Ruas Confortáveis, Ruas Com Vida

i
UNIVERSIDADE DE BRASLIA - UnB

FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO
PROGRAMA DE PESQUISA E PS-GRADUAO EM ARQUITETURA E
URBANISMO
Ruas confortveis, ruas com vida.

Proposio de diretrizes de desenho urbano bioclimtico para vias pblicas.
Av. Juscelino Kubitscheck, Palmas TO.
CARLOS EDUARDO CAVALHEIRO GONALVES
Braslia
2009
Livros Grtis
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ii
UNIVERSIDADE DE BRASLIA - UnB

FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO
PROGRAMA DE PESQUISA E PS-GRADUAO EM ARQUITETURA E
URBANISMO
Ruas confortveis, ruas com vida.

Proposio de diretrizes de desenho urbano bioclimtico para vias pblicas.
Av. Juscelino Kubitscheck, Palmas TO.
CARLOS EDUARDO CAVALHEIRO GONALVES
Dissertao apresentada ao
Programa de Pesquisa e Ps-
Graduao em Arquitetura e
Urbanismo da Faculdade de
Arquitetura e Urbanismo da
Universidade Braslia, como parte dos
requisitos para a obteno do ttulo de
Mestre em Arquitetura e Urbanismo.
Orientao: Prof. Dr. Marta Bustos Romero.
Braslia
2009
iii
AGRADECIMENTOS
Deus.
minha me, ao meu pai, s minhas irms, cunhados e sobrinhos, pela

maravilhosa famlia que so.
minha esposa Ana Flvia Lucena, pela ajuda e compreenso ao longo

desta dissertao.
professora Marta Romero pela orientao e por toda sua valorosa

contribuio acadmica
Aos amigos arquitetos, Pablo Vailatti, Mrcio Rosa, Gustavo Ginjo,

Gilson Frana, Rodrigo Vargas, Marivaldo Ribeiro e Joo Paulo Tavares, pelas
valorosas conversas sobre arquitetura
s professoras Patrcia Orfila, Mariela Oliveira e Mnica Avelino.
A toda equipe da fundao cultura do estado do Tocantins, Julio Czar,

Simone Arajo, Cristiane Rezende, Alysson-ney Chaves, Vernica Falco e
Odaly Arajo.
E aos professores, funcionrios e colegas do curso de mestrado.

iv
SUMRIO
AGRADECIMENTOS ................................................................................................. iii

SUMRIO................................................................................................................... iv
RESUMO................................................................................................................... vii
ABSTRACT ...............................................................................................................viii
LISTA DE FIGURAS .................................................................................................. ix
LISTA DE QUADROS ................................................................................................ xi
LISTA DE GRFICOS............................................................................................... xii
INTRODUO ............................................................................................................1
1 PARTE Via pblica, automvel e concepo bioclimtica. ..................................7
Captulo 01 ..................................................................................................................7
A VIA PBLICA, SEUS PROBLEMAS E A CONCEPO BIOCLIMTICA COMO
UMA POSSVEL SOLUO. ......................................................................................7
1.1 A via pblica ...............................................................................................7
1.2 O uso excessivo do automvel na via pblica............................................8
1.3 A concepo bioclimtica .........................................................................12
1.3.1 Arquitetura vernacular..........................................................................13
1.3.2 O Bioclimatismo ...................................................................................15
1.3.3 A concepo bioclimtica do espao pblico.......................................16
2 PARTE Base tecnolgica, conforto trmico, clima, morfologia urbana e clima

urbano...... .................................................................................................................17
Captulo 02 ................................................................................................................17
O CONFORTO TRMICO, ESTUDO DO SISTEMA SER HUMANO .......................17
2.1 Trocas de calor entre o ambiente e o homem ..........................................18
2.2 O conforto trmico ....................................................................................19
2.3 Variveis de conforto trmico ...................................................................21
2.3.1 Variveis pessoais ...............................................................................21
2.3.2 Variveis ambientais............................................................................23
v
Captulo 03 ................................................................................................................25
O SISTEMA CLIMA, O ESTUDO DO MEIO..............................................................25
3.1 O clima .....................................................................................................25
3.1.1 As condicionantes climticas ...............................................................27
Captulo 04 ................................................................................................................37
A FORMA E OS ELEMENTOS DA VIA PBLICA, O ESTUDO DO HABITAT .........37
4.1 A percepo ambiental.............................................................................38
4.2 A anlise sequencial, estudo da forma.....................................................40
4.2.1 Os elementos da imagem urbana ........................................................42
4.2.2 O campo visual de cada quadro, a configurao dos lugares ...........43
Captulo 05 ................................................................................................................47
CLIMA URBANO, ESTUDO DA RELAO ENTRE HABITAT E MEIO ...................47
5.1 A relao clima e urbanizao..................................................................47
5.2 O clima urbano .........................................................................................49
5.3 Efeitos climticos negativos gerados pela urbanizao. ..........................54
3 PARTE Diretrizes bioclimticas para vias pblicas. ...........................................60
Captulo 06 ................................................................................................................60
DIRETRIZES DE DESENHO URBANO BIOCLIMTICO PARA O CONFORTO
TRMICO EM VIAS PBLICAS................................................................................60
6.1 Tcnicas bioclimticas..............................................................................60
6.1.1 As cartas bioclimticas de Olgyay (1963) e Givoni (1976)...................61
6.1.2 Princpios bioclimticos de Romero (1988)..........................................64
6.1.3 A ficha bioclimtica de Romero (2001) ................................................67
6.2 Estratgias de conforto trmico para vias pblicas ..................................68
6.3 Recomendaes para os recursos disponveis ........................................70
6.3.1 Vegetao urbana................................................................................70
6.3.2 Ventilao natural ................................................................................73
6.3.3 Uso da gua.........................................................................................74
6.3.4 Pavimentao e largura de caladas ...................................................74
4 PARTE Proposio de diretrizes de desenho urbano para vias pblicas. .........76

