Universidade Federal da Grande Dourados

Curso Para Softwares de Simulao de Motores

a Combusto Interna

Jean Michel Colet

Dourados/Agosto de 2014

Sumrio
Introduo......................................................................................................... 4
Objetivos........................................................................................................... 4
Uso do Desk Top Dyno..................................................................................... 5
Seo 1 Short Block... 5
Seo 2 Cylinder Heads................................................................................. 5
Seo 3 Compression..................................................................................... 6
Seo 4 Induction........................................................................................... 6
Seo 4.1 Blower............................................................................................ 9
Seo 5 Exhaust............................................................................................. 11
Seo 6 Camstasft.......................................................................................... 14
Uso do Engine Analyzer Pro Verso 3.9.......................................................... 17
Seo 7 Short Block Specs............................................................................ 18
Seo 7.1 - Block Accessories.......................................................................... 20
Seo 8 Cilinder Head................................................................................... 20
Seo 8.1 Intake Port Specs........................................................................... 21
Seo 9 Intake System Specs......................................................................... 24
Seo 10 Exhaust System Specs.................................................................... 27
Seo 10.1 Exhaust/Muffler System.............................................................. 28
Seo 10.2 Collector Specs............................................................................ 29
Seo 11 Cam/ Valve Train........................................................................... 29
Seo 12 Turbo/ Supercharger Specs............................................................ 31
Seo 12.1 Turbo Supercharger..................................................................... 31
2|Pgina

Seo 13 Test Conditions............................................................................... 33

Seo 14 Fuel Specs....................................................................................... 35
Exerccios.......................................................................................................... 39
Concluso.......................................................................................................... 40
Referncias Bibliogrficas.................................................................................. 41

3|Pgina

Introduo
Este curso ir focar e apresentar dois simuladores de motores a combusto
sendo eles, Desk Top Dyno 2000 e Engine Analyzer, ambos com o mesmo objetivo
que estimar curvas de torque e potencias e outras informaes proveniente de um
motor, com complexidades diferentes de uso, poder ser abordado no fim do estudo
qual o melhor a ser usado para cada caso, ambos de fabricao americana, com
grandes renomes no mundo a fora.
Em primeiro caso veremos o Desk Top Dyno, pois um software muito
simples e fcil de lidar, pela baixa exigncia de dados a serem inseridos que necessita
para gerar a sua simulao, a aquisio de dados inserida pelo usurio pequena,
deste modo esperado um valor restrito de informao final ou que a margem de erros
seja maior e deixando a se desejar em alguns pontos.
O Engine Analyzer um pacote de software abrangente, que estima o
desempenho de um motor baseado em entrada de dados e medidas bem especificas,
so estimativas que podem ser usadas para anlise de dinammetro, pista de corrida ou
desempenho normal de rua, porm um programa muito complexo de ponto de vista
inicial, que faz clculos exatos de todos os detalhes inseridos pelo usurio, mas
existem tantas variveis a serem expressas que nem mesmo o software pode calcular,
portanto, ele faz uso de simplificao, e algumas suposies so feitas para reduzir os
clculos para um nvel administrvel de dados, que mesmo assim um valor grande.
Objetivos
A ideia inicial apresentar ao leitor uma maneira simples e eficaz de simulao
de motores a combusto interna, com dois softwares, sendo assim fazer comparaes
de ambos e questionar qual deles mais especifico e o porqu, visto que uma
simulao pode criar expectativas quase sem custo algum ao usurio, onde na pratica
poderia perder o projeto e dinheiro.
Ser apresentado simulao o motor GM seis cilindros de 250 polegadas
cubicas ou 4100 cilindradas, posteriormente ao curso o aluno poder ver vrios
exemplos e tambm simular o motor existente em seu cotidiano, criando assim em sua
mente o poder e validao do software para simulaes futuras.

4|Pgina

Uso do Desk Top Dyno 2000

Descrio de entradas
Ser dividido nas seguintes sees: Short Block; Cylinder Heads;
Compression; Induction; Exhaust; Camshaft.
Seo 1 Short Block ou Bloco Curto
Block ou Bloco
Inserir o nome do bloco ou escolher na biblioteca de dados o motor a ser
usado.
Bore ou Dimetro
Nesta seo deve ser inserido o valor do dimetro do pisto, exatamente
o valor no qual o motor a ser simulado se encontra com ou sem retificas.
Stroke ou Curso
Inserir o valor do curso que o embolo realiza, pode ser medido pelo
virabrequim ou na variao de ponto morto inferior e superior.
Cylinders ou Cilindros
Inserir o numero de cilindros do motor.
Com esses dados o simulador calcula o volume unitrio de cada cilindro
e o volume total em pol ou cm.
Seo 2 Cylinder Heads ou Cabeas de Cilindro
Cylinder Heads ou Cabeas de Cilindro
Inserir o nome do cabeote ou cabea de cilindro a ser utilizada ou dar
um nome a nova entrada.
Airflow File ou Arquivo de Fluxo de Cabeote
Inserir os dados calculados para o fluxo de cabeote ou de uma aquisio
emprica, dado este dado em CFM (Ps cbicos por minuto), normalmente retira-se este

