ELABORAO DE UM PROCEDIMENTO

DE REPOTENCIAMENTO DE MOTORES DE
INDUO
A. B. Arajo, I. F. A. Costa and L. P. Modesto, R. C. D. Arrifano, M. Nunes
Resumo - No Brasil, a energia eltrica historicamente
conhecida pelo aumento da produo ou pela oferta. A escassez
dos recursos financeiros, o crescimento da demanda, o controle
dos impactos ambientais e a longa maturao dos projetos
hidreltricos apontam-na como importante alternativa
eficincia energtica pelo lado do usurio. Quanto ao consumo, o
perfil nacional registra o fato de que praticamente um quarto de
toda energia eltrica produzida provm de motores eltricos. A
proposta apresentar critrios para o dimensionamento e
repotenciamento dos motores trifsicos industriais, visando a
melhor condio de rendimento quando operam com cargas
variveis, peridicas e de ciclos definidos.
Palavras-chaves - Motores, eficincia, projetos, trifsicos,
cargas, energia, repotenciamento.

Abstract In Brazil, the electricity is historically known for

increasing production or supply. The scarcity of financial
resources, the growth of demand, control of environmental
impacts and the long maturation of hydropower projects shows
it as an important alternative to energy efficiency at the user
side. As for consumption, the national profile records the fact
that almost a quarter of all electricity produced comes from
electric motors. The proposal is to introduce criteria for the
design and revitalization of industrial AC motors, in order to
yield the best condition when operating with variable loads, and
periodic cycles defined.
Keywords Motors, Efficiency, projects, three-phase, loads,
energy, repower.

I. INTRODUO

STE projeto pretende transmitir as informaes

necessrias dos conhecimentos bsicos e fundamentais de
um correto estudo de repotenciamento de motores de induo.
Tendo em vista fornecer uma viso das etapas que se deve
realizar para aumentar a demanda de carga eltrica a um
determinado processo, bem como mostrar a conceituao do
fenmeno, equacionamento, efeitos, algumas solues e
formas de tratar cada um dos assuntos com linguagem
acessvel. Assim espera-se alcanar o conhecimento para
resolver de maneira simples e prtica essa problemtica.

A. B. Arajo, Instituto de Estudos Superiores da Amaznia (IESAM), Belm,

Par, Brasil, alissinhobrito@hotmail.com.
I. F. A. Costa, Instituto de Estudos Superiores da Amaznia (IESAM), Belm,
Par, Brasil, israel.costa2008@hotmail.com.
L. P. Modesto, Instituto de Estudos Superiores da Amaznia (IESAM), Belm,
Par, Brasil, eng.ele_luciano@hotmail.com.
R. C. D. Arrifano, Instituto de Estudos Superiores da Amaznia (IESAM),
Belm, Par, Brasil, rildoarrifano@prof.iesam-pa.edu.br
M. Lima, Instituto de Estudos Superiores da Amaznia (IESAM), Belm, Par,
Brasil, englima@gmail.com

