MECNICO LUBRIFICADOR

SERRA
2006
 SUMRIO

1. ATRITO .................................................................................................................................................... 5
1.1. ATRITO .................................................................................................................................... 5
1.2. TIPOS DE ATRITO ..................................................................................................................... 7
1.3. TIPOS DE LUBRIFICAO ........................................................................................................... 8
1.3.1. Lubrificao Fluida............................................................................................................. 8
1.3.2. Lubrificao Limite ou Semifluida...................................................................................... 9
1.3.3. Formao da Pelcula e da Cunha de leo ...................................................................... 9
1.3.4. Distribuio das Presses na Pelcula Lubrificante ........................................................ 11
2. PETRLEO ........................................................................................................................................... 13
2.1. CRONOLOGIA DO APARECIMENTO DOS LUBRIFICANTES ............................................................ 13
2.2. PETRLEO ............................................................................................................................. 13
2.3. CRONOLOGIA DO APARECIMENTO DO PETRLEO ..................................................................... 13
2.4. ORIGEM DO PETRLEO ........................................................................................................... 14
2.5. TIPOS DE PETRLEO .............................................................................................................. 15
2.6. OBTENO DOS LUBRIFICANTES ............................................................................................. 20
3. LUBRIFICANTES ................................................................................................................................. 22
3.1. DEFINIO ............................................................................................................................. 22
3.2. TIPOS DE LUBRIFICANTES ....................................................................................................... 22
3.3. PROPRIEDADES DOS LUBRIFICANTES ....................................................................................... 23
4. CARACTERSTICAS FSICAS DOS LEOS LUBRIFICANTES ................................................ 25
4.1. DENSIDADE ............................................................................................................................ 25
4.2. COR ...................................................................................................................................... 26
4.3. VISCOSIDADE ......................................................................................................................... 27
4.3.1. Aparelhamento ................................................................................................................ 28
4.3.2. Interpretao dos Resultados.......................................................................................... 31
4.4. NDICE DE VISCOSIDADE ......................................................................................................... 32
4.5. PONTOS DE FULGOR E DE INFLAMAO ................................................................................... 36
4.5.1. Aparelhagem ................................................................................................................... 37
4.5.2. Fornecimento dos Resultados......................................................................................... 38
4.5.3. Interpretao dos Resultados.......................................................................................... 38
4.6. PONTOS DE NVOA E DE FLUIDEZ (ASTM D 97)...................................................................... 41
4.6.1. Aparelhamento ................................................................................................................ 43
4.6.2. Procedimento................................................................................................................... 43
4.6.3. Fornecimento dos Resultados......................................................................................... 44
4.6.4. Interpretao dos Resultados.......................................................................................... 44
4.7. CINZAS .................................................................................................................................. 45
4.8. CORROSO EM LMINA DE COBRE .......................................................................................... 46
4.9. ESPUMA................................................................................................................................. 47
4.10. INSOLVEIS ............................................................................................................................ 49
4.11. ACIDEZ E ALCALINIDADE ......................................................................................................... 50
4.12. GUA ..................................................................................................................................... 51
5. GRAXAS................................................................................................................................................ 53
5.1. INTRODUO.......................................................................................................................... 53
5.2. DEFINIO ............................................................................................................................. 53
5.3. VANTAGENS DA LUBRIFICAO A GRAXA ................................................................................. 54
5.4. DESVANTAGENS DE LUBRIFICAO A GRAXA ........................................................................... 56
5.5. CARACTERSTICAS DAS GRAXAS ............................................................................................. 56
5.5.1. Consistncia .................................................................................................................... 56
5.5.2. Interpretao do Ensaio .................................................................................................. 57
5.5.3. Ponto de Gota.................................................................................................................. 59
5.6. TIPOS DE GRAXAS .................................................................................................................. 61
5.7. EXEMPLOS DE GRAXAS AUTOMOTIVAS E INDUSTRIAIS .............................................................. 63
6. ADITIVOS .............................................................................................................................................. 64
6.1. INTRODUO.......................................................................................................................... 64
6.2. EXIGNCIAS DOS ADITIVOS ..................................................................................................... 65
6.3. ANTIOXIDANTES ..................................................................................................................... 66
6.3.1. Antiespumante................................................................................................................. 66
6.3.2. Detergente ....................................................................................................................... 67
6.3.3. Dispersante...................................................................................................................... 68
6.3.4. Antiferrugem .................................................................................................................... 68
6.3.5. Anticorrosivos .................................................................................................................. 69
6.3.6. Antidesgaste .................................................................................................................... 69
6.3.7. Aumentador de ndice de Viscosidade ............................................................................ 70
6.3.8. Abaixador do Ponto de Fluidez ....................................................................................... 70
7. CLASSIFICAO DE LUBRIFICANTES......................................................................................... 72
7.1. CLASSIFICAO API ............................................................................................................... 72
7.1.1. Classificao SAE ........................................................................................................... 74
7.1.2. leos Multiviscosos ......................................................................................................... 76
7.1.3. Classificao API - Engrenagens .................................................................................... 76
7.2. LUBRIFICANTES INDUSTRIAIS ................................................................................................... 77
7.2.1. Classificao ISO ............................................................................................................ 77
7.2.2. Classificao de AGMA................................................................................................... 78
8. MTODOS GERAIS DE APLICAO DE LUBRIFICANTES ..................................................... 80
8.1. LUBRIFICAO MANUAL .......................................................................................................... 80
8.2. COPO COM AGULHA OU VARETA ............................................................................................. 80
8.3. COPO COM TORCIDA OU MECHA ............................................................................................. 81
8.4. COPO CONTA-GOTA ............................................................................................................... 81
8.5. LUBRIFICAO POR ANEL........................................................................................................ 82
8.6. LUBRIFICAO POR COLAR ..................................................................................................... 82
8.7. LUBRIFICAO POR BANHO DE LEO....................................................................................... 83
8.8. LUBRIFICAO POR MEIO DE ESTOPA OU ALMOFADA ............................................................... 84
8.9. LUBRIFICAO POR SALPICO OU BORRIFO ............................................................................... 85
8.10. LUBRIFICAO POR NEVOA DE LEO ....................................................................................... 85
8.11. SISTEMAS CIRCULATRIOS ..................................................................................................... 86
8.11.1. Por Gravidade ............................................................................................................. 86
8.11.2. Por Bombas Mltiplas e Lubrificadores Mecnicos .................................................... 87
8.11.3. Por Bomba nica ........................................................................................................ 87
8.11.4. Precaues na Aplicao de Lubrificantes ................................................................. 88
8.11.5. Lubrificao a leo ..................................................................................................... 88
8.11.6. Lubrificao Graxa ................................................................................................... 89
9. RECEBIMENTO E MANUSEIO DE LUBRIFICANTES.................................................................. 90
9.1. ESTOCAGEM .......................................................................................................................... 92
9.1.1. Importncia de um Bom Armazenamento ....................................................................... 92
9.1.2. Mtodos e Prticas de Estocagem.................................................................................. 93
9.2. FATORES QUE AFETAM OS PRODUTOS ESTOCADOS ................................................................. 96
9.2.1. Contaminao pela gua ................................................................................................ 96
9.2.2. Contaminao por Impurezas ......................................................................................... 98
9.2.3. Contaminao com Outros Tipos de Lubrificantes ......................................................... 99
9.2.4. Deteriorao Devido a Extremos de Temperaturas ...................................................... 100
9.2.5. Deteriorao Devido a Armazenagem Prolongada....................................................... 100
9.2.6. Contaminao com Outros Tipos de Produtos ............................................................. 101
9.3. O DEPSITO DE LUBRIFICANTES ........................................................................................... 101
9.3.1. Estocagem e Manipulao de Lubrificantes em Uso .................................................... 103
9.3.2. Os Cuidados na Movimentao de Lubrificantes.......................................................... 105
9.4. OS RECURSOS DA DISTRIBUIO DE LUBRIFICANTES ............................................................. 106
9.4.1. Equipamentos para Distribuir leo................................................................................ 106
9.4.2. Equipamentos para Distribuir Graxa ............................................................................. 108
9.4.3. Equipamentos Auxiliares ............................................................................................... 109
9.5. RECEBIMENTO E ARMAZENAGEM A GRANEL DE LEOS LUBRIFICANTES .................................. 112
 9.5.1. Recebimento.................................................................................................................. 112
9.5.2. Armazenamento ............................................................................................................ 113
9.5.3. Descarte de leos Usados............................................................................................ 113
10. LUBRIFICAO DE MANCAIS ...................................................................................................... 115
10.1. LUBRIFICAO DE MANCAIS PLANOS ..................................................................................... 115
10.1.1. Fatores de Escolha da Viscosidade/ Consistncia Adequada.................................. 116
10.2. LUBRIFICAO DOS MANCAIS DE ROLAMENTOS ..................................................................... 118
10.2.1. Lubrificao a Graxa ................................................................................................. 118
10.2.2. Lubrificao a leo ................................................................................................... 119
10.3. VEDAES ........................................................................................................................... 119
10.4. INTERVALOS DE LUBRIFICAO ............................................................................................. 120
11. LUBRIFICAO DE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA ................................................ 124
11.1. MTODOS MAIS COMUNS ...................................................................................................... 124
11.2. LUBRIFICAO DOS MANCAIS ................................................................................................ 124
11.3. LUBRIFICAO DOS CILINDROS ............................................................................................. 126
11.4. RESFRIAMENTO DOS MBOLOS ............................................................................................. 128
11.5. PURIFICAO DO LUBRIFICANTE ............................................................................................ 128
11.6. PURIFICAO DO AR............................................................................................................. 129
11.7. PURIFICAO DO COMBUSTVEL ............................................................................................ 129
11.8. SISTEMA DE LUBRIFICAO SOB PRESSO ............................................................................ 130
11.8.1. Sistema de Lubrificao por Salpique....................................................................... 130
11.8.2. Sistema de Lubrificao Combinado Sob Presso e Salpique ................................ 130
12. FLUIDOS HIDRULICOS................................................................................................................. 131
12.1. PRINCIPAIS FLUIDOS............................................................................................................. 131
12.1.1. gua .......................................................................................................................... 131
12.1.2. leos Minerais .......................................................................................................... 131
12.1.3. Fluidos Sintticos ...................................................................................................... 132
12.1.4. Fluidos Resistentes ao Fogo..................................................................................... 132
12.2. ESCOLHA DO FLUIDO HIDRULICO ......................................................................................... 132
12.3. CARACTERSTICAS DO FLUIDO HIDRULICO IDEAL .................................................................. 133
12.4. CONTROLE DE USO DE LEOS HIDRULICOS ......................................................................... 134
13. REFERNCIAS ................................................................................................................................. 136
ANEXOS ............................................................................................................................................................ 137
 5

1. ATRITO

1.1. Atrito

Quando um corpo qualquer, slido, lquido ou gasoso, move-se sobre a superfcie de

um outro se origina uma resistncia a este movimento, a qual pode ser expressa, ou
representada por uma fora que a tangente s superfcies em contato. A esta fora
que tende a se opor ao movimento, denominamos fora de ATRITO, RESISTNCIA
DE ATRITO ou simplesmente ATRITO.
O atrito dito esttico quando ocorre antes do movimento relativo. Quando o atrito
observado aps o incio do movimento, conhecido como ATRITO CINTICO.
FORA LIMITE DE ATRITO (F') o valor mximo da fora de atrito esttico e ocorre
quando o movimento iminente. comumente designado por ATRITO.

Figura 1
A relao entre o atrito e a reao normal que o corpo exerce sobre a superfcie (N)
uma constante a qual denominamos COEFICIENTE DE ATRITO ( ).

Fat
= tg
N

Segundo as leis clssicas do atrito:

a) O valor de independe da carga ou fora exercida pelo corpo sobre a

superfcie, ou em outras palavras, a fora de atrito diretamente proporcional
carga;

Fat = x N

b) O coeficiente de atrito independente da rea aparente de contato entre as

superfcies em movimento;
 6

c) O coeficiente de atrito cintico menor que o coeficiente de atrito esttico;

d) O atrito independente das velocidades relativas dos corpos em contato.

As superfcies em movimentos esto realmente em contato, somente nos pontos

salientes da superfcie aparentemente plana (visveis ao microscpio), mas que
constituem uma diminuta poro da rea aparente.

As elevadas presses locais resultam numa deformao plsticas desses mesmos

pontos de contato e, em pouco tempo ao combinada da presso e da
temperatura, causam uma presso local, formando MICRO-SOLDAS. Para que o
movimento seja restabelecido, a fora agora deve ser maior, at que ocorra o
cisalhamento dessas micro-soldas e o ciclo recomece medida que o movimento
continua.

Assim sendo, o deslizamento das superfcies como se diz corretamente, no

corresponde realidade dos fatos, consistindo mais em aes alteradas de "adeso"
e de "escorregamento", cujos efeitos so facilmente demonstrveis, por aparelhos
sensveis para medio do atrito.

Como resultado final dessas micro-soldagens e aes de cisalhamento, partculas

de metal so arrastadas das superfcies, causando assim o DESGASTE METLICO.

Pelo emprego de LUBRIFICANTES, as aes de "adeso" e escorregamento" so

substitudas em maior ou menor extenso pelo cisalhamento do filme lubrificante,
com redues correspondentes da fora de atrito e do desgaste.

Figura 2

Em uma atmosfera normal, metais no lubrificantes "deslizam" uns sobre os outros

com coeficientes de atrito compreendidos entre 0,15 e 1,5.
 7

Entretanto, mesmo em tais circunstncias, a maioria das superfcies metlicas

apresenta normalmente uma fina camada de xido ou hidrxido, a qual atua como
um filme lubrificante slido, propiciando assim uma menor frico.

oportuno acentuar, que nas superfcies metlicas quimicamente puras, isto ,

isentas de xidos ou hidrxidos e mantidas no vcuo, o coeficiente de atrito
observado bastante superior queles valores indicados (2,0 ou mais) ocorrendo
mesmo uma completa soldagem (engripamento), sob condies de baixa carga ou
presses unitrias, inclusive.

Tabela 1 - Alguns coeficientes

de atrito esttico.
Metal x Metal 0,15 / 0,30
Metal x Madeira 0,20 / 0,60
Madeira x Madeira 0,25 / 0,50
Metal x Couro 0,30 / 0,60
Pedra x Pedra 0,40 / 0,65
Terra x Terra 0,25 / 1,00

Por outro lado, a reduo do atrito, causada pelas pelculas naturais de xidos e
hidrxidos metlicos, pode ser acentuado sobre maneira, pelo uso de lubrificantes.

1.2. Tipos de Atrito

a) ATRITO DE DESLIZAMENTO: quando a superfcie de um corpo

ESCORREGA ou DESLIZA em contato com a superfcie de outro corpo.

Exemplos: O esfregar das palmas das mos; um pisto trabalhando dentro

do seu cilindro; um eixo girando em seu mancal;

b) ATRITO DE ROLAMENTO: quando a superfcie de um corpo ROLA sobre a

superfcie do outro sem escorregar.

Exemplos: Uma bola rolando no cho; os roletes rolando sobre as pistas de

um mancal de rolamento.

Para ser vencido, este tipo de atrito exige menor esforo do que o necessrio
para vencer o atrito de desligamento.

c) ATRITO FLUIDO: quando um fluido se interpe entre duas superfcies slidas

 8

em movimento relativo, h um desligamento entre as molculas do fluido

umas sobre as outras. A gua o meio lubrificante e, o esforo para vencer
este tipo de atrito menor que o de rolamento.

Uma substncia mantida integrada pela coeso. Substncias slidas bem como
lquidas, tm propriedades coesivas em maior ou menor escala. Por exemplo: a
qualidade coesiva do ao maior que a da madeira; a da madeira maior que a da
graxa; a da graxa maior que a do leo; e do leo maior que a da gua, etc.

Lente de
aumento Escorregamento
Carga sem lubrificante
(h contato entre
as superfcies)

Movimento

Atrito Slido

Figura 3 - Atrito slido.

1.3. Tipos de Lubrificao

1.3.1. Lubrificao Fluida

Tambm conhecida como lubrificao hidrodinmica, lubrificao de pelcula densa

ou compactada e que corresponde quela em que as superfcies em movimento so
separadas por uma pelcula contnua de lubrificante.

Quando esta condio for preenchida, podemos esperar que a lubrificao

proporcione valores de atrito baixos de desgaste insignificante, resultado valores
para o coeficiente de atrito fluido compreendidos entre 0,001 e 0,03 vai depender da
viscosidade do lubrificante, da velocidade relativa, das superfcies em movimento, da
rea das superfcies, da espessura do filme lubrificante, da configurao geomtrica
e da carga exercida sobre a pelcula lubrificante.
 9

Como vemos os valores dos coeficientes de atrito para este tipo de lubrificao,
comparados com os valores observados para superfcies em contato no
lubrificadas ( = 0,15/ 1,5), so acentuadamente bem menores. Em condies
ideais, a separao deveria ser completa e absoluta, mas na prtica, observam-se
contatos ocasionais entre os pontos salientes.

1.3.2. Lubrificao Limite ou Semifluida

Para termos a lubrificao fluida necessrio entre as superfcies, uma pelcula de

leo cuja espessura seja maior que a soma das alturas das rugosidades das duas
superfcies. Esta espessura mnima para mancais comuns pode ser tomada igual a
10 micra. Como caso intermedirio entre a lubrificao seca e a lubrificao fluida,
temos a lubrificao semifluida ou limite, na qual a espessura da pelcula lubrificante
igual mnima acima referida.

Quando as presses entre as duas superfcies mveis so muito levadas, chega-se

a um ponto no qual no mais possvel manter uma pelcula lubrificante, havendo
ruptura da pelcula em alguns pontos. H nestas condies uma combinao de
atritos slidos e fluidos. O coeficiente de atrito nestes casos dependendo,
evidentemente, da natureza qumica do lubrificante e do metal (ou metais) em
contato, varia geralmente de 0,05 a 0,15 contra 0,001 a 0,03 da lubrificao fluida.

1.3.3. Formao da Pelcula e da Cunha de leo

A mais importante aplicao da lubrificao fluida a lubrificao dos mancais. Os

casquilhos so sempre ajustados a um dimetro pouco maior que do munho,
denominando-se o espao entre eles de LUZ ou FOLGA sendo suas dimenses
proporcionais ao dimetro do eixo.

Essa folga representa a tolerncia prevista para a dilatao e a distoro de cada

uma das peas quando ambas esto sujeitas ao calor a ao esforo, bem como a fim
de neutralizar possveis erros mnimos de alinhamento.
 10

Alm disso, esta folga tambm necessria para a introduo do lubrificante e para
permitir a formao da pelcula do leo.

As rugosidades das superfcies oferecem resistncia rotao do eixo no mancal

causando o aquecimento e o desgaste. Os lubrificantes mantm separadas estas
superfcies, evitando assim a sua destruio e o desperdcio de fora motriz.

Vejamos agora, as posies relativas ocupadas pelo munho e a calha, desde o

incio do movimento at o eixo atingir a rotao de trabalho.

Contato Metlico

Figura 4 - Eixo em repouso.

Com o eixo em repouso h contato metlico com interpenetrao das rugosidades.
O leo introduzido na folga adere a superfcies do munho e da calha, cobrindo-se
com uma camada ou pelcula lubrificante.

Esta adeso facilita a distribuio uniforme do leo, que ocupa o espao em forma
de cunha e constitui um volume ou depsito de leo.

Figura 5 - Incio da rotao.

Ao iniciar-se a rotao, graas s propriedades adesivas do leo, inicia-se o

arrastamento de pequenas quantidades deste, do depsito s superfcies que
suportam a presso, mas no obstante ainda existe contato metlico. O eixo sobe
ligeiramente sobre a face do mancal, em direo contrria a da rotao at que
 11

comea a escorregar por encontrar as superfcies cada vez mais umedecidas de

leo. At agora houve considervel atrito conhecido como RESISTNCIA AO
ARRANQUE.

H no caso uma LUBRIFICAO LIMITE.

Se o leo no cobrir rapidamente as superfcies, o atrito e o esforo de arranque

sero grandes. Com o leo correto, tais fatos no sucedem.

medida que a velocidade aumenta maior ser a quantidade de leo arrastada

parte onde a folga mais estreita, criando-se gradualmente uma presso hidrulica
na cunha de leo, produzida pelo efeito de bombeamento, resultante da rotao do
eixo. Durante este bombeamento, o eixo arrasta o leo do ponto de mnima de
presso a ponto de presso mais elevada no mancal.

Havendo leo em quantidade suficiente no mancal, esta presso hidrulica inicial

levanta o eixo, eliminando assim o contato metlico, e o eixo gira sobre uma delgada
pelcula de leo, que rapidamente reduz o esforo necessrio para mant-lo em
movimento.

1.3.4. Distribuio das Presses na Pelcula Lubrificante

As ilustraes representam as duas vises, em corte longitudinal e transversal, de

um mancal sem ranhuras, trabalhando sob condies de lubrificao, fluida; neste
caso a presso hidrosttica sobre o filme de leo varia de ponto para ponto, de
acordo com a distribuio figurada.

A presso mxima no filme de leo atinge valores que excedem consideravelmente

a presso mdia que, como se sabe, dada pelo quociente da carga sobre o
munho pela rea de sua projeo. H dois detalhes interessantes a ressaltar no
diagrama transversal de presso:

a) o ponto de espessura mxima de pelcula de lubrificante no corresponde ao

ponto de presso mxima;

b) a presso mnima uma subpresso, ou seja, uma presso inferior

atmosfera.
 12

carga carga

Presso
Mxima

Figura 6
Aumentando ainda mais a rotao do eixo, a presso hidrulica na cunha de leo
aumenta de tal forma que empurra o eixo para o outro lado do mancal. O
deslocamento do eixo que se observa ainda facilitado pela rpida queda de
presso fluida neste lado, quando o leo comea a sair do mancal. A presso
hidrulica provocada pela rotao do munho, combinada com um amplo
suprimento de leo, to considervel que, mesmo em mancais que suportam
cargas de ordem de 150 kg/ cm2 ou mais, o leo bombeado e forado sob o eixo
com a mxima segurana.
 13

2. PETRLEO

2.1. Cronologia do Aparecimento dos Lubrificantes

2600 / 1700 a.C. - No tmulo de Ra-Em-Ka no Egito mostrado um tipo de tren

transportando um monumento de pedra e um homem que despeja um lquido para
lubrificar os deslizadores do tren.

2500 a.C. - H referncias de que No construiu sua arca calafetando-a com "piche".

1600 a.C. - A me de Moiss para salvar o filho construiu uma arca de junco e
untou-a com lodo e piche.

1400 a.C. - Matria graxa encontrada no eixo de uma carruagem enterrada no

tmulo de Yuaa e Thuiu.

2.2. Petrleo

Substncia negra, viscosa e de cheiro penetrante encontrada no subsolo e que nos

tempos recentes, quando se descobriu sua interminvel aplicao, foi chamada de
ouro negro. A palavra petrleo provm do latim: "Petroleum", que significa "leo de
pedra".

2.3. Cronologia do Aparecimento do Petrleo

1000 a.C. - Chineses encontravam gs natural quando escavavam a procura de sal.

600 a.C. - Nabucodonosor utilizou asfalto para revestir paredes e pavimentar as ruas
da Babilnia.

H 2000 anos atrs - Talvez a mais antiga manifestao da utilizao do petrleo. O

leo obtido em Agrigentum na Siclia era usado em lamparinas no templo de Jpiter.

1627 - Condes da Regio de Habau - Lichtemberg fizeram a 1 concesso

petrolfera que se tem notcia, permitindo a explorao nos mananciais de sua
propriedade em Pecheidronn.
 14

Incio do Sc. XIX - O Austraco Jos Hecker, organiza na Galcia Oriental uma
indstria para produzir leo de iluminao. Tornou-se o primeiro magnata do
petrleo.

1846 O gelogo canadense Abraham Gesner, partindo do carvo betuminoso

obteve um leo incolor que deu o nome de querosene (do grego Keros = cera).

1848 - O escocs James Young refinou o carvo betuminoso e conseguiu um leo

parafnico servindo por toda Europa como lubrificante.

1855 - Catedrtico de qumica da Universidade de Yale, Benjamim Silliman,

submeteu o petrleo ao aquecimento que se compunha em diversos subprodutos,
os quais ainda desconhecidos da poca. Um lquido leve e facilmente inflamvel
tornou-se popular pelo nome de gasolina. O outro mais pesado, menos inflamvel,
mas tambm com grande contedo energtico foi chamado nafta. O alemo Gottlib
Daimler aproveitaria em 1885 a gasolina como combustvel no motor que inventara.
Em 1892 Rudolf Diesel faria o mesmo com a nafta, conhecida hoje como motor
diesel.

1859 - Edwin Drake - Perfurou um poo para encontrar petrleo com profundidade
de 69 1/2 ps (21 metros) e produziu 840 gales dirios. considerado o primeiro
poo de petrleo do mundo.

1862 - John Davison Rockefeller percebeu que o melhor negcio no era tirar o
petrleo e sim lev-lo at o consumidor j transformado em querosene, parafina,
lubrificante, gasolina. Instalou-se em Cleveland com uma refinaria. Rockefeller
ganhou tanto dinheiro que em 1874 era dono da metade das refinarias americanas.
Sua companhia Standard Oil Company cresceu sem concorrncia at 1901, quando
foi descoberta no Texas uma das maiores jazidas petrolferas do mundo, formando-
se ento as Companhias Gulf Oil Corporation e a Texas Oil Company.

2.4. Origem do Petrleo

O Petrleo formado por restos de vegetais e pequenos animais, principalmente

molusco, como caramujinhos, ostras e mariscos, que se depositaram em grande
quantidade, no fundo dos mares e lagos, h milhes de anos. Com os movimentos
 15

da crosta da Terra, durante seu resfriamento, esses mares e lagos foram sendo
soterrados. E, sob a presso das camadas de rochas, sob a ao do calor e,
tambm, do tempo, essa massa de restos orgnicos se transformou num leo
formado pela combinao de molculas de carbono e de hidrognio em composto
de hidrocarbonetos denominado petrleo.

O petrleo apresenta-se tanto em estado lquido como semi-slido, de consistncia

semelhante das graxas. A cor varia do negro ao mbar, conforme os restos de
vegetais ou de animais de que se origina. inflamvel. Os gregos, por exemplo,
atiravam lanas em fogo embebidas no petrleo, contra cidades e acampamentos
inimigos.

2.5. Tipos de Petrleo

Podemos dividir o petrleo, de acordo com a sua composio, em trs grandes

tipos:

a) Parafnicos - composto de hidrocarbonetos parafnicos;

b) Naftnicos - composto de hidrocarbonetos naftnicos;

c) Aromticos - composto de hidrocarbonetos parafnicos e naftnicos.

Cada um desses trs tipos possui caractersticas prprias e de acordo com o tipo de
aplicao indicado ou contra-indicado. Os leos naftnicos e principalmente os
parafnicos se prestaram mais para a formulao de leos lubrificantes; no sendo
este fator decisivo visto que com os modernos recursos de aditivao conseguem-se
caractersticas importantes e que anteriormente no possua. Os leos aromticos
no se prestam para a produo de lubrificantes.

Tabela 2
Caractersticas Parafnicos Naftnicos
Pontos de fluidez alto baixo
ndice de viscosidade alto baixo
Resistncia oxidao grande pequena
Oleosidade pequena grande
Resduo de carbono grande pequeno
Emulsibilidade pequena grande
 16

Figura 7 - A Perfurao Feita Atravs dos Equipamentos Ilustrados.

A jazida de petrleo - uma rea rochosa do subsolo em cujos poros o petrleo se

acumula. O petrleo nunca se encontra sob a forma de lago subterrneo, como se
costuma acreditar. Assim, O termo lenol petrolfero no expressa a realidade. Sob
presses vindas de cima, o petrleo desceu, infiltrando-se em rochas porosas, gota
a gota, do jeito (mal comparando) com que caf morno embebe torro de acar, at
encontrar uma camada de rocha impermevel - isto , sem poros - que o deteve.
Esta camada de rocha impermevel forma, ento, os limites naturais da jazida.

Para que se suspeite de presena de petrleo em quantidade que justifique uma

possvel explorao comercial, necessrio que as formaes sedimentares tenham
considervel espessura. Estudar e definir tais formaes a primeira tarefa. As
regies que apresentam essas caractersticas so chamadas de bacias
sedimentares e so nelas que os gelogos e os geofsicos vo trabalhar, para
saberem onde se deve perfurar um poo. Programa-se um longo trabalho de
estudos e anlises de superfcie e subsuperfcie da terra. Os tcnicos decidem
perfurar somente depois de realizarem um prognstico de comportamento das
inversas camadas do subsolo, atravs de mtodos e processos altamente
cientficos. Surge, ento, ao fim de tanta pesquisa, o poo pioneiro.

A perfurao de um poo noite e dia sem parar - Desde o momento em que a

perfurao iniciada, o trabalho se processa ininterruptamente durante as vinte e
 17

quatro horas e s se encerra quando atinge os objetivos predeterminados. O

objetivo de um poo, em termos de perfurao, traduzido na profundidade
programada: oitocentos, dois mil, cinco mil metros. Isso requer trabalho rduo e
viglia permanente. medida que a broca avana, vo-se acrescentando tubos, em
segmentos de dez metros. Trabalho estafante. Normalmente, uma broca tem vida
til de quarenta horas. Para troc-la, tem-se de retirar todos os segmentos da
tubulao e recoloc-los. Imagine o trabalho e o tempo, se a perfurao estiver, por
exemplo, a profundidade de quatro mil metros.

As brocas e a velocidade dependem da dureza das rochas - Para vencer rochas

muito duras, empregam-se brocas de tungstnio ou diamante. Para rochas menos
resistentes, so utilizadas brocas de dentes ou lminas. H perfuraes que
progridem mais de quinhentos metros por dia. Porm so conhecidas perfuraes
que no passam dos dez metros por dia (regio do alto Juru, Amazonas). Tais
fatos demonstram a variao de dureza do terreno.

Quando a lama valiosa - Chama-se lama de perfurao uma mistura de betonita,

argila, leo diesel, gua, etc., que mantm a presso ideal para que as paredes do
poo no desmoronem e que serve, tambm, para lubrificar a broca e deter o gs e
o petrleo, no caso de descoberta.

A lama explica o poo - Enquanto se processa a perfurao, todo o material triturado

pela broca vem superfcie em mistura com a lama. De posse desse material, o
gelogo examina os detritos nele contidos. Aos poucos, vai reunindo a histria
geolgica das sucessivas camadas rochosas vencidas pela sonda. A anlise dos
dados assim recolhidos pode dar a certeza de que a sonda encontrou petrleo. Pode
tambm sugerir que a perfurao deve continuar ou, ento, que no h esperana
de qualquer descoberta. O gelogo, contudo, dispe, desde o comeo do furo, de
muitas informaes, transmitidas pelos trabalhos preliminares de pesquisa.
Normalmente, ele sabe que a zona de maior possibilidade est localizada a partir de
uma determinada profundidade. Alm disso, ele pode buscar auxlio na interpretao
de outro poo perfurado nas proximidades.

No momento em que a broca perfura o limite do lenol, o petrleo jorra para fora, s
vezes at 100 metros de altura. Quando diminui a presso interna do bolso, o
 18

petrleo tem que ser bombeado, atravs de uma unidade de bombeamento para
reservatrios situados junto ao poo.

Dos reservatrios o leo transportado para as refinarias atravs de navios-

petroleiros, composies ferrovirias ou atravs de oleodutos. Na refinaria o petrleo
bruto ser destilado; e dessa operao se obter a srie de derivados, que segundo
alguns, ultrapassam a casa dos mil.

REFINAO DO PETRLEO - Na refinaria, o petrleo submetido a diversos

processos, pelos quais se obtm a grande srie de derivados: gs liquefeito,
gasolinas, naftas, leo diesel, querosene para avies a jato, leos combustveis,
asfaltos, lubrificantes, solventes, parafinas, coque de petrleo e resduos.

Conforme a qualidade do petrleo - mais leve ou mais pesado - as parcelas dos

derivados variam. Assim, os petrleos mais leves do maior quantidade de gs
liquefeito, gasolinas, naftas (produtos leves), enquanto os mais pesados do origem
a volumes maiores de leos combustveis, asfaltos e resduos (produtos pesados).
No meio da srie esto os produtos mdios, como o leo diesel e os querosenes. De
cada cem partes do petrleo processado numa refinaria, apenas trs partes so
consumidas nas diversas unidades produtoras.

Um parque de refino de petrleo no produz apenas combustvel. Temos unidades

que produzem lubrificantes para motores, parafinas para velas fraes especiais
para produo de detergentes, solventes, enxofre, benzeno, tolueno, naftas para
petroqumica, etc. Estas unidades tambm valorizam, em boa escala, o petrleo
processado e so muitos teis para a indstria nacional.
 19

Figura 8 - Processo de refinao de derivados de petrleo.

Os produtos industriais obtidos do petrleo so numerosos. Eis uma lista bsica:

Tabela 3

Derivado Obtido Principais Uso

Gs de Refinaria Petroqumica gs de rua
Gs cido Produo de enxofre
Eteno Petroqumica
Dixido de Carbono Fludo refrigerante
Propanos Especiais Fludo refrigerante
Propeno Petroqumica
Butanos Especiais Propelentes
Gs Liquefeito de Petrleo Combustvel domstico
Gasolinas Combustvel automotivo
Naftas Solventes
Nafta para Petroqumica Petroqumica
Aguarrs Mineral Solventes
Solventes de Borracha Solventes
Hexano Comercial Petroqumica, extrao de leos.
Solvente de Diversos Solventes
Benzeno Petroqumica
Tolueno Petroqumica, solventes. [...]
 20

[...]
Xilenos Petroqumica, solventes.
Querosene de Iluminao Iluminao para nibus, caminhes, etc.
Querosene de Aviao Combustvel para avies
leo Diesel Combustvel para nibus, caminhes.
Lubrificantes bsicos Lubrificantes de mquinas e motores em geral [...]
Parafinas Fabricao de velas, indstria alimentos.
leos Combustveis Combustveis industriais
Resduo Aromtico leos extensor de borracha e plastificante
Extrato aromtico Usos variados
leos Especiais Usos variados
Asfaltos Pavimentao
Coque Indstria de Produo de Alumnio
Enxofre Produo de cido sulfrico
N-Parafinas Produo detergente biodegradveis

2.6. Obteno dos Lubrificantes

Os leos lubrificantes tm sido preparados com crus de petrleo das mais variadas
provenincias do globo terrestre. Como seria de esperar, as caractersticas fsicas e
o grau de rendimento operacional e quantitativo dos lubrificantes, fabricados a partir
de tais crus, apresentam diferenas considerveis.