5|Pgina

dado de uma bancada de fluxo, caso no se tenha os valores empricos, pode-se usar
valores tpicos de fluxos que o programa fornece no cone de escolha.
Intake Valves ou Numero de vlvulas de Entrada
Inserir nmero de vlvulas de admisso que cada cilindro possui, podendo ser
uma ou duas, de uso cotidiano.
Exhaust Valves ou Vlvulas de Escape
Inserir nmero de vlvulas de escape que cada cilindro possui, podendo ser uma
ou duas, de uso cotidiano.
Intake Valve ou Vlvula de Entrada
Inserir o dimetro da vlvula de admisso que o cilindro possui.
Exhaust Valve ou Vlvula de Escape
Inserir o dimetro da vlvula de escape que o cilindro possui.
Os valores dos dimetros podem ser inseridos tanto em milmetros como em
polegadas, mais deve se alterar em preferencias o modo de inserir.
Seo 3 Compression ou Compresso
Inserir o valor da taxa de compresso exata calculada ou conhecida do
motor, deste modo o valor da cmera de combusto (Combustion Space) ser
calculado automaticamente.
Seo 4 Induction ou Induo
Induction Flow ou Fluxo de Induo
Inserir o valor de fluxo em CFM da carburao ou injeo e em @
inserir a presso que foi admitida o fluxo.
Fuel ou Combustvel
Inserir o combustvel a ser simulado, no simulador h disponibilidade dos
seguintes combustveis: Gasolina; Etanol; Metanol; GNV (Gs Natural
Veicular); Propano; Gasolina com adio de nitro.
6|Pgina

Manifold Type ou Tipo de Coletor de Admisso

Inserir o tipo do coletor de admisso, o simulador disponibiliza os
seguintes:

Figura 1 - Coletores Simples single-plane

Figura 2 - Coletores Duplos dual plane

7|Pgina

Figura 3 - Coletores individuais Individual Runner

Figura 4 - Coletores de corrida carburado Tunnel Ram

Figura 5 - Coletores que visam torque e eficincia de combustvel injetado

8|Pgina

Tuned-Port Injection

Figura 6 - Injeo Sequencial Sequential Fire-Injection

Seo 4.1 - Blower
Injeo forada que seria o blower ou turbina Forced Induction, devemos nos
aprofundar em neste tpico, pois h muitos dados a serem inseridos, tais como:
- None: Nenhum blower, motor aspirado normalmente.
- Turbo Charger: So turbinas, o software j tem em seu diretrio de turbinas
vrios modelos, mais no final da lista h a opo Custom Turbo seria onde o usurio
configuraria o turbo compressor para seu projeto.

Figura 7 Blower modelo Turbo Charger

9|Pgina

- Centrifugal Blower: So modelos de blower centrfugos tem grande aplicao

em motores de desempenho, no software a opes de Paxton e Vortech, mais h a
opo Custom para edies.

Figura 8 Blower modelo Centrifugo Paxton

Roots Blower: So blowers desenvolvidos para arrancada ou motor que
exigem e buscam extremas potencias, so movidos por correias pelo prprio motor, no
software oferece para rua street, competio competition e corrida race.

Figura 9 Blower modelo Roots

10 | P g i n a

Flow ou Fluxo
Inserir o fluxo em CFM do pressurizador.
Speed ou Velocidade
Inserir a velocidade do pressurizador.
Eff ou eficincia
Inserir a eficincia do pressurizador.
Intercooler ou Resfriador
Inserir a eficincia em % do resfriador.
Boost Limit ou Presso Limite
Inserir at que valor de carga ou presso est sendo gerada.
Seo 5 Exhaust ou Escape
Exhaust System ou Sistema de Escapamento
Escolher dentre as ofertas do software o sistema de escapamento que se
encaixa com o projeto do motor simulado, e segue a sequencia de sistemas mais
restritivos para menos restritivos, isto se falando em fluxo de gases de escape:
Stock Manifolds And Mufflers
Escape de rua original super-restritivo, com grandes obstculos.

Figura 10 Escape comumente usado na rua.

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H.P. Manifolds And Mufflers

Melhora considervel em relao ao de rua, com menos incidncias de
quinas, mais ainda com obstculos.

Figura 11 Escape de carros modernos visando pouco desempenho.

Small Tube Headers With Mufflers
So normalmente concebidos para motores de alto desempenho para
aplicaes de rua. A melhor pea tem cada coletor unitrio de 1,625 polegadas e os
tubos secundrios de 2,5 polegadas, normalmente com um arranjo mais arredondado
sem quinas vivas de restrio. A definio Mufflers se tem ou no abafadores, ou
seja, pode simular tanto com ou sem abafadores.

Figura 12 Escape dimensionado para motores de rendimento mdio.

12 | P g i n a

Large-Tube Headers With Mufflers

So de elevado desempenho, normalmente montados em motores de
grande potencia que necessitam de grande vazo de gases, restries mnimas
possveis e com um dimetro de coletor primrio de 2,375 polegadas e o
secundrio variando de 2,5 polegadas at 4,5 polegadas.

Figura 13 Escape dimensionado para motores de rendimento alto.

Large Stepped-Tube Race Headers
Utilizados somente em pista de corrida ou arrancada, pois possuem
dimetros enormes de tubos, no havendo praticamente restrio alguma de
gases deste modo perdendo o torque de baixa, ou seja, em valores de baixos
rpms, assim uso inapropriado para algum carro de rua.

Figura 14 Escape dimensionado para motores de corrida.

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Seo 6 Camshaft

Figura 15 Comando de vlvulas

Camshaft Type ou Tipo de comando
Inserir o nome do comando ou nome que desejar para identificar.
Lifter ou Tuchos
Inserir o modelo de tucho que ser utilizado no projeto se hidrulico, mecnico
ou roletado.
Cam Specs@ ou Especificao
Indicar a que tipo de medida foi inserido os dados do comando de vlvulas.
Int Lift@ Valve e Exh Lift@ Valve ou Levantes de Vlvula
Inserir os dados de levante de vlvulas do comando.
Cam File ou Arquivo de Comando
Neste item o usurio poder salvar ou abrir um comando salvo na biblioteca.
Lobe Center ou ngulo de Centro do Comando.
Permite inserir o lob certer do comando de vlvulas.
Int Duration e Exh Duration ou Durao de Entrada e Sada em ngulo
Permite inserir os dados de angulao do comando de vlvulas.