No Brasil, a energia eltrica historicamente oferecida

pelo aumento da produo ou pelo lado da oferta. A escassez
dos recursos financeiros, o crescimento da demanda, o
controle dos impactos ambientais e a longa maturao dos
projetos hidreltricos apontam-na como importante
alternativa busca de eficincia energtica pelo lado do
usurio. Nos processos de acionamentos por meio de motores
eltricos de induo, a questo central o correto
dimensionamento.
Nos acionamentos com motores superdimensionados, as
elevadas correntes introduzem desnecessrias perturbaes na
rede bem como potncia reativa indutiva que so corrigidas
por capacitores adicionais. O superdimensionamento tambm
implica motores operando com menor rendimento, elevado
consumo de energia, resultando disso um custo elevado do
processo. O projeto ir conter revises bibliogrficas relativas
a pesquisas sobre trabalhos correlatos ou similares aos
mtodos de repotenciamento de motores de induo e,
sobretudo aplicao prtica dos resultados estudados.
Diante do exposto, a metodologia utilizada necessita de
aperfeioamentos para uma melhor tomada de deciso na sua
gesto. Tendo por objetivo propor uma simples e eficiente
metodologia do conhecimento de repotenciamento de motores
de induo na rea industrial. Pesquisas realizadas por
concessionrias e fabricantes indicam que grande maioria dos
motores opera com potncia abaixo de seu valor nominal.
Para quantificar essa informao, os ltimos estudos
efetuados pelas Centrais Eltricas de Minas Gerais (Cemig)
em sua rea de concesso registraram o fato de que a 78.850
Cv, 28,7% encontravam-se superdimensionados e 5,9% com
sobrecarga. O dimensionamento com excessiva margem de
segurana, o desconhecimento do pleno comportamento das
cargas, tamanhos preferenciais ou padronizados e requisitos
de elevados conjugados de partida implicam que a grande
quantidade dos motores atualmente instalados no Brasil opera
com cargas inferiores a 50% da potncia nominal e muitas
vezes, por longos perodos, praticamente sem carga. Nos
processos de acionamentos por meio de motores eltricos de
induo, a questo central o correto dimensionamento. Nos
acionamentos com motores superdimensionados, as elevadas
correntes introduzem desnecessrias perturbaes na rede
bem como potncia reativa indutiva que so corrigidas por
capacitores adicionais. O superdimensionamento tambm
implica motores operando com menor rendimento, elevado
consumo de energia, resultando disso um custo elevado do
processo [10].

Os perodos de repouso devem permitir o adequado

resfriamento para o perodo seguinte de carga. No regime de
carga constante, no h perodo de resfriamento, e assim a
segunda condio prevalece sobre a primeira. Nos momentos
da partida, perodos relativamente curtos, as elevadas
correntes produzem perdas por efeito Joule que so
substancialmente superiores quelas que se verificam em
regime contnuo. A Norma NBR 7094 classifica o motor
como regime S-1 se o nmero de partidas for tal que o
aquecimento proveniente dessa condio for desprezvel,
quando comparado com a temperatura do motor em regime
contnuo. Caso o motor no regime intermitente permanea
desligado, em repouso, nas carcaas tipo autoventilados, devese controlar o nmero de partidas, pois a ausncia de
ventilao poder produzir sobre-elevao de temperatura
acima da classe trmica [11].
II. CONSIDERAES SOBRE A ELABORAO DO
PROJETO ELTRICO PARA OS MOTORES
REPOTENCIADOS
A. Cdigos e Normas
Os projetos eltricos so elaborados de acordo com a
Norma NBR 6979 IEC 62271-200 e demais normas
aplicveis, em suas ltimas revises da Associao Brasileira
de Normas Tcnicas (ABNT) e em caso de omisses de
acordo com as normas aplicveis das seguintes instituies
[8]:
International Electrotechnical Comission IEC.
American National Standards Institute ANSI.
National Electrical Manufactures Association NEMA.
Institute of Electrical and Electronics Engineers IEEE.
Devero ser observadas as restries de segurana
estabelecidas na Norma Regulamentadora de Instalaes e
Servios em Eletricidade (NR-10) do Ministrio do Trabalho,
no projeto e fabricao, considerando-se os requisitos para
operao e manuteno do equipamento.
III. REQUISITOS INICIAIS PARA O REPOTENCIAMENTO
A correta seleo do motor deve atender os seguintes
requisitos bsicos compatveis com o local da instalao e
aplicao da carga [4]:
Fonte de Alimentao.
Frequncia.
Especificao da Carga.
Condies Ambientais.
A. Potncia e regime de operao do motor
A Norma NBR 7094 da Associao Brasileira de Normas
Tcnicas (ABNT), item 5.4, define a potncia nominal do
motor como a potncia mecnica disponvel no eixo
acompanhado da definio do regime de trabalho, Quando
no houver definio do regime, entende-se como contnuo
com a carga constante. Inicialmente para o dimensionamento