Estes leos so obtidos com base na parte mais viscosa dos crus, depois de
separados, por destilao, do leo Diesel e de outros produtos mais leves. Quando
considerados pelo volume, uma esmagadora maioria dos leos lubrificantes
produzidos em todo o mundo provm diretamente de crus, sob a forma de seus
destilados ou produtos residuais.

Muito embora os crus petrolferos das vrias partes do mundo diferem muito, tanto
nas suas propriedades como na aparncia, so relativamente poucas as diferenas
detectadas por anlise elementar. De fato, as amostras de petrleo bruto
proveniente das mais variadas origens provam conter carbono, em propores que
variam de 83 a 87% e hidrognio de 14 a 11%. As anlises elementares de crus
petrolferos realmente revelam muito pouco da enorme variedade, ou da natureza
dos leos lubrificantes que se podem preparar com eles.
 21

O conhecimento das propores e da qualidade dos seus constituintes muito

importante para a refinaria, que tem de classificar tipos de crus e avaliar as
propriedades fsicas dos leos lubrificantes deles obtidos.

Alm das flagrantes diferentes fsicas que apresentam os leos lubrificantes

extrados de crus diferentes, existem outras menos perceptveis. Por exemplo, os
que provm de certos crus podem conter vestgios de determinados compostos
naturais de enxofre, capazes de atuar como inibidores de oxidao, quando o leo
se encontra em servio efetivo e sujeito s elevadas temperaturas, evitando ou
retardando a formao de produtos de oxidao, cidos ou resinosos. Outros podem
apresentar considerveis diferenas na forma como reagem a certos aditivos
qumicos, que possam vir a ser-lhes introduzidos na fase de acabamento, para lhes
conferirem as caractersticas necessrias a determinadas aplicaes.

O fabricante de leos lubrificantes tem, pois, de escolher criteriosamente entre os

crus de vrias procedncias, o que lhe convm.

Na fabricao do lubrificante, o refino do cru, que nada mais o que o petrleo, dar
origem aos chamados leos bsicos. Eles tm designao prpria, de acordo com
suas caractersticas.

Exemplos:

Spindle Oil - parafnico, baixo ponto de fluidez.

Bright Stock - parafnico, emulsificante.

Neutro mdio - parafnico, antiespumante.

Opaco leve - naftnico, antioxidante.

Os bsicos tero propriedades semelhantes aos dos crus que foram originados. Um
cru naftnico dar origem a um bsico tambm naftnico.

Na formulao do lubrificante se usam diferentes tipos do bsico, para obter-se as

propriedades requeridas para o emprego daquele lubrificante. A mistura de bsicos
denomina-se. "blending".
 22

3. Lubrificantes

3.1. Definio

Sabemos que se colocarmos uma camada de um lubrificante entre duas superfcies,

impediremos o contato entre estas. Retirando esse contato, evitaremos durante o
movimento, cisalhamento e arranhamento com o desprendimento de calor e
desgaste dessas superfcies.

Definiremos, ento, como LUBRIFICANTE, as substncias que, interpostas entre

duas superfcies, em deslocamento relativo, diminuem a resistncia ao movimento.

A funo dos lubrificantes evitar o contato metlico, reduzir o atrito, e,

conseqentemente o desgaste, refrigerar, etc. Os principais fatores que exercem
influncia na lubrificao so: VELOCIDADE, TEMPERATURA e PRESSO.

3.2. Tipos de Lubrificantes

LQUIDOS - So os lubrificantes mais usados por seu poder de penetrao e

principalmente porque atuam como agente removedor de calor. Compreende os
leos minerais, leos graxos e gua. Aproximadamente, 95% dos lubrificantes so
lquidos.

PASTOSOS - So as graxas comuns e tambm as composies betuminosas. Sua

principal caracterstica promover vedao e no escorrer. Participam com 3 a 5%
do mercado.

GASOSOS - So os lubrificantes que so usados onde no se podem usar os

lubrificantes comuns. Temos como exemplo de alguns dos mais usados: o AR, os
GASES, HALOGENADOS, o NITROGNIO. Seu uso restrito devido
principalmente necessidade de vedaes e altas presses.

SLIDOS - So os lubrificantes que resistem s elevadas temperaturas. Exemplo

dos mais comumente usados: a GRAFITE, o XIDO DE ZINCO (Zn 02), o TALCO, a
MICA, BISSULFETO de MOLIBDNIO (MoS2,), etc. So usadas tambm,
adicionados a leos e graxas.
 23

Os leos graxos foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados pelo homem.

Com o desenvolvimento industrial e o aperfeioamento da maquinaria, houve a
necessidade imperativa de substituio dos leos graxos pelos leos minerais.
Atualmente, os leos graxos so utilizados, principalmente em misturas com leos
minerais no preparo dos leos compostos. Essas adies so de at 30% e tm por
finalidade conferir ao lubrificante maior oleosidade ou facilidade de emulso em
presena de vapor d'gua.

A principal desvantagem dos leos graxos est na sua pequena resistncia

oxidao, rancificando-se facilmente e formando gomosidades, alm de seu preo
ser superior ao dos leos minerais.

Os leos graxos conforme sua origem podem ser classificados em: leos vegetais e
leos animais.

Os principais leos vegetais normalmente utilizados so: leo de rcino, extrado da

semente da mamona, o leo de coco, leo de oliva, leo de semente de algodo.
Dos leos de origem animal podemos citar o leo de banha, leo de mocot, leo de
baleia, leo de espermacete, leo de peixe e, leo de foca. Os lubrificantes
sintticos esto em contnuo desenvolvimento sendo, de um modo geral, de custo
muito elevado e por isso utilizado apenas em casos especficos.

Em casos especiais a gua usada como lubrificantes, lembramos, porm, que

suas propriedades lubrificantes so bastante reduzidas, alm de sua ao corrosiva
sobre os metais.

3.3. Propriedades dos Lubrificantes

A primeira e mais bvia propriedade de um lubrificante a capacidade de manter

separadas superfcies em movimento, em todas as condies de presso,
temperatura e na presena de contaminantes.

A segunda propriedade possibilitar que a maioria dos lubrificantes dissipe o calor

gerado atravs do contato das peas ou provenientes de fontes externas.
 24

Os lubrificantes devem ser suficientemente estveis, de forma a exercer seu

trabalho durante sua vida til estimada que pode ser de segundo na lubrificao por
perda total, ou dez ou mais anos em uma turbina a vapor.

Finalmente o lubrificante deve proteger as superfcies, que entre em contato, contra

a corroso atmosfrica ou dos produtos corrosivos gerados dentro do equipamento,
como gases cidos provenientes de um motor de combusto interna.
 25

4. Caractersticas Fsicas dos leos Lubrificantes

Ao se analisar um lubrificante, procura-se, em laboratrio, encontrar um meio de

reproduzir as condies prticas a que so submetidos os produtos em estudo, a fim
de que da resulte um nmero ou uma indicao que permita uma pr-avaliao de
desempenho desses produtos. Muitas vezes no se consegue essa reproduo e,
nesses casos, lana-se mo de ensaios empricos cujos resultados tm valor
meramente comparativo.

Com este esprito, existe uma grande quantidade de teste de laboratrio procurando
cobrir toda a srie de informaes sobre lubrificantes de que a tecnologia necessita
para indicao e aplicao do produto certo no lugar certo e acompanhamento do
seu desempenho durante seu uso nos equipamentos.

4.1. Densidade

Densidade (D) a relao entre o peso de dado volume da substncia considerada

a determinada temperatura e o peso de igual volume de gua a 4C.

Peso especfico (PE) o peso da unidade de volume da substncia considerada em

g/ cm3 ou kg/ l. Na prtica, para medir a densidade dos lquidos, usamos os
densmetros ou picnmetros, que j nos do leituras diretas temperatura
convencionada, que de 20/ 4C. Isto significa que o volume do produto
considerado a 20 C em relao da gua a 4 C. Outro sistema muito utilizado o da
Densidade em graus API a 60/ 60F, e que pode ser convertida densidade normal
pela seguinte tabela:

Tabela 4
API DENSIDADE API DENSIDADE API DENSIDADE
10 1,000 27 0,893 44 0,806
11 0,993 28 0,887 45 0,802
12 0,986 29 0,882 46 0,797
13 0,979 30 0,876 47 0,793
14 0,972 31 0,871 48 0,788
15 0,966 32 0,865 49 0,874
16 0,959 33 0,860 50 0,780
17 0,953 34 0,855 51 0,775
18 0,947 35 0,850 52 0,771
19 0,940 36 0,845 53 0,767
20 0,934 37 0,840 54 0,763 [...]
 26

[...]
21 0,928 38 0,835 55 0,759
22 0,922 39 0,830 56 0,755
23 0,916 40 0,825 57 0,751
24 0,910 41 0,820 58 0,747
25 0,904 42 0,816 59 0,743
26 0,898 43 0,811 60 0,739

importante no esquecer que a densidade em 0 API cresce.

Como a densidade varia com a temperatura, como j dissemos acima, as leituras

devem ser feitas temperatura convencionada ou os valores devero ser corrigidos
por meio de tabelas j calculadas e que facilitam o trabalho.

A principal aplicao da densidade est em podermos transformar rapidamente

frmulas dadas em % volume, para frmulas expressas em % peso e vice versa, ou
ento transformar kg em litros, ou toneladas em m3 de produto. A densidade tambm
nos pode dar alguma indicao sobre a natureza do produto, pois sabemos que
leos parafnicos tm densidade menor do que leos naftnicos (ou, pelo contrrio,
mais alta densidade em 0 API) desde que estejam na mesma faixa de viscosidade.
O
Num leo usado, o aumento da densidade API indica diluio por combustvel. Um
aumento pode indicar presena de fuligem ou hidrocarbonetos oxidados.
Evidentemente h necessidade de confirmao por outras provas, pois as causas da
mudana de densidade podem anular-se s outras.

4.2. Cor

A cor de um leo j foi considerada importante indicao de sua qualidade. A

maioria dos leos produzidos por destilao era de cor plida ou avermelhados por
transferncia, isto , contra a luz, enquanto os leos contendo base residual eram
verdes ou pretos.

Nos leos naftnicos observa-se ainda comumente uma fluorescncia, isto , contra
a luz, enquanto os leos contendo base residual eram verdes ou pretos.

Nos leos naftnicos observa-se ainda comumente uma fluorescncia azulada e,

nos parafnicos, esverdeada (luz refletida).
 27

Entretanto, a variedade e complexidade dos processos tecnolgicos de refinao e o

emprego de aditivos tornaram inaplicveis tais generalizaes e a adoo do critrio
da cor como ndice de qualidade ou tipo de leo.

Contudo, como critrio de uniformidade, a cor ainda figura na maioria das

especificaes de leos e observada pelos fabricantes, dado o efeito psicolgico
que uma alterao pronunciada nesta caracterstica pode exercer no consumidor e
tem a utilidade de poder acusar, em determinados casos, contaminao do produto
durante sua manipulao.

Para a determinao da cor de produtos de petrleo por transmisso existem vrios

aparelhos correspondentes a mtodos de ensaio padronizados, geralmente
consistindo na comparao da cor (intensidade e matiz) de uma camada ou coluna
de leo fixa, com uma srie de vidros coloridos, ou de uma coluna de lquido de
altura varivel com um ou poucos vidros coloridos padres.

Um dos mais empregados o Colormetro ASTM (D1500) consistindo de uma fonte

de luz, vidros coloridos padronizados, recipiente fechado com a amostra e um visor.

A amostra comparada com vrias cores padronizadas e numeradas de 0,5 a 8. A

cor padronizada que mais se assemelhar a da cor da amostra indicar o nmero de
cor ASTM.

4.3. Viscosidade

A viscosidade a mais importante propriedade fsica dos leos lubrificantes

derivados do petrleo. a medida da caracterstica de como o leo flui. A mecnica
de estabelecer uma pelcula lubrificante adequada depende, em grande parte, da
viscosidade.

Para avaliar a viscosidade um leo numericamente, quaisquer dos vrios testes

padres podem ser usados. Embora esses testes difiram por terem maior ou menor
riqueza de detalhes eles medem o tempo necessrio em que uma determinada
quantidade de leo, a uma temperatura estabelecida, flui, por gravidade, atravs de
um orifcio ou estrangulamento de dimenses especificadas. Mais espesso o leo,
maior ser o tempo necessrio para a sua passagem.
 28

O controle rigoroso da temperatura do leo importante. A viscosidade de qualquer

leo de petrleo aumenta quando o leo resfriado e diminu quando o leo
aquecido. Por esta mesma razo, a viscosidade de um leo deve ter sempre o seu
valor acompanhado da temperatura em que a viscosidade foi determinada. A
viscosidade, pelo seu valor somente, no significa nada.

Os dois mtodos mais comuns de testar a viscosidade de um leo lubrificante so o

Saybolt e o Cinemtico. Destes, o Saybolt (ASTM D88) o mais simples. Contudo, o
Cinemtico (ASTM D445) geralmente considerado mais acurado. H tambm os
mtodos Redwood e Engler, que so largamente usados na Europa. Cada mtodo
de teste tem o seu prprio aparelhamento - viscosmetro.

4.3.1. Aparelhamento

O viscosmetro Saybolt Universal usado para leos de viscosidade baixas ou

intermedirias. Consiste num recipiente cilndrico, onde a amostra de leo
colocada em um frasco receptor colocado abaixo dele para receber e medir o leo
descarregado do recipiente, pelo qual o leo flui. Este fluxo interrompido ou
iniciado por meio de uma vlvula.

O recipiente, contendo a amostra, dispe de uma camisa d'gua para facilitar a

manuteno da temperatura constante. A temperatura controlada por dois
termmetros; um no leo e outro na gua da camisa. Para ajustar a temperatura,
uma fonte externa de calor aplicada ao banho de gua. O tempo do fluxo de leo
no receptor medido com um cronmetro ou aparelho semelhante.

Para leos muito viscosos, usado o viscosmetro Saybolt Furol. Este aparelho
difere do Saybolt Universal somente no orifcio de escoamento de leo que, naquele,
maior. Isto reduz o tempo do fluxo quando se trata de leos pesados, que pode ser
medido sem dificuldade.

Com leo temperatura do teste usualmente 40C (100 F) ou 100C (210 F) a

passagem do leo permitida do recipiente para o frasco receptor. Isto feito
abrindo-se a vlvula do orifcio do recipiente. O tempo, em segundos, decorrido para
 29

o fluxo de leo encher o frasco receptor que tem uma marca indicando 60cc,
medido. Este tempo a viscosidade Saybolt.

A viscosidade Saybolt pode ser assim representada:

x - Segundos Saybolt Universal a 40C ou SSU 40C

y - Segundos Saybolt Universal a 100C ou SSU a 100C

z - Segundos Saybolt Furol a 40C ou SSF a 40C

w - Segundos Saybolt Furol a 100C ou SSF a 100C

Quanto maior o nmero que expressa a viscosidade, mais viscoso o leo. O

Viscosmetro Cinemtico o mais utilizado por ser o mais preciso e permitir seu uso
em qualquer fludo, seja uma tinta, seja um solvente, etc.

O viscosmetro consiste de um tubo de vidro que varia em funo da viscosidade

estimada do fludo e do seu aspecto (transparente ou opaco). A viscosidade
Cinemtica o tempo que um determinado volume de lquido flui, por gravidade
atravs de um tubo capilar.

Sua unidade o centistoke (cSt). O viscosmetro, dependendo do seu tipo,

preenchido com o leo a ser testado, levado a um banho para normalizar as
temperaturas do viscosmetro e do leo (40C ou 100C). Depois de normalizada a
temperatura, o leo ainda dentro do banho, deixado fluir atravs do tubo capilar do
viscosmetro at pontos determinados. O tempo de escoamento medido (em
segundos) e multiplicado por uma constante. Esta constante previamente
calculada e se refere s variaes dimensionais do viscosmetro.

O resultado desta multiplicao ser a viscosidade Cinemtica.

Viscosidade Cinemtica, cSt = CT

C = Constante do viscosmetro em cSt/ S.

t = tempo de escoamento, em segundos.

 30

Figura 9

Figura 10 - Viscosmetro Cinemtico.

Atualmente todos os lubrificantes industriais so especificados com viscosidade

Cinemtica, conforme a norma ISO.
 31

Figura 11

4.3.2. Interpretao dos Resultados

A Viscosidade , muitas vezes, o que primeiro se leva em considerao na seleo

de um lubrificante. Para lubrificao mais eficiente, a viscosidade deve estar
conforme a velocidade, carga e condies de temperatura de um mancal a ser
lubrificado. Maiores velocidades, mais baixas presses e menores temperaturas
requerem leos de viscosidade mais baixa. Um leo mais pesado do que o
necessrio pode resultar numa frico excessiva do fluido e cria arraste
desnecessrio.

Menores velocidades, maiores presses ou temperaturas mais altas, por outro lado,
requerem um leo que proporcione um filme resistente necessrio para agentar a
carga e dar necessria proteo s superfcies em contato. Por estas razes, os
testes de viscosidade tm um papel importante na determinao das propriedades
de um leo lubrificante.

Alm disso, as concluses mais diretas e mais bvias para julgar a viscosidade de
um leo dependem, contudo, de certas informaes que tambm sejam disponveis.
Uma vez que a viscosidade de um leo lubrificante determinada pelo corte na sua
temperatura de destilao, parte da que h uma relao aparente na viscosidade e
na volatilidade. De um modo geral, os leos mais leves tm maior volatilidade - mais
suscetveis de evaporar.
 32

Sob alta temperatura, portanto, as condies de operao podem mudar e isso deve
ser levado em considerao quando se usa um leo de certa viscosidade, porm,
voltil. Ainda que o significado do teste de viscosidade tenha sido considerado do
ponto de vista de leos novos, esses testes tm tambm lugar para avaliao de
leos usados. Os leos drenados dos crteres, dos sistemas de circulao e das
caixas de engrenagens so, muitas vezes, analisados para determinar seu
aproveitamento para outro servio ou para diagnosticar o desempenho defeituoso de
uma mquina.

Um aumento da viscosidade durante o servio pode, muitas vezes, indicar oxidao,

as molculas do leo aumentam em seu tamanho e isto faz com que o leo fique
espesso. Quando a oxidao atingiu um ponto de causar um aumento sensvel na
viscosidade, sinal de que houve aprecivel deteriorao do leo.

4.4. ndice de Viscosidade

Os lquidos tm uma tendncia de reduzir a viscosidade quando aquecidos e a

aumentar a viscosidade quando resfriados. Contudo, esta correspondncia entre a
viscosidade e mudana da temperatura mais pronunciada em alguns lquidos do
petrleo, as mudanas na viscosidade podem ter profundos efeitos no desempenho
de um produto ou sobre certas aplicaes desse mesmo produto.

A propriedade de resistir s mudanas de temperaturas pode ser expressa como

ndice de viscosidade (IV). O ndice de viscosidade um nmero abstrato,
emprico. Maior IV que tenha um leo, menor a sua tendncia a mudar de
viscosidade com a mudana de temperatura.

A sensibilidade de um leo lubrificante variao da viscosidade em funo da

temperatura fator importante a ser considerado em inmeras aplicaes. Por esta
razo vrios mtodos para exprimir esta sensibilidade foram propostos, mas, o mais
usual presentemente o denominado ndice de Viscosidade (IV).

O IV , portanto com j foi dito um nmero emprico, que relaciona a mudana de

viscosidade de um leo relativamente insensvel (IV = 100) e baseado nas
viscosidades medidas respectivamente a 37.8 e 99C ou a 100 e 200F.
 33

No obstante, possvel hoje em dia, encontrar leos que so mais sensveis

temperatura do que a referncia (IV = Zero) bem como outros que so menos
sensveis que a referncia (IV 100) e, portanto, , perfeitamente normal obter valores
para o IV tanto abaixo de zero como acima de 100.

O IV calculado pelas frmulas abaixo:

LU
IV = x 100 de onde deduzimos
LH

LU
IV = x 100
D

Onde:

U = viscosidade a 100F de um leo cujo IV desejamos calcular.

L = viscosidade a 100F de um leo com IV zero e tendo a 210F a mesma

viscosidade que o leo cujo IV queremos determinar.

H = viscosidade a 100F de um leo com IV = 100 tendo 210F a mesma

viscosidade que leo cujo IV queremos calcular. Este valor no mostrado nas
tabelas e sim o valor da diferena D.

D = L - H e desta relao podemos, se quisermos, conhecer o valor de H em funo

do valor D, dado pelas tabelas.

Abaixo, alguns exemplos de ndices de viscosidade encontrados na linha de

produtos de um determinado fabricante.

Tabela 5
Aplicao IV Aplicao IV
Motor a gasolina 120 Mancais e engrenagens 90
Motor a gasolina, sinttico 180 Turbinas 95
Motor de dois tempos 95 Compressores de Ar 95
Motocicletas, 4 tempos 130 Compressores de Refrigerao 60
Motor diesel 100 Tmpera 95
Sistemas hidrulicos, aeronuticos 200
Transmisses hidrulicas 95
Sistemas hidrulicos industriais 140
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Tabela 6 - Clculo do IV (dean - davis) em funo da viscosidade a 98,9c expresso em

viscosidade cinemtica.
Viscosidade Viscosidade Viscosidade
Cinemtica D Cinemtica D Cinemtica D
L L L
a 98,9C (L-H) a 98,9C (D-H) a 98,9C (L-H)
(210F) cs (210F) cs (210F) cs
2,00 8,376 1,745 5,50 52,61 17,21 9,00 135,51 59,04
2,10 9,061 1,905 5,60 54,61 18,15 9,10 138,18 60,44
2,20 9,771 2,073 5,70 58,61 19,09 9,20 140,88 61,87
2,30 10,507 2,249 5,80 58,61 20,03 9,30 143,63 63,33
2,40 11,267 2,429 5,90 60,61 20,97 9,40 146,33 64,76

2,50 12,053 2,617 6,00 62,61 21,91 9,50 149,04 66,20

2,60 12,865 2,814 6,10 64,61 22,85 9,60 151,76 67,65
2,70 13,702 3,017 6,20 66,61 23,79 9,70 154,53 69,13
2,80 14,503 3,225 6,30 68,61 24,72 9,80 157,34 70,64
2,90 15,451 3,442 6,40 70,62 25,66 9,90 160,09 72,10

3,00 16,304 3,667 6,50 72,66 26,61 10,00 162,89 73,59

3,10 17,302 3,898 6,60 74,77 27,60 1,10 165,78 75,17
3,20 18,265 4,135 6,70 76,99 28,67 10,20 168,71 76,76
3,30 19,254 4,379 6,80 79,31 29,82 10,30 171,59 78,32
3,40 20,268 4,630 6,90 81,73 31,03 10,40 174,51 79,90

3,50 21,307 4,89 7,00 84,22 32,31 10,50 177,48 81,52

3,60 22,373 5,156 7,10 86,77 33,69 10,60 180,39 83,10
3,70 28,462 5,428 7,20 89,36 35,12 10,70 183,38 84,70
3,80 24,578 5,708 7,30 91,98 36,55 10,80 186,30 86,32
3,90 25,718 5,994 7,40 94,37 37,80 10,90 189,30 87,95

4,00 26,89 6,30 7,50 96,80 39,03 11,00 192,30 89,61

4,10 28,14 6,69 7,60 99,23 40,26 11,10 195,36 91,29
4,20 29,45 7,12 7,70 101,69 41,51 11,20 198,47 93,00
4,30 30,83 7,60 7,80 104,21 42,80 11,30 201,62 94,74
4,40 32,39 8,14 7,90 106,67 44,05 11,40 204,71 96,45

4,50 38,85 8,75 8,00 109,16 45,32 11,50 207,82 98,17

4,60 35,49 9,43 8,10 111,75 46,66 11,60 210,95 99,90
4,70 37,21 10,17 8,20 114,38 48,01 11,70 214,12 101,67
4,80 39,00 10,95 8,30 116,98 49,36 11,80 217,32 103,44
4,90 40,85 11,78 8,40 119,68 50,75 11,90 220,48 105,21

5,00 42,74 12,63 8,50 122,24 52,08 12,00 223,68 106,99

5,10 44,68 13,52 8,60 124,85 53,44 12,10 226,99 108,81
5,20 46,61 14,42 8,70 127,48 54,82 12,20 230,33 110,71
5,30 48,62 15,34 8,80 130,14 56,22 12,30 233,63 112,57
5,40 50,61 16,27 8,90 132,85 57,64 12,40 236,95 114,44
 35

Tabela 7
Viscosidade Viscosidade Viscosidade
Cinemtica D Cinemtica D Cinemtica D
L L L
a 98,9C (L-H) a 98,9C (D-H) a 98,9C (L-H)
(210F) cs (210F) cs (210F) cs
12,50 240,31 116,33 16,50 390,91 204,02 21,00 603,0 334,40
12,60 243,70 118,24 16,60 395,15 206,56 21,20 614,0 341,3
12,70 247,06 120,12 16,70 399,35 209,07 21,40 624,7 348,0
12,80 250,46 122,07 16,80 403,63 211,64 21,60 635,10 354,6
12,90 253,89 124,01 16,90 407,92 214,22 21,80 646,3 361,6

13,00 257,32 125,96 17,00 412,22 216,81 22,00 657,3 368,7

13,10 260,81 127,95 17,10 416,60 219,45 22,20 667,8 375,4
13,20 264,36 129,97 17,20 421,04 222,12 22,40 679,2 382,6
13,30 267,94 132,01 17,30 425,50 224,82 22,60 690,4 389,7
13,40 271,47 134,03 17,40 429,92 227,49 22,80 701,1 396,6

13,50 275,04 136,08 17,50 434,36 230,18 23,00 712,8 404,1

13,60 278,61 138,13 17,60 438,81 232,88 23,20 724,2 411,4
13,70 282,21 140,20 17,70 443,33 235,61 23,40 735,1 418,4
13,80 285,85 142,29 17,80 447,87 238,38 23,60 747,0 426,0
13,90 289,45 144,36 17,90 452,37 241,11 23,80 758,6 433,5

14,00 293,07 146,45 18,00 456,9 234,9 24,00 769,7 440,7

14,10 296,75 148,58 18,10 461,5 246,7 24,20 781,5 448,3
14,20 300,45 150,73 18,20 466,1 149,5 24,40 793,7 456,2
14,30 304,11 152,85 18,30 470,6 252,2 24,60 804,9 463,4
14,40 307,78 154,98 18,40 475,2 255,0 24,80 817,2 471,4

14,50 311,51 157,15 18,50 479,9 257,9 25,00 829,3 479,2

14,60 315,26 159,33 18,60 484,5 260,7 25,20 841,8 487,4
14,70 318,97 161,49 18,70 489,2 263,6 25,40 853,3 494,9
14,80 322,75 163,70 18,80 493,9 266,5 25,60 865,9 503,1
14,90 326,54 165,92 18,90 498,6 269,4 25,80 878,7 511,5

15,00 330,34 168,14 19,00 503,3 272,3 26,00 891,5 519,8

15,10 334,26 170,44 19,10 508,2 275,3 26,20 904,1 528,1
15,20 338,19 172,75 19,20 513,1 278,4 26,40 917,1 536,6
15,30 342,09 175,05 19,30 517,9 281,3 26,60 930,1 545,2
15,40 345,89 177,24 19,40 522,8 284,4 26,80 943,1 553,7

15,50 340,87 179,59 19,50 527,7 287,4 27,00 955,0 561,5

15,60 353,97 182,06 19,60 532,6 290,4 27,20 968,3 570,3
15,70 357,92 184,39 19,70 537,5 293,4 27,40 981,6 579,1
15,80 361,94 186,77 19,80 542,5 296,5 27,60 994,9 588,0
15,90 365,97 189,16 19,90 547,5 299,7 27,80 1008,4 596,9

16,00 370,02 191,56 20,00 552,4 287,4 28,00 1021,9 605,8

16,10 374,19 194,04 20,20 562,5 290,4 28,20 1035,5 614,8
16,20 378,37 196,53 20,40 572,7 293,4 28,40 1047,8 623,0
16,30 382,52 198,99 20,60 582,40 296,5 28,60 1061,6 632,2
16,40 386,68 201,47 20,80 593,3 299,7 28,80 1075,4 641,4
 36

4.5. Pontos de Fulgor e de Inflamao

O ponto de fulgor e o ponto de inflamao dos produtos lquidos de petrleo so

basicamente medidas da sua inflamabilidade. O ponto de fulgor a temperatura
mnima qual um lquido suficientemente vaporizado para criar uma mistura
vapor-ar que se inflamar se houver ignio.

Como o nome do teste indica a combusto a esta temperatura tem somente uma
curta durao (fulgor). O ponto de inflamao, entretanto, significa alguma coisa
mais. a mnima temperatura em que o vapor gerado em quantidade suficiente
para sustentar a combusto. Em qualquer caso, a combusto somente possvel
quando a relao do vapor de combustvel e de ar permanece entre certos limites.
Uma mistura que for demasiada pobre ou demasiada rica no queimar.

A prtica de testar o ponto de fulgor e o ponto de inflamao foi originariamente

aplicada ao querosene para indicar a sua potencialidade de risco de fogo. Desde
ento, o objetivo tem sido ampliado para incluir leos lubrificantes e outros produtos
de petrleo. Embora seja costume indicar o ponto de fulgor (e algumas vezes o
ponto de inflamao) nos dados de um leo lubrificante, estas propriedades no tm
o significado que parece ter.

Somente em circunstncias especiais estaria o leo lubrificante presente a algum

srio risco de incndio. Sendo estreitamente ligados s caractersticas de
vaporizao de um produto de petrleo, os pontos de fulgor e de inflamao do,
contudo uma indicao grosso modo da sua volatilidade e outras propriedades. O
ponto de inflamao de um leo lubrificante comum est to intimamente ligado ao
seu ponto de fulgor que geralmente omitido nos dados da anlise. Para os
produtos comerciais comuns, o ponto de inflamao encontra-se 50F (10C) acima
do ponto de fulgor. Os pontos de inflamao e de fulgor no devem ser confundidos
com a temperatura de combusto espontnea, que um assunto totalmente diverso.

A combusto espontnea envolve, no somente a volatilidade, como a temperatura

necessria para precipitar a reao qumica - combusto - sem o auxlio de uma
fonte externa de ignio. Embora seja de esperar que um produto de petrleo mais
voltil tenha um ponto de fulgor ou de inflamao mais baixo do que um menos
voltil, a sua temperatura ASTM de combusto espontnea geralmente mais alto.
 37

4.5.1. Aparelhagem

No teste de ponto de Fulgor, vaso aberto Cleveland, a amostra de leo est contida
numa cpsula de lato especificada com preciso a qual descansa sobre um disco
de metal. Sob o disco coloca-se uma fonte de calor e na cpsula um termmetro que
indica a temperatura da amostra. Uma pequena chama piloto de gs usada para
testar a inflamabilidade da mistura vapor-ar. O espao de tempo que a chama piloto
exposta, deve ser medido com um cronmetro.

A amostra deve ser aquecida conforme a prescrio, partindo de uma temperatura

de 100F (40C) ou mais, abaixo daquela do ponto de fulgor. A cada mltiplo de 5C
de aumento de temperatura a chama piloto passada por sobre a cpsula. O teste
para o ponto de fulgor completado quando a chama piloto produz uma inflamao
temporria na poro da amostra vaporizada.

O mesmo procedimento seguido para determinar o ponto de inflamao. Quando a

chama produzida pela mistura vapor-ar continua pelo menos por 5 segundos, o
ponto de inflamao foi atingido. Para cada teste, natural que os vapores devem
ter livre escapamento para evitar dissipao excessiva dos mesmos. Para melhor
preciso e consistncia dos resultados, o teste realizado usualmente em uma
cmara escura de modo que a ignio possa ser prontamente observada.

O teste em vaso aberto utilizado para derivados do petrleo que tenham Ponto de
Fulgor acima de 79C.
 38

Ponto de
Fulgor e
Inflamao

Mtodo:
Vaso Aberto Cleveland (VAC)

Termmetro Chama de Teste

Vaso de Flash Cleveland

Cobertura de Asbesto

Amostra de leo
Chapa

Corte de um
Aparelho Cleveland

Figura 12 - Mtodo Vaso aberto Cleveland.

4.5.2. Fornecimento dos Resultados

O ponto de inflamao fornecido como sendo a temperatura qual uma chama

persiste por 5 segundos ou mais.

4.5.3. Interpretao dos Resultados

Para apreciar o significado do ponto de fulgor e do ponto de inflamao fornecidos

pelo teste, deve-se levar em conta o que esse teste mediu. Deste modo,
necessrio compreender como uma mistura de combustvel e ar foi criada.

Para todos os fins, um lquido de petrleo, no queima nesse estado, mas, sim,
vaporizado primeiro. O vapor mistura-se com o oxignio do ar e, quando houver uma
concentrao suficiente de vapor, a mistura pode ser inflamada por uma fasca ou
por chama. A mistura s pode ser inflamada se a concentrao do vapor-
combustvel no ar for mais de 1% ou menos de cerca de 6% em volume. Uma
mistura confinada contendo mais do que 6% em volume de vapor-combustvel, corre
o risco de explodir somente se ele receber ar suficiente para trazer o vapor ao limite
de explosividade.
 39

Quando se deseja obter Ponto de Fulgor/ Inflamao de combustveis ou resultados

mais precisos em lubrificantes, usa-se a aparelhagem de vaso fechado.

Os dois equipamentos usados so o Pensky-Martens e o TAG.

A significao do ponto de fulgor e do ponto de inflamao se contradiz na

disparidade que existe nas caractersticas de volatilidade dos diferentes lquidos de
petrleo.

Constantemente, entre os leos lubrificantes de viscosidade semelhantes, h

variaes apreciveis na volatilidade e, por conseguinte, nos pontos de fulgor e de
inflamao. Em geral, contudo, as temperaturas de armazenagem e manuseamento
dos leos lubrificantes so bastante baixas para evitar qualquer possibilidade de
incndio. Entre as excees desta situao esto produtos tais como os leos de
tmpera e de revenir, que entram em contato direto com metais alta temperatura.

