUES PROPOSTAS; DESENHOS
COM O PR-DIMENSIONAMENTO; ESTIMATIVA DE QUANTIDADES DE MATERIAIS.
57
A-)
SO ELES:
LOCAO DA OBRA;
FASES DE EXECUO;
CIMBRAMENTOS ESPECIAIS.
7. NOMENCLATURA
SUPERESTRUTURA:
- DESENHOS
- NOMENCLATURA
INFRAESTRUTURA:
- FUNDAES
- PILARES
- APARELHOS DE APOIO
- ESTRUTURAS DE CONTENO
ELEVAO
58
59
DE ACORDO COM A NORMA NBR 8681 - AES E SEGURANA NAS ESTRUTURAS, AS AES
PODEM SER CLASSIFICADAS EM:
AES PERMANENTES
AES VARIVEIS
AES EXCEPCIONAIS
FORAS DE PROTENSO;
60
EM PONTES DE CONCRETO ARMADO OU PROTENDIDO, NO ENTATNTO, ESBOA-SE UM ANTEPROJETO, FIXANDO-SE AS DIMENSES COM BASE EM OBSERVAO DE ESTRUTURAS ANTERIORMENTE
PROJETADAS E CLCULOS EXPEDITOS.
CARGA PERMANENTE A PARTIR DO VOLUME DE CADA PEA. A CARGA PERMANENTE ASSIM OBTIDA NO
DEVE TER DISCREPNCIA MAIOR QUE 5% DA CARGA DEFINITIVA.
= 22 KN/m3
= 25 KN/m3
CONCRETO ASFLTICO
LASTRO FERROVIRIO
RECAPEAMENTO ADICIONAL:
OBSERVAO:
-------------------- = 20 KN/m3
--------------------- = 18 KN/m3
8 KN/m, POR VIA.
2 KN/m2
CARGAS MVEIS:
FORA CENTRFUGA ;
VARIAES DE TEMPERATURA ;
AO DO VENTO ;
CARGAS DE CONSTRUO.
CHOQUES DE VECULOS;
61
A-) CLASSE 45: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS TRONCO FEDERAIS OU ESTADUAIS OU NAS
ESTRADAS PRINCIPAIS COM MAIS DE 1000 VECULOS POR DIA, EM MOVIMENTO.
B-) CLASSE 30: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS SECUNDRIAS DE LIGAO NAS QUAIS SE PREV A
PASSAGEM DE VECULOS PESADOS TENDO EM VISTA AS CONDIES ESPECIAIS DO LOCAL
(INDUSTRIAIS, BASES MILITARES , ETC.) E COM TRFEGO MDIO DE 500 A 1000 VECULOS POR DIA .
C-) CLASSE 12: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS SECUNDRIAS QUE NO SE ENQUADRAM NA
CLASSE 30, COM TRFEGO MENOR QUE 500 VECULOS POR DIA .
OBSERVAES:
D-) QUANDO A ESTRUTURA PRINCIPAL TIVER MAIS DE 30 METROS DE VO, PODEREMOS SUBSTITUIR
AS CARGAS CONCENTRADAS DO VECULO POR CARGA IGUAL MAS UNIFORMEMENTE DISTRIBUDA NA
REA DE
3 X 6 m.
E-) QUANDO TIVERMOS PONTES COM REFGIOS CENTRAIS , EM VIAS COM MAIS DE UMA PISTA,
OBRIGATRIO O CARREGAMENTO DESSA REA, POIS A SE QUER PREVER A POSSIBILIDADE DE
OCUPAO POR VECULOS .