vi
Captulo 07 ................................................................................................................76
PROPOSIO DE DIRETRIZES DE DESENHO URBANO BIOCLIMTICO PARA A
AVENIDA JUSCELINO KUBITSCHECK, PALMAS - TO ..........................................76
7.1 A cidade de Palmas, capital do Tocantins................................................76
7.2 A morfologia da Av. Juscelino Kubitscheck. .............................................81
7.3 Estudo do macroclima de Palmas TO ...................................................87
7.4 Aplicao da carta bioclimtica de Givoni (1976).....................................92
7.5 Aplicao da ficha bioclimtica na Avenida JK.........................................93
7.5.1 O entorno.............................................................................................95
7.5.2 A base................................................................................................105
7.5.3 A fronteira ..........................................................................................109
7.6 Proposies e diretrizes para a avenida JK ...........................................117
5 PARTE Concluses, referncias bibliogrficas e anexos. ...............................126
CONCLUSO..........................................................................................................126
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................131
ANEXOS... ..............................................................................................................137
vii
RESUMO
Esta dissertao tem como objetivo contribuir para a melhoria das

condies de habitabilidade nas cidades, atravs de um estudo que possibilite
levantar diretrizes de desenho urbano de controle dos agentes climticos
adversos ao conforto trmico do homem nas vias pblicas. O objeto de estudo
consiste no desenho urbano bioclimtico de controle do clima na escala do lugar,
sendo o estudo de caso a Avenida Juscelino Kubitscheck, na cidade de Palmas -
TO. O mtodo utilizado consiste em: estudar a via pblica e a concepo
bioclimtica do espao pblico; montar uma base tecnolgica com enfoque no
conforto trmico em vias pblicas; analisar tcnicas e estratgias bioclimticas
de controle dos agentes do clima; aplicar os resultados da pesquisa bibliogrfica
no caso de estudo, propondo diretrizes de desenho urbano para o mesmo; e
comentar os resultados obtidos nas consideraes finais. Os resultados
demonstram a importncia de se inserirem conceitos bioclimticos na
concepo, construo e ou revitalizao das vias pblicas e o grande papel da
vegetao no controle sustentvel dos agentes adversos ao conforto trmico.
viii
ABSTRACT
This dissertation aims to contribute to the improvement of the conditions of

housing in cities through a study that allows us to find the guidelines for urban
design control of the adverse climatic agents to the thermal comfort of the people
in the streets. The object of study is based on bioclimatic urban design for climate
control on the scale of the place and the case of study on Avenue J.K. the city of
Palmas-TO. The method used is to: study the road and the bioclimatic design of
public space, build a technology base with a focus on thermal comfort in public
roads, analyze bioclimatic strategies and techniques of climatic control agents,
apply the results of bibliographic research in the case of study, proposing
guidelines for urban design, and comment on the results obtained in the final
considerations. The results demonstrate the importance of working in bioclimatic
concepts in design, construction and revitalization of public roads; and the
important role of vegetation in controlling development of adverse agents to
thermal comfort.
ix
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 01: Stio histrico de Natividade-TO.....................................................13