Os leos transferidores de calor, usados para aquecimento ou resfriamento, podem

tambm atingir altas temperaturas nos limites do ponto de fulgor e de inflamao. Da
mesma forma, ao se avaliar um leo para trens de laminao de chapas a quente
que saem dos fornos de recozimento, o risco de incndio deve ser levado em
considerao. Em muitos destes casos, contudo, a temperatura de auto-ignio da
maior significao.

temperatura de auto-ignio, como determinado pelo teste, o incndio no

simplesmente uma possibilidade - ele pode realmente ocorrer espontaneamente, isto
, sem ignio de qualquer fonte externa.

Uma vez que os pontos de fulgor e de inflamao esto relacionados com a

volatilidade, eles oferecem uma indicao aproximada da tendncia dos leos
lubrificantes evaporarem em servio. Est patente que menores pontos de fulgor e
de inflamao implicam em uma maior oportunidade de perdas por evaporao. A
relao entre os resultados do teste e a volatilidade, contudo, no deve ser
conclusiva. A comparao distorcida por vrios fatores adicionais, o mais
importante dos quais , provavelmente, a maneira como o leo produzido.

A relao entre os pontos de fulgor e de inflamao, de um lado, e a volatilidade, do

outro , alm disso, distorcida por diferenas do tipo de leo. Para uma dada
 40

viscosidade, um leo parafnico revela pontos de fulgor e de inflamao mais altos

do que para outros tipos e pode ser reconhecido pelo resultado do teste.

Os leos parafnicos podem ser tambm indicados por um alto ndice de viscosidade
e por um alto ponto de fluidez.

Os pontos de fulgor e de inflamao so talvez os de maior significao na avaliao

de leos usados. Se um leo sofre um aumento dos pontos de fulgor e de
inflamao durante o servio, isso indica perda por evaporao. Os componentes
mais volteis foram vaporizados deixando os menos volteis no restante. Da mesma
forma, o aumento de viscosidade pode alterar as propriedades lubrificantes; o leo
no mais se prestar aplicao pretendida.

Se, por outro lado, os pontos de fulgor e de inflamao caem em servio, haver
suspeita de contaminao. Isto pode ocorrer com os leos para motores que so
diludos pelo combustvel no queimado. A passagem da gasolina ou combustveis
pesados para o crter reduz a viscosidade do leo e os mancais e outras partes
mveis podem ser danificadas pela excessiva fluidez do lubrificante. Estes
combustveis, sendo mais volteis do que o leo lubrificante, rebaixa os pontos de
fulgor e de inflamao da mistura.

Assim sendo a determinao do ponto de fulgor ou de inflamao em leos usados

constitui um mtodo simples de indicar a presena de diluio com o combustvel
mais voltil. Ambos tm como caracterstica, manter a amostra em um recipiente
fechado, limitando ao mximo a sada de gases volteis antes do teste. Isto garante
uma maior preciso nos resultados.

importante notar que combustveis no tem Ponto de Fulgor e Ponto de

Inflamao. O resultado do teste, sempre realizado em vaso fechado, um nico, j
que o Ponto de Fulgor e Ponto de Inflamao se confundem neste caso.

A seguir (tabela 7) alguns exemplos de Ponto de Fulgor, vaso aberto, de alguns

leos lubrificantes, segundo um determinado fabricante.
 41

Tabela 8
Aplicao Ponto de Fulgor
Motor diesel martimo 240C
Engrenagens 220C
Motor a gasolina 205C
Sistemas hidrulicos 200C
Compressores de refrigerao 218C
Usinagem de Metais 165C

4.6. Pontos de Nvoa e de Fluidez (ASTM D 97)

Muitas vezes necessrio conhecer como um leo de petrleo se comporta ao se

resfriar, antes de perder as suas caractersticas de fludo. Esta informao pode ter
considervel importncia, pois varia largamente a este respeito entre leos
diferentes - ainda que tenham a mesma viscosidade.

Se um leo lubrificante resfriado suficientemente, ele atinge num dado momento,

uma temperatura qual ele no mais fluir, mesmo sob a influncia da gravidade.
Esta condio pode ser provocada tanto pelo espessamento do leo, o que sempre
acontece quando a temperatura reduzida, como pela cristalizao de matria
parafnica que ele possa conter e que restringe o fluxo das pores ainda fluidas.
Para muitas aplicaes, um leo que no tenha condies de fluir por si prprio
baixa temperatura qual um leo em repouso pode ser despejado do seu recipiente
d uma idia de quanto ele pode ser resfriado sem perigo de distrbios.

Quando certos leos so resfriados, os cristais de parafina comeam a se formar

antes que o ponto de fluidez seja atingido. Esta formao cristalina d ao leo uma
aparncia turva, ou melhor, nebulosa e a temperatura em que essa nvoa comea a
se formar conhecida como ponto de nvoa, pode-se admitir que o leo
relativamente livre de componentes parafnicos.

O comportamento de um leo a baixas temperaturas depende do tipo do cru do qual

ele foi refinado, o mtodo de refinao e a presena de aditivos. Os leos bsicos
parafnicos contm componentes parafnicos que ficam completamente em soluo
na temperatura ordinria. Quando a temperatura cai, entretanto, estes componentes
parafnicos comeam a se cristalizar e ficam completamente cristalizados a uma
 42

temperatura ligeiramente abaixo do ponto de fluidez. A esta ltima temperatura, o

leo em repouso geralmente no fluir sob a influncia da gravidade.

A cristalizao dos componentes parafnicos no significa que o leo est realmente

solidificado; seu fluxo impedido pela estrutura cristalina. Se esta estrutura for
rompida pela agitao; o leo continuar a fluir at que a temperatura atinja uns
graus abaixo do ponto de fluidez.

Um leo predominantemente naftnico, por outro lado, reage de maneira diferente.

Alm de ter um teor comparativamente mais baixo de componentes parafnicos, um
leo naftnico torna-se mais espesso quando resfriado do que um leo parafnico
de viscosidade semelhante.

Por este motivo, seu ponto de fluidez pode ser determinado pelo congelamento real
de todo o leo, em vez de o ser pela formao de cristais de parafina. Em tal caso, a
agitao tem pouca influncia sobre a fluidez a menos que ela provoque elevao
de temperatura.

O ponto de fluidez de um leo parafnico pode ser substancialmente baixado pelo

processo de refinao que remova os componentes parafnicos. Para muitos leos
lubrificantes, contudo, estes componentes importam em vantagens para o ndice de
viscosidade e estabilidade oxidao. O bom desempenho de um leo, geralmente,
que estabelece o limite alm do qual a remoo desses componentes no
aconselhvel.

No obstante, possvel baixar o ponto de fluidez de um leo parafnico pela

introduo de um aditivo depressante do ponto de fluidez. Tal aditivo aparentemente
impede o agrupamento dos cristais entre si de modo a, oferecer menos restries s
pores fluidas do leo. Contudo, necessrio notar bem que um aditivo
depressante do ponto de fluidez teria pouca ou nenhuma ao sobre um leo
naftnico.
 43

4.6.1. Aparelhamento

A amostra de leo est contida num frasco de vidro com suporte metlico para
manej-lo. A boca do frasco fechada com uma rolha, atravs da qual introduzido
um termmetro para indicar a temperatura, controlada por banhos quentes e frios,
nos quais o frasco pode ser parcialmente imerso (figura 13).

Ponto de Nvoa

Ponto de
Fluidez e de
Nvoa Incio da Cristalizao

Ponto de Fluidez

Superfcie Imvel por

5 segundos

Resfriamento

Posio do Posio do
Termmetro p/ Termmetro p/
Ponto de Nvoa Ponto de Fluidez

Figura 13 - Ponto de fluidez e de nvoa.

4.6.2. Procedimento

Devido semelhana dos testes muitas vezes conveniente determinar o ponto de

fluidez diretamente aps os testes de ponto de nvoa. Para determinar o ponto de
nvoa, a amostra resfriada a uma temperatura de pelo menos 25F
(aproximadamente 16C) acima do ponto de nvoa previsto. De vez em quando,
observando sempre o mesmo nmero de graus Fahrenheit de queda de
temperatura, examina-se a amostra procurando-se a nvoa dentro dela e o teste
 44

concludo quando aparece. ( caracterstico dos leos naftnicos eventualmente

solidificarem sem passar pela fase do ponto de nvoa).

Para o teste de ponto de fluidez, a amostra tem de ser novamente aquecida a uma
temperatura especificada, antes de ser resfriada. O ponto de fluidez de um leo
pode ser destorcido pela temperatura histrica, bem como pela agitao, e os
processos padres de aquecimento e de resfriamento devem ser observados para
assegurar um teste de eficientes resultados.

O leo aquecido resfriado em mltiplos de 5F (aprox. 2,2C). De vez em quando,

o frasco removido do banho e inclinado por no mais de trs segundos. Este
processo continuado at que o leo cesse de mostrar movimento, quando o frasco
for inclinado.

4.6.3. Fornecimento dos Resultados

O ponto de nvoa indicado temperatura na qual a nvoa aparece. O ponto de

fluidez fornecido como a temperatura de 5F (aprox. 2,2C), acima daquela em que
o leo no muda de posio, quando o frasco for inclinado.

4.6.4. Interpretao dos Resultados

O ponto de fluidez de um leo est ligado sua habilidade de iniciar a lubrificao,

quando uma mquina fria posta em funcionamento. A agitao, pela bomba,
romper a estrutura cristalina, que possa se haver formado, se o leo no est
realmente congelado e, em conseqncia, a fluidez restaurada. Entretanto, o leo
usualmente alimenta a bomba se a temperatura estiver abaixo do seu ponto de
fluidez. Motores de carros e muitas mquinas que esto paradas e do a partida sob
condies de baixa temperatura, requerem um leo que flua prontamente, mesmo
frio.

O que se aplica principalmente aos sistemas de lubrificao em circuito, aplica-se

igualmente aos lubrificadores por gravidade e aos sistemas hidrulicos. Um leo de
baixo ponto de fluidez ajuda a manter completa lubrificao, quando o equipamento
 45

posto em funcionamento e mais fcil de manusear no tempo frio. O baixo ponto

de fluidez especialmente desejvel em leo de transformador que deve circular -
sob todas as condies de temperatura. O controle de grandes avies depende dos
leos hidrulicos que devem manter-se fluidos depois de estarem expostos queda
de temperaturas extremas. Por esta e outras aplicaes semelhantes, o ponto de
fluidez de importante considerao.

O ponto de nvoa de um leo lubrificante, por outro lado, de menor significao,

mas condies de temperaturas extremamente baixas raramente s encontradas
com equipamento lubrificado desta maneira. A nvoa nos leos combustveis,
contudo, poder provocar o entupimento dos filtros, se no forem disponveis
facilidades de aquecimento.

Se a temperatura de um leo no cai abaixo do seu ponto de fluidez, de se

esperar que o leo continue fluindo, sem dificuldades. s vezes, acontece,
entretanto, que o leo armazenado por longos perodos temperatura abaixo do
seu ponto de fluidez. Em alguns casos, a estrutura cristalina de parafina que se pode
formar nessas circunstncias, no derreter nem se redissolver, quando a
temperatura do leo levada de volta ao seu ponto de fluidez. A fluidez normal do
leo nestas condies, s ser alcanada fazendo com que os cristais de parafina
voltem a se dissolver, aquecendo o leo bem acima do seu ponto de fluidez.

4.7. Cinzas

leos lubrificantes puros (sem aditivos) e novos (sem uso) compe-se de

hidrocarbonetos (carbono e hidrognio) e pequena poro de impurezas (composto
de enxofre, oxignio e nitrognio). Todos esses elementos qumicos, ao se
queimarem em presena do ar, produziro vapor d'gua e gases (xidos de carbono,
enxofre e nitrognio); no deixando resduos. Ao se queimar um leo que contenha
um aditivo de base metlica, ou que tenha sido j utilizado e sofrido contaminaes
por substncias que tenham metal em sua constituio, haver formao de um
resduo fixo.
 46

O mtodo de determinao, em laboratrio, consiste em queimar uma determinada

quantidade de - amostra em uma cpsula de porcelana. Inicia-se com um
aquecimento brando at que o leo se inflame; retira-se a chama e deixa-se queimar
at o final da fase lquida; calcina-se, em chama forte ou em mufla (755C) at o
peso constante.

Obtm-se assim as Cinza Simples ou Cinza Oxidada. Se, se desejar obter Cinza
Sulfatada, umedece-se o resduo carbonceo com cido sulfrico, antes de
calcinao, evapora-se o excesso de cido em fogo brando e calcina-se at peso
constante (800C).

Para leos com aditivos de base metlica, faz-se sempre a cinza sulfatada, que de
maior preciso, por impedir a volatilizao parcial do metal, durante a calcinao.

O ensaio executado para, como se disse acima, determinar se um lubrificante

possui aditivo ou est contaminado por impurezas de base metlica. Se for
necessrio faz-se uma anlise qumica ou espectrogrfica para se conhecer a
natureza e a quantidade dos metais presentes. Um leo mineral puro poder
apresentar no mximo 0,01 % de cinza.

O clculo para a determinao da cinza sulfatada, que o mtodo mais

representativo feito atravs da frmula:

w
Cinza Sulfatada, % = W x 100

Sendo:

w = gramas de cinza

W = gramas de amostra

4.8. Corroso em Lmina de Cobre

A umidade presente no leo ou condensada da atmosfera pode causar corroso dos

metais em motores e sistemas circulatrios.

Para se determinar proteo que o leo oferece as superfcies metlicas, contra a

corroso, se utiliza o teste de lmina de cobre conforme a ASTM D130.
 47

O teste consiste em se imergir uma lmina de cobre eletroltico, polida, em 30ml de

amostra de leo lubrificante. Aps 3 horas de aquecimento a uma temperatura de
120C, a lmina lavada e comparada com lminas padro, com quatro
classificaes. Aquela lmina padro que mais se assemelhar com lmina de teste
dar o resultado da corroso, atravs de um nmero, conforme a tabela abaixo
(tabela 9).

Tabela 9
Classificao de Lmina de Cobre
Classificao Designao
1 Levemente corroda
2 Moderadamente corroda
3 Escurecida
4 Corroda

Como o teste feito com o cobre, ele no avalia a capacidade do lubrificante impedir
a corroso proveniente de outras origens.

4.9. Espuma

Os leos lubrificantes, quando agitados em presena do ar tendem a formar

espuma. Ela indesejvel, principalmente em sistemas circulatrios, engrenagens
de alta velocidade, etc. Portanto, os leos lubrificantes devem possuir caractersticas
antiespuma. Isto conseguido atravs de aditivos incorporados ao leo, ou ento
por tratamento especial.

O mtodo ASTM D-892 nos d uma indicao da tendncia formao de espuma

dos leos, bem como a estabilidade da espuma formada.

O teste consiste em se manter inicialmente uma amostra do leo temperatura de

75F (24C), na qual injetado ar a uma velocidade constante, durante 5 min. mede-
se assim o volume de espuma formada, em milmetros; deixa-se a amostra em
repouso durante 10 min. e ento se mede o volume de espuma restante. O teste
repetido com uma segunda amostra a 200F (93,5C). Em seguida, aps o
desaparecimento de toda espuma remanescente, faz-se novamente o teste com a
mesma amostra a 24C.
 48

Esfera Porosa

Volume de
Volume de
espuma
espuma aps
aps 5
10 minutos de
minutos de
repouso
aerao
ml ml

1 75F 10 0 traos
2 200F 20 0 traos
3 75 F 10 0-5 Esfera Porosa

Figura 14
O resultado do teste expresso da seguinte maneira:

Tabela 10
Formao de espuma ASTM D 892.
Estabilidade de espuma ASTM 892.
Volume de espuma em ml, ao fim do
TESTE Volume de espuma em ml ao Fim
perodo de 5 min., em que insuflado
do perodo de repouso de 10 min.
ar.
A 75F (24C)
A 200F - - - - - -
(93,5C) - - - - - -
A 75F aps o - - - - - -
teste a 200F

Uma vez referido o mtodo de ensaio (ASTM D 892-IP146), o resultado pode

tambm ser expresso pela seguinte notao:

Formao de espuma: (- -) (- -) (- -)

Estabilidade da espuma (- - -) (- -) (- -)

Sendo os nmeros dados entre parnteses, respectivamente os volumes, em ml., de

espuma medidos s diferentes temperaturas, conforme seqncia do teste.
 49

4.10. Insolveis

O ensaio de insolveis permite determinar a quantidade de sedimentos existentes

nos lubrificantes que no se dissolvem em determinados tipos de solventes. Este
ensaio muito utilizado para avaliao dos leos lubrificantes em uso. Existem dois
tipos de ensaios: Insolvel em Pentano e Insolvel em Tolueno.

Todos os contaminantes que possam se separar do leo por precipitao ou

sedimentao so chamados insolveis em pentano. So eles: fuligem, resinas,
partculas metlicas provenientes do desgaste, poeira e matrias estranhas do leo.

Os materiais no solubilizados com o pentano, podem ser tratados com uma soluo
de tolueno que dissolve as resinas de oxidao. As matrias estranhas que no se
dissolveram com o tolueno se chamam insolveis em tolueno. A diferena entre as
matrias insolveis em pentano e as matrias insolveis em tolueno representa a
quantidade de resinas de oxidao no leo lubrificante.

Tal como sucede em outros ensaios, a interpretao depende do tipo de leo do

servio e do resultado de outros ensaios, efetuados com o lubrificante. Porm, em
geral, um baixo contedo de materiais insolveis em pentano indica um leo em
boas condies de uso. Ao contrrio, alto teor de insolveis em pentano sinaliza
presena de oxidao ou contaminao.

Um valor relativamente alto para matrias insolveis em tolueno indica uma

contaminao de uma fonte externa como combustvel mal queimado ou filtragem de
ar ineficiente em motores de combusto interna. Abaixo alguns exemplos de limites
para insolveis, que podem variar em funo dos fabricantes de motores.

Tabela 11
Motor diesel ferrovirio
A) Insolvel em Pentano 3,0% Max
B) Insolvel em Tolueno 2,5 Max
Diferena A-B 1,0% Max
Motor a lcool
A) Insolvel em Pentano 4,5% Max
B) Insolvel em Tolueno 3,5% Max
Diferena A-B 1,0% Max
Motor a gasolina
A) Insolvel em Pentano 4,5% Max
B) Insolvel em Tolueno 3,5% Max
Diferena A-B 1,0% Max
[...]
 50

[...]
Sistemas hidrulicos
Insolvel em Pentano 0,1% Max
Engrenagens
Insolvel em Pentano 0,5% Max
Compressores
Insolvel em Pentano 0,1% Max

4.11. Acidez e Alcalinidade

Um leo mineral puro, de boa qualidade, praticamente neutro (pH = 7). Se for
usado na lubrificao de um motor de combusto interna, o leo se contamina com
os produtos cidos resultantes da combusto e a sua acidez, inicialmente
desprezvel, vai aumentando pouco a pouco. A partir de um determinado grau de
acidificao, o leo lubrificante inicia um ataque corrosivo aos componentes do
motor. Isto ir acarretar a necessidade de troca prematura de peas.

Para controlar a acidez do leo, feito o teste de TBN - Nmero de Basicidade

Total. O TBN definido como a quantidade de cido, expressa em equivalentes
miligramas de cido perclrico, necessria para neutralizar todos os componentes
bsicos presentes em um grama de amostra.

Como a tendncia de um leo lubrificante principalmente em motores de combusto

interna, ir lentamente se acidificando, os fabricantes, na formulao acrescentam
substncias alcalinas no leo, retardando, portanto o processo.

Esta matria alcalina colocada no leo novo denomina-se: "Reserva alcalina do

leo". Entende-se que durante o uso do lubrificante a reserva alcalina vai
diminuindo. Antes que acabe, o leo deve ser trocado.

Os testes de TAN (nmero de acidez total) e principalmente TBN permitem

controlarmos o aumento da acidez e a queda da alcalinidade, respectivamente.

Os ensaios so padronizados pelas normas ASTM D664 e D 2896. Os resultados

so expressos sempre em KOH/ g. Por exemplo:

leo lubrificante para motor diesel ferrovirio

leo novo TBN = 13mg KOH/ g

Limite de condenao TBN= 3mg KOH/ g

 51

Enquanto o TBN do leo em uso vai diminuindo, o TAN vai aumentando. Os limites
de condenao dependem de cada fabricante de equipamento.

4.12. gua

As guas provem principalmente de condensao que ocorre quando as mquinas

esfriam depois de terminado o trabalho, de vazamentos de resfriadores ou
compartimentos de gua ou pela umidade presente no ar admitido nos motores de
combusto interna. Os seus efeitos sobre o comportamento dos lubrificantes
manifestam-se sob forma de emulses que, juntamente com outras impurezas,
formam resduos e borras que prejudicam a lubrificao. Provocam ainda ferrugem e
corroso.

Existem dois testes para a determinao da gua em uma amostra de leo:

a) teste qualitativo - dir se existe ou no gua na amostra;

b) teste quantitativo - dir em porcentagem o quanto de gua existe na amostra.

O teste de crepitao o teste mais til para se verificar a presena de gua no

leo. realizado colocando-se algumas gotas de leo em uma chapa previamente
aquecida neste mtodo, um som perceptvel de crepitao (chiado) pode indicar 0,
01 % ou menos de gua livre. Quando se observa o teste de crepitao positivo,
deve-se realizar o teste quantitativo, para a presena de gua por destilizao.
Neste teste, uma quantidade medida de leos dissolvida em solvente de petrleo
(toluol) no miscvel em gua, e aquecido em um balo de destilao.
 52

Refluxo do
Condensado

Resfriamento

Solvente

Amostra com
Solvente
gua

Calor

Figura 15
O balo fixado em um recipiente graduado para destilao, que est adaptado a
um condensador, de tal maneira que a poro no aquosa da destilao volte
continuamente para o frasco. A gua recolhida na poro graduada do recipiente e
a destilao continua at que todos os traos de gua sejam transferidos do balo
para a parte aferida do recipiente.

O teor de gua ento calculado pela frmula:

% gua = Volume gua no recipiente x 100

peso ou volume da amostra

So os seguintes os limites de gua indicados por fabricantes:

Motores automotivos - 0,25%

Motores martimos - 0,5%

Turbinas - 0,2%

Sistemas hidrulicos - 0,2%

Compressores - 0,2%
 53

5. Graxas

5.1. Introduo

Uma sensvel proporo - cerca de 10% - do total de lubrificantes consumidos so

constitudos por graxas. A popularidade das graxas lubrificante foi alcanada a cerca
de trs dcadas devido a vrios fatores, mas particularmente, ao grande
aperfeioamento na qualidade que tomou lugar durante este perodo.

O termo original "graxa era usualmente restrito a gorduras moles, encontradas nos
tecidos dos animais, gorduras essas que so slidas ou quase slidas em
temperaturas no muito distantes de temperatura do corpo desses animais. Assim,
quando as graxas tornaram-se artigos comerciais, foram chamadas de "graxas
duras".

Em 1880, graxa era feita com sebo, parcialmente saponificada, a adio de pequena
quantidade de leo mineral. Vinte anos mais tarde, passou-se a usar sabo de
clcio, passando este a ser usado mais freqentemente que o sabo de sdio.

Com a introduo de leos de breu, as graxas eram feitas espessando-se estes

leos com cal. Passou-se ento a fazer o controle das graxas e alguns testes foram
introduzidos, como por exemplo, consistncia, o ponto de gota e o teor de gua.

As graxas antigamente eram usadas apenas para lubrificaes sem importncia,

mas, com o incremento e o aperfeioamento dos mancais de rolamentos, a
demanda para melhores graxas tornou-se cada vez maior e novos testes foram
criados, para estudo do desempenho das mesmas em servio.

5.2. Definio

A definio de graxa segundo a American Society for Testing and Material (ASTM)
a seguinte: "Produto da disperso de um agente espessante em um lubrificante
lquido, com uma consistncia entre slida e semifluida, podendo conter outros
ingredientes destinados a conferir-lhe propriedades especiais".
 54

As mquinas, na sua maior parte, podem ser satisfatoriamente lubrificadas com um

lquido. No entanto, em certas situaes, o seu emprego no racional nem
praticvel. Tais situaes podem ser resolvidas com o emprego de uma graxa.

A tpica graxa industrial a combinao de um leo mineral com sabo metlico e

aditivo. A funo do sabo reter em suas fibras o leo que exercer a ao
lubrificante. O sabo se mantm coeso pela atrao entre suas fibras o que
empresta a graxa sua caracterstica mais importante que a consistncia
(resistncia penetrao).

Sabo

Produto Final
Graxa
leo
Aditivos

Figura 16
Na graxa, submetida ao trabalho, o lubrificante perde parcialmente esta consistncia
e flui. Quando a fora que provocou esta perda de consistncia cessa, as fibras do
sabo voltam a se reagrupar, formando novamente a trama original, restituindo a
graxa mesma consistncia inicial. O sabo usado nas graxas obtido atravs da
reao qumica chamada saponificao. Um cido graxo pode ser sebo, reagindo
com um produto alcalino como cal virgem, ou soda custica entre outros.

O sabo que o espessador controla a resistncia gua, a qualidade para altas

temperaturas, a resistncia e de composio por uso continuado e a capacidade da
graxa permanecer no local foi destinada. A quantidade de sabo em uma graxa
pode variar de 3% a 50%, dependendo do produto.

5.3. Vantagens da Lubrificao a Graxa

a) A aplicao de lubrificante menos freqente com graxa do que com leo, e,

conseqentemente, o custo final e a mo de obra so reduzidos. Essa
aplicao pouco freqente particularmente vantajosa em lugares de difcil
acesso, tais como motores selados, mancais selados e outros sistemas;
 55

b) Agem com selo contra entrada de matrias estranhas. Da mesma maneira

agem como selo contra vazamento de lquidos manipulados atravs de
vlvulas;

c) O problema de gotejar ou salpicar quase eliminado quando as mquinas

so lubrificadas com graxa. Isso particularmente vantajoso quando pode
resultar em dano ao produto manufaturado, como por exemplo, tecidos ou
alimentos. Quando os equipamentos so lubrificados com graxa, eles podem
ser usados em posio vertical sem problemas de vazamento;

d) Os sistemas de selagem para graxas so simples e de baixo custo,

comparados aos requeridos para leos;

e) A graxa lubrificante mantm alguma lubrificao, mesmo quando o

equipamento no foi lubrificado por um longo perodo. Exemplificamos com
rolamentos, que so lubrificados na sua origem com graxas especiais, e que
duram praticamente toda a vida na mquina em que operam;

f) Se for usada uma graxa adequada, sua aderncia s superfcies maior que
a dos leos; portanto, o seu uso previne o enferrujamento das peas paradas
por longo tempo, o que no aconteceria se leo estivesse sendo usado;

g) Graxas apropriadas resolvem problemas de lubrificao sem corroso,

mesmo em presena de gua;

h) Graxas tm a vantagem de minimizar o atrito inicial nos mancais planos e

radiais;

i) Em certos casos, as graxas reduzem rudos e vibraes, agindo como

amortecedores; por exemplo, em engrenagens dentadas;

j) Graxas so preferveis em condies extremas de operao, tais como altas

temperaturas, extremas presses, baixas velocidades, choques de cargas,
etc;

k) Em partes de mquinas j com muito uso (folga), a graxa praticamente o

nico meio de lubrificao.
 56

5.4. Desvantagens de Lubrificao a Graxa

a) O leo atua melhor em altas rotaes. A graxa pode ocasionar elevado atrito
fluido e aumento de temperatura.

b) As graxas no so to resistentes oxidao quanto os leos de alta

qualidade.

c) A graxa no dissipa bem o calor. Quando o lubrificante tiver de agir como

refrigerante, o indicado usar leo.

5.5. Caractersticas das Graxas

5.5.1. Consistncia

A principal caracterstica da graxa sua consistncia. Consistncia a resistncia

da graxa penetrao. Quanto mais fcil ser penetrada ela menos consistente.
Quanto mais difcil sua penetrao, a graxa considerada mais consistente.

As graxas so classificadas por sua consistncia. Para sua determinao usamos o

seguinte mtodo:

a) Penetrao Trabalhada" e "No Trabalhada" (ASTM D217-52T)

b) A consistncia da graxa determinada empiricamente, medindo-se a distncia

que um cone de dimenses e peso padronizados, geralmente de lato ou ao,
penetra na graxa ensaiada sob determinadas condies.

c) A penetrao do cone expressa em dcimos de milmetros e o tempo de 5

segundos numa temperatura padronizada em 25C.

d) No caso de graxas muito duras, que no permitem fazer leituras usando-se o

cone, lana-se mo de agulhas padronizadas e, no caso de graxas muito moles,
substitui-se o cone de ao ou de lato, por um de alumnio ou material plstico. A
penetrao determinada a 25C e a leitura feita aps o cone permanecer em
contato com a graxa durante 5 segundos.
 57

e) Na penetrao no trabalhada a graxa retirada do recipiente onde se encontra

e submetida, tal como se apresenta ao teste de consistncia devendo sua
temperatura ser previamente ajustada a 25C.

f) Na penetrao trabalhada, a graxa sujeita a um trabalho determinado em um

aparelho denominado "batedor de Graxa", que possui uma placa perfurada que
penetra na graxa 60 vezes, podendo avaliar a alterao da consistncia do
produto quando em servio. A graxa trabalhada menos consistente que a no
trabalhada.

Baseado nos valores de penetrao trabalhada, o "National Lubricating Grease

lnstitute" (N.L.G.I.), estabeleceu uma classificao das graxas que aceita
mundialmente.

Tabela 12
Penetrao
Grau N.L.G.I. trabalhada Estrutura
(ASTM) 25C
N.L.G.I. 000 445/ 475 Fluida
N.L.G.I. 00 400/ 430 Quase fluida
N.L.G.I. 0 355/ 385 Extremamente mole
N.L.G.I. 1 310/ 340 Muito mole
N.L.G.I. 2 265/ 295 Mole
N.L.G.I. 3 220/ 250 Mdia
N.L.G.I. 4 175/ 205 Consistente
N.L.G.I. 5 130/ 160 Muito consistente
N.L.G.I. 6 85/ 115 Extremamente dura

5.5.2. Interpretao do Ensaio

Geralmente, d-se mais valor ao teste de "penetrao trabalhada" para fins de

avaliao do desempenho do produto, verificando-se qual a perda de consistncia
do produto, quando submetido a um servio.

A "penetrao no trabalhada", devido aos inmeros fatores que nela influem, no

costuma ser determinada, - a menos que a graxa seja extremamente dura, como por
exemplo, as "Block Greases".

A consistncia das graxas regulada em grande parte pela concentrao do sabo.

A quantidade requerida para dar determinada consistncia variar com o tipo do

sabo, e at certo ponto, com o tipo do leo e da tcnica de fabricao.
 58

As graxas com consistncia NLGI 0,00 e 000 so consideradas graxas semifluidas.

As graxas menos consistentes so recomendadas quando forem essenciais as

caractersticas de boa bombeabilidade e quando os retentores estiverem em
perfeitas condies.

So usadas em baixas velocidades quando necessrio que a graxa retome as

superfcies submetidas ao raspamento. Podem, tambm, ser aplicadas em altas
temperaturas e velocidades elevadas.

As graxas de consistncia NLGI 2 e 3 so as mais empregadas. So usadas em

mancais de rolamento, operando em velocidades mdias ou elevadas. Nesse tipo de
aplicao, uma graxa menos consistente seria "batida" continuamente pelas partes
em movimento, provocando vazamentos excessivos, aerao, temperaturas de
trabalho mais elevadas, maior consumo de energia e vida mais curta das graxas.

Uma graxa mais consistente poderia falhar na cobertura das partes mveis e
danificar os mancais pela falta de lubrificante. As graxas de maior consistncia so
preferidas sempre que a graxa deve atuar parcialmente como vedao.

Um bom exemplo a graxa para bomba d'gua que deve apresentar um corpo
extra, pois permanece em contato com a gua. As graxas com consistncia maior
que a NLGI 6 so conhecidas como graxas em bloco. So empregadas, comumente,
em mancais simples, de grandes dimenses.

So aplicadas num suporte, diretamente em contato com o mancal, geralmente na

parte superior, de modo que as pequenas pores so arrastadas continuamente,
proporo que o eixo gira. Encontram aplicao nos equipamentos para britagem e
fbricas em geral.
 59

Penetrao
medida aps 5 Leitura em dcimos de mm
segundos na penetrao do cone

Disparo do Cone

Espelho auxiliar no
posicionamento do
cone
Posio do cone no incio
do teste

Figura 17 - Penetrometro - Graxa Trabalhada

5.5.3. Ponto de Gota

Denomina-se ponto de Gota de uma graxa lubrificante a temperatura em que ocorre

a separao do fluido do espessante atravs de gotejamento.

Na prtica, no se deve usar uma graxa em um servio cuja temperatura normal de

trabalho esteja muito prxima do seu ponto de gota. Como regra geral graxa deve
ter no mnimo um ponto de gota 100C acima das temperaturas alcanadas durante
o servio.

O teste para determinao de ponto de gota padronizado pela ASTM.

Consiste em se untar internamente a graxa que se quer testar um copo de metal

com um pequeno orifcio no fundo.

O copo fixado dentro de um tubo de vidro. Apoiado no tubo de vidro instalado um

termmetro que medir a temperatura dentro do copo metlico.

O conjunto montado dentro de um banho de leo, com temperatura controlada.

 60

Aquecendo-se o banho observa-se o momento que a graxa comea a pingar pelo

orifcio no fundo do copo metlico.

Termmetro de Teste
Termmetro de Banho
O Termmetro no deve
encostar na graxa

A amostra de graxa
colocada apenas nos
paredes do copo Agitador
Graxa a ser testada

Banho dede
Banho
aquecimento
aquecimento

leo
leo

Aparelho de Teste
de Ponto de Gota

Figura 18 - Aparelho para Ensaio de Ponto de Gota.

Neste momento anotam-se as temperaturas nos dois termmetros: o do copo e o do

banho. O ponto de gota da graxa que est sendo testada a mdia das duas
temperaturas.