da potncia nominal do motor eltrico trifsico, os seguintes

aspectos so considerados [3]:
Capacidade do conjugado do motor desenvolvido supera
o conjugado resistente, do repouso at o regime.
A elevao de temperatura, proveniente das perdas nas
condies de partida.
A Norma classifica o motor como regime S-1 se o nmero
de partidas for tal que o aquecimento proveniente dessa
condio for desprezvel, quando comparado com a
temperatura do motor em regime contnuo.
B. Potncia Nominal
a potncia na qual o motor est dimensionado e
construdo para operar continuamente, nas condies
ambientais especificadas, com ateno e frequncia de
alimentao da rede nos valores nominais. Nos regimes de
cargas variveis definida pelo conceito de potncia eficaz.
necessrio serem consideradas as caractersticas do local da
instalao e verificar o tempo de acelerao e ainda se a
limitao da potncia do motor, devido s condies de
partida e parada adequada para o ciclo de operao [2].
IV. DIMENSIONAMENTOS
A. Dimensionamento Para Cargas em Regime Varivel
Na condio de cargas variveis, com alimentao direta
da rede de alimentao, uma vez definida a correta potncia
nominal do motor que atende os requisitos da carga, a escolha
do mtodo de partida deve ser realizada de modo que seja
permitida a correta partida sem comprometer o sucesso do
acionamento. Nas condies de cargas menores que 50% da
potncia nominal do motor, o rendimento no constante e a
anlise no poder ser realizada apenas utilizando um nico
fator de carga.
Em muitas situaes a carga cclica e varivel e uma
anlise mais simples resulta no dimensionamento pela maior
carga. Com o conhecimento prvio do ciclo e das
caractersticas da carga , todavia, possvel dimensionar a
potncia ideal, evitando desperdcios e perturbaes na rede
com operao do motor [1].
B. Dimensionamento do motor eltrico
Os critrios para o correto dimensionamento do motor
eltrico so listados:
Dimensionamento pelo critrio de potncia eficaz.
Dimensionamento pelo critrio do conjugado mximo do
motor.
Dimensionamento pelo critrio dos conjugados motor e
resistncia de partida.
Dimensionamento pelo critrio do tempo de acelerao.
Dimensionamento pelo critrio da potncia disponvel.
C. Dimensionamento pelo critrio de potncia eficaz
O conceito de potncia eficaz, Pef < do motor de ciclo
intermitente e cargas variveis, com tenso e rotao

constantes e ventilao normal justificado pela igualdade da

quantidade de calor Qc, gerado pelas perdas na condio de
potncia constante e nominal durante o perodo T e a
quantidade de calor gerado pelo mesmo motor submetido ao
ciclo intermitente Qi, durante o mesmo perodo T. A
alimentao dos motores pode ser feita com circuitos
terminais individuais, isto , para cada circuito terminal um
motor, conforme mostrado na Figura 1: [7].

Fig. 2. Esquema de um circuito terminal de um motor [11].

De acordo com algumas exigncias funcionais do circuito

terminal do motor, existem algumas montagens clssicas dos
dispositivos:
Seccionador / fusvel / rel trmico / contator.
Seccionador fusvel / rel trmico / contator.
Disjuntor termomagntico / contator.
V. CARACTERSTICAS DO MOTOR UTILIZADO
A. Principais Caractersticas e Limitaes
O motor desenvolve torque fora da velocidade sncrona,
com excitao nica, escorregamento e amplo uso. Mquina
de velocidade essencialmente constante e dificuldades
inerentes na partida (elevada corrente de partida, baixo torque
de partida).
B. Formas Construtivas do Rotor Bobinado

Fig. 1. Circuito terminal individual para alimentao de motores [9].

Este caso tpico encontrado em sistemas industriais e

comerciais de maior porte.
Na origem do circuito terminal deve existir um dispositivo
de seccionamento que s deve ser operado sem carga, isto ,
com o motor desligado. Sua finalidade promover o
seccionamento para fins de manuteno do circuito. Em
seguida, deve existir o dispositivo de proteo contra
correntes de curto circuito. Destaca-se que so os condutores
que devem ser protegidos, e no o motor propriamente dito.
Por fim, o circuito terminal deve contar com um
dispositivo de manobra para ligar e desligar o motor de forma
segura, tarefa tpica dos condutores. A Figura 2 mostra
esquematicamente o circuito terminal de alimentao de um
motor [5].