62
CERTO
ERRADO
G-) CLASSE 36: INTERESSANTE CITAR QUE A ANTIGA NB6, SUBSTITUDA PELA ATUAL NBR 7188,
TINHA A
CLASSE 36 COMO A MAIS IMPORTANTE. EXISTE , PORTANTO UMA QUANTIDADE MUITO GRANDE
CARGA UNIFORME DE
METROS ;
b1 = b2 = b3 = 45 cm.
q
q
VECULO DE
6 OU 4 RODAS
DIREO DO TRFEGO
q
6m
3m
CARGA UNIFORMEMENTE
DISTRIBUDA
VECULO
CLASSE
DA
PONTE
63
PESO TOTAL
(KN)
(KN/m )
(KN/m2)
45
450
30
300
12
120
45 tf
1,50m
15 tf /eixo
b1
b2
1,50m
15 tf /eixo
1,50m
15 tf/eixo
0,5 m
b3
2,0 m
0,5 m
64
30 tf
1,50m
10 tf /eixo
b1
1,50m
10 tf /eixo
b2
1,50m
10 tf/eixo
0,5 m
b3
2,0 m
0,5 m
12 tf
b1=20 cm ; b3 =30 cm
eixo dianteiro=2 tf/roda
1,50
3,00
1,50
4 tf /eixo
b1
8 tf/eixo
b2
0,5 m
b3
2,0 m
0,5 m
65
UNIDADES
TIPO
45
TIPO
30
TIPO
12
EIXO
KN
450
300
120
KN
75
50
20
KN
75
50
KN
75
50
40
0,5
0,4
0,2
0,5
0,4
0,5
0,4
0,3
0,2
0,2
0,2
m2
0,2bi
0,2bi
0,2bi
1,5
1,5
3,0
2,0
2,0
2,0
ITEM
QUANTIDADE DE EIXOS
8.2.1. PASSARELA
DE
PEDESTRES
CLASSE NICA
OBSERVAES:
COM
3 KN/m2
SEM EFEITO
DINMICO.
GUARDA-RODAS
DEFENSAS :
FORA
HORIZONTAL
DE
60 KN SEM EFEITO
66
q'
q'
TB
360
(KN)
360
(KN/m)
120
(KN/m)
20
(m)
1,0
(m)
2,0
(m)
2,0
270
270
90
15
1,0
2,0
2,0
240
240
80
15
1,0
2,0
2,0
170
170
25
15
11,0
2,5
5,0
OBSERVAO: A NORMA NB 7, QUE FOI SUBSTITUDA PELA ATUAL NBR 7189 TINHA COMO TREM
BRASILEIRO MAIS PESADO, O
P1 P1 P1 P1
2,4
P3 P3
2,7
1,5
P3 P3
1,8
1,5
P2
2,4
P1 P1 P1 P1
2,4
P2 P2
2,7
1,5
1,8
P2 P2
1,5
2,5
p (KN/M )
67
9. COEFICIENTE DE IMPACTO ()
NO ESTUDO ESTTICO DAS ESTRUTURAS SUPE -SE QUE AS CARGAS SEJAM APLICADAS DE
MANEIRA QUE SUA INTENSIDADE CRESA GRADUALMENTE DESDE ZERO AT O VALOR FINAL, AO
PASSO QUE AS CARGAS MVEIS SO APLICADAS BRUSCAMENTE .
AO DE MOLAS;
l E DA UTILIZAO (RODOVIRIA OU
FERROVIRIA).
EFEITO DINMICO:
FDINMICO = X FESTTICO
= 1,4 0,007x L
1,00
ONDE
68
1,20
1,6
1,5
1,4
pontes ferrovirias
1,3
pontes rodovirias
1,2
1,1
1
L1
LMN. 0,7 LMX.
L2
L3
L4
=f( 1 L)
I
LAJES COM VNCULOS NOS QUATRO LADOS: MENOR DOS DOIS VOS DE LAJE .
SITUAES EM QUE
IGUAL A 1:
PASSEIOS.