Abaixo o Ponto de Gota de algumas graxas mais usuais. As temperaturas citadas

podem variar de acordo com a formulao das graxas, mas servem como
orientao.

Tabela 13 - Ponto de Gota de algumas graxas.

Graxa de sabo de Ltio - 191C
Graxa de Clcio - 82C
Graxa de Sdio - 171C
Graxa de Alumnio - 77C
Graxa de Brio - 188C
Graxa Sinttica - acima de 249C
 61

5.6. Tipos de Graxas

a) Graxas base de sabo de clcio:

As graxas preparadas a partir deste sabo apresentam as seguintes caractersticas:

aspecto brilhante ou lustroso, consistncia macia como a manteiga e resistente ao
efeito de lavagem pela gua. As graxas deste tipo trabalham satisfatoriamente at
temperaturas de 77C (170F), e so indicadas para casos em que no fiquem
sujeitas as intensas agitaes e so especialmente recomendveis para a
lubrificao de mancais de deslizamento, bombas de gua, chassis, etc;

b) Graxas base de sabo de sdio:

Geralmente estas graxas distinguem-se pela sua estrutura fibrosa, embora algumas
apresentem uma consistncia mais macia. Podem suportar temperaturas mais
elevadas, bem como maior agitao, sem que se deteriorem ou os seus elementos
se separem, e oferecem uma resistncia excepcional oxidao em servios
prolongados. Resistem pouco ao da lavagem pela gua e suportam
temperaturas de at 121C. Estas propriedades as tornam indicadas para
rolamentos em geral, muito embora possam tambm ser utilizadas em mancais de
deslizamento, em ambientes que no sejam muito midas;

c) Graxas base de sabo de ltio:

Pelas suas excepcionais caractersticas, as graxas base de sabo de ltio so de

mltiplas aplicaes (MULTI-PURPOSE) na lubrificao de equipamentos, tanto no
campo industrial como no automotivo. Possuem estrutura macia, grande estabilidade
fsico-qumica e forte resistncia aos efeitos da gua.

Suas propriedades permitem uma aplicao em ampla faixa de temperatura, pois

so facilmente bombeadas em temperaturas to baixas como 2C e em
contrapartida oferecem notvel desempenho at temperaturas de 150C.

Quando formuladas com aditivos especiais, as graxas base de sabo de ltio

adquirem caractersticas de extrema presso;

d) Graxas base de sabo de alumnio:

 62

Apresentam uma textura macia e so resistentes a ao da gua. temperatura

acima de 77C sua estrutura torna-se gomosa e a graxa expulsa do metal,
cessando sua ao lubrificante.

Possui excelente adesividade e boa resistncia a oxidao.

So similares as graxas de sabo de clcio, porm, so geralmente de cor mais

clara.

Usadas em mancais de rolamento, chassis e outras aplicaes onde se faz valer sua
adesividade e resistncia ao da fora centrfuga;

e) Graxas de sabes mistos:

Neste tipo de graxa, so misturados dois tipos de sabes,conferindo ao lubrificante

as vantagens de cada uma dos sabes constituintes da mistura. As graxas de
sabes mistos so as solues entre qualidade e custo, quando comparadas com
graxas que tem sabo de um s metal.

Por exemplo, uma graxa espessada com uma mistura de sabes de clcio e sdio
combinaria a resistncia ao da gua da graxa de clcio e a resistncia a altas
temperaturas, prpria do sabo de sdio. Sem dvida, as caractersticas das graxas
mistas no so to boas quanto as caractersticas das graxas de um s sabo.

Ainda no exemplo acima, a graxa de sabes mistos seria til em casos que
estivesse exposta a nveis moderados de gua e calor;

f) Graxas de sabo complexo:

Algumas graxas so engrossadas com um complexo composto de sabo

convencional mais um sal de um cido, de peso molecular baixo ou mdio. Sabo e
sais se combinam, formando fibras que proporcionam um sistema espessador que
d lugar a caractersticas pouco usuais.

Uma graxa de complexo de ltio tem ponto de gota muito mais alto do que uma graxa
de sabo de ltio, 288C/ 1850 alm de uma excelente estabilidade mecnica e
trmica.
 63

5.7. Exemplos de Graxas Automotivas e Industriais

a) Graxa de sabo de ltio:

Ponto de Gota: 188C; Penetrao trabalhada: 285/ 315 dcimos de milmetro;

NLGI - 2; Aplicao: cubos de rodas e chassis;

b) Graxa complexa de ltio:

Ponto de gota: 260C; Penetrao trabalhada: 284 dcimos de milmetro;

NLGI 2; Aplicao: mltiplas na indstria e na rea automotiva;

c) Graxa mista de sdio e clcio:

Ponto de gota: 179C; Penetrao trabalhada: 284 dcimos e milmetro;

NLGI 2; Aplicao: mancais de rolamento;

d) Graxa de sabo de sdio:

Ponto de gota: 165C; Penetrao trabalhada: 384 dcimos de milmetro;

NLGI O; Aplicao: mancais planos e de rolamento;

e) Graxa de sabo de clcio:

Ponto de gota: 82C; Penetrao trabalhada: 265/ 295 dcimos e milmetro;

NLGI 2; Aplicao: juntas universais e roletes de tratores de esteira;

f) Graxa sinttica de argila:

Ponto de gota: 260C; Penetrao trabalhada: 265/ 295 dcimos de milmetro;

NLGI 2; Aplicao: em ambientes com temperatura entre -40C e 175C;

As especificaes acima se referem a determinados produtos de certos fabricantes e

devem ser consideradas somente para efeito comparativo.
 64

6. Aditivos

6.1. Introduo

Os lubrificantes constituem uma das necessidades bsicas da nossa civilizao.

Entretanto, entre as coisas que ns costumeiramente utilizamos, os lubrificantes
permanecem como uma das menos compreendidas.

E isto sem surpresa, pois na lubrificao o leo participa de complexas reaes

qumicas, a temperatura muda, e existem tenses altamente cisalhantes, com partes
metlicas movimentando-se a velocidades alm da nossa compreenso os que
participam da pesquisa e formulao de leos lubrificantes admitem que, sem
dvida, vastas reas da tecnologia ainda esto para ser explicadas e desenvolvidas.

Sob outro aspecto, a formulao de lubrificantes no ser considerada como uma

"parte". Uma importante tecnologia dirige-se obteno de mximos rendimentos e
qualidade de leos bsicos e aditivos, que a princpio constituram subprodutos de
refinarias e que agora so sinteticamente obtidos de maneira a propiciarem uma
"performance" qumica especfica ao leo.

Antes de 1940, grande parte das mquinas, incluindo automveis e caminhes,

eram lubrificadas com leos minerais.

Entretanto, com as severas especificaes de hoje, tais leos no podem mais ser
satisfatoriamente utilizados. A grande conquista que permitiu aos leos atenderem a
estas especificaes foram os aditivos.

Estes compostos qumicos so especificamente desenvolvidos para transmitir ao

leo caractersticas que lhe possibilitem obter uma determinada atuao.

O tratamento com aditivos varia de menos que 0,5% Vol. para leos industriais, at
15-30% Vol. para leos de qualidade "Premium" para automveis.

Os aditivos so usados para reduzir depsitos em motores, prevenir a oxidao do

leo, o desgaste mecnico e corrosivo, propiciar lubrificao extrema presso e
tambm para modificar as propriedades fsicas do leo. Hoje, existem centenas de
aditivos disponveis e em uso.
 65

Os aditivos so misturados aos leos bsicos, durante a fabricao, sendo

condenvel prtica de se adicionar aditivos em um leo em uso. Ao se misturar
estes aditivos em um leo novo, corre-se o risco de haver incompatibilidade entre
estes aditivos e os que j estavam incorporados no lubrificante.

Alm disso, quando se adquire um lubrificante para uma determinada aplicao, ele
j vem com os tipos e quantidades corretas para uma perfeita lubrificao.

Existe evidentemente, um custo para o consumidor. Ao se colocar mais aditivos, o

preo do lubrificante ser bem mais alto sem trazer os benefcios esperados.

Na lubrificao industrial, tambm se usa leo sem aditivao, que chamado leo
mineral. Sua aplicao se concentra em sistemas de perda total, que ser explicado
nos prximos captulos.

Nunca nos devemos esquecer de que as propores timas de cada aditivo

especfico, para determinada finalidade, devem, ser corretamente determinado,
nunca perdendo de vista que concentraes excessivas, ou o uso indiscriminado de
aditivos, poder levar a resultados diametralmente opostos, sendo o primeiro deles a
separao por incompatibilidade e a conseqente indesejvel e prejudicial
decantao ou separao dos componentes.

6.2. Exigncias dos Aditivos

a) Devem ser completamente solveis nos leos bsicos a que sero adicionados,
em ampla escala de temperaturas e concentraes, para que sejam
absolutamente estveis nas condies de funcionamento ou de servio, bem
como durante prolongada armazenagem;

b) Devem possuir solubilidade preferencial pelo leo e no em gua, pois com ela
os produtos podero vir a ser contaminado em servio ou durante a
armazenagem;

c) No devem ser volteis a ponto de se separarem do lubrificante, por evaporao,

em curto prazo, tanto em servio como armazenados;
 66

d) Devem ser quimicamente estveis, no reagindo com outros componentes do

leo ou de mquina;

e) No devem apresentar efeitos nocivos s pessoas ou materiais com que entrem

em contato;

f) No devem alcanar seus objetivos acarretando prejuzo ou diminuio a outras

caractersticas desejveis, apresentadas pelo produto final.

6.3. Antioxidantes

Os Antioxidantes so utilizados com a finalidade de evitar, diminuir ou modificar a

reao dos hidrocarbonetos contidos no leo lubrificante em presena do oxignio.

A oxidao dos leos lubrificantes d em resultado a formao de compostos

acdicos, solveis no leo, no qual promovem um progressivo aumento de
viscosidade, podem chegar a tornarem-se corrosivos para certos metais, assim
como dar origem a borras e vernizes inicialmente solveis no leo, mas que com o
tempo se tornam insolveis, acabando por depositar-se nas peas metlicas.

Os aditivos Antioxidantes esto presentes em todos os leos aditivados e graxas,

sendo sua quantidade determinada pelas condies de trabalho dos lubrificantes.

Quanto maior a temperatura de trabalho de equipamento maior a necessidade de

aditivo antioxidante.

A oxidao do leo em uso pode ser controlada em laboratrio atravs do controle

da viscosidade e dos insolveis.

6.3.1. Antiespumante

O Aditivo Antiespumante mais corriqueiramente utilizado um polmero de xido de

slica orgnica - ou silicato orgnico polimerizado. Os AE so muito eficientes e so
usados em concentraes extremamente baixas, da ordem de 1 a 20 ppm.

Impedem com grande eficincia a formao de espuma, mesmo quando causada

por vigorosa agitao e aerao nos equipamentos de alta velocidade.
 67

Podem ser usados com qualquer tipo de leo lubrificantes e, dado o insignificante
volume em que so usados, os AE no requerem cuidados especiais, nem, na
manipulao, nem durante o uso.

um aditivo de uso obrigatrio em leos hidrulicos.

Tabela 14 - Tipos mais comuns de aditivos.

TIPOS MAIS COMUNS DE ADITIVOS
TIPO NATUREZA QUMICA FUNO
Sulfonatos, Fenatos ou Neutralizao de cidos e
Detergente bsico Salicilatos de Clcio, preveno na formao de
Brio ou Magnsio. gomas e lacas.
ster poli-isobutenil Disperso de fuligem e
Dispersante sem cinzas succnico ou produtos da oxidao.
succinimidas. Preveno contra depsitos.
Ditiofosfato de Zinco,
compostos fenlicos, Preveno contra a oxidao e
Antioxidante
olefinas e salicilatos espessamento do lubrificante.
metlicos.
Compostos orgnicos de
Preveno contra o desgaste
Antidesgaste e enxofre e fsforo,
dos cames, ressaltos e
Extrema-presso compostos clorados e
excntricos.
ditiofosfato de zinco.
Sulfonatos de Clcio,
Anticorrosivo Sdio ou Brio; Aminas Preveno contra a corroso.
Orgnicas, etc.
Polmeros como o
Reduo da perda de
Melhorador do ndice poliestireno e alguns
viscosidade com o aumento da
Viscosidade copolmeros derivados
temperatura.
do etileno/ propileno.
Abaixador do ponto de Aumento das propriedades de
Metacrilatos
mnima fluidez fluidez a baixas temperaturas.
Preveno contra a formao
Compostos de Silicone
Antiespumante de espuma em condies de
ou Metacrilatos.
agitao severa.

6.3.2. Detergente

Aditivo usado em todos os produtos industriais onde seja necessrio manter em

suspenso partculas slidas. A detergncia no significa propriamente uma
enrgica ao de limpeza, mas, principalmente, a funo de conservar as mquinas
e motores internamente limpos, reduzindo a tendncia de formao de depsitos.

Os detergentes usados preservando a formao de depsitos, no provocam a

remoo rpida e pronunciada de depsitos o que levaria a entupir tubulaes e
folgas, alm de tornar os filtros de lubrificantes bloqueados pelas substncias
retiradas pelo aditivo.
 68

6.3.3. Dispersante

Este aditivo mantm em suspenso, finalmente divididas, todas as impurezas

formadas no interior do sistema ou que nele penetrem e potencialmente possam
formar depsitos, at serem eliminados por ocasio da troca.

Como o aditivo envolve as partculas de contaminantes formadas durante o

funcionamento do motor e mantendo-as suspensas no leo, este vai adquirindo cor
escura. Esta mudana gradual de cor o sinal que o aditivo est agindo.

Se no houver a ao de dispersncia no leo para motor, ocorrero depsitos

principalmente nas de sedes de vlvulas e anis. Aditivos detergentes, dispersantes
ou de dupla funo, encontram sua maior aplicao nos lubrificantes destinados aos
motores de combusto interna.

6.3.4. Antiferrugem

Os inibidores de ferrugem so compostos possuindo forte atrao polar pelos

metais, ou melhor, pelas superfcies metlicas.

Por interao fsica ou qumica na superfcie do metal, forma-se uma pelcula

contnua muito tenaz, que no permite o contato ou penetrao da gua ou
umidade.

Os aditivos antiferrugens so utilizados em todos os lubrificantes industriais onde se

tenha contato com gua e ar mido. So tambm usados em leos de engrenagens
para atender aos requisitos de certas especificaes industriais, bem como em
graxas.

Freqentemente os antiferrugem so repelentes de gua.

Nos motores de combusto interna, funcionando a frio, a gua condensa-se e pode

provocar a ferrugem.

Porm nas condies normais de funcionamento a tendncia ao enferrujamento

mnima. Todos os leos para motores de combusto interna, tambm possuem
aditivo antiferrugem, alm dos leos para compressores.
 69

6.3.5. Anticorrosivos

So compostos qumicos alcalinos, geralmente de funo mltipla, cujo emprego

visa neutralizar os produtos cidos derivados da combusto em motores.
Empregados tambm em sistemas hidrulicos compressores e mancais em geral.

Nos motores de combusto interna, os produtos cidos so provenientes do enxofre,

encontrado no leo diesel.

importante observar que a oxidao de um leo conduza um processo de

acidificao, que ir provocar a corroso qumica dos componentes que o
lubrificante mantenha contato. So tambm empregados em graxa.

6.3.6. Antidesgaste

Podemos considerar dois tipos de aditivos antidesgaste:

a) Aditivo antidesgaste propriamente dito, que tem a funo de formar pelcula de

lubrificante mais resistente ao rompimento. O uso deste aditivo permite duplicar
ou mesmo triplicar as cargas que poderiam ser normalmente suportadas pelo
lubrificante mineral (sem aditivos);

So usados em praticamente todos os leos industriais e na totalidade dos leos

automotivos. Aditivo de extrema presso (EP).

b) A principal funo de um lubrificante de separar as superfcies em movimento,

reduzindo a frico, o desgaste e a gerao de calor. Quando as condies de
trabalho do lubrificante so muito severas - altas cargas, mudanas freqentes
de sentido de rotao, choques - a pelcula tende a se romper e nos locais onde
ocorre o atrito, h um aumento de temperatura.

Nestes pontos, formam-se compostos qumicos (aditivo), que se oxidam e agem

como lubrificante. Assim, evitam a microsoldagem e o desgaste.

Os aditivos EP so empregados em leos e graxas que trabalham em condies

severas. Em sistemas com engrenagens hipidais obrigatrio o uso de aditivo EP.
 70

6.3.7. Aumentador de ndice de Viscosidade

Incorporado ao leo lubrificante, este aditivo melhora seu ndice de Viscosidade, ou

seja, no permite que ocorram grandes variaes na viscosidade do leo quando
este submetido a variaes de temperaturas. Resumindo, o resultado final um
leo com menos variaes de viscosidade com a temperatura.

O aditivo funciona a temperaturas mais baixas enrolando-se nas molculas do leo e

no influenciando o fluxo. A temperatura mais alta, ele se distende, impedindo o
fluxo e dando ao leo caractersticas de maior viscosidade.

Assim, compensa a tendncia do leo se "afinar quando aquecido. Este aditivo

funciona melhor a altas temperaturas.

empregado em todos os leos automotivos, principalmente nos leos

multiviscosos.

6.3.8. Abaixador do Ponto de Fluidez

medida que a temperatura de um leo diminui, sua viscosidade vai aumentando.

Ao atingir determinada temperatura, o leo no mais fluir. Ao se usar o aditivo
abaixador do ponto de fluidez, modifica a forma de cristalizao de parafina,
permitindo que o lubrificante possa se usado a temperaturas bem mais baixas, sem
prejuzo na sua viscosidade.

So pouco empregados em leos industriais exceto naqueles casos em que a baixa

temperatura obriga seu uso. de emprego obrigatrio nos leos automotivos.

O lubrificante com este aditivo pode ter um abaixamento do seu ponto de fluidez de
at 28C.
 71

Pacote Tpico de Aditivos - leos Automotivos

Outros (anticorrosivo,
antiespumante)
1%
Depressor de fluidez
1%
Inibidor de oxidao
3%
detergente
modificador de atrito
agente antidesgaste 21%
4%
10%

dispersante
60%

Figura 19 - Pacote tpico de aditivos - leos Automotivos.

 72

7. Classificao de Lubrificantes

As classificaes que se seguem de lubrificantes automotivos so de uso mundial,

todos os fabricantes de motores as adotam.

7.1. Classificao API

O sistema de classificao API (American Petroleum lnstitute) descreve os leos

para motor em termos simples, destinados a ajudar o processo de venda e a tarefa
de rotular os leos de forma significativa, ajudando os fabricantes de motores a
recomendar os lubrificantes apropriados e aos consumidores escolh-los.

Em 1969/ 70 a API em cooperao com a ASTM (American Society for Testing and
Materiais) e a SAE (Society of Automotive EngineErs) estabeleceu uma nova
classificao de servios em motores. Coube a ASTM definir os mtodos de provas
e os objetivos funcionais. A API desenvolveu uma designao dos servios por meio
de letras e em uma linguagem acessvel aos consumidores. A SAE combinou as
informaes em uma "Prtica recomendada pela SAE", para uso pelos
consumidores.

A atual classificao API de Servios em motores est dividida em uma srie "S" que
abrange os leos que geralmente so comercializados em postos de servio para
uso em carros de passageiros e caminhonetes (principalmente motores a gasolina).
A srie "C" destina-se ao uso em veculos comerciais, agrcolas, de construo e
fora de estradas (principalmente motor diesel).

Um leo pode responder a mais de uma classificao. Por exemplo: API SE, SF, C.

Cada classificao supera a anterior, podendo, portanto, se usar um leo de

classificao superior quando o fabricante do motor indicar outro de classificao
anterior. Por exemplo: Posso usar um leo classificao SH em um motor que
recomendado o uso de um SF.

O inverso que no possvel porque provocar danos no motor.

 73

Tabela 15 - Classificao API.

CLASSIFICAO API LUBRIFICANTES AUTOMOTIVOS
DESIGNAO DESCRIO API DESCRIO ASTM
Lubrificantes para motores diesel e gasolina, em
SA servios leves. No requerem dados de leos sem aditivao.
performance.
leos com alguma
Lubrificantes para motores gasolina, em servios
SB capacidade antioxidante
leves.
e antidesgaste.
Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia leos que atendem aos
a partir de 1964. Devem proporcionar o controle requisitos dos
SC
dos depsitos em altas e baixas temperaturas, do fabricantes dos motores
desgaste, da oxidao e da corroso. de 1964 a 1967.
Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia
leos que atendem aos
a partir de 1968. Devem proporcionar proteo
requisitos dos
SD contra depsitos em altas e baixas temperaturas,
fabricantes dos motores
contra o desgaste, a ferrugem e a corroso. Podem
de 1968 a 1971.
substituir qualquer um dos anteriores.
Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia
a partir de 1972. Devem proporcionar maior leos que atendem aos
resistncia oxidao, formao de depsitos requisitos dos
SE
em altas e baixas temperaturas, ferrugem e a fabricantes dos motores
corroso que os SD. Podem ser usados onde de 1972 a 1979.
esses so recomendados.
Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia
a partir de 1980. Devem proporcionar maior
leos que atendem aos
estabilidade contra a oxidao e melhor
requisitos dos
SF desempenho antidesgaste que os SE. Tambm
fabricantes dos motores
proporcionam proteo contra depsitos, ferrugem
de 1980 a 1988.
e corroso. Podem substituir qualquer um dos
anteriores.
leos que atendem aos
Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia
requisitos dos
SG a partir de 1989. Podem substituir qualquer um dos
fabricantes dos motores
anteriores.
de 1989.
leos que atendem aos
Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia
requisitos dos
SH a partir de 1995. Substitui com vantagem os
fabricantes dos motores
anteriores.
de 1995.
leos que atendem aos
Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia requisitos dos
SJ
a partir de 1996. So os mais atuais. fabricantes dos motores
de 1996.
leos que atendem aos
Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia requisitos dos
SL
a partir de 2000. So os mais atuais. fabricantes dos motores
de 2000.

leos classificao SA, SB, SC E SD no so mais encontrados no mercado, por

terem se tornado de formulao muito deficiente.
 74

Tabela 16 - Classificao API.

CLASSIFICAO API LUBRIFICANTES AUTOMOTIVOS
DESIGNAO DESCRIO API DESCRIO ASTM
Lubrificantes para motores diesel que operam em
condies leves e com combustveis de alta leos que atendem aos
CA qualidade. Esses leos proporcionam proteo requisitos da especificao
contra a corroso e a formao de depsitos em MIL L - 2104 A.
altas temperaturas.
Lubrificantes para motores a diesel que operam em leos que atendem aos
CB condies de leves a moderadas, com combustveis requisitos da especificao
de baixa qualidade (alto teor de enxofre). MIL L - 2104 A.
Lubrificantes para motores a diesel que operam em
condies de moderadas a severas (turbinados
leos que atendem aos
com baixa taxa de super alimentao).
CC requisitos da especificao
Proporcionam proteo contra a ferrugem, a
MIL L - 2104 B.
corroso e a formao de depsitos em altas
temperaturas.
Lubrificantes para motores a diesel de dois ciclos
que operam em condies severas (turbinados). Lubrificantes superiores,
CD
Podem ser utilizados com combustveis com teor de conforme Caterpillar Srie 3.
enxofre varivel.
leos que atendem aos
Lubrificantes para motores a diesel de dois ciclos requisitos da categoria CD e
CD II
que operam em condies severas. passam pelo teste 6V 53 T
da Detroit Diesel.
leos que atendem aos
Lubrificantes para motores a diesel turbo requisitos da categoria CD e
CE alimentados que operam em condies passam, pelos testes Mack
extremamente severas. EO0K/2 e Cummins NTC
400.
leos que atendem aos
Lubrificantes para motores a diesel turbo requisitos da categoria CD e
CF/CF-2/ CF-4 alimentados que operam em condies passam, pelos testes Mack
extremamente severas. EO0K/2 e Cummins NTC
400.
Lubrificantes para motores a diesel turbo
CG-4 alimentados que operam em condies A partir de 1998
extremamente severas.

A classificao API leva em considerao a indstria automobilstica americana.

7.1.1. Classificao SAE

A Sociedade dos Engenheiros Automotivos (SAE) classifica os leos para motor e

transmisso quanto o grau de viscosidade. No leva em considerao aditivao,
tipo de servio, qualidade do combustvel, etc.
 75

A viscosidade feita a 100C e a diversas baixas temperaturas, dependendo do

grau de viscosidade. A viscosidade a alta temperatura est relacionada com as
caractersticas de consumo e de desgaste de um leo; a viscosidade a baixas
temperaturas prev o comportamento em condies de partida a frio e a lubrificao
a baixas temperaturas.

Os leos com altos ndices de viscosidade, so geralmente menos sensveis s

variaes de temperatura e por isso, esto em melhores condies para
desempenhar-se de forma eficiente a altas e tambm a baixas temperaturas.

Os leos W so para uso a baixas temperaturas e quanto menor grau SAE, a

menores temperaturas podem ser usados. Para determinao de viscosidade a
baixa temperatura se usa um simulador denominado "Simulador de Partidas a Frio".
Os resultados da viscosidade so dados em centipoise ou poise.

Tabela 17 Classificao SAE - leos de Motores.

CLASSIFICAO SAE PARA LEOS DE MOTORES
Viscosidade (cP) na Viscosidade (cSt) a 100C
Grau SAE
temperatura C, mx. Mn. Mx.
OW 3250 a -30 3,8
5W 3500 a -25 3,8
10 W 3500 a -20 4,1
15 W 3500 a -15 5,6
20 W 4500 a -10 5,6
25 W 6000 a -5 9,3
20 - 5,6 a 9,3
30 - 9,3 a 12,5
40 - 12,5 a 16,3
50 - 16,3 a 21,9

Tabela 18 - Classificao SAE - leos de Caixas.

CLASSIFICAO SAE PARA LEOS DE CAIXAS DE MUDANAS E DIFERENCIAIS
Temperatura (C) para Viscosidade (cSt) a 100C
Grau SAE viscosidade de 150000cP
mnimo mximo
(150Pa.s)
75 W -55 4,1 -
80 W -26 7,0 -
85 W -12 11,0 -
90 - 13,5 24,0
140 - 24,0 41,0
250 - 41,0 -
 76

7.1.2. leos Multiviscosos

A viscosidade de um leo muda com a temperatura. A baixa temperatura o leo

espesso, sua viscosidade alta. medida que a temperatura aumenta, a
viscosidade diminui. Um leo que flui lentamente dificulta a partida do motor a
temperaturas mais baixas e pode no ser bombeado adequadamente para manter a
presso de leo satisfatria.

Por outro lado, os leos de viscosidade demasiadamente baixa podem causar uma
lubrificao inadequada (causando desgaste) e um elevado consumo de lubrificante.

As mudanas que se produzem na viscosidade do leo, com temperaturas variando,

no so as mesmas para todos os lubrificantes. O ndice de viscosidade, como j foi
visto, indica o quanto varia a viscosidade em funo das variaes de temperatura.

Quanto maior o IV, menor a variao da viscosidade. A adio do aumentador de IV

melhorar o IV.

Os leos multiviscosos ou multigrades, por possurem aditivo aumentador de ndice

de viscosidade sofrem pequenas variaes de viscosidade quando ocorre queda ou
aumento de temperatura.

Um leo 15W-40 pode ser usado em motores que recomendam o uso de leos SAE,
15W, 20W, 20, 30 ou 40. Independente da temperatura do motor, clima ou estao
do ano, o mesmo leo pode ser usado.

No exemplo acima, a baixas temperaturas o leo age como um SAE 15W e a altas
temperaturas como um SAE 40.

7.1.3. Classificao API - Engrenagens

O Instituto Americano de Petrleo classifica os leos para diferenciais e

transmisses manuais conforme a designao e descrio a seguir:
 77

Tabela 19 - Classificao API - Engrenagens.

Designao Descrio API
Lubrificantes para engrenagens de transmisses que operam com baixas presses e
velocidades, onde um leo mineral puro apresenta bons resultados. lnibidores de
GL-1 oxidao, antiespumantes e abaixadores de ponto de mnima fluidez podem ser
utilizados; agentes de extrema-presso e modificadores de atrito no devem constar
na formulao.
Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies mais crticas que as
GL-2 anteriores, quanto a cargas, temperaturas e velocidades. Neste caso um API GL-1 no
tem desempenho satisfatrio.
Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies moderadas de carga e
GL-3
velocidade.
Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies muito severas, como
algumas hipides em veculos automotivos. Os lubrificantes desta categoria tm que
GL-4
alcanar a performance descrita pela ASTM STP-512 e os nveis de proteo do CRC
Reference Gear Oil RGO-110.
Lubrificantes para engrenagens que operam, sob condies muito severas, como
algumas hipides em veculos automotivos. Os lubrificantes desta categoria tm que
GL-5
alcanar a performance descrita pela ASTM STP-512 e os nveis de proteo do CRC
Reference Gear Oil RGO-110.
GL-6 uma categoria obsoleta, listada somente para referncia histrica.

7.2. Lubrificantes Industriais

7.2.1. Classificao ISO

A ISO - Organizao Internacional de Normalizao - tem como funo criar uma

nica norma tcnica de validade internacional. A classificao ISO, para lubrificantes
industriais adotada por todas as companhias de petrleo.

O sistema ISO baseado na viscosidade cinemtica (centistokes) a 40C. Os

nmeros que indicam cada grau de viscosidade ISO representam o ponto mdio de
uma faixa de viscosidade compreendida entre 10% acima ou abaixo desses valores.

Dessa forma, um lubrificante designado, por exemplo, pelo grau ISO 100, tem
viscosidade cinemtica, a 40C, compreendida entre 90 cSt e 110 cSt.
 78

Tabela 20
VISCOSIDADE
GRAU DE VISCOSIDADE CINEMTICA (cSt) a 40C
mnimo mximo
ISO VG 2 1.98 2.42
ISO VG 3 2.8 3.52
ISO VG 5 4.14 5.06
ISO VG 7 6.12 7.48
ISO VG 10 9.00 11.0
ISO VG 15 13.5 16.5
ISO VG 22 19.8 24.2
ISO VG 32 28.8 35.2
ISO VG 46 41.4 50.6
ISO VG 68 61.2 74.8
ISO VG 100 90.0 110.0
ISO VG 150 135 165
ISO VG 220 198 242
ISO VG 320 288 352
ISO VG 460 414 506
ISO VG 680 612 748
ISO VG 1000 900 1100
ISO VG 1500 1350 1650

Observaes:

a) O sistema ISO se aplica apenas aos lubrificantes industriais em que a

viscosidade seja um fator primrio de seleo, estando excludos, portanto, os
leos protetivos, leos de tratamento trmico, leos de transformador, leos de
corte, etc;

b) Os leos automotivos continuam sendo designados pelo grau SAE. O termo VG

significa grau de viscosidade (viscosity grade).

7.2.2. Classificao de AGMA

A Instituio "American Gears Manufacturers Association" (AGMA) tem as seguintes

classificaes:

AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS FECHADAS.

A faixa de viscosidade que identifica o nmero AGMA est baseada na ASTM D

2422. Todos os leos EP (com aditivao de extrema-presso) devem possuir um IV
mnimo de 60.
 79

Os leos sem EP, de 1 a 6, devem possuir um IV mnimo de 30 (se a temperatura de

operao for maior do que 44C, IV mnimo de 60). Os 7, 8 e 8A Compounds tm de
3 a 10% de gordura natural ou sinttica e devem possuir IV mnimo de 90.

Tabela 21
Sem Extrema-Presso (com Viscosidade
Com Extrema
inibidor de Ferrugem e
cSt a 37,8C Presso
Oxidao)
1 41,4/ 50,6 -
2 61,2/ 74,8 2 EP
3 90/ 110 3 EP
4 135/ 165 4 EP
5 198/ 242 5 EP
6 288/ 352 6 EP
7 Compound 414/ 506 7 EP
8 Compound 612/ 748 8 EP
8 A Compound 900/ 1100 -

AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS ABERTAS

A faixa de viscosidades que identifica o nmero AGMA est baseada na ASTM D

2422. O sufixo R identifica os lubrificantes com diluente voltil, no inflamvel. As
faixas de viscosidades correspondentes so referentes aos produtos sem o solvente.

Sem Extrema-Presso (com Viscosidade Com Extrema

inibidor de Ferrugem e Oxidao) cSt a 37,8C Presso
4 135/ 165 4 EP
5 198/ 242 5 EP
6 288/ 352 6 EP
7 414/ 506 7 EP
8 612/ 748 8 EP
9 1350/ 1650 9 EP
10 2880/ 3520 10 P
11 4140/ 5060 11 EP
12 6120/ 7480 12 EP
13 25000/ 38400 13 EP
14 R 428/ 857* -
15 R 857/ 1714* -
* - cSt a 100C
 80

8. Mtodos Gerais de Aplicao de Lubrificantes

Para que sejam atingidos os objetivos de uma lubrificao eficiente, deve-se,

atender, simultaneamente, s seguintes condies:

- Lubrificante adequado;

- Em quantidades certas;

- No local correto;

Veremos a seguir mtodos de aplicao de lubrificantes que, com maior ou menor

eficincia, procuram atender s condies citadas.

8.1. Lubrificao Manual

Neste caso se aplica o leo por meio de almotolia, mtodo bastante simples, porm,
de pouca eficincia.

Figura 20

8.2. Copo com Agulha ou Vareta

Neste dispositivo de lubrificao h uma agulha metlica que, passando por um

orifcio situado na base do copo e de dimetro ligeiramente superior ao da agulha,
repousa a sua extremidade inferior sobre o munho. Este, em rotao, imprime
movimento alternativo agulha, o que faz certa quantidade de lubrificante descer
pelo espao entre ela e o orifcio.
 81

Figura 21

8.3. Copo com Torcida ou Mecha

O funcionamento desse aparelho se baseia no princpio da ao capilar da torcida

sobre o leo; e claro que leos de menor viscosidade passaro mais rapidamente
do copo para o mancal.