Enrolamento Estatrico responsvel pela formao do

campo magntico.
Enrolamento Rotrico em curto-circuito com tenses e
correntes induzidas.
Rotor e Estator formados por chapas de ao com
ranhuras para acomodao dos enrolamentos.
Ele permite acesso aos enrolamentos atravs de anis para
a realizao de, por exemplo, controle de velocidade do
motor.

Fig. 3. Motor de Induo [10]

VI. O PROJETO DE REPOTENCIAMENTO DOS MOTORES DE

INDUO
O Repotenciamento foi realizado em Motores de Giro de
uma indstria, onde sero substitudos seis motores com
potncia de 55 kW por seis motores de 110 kW, conforme a
seguir:
A. Caractersticas do Motor de acionamento direto a ser
Instalado:
P = 110 KW
In = 201,4 A
V = 440 V

l = 330 m
FP = 0,9
= 0,8
Onde:
P - a Potencia nominal em Watts;
In - a corrente nominal em Amperes;
V - a tenso nominal em Volts;
FP - o fator de potencia do motor;
l - distncia do motor at o quadro de alimentao em
metros;
o rendimento.
B. Clculo da Corrente Nominal:
I=
HP x 736
(1)
3 X V X FP X
I=

150 x 736
.
1,73 x 440 x 0,9 x 0,8

I = 201,4 A
C. Mtodo da Capacidade de Conduo da Corrente
Para determinar a bitola do condutor, utiliza-se a Tabela
36 da NBR 5410 [12]. Considerando-se a maneira de instalar
B2 (Cabo multipolar em eletrocalha sobre parede em percurso
horizontal ou vertical). O cabo adotado ser: condutor de
cobre de 120 mm2.

1)Disjuntores:
Disjuntores devero ser extraveis, tripolares, mecanismo
de operao eltrica do tipo energia armazenada, abertura
eltrica e mecanicamente livre. Dispositivos mecnicos para
abertura e para carregamento manual do mecanismo de
operao e devero ser previstos em todos os disjuntores, bem
como indicadores de posio e contador de operao. Cada
disjuntor dever ser montado num cubculo independente,
com porta frontal e chapas removveis onde necessrios. O
compartimento do disjuntor dever ser fornecido com um
mecanismo para movimentar o disjuntor entre as posies de
operao e desacoplado. O mecanismo dever ser projetado
de modo que o disjuntor seja auto alinhado e mantido firme
na posio de operao sem necessidade de barras de fixao
ou parafusos.
Os disjuntores utilizados neste projeto so do tipo
extraveis, tripolares, mecanismo de operao eltrica do tipo
energia armazenada, abertura eltrica e mecanicamente livre,
com dispositivos mecnicos para abertura e para
carregamento manual do mecanismo de operao. Foram
ainda utilizados indicadores de posio e contador de
operao, intertravamentos mecnicos [9].
Os seguintes intertravamentos mecnicos devero ser
previstos:
-

Impedir a movimentao do elemento extravel ou para a posio de

operao, com o disjuntor fechado;
Impedir o fechamento do disjuntor, a no ser que os contatos principais
estejam inteiramente engatados ou separados por uma distncia segura;
Impedir a remoo do disjuntor com o mecanismo de energia armazenada;
Impedir operao de insero e extrao do disjuntor com a porta aberta.

D. Mtodo da Queda de Tenso Admissvel

Como j foi visto a queda de tenso admissvel pela NBR
5410 para circuitos de fora de 5%. Assim pode-se atribuir,
uma queda de tenso de 4% nos alimentadores.
S = 3 x x I x l
u

(2)

S seo em mm2;
resistividade do cobre: 0,017;
I corrente aparente nominal;
l comprimento em metros;
somatrio;
u queda de tenso absoluta.
S = 3 x 0,017 x 201,4 x 330 .
440 x 0,04
S = 111,06 mm2

Fig. 4. Pela tabela do fabricante de disjuntores, 250 A 3P (SIEMENS).