69
OBSERVAES:
NA VERDADE EXISTE UM CONTRASENSO NA CONSIDERAO DO COEFICIENTE DE IMPACTO
QUANDO
NESTA SITUAO DE
EXEMPLOS NUMRICOS:
Ponte Rodoviria = 1,225
Ponte Ferroviria = 1,356
L = 25,0
20,0
24,0
24,0
Lm = 20 m
20,0
LM = 24 m
25,0
Lm = 25 m
LM = 38 m
Lm/LM = 0,66 < 0,7
38,0
7,0
30,0
5,0
Ponte Rodoviria:
p/ balano da esquerda 1 = 1,302
p/ vo 2 = 1,190
p/ balano da direita 3 = 1,330
Ponte Ferroviria:
1 = 1,407
2 = 1,339
70
0,85
L = 25m
= 1,225
Usar T.T. 45 tf
1,00
1,00
5,00
1,00
v1
1,00
v2
1,00
B
p = 0,500 tf/m2
0,60
0,50
2,00
0,50
1,50
A
0,25
1,50
p= 0,300 tf/m2
p = 0,500 tf/m2
1,50
1,50
p = 0,500 tf/m2
Corte A-A
0,60 0,25 0,25
p=0,3tf/m2
7,5
2,00
7,5
0,50
3,25
p = 0,5 tf/m2
v1
v2
1,370
1,25
1,20
1,15
1,0
0,75
0,65
EIXO DA V1
EIXO DA V2
17,46 tf
17,46 tf
pp + pL = 0,883 tf/m
1,50
1,50
1,50
1,50
71
72
Corte B-B
0,85
2,75
3,25
p=0,3 f/m2
p = 0,5 tf/m2
p = 0,5 tf/m2
v1
v2
1,370
1,20
1,0
0,65
EIXO DA V1
EIXO DA V2
1,50
1,50
1,50
1,50
73
2,533 tf/m
17,46 tf
17,46 tf
2,533 tf/m
0,883 tf/m
1,50
1,50
1,50
1,50
10,00
15,00
4
4,2
5,1
6,0
17,46 tf =
2,533 tf/m
5,4
4,8
L.I.M4
+
=
2,533 tf/m
0,883 tf/m
74
0,90
L = 20m
Usar T.T. 12 tf
1,00
0,80
3,50
0,80
v1
1,00
v2
1,229
1,00
p = 0,400 tf/m2
0,55
0,50
2,00
0,50
1,50
A
0,35
1,50
p = 0,400 tf/m2
p= 0,300 tf/m2
1,50
1,50
p = 0,400 tf/m2
0,55
0,35 0,15
p=0,3 tf/m2
2,00
2
4
0,50
1,65
p= 0,400 tf/m2
v1
p = 0,400 tf/m2
v2
1,486
1,329
1,229
1,186
1,00
EIXO DA V1
0,614
0,47
EIXO DA V2
- Cargas Concentradas:
- carga de 2 tf (rodas dianteiras) p = 2 x x (1,186 + 0,614) = 3,6 tf = 4,54 tf
- carga de 4 tf (rodas traseiras) p = 4 x x (1,186 + 0,614) = 7,2 tf = 9,08 tf
- Carga atrs ou na frente pa = 0,400x x (1,229 + 0,47) x 2,65 = 1,135 tf/m
2
- Carga Lateral pL = 0,400x x (1,65 x 0,47) = 0,195 tf/m
2
- Carga Lateral no Passeio:
- corte BB pp = 0,300x (1,486 + 1,229)x 0,90 = 0,367 tf/m
2
- corte AA pp = 0,300x (1,486 + 1,329)x 0,55 = 0,232 tf/m
2
75
76
9,08 tf
1,50
3,00
1,50
1,50
3,9
3,00
4,8
1,50
3,6
9,08 tf
1,696 tf/m
7,50
L.I. M0,4.L
3,0
4,54 tf
1,696 tf/m
0,427 tf/m
M0,4.L= 9,08x(4,8) + 4,54x (3,6) + [(3,0x7,5) + (3,9x6,5)]x 1,696 + 0,427x [(3,9 + 4,8)x 1,5+ (3,0 + 4,8)x 4,5]
M0,4.L= 110,78 tf x m
4,54 tf
1,696 tf/m
0,427 tf/m
0,6
+ 0,45