Figura 22

8.4. Copo Conta-Gota

Este dispositivo apresenta a vantagem de se poder regular quantidade de leo

aplicado sobre o mancal, assim como interromper o fornecimento de leo, baixando-
se a haste existente no centro do copo. E o tipo de copo mais comumente
encontrado na lubrificao industrial.
 82

Figura 23

8.5. Lubrificao por Anel

Neste sistema, extremamente difundido, o lubrificante permanece em uso durante

muito tempo e fica contido em um reservatrio abaixo do mancal. Em volta do
munho, repousa um anel de dimetro maior, cuja parte inferior est mergulhado em
leo. O movimento de rotao do eixo faz com que o anel o acompanhe e o
lubrificante, arrastado por ele, levado para o munho, no ponto de contato entre
ambos, e da para o mancal.

Figura 24

8.6. Lubrificao por Colar

Neste sistema, variao do anterior, o anel substitudo por um colar fixo ao

munho. O leo transportado pelo colar, por ao da rotao do munho, vai at ao
mancal atravs de ranhuras. Emprega-se este sistema em eixos de maior
velocidade ou quando se exigem leos to viscosos que no permitem o livre
movimento de um anel.
 83

Figura 25

8.7. Lubrificao por Banho de leo

Neste sistema o lubrificante est contido em um recipiente adequadamente

dimensionado. As partes a lubrificar mergulham total ou parcialmente no leo,
distribuindo por ranhuras, a outras peas, o excesso de lubrificante que carregam
em sua imerso no leo. Fator importante neste sistema a correta manuteno de
nvel, considerando-se que o leo alm de lubrificar, deve resfriar a pea.

O banho de leo muito usado nos mancais axiais de escora, caso em que o
conjunto munho-mancal est mergulhado em leo. Encontra-se ainda o banho de
leo em mancais de rolamento de eixos horizontais, caso em que o leo no atinge
o munho, ficando apenas mergulhada uma parte do rolamento.

Outra grande aplicao dos banhos de leo ocorre nas caixas de engrenagens: as
partes inferiores das engrenagens mergulham no leo o qual arrastado pelos
dentes e salpicado para os mancais e demais partes da caixa. Como regra geral,
no se deve mergulhar mais do que 1/3 da altura dos dentes da roda inferior no
banho, para se evitar perda de potncia por revolvimento do leo.
 84

Colar de
Escora

Disco Fixo
de Apoio
Ranhura de Distribuio

Superfcie Rebaixada

Ranhura de Retorno

Disco Fixo
de Apoio
Anel de Assento Esfrico

Figura 26

Nvel mximo de leo at o

centro do elemento rolante
inferior

Figura 27

8.8. Lubrificao por Meio de Estopa ou Almofada

Neste sistema, muito usado nos mancais de vages de estradas de ferro ou carros
eltricos, coloca-se em contato com a parte inferior do munho certa quantidade de
estopa, previamente embebida em leo. Por ao capilar, o leo de embebimento
escoa pela estopa em direo ao mancal.
 85

Lubrificao por Estopa

Lubrificao por Almofada

Figura 28

8.9. Lubrificao por Salpico ou Borrifo

Neste sistema, o lubrificante est contido em um crter ou depsito, de onde

borrifado por meio de uma ou mais peas mveis. Em velocidades relativamente
elevadas, o leo borrifado fica altamente pulverizado e atinge todas as partes
mveis dentro do invlucro. A lubrificao por borrifo muito comum, especialmente
em pequenos motores.

Figura 29

8.10. Lubrificao por Nevoa de leo

Consiste na pulverizao do leo - em geral por meio de sistemas tipo Venturi - para
distribuio, atravs de tubulaes, as partes a serem lubrificadas. Este processo
foi, originariamente, desenvolvido para resolver os problemas de lubrificao dos
 86

rolamentos de esferas, nas rvores de retificadoras, que giram a altas velocidades

em ambientes onde existem aparas metlicas, poeira, etc.

A lubrificao por nvoa d excelentes resultados nos casos em que quantidades

muito pequenas de leo so requeridas, pois se torna relativamente simples, a
dosagem adequada do lubrificante em funo das necessidades das peas a
lubrificar.

Outras vantagens importantes desse mtodo, decorrente da passagem do fluxo de

ar comprimido impregnado de leo pelas partes lubrificantes, so; a vedao,
conseqente da impossibilidade de aparas metlicas e outras impurezas penetrarem
nos rolamento em sentido contrrio ao do ar, e ainda a eficiente eliminao do calor
gerado.

Figura 30

8.11. Sistemas Circulatrios

8.11.1. Por Gravidade

No sistema por gravidade, existe uma bomba situada no interior do reservatrio de

leo, a qual o recalca para um reservatrio localizado acima da mquina, de onde o
leo vai por gravidade atingir os diversos pontos.
 87

Figura 31

8.11.2. Por Bombas Mltiplas e Lubrificadores Mecnicos

Neste sistema existe um aparelho lubrificador montado sobre a prpria mquina e

por ela acionado. Esse lubrificador consta de uma caixa, que serve de depsito para
o lubrificante e um, dois ou mais pistes, funcionando como bomba.

As gotas de leo seguem por canalizaes adequadas at s peas a lubrificar. A

quantidade de leo, que cada um dos pistes fornece, pode ser regulada por meio
de um parafuso. Para facilitar a regulagem, muitos lubrificadores mecnicos
possuem visores, que permitem a contagem de gotas por unidade de tempo.

8.11.3. Por Bomba nica

Mtodo de lubrificao muito usado. A bomba que est ligada ao eixo do motor ou
mquina, fica geralmente mergulhada no leo do crter ou depsito e o fornece sob
presso, por meio de canalizao, aos pontos que precisam de lubrificao.

Aps ter passado pelas peas a lubrificar, o leo retorna ao crter para resfriamento
e novamente posto em circulao.
 88

8.11.4. Precaues na Aplicao de Lubrificantes

Antes de se aplicar um lubrificante - leo ou graxa a uma mquina, indispensvel

ter a certeza de que o produto est limpo, isento de contaminaes e com suas
caractersticas tpicas dentro das faixas normais. Para isso, cuidados especiais
devem ser tomados com relao ao manuseio e armazenamento dos tambores ou
baldes de lubrificantes, assunto que ser abordado mais adiante.

8.11.5. Lubrificao a leo

a) Na lubrificao por ALMOTOLIA, a aplicao do leo deve ser peridica e

regular, evitando-se sempre os excessos e vazamentos;

b) Nos dispositivos semi-automticos, tais como COPO CONTAGOTAS, COPO

COM AGULHA ou TORCIDA etc., os nveis devem ser verificados
periodicamente;

c) Com lubrificadores do tipo PERDA TOTAL DE OLEO, os nveis devem ser

estabelecidos cuidadosamente. Por ocasio do enchimento certificar-se de que o
mecanismo funciona corretamente, a agulha est livre ou a torcida est em boas
condies para conduzir o leo aos pontos de aplicao;

d) Nos casos de lubrificao POR ESTOPA, esta dever estar corretamente

embebida e ter contato completo com o munho a lubrificar;

e) Nos casos de PEQUENOS BANHOS DE LEO, os nveis sero periodicamente

revistos e, se necessrios, completados;

f) Quando houver ANEL lubrificador, deve-se estar certo de que ele gira com
velocidade normal e conduz bem o leo do banho;

g) LUBRIFICADORES MECNICOS devem ter seu mecanismo bem ajustado, a fim

de medir a quantidade correta do leo. Os visores devem estar limpos, sem a
presena de gua ou impurezas. O leo deve ser adicionado com a necessria
freqncia;

h) Em sistemas de LUBRIFICAO FORADA. importante manter os nveis,

deixar limpos os filtros, observar periodicamente as presses e as temperaturas.
 89

8.11.6. Lubrificao Graxa

a) Quando se faz aplicao por COPOS STAUFFER, impe-se o uso de graxa do

tipo untuoso. Os copos devem ser cheios de modo a se evitar a formao de
bolhas de ar.

Figura 32

b) No caso de lubrificao por meio de PISTOLA, deve-se previamente limpar o pino

graxeiro.

Figura 33

c) Nos SISTEMAS CENTRALIZADOS, deve-se verificar periodicamente a qualidade

da graxa existente no reservatrio, a presso da graxa, bem como garantir, a
todas as linhas de distribuio, o suprimento das quantidades adequadas.

Figura 34
 90

9. Recebimento e Manuseio de Lubrificantes

Um controle no recebimento de fundamental importncia para o bom desempenho

dos lubrificantes em uma indstria. Para que ele seja feito de maneira eficiente,
certas regras devero ser sempre seguidas:

a) designar uma nica pessoa responsvel por essa tarefa, que dever ter
conhecimento das necessidades de lubrificao da fbrica;

b) verificar se o produto que est sendo entregue est de acordo com o pedido feito
e a nota fiscal;

c) verificar se os lacres dos tambores e baldes no foram violados;

d) verificar as condies da embalagem quanto a sua estrutura e identificao do

produto.

A mercadoria, ao ser recebida, deve ser retirada do veculo transportador por meio
de equipamentos adequados, tais como empilhadeiras, guinchos, talhas, etc...
Plataformas de descarga ao mesmo nvel dos veculos de transporte facilitam o
manuseio dos volumes e diminuem o risco de avarias. Neste caso, o uso de carrinho
ou empilhadeira reduz o tempo de descarga e oferece maior segurana.

(Figura 2)

Carrinho Manual para

movimentao de
tambores.

Figura 35

Quando no existirem plataformas de descarga, os tambores devero deslizar

longitudinalmente sobre rampas de madeira ou de metal (figura 35).
 91

Figura 36

Nunca se devem derrubar os tambores sobre pilhas de pneus velhos ou outros

meios que provoquem impacto na embalagem (figura 36), pois isto poder danific-
la, rompendo suas costuras, produzindo vazamentos e permitindo eventual
contaminao futura.

Caso o sistema de armazenagem adotado seja o uso de "pallets", a mercadoria

dever ser "paletizada", conforme normas existentes, no ato de seu recebimento.

Ao se receber os produtos necessrio fazer uma separao destes conforme sua

utilizao, encaminhando-os para seus respectivos lugares no almoxarifado. Isto
evitar que se misturem tipos de lubrificantes diferentes e, portanto, o risco do uso
indevido dos mesmos.

Para a movimentao dos tambores comum faz-los rolar pelo cho. Isto, para
distncias curtas aceitvel, porm o uso de equipamentos adequados, tais como
 92

carrinhos de mo ou empilhadeiras, aumentam a segurana tanto para o operrio

quanto para a estrutura da embalagem. Uma observao importante se faz quanto
ao manuseio de tambores deitados. Nunca uma nica pessoa deve levant-los, pois
o peso de um tambor (+ ou - 200 kg) pode causar graves problemas fsicos. (figura
37).

Nunca tente
levantar sozinho
um tambor cheio.
Pea ajuda!

Figura 37

9.1. Estocagem

9.1.1. Importncia de um Bom Armazenamento

As precaues adotadas nas refinarias e nos depsitos das companhias

distribuidoras visam assegurar ao consumidor produtos da maior qualidade. Estas
precaues vo desde o rigoroso controle de qualidade existente durante todo o
processo de fabricao do lubrificante, at cuidados com o envasamento e a
embalagem, a fim de se evitar contaminaes e outros danos que comprometeriam
a qualidade do produto.
 93

9.1.2. Mtodos e Prticas de Estocagem

As embalagens so projetadas e dimensionadas para oferecerem boa resistncia

durante seu transporte e manuseio. Para evitar furos e amassamentos das
embalagens ou obliteraes das marcas, certas precaues devem ser tomadas tais
como:

a) evitar quedas bruscas;

b) proteger as rampas de escorregamento;

c) no colocar baldes e tambores em contato direto com o cho;

d) no rolar os tambores em superfcies irregulares;

e) empilhar as embalagens de forma correta.

No transporte de tambores com o uso de carrinhos ou empilhadeiras manuais ou

motorizadas, certifique-se de que no ocorrero quedas, transportando os tambores
em posio longitudinal em relao aos garfos da empilhadeira e mantendo os
garfos em posio o mais prximo possvel do cho, (figura 38) conforme cdigo de
segurana para veculos industrial automotores PNB 153.

Figura 38

No caso de baldes ou latas, evite a colocao de objetos pesados em cima dos

mesmos, pois podero se deformar. desnecessrio repetir a importncia de evitar
quedas.
 94

Os tambores ou baldes de graxas ser transportados e estocados sempre em posio

vertical, evitando-se assim que o contedo do recipiente pressione sua tampa com
conseqente vazamento do produto. (figura 39).

Figura 39

Para uma estocagem racional e de fcil manipulao, o uso de "pallets" o ideal,

pois alm de se prestar ao empilhamento de tambores, tambm se presta ao
armazenamento de baldes e de caixas com latas de lubrificantes.

Entretanto, para que este sistema funcione, devem-se seguir certas normas quanto
ao modo de paletizar e armazenar:

a) utilizar "pallets" padronizados;

b) observar as capacidades mximas permissveis (tabela 22) e o modo de

superposio das camadas, a fim de dar maior estabilidade pilha;

c) utilizar uma empilhadeira adequada em capacidade de carga ao tipo de servio;

d) dimensionar e sinalizar o local de armazenagem de forma a permitir a

paletizao do nmero de embalagens desejada e as manobras necessrias
com a empilhadeira;

e) nivelar e aplainar o piso do local de armazenagem.

 95

Figura 40 - Vrios tipos de pallets utilizados na estocagem de tambores.

Tabela 22 - Produtos Paletizados.

Dimenses Externas N N
Tipos de
Aproximadas (cm) Capacidade N Unids. / Pallets Pal Unid
Embalagens
Compr Larg Alt pilha Pilha
Cxs. 24 x 1 41,0 31,0 31,5 24 latas de 1L 4 camadas x 11 cxs. = 44cxs. 3 132
Cxs. 8 x 2,5 57,0 29,0 19,0 8 latas de 2,5 L 6 camadas x 8 cxs. = 48 cxs. 3 144
Cxs. 40 x 1/2 44,0 35,0 23,5 40 latas de L 5 camadas x 8 cxs. = 40 cxs. 3 120
Cxs. 100 x 1/5 32,0 32,0 36,0 100 latas de 1/5 L 4 camadas x 9 cxs. = 36 cxs. 2 72
Dimetro Altura
Tambores 57,0 87,0 200 L 1 camada x 4 tbs. = 4 tbs. 4 16
Baldes/ leo 29,0 35,8 20 L de leo 2 camadas x 16bds.=32 bds. 5 160
Baldes/ Graxa 30,0 40,9 20 Kg de graxa 2 camadas x 16bds.=32 bds. 4 128

Porm, nem sempre e possvel utilizar-se o mtodo de paletizao. Neste caso, para
uma armazenagem eficiente, racional e segura, devem-se obedecer as capacidades
mximas permissveis (tabela 24), alm do modo de superposio das camadas,
que so os mesmos j descritos para produtos paletizados. Para caixas e baldes,
deve-se evitar o contato direto com o cho, colocando-os sobre estrados e em locais
cobertos ou protegidos com material permevel.
 96

Tabela 23 - Produtos no Paletizados.

Tipos de Embalagens N de Unidades por m2 Observaes
Caixas 24 x 1 48 6 alturas, com 8 unidades / m2 em cada altura.
Caixas 8 x 2,5 48 8 alturas, com 6 unidades / m2 em cada altura.
Tambores 6 2 alturas, com 3 tambores / m2 em cada altura.
Baldes 55 5 alturas, com 11 baldes / m2 em cada altura.

9.2. Fatores que Afetam os Produtos Estocados

9.2.1. Contaminao pela gua

A contaminao pela gua prejudicial a qualquer tipo de lubrificante. Os leos para

transformadores apresentam uma sensvel queda do poder dieltrico com um
mnimo de contaminao com gua. leos aditivados, como leos para motores,
leos para cilindros ou leos de extrema presso podem deteriorar-se ou precipitar
os aditivos e, se utilizados, podem trazer srios problemas para o equipamento.

Os bujes podem eventualmente permitir a entrada de gua no interior do tambor.

Os leos sofrem variao no seu volume com a variao de temperatura, dilatando-
se com o calor do dia e contraindo-se com a menor temperatura noturna. A
conseqncia disto que ocorre a expulso do ar contido no interior do tambor
durante o dia e a aspirao do ar externo durante a noite, trazendo junto umidade.

Se o tambor tiver de ser armazenado ao relento e em posio vertical, deve-se

cobri-los com uma lona encerada ou um telhado provisrio. Quando estes recursos
no forem possveis, deve-se colocar um calo de madeira para mant-lo inclinado e
de forma tal que no haja acmulo de gua sobre os bujes.

Figura 42

Figura 41
 97

Caso o tambor esteja armazenado ao relento, mas em posio horizontal, os bujes

de enchimento devero estar numa linha paralela ao solo, pois alm de permitir
verificao fcil quanto a vazamentos no possibilitar a entrada de ar mido. Alm
disso, se ocorresse um eventual vazamento pelos bujes, no haveria uma perda
total do lubrificante.

Figura 43

Figura 44

Quando da impossibilidade de se armazenar os lubrificantes em recintos fechados

ou cobertos, devem-se tomar os seguintes cuidados para evitar a contaminao pela
gua ou outras impurezas:

a) Colocar os tambores deitados sobre ripas de madeira a fim de evitar o contato

direto com o solo;
 98

b) O ataque corrosivo as chapas de ao dos tambores traz srios danos ao

lubrificante;

c) Escorar as extremidades da pilha de tambores por calos que impeam o seu

movimento;

d) Verificar regularmente o estado dos tambores quanto a vazamentos e sua

identificao.

Figura 45

9.2.2. Contaminao por Impurezas

A presena de impurezas no lubrificante, tais como poeira, areia, fiapos etc., poder
causar danos s mquinas e equipamentos. Alm da deteriorao do lubrificante,
poder ocorrer obstruo de canalizaes do sistema de lubrificao grimpamento
de vlvulas de sistemas hidrulicos e desgaste excessivo devido presena de
materiais abrasivos.

A presena de contaminantes de qualquer espcie reduz sensivelmente o poder

dieltrico de leos isolantes. Com a contaminao, leos solveis podem perder
suas caractersticas de miscibilidade com a gua, alm da degradao da emulso.
 99

9.2.3. Contaminao com Outros Tipos de Lubrificantes

A mistura acidental de um lubrificante com outro tipo diferente pode vir a causar
srios inconvenientes. Se, por exemplo, um leo de alta viscosidade for
contaminado com um de baixa viscosidade, a pelcula lubrificante formada pelo
produto contaminado ser mais fina que a original e, conseqentemente, haver
maior desgaste.

Os leos para sistemas de circulao, como os leos hidrulicos e de turbinas se

misturados com leos solveis, leos para motores ou leos para cilindros, alm da
possibilidade de reao dos aditivos, perderiam suas caractersticas de separao
de gua, ocasionando srios problemas para os equipamentos.

Portanto, da maior importncia que se mantenham as marcas e identificaes

originais das embalagens dos lubrificantes conservadas e desobstrudas de sujeiras
e de qualquer outra coisa que possa esconder ou dificultar a leitura das mesmas.
Um engano desta natureza pode trazer conseqncias imprevisveis.

Figura 46
 100

9.2.4. Deteriorao Devido a Extremos de Temperaturas

Extremos de temperatura podem deteriorar certos tipos de leos e graxas

lubrificantes. Por exemplo, algumas graxas no devem ser armazenadas em locais
quentes, pois o calor poder separar o leo do sabo, inutilizando-as como
lubrificantes. Os leos solveis contm uma determinada percentagem de umidade,
necessria para sua estabilidade. Quando armazenados em locais quentes ou muito
frios, esta umidade pode evaporar-se ou congelar-se, inutilizando o produto.

Portanto, o local de estocagem dos lubrificantes deve ser bem ventilado e separado
de fontes de calor ou frio. Os lubrificantes podem deteriorar-se mesmo que a
embalagem original ainda esteja lacrada. O excesso de calor, alm de degradar o
produto, pode trazer perigo segurana da empresa.

9.2.5. Deteriorao Devido a Armazenagem Prolongada

A maioria dos aditivos dos leos e graxas lubrificantes pode de compor-se quando
submetidos armazenagem muito longa. Isto ocorre quando os estoques novos so
armazenados de maneira a impedir a movimentao do estoque antigo. Portanto,
deve-se efetuar um cronograma de circulao dos produtos em estoque,
certificando-se de que no ficaro estocados por muito tempo. Os produtos devem
sempre ser utilizados conforme a ordem de recebimento, isto , os primeiros a
serem usados devem ser os primeiros que chegaram.

Figura 47
 101

9.2.6. Contaminao com Outros Tipos de Produtos

A armazenagem dos lubrificantes deve ser sempre separada de outros produtos tais
como solventes, detergentes, tintas, leo de linhaa, etc. Se por engano forem
colocados em um sistema de lubrificao, podem causar srios problemas ao
equipamento. Assim, deve-se organizar o almoxarifado de forma que no haja
possibilidade de que ocorra este tipo de acidente, fazendo-se uma identificao
especfica para cada tipo de produto.

9.3. O Depsito de Lubrificantes

A armazenagem deve ser feita tendo em vista as facilidades de carga e descarga e

os pontos de consumo da fbrica. O depsito de lubrificantes deve ser em local
coberto, bem ventilado, afastado de fontes de contaminao e de calor excessivo e
suficientemente amplo para permitir a movimentao dos tambores e a guarda de
todo o material e equipamento necessrios lubrificao.

necessrio espao para a estocagem de recipientes cheios e no abertos e para

os recipientes em uso, dos quais so retirados os lubrificantes para a distribuio
para vrios pontos a serem aplicados. A armazenagem destes produtos pode ser
num nico ambiente ou ambientes separados, convenientemente situados no interior
de uma indstria. Em qualquer situao, sempre se deve ter um controle e
organizao eficaz sobre os produtos armazenados e manipulados, para evitar uma
contaminao ou confuso de tipos e assegurar a rotatividade do estoque.

conveniente que haja uma sala de lubrificao separada do depsito ou

almoxarifado de lubrificantes a fim de facilitar o controle e o servio dos
lubrificadores. Nesta sala devem-se guardar os produtos em uso e os equipamentos
e dispositivos utilizados na sua aplicao. Tambm, deve ser o local para limpeza
deste material, alm de servir de escritrio para o encarregado da lubrificao. Por
isso, deve-se localizar a sala de lubrificao o mais prximo possvel das reas a
serem servidas.
 102

Dependendo do tamanho da indstria ou do tipo de mquinas a serem lubrificadas,

torna-se necessrio instalar armrios ou pequenas salas de lubrificao perto das
mquinas que necessitam dos mesmos.

A no ser quando a necessidade de lubrificao pode afetar diretamente a qualidade

de trabalho e o desempenho da mquina no se deve deixar o operador da mquina
efetuar a lubrificao. Em casos normais, deve-se ter um lubrificador especializado
por mquina, setor ou departamento. muito importante que o acesso sala de
lubrificao e aos equipamentos seja restrito apenas ao pessoal responsvel. A
manipulao e o controle de lubrificantes devem ficar a cargo de um elemento que
conhea as necessidades de lubrificao da fbrica. A distribuio dos produtos
deve ser feita de acordo com o plano de lubrificao da empresa. O controle deve
ser baseado em ordens de trabalho, relatrios dos lubrificadores, programao de
servio, registros de consumo e fichas de requisio. Com estes controles, pode-se
fazer uma racionalizao do consumo de lubrificantes, alm de se detectar eventuais
problemas de manuteno.

Alm dos equipamentos normais, o servio de lubrificao requer outros materiais

que devem existir na sala de lubrificao, tais como panos e trapos limpos (nunca se
deve usar estopa ou panos que soltem fiapos), pinos graxeiros, vidros e copos de
conta-gotas, recipientes limpos para coleta de amostras de leo, ferramentas
adequadas, etc.

Figura 48
 103

O depsito e a sala de lubrificao devem possuir o piso firme para agentar a

estocagem dos tambores e devem ser de um material que no se quebre, solte ou
absorvam eventuais derrames de leo e que permita uma limpeza total. A limpeza
do piso deve ser feita com lquidos de limpeza de secagem rpida. Nunca se deve
usar serragem ou materiais semelhantes para secar o cho, pois alm do problema
de segurana pode contaminar os lubrificantes.

A fim de facilitar o controle e a identificao dos lubrificantes dentro do depsito,

almoxarifado ou sala de lubrificao, importante armazen-los fazendo-se uma
separao por tipos de aplicao (exemplo: leos de corte, leos hidrulicos, leos
automotivos, graxas para rolamentos, etc.) e disp-los em ordem crescente de
viscosidade ou consistncia.

9.3.1. Estocagem e Manipulao de Lubrificantes em Uso

LEO: Os tambores de leo em uso devem ser estocados deitados sobre estrados
adequados, de forma que uma torneira especial instalada no bujo inferior possibilite
a retirada do lubrificante. Estas torneiras devem ser instaladas com o tambor em p.
A utilizao de um carrinho que pega o tambor em p e coloca-o na posio
horizontal facilita esta operao.

Figura 49

Durante o perodo que no se retira leo dos tambores, as torneiras ou os bujes

devem permanecer perfeitamente fechados e limpos, sendo que os pingos
acidentais devem ser captados por recipientes pendurados s torneiras. Este tipo de
torneira de fechamento rpido evita respingos de leo e permite tranc-la com
 104

cadeado ou por bandejas. Para dar maior segurana ao operador durante o

manuseio e facilitar a limpeza, conveniente instalar-se uma grade metlica sob as
torneiras.

Figura 50

No caso dos tambores na posio vertical, recomenda-se a utilizao de uma bomba

que pode ser manual, eltrica ou pneumtica. Estas bombas, que so instaladas no
bujo de enchimento do tambor, permitem um bom controle da quantidade de leo
retirado e reduzem ao mnimo o risco de contaminao. Entretanto deve-se tomar a
precauo de se ter uma bomba para cada tipo de produto, pois, devido ser
praticamente impossvel limp-las totalmente, a utilizao de uma s bomba em
diversos tipos de lubrificantes resultar em contaminao ou desperdcio.

Graxa - Devido sua consistncia, as graxas apresentam maiores dificuldades para

manuseio, exigindo freqentemente a remoo da tampa dos tambores, o que pode
causar contaminao do produto com p, gua, cinza, etc.

A esptula o mtodo mais comum de retirar graxa de um tambor e tambm a

maior causa de contaminao da mesma. Condena-se o uso de pedaos de madeira
ou outros objetos no apropriados. Quando for necessrio o uso de esptulas,
devem-se usar as de metal, tomando-se o cuidado de ter uma para cada tipo de
graxa e de limp-las e proteg-las do p e da sujeira quando no esto em uso.

Assim, recomenda-se a instalao de bombas especiais para se retirar graxa, o que

possibilita manter os recipientes fechados durante o uso. Existem bombas manuais
e pneumticas que podem ser instaladas diretamente no tambor. Acessrios
especiais permitem transferir a graxa para enchedoras de pistolas, engraxadores
portteis, pistolas manuais ou diretamente ao ponto a ser lubrificado.
 105

Quando se faz necessrio usar a esptula para encher pistolas, enchedoras de

pistolas ou equipamento porttil de engraxar deve-se tomar o cuidado de evitar a
formao de bolses de ar atravs da compactao da graxa, pois prejudica a
lubrificao quando so pressurizados. Tambm, indispensvel manter-se os
tambores fechados e limpos quando fora de uso, alm de se conservar limpas as
esptulas.

9.3.2. Os Cuidados na Movimentao de Lubrificantes

A movimentao dos lubrificantes da sua embalagem original aos locais onde sero
utilizados, de grande importncia. O controle das retiradas parciais e os cuidados
na manipulao para se evitar contaminao e confuso entre produtos distintos
devem ser rigorosamente observados. A identificao do lubrificante dentro do
almoxarifado ou da sala de lubrificantes de fundamental importncia, pois se o
nome do produto estiver ilegvel pode causar srios problemas quando da utilizao
nas maquinarias, devido a uma troca do leo indicado. Os recipientes originais e
equipamentos de transferncia e distribuio devem ter uma marcao que indique
claramente o produto. Essa marcao deve ser de acordo com o seu nome ou outro
cdigo qualquer que o identifique perfeitamente. Estes recipientes e equipamentos
devem conter sempre o mesmo tipo de lubrificante a que foram destinados e nunca
se deve utiliz-los para outros fins.

Figura 51
 106

Para se recolher o leo usado que retirado das mquinas, deve-se reservar um
recipiente especfico, devidamente marcado. Na hora da necessidade, a maioria dos
operrios se utiliza de qualquer leo ou recipiente que esteja mo. Deve ser
proibido o uso de vasilhames improvisados, tais como latas velhas de tintas,
regadores, garrafas, panelas, etc. Portanto, alm do indispensvel treinamento e
conscientizao do pessoal, necessrio criar-se meios e condies adequadas
para se fazer funcionar um sistema de lubrificao eficiente.

Os recipientes e equipamentos utilizados na lubrificao devem sempre ser

meticulosamente limpos aps cada utilizao, providos de tampas que impeam a
entrada de poeira e outros contaminantes e guardados em locais apropriados, de
preferncia trancados. Todos os equipamentos utilizados na lubrificao devem ser
de materiais resistentes corroso e no devem ser pintados internamente, pois a
tinta tende a descascar e contaminar o produto.

9.4. Os Recursos da Distribuio de Lubrificantes

9.4.1. Equipamentos para Distribuir leo

A transferncia de produtos dos recipientes originais para os recipientes de

distribuio e desses para as mquinas e equipamentos a serem lubrificados, deve
ser planejada de forma a minimizar o manuseio e o tempo operacional e maximizar a
produtividade e a eficincia dos equipamentos. Existem no mercado diversos
equipamentos que satisfazem estes requisitos. Entretanto, a escolha do
equipamento adequado deve ser feita levando-se em conta os seguintes fatores:

- Tipos de lubrificantes utilizados. Mtodo e freqncia de trocas utilizadas;

- Quantidade de cada grau ou consistncia do lubrificante;

- Nmero de mquinas a serem lubrificadas;

- Mtodo e freqncia de trocas utilizadas para lubrificao de cada mquina;

- Nmero de elementos que integram a equipe de lubrificao e experincia dos

mesmos.
 107

Alm disto, deve-se selecionar o equipamento de lubrificao adequado baseando-

se na sua qualidade, capacidade, versatilidade e facilidade de operao.

Os recipientes e equipamentos mais apropriados para distribuir leo so aqueles

que podem ser cheios na sala de lubrificao e levados at o local de aplicao.
Deve-se evitar a transferncia do leo por mais de um recipiente antes de sua
aplicao final na mquina, pois esta aumenta o risco de contaminao e confuso
de tipos.

Vejamos abaixo (figura 52) alguns tipos de equipamento normalmente utilizados:

a) almotolia de diafragma;

b) almotolia tipo bomba adaptvel;

c) bomba de transferncia de leo, manual, com recipiente de 50 L e carrinho para

locomoo;

d) bomba de transferncia de leo, manual adaptvel a tambores de 200 litros;

e) bomba manual de transferncia de leo com capacidade para 20 litros;

f) carrinho para transferncia de leo equipado com bomba eltrica.

g)

f)

Figura 52
 108

9.4.2. Equipamentos para Distribuir Graxa

Da mesma forma que a distribuio de leo, os equipamentos para distribuio de

graxa devem ser cheios na sala de lubrificao. Por ser mais difcil o manuseio de
graxas devido a sua consistncia, devem-se selecionar equipamentos apropriados
que possam bombe-las satisfatoriamente. Deve-se evitar o contato manual e de se
deixar recipientes abertos devido ao perigo de contaminao. Quando for necessrio
transportar graxas da sala de lubrificao para encher pistolas em diversos locais de
uma fbrica, utiliza-se enchedores de pistolas de graxa. Isto diminui o risco de
contaminao que poderia haver se a mesma fosse transportada em latas, baldes
ou tambores.

Os equipamentos mais utilizados para distribuir graxa so mostrados na figura a

seguir:

a) pistola manual.

b) pistola de presso com alavanca lateral.

c) pistola de presso com acionamento pneumtico.

d) bomba manual adaptvel em baldes de graxa de 20 Kg.

e) engraxadeira pneumtica porttil, com reservatrio de 30 Kg e carrinho para

locomoo.

f) Propulsora pneumtica de graxa adaptvel em tambores de 170 Kg, com 4

sadas para lubrificao.
 109

b)
a)

c) d)

f) e)

Figura 53

9.4.3. Equipamentos Auxiliares

Alm dos equipamentos normalmente utilizados para se transportar e aplicar leo e

graxa existem equipamentos que facilitam o transporte e aplicao de lubrificantes
quando se necessita movimentar uma quantidade de leos e graxas diferentes a
diversos tipos de mquinas em vrios locais da fbrica.

Tais equipamentos, como carrinhos de lubrificao, comboios de lubrificao

transportadores de tambores, bombas para retirar leo usado de mquinas, tanques
para leos usados, filtros mecnicos para recuperao de leos, etc., proporcionam
aos lubrificadores meios prticos e rpidos para transportar e manusear os
 110

lubrificantes. Isto evita os riscos de avarias em mquinas, causadas pela aplicao

de lubrificantes incorretas ou contaminadas.

Os carrinhos de lubrificao podem ser comprados ou construdos, dependendo da

necessidade de cada caso. Podem ser bem simples ou completos, conforme a
variedade e quantidade de leos e graxas a serem distribudos e do nmero e tipo
de mquinas em que sero aplicados. Devem ter espao para transportar, alm da
quantidade e nmero de lubrificantes necessrios, pistolas de graxas, almotolias,
bomba de transferncia de leo e graxa, bomba de suco de leo e materiais
diversos tais como: pano limpo para limpeza, pinos graxeiros sobressalentes,
ferramentas, visores de nvel de leo sobressalentes, mechas novas das mquinas,
etc.

(Figura 23)
Carrinho equipado com bomba
(Figura 22)
manual, utilizado para retirar ou
Carrinho de lubrificao equipado com um colocar leo nas mquinas.
compressor movido por motor eltrico, e 4
recipientes para leo e graxa,
impulsionados pneumaticamente.

Figura 54
 111

Figura 55 - Comboio de lubrificao montado sobre caminho, utilizado para

lubrificao de mquinas e veculos no campo.

Os equipamentos e carrinhos utilizados para retirar leo usado das mquinas e

veculos so de muita utilidade. Podem ser de construo simples, utilizando-se um
tambor equipado com uma bomba manual pneumtica ou eltrica para aspirar o
leo, at unidades mais completas, equipadas com tanques para leo novo e usado
e filtros para remoo de borra, gua e aparas metlicas.