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Timing@ (+) /Ret (-)

Permite que o usurio altere em ngulos a montagem do comando, atrasado ou
adiantado.

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Exemplo de Simulao do Motor GM 250 Etanol Feita Pelo Desk Top Dyno 2000

Figura 16 Tabela gerada pelo Desk Top Dyno ps-clculos

Figura 17 Grfico (rpm vs Hp/Torque), gerado pelo Dyno 2000 ps-clculos

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Uso do Engine Analyzer Pro Verso 3.9

Descrio de entradas
Inicialmente temos uma interface com vrios cones, cada um tem sua
caracterstica especifica de dados a serem inseridos, como segue a figura 18 abaixo.

Figura 18 Plataforma inicial do Engine Analyzer

Definio de cada item da plataforma
Open From Engine Library ou Abrir arquivos j simulados
Na biblioteca de dados ficam armazenados todos os arquivos de motores
j simulados, sendo assim cada vez que o usurio precisar rever ou abrir o
projeto de motor simulado poder usar essa ferramenta para busca-lo.
Save Complete Engine ou Salvar o Motor
Est opo servir ao usurio salvar na biblioteca de dados o motor como
um todo, j montado com todas as sees inseridas e completas ou no.

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O Engine Analyzer est dividido nas seguintes seces a serem montadas:

Short Block Specs; Head Specs; Intake System Specs; Exhaust System Specs;
Cam/ Valve Train Specs; Turbo/Supercharger Specs; Calculate Performance.
Seo 7 Short Block Specs ou Definies do Bloco
Nesta seo sero inseridos todos os dados do bloco do motor peas moveis e
fixas como segue na figura 19.

Figura 19 - Plataforma de dados do bloco do motor

Bore ou Dimetro
Nesta seo deve ser inserido o valor do dimetro do pisto em
polegadas, exatamente o valor no qual o motor a ser simulado se encontra com
ou sem retificas.

18 | P g i n a

Stroke ou Curso
Inserir o valor do curso que o embolo realiza em polegadas, pode ser
medido pelo virabrequim ou na variao de ponto morto inferior e superior.
# of Cylinders ou Cilindros
Inserir o numero de cilindros do motor, com estes dados o simulador
calcula o volume unitrio de cada cilindro e o volume total em pol ou cm.
Piston Rings ou Anis de Pisto
Definir e escolher pelos modelos j impostos pelo simulador o tipo do
pisto desejado.
Rod Length ou Comprimento da biela
Inserir comprimento exato da biela em polegadas, de centro a centro.
Piston Skirt ou Saia do Pisto
Inserir como recomenda o manual, onde se encaixa proporcional ao
dimetro do pisto ou medir a saia do pisto.
Bearing Size ou Tamanho do Rolamento
Descreve o tamanho relativo e nmero da biela, calcular o coeficiente do
tamanho do rolamento, clicando no boto Clc, ver os detalhes, como explicado
na Seo 2.9.1 do manual do software. O coeficiente tamanho do rolamento deve
ser entre 0,3 e 2,0 e afeta somente o atrito do motor, no durabilidade efeitos.
Piston Top ou Topo do Pisto
Permite que o usurio escolha se o topo do pisto tem sido tratado com
quaisquer revestimentos isolantes de calor". Propriedades de revestimentos
isolantes podem variar e pode no coincidir com as propriedades assumidas pelo
software. Para a maioria dos casos, um revestimento isolante vai melhorar a
eficincia trmica e economia de combustvel e desempenho a eficincia
volumtrica ir cair.

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Cylinder Leakage ou Cilindro de Fuga

Esta seo de combinao descreve o vazamento de cilindro relativo
pelos anis do pisto. O software considera apenas que perdeu o poder devido a
gases perdidos empurrando o pisto, no considera e frico ou de durabilidade
problemas com golpe destruindo a pelcula de leo no furo do cilindro.
Seo 7.1 Block Accessories ou Acessrios do bloco
Cooling Fan Type ou Tipo de ventoinha.
Inserir e escolher o modelo da ventoinha utilizada no motor.
Water Pump e Drive ou Bomba de agua.
Escolher o modelo da bomba de agua no banco de dados do programa,
mas normalmente o motor que a toca a bomba, ou seja, sendo se produo prpria.
Inertia, Lb x Ft ou Volante do motor.
Escolher no banco de dados do programa o modelo que se encaixa com o
motor simulado.
Sendo assim com tudo montado o programa lhe apresentar uma tabela
com dados do motor, tais como volume dos cilindros, volume do motor, etc.,
como segue a figura 20 a seguir.

Figura 20 Obtida pelos dados inseridos da seo bloco

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Seo 8 Cylinder Head ou Definies do cabeote

Nesta seo o usurio ir montar o cabeote do motor, assim como vlvulas,
dutos, e uma importante varivel para a simulao do motor o CFM do cabeote, dado
de difcil acesso, sendo adquirido somente via bancada de fluxo, e tambm inserir o
valor da taxa de compresso calculada, como segue na figura 21:

Figura 21 Plataforma de dados a serem inseridos do cabeote

Seo 8.1 Intake Port Specs ou Portas de Entrada
# Valves/Ports
Inserir o numero de portas que h no cabeote, ou seja, as portas de
entrada de vlvulas.