Considerou-se uma queda de tenso de 4% para uma

distncia de 330 m. Considerou-se o cabo de 120 mm2 , para
os condutores fase, que foi o maior valor encontrado pelos
dois mtodos.

Ip
(3)

E. Dimensionamento dos Equipamentos de Proteo

In

Onde:
Ip corrente de projeto;
Iz corrente corrigida (maior valor da tabela);
In corrente de atuao do disjuntor (A)

Iz

201,4 A In 206 A
Para atender a inequao (3), escolheu-se um Disjuntor
Tripolar de 250 A da Siemens tipo industrial (Fig. 4).
2)Rels de Proteo Microprocessados:
Os rels de proteo dos motores, devero ser equipados
com entradas para sensor de temperatura RTD tipo PT100.
Para determinar o valor da proteo do rel, deve-se
considerar o fator de servio do motor, no caso f.s = 1,15:
P trmica = In x Fs
P trmica = 201,4 x 1,15
P trmica = 231,61 A

(4)

Foram utilizados Rels Trmicos de Proteo com

correntes de atuao de 231,61 A, do tipo microprocessados
incorporando as seguintes funes:
-

Mdulo de entrada analgica para TCs (Transformadores

de Corrente) de corrente secundria 5A;
Mdulo de entrada analgica para 02 TPs
(Transformadores de Potencial) de relao 4160/115 V (2
Fases em V) (se necessrio);
Funes de proteo especificadas nos diagramas
unifilares/controle;
Lgica interna programvel para interagir com comando
local ou remoto;
7 (sete) entradas digitais (mnimo);
7 (sete) sadas digitais (mnimo);
1 (uma) sada analgica 4 a 20 mA;
Interface serial para programao local (RS-232);
Comunicao com o SDCD da fbrica, para comando,
medio e superviso de estados, via protocolo Profibus
DP;
Software para leitura, parametrizao e programao do
rel;
Montagem semi embutida.
3) Chaves de Partida dos Motores:

Foram utilizadas Chaves de Partida de Motores equipadas

com contatores e fusveis do tipo limitador de corrente,
combinados. Os contatores so do tipo extraveis, tripolares,
magnticos, de abertura no ar ou no vcuo.
Chaves de partida para motores devero ser equipadas com
contatores e fusveis do tipo limitador de corrente,
combinados. Cada unidade para controle de motores dever
ser equipada com compartimentos separados de mdia e baixa
tenso. Os compartimentos devero ser projetados de tal
modo que o acesso ao compartimento de baixa tenso possa
ser feito com segurana, mesmo com o contator energizado.
Cada conjunto contator-fusvel dever ser desacoplado do
barramento principal por meio de um mecanismo de operao
externa.
O mecanismo desligador dever tambm interromper o
circuito secundrio do transformador de controle. Para
reduzir a amplitude da corrente exposta anteriormente,

existem algumas opes, as quais so chamadas de chaves de

partida de motores eltricos.
A chave de partida direta um dispositivo pelo qual o
motor parte com valores plenos de conjugado e de corrente de
partida, pois suas bobinas recebem a tenso nominal de
servio. Por esse motivo, sua aplicao limitada [4].
4)Proteo Contra Curto-Circuito:

A NBR 5410 prescreve que todo circuito, inclusive os de

fora motriz, devem ser protegidos por dispositivos que
interrompam a corrente, quando pelo menos um dos
condutores for percorrido por uma corrente de curto circuito.
A interrupo deve ocorrer em um tempo suficientemente
curto para evitar as deterioraes dos condutores. A norma
aceita a utilizao de fusveis ou disjuntores para proteo
exclusiva contra curto-circuitos.
As formas construtivas mais comuns dos fusveis aplicados
nos circuitos de motores so os do tipo D e NH. O fusvel tipo
D recomendado para uso residencial e industrial, uma vez
que possui proteo contra contatos acidentais, podendo ser
manipulado por pessoas no especializadas.
Os fusveis NH devem ser manuseados por pessoas
qualificadas, sendo recomendados para ambientes industriais
e similares [2].
A NBR 5410 recomenda a proteo de circuitos terminais
de motores por fusveis com capacidade nominal dada por:
INF
(5)