Quando se manuseia uma quantidade razovel de leos hidrulicos, leos

circulatrios e leos para transformadores, a utilizao de equipamento de filtragem
para remoo de gua e sedimentos de grande utilidade, alm de prolongar a vida
til dos mesmos. Entretanto, deve-se tomar cuidado na escolha dos tipos de filtros,
pois muitos tipos de aditivos dos leos podem ser removidos se passarem por meios
filtrantes muito ativos, como "Terra Fuller", argila ativada, etc... Nesses casos, os
filtros mecnicos so os mais indicados.

Figura 56 - Equipamento de fcil construo para

esgotar crters. Um dos tambores fica vazio para
receber o leo usado enquanto o outro contm leo
novo para reencher o crter.
 112

Figura 57 - Filtro prensa para

leos, com absoro
automtica do retorno.

9.5. Recebimento e Armazenagem a Granel de leos

Lubrificantes

9.5.1. Recebimento

a) Verificar se o produto que est sendo entregue o mesmo do pedido e da nota

fiscal;

b) Verificar se os lacres do caminho esto intactos (no violados);

c) Verificar se os freios do autotanque esto aplicados e suas rodas caladas;

d) Abrir a boca de visita (ou de carregamento) e a vlvula de segurana da

tubulao de sada;

e) Utilizar uma mangueira de descarga para cada tipo de leo lubrificante. Nunca
usar as mangueiras de leos lubrificantes para descarga de outros tipos de
produtos e vice-versa;

f) Colher uma amostra do leo antes da descarga, em recipiente limpo e

transparente;

g) Terminada a descarga, escorrer bem o leo da mangueira; Quando a mangueira

no estiver sendo usada, proteger suas extremidades para evitar a entrada de
sujeira e outros contaminantes;

h) Manter limpa toda a instalao;

 113

i) Manter uma pessoa responsvel durante todo o processo de descarga.

9.5.2. Armazenamento

a) Os tanques e instalaes para armazenagem de leos lubrificantes devem

obedecer as Normas ABNT e A.N.P;

b) O tanque pode ser areo ou subterrneo, porm a primeira alternativa

prefervel;

c) Para cada tipo de leo lubrificante deve haver uma linha de servio;

d) O tanque deve ser drenado regularmente;

e) As linhas e os tanques devem ser identificados conforme cada tipo de produto;

f) Para leos lubrificantes muito viscosos, conveniente utilizar aquecimento no

tanque e na linha, devido s variaes de temperatura.

9.5.3. Descarte de leos Usados

Para as empresas que utilizam grande quantidade de leos lubrificantes, a

recuperao de determinados tipos de leos para reutilizao no mesmo ou outros
fins constitui-se uma grande forma de economia.

Atravs dos mtodos de decantao, centrifugao e filtrao possvel recuperar

ou aumentar a vida til dos lubrificantes industriais.

Entretanto, sempre haver uma parte que no poder ser reaproveitada e que
precisar ser descartada.

Atravs de orientao estipulada pela A.N.P. - Agncia Nacional do Petrleo

obrigatrio captarem-se todas as sobras e envas-las convenientemente em
tanques ou embalagens limpas, para posterior revenda s empresas especializadas
em recuperao e refinao de leos lubrificantes, que posteriormente os
revendero para outros fins.
 114

rgos criados especificamente para o controle da poluio ambiental, probem

terminantemente o descarte de leos lubrificantes em esgotos, afluentes, rios e mar.

A queima de leos lubrificantes em caldeiras e fornos no permitida e

aconselhada, pois, alm de prejudicar os equipamentos e poluir o meio ambiente,
so divisas do pas que se queimam e que poderiam ser aproveitadas.
 115

10. Lubrificao de Mancais

10.1. Lubrificao de Mancais Planos

O traado correto dos chanfros e ranhuras de distribuio do leo lubrificante nos

mancais de deslizamento o fator primordial para se assegurar lubrificao
adequada.

O orifcio de introduo do leo deve ficar localizado em uma poro do mancal no

submetida carga, ou seja, em um ponto de presso mnima. Na rea de presso
no deve haver ranhuras ou orifcios.

A chamada rea de presso delimitada por dois raios, que formam ngulos de 60,
com a direo da carga atuante sobre o mancal.

As ranhuras devem possibilitar a rpida distribuio do leo por todo o comprimento

do mancal, evitar sua salda pelas extremidades e, finalmente, introduzi-lo na rea de
mxima presso.

Recomenda-se simplicidade no traado de ranhuras. Geralmente uma ranhura

longitudinal, de seo semicircular, cortada em toda a extenso axial do mancal,
sem, entretanto, atingir suas extremidades, a melhor soluo para a distribuio do
lubrificante.

A seo semicircular com as extremidades arredondadas a mais indicada, por

apresentar boa capacidade em relao profundidade e no ter cantos vivos ou
arestas cortantes nas superfcies dos mancais. A capacidade de ranhura deve ser a
estritamente necessria para o mancal.

Eventualmente, pode ser til uma ranhura auxiliar, tambm no sentido axial,
imediatamente antes da rea de presso. Para melhor introduo do leo na zona
de suporte de carga, pode-se chanfrar a ranhura do lado da rea de presso. Neste
caso, necessita-se levar em conta e sentido de rotao do eixo.
 116

Direo de Rotao

Direo da Presso do Eixo

Ranhura para leo

Chanfros

Superfcie Raspada

Figura 58

Mancais compostos por partes devem ter as, arestas de cada parte chanfradas para
impedir que raspem o leo. Os chanfros devem terminar a cerca de 12mm das
extremidades a fim de evitar fuga do leo. Quando o comprimento do mancal
superior a 200 mm so necessrios mais de um ponto de introduo de leo.
Geralmente, estes pontos so interligados por ranhuras longitudinais.

Para se efetuar a escolha da viscosidade adequada de um leo ou consistncia de

uma graxa para um mancal necessrio serem considerados diversos fatores:

10.1.1. Fatores de Escolha da Viscosidade/ Consistncia

Adequada

a) Geometria do mancal: dimenses, dimetro, folga e mancal/ eixo;

b) Rotao do eixo;

c) Carga do mancal;

d) Temperatura de operao do mancal;

e) Condies ambientais:

% temperatura

% umidade
 117

% poeira

% contaminantes

f) Mtodos de aplicao.

Se as condies mecnicas dos mancais no impedirem a entrada de impurezas

slidas prefervel o emprego da graxa. Se houver ocorrncia de gua, a graxa
mais indicada, muito embora tambm se possa usar um leo composto. Outro fator
determinante do uso de graxas so as temperaturas muito elevadas, grandes cargas
e rotaes baixas (menos que 50 r.p.m.). Elas podem ser empregadas por meio de
copos graxeiros, pistola, sistema centralizado ou em blocos. Exemplo tpico de
lubrificao por graxa em bloco, colocada sobre o mancal e deixada pingar sob a
ao da temperatura, ocorre em fornos de cimento.

Os mancais lubrificados a leo podem ter lubrificao hidrodinmica ou limtrofe.

O primeiro caso ocorre quando a lubrificao feita por circulao, banho, anel ou
colar, ou seja, contnua.

Os mancais lubrificados por anel so encontrados em muitos motores e

transmisses, nos quais o eixo gira com rotao moderada. O anel tem dimetro
bastante maior que o eixo, gira solto, e sua parte: inferior mergulha em um banho de
leo dentro da prpria caixa do mancal. Outro sistema de levar o leo colocado em
banho, na caixa do mancal, para o eixo, o colar fixo que transporta o leo at um
raspador na parte superior que o encaminha ranhura de distribuio, por meio de
perfuraes diagonais.

Casos de lubrificao por pelcula limtrofe ocorrem quando a alimentao do leo

intermitente, isto , feito por almotolia, ou por copos conta-gotas, copos de mecha,
ou copos de vareta.

No caso de lubrificao contnua, essencial que, alm de viscosidade adequada, o

leo tenha tambm boa resistncia oxidao. No caso de lubrificao intermitente,
ou de uma s vez, as propriedades antioxidantes carecem de importncia,
aumentando de importncia tenacidade da pelcula lubrificante.

A velocidade do eixo e a temperatura do mancal em servio so fatores

preponderantes na seleo de viscosidade.
 118

A velocidade aproximada de deslizamento, em metros por segundo, obtida pela

seguinte frmula prtica:

NxD
Vd =
20.000

Sendo Vd = velocidade de deslizamento (m/ s); N= velocidade de rotao do eixo

(r.p.m.);

D = dimetro do eixo (mm).

So consideradas baixas as velocidades inferiores 1m/ s, mdias entre 1 e 5 m/ s

e altas, acima de 5m/s.

So consideradas temperaturas altas em mancais as acima de 60C e considera-se

normal temperatura de servio do mancal entre 10C e 60C.

Para uma adequada escolha da viscosidade, sob diversas condies operacionais,

devemos observar algumas recomendaes (tabela 24).

10.2. Lubrificao dos Mancais de Rolamentos

Os rolamentos axiais autocompensadores de rolos so lubrificados, normalmente,

com leo, todos os demais tipos de rolamentos podem ser lubrificados com leo ou
com graxa.

10.2.1. Lubrificao a Graxa

Em mancais de fcil acesso, a caixa pode ser aberta para se renovar ou completar a
graxa. Quando a caixa bipartida, retira-se a parte superior; caixas inteirias
dispem de tampas laterais facilmente removveis. Geralmente s h necessidade
de se efetuar esta operao semestral ou anualmente. Se o mancal for de grande
tamanho ou a velocidade do munho elevada, necessitando mais freqentemente de
graxa, a caixa deve possuir um bico graxeiro, cujo conduto leve a graxa aplicada.
 119

Um dispositivo muito til a vlvula de graxa que permite a salda automtica do

excesso de graxa. O excesso de graxa na caixa altamente, prejudicial. Regra geral,
a caixa deve ser cheia apenas at um tero ou a metade de seu espao livre com
uma graxa de boa qualidade possivelmente base de ltio.

Observaes:

a) As graxas de clcio podem ser usadas para rolamentos que funcionem sob
temperaturas moderadas (mximo 60C) e rotaes baixas;

b) As graxas de sdio so adequadas para rolamentos que operem sob condies

isentas de umidade;

c) A graxa apresenta sobre o leo a vantagem de contribuir para a boa vedao,

devem ficar cheios de graxa;

d) Com qualquer graxa, as caixas devem ser cheias apenas at a metade de sua
capacidade, no mximo.

10.2.2. Lubrificao a leo

O nvel de leo dentro da caixa de rolamentos deve ser mantido baixo, no

excedendo o centro do corpo rolante situado mais baixo. Tambm muito til, em
determinados casos, o uso de lubrificao por neblina.

A importncia da viscosidade apropriada do leo cresce com a elevao da rotao

do eixo. Podemos conferir a viscosidade adequada do leo em centistokes a 50C,
para diversas temperaturas de operao (tabela 26). possvel fazer a escolha
correta da viscosidade do leo e da consistncia da graxa, para a lubrificao de,
mancais de rolamentos, (tabelas 27 e 28).

10.3. Vedaes

Limpeza a primeira considerao a ser observada para o bom funcionamento e

longa durao em servio de rolamentos. essencial, pois, que as caixas de
 120

rolamentos possuam boa vedao. Um dos tipos de vedao mais usados em

rolamentos lubrificados a graxa o feltro em tiras ou anis.

Para rolamentos lubrificados a leo, a vedao adquire maior importncia, ainda,

pois precisa, tambm, reter o leo na caixa. Empregam-se, tambm, os anis de
feltro ou de labirinto, ou ainda, vedadores de borracha sinttica.

10.4. Intervalos de Lubrificao

No caso de rolamentos lubrificados por banho de leo, o perto do de troca de leo

depende, fundamentalmente, da temperatura de funcionamento do rolamento e da
possibilidade de contaminao proveniente do ambiente. Em no havendo grande
possibilidade de poluio, e sendo a temperatura inferior a 50C, o leo pode ser
trocado apenas uma vez por ano. Para temperaturas em torno de 100C este
intervalo cai para 60 ou 90 dias.

Tambm o intervalo de tempo para relubrificao graxa dos rolamentos depende

de uma srie de fatores, como a temperatura, intimamente correlacionada
velocidade de rotao, e carga suportada. Os mancais de rolamentos de mquinas
de papel, sujeitos a respingos de gua, so lubrificados toda semana, com a graxa
sendo introduzida com a mquina em funcionamento, at sair pelas vedaes.
Como a rotao baixa, no h inconveniente em se encher por completo a caixa.

Em casos normais, a quantidade de graxa para relubrificao pode ser calculada

pela frmula:

Q = 0,005 x D x B

Sendo Q = quantidade de graxa em gramas; D = dimetro externo do rolamento, em

milmetros; B = largura do rolamento, em milmetros.

A seguir apresentamos curvas que pode servir como orientao para a fixao de
intervalos de relubrificao a graxa de rolamentos radiais da srie de dimetro 3, dos
mais usados. Os dimetros internos (furos) dos rolamentos esto expressos, em
mm, nas abscissas; as ordenadas indicam a rotao do munho em r.p.m, as curvas
do o intervalo de relubrificao em horas de trabalho (tabela 24).
 121

Tabela 24
Recomendaes Gerais
Faixas de
Temperaturas
Mancais de Deslizamento Condies Operacionais Viscosidade
Mximas
SUS a 100F
1 Rotao at 50 r.p.m. e 60C 900/ 960
2
presses at 15 Kgf/ cm 100C 4300/ 4600

2 Rotao de 50 a 200 r.p.m. 60C 600/ 650

e presses at 15 Kgf/ cm2 100C 2200/ 2500

3 Rotao de 200 a 2000 60C 250/ 350

r.p.m. e presses at 15 Kgf/
cm2 100C 1600/ 1800
Lubrificados a leo por
circulao, salpico, banho, 4 Rotao a 2000 a 5000 60C 140/ 200
anel ou colar r.p.m. e presses at Kgf/ cm2 100C 900/ 960

5 Rotao acima de 5000 60C 55/ 65

r.p.m. e presses at 15 Kgf/ 100C 250/ 350
cm2

6 Rotao at 50 r.p.m. e 60C 1600/ 1800

presses de 15 a 80 Kgf/ cm2 100C 4300/ 4600

7 Rotao de 50 a 200 r.p.m. 60C 900/ 9600

e presses de 15 a 80- Kgf/ cm2 100C 3600/ 4000

8 Rotao de 200 a 800 60C 600/ 650

r.p.m. e presses de 15 a 80 100C 2200/ 2500
Kgf/ cm2

Tabela 25
Mancais de Tipo de base e
Condies Operacionais Mtodo de Aplicao
Deslizamento Classif. NLGI
Cargas normais e esptula, bomba ou Argila modificada,
temperaturas de 20C a manual 1
260C qualquer bomba, copo
Lubrificados a graxa Rotaes baixas e ou pino Clcio, 1
temperaturas at 60C
Temperaturas de 30C a Mltipla aplicada,
180C 1 ou 2

Tabela 26
Temperatura de Operao Viscosidade a 50C
C cSt
35 8
55 14
65 20
 122

75 28
85 38
90 50
100 68
110 105
Tabela 27
Mancais de Rolamento Lubrificados a leo
Temperatura C Faixas de Viscosidade
R.P.M.
Ambiente Operao SUS a 100F
250/ 350
500-3600
at 60 140/ 200
3600
60/ 100
Mnima - 10 500 900/ 960
500-3600 250/ 350
3600 140/ 200
500 2200/ 2600
acima de 120 500-3600 1600/ 1800
3600 600/ 700

Tabela 28 - DN = Dimetro do eixo (mm) x rotao (r.p.m.).

Graxas em Mancais de Rolamento
Valor DN
Temperatura Servio NLGI e Base
Mximo
-30C a Motores eltricos, eixos verticais, 2-3
250.000
180C vibraes, choques, altas presses. Mltipla aplicao
-30C a Aplicao geral exceto os citados 12
500.000
180C acima. Mltipla aplicao
-20C a 1
750.000 Cargas normais, qualquer servio.
260C Argila Modificada
1 2 ou 3
250.000 0C a 60C Bomba Dgua, indstria alimentcia.
Clcio
 123

Figura 59
 124

11. Lubrificao de Motores de Combusto Interna

11.1. Mtodos mais Comuns

Os mtodos usados para a lubrificao de motores de combusto interna variam

consideravelmente. Entretanto, o dispositivo mais amplamente empregado consiste
de um sistema de circulao sob presso, para os mancais principais e cabeas da
biela, com uma passagem secundria para o eixo de comando de vlvulas e outros
componentes. Os cilindros podem ser lubrificados pelo leo lanado pela cabea da
biela ("Oil throw"), ou mediante alimentao direta proporcionada por lubrificadores
mecnicos, ou ainda por meio de uma combinao de ambos.

Os pinos dos mbolos so lubrificados atravs de condutos de leo situados na

cabea da biela, ou por "oil throw". Empregam-se os mesmos dispositivos em
sistema de crter mido e de crter seco: encontra-se o primeiro normalmente, em
motores de alta velocidade, enquanto se utiliza o ltimo em unidades estacionrias
de grande porte, ou em motores martimos e comumente providos de resfriador de
leo.

Constituem excees a esses casos gerais os motores horizontais do tipo de crter

aberto e os motores verticais de dois tempos, onde os mancais silos normalmente
lubrificados por anel e a cabea da biela por alimentao direta.

11.2. Lubrificao dos Mancais

Os mancais no apresentaro problemas de lubrificao, enquanto estiverem

recebendo quantidade adequada de lubrificante. Com efeito, a rotao do munho
apresenta tendncia mecnica de formar e manter uma pelcula de leo entre as
superfcies do mancal. As falhas de mancal se devem geralmente, obstruo do
suprimento de leo, em conseqncia de defeito mecnico, ou a passagens
entupidas ou ainda, a falhas do metal do mancal, motivadas pela natureza das
solicitaes a que submetido durante o tempo motor.
 125

Este ltimo fenmeno pode acontecer com facilidade, se ocorrer elevao de

presso muito rpida por fatores, tais como defeito de injeo, uso de combustvel
de m qualidade, regulagem incorreta de ignio, etc.

Os sistemas de circulao dos motores de combusto interna so necessariamente

fechados, e o leo fica exposto ao ar, no crter, a temperaturas elevadas. O ar
aquecido exerce sobre todos os leos um efeito de oxidao bem acentuado, efeito
que ainda mais se acentua quando o leo se acha em estado de disperso, como
ocorre no crter de um motor durante sua operao. Convm, por isso, que o leo
tenha resistncia oxidao, para evitar a deteriorao rpida, que vem
acompanhada de aumento de viscosidade, formao de borra e produo de cidos.

Com o emprego de certas ligas metlicas para mancais, mais sensveis corroso
do que o metal branco tem aumentado a necessidade de leos com alta estabilidade
oxidao, especialmente nos casos de motores submetidos a severo regime de
trabalho.

Os problemas mais comuns encontrados nos sistemas de lubrificao de mancais

em motores de combusto interna so originrios do aumento ou da reduo da
viscosidade do leo, da emulsificao ou da formao de depsitos. Estes
depsitos, acumulando-se nas passagens de leo, podem prejudicar a sua
circulao e, em casos extremos, provocar a avaria do mancal.

Problemas dessa natureza podem ocorrer independente mente da qualidade do leo

utilizado, devido contaminao de vrias espcies. Assim, a diluio do leo pode
ser causada pelo combustvel no queimado que alcana as paredes do cilindro,
relativamente fria, e passa dentro para o crter. O combustvel parcialmente
queimado e o carbono, produtos de combusto imperfeita aumentam a viscosidade
do leo e eventualmente, depositam-se sob a forma de borra.

H tambm probabilidade da presena de gua, resultante de vazamento em uma

gaxeta, ou da condensao dos produtos de combusto em conseqncia de baixas
temperaturas de operao. Este fenmeno pode tambm causar a sedimentao de
borra atravs da formao de emulses de leo e gua, especialmente se houver
poeira ou outras partculas slidas, mesmo em quantidades reduzidas.
 126

Em face das consideraes expostas, conclui-se que, para obtermos o mximo

rendimento de um bom leo lubrificante, necessrio prestar muita ateno s
condies de combusto e impedir a entrada de impurezas no sistema.

11.3. Lubrificao dos Cilindros

Em virtude do movimento alternativo de um mbolo, sofre este uma parada

momentnea no incio e no final do seu curso, Este fato, associado is condies de
alta temperatura e presso encontradas na cmara de combusto, cria
circunstncias particularmente desfavorveis manuteno de uma pelcula
contnua de leo entre os anis do mbolo e as paredes do cilindro. Assim, a
lubrificao dos cilindros representa um problema bem mais difcil do que a
lubrificao dos mancais.

Na lubrificao dos cilindros, o leo deve ser suficientemente fluido para alcanar
sem demora as suas paredes, espalhando-se rapidamente, por ocasio da partida,
com motor-frio. Os leos muito viscosos podem falhar sob este aspecto e
apresentam, alm disso, maior tendncia para formao de carbono. O leo deve
possuir estabilidade qumica para evitar a formao de depsitos gomosos, e
queimar-se sem produzir resduos carbonados, uma vez alcanada a cmara de
combusto. Nos motores a gs se utiliza muitas vezes um gs mido (conforme sua
origem) e, neste caso, pode ser conveniente o uso de leo composto.

Entretanto, muitos dos problemas relacionados com os cilindros de motores de

combusto interna so atribudos no ao leo lubrificante propriamente dito, mas
forma de combusto do combustvel.

Assim nos motores a gasolina, querosene e gasolina/ querosene, pode a formao

de carbono e outros depsitos estarem freqentemente relacionadas com defeitos
provocados por ajustes incorretos do carburador, baixa temperatura de vaporizao
e regulagem incorreta de ignio.

Os motores diesel so naturalmente sensveis a qualquer deficincia de operao

dos cilindros, porque a mistura do combustvel e do ar se efetua aps a introduo
do combustvel na cmara de combusto.
 127

Os problemas estaro ligados s seguintes causas:

a) medio incorreta do combustvel, ou operao deficiente do sistema de injeo

de combustvel ou das vlvulas;

b) vazamento nos bicos injetores;

c) presso de injeo insuficiente;

d) orientao incorreta do bico injetor (no caso de injeo direta);

e) lavagem ("scavenging") incompleta (em motores de 2 tempos);

f) baixas temperaturas de operao;

g) longos perodos em carga reduzida;

h) sobrecarga.

A operao eficiente do motor depende da perfeita vedao da cmara de

combusto. Por outro lado, essa vedao depende da pelcula de leo lubrificante e
do funcionamento adequado dos anis. Os depsitos de fuligem e substncias
gomosas dificultam o movimento dos anis e facilitam a passagem do leo para a
cmara.

Com isto se reduz a compresso, o que ocasiona combusto incorreta,

superaquecimento e passagem de gases, passagem de combustvel parcialmente
queimado e impurezas para os anis e ranhuras. Estas condies tendem a
provocar a colagem dos anis, desgaste excessivo e desempenho defeituoso do
motor.

Uma das principais funes do leo lubrificante, atravs de seus aditivos, impedir a
formao de vernizes e depsitos nos mbolos, anis e ranhuras dos anis. Para o
desempenho adequado desta funo, deve o leo ser capaz de manter em soluo
as substncias formadoras de vernizes, evitar a aglomerao e sedimentao.de
impurezas insolveis tais como partculas de fuligem e material carbonado,
conservando-as em suspenso sob a forma de minsculas partculas.

Os leos que, sob este aspecto, apresentam boas propriedades, so produzidos

atravs da seleo cuidadosa do cru bsico e mediante aplicao de processos
especiais de refinao. Para condies de operao particularmente severas, que
 128

possam levar colagem dos anis, recomenda-se, em geral, o emprego de leos

com aditivos especialmente formulados. E o caso de motores diesel modernos, de
alta velocidade, que operam com temperaturas elevadas no crter e nos mbolos.

11.4. Resfriamento dos mbolos

Devido combinao de esforos trmicos e mecnicos a que esto sujeitos os

mbolos dos motores diesel de grande porte, muitas vezes se emprega um sistema
de resfriamento para os mbolos. Visa-se com isso mant-los em temperaturas
relativamente uniformes, predominando atualmente a tendncia geral de se usar
leo como meio de resfriamento, ao invs de gua. Assim se evita a contaminao
do leo do crter atravs de um possvel vazamento de gua pelas juntas.

Seriam preferveis sistemas separados para a lubrificao do crter e resfriamento

dos mbolos. Normalmente, porm, se emprega um dispositivo tal, que o leo do
crter seja, tambm, fornecido aos mbolos. As altas temperaturas neles
encontradas promovem a deteriorao do leo e a formao de depsitos,
justificando-se, assim, o emprego de leos de alta estabilidade qumica.

11.5. Purificao do Lubrificante

A contaminao e a deteriorao do lubrificante so inevitveis na prtica, apesar

dos cuidados tomados a fim de impedi-las. Torna-se, pois, necessrio submet-lo a
uma purificao peridica ou contnua.

Certos mtodos, algumas vezes aplicados para a purificao de lubrificantes

minerais puros, no se prestam para lubrificantes com aditivos. Processos de
filtrao puramente mecnicos so bastante satisfatrios, mas, em geral, deve-se
evitar a lavagem com gua ou o emprego de substncias altamente absorventes,
como a terra ativada, e qualquer outro mtodo de purificao de leo que implique
no uso de substncias qumicas (coagulantes alcalinos, por exemplo).

Convm ressaltar que a adequada purificao de lubrificantes possibilita grande

espaamento nos perodos de troca de leo, porm no dispensa a necessidade
 129

desta troca, em virtude de no ser possvel evitar a deteriorao natural do

lubrificante.

11.6. Purificao do Ar

Um motor de pisto consome, para cada litro de combustvel, um volume de ar

aproximadamente igual a 14m3, medido nas condies normais de temperatura e
presso. Se levarmos em considerao que o ar, via de regra, contm partculas
abrasivas em suspenso, tais como areia, argila, poeira, etc., verificasse a grande
importncia que assume a purificao adequada do mesmo para os motores de
combusto interna. Se a filtrao do ar no for adequada, as partculas abrasivas
nele contidas no provocaro o desgaste prematuro dos cilindros e dos mbolos.

Alm disso, as partculas tambm podero passar para o leo lubrificante e, nesse
caso, se o filtro de leo no retiver esses abrasivos, eles causaro fatalmente o
desgaste de outras partes do motor, tais como mancais, engrenagens hastes de
vlvula, etc.

Estudos comparativos tm demonstrado que o mau funcionamento do filtro de ar

acarreta conseqncias bem mais desastrosas que o mau funcionamento do filtro de
leo.

11.7. Purificao do Combustvel

O combustvel circula atravs de mecanismos de alta preciso, tais como bombas,

bicos injetares etc. Compreende-se, pois, que se o combustvel no for
adequadamente purificado e contiver partculas abrasivas (areia, ferrugem, etc.),
estas partculas determinaro acentuado desgaste do sistema, em virtude das altas
presses (da ordem de 300 atmosferas) em que opera. A purificao pode ser
realizada por meio de simples microfiltragem ou por centrifugao. Ela to
importante para o perfeito desempenho do sistema de injeo que, comumente,
encontram-se filtros metlicos porosos incorporados prpria bomba e injetor.
 130

11.8. Sistema de Lubrificao Sob Presso

O sistema de lubrificao sob presso, lubrifica as partes vitais do motor desde a

bomba de leo. As partes que se incluem na lubrificao so as bronzinas de
mancais centrais e de biela, buchas de eixo comando de vlvulas, buchas de p de
biela (do pino do pisto) e em alguns sistemas de presso tambm os mecanismos
de corrente de distribuio, e das vlvulas.

7 6
4 Sistema de Lubrificao do Motor Cummins Srie N/ NT/ NTA 855

3 1. Bomba de leo
2 2. Para o arrefecedor de leo
9
3. Saindo do arrefecedor de leo
4. Bico pulverizador de arrefecimento do pisto
5. Galeria principal de leo
6. Buchas da rvore de comando
7. Lubrificao para a parte superior do motor
8. Mancais principais
9. Passagem para lubrificao das bielas
10. Linha sinalizadora da presso do leo na galeria principal
8
1 10
5

Figura 60 - Sistema de lubrificao.

11.8.1. Sistema de Lubrificao por Salpique

Em um sistema tpico de lubrificao por salpique, o leo bombeado do crter para

umas depresses em uma bandeja (dentro do crter).

Em cada volta do eixo de manivelas, a biela recolhe com seu pesca dor o leo e o
salpica a todas as bronzinas do motor.

11.8.2. Sistema de Lubrificao Combinado Sob Presso e

Salpique

Alguns tipos de motores utilizam um sistema misto ou combinado de lubrificao,

isto , algumas peas ou partes so lubrificadas sob presso, por intermdio da
bomba e dos canais de leo que compreendem o circuito de lubrificao, outros
componentes so lubrificados por salpique atravs de borrifos de leo lanados
pelas bielas em movimento.
 131

12. Fluidos Hidrulicos

12.1. Principais Fluidos

Os principais fluidos hidrulicos utilizados so:

a) gua;

b) leos minerais;

c) fluidos sintticos;

d) fluidos resistentes ao fogo:

- emulses de leo em gua (leos solveis);

- solues de glicol em gua;

- fluidos sintticos no aquosos.

12.1.1. gua

empregada principalmente em velhos e pesados sistemas tais como pontes

levadias, comportas, etc. Ela encontrada em abundncia na natureza, sendo o
mais barato dos fluidos conhecidos. Praticamente no apresenta variao de
viscosidade com a temperatura e quimicamente compatvel com quase todos os
materiais dos retentores. Apresenta ainda a vantagem de quase no sofrer aumento
de temperatura em operao devido ao seu alto poder refrigerante.

Entretanto, seu emprego como meio hidrulico restrito, devido s desvantagens

que apresenta, tais como: provoca a corroso, suas propriedades lubrificantes so
insignificantes, e s pode ser empregada em uma faixa de temperatura
relativamente pequena.

12.1.2. leos Minerais

o fluido hidrulico mais usado. Afora a gua, o fluido mais barato, sendo
compatvel com a maioria dos materiais comumente encontrados nos sistemas.
Suas propriedades lubrificantes so bastante conhecidas, e a faixa de temperatura
 132

para sua utilizao bem ampla. Apresentam tambm compressibilidade superior a

da gua.

12.1.3. Fluidos Sintticos

So compostos qumicos que podem trabalhar acima dos limites dos leos minerais.
So eles: teres complexos, silicatos, silicones, aromticos de alto peso molecular
(polifenilas e teres de fenila).

Estes fluidos so de custo mais elevado devido aos problemas de fabricao, e

dentro de certos limites satisfazem plenamente todas as necessidades dos sistemas
hidrulicos,

Ao contrrio dos leos minerais, podem no ser compatvel com alguns

componentes do sistema. Por esta razo, preciso cuidado na escolha do fluido
sinttico a ser usado.

12.1.4. Fluidos Resistentes ao Fogo

Muitos compostos qumicos se enquadram nesta categoria, porm os comumente

utilizados so: emulses de leo em gua, solues de glicol em gua e fluidos no
aquosos. As emulses de leo em gua so algumas vezes usadas em sistemas
hidrulicos normais, enquanto os outros somente so empregados em casos
especficos.

12.2. Escolha do Fluido Hidrulico

Na seleo do fluido hidrulico, devemos inicialmente verificar no s o tipo de

sistema, mas tambm as condies a que o fluido ser submetido. Conforme foi
visto anteriormente, os requisitos bsicos para que um fluido seja utilizado como
meio hidrulico, so que sejam virtualmente incompressveis e suficientemente
fluidos para permitir eficiente transmisso de energia. So tambm essenciais boas
propriedades lubrificantes.
 133

A caracterstica mais importante a ser observada na escolha de um fluido hidrulico

a viscosidade. A bomba o corao do sistema hidrulico e sua eficincia
depende essencialmente da viscosidade do fluido a ser bombeado. Ela deve estar
dentro dos limites especificados pelo fabricante da bomba. De uma maneira geral,
so aceitveis as seguintes faixas de viscosidade:

Tabela 29 - Faixas de viscosidade.

Bomba de Palhetas - 100 a 300 SUS a 100F

Bomba de Engrenagem - 300 a 500 SUS a 100F

Bomba de Pisto - 250 a 900 SUS a 100F

O fluido dever ter alto ndice de viscosidade, para que sua viscosidade no varie
muito, caso seja submetido a variaes de temperatura acentuadas em servio. O
ponto de fluidez dever ser baixo, para que o fluido possa escoar livremente quando
tiver que enfrentar temperaturas muito baixas.

O fluido dever ainda apresentar alta estabilidade oxidao capacidade de impedir

a corroso, propriedades antiespuma, e alta emulsibilidade.

Freqentemente so incorporados aditivos para melhorar as caractersticas, acima

citados.

Tambm se costuma adicionar aditivos para prevenir o desgaste dos componentes

mecnicos do sistema.

12.3. Caractersticas do Fluido Hidrulico Ideal

a) Ser incompressvel;

b) Ser bom lubrificante e compatvel com os materiais componentes do sistema;

c) Possuir altssimo ndice de viscosidade, ou seja, mnima variao de viscosidade

em uma faixa de temperatura muito ampla (-50 a 260C);

d) Ter um ponto de fluidez extremamente baixo;

 134

e) Ser quimicamente estvel em servio mesmo em altas temperaturas e proteger

as superfcies metlicas da corroso;

f) Possuir grande resistncia ao cisalhamento;

g) No ser txico;

h) Baixo custo e grande disponibilidade;

i) Liberar ar instantaneamente e se separar rapidamente da gua;

j) No ser inflamvel;

k) No absorver ar nem umidade;

l) Grande capacidade de transferir calor.

12.4. Controle de Uso de leos Hidrulicos

A vida de um leo em servio normalmente determinada por:

a) quantidade de contaminantes;

b) oxidao.

As substncias contaminantes que podem estar presentes nos sistema so: poeira,
fragmentos de desgaste, limalhas que eventualmente tenham penetrado no sistema,
ferrugem, etc. No h limites definidos para controle, porm somente 0,02% em
peso podem contribuir para acelerar o desgaste. Por esta razo, o sistema deve
possuir uma filtragem perfeita.