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Valve Diameter ou Dimetro das vlvulas

Inserir o dimetro da vlvula de admisso e escape.
Avg Port Diameter ou Dimetro do duto
Inserir o dimetro do duto de admisso e escape.
Port Length ou Comprimento do duto
Inserir o comprimento do duto de admisso do cabeote.
Anti-Reversion, ou Anti- Reverso
Descrevem os dutos, vlvulas e coletor de como resistem o fluxo no sentido
inverso, os dutos que fluem igualmente bem em ambos os sentidos teria 0% antireverso.
Single Flow Coef ou Coeficiente de fluxo
Se o usurio no tem uma curva de fluxo total, o mecanismo Analyzer Pro pode
estimar a curva completa de um coeficiente de vazo, podendo tambm clicar no boto
Clc para calcular o fluxo via coeficiente conforme descrito na Seo 2.9.4 do manual. O
potencial do fluxo total de um duto depende no s do coeficiente de fluxo, mas
tambm do nmero de vlvulas por cilindro e o dimetro da mesma. Um bom
coeficiente de vazo 0,25, mais muito varivel de cabeotes para cabeotes, sendo
uma estimativa somente.
Flow Table ou Fluxo de Cabeote
Com o boto de fluxo de bancada habilitado, clique nele para abrir a tela do
fluxo de entrada, insira o elevador de vlvula e o fluxo obtido durante o teste de fluxo
para at oito elevadores diferentes de vlvulas. O usurio ir notar que ao entrar
elevador em polegadas os valores so calculados e preenchidos automaticamente, e
vice-versa. O usurio deve tambm especificar a presso de ensaio utilizada durante o
teste de fluxo, ou para o qual os dados de fluxo so corrigidos. Especifique presso de
teste com a caixa de texto na parte superior da tela. Presses de teste comuns incluem
10, 25 e 28 centmetros de gua. Quando tanto um elevador e vazo CFM esto

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disponveis, um coeficiente de fluxo para que elevador calculado e relatado na coluna

de coeficiente de fluxo e grficos.
O coeficiente de fluxo til para verificar se o seu fluxo de dados
razoavelmente precisos. O coeficiente de fluxo ser geralmente mais alto em
elevadores vlvula de baixa, porque a restrio de fluxo devida principalmente
vlvula e no o prprio duto. Coeficientes de vazo superior a 1,0 so altamente
improvveis, exceto em baixos elevadores. Coeficientes de fluxo menor que 0,3 so
altamente improvveis para dutos OHV, menos de 0,2 so improvveis para os dutos
de cabea chata, se voc est obtendo coeficientes de fluxo irracionais, verifique para
garantir que voc tenha especificado a presso de teste correto, vlvulas, dutos e
dimetro da vlvula.
Se voc estiver indo para usar a tabela de fluxo, melhor ter pelo menos quatro
pontos de fluxo, caso tenha menos do que esses pontos , pode ser melhor para
selecionar o boto de opo Single Use Coef. Para os testes de fluxo precisos, use as
entradas arredondadas (no a cabea nua) para fluir nos dutos de entrada.
Compression Ratio ou Taxa de Compresso
Inserir o valor calculado ou sabido da taxa de compresso do motor.
Chamber Design ou Projeto Cmara
Esta funo permite-lhe escolher um projeto geral de cmara, esta especificao
afeta, como a cmara queima da mistura ar / combustvel para vrias taxas de
compresso, onde esto localizadas as velas de ignio e nmero de velas de ignio,
que afeta a taxa de queima no tempo.
Material/Coating ou Material / Revestimento
Esta seo permite que voc escolha o material da cabea do pisto (ferro ou
alumnio) e se qualquer revestimento de isolamento trmico aplicado para o interior da
cmara de combusto na cabea.
Burn Rating ou Classificao de Queima
Esta seo permite que voc escolha uma descrio geral do movimento da carga
de ar / combustvel na cmara de combusto, aps a vlvula de admisso se fecha.
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Alguns dutos e vlvulas de admisso so projetados para girar ou rodar o comando,

assim estabelecendo um tpico furaco" na cmara de combusto, este redemoinho faz
com que a queima seja mais rpida, resultando em presses mais elevadas e maior
potncia. No entanto, um duto de entrada, que concebido para rodar a carga pode ser
restritivo.
Seo 9 Intake System Specs ou Sistema de Admisso
Nesta seo o usurio ter que inserir todos os dados de alimentao do motor
tais como comprimentos, dimetros de coletores, carburador, injeo entre outros
dados especficos da admisso ar/ combustvel.

Figura 22 Plataforma de dados da admisso

Type ou Tipo de Admisso
Inserir o modelo de admisso a ser usado, ou de condies especificas, onde ser
montado na seo que segue abaixo, mesma ideia usada no Desk Top Dyno 2000.

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Runner Dia@ Head ou Corredor das cabeas

Identifica o eficaz dimetro do coletor de admisso onde o coletor atribui
entrada da cabea da vlvula, dado em polegadas. Se os corredores so ovais ou
retangulares ou voc sabe o volume de corredor e comprimento, clique no boto Clc
como descrito na seo 2.9.3, para calcular o dimetro efetivo.
O programa assume que o mesmo nmero de corredores de coletor de admisso
por cilindro como voc especificar. O Runner Dia @ Head o dimetro de apenas um
dos corredores, sendo assim todos os corredores so considerados o mesmo
comprimento e dimetro.
Runner Length ou Comprimento do corredor
o comprimento do corredor da porta de entrada de cabea de cilindro para o
primeiro "alargamento" da cabea do cilindro.