FIGURA 02: Rua Deocleciano Nunes, Natividade-TO........................................14
FIGURA 03: Janelas com modalidade seletiva...................................................14
FIGURA. 04: Trocas trmicas entre homem e ambiente.....................................18
FIGURA. 05: Nebulosidades............................................................................... 28
FIGURA 06: Albedo dos materiais urbanos.........................................................29
FIGURA 07: Carta solar.......................................................................................30
FIGURA 08: Rosa dos ventos da cidade de Palmas-TO.....................................36
FIGURA 09: Anlise sequencial da Route Nacionale 7, entre Corbeil e Paris.... 41
FIGURA 10: A forma visual de Los Angeles........................................................42
FIGURA 11: Figura de efeitos topolgicos..........................................................44
FIGURA 12: Figura de efeitos topolgicos...........................................................44
FIGURA 13: Os elementos do pitoresco A..........................................................45
FIGURA 14: Relao altura e largura, a proporo W/H.....................................46
FIGURA 15: Camadas atmosfricas do clima urbano.........................................50
FIGURA 16: Efeitos aerodinmicos do vento......................................................52
FIGURA 17: Perfil da ilha de calor..................................................................... .55
FIGURA 18: Inverso trmica....................................................................................57
FIGURA 19: Padro do ar numa rua. desfiladeiro...............................................59
FIGURA 20: Carta bioclimtica com as zonas de conforto propostas por
Olgyay.................................................................................................................62
FIGURA 21: Carta bioclimtica com as zonas de conforto propostas por
Givoni................................................................................................................. 64
FIGURA 22: Modelo de arborizao urbana para vias pblicas com at 20m de
largura..................................................................................................................71
FIGURA 23: Evoluo da ocupao....................................................................78
FIGURA 24: Planta esquemtica da cidade de Palmas-TO....................................80
FIGURA 25: Avenida Juscelino Kubitscheck em 1990........................................82
FIGURA 26: Anlise seqncia da Av. JK...........................................................83
FIGURA 27: Anlise da caixa da rua da Av. JK...................................................84
FIGURA 28:Anlise das rotatrias da Av. JK.......................................................85
FIGURA 29: Corte esquemtico e imagens da Av. JK........................................85
FIGURA 30: Proporo W/H da Av. JK...............................................................86
FIGURA 31: Barreiras arquitetnicas na acessibilidade, Av. JK.........................87
x
FIGURA 32: Carta bioclimtica, latitude 10 11....................................................93

FIGURA 33: Localizao da rea de estudo..................................................... .94
FIGURA 34: Trechos e grupos de anlise da AV. JK..........................................95
FIGURA 35: Acessos de sol e vento....................................................................96
FIGURA 36: Vento Leste efeito esquina, corredor e barreira...........................97
FIGURA 37: Vento norte e nordeste-Efeito esquina, corredor e barreira............98
FIGURA 38: Vento nordeste e sul-Efeito esquina corredor e barreira................99
FIGURA 39: Massa em ambos os lados da via. Grupo Comercial (GC)...........100
FIGURA 40: Massa somente do lado norte da via. Grupo residencial (GRE).101
FIGURA 41: Sem massa. Grupo Rotatria (GR).............................................. 101
FIGURA 42: Comportamento dos ventos..........................................................102
FIGURA 43: Tabelas e grficos de nebulosidade.............................................104
FIGURA 44: Pavimentao da Av. JK...............................................................106
FIGURA 45: Cobertura vegetal Praa dos Girassis......................................107
FIGURA 46: Temperaturas superficiais me. JK.................................................108
FIGURA 47: Temperaturas superficiais medidas na Av. JK..............................108
FIGURA 48: Ficha bioclimtica dos trechos 1, 3, 5, 7 e 9.................................112
FIGURA 49: Imagem pertencente aos trechos 1, 3 ,5 ,7 e 9.............................113
FIGURA 50: Ficha bioclimtica dos trechos 2, 4 e 8.........................................114
FIGURA 51: Imagem pertencente ficha bioclimtica dos trechos 2, 4 e 8......115
FIGURA 52: Ficha bioclimtica do trecho 6.......................................................116
FIGURA 53: Marquises da Av. JK......................................................................118
FIGURA 54: Piso concreto grama......................................................................118
FIGURA 55: Esguichos de gua........................................................................119
FIGURA 56: Micro-pulverizadores.....................................................................119
FIGURA 57: Via pblica arborizada...................................................................120
FIGURA 58: rvores de grande porte e grande rea sombreada.....................120
FIGURA 59: Trepadeiras combinadas com pergolados....................................121
FIGURA 60: Pergolados de madeira.................................................................121
FIGURA 61: Estratgias bioclimtica para a Av. JK..........................................123
xi
LISTA DE QUADROS
QUADRO 01: Taxa metablica para diferentes atividades..................................22
QUADRO 02: Albedo de vrios tipos de superfcie da Terra...............................29
QUADRO 03: Variaes do clima por altitude.....................................................31
QUADRO 04: Tabela escala de Beaufort............................................................36
QUADRO 05: Mudanas mdias climticas, causadas pela urbanizao...........50
QUADRO 06: Localizao Geogrfica de Palmas-TO e Porto Nacional-TO.......87
QUADRO 07: Dados de temperatura mxima de Palmas-TO............................88
QUADRO 08: Dados de temperatura mnima de Palmas-TO..............................88
QUADRO 09: dados de temperatura de Porto Nacional-TO...............................89
QUADRO 10: Dados de precipitao de Palmas-TO..........................................89
QUADRO 11: Dados de umidade relativa de Palmas-TO...................................90
QUADRO 12: Dados de insolao de Palmas-TO..............................................92

xii
LISTA DE GRFICOS
GRFICO 01: Dados de precipitao e temperatura, Porto

Nacional.............................................................................................................. 90
GRFICO 02: Dados de umidade relativa, Porto Nacional-TO.......................... 91
GRFICO 03: Dados de evaporao de Porto Nacional-TO............................. .91
GRFICO 04: Dados de nebulosidade, Porto Nacional-TO................................92
1
INTRODUO
A sociedade de hoje completamente distinta das que j existiram, logo