A oxidao causa aumento da viscosidade e do nmero de neutralizao. Se ele

trabalha em condies normais, o processo ser lento, garantindo uma longa vida do
leo. Todavia, se houverem pontos excessivamente quentes no sistema, juntamente
com a presena de ar, umidade e substncias catalisadoras, ela pode ser acelerada
violentamente, culminando com a formao de borra e vernizes. Portanto, caso, a
viscosidade e o nmero de neutralizao aumentam rapidamente, necessrio
verificar a razo do mau funcionamento do sistema,

De maneira geral, o leo deve ser trocado em perodos de seis meses a dois anos.
Quando a quantidade de leo do sistema justificar, deve-se analisar a acidez,
 135

viscosidade, gua e contaminantes. O limite mximo permissvel para o TAN 2 mg/

KOH/ g. Contudo, o leo deve ser trocado no mximo a cada dois anos, mesmo que
suas caractersticas estejam dentro dos limites permissveis, pois com o tempo pode
ocorrer a depleo dos aditivos.

Quando da troca do leo, aconselhvel a lavagem do sistema com um "flushing

oil", pois se constatou na prtica que 10% do leo usa do pode reduzir em at 75% a
vida do leo novo. Recomenda-se fazer a lavagem a 100F, passando o leo por um
filtro externo at a limpeza total. Aps a lavagem com o flushing oil, circular
inicialmente, a mnima quantidade de leo hidrulico, para depois se completar o
nvel.
 136

13. Referncias

ESSO BRASILEIRA DE PETRLEO LTDA. Manuseio e estocagem de lubrificantes.

2. ed., [S.l.]: ESSO, 1991.

PETROBRS DISTRIBUIDORA S.A. Lubrificantes, fundamentos e aplicaes.

Rio de Janeiro: PETROBRS, s.d. v. 1.

SOARES FILHO, Paulo Srgio Pieve. Princpios bsicos de lubrificao. [S.l]: Tutele
lubrificantes, s.d.

VIDAL, Roberto S.; ROCCA, Jairo E. Lubrificao I. Vitria. 1999.

______. Lubrificao II. Vitria. 2003.

ANEXOS
 138

ANEXO A - Noes Bsicas de Manuteno Preditiva de leo e

Desgaste

Ferrografia Controlando o Desgaste de Mquinas

Resumo:

A Ferrografia uma tcnica de monitoramento e diagnose de condies de

mquinas. A partir da quantificao e anlise da morfologia das partculas de
desgaste (limalhas), encontradas em amostras de lubrificantes, determinam-se: tipos
de desgaste, contaminantes, desempenho do lubrificante etc. Com estes dados
torna-se possvel tomada de deciso quanto ao tipo e urgncia de interveno de
manuteno necessria. A Ferrografia classificada como uma tcnica de
Manuteno Preditiva, embora possua inmeras outras aplicaes, tais como
desenvolvimento de materiais e lubrificantes. O trabalho apresenta os conceitos
bsicos da Ferrografia bem, como casos histricos reais de soluo de problemas.

1. Histrico

A Ferrografia foi desenvolvida, originalmente, para aplicaes na aeronutica militar

em 1975 pelo Dr. Vernon C. Westcott nos EUA sob o patrocnio da Naval Air
Engineering Center. O objetivo foi obteno de maior confiabilidade no diagnstico
de condies de mquinas, tais como caixas de engrenagem e turbinas de
helicpteros militares.

O principal motivo de seu desenvolvimento deve-se s limitaes que outras

tcnicas apresentam. Vrios eram os casos onde o alcance destas tcnicas no
podia antecipar a ocorrncia de defeitos e apontar as reais causas de desgaste. Em
1982 a Ferrografia foi liberada para uso civil e trazida para o Brasil em 1988.

2. Princpios

Os princpios bsicos so:

a) Toda mquina se desgasta;

b) O desgaste gera partculas;

 139

c) O tamanho e a quantidade das partculas indicam a severidade do desgaste;

d) A morfologia e o acabamento superficial das partculas indicam o tipo de

desgaste.

3. Processo

A amostragem feita com a mquina em funcionamento ou momentos aps a sua

parada, de forma a ser evitada a precipitao das partculas.

O ponto de coleta deve estar localizado o mais prximo possvel da fonte de gerao
de partculas. No caso de sistemas circulatrios, uma vlvula na tubulao de
retorno do leo o ponto ideal. Quando inacessvel, drenos em reservatrios ou
amostragem por meio de bombas de coleta so alternativas vlidas. O maior
cuidado est em se evitar pontos aps filtros ou regies onde no ocorra
homogeneizao.

Enviadas ao laboratrio, as amostras sero analisadas por dois tipos de exames:

Quantitativo e Analtico.

4. Exame Analtico (AN)

Permite a observao visual das partculas para que sejam identificados os tipos de
desgaste presentes.

Sobre uma lmina de vidro (ferrograma) bombeia-se lentamente a amostra. As

partculas so depositadas e posteriormente examinadas com o auxlio de um
microscpio tico especial (ferroscpio).

O ferrograma possui 25 x 60 x 0,7 mm. Montado no ferrgrafo analtico sofre a ao

de um campo magntico cuja distribuio das linhas de fora no uniforme, mas
de intensidade menor na entrada do fluxo e, num gradiente crescente, tem sua
intensidade mxima na sada.

Desta forma, medida que a amostra flui por sobre a lmina, as partculas
ferromagnticas de maior tamanho so depositadas logo na entrada. Avanando-se
 140

no ferrograma encontramos as partculas de tamanhos menores. Na sada

observamos as partculas de at 0,1 m. Estas partculas so identificadas pela
forma com que se alinham, seguindo a direo das linhas de fora do campo
magntico.

As partculas paramagnticas ou no magnticas (ligas de cobre, alumnio, prata,

chumbo etc. e contaminantes como areia, borracha, fibras de pano, papel etc.)
depositam-se de forma aleatria. So encontradas ao longo de todo ferrograma.

Ao final do bombeamento da amostra, circula-se um solvente especial, isento de

partculas, que "lava" o ferrograma, levando consigo o lubrificante. At 98% das
partculas presentes na amostra permanecem retidas na lmina. Aps a secagem, o
ferrograma est pronto para ser examinado no ferroscpio.

O ferrograma pronto tem a aparncia da figura. Todo material utilizado na ferrografia

descartvel. Um ferrograma, com cuidados especiais pode ser armazenado por
at 4 anos.

Ferrgrafo Analtico
Modelo FM III

Ar Filtrado
Ferrograma

Tubo de ensaio com

amostra de lubrificante Campo magntico de
intensidade crescente segundo
um gradiente ao longo do
ferrograma.

Figura 61

Cada tipo de desgaste pode ser identificado pelas diferentes formas que as
partculas adquirem ao serem geradas.

O desgaste mais comum a Esfoliao. So partculas geralmente de 5 m,

podendo atingir 15 m. Sua forma lembra flocos de aveia. A Esfoliao gerada
sem a necessidade de contato metlico, mas apenas pela transmisso de fora
tangencial entre uma pea e outra por meio do filme lubrificante. A quantidade e o
tamanho destas partculas aumentaro caso a espessura do filme seja reduzida
 141

devido sobrecarga, diminuio da viscosidade do leo, diminuio da velocidade

da mquina etc.

Outro desgaste bastante comum a Abraso. Gera partculas assemelhadas a

cavacos de torno com dimenses de 2 a centenas de mcron.

A principal causa para este tipo de desgaste a contaminao por areia. Os

pequenos gros de areia ingeridos pela mquina se incrustam, por exemplo, num
mancal de metal patente e o canto vivo exposto "usina" o eixo que est girando, tal
qual um torno mecnico.

De forma geral, considera-se como indcio de problema partculas maiores que 15

m. Os vrios tipos de partculas observadas pela ferrografia recebem nomes que
representam ora o tipo do desgaste (Esfoliao, Abraso, Corroso etc.), ora sua
forma (Laminares, Esferas etc.) ou ainda a natureza (xidos, Polmeros,
Contaminantes Orgnicos etc.).

Barreira qumica limitadora da

regio do fluxo da amostra

Entrada Sada

referncia 0mm
56mm

Partculas Partculas
> 5 m < 0,1m

Figura 62
Existem regras bem definidas para a representao da taxa de incidncia de cada
tipo de partcula num ferrograma. A representao da anlise feita de forma
grfica, onde barras horizontais indicam a incidncia. No anexo temos alguns
exemplos.

5. Exame Quantitativo (DR)

Na Ferrografia Quantitativa, ou ferrografia de leitura direta (Direct Reading = DR)

utiliza os mesmos princpios da ferrografia analtica. A diferena est no formato do
corpo de prova e no mtodo de leitura.
 142

O corpo de prova (conjunto tubo precipitador) formado por uma mangueira de

PTFE, um tubo de vidro e uma mangueira de drenagem. O tubo de vidro instalado
sobre o campo magntico especial, da mesma forma que o ferrograma. Duas
regies deste tubo so iluminadas de baixo para cima por uma fonte de luz
controlada. A sombra formada pelas partculas que se depositam no tubo
observada por fotoclulas ligadas ao circuito microprocessado.

Assim como no ferrograma, as partculas se precipitam de forma ordenada por

tamanho. O tubo precipitador divido em duas regies onde se encontram as
partculas maiores que 5 m, chamadas Grandes (Large = L) e menores ou iguais a
5 m, chamadas Pequenas (Small = S).

A unidade utilizada na ferrografia quantitativa exclusiva e arbitrada. Para 50% da

rea do tubo coberta por partculas foi arbitrado o nmero 100, adimensional. A
leitura fornecida pelo instrumento diretamente proporcional concentrao de
partculas da amostra.

Ferrgrafo Quantitativo

Micro- 37.4
Proces-
sador

Tubo de
18.7
Ensaio com
Amostra

Conjunto Tubo
Precipitador Fonte de luz e canais de
fibras ticas

Figura 63

O manuseio dos valores de L e S permite vrias interpretaes, tais como:

L+S = concentrao total de partculas

PLP = (L-S)/(L+S)*100 = modo de desgaste

IS = (L2 - S2)/diluio2 = ndice de severidade

 143

Os resultados obtidos com a ferrografia quantitativa so utilizados principalmente na

anlise de tendncias.

6. Cronograma de Monitoramento

Assim como em outras tcnicas de Manuteno Preditiva, os primeiros exames so

utilizados na determinao da referncia da mquina (base-line).

Para cada tipo de mquina estabelecem-se diferentes periodicidades nos exames

quantitativos (DR) e analticos (AN). A ttulo de exemplo, temos:

a) DR a cada 30 dias;

b) AN a cada 90 dias ou quando algo anormal apontado pelo DR;

c) Nas duas primeiras amostras efetuam-se DR + AN para determinao da

base-line.

7. Comparao com Outras Tcnicas

Tendo sido entendido os princpios e o processo, podemos efetuar uma comparao

rpida entre as tcnicas atualmente disponveis.

8. Anlise de Vibraes

A anlise de vibraes , junto com a ferrografia, a melhor associao de tcnicas

para monitoramento.

Considerando-se que a intensidade da vibrao diretamente proporcional

excitao (fora) e ao grau de mobilidade do sistema (resilincia e folgas), pode-se
concluir que, o aumento da vibrao nos indicar alteraes no estado da mquina.

Tomemos, para raciocnio, o monitoramento de um ventilador e dois problemas

muito comuns e simples:

a) Desbalanceamento: por um motivo qualquer, um ventilador se desbalanceia. O

desequilbrio resultar em aumento da fora com conseqente aumento da
 144

vibrao. Os esforos decorrentes afetaro os mancais, desgastando-os e

produzindo partculas. Estas partculas sero detectadas pela ferrografia. Mas
antes que isto ocorra, o aumento da vibrao pode ser acusado facilmente pela
anlise de vibraes, antecipando-se a ferrografia;

b) Contaminao: imaginemos a entrada de contaminante slido (areia) no mancal.

Sua presena provocar um desgaste que aumentar a folga. O aumento da
folga progredir at que, vencidos os limites de sensibilidade do medidor de
vibraes Ato contnuo, a anlise das vibraes indicar que temos um mancal
danificado e deve ser trocado. Entretanto, a ferrografia percebe a anormalidade
antes que tenhamos danos.

Conclui-se que temos uma mquina onde o uso conjunto das duas tcnicas a
melhor opo.

9. Espectrometria

A espectrometria de absoro atmica ou de emisso tica, em termos gerais, indica

a presena dos elementos qumicos. A amostra introduzida numa cmara de
combusto e os materiais presentes so "desintegrados" at o seu nvel atmico.
Cada elemento qumico possui freqncias particulares, como "impresses digitais,
tornando possvel sua identificao.

Entretanto, esta tcnica no consegue detectar partculas maiores que 8 m (a

mdia de limite de deteco est em torno de 5 m). Ora, se a maioria dos
problemas gera partculas maiores que 15 m, fcil perceber que estamos
limitados em nossa resoluo.

Temos ainda o fato de que no podemos, com a espectrometria, perceber que tipo
de desgaste, pois no podemos visualizar as partculas.

Temos ainda uma confuso bastante comum. Imaginemos uma amostra com
partculas decorrentes de pitting em ao de baixo teor de liga (rolamentos),
esfoliao em ao cementado (engrenagens), e ferrugem da carcaa. Enquanto que
na Ferrografia podemos distinguir cada uma delas, o resultado espectromtrico nos
indicar apenas que temos presente o elemento qumico ferro.
 145

Por outro lado, apenas com a espectrometria podemos identificar se um certo aditivo
ainda esta presente. Conclumos que a espectrometria nos auxilia apenas quando
desejamos avaliar o lubrificante em si.

10. Exames Fsico-Qumicos

So ensaios importantes, mas destinados apenas a avaliar as condies do

lubrificante.

A medio da acidez, por exemplo, poderia nos indicar o momento de troca do leo.
So vrios os casos, todavia, em que encontramos mquinas onde, apesar de ter
sido dado como em boas condies, o lubrificante estava afetando a mquina com
desgaste corrosivo (partculas de tom marrom, translcidas e menores que 1 m).
So de certa forma, tcnicas auxiliares para a ferrografia.

11. Aplicaes

A ferrografia vem sendo aplicada no Brasil desde 1988, cobrindo mquinas dos mais
variados tipos e aplicaes, lubrificadas seja por leo ou por graxa.

As condies bsicas para sua aplicao so:

a) existncia de lubrificante;

b) possibilidade de coleta preferencialmente com a mquina em operao;

c) possibilidade de coleta em partes da mquina com a menor interferncia de

contaminao possvel.

12. Tipos de Mquinas

As mais variadas aplicaes e ramos de atividade se beneficiam da ferrografia.

Citamos alguns exemplos:

a) Caixas de engrenagem (Redutores e Multiplicadores);

 146

b) Mquinas alternativas (Compressores e Motores a exploso, Motores

hidrulicos);

c) Turbo-mquinas (Turbinas e Turbo-compressores);

d) Mquinas rotativas (Compressores de parafuso e Motores eltricos);

e) Circuitos hidrulicos (De potncia ou de controle);

f) Mancais diversos (Rolamento ou Deslizamento);

g) Transformadores eltricos (como tcnica de apoio cromatografia).

Existem aplicaes at na rea mdica na avaliao de prteses ortopdicas "in

vivo".

13. Escolha de Mquinas a Serem Monitoradas

O porte da mquina no levado em conta. J no Brasil mquinas de poucos

quilowatts a centenas de megawatts so monitoradas por ferrografia. Citamos os
fatores mais importantes na determinao das mquinas a serem monitoradas:

Custo:

a) mquinas de importncia no processo produtivo;

b) mquinas que apresentam dificuldades de manuteno (acesso ou

sobressalentes raros);

c) equipamentos cuja parada implica em perdas de matria prima cara.

Segurana:

a) locais onde a parada/ quebra implica em risco ao patrimnio;

b) risco ao ser humano ou ambiente.

Qualidade:

a) equipamentos cuja parada, quebra ou perda de performance afeta a qualidade

do produto.
 147

14. Casos Histricos

Os resultados dos exames, na forma grfica, esto no anexo I.

15. Efeito da Viscosidade

Redutor de velocidade de uso em equipamento ferrovirio. O primeiro ferrograma

indica alta concentrao de partculas de Esfoliao. Com a alterao da
viscosidade de ISO 150 para ISO 220 o desgaste diminuiu. O tipo de leo e o
fabricante no foram alterados.

16. Prolongamento de Vida til

Compressor de ar tipo parafuso. O monitoramento permitiu que fosse postergada a

interveno programada regular de 10.000 horas para 26.000 horas. Cada
interveno est estimada em US$ 18.000.

A parada para manuteno foi decida apenas quando se observou aumento na

concentrao de partculas. A desmontagem confirmou problemas em rolamento e
dentes de engrenagem.

17. Indicao de Defeito

Compressor frigorfico. Tendo sido cumpridas aproximadamente a metade das horas

entre intervenes programadas, a presena de partculas de desgaste. Severo e
Abraso em ao, em metal patente e em bronze, indicaram a necessidade de
interveno.

Os dois ferrogramas subseqentes mostram as condies antes e aps a

interveno.

18. Limitao de Ensaios Convencionais em leos Lubrificantes

Regulador de velocidade de turbina hidrulica para gerao de energia eltrica

(concessionria).
 148

Apesar dos ensaios fsico-qumicos (viscosidade, acidez, espectrometria por

infravermelho e por absoro atmica, insolveis, contagem de partculas, induo
oxidao etc.) terem aprovado a carga de leo em uso, a unidade sofria interrupes
por travamento do conjunto eletro-hidrulico de regulao.

Os exames ferrogrficos apontaram a presena de Gel. So partculas resultantes

da oxidao do leo, com forma polimrica e capazes de entupir as pequenas folgas
do regulador.

19. CONCLUSO

A ferrografia uma tcnica poderosa e de grande valia na diagnose de condio de

mquinas, trazendo os seguintes benefcios comprovados:

a) aumento da vida til pela indicao de problemas ainda insipientes;

b) reduo dos custos de manuteno pela postergao cientfica de paradas

programadas;

c) reduo nas paradas de emergncia;

d) aumento da disponibilidade operacional;

e) desenvolvimento de melhores materiais, lubrificantes e mtodos de manuteno.

20. Bibliografia

1 A. Reda, E. R. Bowen and V. C. Westcott. Characteristics of particles

generated at the interface between steel surfaces, Wear, 34 (1975) 261 - 273.

2 Daniel P. Anderson and Malte X. Lucas, Rotrode. Filter Spectroscopy,

presented at the Joint Oil Analysis Program - Condition Monitoring
International Conference, Nov 1992.

3 Daniel P. Anderson - Notas de aulas compiladas por T. D'A. Baroni e G. F.

Gomes.
 149

4 E. R. Bowen and V. C. Westcott, Wear Particle Atlas, Final Rep. to Naval Air
Enginnering Center, Lakehurst, N.J., Julho de 1976, last revision 1982.

5 Guilherme Faria Gomes e Tarcsio D'Aquino Baroni - Aplicaes Industriais da

Ferrografia - Apostila.

6 O'Connor and Boyd, Standard Handbook of Lubrication Engineering,

MacGraw Hill.

7 Tarcsio D'Aquino Baroni e Guilherme Faria Gomes - Exames realizados no

Laboratrio de Ferrografia da Reprin.

8 Tarcsio D'Aquino Baroni e Guilherme Faria Gomes - Resultados Prticos

Obtidos com a Ferrografia no Brasil. I Seminrio de Manuteno Preditiva.
So Paulo-SP, junho/ 95.
 150

ANEXO B - COLETA DE AMOSTRA PARA FERROGRAFIA (Resumo)

1) AMOSTRA DE LEO

Utilizar preferencialmente frascos de 150ml. O volume de leo de ser de 100 a

120ml, deixando-se pelo menos 1/3 do espao livre, para permitir a homogeneizao
da amostra. Excesso de leo deve ser imediatamente descartado.

A amostra dever ser coletada de preferncia com a mquina operando ou logo

depois de parada, para evitar a sedimentao da maioria das partculas.

No coletar logo aps troca ou grande adio de leo nem de mquina que entrou
em operao h pouco tempo. Aguardar pelo menos 72h de trabalho e efetuar a
coleta com leo quente.

2) COLETA DE TUBULAES

Em tubulaes de presso ou retorno, coletar a amostra antes do filtro, de

preferncia atravs de vlvula, purgando-se o trecho tubulao-vlvula antes de
verter no frasco.

3) COLETA DE RESERVATRIO, CARTER, CAIXA DE ENGRENAGENS

a) Coletar com bomba de coleta ou por imerso (boca para baixo)

aproximadamente na metade do nvel do reservatrio.

b) Coletar do indicador de nvel, purgando antes o volume morto.

c) Coletar com bomba atravs da entrada da vareta de nvel, utilizando mangueira

de mesmo comprimento que a vareta.

d) Coletar da descarga do retorno ao reservatrio.

e) Coletar do dreno, depois de limpar a regio em volta e de purgar o volume morto

(se houver tubo instalado) e mais 1/2 litro de leo.

4) COLETA DE MANCAIS

a) Coletar com bomba atravs da janela de enchimento.

b) Coletar atravs do indicador de nvel.

 151

c) Coletar do dreno, depois de limpar a regio em volta e de purgar 100 ml de leo.

5) LEOS COM ESPUMA (Freon, Amnia etc)

Utilizar os processos acima, porm em etapas para assentamento da espuma.

Efetuar purgas entre assentamentos de espuma, no movimentando a vlvula sobre

o frasco de coleta.

6) AMOSTRA DE GRAXA

a) Abrir a tampa e coletar com esptula algumas gramas da graxa da regio de

carga.

b) Injetar graxa pelo pino graxeiro at que comece a sair pelo dreno graxa
trabalhada, reconhecvel pela cor ou por avaliao de volume. Efetuar limpeza
rigorosa da regio em volta do dreno.
 152

ANEXO C - Manuteno Preditiva

Uma empresa vinha desenvolvendo de modo satisfatrio um programa de

manuteno, porm, o relatrio final de produo indicava a possibilidade de
aperfeioamentos no processo. Estudos posteriores revelaram que, para aperfeioar
o processo com ganhos de produo, era preciso, entre outros procedimentos,
incluir a manuteno preditiva no programa de manuteno.

Aps muitas reunies entre dirigentes, gerentes, encarregados, supervisores e

operrios, chegou-se ao consenso de que a empresa, para instalar um programa de
manuteno preditiva, precisaria, antes de qualquer coisa, capacitar uma equipe em
manuteno preditiva e orientar todo o pessoal por meio de treinamentos
especficos.

O tema desta aula a manuteno preditiva e a importncia de sua aplicao.

1. Conceito de manuteno preditiva

Manuteno preditiva aquela que indica as condies reais de funcionamento das

mquinas com base em dados que informam o seu desgaste ou processo de
degradao. Trata-se da manuteno que prediz o tempo de vida til dos
componentes das mquinas e equipamentos e as condies para que esse tempo
de vida seja bem aproveitado.

Na Europa, a manuteno preditiva conhecida pelo nome de manuteno

condicional e nos Estados Unidos recebe o nome de preditiva ou previsional.

2. Objetivos da manuteno preditiva

Os objetivos da manuteno preditiva so:

a) determinar, antecipadamente, a necessidade de servios de manuteno numa

pea especfica de um equipamento;

b) eliminar desmontagens desnecessrias para inspeo;

 153

c) aumentar o tempo de disponibilidade dos equipamentos;

d) reduzir o trabalho de emergncia no planejado;

e) impedir o aumento dos danos;

f) aproveitar a vida til total dos componentes e de um equipamento;

g) aumentar o grau de confiana no desempenho de um equipamento ou linha de

produo;

h) determinar previamente as interrupes de fabricao para cuidar dos

equipamentos que precisam de manuteno.

Por meio desses objetivos, pode-se deduzir que eles esto direcionados a uma
finalidade maior e importante: reduo de custos de manuteno e aumento da
produtividade.

3. Execuo da manuteno preditiva

Para ser executada, a manuteno preditiva exige a utilizao de aparelhos

adequados, capazes de registrar vrios fenmenos, tais como:

a) vibraes das mquinas;

b) presso;

c) temperatura;

d) desempenho;

e) acelerao.

Com base no conhecimento e anlise dos fenmenos, torna-se possvel indicar, com
antecedncia, eventuais defeitos ou falhas nas mquinas e equipamentos.
 154

Figura 64
A manuteno preditiva, aps a anlise dos fenmenos, adota dois procedimentos
para atacar os problemas detectados: estabelece um diagnstico e efetua uma
anlise de tendncias.

4. Diagnstico

Detectada a irregularidade, o responsvel ter o encargo de estabelecer, na medida

do possvel, um diagnstico referente origem e gravidade do defeito constatado.
Este diagnstico deve ser feito antes de se programar o reparo.

5. Anlise da Tendncia da Falha

A anlise consiste em prever com antecedncia a avaria ou a quebra, por meio de

aparelhos que exercem vigilncia constante predizendo a necessidade do reparo.

Graficamente temos:
 155

Falha
Tendncia
extrapolada
O eng. responsvel
diagnostica o defeito e Manuteno
prev a manuteno efetuada

O defeito se
Nvel normal de desenvolve
funcionamento

Tempo

Medidas Durao entre as medidas

peridicas diminui; o defeito se desenvolve
normais

Figura 65

O esquema a seguir resume o que foi discutido at o momento.

Manuteno
Preditiva

Interveno condicionada
Condies de
pelos dados de um
Interveno
parmetro significativo.

Os recursos utilizados
Dados para permitem fazer anlise da
Diagnstico evoluo dos parmetros de
funcionamento.

Otimiza os custos dos

Aplicaes
materiais substitudos um
pouco antes da ruptura.

Aumenta a produtividade
com paradas programadas.

Figura 66

A manuteno preditiva, geralmente, adota vrios mtodos de investigao para

poder intervir nas mquinas e equipamentos. Entre os vrios mtodos destacam-se
os seguintes: estudo das vibraes; anlise dos leos; anlise do estado das
superfcies e anlises estruturais de peas.
 156

6. Estudo das vibraes

Todas as mquinas em funcionamento produzem vibraes que, aos poucos, levam-

nas a um processo de deteriorizao. Essa deteriorizao caracterizada por uma
modificao da distribuio de energia vibratria pelo conjunto dos elementos que
constituem a mquina. Observando a evoluo do nvel de vibraes, possvel
obter informaes sobre o estado da mquina.

O princpio de anlise das vibraes baseia-se na idia de que as estruturas das

mquinas excitadas pelos esforos dinmicos (ao de foras) do sinais
vibratrios, cuja freqncia igual freqncia dos agentes excitadores.

Se captadores de vibraes forem colocados em pontos definidos da mquina, eles

captaro as vibraes recebidas por toda a estrutura. O registro das vibraes e sua
anlise permitem identificar a origem dos esforos presentes em uma mquina
operando.

Por meio da medio e anlise das vibraes de uma mquina em servio normal de
produo detecta-se, com antecipao, a presena de falhas que devem ser
corrigidas:

a) rolamentos deteriorados;

b) engrenagens defeituosas;

c) acoplamentos desalinhados;

d) rotores desbalanceados;

e) vnculos desajustados;

f) eixos deformados;

g) lubrificao deficiente;

h) folga excessiva em buchas;

i) falta de rigidez;

j) problemas aerodinmicos;

k) problemas hidrulicos;

l) cavitao.
 157

O aparelho empregado para a anlise de vibraes conhecido como analisador de

vibraes. No mercado h vrios modelos de analisadores de vibraes, dos mais
simples aos mais complexos; dos portteis que podem ser transportados
manualmente de um lado para outro at aqueles que so instalados
definitivamente nas mquinas com a misso de executar monitorao constante.

Abaixo, um operador usando um analisador de vibraes porttil e, em destaque, o

aparelho.

Figura 67
7. Anlise dos leos

Os objetivos da anlise dos leos so dois: economizar lubrificantes e sanar os

defeitos.

Os modernos equipamentos permitem anlises exatas e rpidas dos leos utilizados

em mquinas. por meio das anlises que o servio de manuteno pode
determinar o momento adequado para sua troca ou renovao, tanto em
componentes mecnicos quanto hidrulicos.

A economia obtida regulando-se o grau de degradao ou de contaminao dos

leos. Essa regulagem permite a otimizao dos intervalos das trocas.

A anlise dos leos permite, tambm, identificar os primeiros sintomas de desgaste

de um componente. A identificao feita a partir do estudo das partculas slidas
que ficam misturadas com os leos. Tais partculas slidas so geradas pelo atrito
dinmico entre peas em contato.
 158

A anlise dos leos feita por meio de tcnicas laboratoriais que envolvem vidrarias,
reagentes, instrumentos e equipamentos. Entre os instrumentos e equipamentos
utilizados temos viscosmetros, centrfugas, fotmetros de chama, peagmetros,
espectrmetros, microscpios etc. O laboratorista, usando tcnicas adequadas,
determina as propriedades dos leos e o grau de contaminantes neles presentes.

As principais propriedades dos leos que interessam em uma anlise so:

a) ndice de viscosidade;

b) ndice de acidez;

c) ndice de alcalinidade;

d) ponto de fulgor;

e) ponto de congelamento.

Em termos de contaminao dos leos, interessa saber quanto existe de:

a) resduos de carbono;

b) partculas metlicas;

c) gua.

Assim como no estudo das vibraes, a anlise dos leos muito importante na
manuteno preditiva. a anlise que vai dizer se o leo de uma mquina ou
equipamento precisa ou no ser substitudo e quando isso deverser feito.

8. Anlise do estado das superfcies

A anlise das superfcies das peas, sujeitas aos desgastes provocados pelo atrito,
tambm importante para se controlar o grau de deteriorizao das mquinas e
equipamentos.

A anlise superficial abrange, alm do simples exame visual com ou sem lupa
vrias tcnicas analticas, tais como:

a) endoscopia;

b) holografia;
 159

c) estroboscopia;

d) molde e impresso.

9. Anlise estrutural

A anlise estrutural de peas que compem as mquinas e equipamentos tambm

importante para a manuteno preditiva. por meio da anlise estrutural que se
detecta, por exemplo, a existncia de fissuras, trincas e bolhas nas peas das
mquinas e equipamentos. Em unies soldadas, a anlise estrutural de extrema
importncia.

As tcnicas utilizadas na anlise estrutural so:

a) interferometria hologrfica;

b) ultra-sonografia;

c) radiografia (raios X);

d) gamagrafia (raios gama);

e) ecografia;

f) magnetoscopia;

g) correntes de Foucault;

h) infiltrao com lquidos penetrantes.

10. Periodicidade dos controles

A coleta de dados efetuada periodicamente por um tcnico que utiliza sistemas

portteis de monitoramento. As informaes recolhidas so registradas numa ficha,
possibilitando ao responsvel pela manuteno preditiva t-las em mos para as
providncias cabveis. A periodicidade dos controles determinada de acordo com
os seguintes fatores:

a) nmero de mquinas a serem controladas;

b) nmero de pontos de medio estabelecidos;

 160

c) durao da utilizao da instalao;

d) carter estratgico das mquinas instaladas;

e) meios materiais colocados disposio para a execuo dos servios.

A tabela a seguir mostra um exemplo de um programa bsico de vigilncia de

acordo com a experincia e histrico de uma determinada mquina.

Tabela 30
Programa Bsico de Vigilncia
Mtodos Equipamentos Periodicidade da
Equipamentos Vigiados
Utilizados Necessrios Verificao
Todas as mquinas giratrias de
potncia mdia ou mxima e/ ou Medidor de
equipamentos crticos: vibrao
Medio de % motores Analisador 3.000 a 1.500
vibrao % redutores Sistema de horas
% compressores vigilncia
% bombas permanente
% ventiladores
Medio das falhas Medidor especial
Todos os rolamentos 500 horas
de rolamentos ou analisador
[...]
[...]
Anlise Todos os lugares onde se quiser
Medidor especial
estroboscpica estudar um movimento, controlar a
ou analisador 500 horas
velocidade ou medir os planos.
Redutores e circuitos hidrulicos Feita pelo
Anlise dos leos 6 meses
Motores fabricante
Equipamentos de alta-tenso
Distribuio de baixa-tenso
Subcontratao
Termografia Componentes eletrnicos 12 meses
(terceirizao)
Equipamentos com componentes
refratrios
Cilindros de compressores
Exame
Aletas Endoscopia + fotos Todos os meses
endoscpico
Engrenagens Danificadas

As vantagens da manuteno preditiva so:

a) aumento da vida til do equipamento;

b) controle dos materiais (peas, componentes, partes etc.) e melhor

gerenciamento;

c) diminuio dos custos nos reparos;

d) melhoria da produtividade da empresa;

e) diminuio dos estoques de produo;

 161

f) limitao da quantidade de peas de reposio;

g) melhoria da segurana;

h) credibilidade do servio oferecido;

i) motivao do pessoal de manuteno;

j) boa imagem do servio aps a venda, assegurando o renome do fornecedor.

11. Limites tcnicos da manuteno preditiva

A eficcia da manuteno preditiva est subordinada eficcia e confiabilidade

dos parmetros de medida que a caracterizam.

12. EXERCCIOS

Marque com X a alternativa correta.

Exerccio 1: O tipo de manuteno que avalia a tendncia evolutiva de um defeito

denominado manuteno:

a) ( ) corretiva;

b) ( ) condicional;

c) ( ) preditiva;

d) ( ) preventiva;

e) ( ) ocasional.

Exerccio 2: Entre as ferramentas utilizadas na manuteno preditiva, as mais

comuns so:

a) ( ) o estudo das vibraes e anlise dos leos;

b) ( ) exame visual e ultra-som;

c) ( ) ecografia e estroboscopia;
 162

d) ( ) anlise dos leos e raios-X;

e) ( ) ecografia e estudo das vibraes.

Exerccio 3: A anlise das vibraes se baseia no seguinte aspecto:

a) ( ) rudo que a mquina apresenta;

b) ( ) sinais vibratrios das mquinas em servio;

c) ( ) rotao do eixo-rvore da mquina;

d) ( ) leo muito viscoso;

e) ( ) rotao muito alta.

Exerccio 4: A anlise dos leos tem o objetivo de:

a) ( ) descobrir a causa do defeito;

b) ( ) eliminar o defeito das mquinas;

c) ( ) economizar o lubrificante e sanar o defeito;

d) ( ) descobrir a viscosidade do lubrificante;

e) ( ) diminuir as partculas metlicas no leo.