Figura 23 Comprimento do corredor dos dutos

Runner Fluxo Coef ou Coeficiente de Fluxo dos corredores
semelhante ao coeficiente de fluxo para a vlvula, mas o coeficiente agora
descreve a concepo no corredor do coletor de admisso, ou seja, no trajeto at os
dutos do cabeote.
Ele no descreve o tamanho ou comprimento dos corredores, tal como foram
descritos por outras especificaes, superfcies irregulares, speras, ou mudanas
bruscas de tamanho corredor podem variar o coeficiente de maneira peculiar, so
indesejveis visto como restrio ao ponto de vista de fluxo.
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A regra geral para um bom coletor e dutos quando se pode ver a vlvula de
entrada inteira para todos os cilindros, atravs do carburador ou do corpo de borboleta,
este tipo de projeto provavelmente teria coeficiente de fluxo igual a trs, indicando
praticamente nenhuma restrio devido ao design, de uso prtico na realidade quase
impossvel ter esse coeficiente.
Descrio do Modelo

Coeficiente de Fluxo Estimado

Carburador

0,7 1,5

Injeo Multiponto (por cilindro)

1,0 2,0

Coletor de dupla admisso

1,0 2,5

Coletor de tipo X

2,0 3,0

Coletor de corrida (design personalizado)

3,0

Tabela 1 - Estimar o coeficiente de fluxo do coletor desejado.

Manifold Type ou Tipo de Coletor
Esta seo permite que voc escolha o tipo de projeto coletor de admisso e o
tipo de sistema de distribuio de combustvel, isso vai determinar a porcentagem do
carburador ou do corpo da borboleta que est disponvel para cada cilindro individual
e do tipo e fora da ingesto e seus efeitos.
Runner Taper ou Corredor Cnico
Se o corredor de rea transversal constante, teria o valor zero, se o ngulo de
todos os lados, de 1 grau, isso seria um cone de 2 graus. Se dois lados so retos e
dois lados so afilados 1 grau de linha reta, este seria algo menos de 2 graus de cone.
A melhor forma de estimar corredor cone clicar em o boto Clc e calcular conicidade
com base nos dados anteriores inseridos.
Intake Head ou Calor de Entrada (Aquecimento)
Esta seo permite que voc escolha o mtodo de aquecimento no coletor de
admisso para uma melhor otimizao do combustvel, distribuio de combustveis e
operao de tempo frio.
Fuel delivery calculation ou Calculo de Entrega de combustvel

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Se a escolha for Yes (Sim) para clculos, como mostrado acima, o boto
See Specs ativado, clicando neste boto ir exibir um novo menu de sistema de
entrega de combustvel (carburador ou injeo eletrnica de combustvel) em detalhes.
Essas especificaes no tm efeito sobre o desempenho, mas apenas as
recomendaes de fornecimento de combustvel dadas nos resultados do teste.
Total CFM Rating ou Classificao de CFM
A classificao do fluxo de ar do carburador (s), ou corpo de borboleta (s) se o
motor injetado. A classificao do fluxo medida em CFM (Ps cbicos por
minuto), mantendo uma queda de presso de 1,5 Hg (polegadas de mercrio) em todo
o carburador ou corpo de borboleta.
Plenum Specs
Plenum do coletor de admisso o volume diretamente depois (abaixo), o
carburador ou corpo de borboleta antes que o ar passagem se divide em corredores
individuais para cada cilindro. Se voc quiser especificar plenum especificaes,
voc deve escolher a opo use specs below abaixo boto de opo em primeiro
lugar. Em seguida, essa especificao se tornar habilitada para que o usurio possa
mudar.
Seo 10 Exhaust System Specs ou Sistema de Escapamento ou Escape
As especificaes do sistema de escape de ajuste afetam sistema de escape e de
fluxo de perdas devido a restries no coletor de exausto / silencioso.
Header Primary ou Coletor Principal
Esse setor de escapamento depende normalmente das valvulas usadas, ou seja,
se elas so aumentadas por algum motivo devemos aumentar esse coletor, mais como
padro usou de diametro igual s dutos de escape.

Desing ou Projeto
Esta seo permite que voc escolha o design geral do coletor de escape, em
linha reta, sem qualquer alterao de dimetro da cabea para o coletor ou sada para
atmosfera, conicidade constante da valvula para o coletor ou sada para a atmosfera, ou
27 | P g i n a

com uma variao de dimetro relativamente pequeno, a alguma distncia da cabea da

valvula.
Inside Dia at Head ou Insira o Dimetro da Cabea
o dimetro interno do cabealho ou corredores do coletor de escape na
cabea, ou seja, na entrada. Caso o usurio saiba seu dimetro externo do tubo,
basta subtrair 0,1 polegadas para obter o dimetro interno aproximado.
Total Length ou Comprimento Total
o comprimento de descarga do colector de escape ps-sada do
cabeote at onde une para os canos secundrios, onde tubos individuais se
fundem. A maioria dos coletores de escape de produo tem comprimento de 2 a
8 polegadas de comprimento, coletores para uso visando desempenho
geralmente so mais longos para aproveitar os efeitos de ajuste de escape, 12 a
24 polegadas.
Runner Flow Coef ou Coeficiente de Fluxo dos Corredores
semelhante passagem de escoamento discutido na seco de entrada
do sistema, ou seja, na admisso, mais agora esse coeficiente afeta
principalmente restrio de fluxo e apenas um pouco afeta afinao de escape.
Descrio

Tpico Coeficiente de Escape

Coletores de rua, sem desempenho.

0,7 2,0

Coletores de desempenho com os

1,0 - 2,0

corredores mais longos, curvas suaves.

Coletores de desempenho com poucas

1,0 2,5

curvas e dimetro maior.

Coletores projetados principalmente para

1,5 3,0

a baixa restrio, boa afinao (Corrida

ou Arrancada).
Tabela 2 Coeficientes de restrio de escapamento.