sua cidade tambm ser indita das demais da histria. O fenmeno de
materializao dessa nova cidade, que ocorre hoje no est acabado,
realizado todo o dia, e durante o processo surgem inmeros problemas, tanto
sociais quanto ambientais. O modo como o ser humano molda e interage com o
espao urbano complexo; a cidade um laboratrio onde se obtm o sucesso
ou o fracasso na busca de soluo dos problemas urbanos. Como Spirn (1995,
p. 291) afirma a cidade uma mquina infernal que evolui constantemente.
Nela o homem age resolvendo problemas ou criando novos.
A partir dos acontecimentos ocorridos aps a revoluo industrial, a

cidade atinge uma escala nunca vista antes na histria da humanidade. Essa
nova escala foi proporcionada por diversos fatores entre eles a exploso
demogrfica urbana, a grande produo de bens de consumo durveis e no
durveis, as conquistas tecnolgicas, entre outros. Dentre estes fatores tambm
pode-se destacar a valorizao do uso do automvel na sociedade e as polticas
pblicas e de planejamento urbano voltadas seu uso eficiente. Esses fatos
tornaram o automvel a principal mquina de modificao da cidade, tanto em
sua escala quanto em sua paisagem, visto que esta permitiu a expanso
territorial urbana e tambm alterou as caractersticas da via pblica, como
largura, materiais de revestimento e traado. (KOHLSDORF, 1985, PANERIA,
2006, RELPH, 1987)
Essa alterao na escala da cidade e na paisagem urbana acabou

acarretando uma srie de problemas sociais e ambientais aos importantes
espaos pblicos que configuram a via pblica. Pode-se citar, como problemas
sociais, as dificuldades na acessibilidade, na mobilidade urbana e nas relaes
sociais, visto que as vias pblicas passaram a ser pensadas para a escala do
automvel. As condies de uso da via pelos pedestres e ciclistas dificultada,
tornando a populao dependente de modalidades de transporte motorizado.
(VASCONCELOS, 2000, JACOBS, 1961)
Sobre os problemas ambientais, pode-se afirmar que o uso macio do

automvel vem a contribuir na moficao do micro-clima urbano. Essas
2
mudanas se do de forma direta por meio da emisso de calor e gases

poluentes gerados pelos automveis, e de forma indireta pelo aquecimento e
desumidificao do ambiente urbano pela excessiva cobertura impermevel do
solo com materiais de alta capacidade trmica, pela abertura de novas vias que
geram desmatamento e pelo alargamento da via que aumenta a exposio
desses materiais de alta capacidade trmica radiao solar. (SPIRN, 1995,
LOMBARDO, 1085)
Atingir o conforto trmico em vias pblicas hoje cada vez mais difcil,
devido a todos os problemas decorrentes do uso macio do automvel
comentado nesse trabalho. Esses problemas atuam tanto nas condicionantes do
conforto pessoal, a partir do momento em que os trajetos a se percorrer a p so
distanciados, aumentando assim a atividade fsica e o metabolismo; quanto nas
condicionantes ambientais de conforto, a partir do momento em que o calor e os
gases emitidos pelos automveis, geram o aquecimento e a poluio da camada
intra-urbana.
Sabe-se que o conforto trmico nos ambientes depende da adequao

da cidade ao clima, ou seja, em funo da maneira como as caractersticas
morfolgicas urbanas iro interferir nos agentes climticos e consequentemente
no clima urbano. Essa adequao ao clima tarefa complexa e dependente de
inmeros fatores preexistentes em cada stio urbano, contudo sabe-se que as
formas que compem a cidade devem ser pensadas de forma a dar
continuidade aos aspectos naturais existentes, formas estas que realizem a
transio gradual entre o meio contrudo e o natural, que atuem como filtros dos
agentes agressivos ao homem e que adotem o menor consumo de recursos
naturais e de energias. Adotando esses critrios, tanto nos ambientes internos
quanto nos externos, estar-se- proporcionando melhores condies de bem
estar e salubridade, na medida em que as condies climticas, sonoras e de
luminosidade estiverem mais prximas as requeridas pelo homem. (ROMERO,
2000, GIVONI, 1976, OLGYAY, 1963)
A cidade de Palmas, capital do Estado do Tocantins, um exemplo

tpico do planejamento urbano voltado ao automvel, visto que a mesma foi
planejada e construda com largas vias asfaltadas, distribuio espaada e
isolada das edificaes, extensos quarteires, intersees de vias realizadas por
rotatrias de porte mdio. Toda essa configurao acarreta a cidade o
3
distanciamento dos trajetos a se percorrer a p, a dificuldade na travessia das

vias e dos quarteires, extensas reas desprotegidas dos agentes climticos,
caractersticas essas que prejudicam o conforto trmico dos pedestres.
Mesmo com o consentimento de que as prticas voltadas ao uso