 163

ANEXO D - Anlise de Lubrificantes por Meio da Tcnica

Ferrogrfica

Uma fresadora CNC foi vistoriada pela equipe de manuteno da empresa Kikoisa
S.A. e o lder da equipe ficou encarregado de efetuar a coleta de amostra do leo
lubrificante da mquina para uma ferrografia, pois era preciso constatar a ocorrncia
de desgaste de alguns componentes de funes importantes.

Como o lder coletou a amostra de leo? Como o exame de um leo permite

detectar desgastes? O que exame ferrogrfico?

Nesta aula, as respostas para as perguntas acima sero discutidas.

1. Conceito de Ferrografia

A ferrografia uma tcnica de avaliao das condies de desgaste dos

componentes de uma mquina por meio da quantificao e observao das
partculas em suspenso no lubrificante.

Essa tcnica satisfaz todos os requisitos exigidos pela manuteno preditiva e

tambm pode ser empregada na anlise de falhas e na avaliao rpida do
desempenho de lubrificantes.

2. Origem da Ferrografia

A ferrografia foi descoberta em 1971 por Vernon C. Westcott, um tribologista de

Massachusetts, Estados Unidos, e desenvolvida durante os anos subseqentes com
a colaborao de Roderic Bowen e patrocnio do Centro de Engenharia Aeronaval
Americano e outras entidades.

O objetivo inicialmente proposto foi o de quantificar a severidade do desgaste de

mquinas e para a pesquisa foram adotadas as seguintes premissas:

a) Toda mquina desgasta-se antes de falhar;

b) O desgaste gera partculas.

 164

c) A quantidade e o tamanho das partculas so diretamente proporcionais

;severidade do desgaste que pode ser constatado mesmo a olho nu.

d) Os componentes de mquinas, que sofrem atrito, geralmente so lubrificados, e

as partculas permanecem em suspenso durante um certo tempo;

e) Considerando que as mquinas e seus elementos so constitudos basicamente

de ligas de ferro, a maior parte das partculas provm dessas ligas.

3. A Tcnica Ferrogrfica

O mtodo usual de quantificao da concentrao de material particulado consiste

na contagem das partculas depositadas em papel de filtro e observadas em
microscpio. Este mtodo, porm, no proporciona condies adequadas para a
classificao dimensional, que de grande importncia para a avaliao da
intensidade do desgaste de mquinas.

Orientando-se pela quinta premissa, ou seja, de que h predominncia de ligas

ferrosas nas mquinas e seus elementos, Westcott inventou um aparelho para
separar as partculas de acordo com o tamanho. O aparelho chama-se ferrgrafo.

Figura 68

4. Funcionamento do Ferrgrafo

Acompanhando a figura anterior, o ferrgrafo de Westcott constitudo de um tubo

de ensaio, uma bomba peristltica, uma mangueira, uma lmina de vidro, um m e
um dreno.

A bomba peristltica, atuando na mangueira, faz com que o lubrificante se desloque

do tubo de ensaio em direo lmina de vidro, que se encontra ligeiramente
 165

inclinada e apoiada sobre um m com forte campo magntico. A inclinao da

lmina de vidro garantir que o fluxo do lubrificante tenha apenas uma direo.

O lubrificante, do tubo de ensaio at a extremidade final da mangueira, transporta

partculas grandes e pequenas com a mesma velocidade. Quando o fluxo passa
sobre a lmina de vidro, a velocidade de imerso ou afundamento das partculas
grandes passa a ser maior que a velocidade das pequenas. Isto ocorre devido
ao do campo magntico do m. Nesse momento, comea a separao entre
partculas grandes e pequenas.

As partculas grandes vo se fixando na lmina de vidro logo no seu incio, e as

menores depositam-se mais abaixo.

Com esse ferrgrafo, constatou-se que as partculas maiores que 5mm fixam-se no
incio da placa de vidro e que as partculas entre 1mm e 2mm fixam-se seis
milmetros abaixo. Essas posies tm grande importncia, pois as partculas
provenientes de desgastes severos geralmente apresentam dimenses com mais de
15mm, enquanto as partculas provenientes de desgastes normais apresentam
dimenses ao redor de 1mm a 2mm.

O dimensionamento de partculas efetuado com o auxlio de um microscpio de

alta resoluo.

Muitas tentativas foram feitas at se obter vazo de fluido e o m mais adequado.

Nos ferrgrafos atuais, a vazo de 0,3ml de fluido por minuto e 98% das partculas
ficam retidas na lmina de vidro, mesmo as no magnticas.

5. Ferrograma

A figura seguinte mostra um ferrograma, isto , uma lmina preparada que permite
obter a dimenso aproximada de partculas depositadas. A lmina mede
aproximadamente 57mm. Ao longo dela passa o fluxo de lubrificante que vai
deixando as partculas atrs de si. Como foi dito, as maiores ficam no incio do fluxo
e as menores, no final.
 166

Figura 69
As partculas no magnticas, como as provenientes de cobre e suas ligas, alumnio
e suas ligas, cromo e suas ligas, compostos orgnicos, areia etc., tambm se
depositam no ferrograma. Isto explicvel pela ao da gravidade, auxiliada pela
lentido do fluxo, alm de algum magnetismo adquirido pelo atrito desses materiais
com partculas de ligas de ferro.

As partculas no magnticas distinguem-se das partculas de ligas ferrosas pela

disposio que as primeiras assumem no ferrograma. No ferrograma as partculas
de materiais no magnticos depositam-se aleatoriamente, sem serem alinhadas
pelo campo magntico do m.

Uma outra importante utilidade do ferrograma que ele permite descobrir as causas
dos desgastes: deslizamento, fadiga, excesso de cargas etc. Essas causas geram
partculas de forma e cores especficas, como se fossem impresses digitais
deixadas na vtima pelo criminoso.

6. Ferrografia Quantitativa

Com a evoluo do ferrgrafo, chegou-se ao ferrgrafo de leitura direta, que permite

quantificar as partculas grandes e pequenas de modo rpido e objetivo. Seu
princpio o mesmo adotado nas pesquisas com ferrogramas e encontra-se
esquematizado a seguir.
 167

Figura 70

fotodetetores
processador
displays

fluxo
6 mm

m
Tubo precipitador
Fibra tica Fonte de luz

Figura 71

A luz, proveniente da fonte, divide-se em dois feixes que passam por uma fibra
ptica. Esses feixes so parcialmente atenuados pelas partculas nas posies de
entrada e seis milmetros abaixo. Os dois feixes atenuados so captados por
sensores pticos ou fotodetectores que mandam sinais para um processador, e os
resultados so mostrados digitalmente em um display de cristal lquido. Os valores
encontrados so comparados com os valores obtidos por um ensaio sobre uma
lmina limpa, considerando que a diferena de atenuaes da luz proporcional
quantidade de partculas presentes.

O campo de medio vai de 0 a 190 unidades DR (Direct Reading = Leitura Direta),

mas linear apenas at 100. A partir deste valor, as partculas empilham-se umas
sobre as outras, acarretando leituras menores que as reais. Por isso, muitas vezes
necessrio diluir o lubrificante original para se manter a linearidade.
 168

O acompanhamento da mquina, por meio da ferrografia quantitativa, possibilita a

construo de grficos, e as condies de maior severidade so definidas depois de
efetuadas algumas medies. Os resultados obtidos so tratados estatisticamente.

Por exemplo, o grfico a seguir, chamado grfico de tendncias, obtido por meio
da ferrografia quantitativa.

2 nvel - crtico

1 nvel - crtico

02/10/88 02/05/89
Medies

Figura 72

O valor L + S, chamado concentrao total de partculas, um dos parmetros

utilizados para avaliao do desgaste.

Significados:

L - (abreviatura de large, que significa grande) corresponde ao valor encontrado de

partculas grandes (> 5mm).

S - (abreviatura de small, que significa pequeno) corresponde ao valor encontrado

de partculas pequenas (< 5mm).

Outros parmetros podem ser utilizados juntamente com o L + S, por exemplo, o

ndice de severidade Is = (L + S) (L - S).

O grfico a seguir, chamado curva da asa, mostra a evoluo do desgaste dos

elementos de uma mquina. Observe que o tamanho das partculas provenientes de
desgaste normal varia de 0,1 mm at aproximadamente 5mm.

A presena de partculas maiores que 10mm praticamente garantir a indesejvel

falha do componente.
 169

Figura 73

Para maior clareza, observe o grfico seguinte que mostra as faixas limtrofes dos
tamanhos das partculas.

Figura 74

7. Ferrografia Analtica

A identificao das causas de desgaste feita por meio do exame visual da

morfologia, cor das partculas, verificao de tamanhos, distribuio e concentrao
no ferrograma.
 170

Pela ferrografia analtica, faz-se a classificao das partculas de desgaste em cinco

grupos. O quadro a seguir mostra os cinco grupos de partculas de desgaste e as
causas que as originam.

Tabela 31
Classificao das
Causas
Partculas
esfoliao; corte por abraso; fadiga de rolamento;
Ferrosas
arrastamento; desgaste severo por deslizamento.
metais brancos; ligas de corte; ligas de metal patente
No-Ferrosas
ou antifrico.
xidos vermelhos; xidos escuros; metais oxidados
xidos de Ferro
escuros.
Produtos da Degradao
corroso; polmeros de frico;
do Lubrificante
poeira de estrada; p de carvo; asbesto; material de
Contaminantes
filtro; flocos de carbono.

As fotografias constituem a nica forma de mostrar, com clareza, os aspectos dos

ferrogramas, mas podemos esbo-los, simplificadamente, para registrar as
informaes, conforme exemplo a seguir.

Figura 75
 171

8. Ferrografia e Outras Tcnicas

Ferrografia, espectrometria e anlise de vibraes constituem as principais tcnicas

de diagnstico das condies dos componentes mecnicos das mquinas.

As duas primeiras empregam mtodos diversos para avaliar o mesmo tipo de

problema: o desgaste. Ambas concentram a anlise nas partculas suspensas no
lubrificante, mas com parmetros diferentes.

A ferrografia tem por parmetros a concentrao, o tamanho, a morfologia e a cor

das partculas, enquanto a espectrometria considera apenas a concentrao dos
elementos qumicos que as compem.

A anlise de vibraes tem por parmetro o comportamento dinmico das mquinas,

quando excitadas por foras provenientes de irregular distribuio de massas, erros
de montagem, pulsaes dinmicas etc., bem como de problemas mais avanados
de desgaste.

Em resumo, a ferrografia, a espectrometria e a anlise de vibraes se

complementam, pois, de forma isolada, essas tcnicas apresentam limitaes.

9. Coletas de Amostras de Lubrificante

Para se coletar uma amostra de lubrificante em servio, deve-se escolher

criteriosamente o ponto de coleta; o volume a ser recolhido e qual mtodo dever
ser utilizado na coleta.

10. Escolha do Ponto de Coleta

As partculas que interessam para a anlise so aquelas geradas recentemente.

Considerando este pr-requisito, o ponto de coleta dever ser aquele em que uma
grande quantidade de partculas novas estejam presentes em regio de grande
agitao.

Exemplos:

a) tubulao geral de retorno do lubrificante para o reservatrio;

 172

b) janela de inspeo de reservatrio, prximo tubulao de descarga;

c) drenos laterais em reservatrios ou crteres;

d) dreno geral de reservatrio ou crteres, em regio de agitao;

e) varetas de nvel.

Pontos aps filtros ou aps chicanas de reservatrios devem ser evitados, pois
esses elementos retiram ou precipitam as partculas do lubrificante.

11. Volume de Amostra

So necessrios apenas 100 ml de amostra, que colocada em um frasco com

capacidade para 150ml. Excesso de lubrificante, aps a coleta, deve ser descartado
imediatamente, para evitar que as partculas se precipitem. O espao de 50ml, que
corresponde a 1/3 do frasco, deixado vazio para permitir uma agitao posterior da
amostra.

12. Mtodos de Coleta

Os principais mtodos de coleta de lubrificantes envolvem vlvulas de coleta,

bombas de coleta e imerso.

Se a mquina estiver dotada de vlvulas de coletas, o mtodo de coleta dever

passar pela seguinte seqncia:

a) limpar a regio da coleta;

b) abrir a vlvula permitindo uma vazo razovel para arrastar as partculas (filete
de 1/4 a 2, proporcional mquina);

c) purgar 2 a 3 vezes o volume parado na tubulao da vlvula;

d) retirar o frasco quando completar o nvel de coleta nele indicado;

e) fechar a vlvula (nunca abri-la ou fech-la sobre o frasco);

f) descartar imediatamente o lubrificante que excedeu o nvel de coleta;

g) tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada;

 173

h) limpar o frasco;

i) identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta, empresa

e data.

A coleta de amostras de lubrificante, na maioria dos casos, pode ser feita com o
auxilio de uma bomba de coleta. A figura seguinte mostra o esquema de uma bomba
de coleta.

Figura 76

O mtodo de coleta que envolve o uso de uma bomba de coleta deve obedecer aos
passos:

a) cortar um pedao de mangueira plstica nova, com comprimento suficiente para

alcanar o lubrificante na regio mdia compreendida abaixo de sua superfcie e
acima do fundo do depsito onde ele se encontra;

b) introduzir uma das extremidades da mangueira na bomba, de modo que essa

extremidade fique aparente;

c) introduzir a extremidade livre da mangueira at a metade do nvel do lubrificante,

cuidando para que o fundo do recipiente no seja tocado;

d) aspirar o lubrificante;
 174

e) descartar imediatamente o lubrificante que exceder o nvel de coleta;

f) tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada;

g) limpar o frasco;

h) identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta, empresa

e data;

i) descartar a mangueira.

Se o lubrificante estiver em constante agitao, a amostra poder ser coletada pelo

mtodo da imerso que consiste em mergulhar o frasco no lubrificante. Em casos de
temperaturas elevadas o frasco fixado em um cabo dotado de braadeiras. Esse
cuidado necessrio para evitar queimaduras no operador.

A seqncia para aplicar o mtodo da imerso consiste nos seguintes passos:

a) destampar o frasco e prend-lo no suporte com braadeiras;

b) introduzir o frasco no reservatrio ou canal de lubrificante, com a boca para

baixo, at que o nvel mdio do lubrificante seja alcanado, sem tocar no fundo
do reservatrio ou canal;

c) virar o frasco para cima, permitindo a entrada do lubrificante;

d) descartar imediatamente o excesso de lubrificante que exceder o nvel de coleta;

e) tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada;

f) limpar o frasco;

g) identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta,

empresa, data.

13. EXERCCIOS

Assinale X na alternativa correta.

Exerccio 1: O aparelho utilizado para determinar o tamanho, a cor e a quantidade

de partculas existentes em um lubrificante que atua em uma mquina chama-se:

a) ( ) bargrafo
 175

b) ( ) ferrgrafo

c) ( ) termgrafo

d) ( ) pantgrafo

e) ( ) volumgrafo

Exerccio 2: O pai da anlise ferrogrfica foi:

a) ( ) Jlio Verne

b) ( ) Roderic Bowen

c) ( ) David Bowie

d) ( ) Minnesota Massachusetts

e) ( ) Vernon Westcott

Exerccio 3: Ferrograma uma lmina preparada que permite analisar um leo

lubrificante de uma mquina. Nessa anlise constata-se a existncia de partculas
metlicas que podem ser classificadas quanto:

a) ( ) origem e ao tamanho;

b) ( ) ao tamanho e constituio qumica;

c) ( ) constituio qumica e ao perfil;

d) ( ) capacidade de absorver leo e ao perfil;

e) ( ) ao perfil, constituio qumica e tamanho.

Exerccio 4: Se o exame ferrogrfico de um leo de mquina revelar a presena de

partculas metlicas maiores que 15mm, pode-se concluir que elas so oriundas de
um desgaste:

a) ( ) normal;

b) ( ) delicado;

c) ( ) severo;
 176

d) ( ) oxidante;

e) ( ) redutor.

Exerccio 5: A ferrografia analtica permite classificar as partculas em:

a) ( ) dois grupos;

b) ( ) trs grupos;

c) ( ) quatro grupos;

d) ( ) cinco grupos;

e) ( ) seis grupos.

Exerccio 6: O volume de uma amostra de leo a ser examinado por ferrografia deve
ser de:

f) ( ) 100 ml;

g) ( ) 200 ml;

h) ( ) 300 ml;

i) ( ) 400 ml;

j) ( ) 500 ml.
 177

ANEXO E - Manuteno Preditiva: Confiabilidade e Qualidade

Introduo

Nos ltimos anos, tm-se discutido amplamente a gerncia de manuteno preditiva.

Tem-se definido uma variedade de tcnicas que variam desde o monitoramento da
vibrao at imagens em infravermelho. A manuteno preditiva tem sido
reconhecida como uma tcnica eficaz de gerenciamento de manuteno.

Outras terminologias tm surgido como ferramentas de gerncia de manuteno,

estes novos termos - RCM, manuteno centrada na confiabilidade; TPM,
manuteno produtiva total; e JIT, manuteno Just-in-Time - so apresentadas
como substitutas manuteno preditiva e a soluo definitiva aos seus altos custos
de manuteno.

Este artigo pretende explanar sobre o conhecimento bsico necessrio para seleo
e implementao de um programa de gerncia de manuteno abrangente e efetivo
em termos de custo em sua fbrica.

Desde que a maioria das fbricas de manufatura e de processo baseia-se em

equipamentos mecnicos para a maior parte de seus processos, a manuteno
preditiva baseada em vibrao a tcnica dominante usada para a maioria dos
programas de gerncia de manuteno. Entretanto, a capacidade em monitorar
todas as mquinas crticas, equipamentos, e sistemas em uma planta industrial
tpica no pode se limitar a uma nica tcnica.

As tcnicas de monitoramento na preditiva, ou seja, baseadas em condies,

incluem: anlise de vibrao, ultra-som, ferrografia, tribologia, monitoria de processo,
inspeo visual, e outras tcnicas de anlise no-destrutivas. A combinao destas
tcnicas de monitoramento e de anlise oferece os meios de monitoramento direto
de todos os equipamentos e sistemas crticos em sua fbrica.

Os custos de manuteno correspondem parte principal dos custos operacionais

totais de todas as plantas industriais de manufatura e de produo. Dependendo da
indstria especfica, os custos de manuteno podem representar entre 15% a 30%
do custo dos bens produzidos. Por exemplo, em indstrias alimentcias, os custos
 178

mdios de manuteno podem representar cerca de 15% do custo dos bens

produzidos; enquanto que nas indstrias siderrgicas, de papel e celulose, e outras
indstrias pesadas, a manuteno pode representar at 30% dos custos totais de
produo.

Recentes pesquisas da efetividade da gerncia da manuteno indicam que um

tero de todos o custo de manuteno desperdiado como resultado de
manuteno desnecessria ou inadequadamente realizada. Quando voc considera
que a Indstria Americana gasta mais de 200 bilhes de dlares todo ano com
manuteno de equipamentos de fbricas e instalaes, o impacto sobre a
produtividade e o lucro que representado pela operao de manuteno se torna
claro.

O resultado da gerncia ineficaz da manuteno representa uma perda de mais de

60 bilhes de dlares todo ano. Talvez mais importante o fato de que nossa
gerncia ineficaz da manuteno tem um impacto dramtico sobre nossa habilidade
de manufaturar produtos de qualidade que sejam competitivos no mercado mundial.
A perda do tempo de produo e da qualidade do produto, que resulta da
gerncia inadequada da manuteno tem tido um impacto dramtico sobre nossa
condio de competir com o Japo e outros pases que tm implementado filosofias
mais avanadas de gerncia de manufatura e de manuteno.

A razo dominante para esta gerncia ineficaz a falta de dados factuais, que
quantifiquem a real necessidade de reparo ou manuteno de maquinaria,
equipamentos, e sistemas da planta industrial. O cronograma de manuteno tem
sido, e em muitos casos , previsto em dados de tendncia estatstica ou na falha
real de equipamentos da planta industrial.

At recentemente, a gerncia de nvel mdio e corporativo tinha ignorado o impacto

da operao da manuteno sobre a qualidade do produto, custos de produo e,
mais importante, no lucro bsico. A opinio geral tem sido de que Manuteno um
mal necessrio, ou Nada pode ser feito para melhorar os custos de manuteno.
Talvez estas fossem declaraes verdadeiras 10 ou 20 anos atrs.

Entretanto, o desenvolvimento do microprocessador e outros instrumentos baseados

em computador usados para monitorar a condio operativa de equipamentos fabris,
 179

de maquinaria, e de sistemas, tm oferecido meios para se gerenciar a operao da

manuteno. Eles tm capacitado o pessoal a reduzir ou eliminar reparos
desnecessrios, evitar falhas catastrficas da mquina, e reduzir o impacto negativo
da operao da manuteno sobre o rendimento das planta industrial de manufatura
e de produo.

Para entender os programas de gerncia de manuteno preditiva, deve-se

considerar primeiro as tcnicas de gerncia tradicionais. As plantas industriais e de
processo tipicamente usam dois tipos de gerncia de manuteno: manuteno
corretiva (rodar at a falha) ou manuteno preventiva.

1. Manuteno Corretiva

A lgica da gerncia em manuteno corretiva simples e direta: quando uma

mquina quebra, conserte-a. Este mtodo (Se no est quebrada, no conserte)
de manuteno de maquinaria fabril tem representado uma grande parte das
operaes de manuteno da planta industrial, desde que a primeira fbrica foi
construda e, por cima, parece razovel. Uma planta industrial usando gerncia por
manuteno corretiva no gasta qualquer dinheiro com manuteno, at que uma
mquina ou sistema falhe em operar.

A manuteno corretiva uma tcnica de gerncia reativa que espera pela falha da
mquina ou equipamento, antes que seja tomada qualquer ao de manuteno.
Tambm o mtodo mais caro de gerncia de manuteno.

Poucas plantas industriais usam uma filosofia verdadeira de gerncia por

manuteno corretiva. Em quase todos os casos, as plantas industriais realizam
tarefas preventivas bsicas, como lubrificao e ajustes da mquina, mesmo em um
ambiente de manuteno corretiva. Entretanto, neste tipo de gerncia, as mquinas
e outros equipamentos da planta industrial no so revisados e no so feitos
grandes reparos at que o equipamento falhe em sua operao.

Os maiores custos associados com este tipo de gerncia de manuteno so: altos
custos de estoques de peas sobressalentes, altos custos de trabalho extra, elevado
tempo de paralisao da mquina, e baixa disponibilidade de produo.
 180

J que no h nenhuma tentativa de se antecipar os requisitos de manuteno, uma

planta industrial que utilize gerncia por manuteno corretiva absoluta deve ser
capaz de reagir a todas as possveis falhas dentro da fbrica. Este mtodo reativo
de gerncia fora o departamento de manuteno a manter caros estoques de
peas sobressalentes que incluem mquinas reservas ou, pelo menos, todos os
principais componentes para todos os equipamentos crticos da fbrica. A alternativa
fundar-se em vendedores de equipamentos que possam oferecer entrega imediata
de todas as peas sobressalentes requisitadas.

Mesmo que o ltimo seja possvel, as recompensas para entrega expedita

aumentam substancialmente os custos de reparo de peas e de tempo paralisado
necessrio para corrigir as falhas das mquinas. Para minimizar o impacto sobre a
produo criada por falhas inesperadas das mquinas, o pessoal da manuteno
tambm deve estar apto a reagir imediatamente a todas as falhas da mquina.

O resultado lquido deste tipo reativo de gerncia de manuteno maior custo de

manuteno e menor disponibilidade de maquinaria de processo. A anlise dos
custos da manuteno indica que um reparo realizado no modo corretivo-reativo ter
em mdia um custo cerca de 3 vezes maior que quando o mesmo reparo for feito
dentro de um modo programado ou preventivo.

A programao do reparo garante a capacidade de minimizar o tempo de reparo e

os custos associados de mo de obra. Ela tambm garante os meios de reduzir o
impacto negativo de remessas expeditas e produo perdida.

2. Manuteno Preventiva

Existem muitas definies de manuteno preventiva. Entretanto, todos os

programas de gerncia de manuteno preventiva so acionados por tempo. Em
outras palavras, as tarefas de manuteno se baseiam em tempo gastos ou horas
operacionais. A conhecida curva do tempo mdio para falha (CTMF) ou da
banheira, indica que uma mquina nova tem uma alta probabilidade de falha,
devido a problemas de instalao, durante as primeiras semanas de operao. Aps
 181

este perodo inicial, a probabilidade de falha relativamente baixa por um perodo

prolongado de tempo.

Aps este perodo normal de vida da mquina, a probabilidade de falha aumenta

abruptamente com o tempo transcorrido. Na gerncia de manuteno preventiva, os
reparos ou recondicionamentos da mquina so programados baseados na
estatstica CTMF.

A implementao da manuteno preventiva real varia bastante. Alguns programas

so extremamente limitados e consistem de lubrificao e ajustes menores. Os
programas mais abrangentes de manuteno preventiva programam reparos,
lubrificao, ajustes, e recondicionamentos de mquinas para toda a maquinaria
crtica na planta industrial. O denominador comum para todos estes programas de
manuteno preventiva o planejamento da manuteno x tempo.

Todos os programas de gerncia de manuteno preventiva assumem que as

mquinas degradaro com um quadro de tempo tpico de sua classificao em
particular. Por exemplo, uma bomba centrfuga, horizontal, de estgio simples
normalmente rodar 18 meses antes que tenha que ser revisada. Usando tcnicas
de gerncia preventiva, a bomba seria removida de servio e revisada aps 17
meses de operao.

O problema com esta abordagem que o modo de operao e variveis especficas

da planta industrial ou do sistema afetam diretamente a vida operacional normal da
maquinaria. O tempo mdio entre as falhas (TMF) no ser o mesmo para uma
bomba que esteja trabalhando com gua e uma bombeando polpas abrasivas de
minrio. O resultado normal do uso da estatstica TMF para programar a
manuteno ou um reparo desnecessrio ou uma falha catastrfica. No exemplo, a
bomba pode no precisar ser recondicionada aps 17 meses. Portanto, a mo de
obra e o material usado para fazer o reparo foram desperdiados. O segundo
cenrio da manuteno preventiva ainda mais caro. Se a bomba falhar antes dos
17 meses, somos forados a consertar usando tcnicas corretivas. A anlise dos
custos de manuteno tem mostrado que um reparo feito de uma forma reativa (isto
, aps a falha) normalmente ser trs vezes mais caro do que o mesmo reparo feito
numa base programada, pelas razes citadas anteriormente.
 182

O velho adgio de que as mquinas se quebraro na pior hora possvel uma parte
muito real da manuteno de plantas industriais. Normalmente, a quebra ocorrer
quando as demandas de produo forem as maiores. O pessoal de manuteno
deve ento reagir falha inesperada. Neste modo de manuteno reativa, a
mquina desmontada e inspecionada para determinar os reparos especficos
requeridos para retorn-la ao servio. Se as peas de reparo no estiverem no
estoque, elas devem ser encomendadas, a custos de mercado, e deve ser solicitado
o envio expedito.

Mesmo quando as peas de reparo j esto no estoque da planta industrial, o tempo

de mo de obra para reparo e o custo so muito maiores neste tipo de manuteno
reativa. O pessoal de manuteno deve desmontar toda a mquina para localizar a
fonte do problema ou problemas que foraram a falha. Admitindo que eles
identifiquem corretamente o problema, o tempo requerido para desmontar, reparar, e
remontar a mquina seria, pelo menos, maior do que teria sido requerido por um
reparo planejado.

Em programas de manuteno preditiva, o modo especfico de falha (isto , o

problema) pode ser identificado antes da falha. Portanto, as peas corretas para
reparo, ferramentas, e 4 habilidades da mo de obra podem estar disponveis para
corrigir o problema da mquina antes da ocorrncia de falha catastrfica.

Talvez a diferena mais importante entre manuteno reativa e preditiva seja a

capacidade de se programar o reparo quando ele ter o menor impacto sobre a
produo. O tempo de produo perdido como resultado de manuteno reativa
substancial e raramente pode ser recuperado. A maioria das plantas industriais,
durante perodos de produo de pico, operam 24 horas por dia.

Portanto, o tempo perdido de produo no pode ser recuperado.

3. Manuteno Preditiva:

Como a manuteno preventiva, a manuteno preditiva tem muitas definies. Para

os mecnicos, a manuteno preditiva monitora a vibrao da maquinaria rotativa
numa tentativa de detectar problemas incipientes e evitar falha catastrfica. Para os
 183

eletricistas, o monitoramento das imagens infravermelhas de circuitos, de chaves

eltricas, motores, e outros equipamentos eltricos para detectar problemas em
desenvolvimento.

A premissa comum da manuteno preditiva que o monitoramento regular da

condio mecnica real, o rendimento operacional, e outros indicadores da condio
operativa das mquinas e sistemas de processo fornecero os dados necessrios
para assegurar o intervalo mximo entre os reparos. Ela tambm minimizaria o
nmero e os custos de paradas no-programadas criadas por falhas da mquina.

A manuteno preditiva muito mais. Trata-se de um meio de se melhorar a

produtividade, a qualidade do produto, o lucro, e a efetividade global de nossas
planta industriais de manufatura e de produo. A manuteno preditiva no
meramente monitoramento de vibrao ou anlise de leo lubrificante ou de
imagens trmicas ou qualquer das outras tcnicas de teste no destrutivo que tem
sido marcadas como ferramentas de manuteno preditiva. A manuteno
preditiva uma filosofia ou atitude que usa a condio operacional real do
equipamento e sistemas da planta industrial para otimizar a operao total da
planta industrial. Um programa abrangente de gerncia de manuteno preditiva
utiliza uma combinao das ferramentas mais efetivas em custo para obter a
condio operativa real de sistemas crticos da planta industrial e, se baseado
nestes dados reais, todas as atividades de manuteno so programadas numa
certa base conforme necessrio.

A manuteno preditiva um programa de manuteno preventiva acionado por

condies.

Ao invs de se fundar em estatstica de vida mdia na planta industrial ou industrial

(p.ex., tempo mdio para falha) para programar atividades de manuteno, a
manuteno preditiva usa monitoramento direto das condies mecnicas,
rendimento do sistema, e outros indicadores para determinar o tempo mdio para
falha real ou perda de rendimento para cada mquina e sistema na planta industrial.
Na melhor das hipteses, os mtodos tradicionais acionados por tempo garantem
uma guia para intervalos normais de vida da mquina.
 184

Em programas preventivos ou corretivos, a deciso final sobre os programas de

reparo ou de recondicionamento se baseia na intuio e experincia pessoal do
gerente de manuteno. A adio de um programa de gerncia preditiva abrangente
pode fornecer dados sobre a condio mecnica real de cada mquina e o
rendimento operacional de cada sistema de processo. Estes dados habilitaro o
gerente de manuteno a programar atividades de manuteno muito mais
efetivamente em termos de custo.

Um programa de manuteno preditiva pode minimizar o nmero de quebras de

todos os equipamentos mecnicos da planta industrial e assegurar que o
equipamento reparado esteja em condies mecnicas aceitveis.

Ele pode identificar problemas da mquina antes que se tornem srios j que a
maioria dos problemas mecnicos pode ser minimizada se forem detectados e
reparados com antecedncia. Os modos normais de falha mecnica degradam-se
em uma velocidade diretamente proporcional a sua severidade; portanto, quando um
problema detectado logo, normalmente pode-se evitar maiores reparos.

Existem cinco tcnicas no-destrutivas que so usadas normalmente para gerncia

de manuteno preditiva: monitoramento de vibrao (com espectros de corrente
eltrica), monitoramento de parmetro de processo, termografia, tribologia, e
inspeo visual. Cada tcnica tem um conjunto nico de dados que assistir o
gerente de manuteno na determinao da necessidade real de manuteno.

A manuteno preditiva que utiliza anlise da assinatura de vibrao predicada em

dois fatos bsicos: (1) todos os modos de falha comuns possuem componentes
distintos de freqncia de vibrao que podem ser isolados e identificados, e (2) a
amplitude de cada componente distinto de vibrao permanecer constante a menos
que haja uma mudana na dinmica operacional da mquina.

A manuteno preditiva que utiliza rendimento de processo, perda de calor, ou

outras tcnicas no-destrutivas pode quantificar o rendimento operacional de
equipamentos ou sistemas no-mecnicos da planta industrial. Estas tcnicas,
usadas em conjunto com a anlise de vibrao podem fornecer ao gerente de
manuteno ou engenheiro da planta industrial informaes factuais que os
habilitaro a obter confiabilidade tima e disponibilidade a partir de sua planta.
 185

Como voc determina que tcnica ou tcnicas so necessrias em sua planta

industrial? Como voc determina o melhor mtodo para implementar cada uma das
tecnologias? Se voc ouvir aos vendedores ou gerentes de venda que fornecem
sistemas de manuteno preditiva, a deles a nica soluo para seu problema.
Como voc separa os bons dos maus?

Os programas de manuteno preditiva mais abrangentes usaro anlise de

vibrao como ferramenta primria associada com espectros de corrente, que
geralmente vem associadas num mesmo instrumento coletor de dados. J que a
maioria dos equipamentos normais da planta industrial so mecnicos (acionados
por motores eltricos), o monitoramento da vibrao fornecer a melhor ferramenta
para coleta de rotina e identificao de problemas incipientes. Entretanto, somente a
anlise de vibrao no fornecer com alta confiabilidade os dados requeridos sobre
equipamentos eltricos (deve-se usar tambm os espectros da corrente eltrica que
alimenta o motor), reas de perda de calor, condio do leo lubrificante, ou outros
parmetros que devem ser includos em seu programa. Portanto, um programa de
manuteno preditiva total da planta industrial deve incluir vrias tcnicas, cada
uma projetada para oferecer informaes especficas sobre equipamentos da planta
industrial, para obter os benefcios que este tipo de gerncia de manuteno pode
oferecer.

As tcnicas especficas dependero do tipo de equipamento da planta, seu impacto

sobre a produo e outros parmetros chaves da operao da planta industrial, e
dos objetivos que se deseja que o programa de manuteno preditiva atinja.

Mrcio Tadeu de Almeida. D.Eng.

Professor da Escola Federal de Engenharia de Itajub.

Consultor em Monitoramento de Mquinas pela MTA.

ITAJUB - MG.