Ip

Sendo:
INF = corrente nominal do fusvel (A);
Ip = corrente de partida do motor (A);
K = fator determinado pela Tabela I.
INF = 201,4 x 0,4
INF = 80,56 A

A Tabela I apresenta valores de correntes nominais de

fusveis tipo D e tipo NH utilizados na proteo de motores de
induo.
TABELA I
FATOR K PARA A DETERMINAO DA CORRENTE NOMINAL DO FUSVEL.
IP [A]
IP 40
40 < IP 500
IP > 500

K
0,5
0,4
0,3

5)Barramentos:

Foi dimensionado um Barramento de Cobre Trifsico 60

HZ 4000 A 480 V 42 kA.
O barramento principal trifsico, de cobre eletroltico,
corrente nominal em regime contnuo. As superfcies de
contato de todas as unies e derivaes devero ser revestidas
de prata, montado sobre suportes de material isolante com
propriedades dieltricas adequadas e resistentes aos efeitos
trmicos e mecnicos produzidos por corrente de curto-

circuito igual s correntes de interrupo e momentnea,

respectivamente, especificadas.
Uma barra de terra de cobre eletroltico fixada
solidamente ao longo de toda a estrutura, dimensionado para
suportar a corrente de curto-circuito especificada por um
perodo de dois 2 segundos. Conectores do tipo presso so
fornecidos para conexo dos cabos de aterramento de 70 mm2
em ambas as extremidades da barra e tambm para todos os
demais cabos ligados a esta barra.
A sequncia de fases do barramento, quando visto de frente
da estrutura dever ser ABC, da esquerda para a direita, de
frente para trs e de cima para baixo, identificadas com as
seguintes cores: fase A - azul escuro, B - branco, C - violeta.
O fabricante dever fornecer o material adequado para as
unies do barramento a serem executadas no local da
instalao, quando necessrio. Uma barra de terra de cobre
eletroltico dever ser fixada solidamente ao longo de toda a
estrutura, dimensionado para suportar a corrente de curtocircuito especificada por um perodo de dois (2) segundos.
Conectores do tipo presso devero ser fornecidos para
conexo dos cabos de aterramento de 70 mm2 em ambas as
extremidades da barra e tambm para todos os demais cabos
ligados esta barra [3].
O Projeto Eltrico do Repotenciamento est mostrado nos
Anexos A e B.
VII. ANLISE DOS CUSTOS ANTES E DEPOIS DO
REPOTENCIAMENTO
Ganhos com reduo de desperdcios de energia eltrica
com o dimensionamento adequado da potncia dos motores
eltricos e uso de motores com alto rendimento, so comuns
em indstrias.
Os ganhos variam de acordo com o processo de cada
empresa, tipos de equipamentos acionados, horas de operao
dos equipamentos, rotinas de manuteno, vida til dos
equipamentos acionados, entre outras caractersticas
especficas.
TABELA II
CUSTOS COM ENERGIA ANTES E DEPOIS DO REPOTENCIAMENTO

COM MOTOR
ORIGINAL
COM MOTOR
REPOTENCIADO

CONSUMO

TARIFA
ENERGIA

INSTALAO
(MW)

INDUSTRIAL
MWH (R$)

CUSTO MENSAL
COM ENERGIA
(R$)