excessivo do automvel particular so insustentveis e que geram uma srie de
problemas humanidade, o que se tem visto, no processo formal de
materializao das vias pblicas a manuteno desses princpios urbansticos
voltados ao uso eficiente do automvel, potencializado assim cada vez mais os
problemas existentes nas vias pblicas.
Os problemas aqui comentados instigam importantes questes, que

motivam esse estudo:
Como amenizar os problemas ambientais gerados pelo uso excessivo do

automvel?
Quais diretrizes de desenho urbano podem ser utilizadas na melhoria

das condies de conforto trmico em vias pblicas?
Como dispor, de forma sustentvel, os recursos arquitetnicos e

urbansticos disponveis, em prol do controle dos agentes trmicos indesejveis?
A fim de respond-las, este trabalho parte do pressuposto de que a

concepo bioclimtica do espao pblico possibilita uma boa alternativa ao
planejamento e desenho urbano ora aplicado, j que esta visa o ordenamento
dos elementos arquitetnicos e urbansticos a fim de que estes se transformem
tambm em filtros dos agentes ambientais adversos a salubridade e ao conforto
do homem. (ROMERO, 2001)
Como a concepo bioclimtica abrange diversos elementos fsico-

naturais a serem controlados como o clima, o som e a luz; e tambm por essa
abranger diversas escalas como a da cidade, a do bairro/rea/setor, a do lugar e
a do edifcio, (ROMERO, 2001), percebeu-se a necessidade de se fazer o
recorte analtico que viabilize esse estudo, para tanto, delimitou-se o objeto de
estudo do desenho urbano bioclimtico de controle do clima na escala do lugar.
O objetivo deste trabalho contribuir para a melhoria das condies de

bem estar dos pedestres, por meio do estudo das informaes necessrias para
4
a elaborao de diretrizes de desenho urbano bioclimtico voltado ao controle

dos elementos trmicos em vias pblicas.
Os objetivos especficos so:
Estudar conceitos relativos arquitetura bioclimtica;

Montar uma base tecnolgica de projeto bioclimtico para vias
pblicas;
Estudar tcnicas e estratgias bioclimticas de conforto trmico;
Aplicar os conhecimentos adquiridos no estudo de caso.
O mtodo utilizado consiste em estudar a via pblica, buscando

entender a problemtica levantada, e tambm a concepo bioclimtica do
espao pblico, pressuposto de soluo da mesma. Em seguida este parte para
a montagem da base tecnolgica, que segundo Romero (2001, p. 12), permite
desenvolver adequadamente um projeto arquitetnico do espao pblico.
Posteriormente foram estudadas tcnicas, estratgias bioclimticas concluindo
assim o levantamento das informaes necessrias para a proposio de
diretrizes de desenho urbano bioclimtico de controle dos agentes trmicos nas
vias pblicas. Aplicou-se os estudos realizados no estudo de caso da Av.
Juscelino Kubitscheck, na cidade de Palmas, resultando em diretrizes para esse
estudo de caso.
O trabalho organizado em oito captulos, distribudos em cinco partes:
1 PARTE Via pblica, uso excessivo do automvel e concepo

bioclimtica.
Captulo 01 A via pblica, seus problemas e a concepo bioclimtica

como uma possvel soluo.
tratada a relevncia social do tema escolhido, por meio do estudo da

problemtica levantada, que refere-se aos problemas gerados pelo uso
excessivo do automvel nas vias pblicas, e do estudo do pressuposto de
soluo desta problemtica, que refere-se concepo bioclimtica. Utiliza os
estudos de Jacobs (1961) e Lynch (1999) para a via pblica, os estudos de
Cullen (1971), Kohlsdorf (1985), Vasconcellos (2000), Panerai (2006), Relph
(1987), Rivero (1985) e Spirn (1995) para os problemas causados pelo uso
excessivo do automvel, e os estudos de Romero (2001), Rapoport (1972),
5
Mascar (1996), Romero (1998), Barbirato (2007), Lamberts (1997), Serra

(1989), Olgyay (1963) para o estudo da concepo bioclimtica.
2 PARTE Base tecnolgica, conforto trmico, clima, morfologia

urbana e clima urbano.
So elaboradas as informaes necessrias para o desenvolvimento de

uma base tecnolgica do projeto arquitetnico bioclimtico voltado ao conforto
trmico em vias pblicas. Partiu-se do princpio de que o desenho bioclimtico
envolve trs nveis de trabalho: o meio no qual se projeta, os habitantes e os
prprios edifcios. Logo nesta parte realizada a reviso bibliogrfica acerca do
conforto trmico, do clima, da forma e dos elementos da via pblica, e do clima
urbano. Este estudo destinado a obter as informaes necessrias para a
proposio de diretrizes de desenho urbano para a Av. Juscelino Kubitscheck,
Palmas - TO.
Captulo 02 O conforto trmico, estudo do sistema homem.
So levantadas as informaes relativas ao conforto trmico, visando

abordar o nvel de trabalho dos habitantes e do sistema homem. referenciado
por Acioli (1994), Romero (2001), Ruas (1999), Lamberts (2005), Corbella
(2003), Givoni (1976), Serra (1999) e Koenigsberger et al, (1979) apud Giralt
(2006).
Captulo 03 O sistema clima, estudo do meio.
So analisados os elementos fsico-naturais existentes, por meio dos