0,175 0,25
4,54 tf
1,696 tf/m
0,375
0,4
9,08 tf
0,427 tf/m
L.I.V 0,4L
77
V0,4.L - = 9,08x(0,4) + 4,54x (0,25) + 0,427x [(0,4 + 0,175) x 4,5] + 1,696x [(0,175 x 3,5)
2
V0,4.L - = - 5,84 tf
V0,4.L + = 9,08x(0,6) + 4,54x (0,45) + 0,427x [(0,6 + 0,375) x 4,5] + 1,696x [(0,375 x 7,5)
2
V0,4.L + = 10,81 tf
1,20
0,50
1,60
V1
1,50
0,50
1,20
0,30
1,30
0,2
V2
1,50
4,00
2,00
0,30
0,40
1,325
0,100
0,500
0,925
1,00 +
L.I.V 2
18 tf
18 tf
0,300 tf/m2
= 1,377
78
Trem-Tipo Resultante
Q
q
q'
q'
1,0
2,0
2,0
2,0
1,0
RA mx.= 76,91 tf
B
L= 20,00 m
10 tf/eixo 20 tf/eixo =
3,0
20,0
5
40,0
0,1
1,2
0,3
1,2
1,2
1,2
0,5
0,1
5 tf
1,2
0,1
0,1
5 tf
5 tf
5 tf
V1
V2
3,60 m
1,028
1,00
0,694
0,361
0,028
10,56 tf =
3,00
79
Dados:
TREM-TIPO FERROVIRIO
16 tf/eixo
32 tf/eixo
2,50
=
1,50
=
1,50
=
1,50
1,50
14 tf/m /eixo
1,00
0,15
0,80 0,80
0,15
10,0
eixo real
5
L = 20,0 m
V1
eixo de projeto
1,50
V2
5,00
0,34
1,50
0,54
0,66
0,86
1,0
= 1,377
0,80 0,80
1,50
1,50
1,50
1,50
2,50
1,50
1,50
1,50
1,50
7 tf/m /eixo
1,50
1,50
1,50
2,50
1,50
1,50
1,50
2,50
1,50
1,50
M.F. na seo 5:
2,25
3,50
3,50
4,25
4,25
5,00
80
81
0,15
10,0
A
5
20,0
V1
V2
1,50
5,00
0,67
1,50
0,77
0,40
1,00
1,27
1,17
L.I.V2
4 ou 2
4 ou 2
CORTE A-A
3,35
0,40
0,50
2,00
0,50
0,40
CORTE B-B
Corte A-A:
- carga concentrada: p = 4 x x (1,17 + 0,77) = 9,78 tf
- carga lateral: pL = 0,400 x x 0,67 x 3,35 = 0,566 tf/m
2
Corte B-B:
- carga atrs e na frente: pa= 0,400x x [(1,27 + 0,67)x 3] = 1,467 tf/m
2
- carga lateral: pL = 0,400 x x 0,67 x 3,35 = 0,566 tf/m
2
Trem-Tipo da V2
4,889 tf
9,778 tf
1,50
2,033 tf/m
3,00
1,50
0,566 tf/m
2,033 tf/m
M.F.na seo 5:
9,778 tf
2,033 tf/m
4,25
4,889 tf
3,50
2,033 tf/m
L.I.M5
2,75
5,00
M5 = 131,87 tf.m
2,541 tf/m
1,50
0,708 tf/m
1,50
1,50
2,541 tf/m
M5 = 242,45 tf.m
82
83
0,75
DET. A
0,70
1,30
6,00
1,30
v1
Detalhe A (cm):
15
v2
55
15 5
7
30
15
Resposta:
13,99 tf
2,399 tf/m
13,99 tf
13,99 tf
2,399 tf/m
0,750 tf/m
1,50
1,50
1,50
1,50
0,70
V1
0,1
1,20
V2
5,00 M
0,90
0,1
84
VO DE
40 M, PEDE -SE
85
0,80
V1
0,1
1,00
V2
4,80 M
1,00
0,1
0,80
0,20
3,80
0,1
0,80
0,25
0,12
0,15
0,15
0,20
0,75
V1
V2
0,20
0,30
0,60
Respostas:
- carga concentrada= 15,53 tf
- carga lateral= 0,070 tf/m
- carga atrs= 1,55 tf/m
86
20M DE VO, DE SEO
87
ATENO