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Seo 10.1 - Exhaust/Muffler System ou Escape/ Sistema de Silenciosos

Open Headers ou Escapamento aberto
Vulgarmente chamado de direto como prprio nome diz, ele est sem
restrio de abafadores e silenciosos, desejando o mximo de potncia.
Full Exhaust ou Escapamento Completo
Contm catalisadores, abafadores, silenciosos, canos e curvas de
escapamento convencional, como segue a tabela abaixo:

Tabela 3 - CFM de silenciosos e sua classificao.

Seo 10.2 - Collector Specs ou Detalhamento de Coletores
Collector Length ou Comprimento dos Coletores
Nesta seo deve ser inserido o comprimento dos coletores do incio do
coletor primrio ate alguma restrio como abafadores e silenciosos.
Runner Taper ou Corredor Cnico
Se o corredor de rea transversal constante, teria o valor zero, se o
ngulo de todos os lados, de 1 grau, isso seria um cone de 2 graus. Se dois
lados so retos e dois lados so afilados 1 grau de linha reta, este seria algo
menos de 2 graus de cone. A melhor forma de estimar corredor cone clicar em
o boto Clc e calcular conicidade com base nos dados anteriores inseridos.

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Seo 11 - Cam/Valve Train ou Comando e Trem de Vlvulas

Nesta seo falaremos sobre o corao do motor que o comando de vlvulas,
ele tem como funo comandar tudo que vai acontecer no motor e em tempos
definidos, alterando configuraes de comando de vlvulas muda-se totalmente o
perfil do motor, visando otimizao de torque e potencia em RPM caractersticos.
Centerline ou Linha central (Graus)
A localizao do ponto de elevao mxima do perfil da came.
Duration @. 050 pol ou Durao@. 050 pol
o nmero de graus de manivela em que o ressalto levantado pelo menos
0,050 centmetros acima crculo base, o valor 0.050, tornou-se um padro no
mercado.
Max Lob Lift ou Maxima Elevaao do Lobe
Identifica o quo alto o lobe do comando levanta o tucho acima da base do
crculo em polegadas, se for "elevador de vlvula bruto", dividir pela relao do
balancim assumida, para obter elevao mxima de variao no tucho. Isto tambm
pode ser feito no menu alternativo Cam Specs, clicando no boto Clc.
Actual Lash ou Folga das Valvulas
Identifica a folga entre a ponta da vlvula e seu atuador, geralmente o brao
oscilante. Se voc tiver especificado um tucho hidrulico, essa especificao estar
desativada, pois a folga de tucho hidraulico 0. Essa funo usada para tuchos
mecanicos.
Rocker Arm Ratio ou Relao dos balancins
Identifica a relao entre o tucho e elevador de vlvula. As relaoes de balancim
geralmente variam entre 1.3 a 1.8. Para trem de vlvulas sem braos oscilantes, por
exemplo, sistema de cames cabea com direcionamento direto aos tuchos digite um,
um exemplo o motor AP brasileiro.

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Total Cam Advance ou Avano Total do Comando

Esta seo permite que o usuario avane ou retarde o tempo do comando,
clicando na tecla de seta, ou voc pode digitar um avano ou atraso em graus
diretamente. Inicialmente o programa adota como 0 como montagem original ou
ideal. Para se alterar tempo do comando, precisar ter conjunto especial de
sincronismo de engrenagens ou um tempo compensado via chave ou bucha. Em geral,
o avano do comando dar mais torque final, havendo um ganho de HP e atraso haver
ganho de torque inicial e reduzir o HP final.
Lifter ou Tucho
Esta caixa de combinao permite que voc escolha o tipo de tucho e
"inclinao" ou "agressividade" dos perfis da came e suas combinaes consistem em
hidrulicos, slidos, e roletados.
Seo 12 - Turbo/Supercharger Specs ou Definies Turbo / Supercharger
None ou Nenhum
Escolha essa alternativa para indicar quando o motor no estiver
equipado com qualquer tipo de compressor ou turbocompressor, todas as
especificaes deste menu sero ento ignoradas nos clculos.
Seo 12.1 - Roots Supercharger
Volume/Revolution ou Volume/Revoluo
Um "Roots" soprador desenvolve impulso quando a massa de ar que
bombeia para o motor maior do que a massa de ar do motor poderia aceitar a
zero impulso. Para que o motor a aceitar essa massa de ar ele deve ser
comprimido, por isso uma determinada massa de ar ocupa menos volume.
Portanto, um "Roots" em nvel de impulso supercharger est diretamente
relacionado com a massa de ar que pode bombear. Esta massa de ar depende do
RPM do supercharger (RPM do motor e relao de cinto) e a cilindrada por
revoluo do motor.

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Leakage (seals) ou Vazamentos (Selos)