fundamentos da climatologia, cincia que estuda o clima. Os autores analisados
so: Romero (1988 e 2001), Givoni (1976), Rivero (1985), Mascar (1983 e
1996), Torres (2008), Hertz (1998), Frota e Schiffer (1995), Brown (2004), Holtz
(1976), Hertz (1998), Acioli (1994), Barbirato (2007), Mascar (2002), Fitch apud
Romero (1988), Oliveira (1988), Givoni (1976), Hertz (1998).
Captulo 04 A forma e os elementos da via pblica, o habitat.
So trabalhados conceitos relativos forma urbana e aos elementos

fsicos que a compem as vias pblicas. Utiliza os estudos de Del Rio (1996),
Cullen (1971), Bentley (1999), Lynch (1964 e 1999), Kohlsdorf (1996) e Panerai
(2006).
Captulo 05 Clima urbano, o estudo da relao entre habitat e meio.

6
So estudados os atributos da forma urbana que proporcionam

mudanas nos microclimas urbanos, os elementos climticos mais alterados e
os problemas ambientais gerados pela urbanizao. Utiliza os estudos de Spirn
(1995), Oliveira (1988), Barbirato (2007), Mascar (1996), Oke (1989), Romero
(2001), Landsberg (1981), Lombardo (1985) e Mota (1999).
3 PARTE Diretrizes bioclimticas para vias pblicas.
Captulo 06 Diretrizes de desenho urbano bioclimtico para o conforto

trmico em vias pblicas.
So desenvolvidas diretrizes de desenho urbano bioclimtico por meio

da anlise de tcnicas e estratgias bioclimticas, assim como os recursos
disponveis para o conforto trmico. Utiliza os trabalhos de Olgyay (1963), Givoni
(1976), Romero (1988 e 2001), Mascar (2002), Spirn (1995), Hertz (1998),
Magalhes (2001), Pivetta e Silva Filho (2002), Gouva (2002), COELBA (2002),
NBR 9050:2004, Abbud (2006).
4 PARTE Preposio de diretrizes de desenho urbano para vias

pblicas.
Aps levantar o referencial terico necessrio para a obteno de

diretrizes para o projeto bioclimtico voltado ao conforto trmico em vias
pblicas, este aplica os conhecimentos adquiridos em um estudo de caso, sendo
ele a respeito da Avenida Juscelino Kubitscheck, na cidade de Palmas - TO. O
resultado almejado consiste em propor diretrizes de desenho urbano para o caso
analisado.
Captulo 07 Proposio de diretrizes de desenho urbano bioclimtico

para a Avenida Juscelino Kubitscheck, Palmas TO.
realizada a anlise histrica, das caractersticas morfolgicas e das

condies fsico-naturais existentes. Tambm so aplicadas metodologias de
levantamento de dados como a carta bioclimtica de Givoni (1969) e a ficha
bioclimtica de Romero (2001). E conclui com proposies de desenho urbano
voltados ao conforto trmico para a avenida, caso de estudo.
5 PARTE Concluses e consideraes finais.
So desenvolvidas as consideraes finais para cada estudo realizado e

as concluses sobre os resultados obtidos.
7
1 PARTE Via pblica, automvel e concepo bioclimtica.
Captulo 01
A VIA PBLICA, SEUS PROBLEMAS E A CONCEPO

BIOCLIMTICA COMO UMA POSSVEL SOLUO.
Este captulo trata a via pblica; as aes de planejamento urbano

voltadas ao automvel; os problemas ambientais, sociais e de conforto trmico
causados pelo uso excessivo de automvel; e o pressuposto de soluo da
problemtica levantada, a concepo bioclimtica. Busca-se justificar o trabalho
e demonstrar sua relevncia.
Traz uma breve reviso bibliogrfica acerca da via pblica e do uso do

automvel, abordando suas causas e suas conseqncias. Por ltimo,
desenvolve os conceitos da concepo bioclimtica, abordando tambm a
arquitetura vernacular e a arquitetura bioclimtica, que so conceitos base dessa
nova concepo voltada ao espao pblico.
Utiliza os estudos de Jacobs (1961) e Lynch (1999) para a via pblica,

os estudos de Cullen (1971), Kohlsdorf (1985), Vasconcellos (2000), Jacobs
(1961), Panerai (2006), Relph (1987), Rivero (1985) e Spirn (1995) para a
invaso do automvel, e os estudos de Romero (2001 e 1998), Rapoport (1972),
Mascar (1996), Barbirato (2007), Lamberts (1997), Cook, (1991), Serra (1989),
Olgyay (1963) para o estudo da concepo bioclimtica.
1.1 A VIA PBLICA
A Via Pblica a superfcie por onde transitam veculos, pessoas e