330

R$ 329,00

R$ 108.570,00

660

R$ 329,00

R$ 217.140,00

VIII. JUSTIFICATIVA DA NECESSIDADE DE REPOTENCIAMENTO

EM TERMOS DE PROCESSO DE PRODUO E EFICINCIA
ENERGTICA

A adoo da soluo proposta de repotenciamento

propiciou uma srie de benefcios e ganhos, no apenas com a
reduo do consumo de energia pela melhoria do rendimento

do motor padro para um motor alto rendimento, mas

tambm incluem:
Reduo da rotina e custos com manuteno;
Reduo do estoque de partes e peas;
Aumento da confiabilidade da planta;
Reduo de H/H para troca e religamento dos motores;
Menor custo para aquisio;
Disponibilidade de mo-de-obra.
As alteraes relacionadas substituio de motores
eltricos de induo do tipo padro pelos motores de alto
rendimento propiciaram de uma forma global os resultados.
Verifica-se que duplicou aumento do consumo mensal da
instalao aps o repotenciamento, porm os benefcios
citados anteriormente justificam a necessidade do mesmo.
IX. CONCLUSO
Alm da preocupao com riscos de racionamento, perdas
de produo, manuteno, entre outras coisas, as empresas
esto assimilando uma cultura de conservao de energia,
buscando aumentar sua participao no mercado com
produtos cada vez mais competitivos e acessveis.
Desta forma, as empresas passaram a interpretar a energia
eltrica como um insumo necessrio produo e no mais
apenas como um custo fixo. O resultado deste trabalho seguiu
esta lgica e atingiu os objetivos do ponto de vista tcnico e
de economia prevista, da melhor forma possvel.
Pode-se concluir com o trmino deste trabalho que o
estudo do repotenciamento dos motores de induo trifsicos
de extrema importncia, no s para a reduo nos custos de
dimensionamento de cabos e equipamentos, mas tambm com
otimizao da utilizao da energia, buscando uma melhoria
em seu contexto geral.
X. REFERNCIAS
[1] A. T. L. Almeida. Mquinas Sncronas. Grupo de estudo em manuteno
eletroeletrnica e instalaes. Universidade Federal de Itajub, Itajub-MG,
2000.
[2] L. M. Altino. Mquinas sncronas: teoria e aplicaes. Recife: Universitria
da UFPE. 1984.
[3] J. Claudio. Motores e geradores: princpios de funcionamento, instalao e
manuteno de grupos diesel geradores. Rio de Janeiro, 2010. (apostila)
[4] M. V. Guedes. O motor de induo trifsica: seleo e aplicao. Faculdade
de Engenharia da Universidade do Porto, Portugal, 1994.
[5] G. Kindermann. Proteo de sistemas eltricos de potncia, Vol. 1.
Universitria da UFSC, Santa Catarina, 2006.
[6] G. Kindermann. Proteo de sistemas eltricos de potncia. Vol. 3.
Universitria da UFSC, Santa Catarina, 2007.
[7] I. L. Kosow. Mquinas eltricas e transformadores. Vol. 1. Globo, Porto
Alegre, 1982.
[8] R. S. Lima. Padronizao de projetos eltricos de pequenas centrais
hidreltricas. 2002. Dissertao de Mestrado em Engenharia da Energia
Programa de Ps-Graduao em Cincia da Engenharia da Energia.
Universidade Federal de Itajub. Itajub-MG, 2002.
[9] R. L. P. Medeiros. Estudo, teste e dimensionamento de geradores de
emergncia para os BCCMS da rea da precipitao de uma refinaria de
alumina. 2012. Trabalho de Concluso de Curso em Engenharia Eltrica.
Universidade Federal do Par. Belm-PA, 2012.
[10] K. Ogata. Engenharia de controle moderno. So Paulo: Person Education
do Brasil, 1990.
[11] H. Creder. Instalaes eltricas. 15.ed. Rio de Janeiro: LTC, 2004.
[12] ABNT NBR 5410: Instalaes eltricas de baixa tenso, 209 pgs. 2004.

Alisson Brito de Arajo graduando em Engenharia Eltrica pelo

Instituto de Estudos Superiores da Amaznia (IESAM), Belm, Par,
Brasil, 2013.

Israel Francisco Antunes Costa graduando em Engenharia

Eltrica pelo Instituto de Estudos Superiores da Amaznia (IESAM),
Belm, Par, Brasil, 2013.

Luciano Pereira Modesto graduando em Engenharia Eltrica pelo

Instituto de Estudos Superiores da Amaznia (IESAM), Belm, Par,
Brasil, 2013.