Compressores Roots deve interceptar um volume de ar e "empurrar" ele para a
admisso do motor. No entanto, este ar preso pode sair ao longo de vrios metros de
bordas de vedao. Em velocidade baixa, este ar aprisionado tem um monte de tempo
para vazar o que reduz impulso, em baixa velocidade (10 RPM), um compressor Roots
no ir produzir nenhum impulso j que todo o ar eventualmente ir vazar. Em alta
velocidade, menos tempo disponvel fica para cada parte do duto de ar, retornando em
menor vazamento.
Mech Friction
Identifica qualquer mudana na frio em comparao com um compressor
tpico Roots com a classificao de fuga escolhido.
Belt Ratio
a razo entre a polia de accionamento montados no eixo de manivela do motor
e da polia conduzida no compressor roots, esta relao identifica a quantidade de
diferena entre a rotao do motor e compressor em rpm, a proporo de cinto pode
ser calculada pela equao abaixo ou clicando no boto Clc como mostrado na Seo
2.9.20 do manual.
Nota de segurana: Voc deve seguir as recomendaes do fabricante do compressor
para as relaoes de correia mxima, rpm do motor e rpm mximo supercharger.
Peak Thermal Eff ou Pico de Eficiencia
o pico de eficincia trmica do compressor, compressores no tm alta
eficincia trmica como compressores centrfugos, isso porque o supercharger
simplesmente bombeia ar contra uma restrio (o motor) para comprimi-lo. Em
compressores centrfugos e projetos especiais de compressores de deslocamento
positivo, o ar gradualmente comprimido e gentilmente fornecido ao motor,
compresso contnua mais eficiente.
Uma boa estimativa para o pico trmica de eficiencia para um tpico
supercharger de 50-55%, sendo a maior probabilidade de eficincia 60%, e o mais
baixo pode ser de 40%. Para projetos especiais de compressores de deslocamento
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positivo (Lysolm, Whipple (tm), PSI (tm), "tipo parafuso", ou cata-vento) que
realizam compresso gradual, adicione 5 a 10% Peak trmica Eff, em %.
Max Boost Limit ou Limite de Presso
Se as condies do supercharger so tais que oferece impulsionar maior do que
este nvel especificado, o Mecanismo Analyzer Pro assume uma vlvula de segurana
mecnica ativada para limitar impulso. Para compressores Roots, ele assume uma
pop off valve e "sangra" de excesso para aumentar aps o supercharger. Relao
Belt geralmente usado para limitar impulso com compressores Roots, e no um
limite de aumento de mecnica como um pop off vlvula. Portanto, para a maioria dos
compressores Roots, introduzir um limite muito elevado (que essencialmente o
mesmo que nenhum limite) como 100 psi de exemplo.
Intercooler Eff,%
Esta seo permite que voc escolha a eficcia do intercooler para resfriar o
fluxo de ar de entrada.
Um intercooler parece muito com um radiador, mas em vez de arrefecimento
via agua do motor, este esfria a carga de ar de admisso, j um supercharger aquece o
ar de admisso consideravelmente atravs do processo de compresso, sendo o ar frio
mais denso do que o ar quente, pode ser colocado em um determinado cilindro de
volume, que a produo de mais potncia e apresentada.
Se o intercooler 100% eficaz, o custo de entrada seria trazido para baixo a sua
(ambiente) de temperatura original, conforme especificado pela Air Temp nas
condies de tempo no menu condies de clculo, sem qualquer alterao na presso
do turbo.
Seo 13 Test Conditions ou Condies do Teste
Use conds Bellow ou Condies Especificas
Caso escolhida esta seo dever inserir presso baromtrica do local,
temperatura de entrada do ar na admisso, umidade do ar e elevao local.

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SAE Conds ou Condies da SAE

Quando escolhida est condio, automaticamente so inseridas as condioes
usadas pela SAE.
Coolant Temp ou Temperatura do Arrefecimento
a temperatura do lquido de arrefecimento que sai do motor em graus
Fahrenheit. Este valor pode ser estimado como o "comear a abrir" faixa de temperatura
do termostato, caso o motor seja refrigerado a ar, digite um valor de 190 graus.
Accel Rate ou Taxa de Acelerao
Para os motores de corrida, e muitos testes de dinammetro so realizados
testes com o motor acelerando de baixa velocidade para alta velocidade em um taxa
particular, taxas comuns so 300 600 RPM/seg. Em condies de acelerao, a
energia absorvida no motor e a inrcia de rotao do dinammetro e energia
utilizvel no volante do motor reduzida. Quanto mais rpido a taxa e quanto maior
a inrcia total definido nas especificaes de bloco, mais perdeu o poder da inrcia
rotativa.
Notas: O Analisador de Motor Pro s calcula poder perdido para acelerar a
inrcia rotativa. Outros efeitos de acelerao, como resposta de acelerador, atraso de
motorista, no so simuladas.
Starting RPM ou Comeo do RPM
Nesta seo inserir o valor inicial de rpm que o simulador ir comear a
demostrar os dados para a finalizao do motor e plotagem de grafico.
Number of RPM Steps ou Numero de Passo em RPM
Introduzir o nmero passos que o motor ir calcular.
RPM Step Size ou Tamanho do Passo
Colocar o valor de quanto em quanto ir aumentar os valores de RPM para os
calculos, por exemplo, de 500 em 500 RPM, inserir 500.

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Seo 14 Fuel Specs ou Especie de Combustiveis

Type ou Tipo
Especifica o tipo de combustvel que est sendo queimado, seja gasolina
rua, lcool (metanol) ou raa gasolina. O Analisador de Motor Pro faz as seguintes
suposies sobre a diferena entre esses combustveis:
OBS: A/F = Air/Fuel ou Ar/Combustivel
O lcool executado em 5,0 A / F versus 12,5 para a gasolina;
O lcool 13% mais denso do que a gasolina;
O lcool produz um aumento de 12% em produtos de combusto, onde a
gasolina s produz um aumento de 6%;
O lcool produz 4% mais calor por unidade de ar do que a gasolina;
lcool em 5.0 tem a mesma taxa de queima de gs em 12,5 e, portanto,
requer a mesma antecedncia fasca. (Na realidade na prtica, h dados conflitantes a
respeito da taxa de queima de lcool ou de avano de ignio necessrio, a
dependencia muito grande da relao A / F, sendo a qualidade da mistura,
distribuio A / F, e outros fatores difceis de simular. Portanto, esta suposio
feita.);
Gasolina Drag Racing tem uma presso de vapor mais baixa do que a
gasolina comum (no quer atomizar to facilmente);
Gasolina Drag Racing libera um pouco mais de energia do que a gasolina
comum;
Tanto gasolina de corrida quanto a comum assumido para ser executado em
12,5 A / F;
Obviamente muitas outras consideraes devem ser feitas quando a construo
de um motor a lcool feita no motor Analyzer Pro. Geralmente, o lcool tem uma
octanagem do combustvel de 100 octanas. Voc deve alterar a octanagem # quando
voc muda combustvel.