animais. Pertence, por lei, coletividade, devendo ser acessvel a todos. Muitas
organizam os lotes urbanos e delimitam o espao pblico/privado. Sua estrutura
facilmente reconhecida pelos indivduos e seu conjunto forma uma rede de
espaos pblicos destinados permanncia e / ou circulao. Podem imprimir
cidade forte significado emocional e uma imagem agradvel, com o poder de
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instigar interesses, anseios e desejos em relao a ela, atraindo assim mais e

mais pessoas. Segundo Lynch (1999, p. 106) as vias, a rede de linhas habituais
ou potenciais de deslocamento atravs do complexo urbano so o meio mais
poderoso pelo qual o todo pode ser ordenado.
Para Jacobs (1961, p. 29) as ruas e suas caladas so os principais

locais pblicos de uma cidade, so seus rgos mais vitais. J para Lynch
(1997, p. 52) as vias so os principais elementos de construo da imagem da
cidade, j que so os canais de circulao ao longo dos quais o observador se
locomove de modo habitual, ocasional ou potencial. Para muitas pessoas, so
estes os elementos predominantes em sua imagem.
Segundo Spirn (1995, p. 71) a rua fundamental tanto para a vida dos
pobres quanto dos ricos na cidade. Para a mesma autora, toda a vida da cidade
vivida na rua, nela que se pode jogar, passear, andar, dirigir, desfilar, entre
outros, ou seja, a rua o palco e a passarela da vida da cidade.
As vias pblicas de hoje no perderam suas caractersticas inatas, que

as fazem especiais a toda populao. Contudo, segundo Spirn (1995, p. 83), a
rua hoje em dia um dos ambientes mais contaminados da cidade, onde a
poluio do ar , com freqncia, a menos monitorada e a menos controlada.
Tanto os problemas ambientais como a poluio e aquecimento da

camada intra-urbana, quanto os problemas sociais, de mobilidade, de
acessibilidade, existentes nas vias pblicas, so o resultado de uma srie de
fatores ocorridos a partir da metade do sculo XX. Neste trabalho destaca-se a
invaso do espao pblico pelo automvel, que comentada a seguir.
1.2 O USO EXCESSIVO DO AUTOMVEL NA VIA PBLICA
Apesar de todos os problemas gerados pelo uso macio do automvel, e

da necessidade de novas formas de se conceber os espaos que compem as
vias pblicas, este trabalho no nega o direito das pessoas em usufruir um
transporte rpido, independente e de porta a porta, proporcionado pelo
automvel, no entanto, como Cullen (1971, p. 124) afirma a invaso
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generalizada deste tipo de trnsito, a sua apropriao arrogante de todas as vias

de circulao, que nos leva a protestar.
A via pblica, que hoje conhecemos como tal, fruto de uma srie de
acontecimentos ocorridos no final do sculo XIX, como a revoluo industrial, as
descobertas cientficas e tecnolgicas, a exploso demogrfica urbana, a
mecanizao de bens e servios e as redes de transporte e comunicao global.
Esses acontecimentos aceleraram o fenmeno de urbanizao, e nesse
movimento a cidade alcanou uma escala de evoluo sem precedentes na
histria da humanidade. Para Kohlsdorf (1985), todo esse fenmeno foi norteado
pelo ideal progressista com base no consumo de bens durveis e no durveis,
que incentivou as pessoas a consumirem cada vez mais. Tambm a partir desse
mesmo perodo, o automvel adquire seu status de sonho de consumo,
tornando-se um dos smbolos de progresso.
Dentro de todos esses fatos maiores comentados, inclui-se o ideal da

valorizao do uso do automvel pela sociedade, o que acabou influenciando o
processo de tomada de deciso do planejamento urbano e consequentemente o
fenmeno da urbanizao. Segundo Vasconcellos (2000) Essa valorizao na
sociedade se deu pela independncia de horrios e trajetos, pelo status que
adquiriu na sociedade e principalmente pelas polticas urbanas, econmicas e
de transporte adotadas, que tm transformado o espao a fim de possibilitar o
seu uso eficiente.
Segundo Jacobs (1961, p. 6), as aes de planejamento voltadas ao

automvel eram de mais fcil compreenso e, portanto, mais fceis de
satisfazer, do que as complexas relaes necessrias s vias pblicas. Com
isso, um nmero crescente de urbanistas e projetistas acabou acreditando que,
se conseguindo resolver os problemas de trnsito estariam resolvendo os
problemas da cidade.
O planejamento urbano voltado ao automvel, logo passou a promover

trs atitudes: urbanizar a via; reformar a cidade e prever sua expanso; e
organizar o territrio. (PANERAI, 2006, p. 21-22). Nisto, a configurao das ruas
foi sendo modificada no comprimento, na largura da caixa e nos materiais
aplicados. A caixa de rolamento foi alargada, seguindo a lgica de quanto maior
o fluxo e velocidade, mais larga a caixa. Amplas reas foram revestidas com
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materiais de alta capacidade trmica e os percursos distanciados com o

afastamento das funes bsicas da cidade.
A morfologia urbana, antes adaptada ao ser humano, modificada. O

tecido urbano expandido e as funes urbanas distanciadas determinam uma
nova escala de cidade, no mais adaptada ao pedestre e sim ao automvel.
O automvel passou ento a ser a mquina determinante da paisagem