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Fuel Octane ou Octanagem do Combustivel

Inserir a octanagem do combustivel utilizado.
Nitros ou Oxido Nitroso
Clique na opo e xido nitroso com o veja boto nitrous specs torna-se
habilitado, clique neste boto para abrir o xido Nitroso Specs menu mostrado
direita. Essas especificaes descrever a quantidade de xido nitroso a sistema pode
oferecer. A maioria dos sistemas nitrosos classificada para o aumento HP eles podem
entregar em um motor corretamente afinado. O Analisador de Motor Pro faz trs
principais hipteses simplificadoras relativas ao nitroso injeo de xido:
Tamanhos dos injetores so adequados para a correta relao A / F, e um bom
fluxo de oxido nitroso e de distribuio de combustveis;
Oxido nitroso injetado como um lquido e apenas uma poro vaporiza no
caminho para o cilindro, neste caso h pouco deslocamento do ar, que normalmente
introduzir o motor em condies "no-nitroso".
Oxido nitroso aumenta a taxa de combusto, reduo do avano de ignio
requerida.
OBS: Para maiores informaoes ver manual seo Nitrous Oxide pagina 67.
Spark Curve Specs ou Curvas de Avano
Primeiramente uma pequena definio de ponto de ignio, sendo na
temperatura (muito acima dos pontos de inflamao e de combusto) qual os vapores
desprendidos entram em combusto espontnea (independentemente de qualquer
chama direta).
Nesta seo o usurio ter a opo de escolher inserir os valores do ponto
ou no, caso escolha ser indicado qual o ponto inicial em graus e o rpm nesse ponto e
o ponto final e seu rpm caracterstico, caso escolha a opo no o programa o melhor
mapa de escolha de queima de combustvel, como no exemplo da figura 24 a seguir:

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Figura 24 Curvas de ignio Ponto Inicial e Final.

Exemplo de um GM 250 Etanol realizado pelo Engine Analyzer Pro V3. 9

Figura 25 Tabela gerada pelo Engine Analyzer ps-clculos

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Figura 26 Grfico feito pelo Engine Analyzer ps-clculos

Agora vamos colocar em prtica o que foi aprendido, vamos simular um motor a
combusto interna, motor esse produzido pela GM americana e que foi utilizado no
Brasil em carros, camionetes e at caminhes, motor original de baixo rendimento por
seu projeto rudimentar de dcadas, mais atualmente quando bem preparado rende
muita potencia e torque.
O motor um GM 250 pol ou 4100 cilindradas, vamos s especificaes para a
simulao:
Combustvel: Gasolina
Cilindros: Seis
Dimetro do Pisto: 98,43 mm
Curso do Pisto: 89,47
Biela: 152,4mm
Taxa de compresso: 8:1
Vlvulas de admisso e escape: 43,7 mm e 38,1mm
Carburador: Solex 3E com 159CFM de fluxo
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Admisso: Simples
Escapamento: Restrito, com silencioso e abafadores d ~ 45mm.
Comando: 194 @0,050 pol; 114 de lob center; 6mm de levante.
Tuchos: Hidrulicos
Relao do Balancim: 1,75: 1
Exerccios
Exerccio 1 Usando o Desk Top Dyno simule o motor descrito acima.
Exerccio 2 - Usando o Desk Top Dyno, simule o mesmo motor do exerccio um
mais agora etanol, com 10:1 de taxa.
Exerccio 3 Descreva quais itens necessrios inserir a mais, para obter a
simulao no Engine Analyzer.
Exerccio 4 Agora com os itens em mos efetue a simulao do motor a
gasolina e a etanol e compare.
Exerccio 5 Compare o motor a gasolina simulado no Desk Top Dyno com o
Engine Analyzer e justifique sua resposta.
Exerccio 6 O que ocorre quando aumentamos a taxa em um ou dois pontos?
Exerccio 7 Simule o motor a gasolina e a etanol com os seguintes itens:
- Carburador IDF 40 com 296 CFM;
- Escapamento Dimensionado;
- Comando Comp Cams 218 @0,050; 110 de lob center; 7,24mm de
levante;
- Taxa de compresso de 10:1;

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Concluso
Neste momento podemos adotar que o usurio j tenha se familiarizado com
ambos os softwares, deste modo podendo retirar concluses de cada motor analisado ou
projetado, mais com ampla experincia e tempo de uso fcil perceber que o Engine
Analyzer capaz de fazer muitos mais clculos e nos fornecer dados mais
acreditveis, que seriam os resultados, e claro houve diferenas de resultados entre os
simuladores que deixo como uma interrogao a voc usurio, do motivo e o porqu
isso ocorreu, a sugesto que use o Engine como um software para finalizao de
projetos, devido complexidade de montagem e aquisio de variveis a serem
inseridas para a simulao, sendo onde ele seria o dado final antes de se aplicar a
pratica, com toda certeza o Dyno 2000 o mais simples, realiza a simulao em
minutos, nos dando um norte para o que devemos esperar do motor, onde ficar a
escolha do usurio de qual usar.

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Referencias Bibliogrficas
Dynomation 5 Professional 2000, user guide and engine builders handbook, Motion
Software, Inc. Anaheim, CA 92808, 1995-2008.
Engine Analyzer Pro Verso 3.9, Users Manual Performance Trends, Inc.Box 530164
Livonia, MI 48153, 1982-2009.

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