urbana moderna. Segundo RELPH (1987) a paisagem conhecida da rua foi logo
desaparecendo, dando lugar s vias de fluxo rpido, cuja funo principal era o
trnsito e o estacionamento de veculos. Contudo, para Kohlsdorf (1996, p. 24),
importantes atributos morfolgicos das cidades foram ignorados por meio das
alteraes dramticas na malha urbana pela abertura de novas ruas com perfis
de grandes dimenses,
Segundo Maricato (2000), o automvel influenciou a definio da matriz

de transportes, o estilo de vida e a configurao das habitaes e das cidades
brasileiras.
Com a massificao do consumo de bens modernos, dos

eletrodomsticos e tambm do automvel, mudam radicalmente o
modo de vida, os valores, a cultura e o conjunto do ambiente
construdo. Da ocupao do solo urbano at o interior da moradia, a
transformao foi profunda, o que no significa que tenha sido
homogeneamente moderna. Ao contrrio, os bens modernos passam a
integrar um cenrio em que a pr-modernidade sempre foi muito
marcante, especialmente na moradia ou no padro dos bairros da
periferia. (MARICATO, 2000, p. 22)
Essa nova paisagem urbana veio acrescida de novos problemas, estes

decorridos da invaso do espao pblico pelo automvel, invaso esta
proporcionada pelo planejamento urbano voltado ao uso eficiente do automvel
e pela crescente frota deste tipo de veculo.
Segundo Cullen (1971, p. 130) o mar de veculos prejudicou a qualidade

de vida num dos aspectos menos bvios, mas mais importantes restringiu
severamente o direito reunio livre. A razo principal das pessoas preferirem
morar na cidade prejudicada, devido ao lado imperativo do transporte. As
pessoas se sentem obrigadas a aventurar-se ao sair de casa, a andar
procurando abrigo em passarelas, semforos e faixas separadoras. A via pblica
de pedestres, rica em relaes sociais foi transformada em via expressa, tomada
pelos veculos e por suas velocidades.
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Para Vasconcellos (2000) as aes urbansticas de valorizao do uso

do automvel aumentaram as desigualdades sociais, separando assim, aqueles
com acesso a melhores condies de mobilidade, por meio do uso do carro
particular, e aqueles dependentes de um sistema precrio de transporte pblico
e do no motorizado1.
A acessibilidade prejudicada, devido s barreiras fsicas dos carros

estacionados e em movimento. Um dos momentos crticos a travessia das
vias, onde o pedestre compete por espao com os carros em movimento, sendo
os mais prejudicados os portadores de necessidades especiais. A acessibilidade
nas vias pblicas foi prejudicada a ponto desta no atender o direito bsico das
pessoas, que de ir e vir, de modo democrtico e independente.
Segundo Spirn (1995, p. 82) a contaminao da rua causada por uma

fonte maior: os transportes; e enquanto os automveis particulares forem o
principal meio de circulao urbana, a poluio das ruas continuar. A utilizao
macia do automvel tambm vem contribuindo para as mudanas climticas
locais, atravs da poluio do ar e do calor gerados pelos automveis que
modificam o clima urbano, proporcionando assim fenmenos climticos
desagradveis como as ilhas de calor, inverso trmica, smog fotoqumico, entre
outros.
Sobre o conforto trmico nas vias pblicas, que de relevncia a esse

trabalho, pode se dizer que esses problemas atuam tanto nas condicionantes do
conforto pessoal, a partir do momento em que os trajetos a se percorrer a p so
distanciados, aumentando assim a atividade fsica e o metabolismo, quanto nas
condicionantes ambientais de conforto, a partir do momento em que o calor e os
gases emitidos pelos automveis geram o aquecimento e a poluio da camada
intra-urbana.
Mesmo com o ideal ecolgico, em posse de novas concepes

urbansticas mais sustentveis e com conhecimento dos problemas ambientais e
sociais gerados pela invaso do automvel, o que se tem visto, no processo
formal de materializao das vias pblicas, a manuteno dos princpios
urbansticos voltados ao seu uso eficiente. Segundo Panerai (2006), o
ordenamento urbano atual tem fragmentado o sistema virio, perdendo assim as
1 Refere-se modalidade de transporte realizada por pedestres e por ciclistas.

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noes de fechamento, abrigo, legibilidade e identidade. Duas prticas so

comuns: a manuteno do status quo que tem como conseqncia a invaso do
automvel no espao e os congestionamentos, e as propostas urbansticas que
conferem s vias somente caractersticas de circulao, perdendo assim sua
identidade.
Os administradores da cidade dedicam hoje seus esforos a resolver

os desajustes criados pelo enorme incremento do trnsito e dos
deslocamentos macios da sua populao... muitas vezes a destruio
do meio atinge tal dimenso que far cada vez mais difcil a construo
dos espaos onde se cumpram harmonicamente todas as exigncias
do homem. (RIVERO 1985, P. 155)
Nesta realidade, este estudo justifica sua relevncia, devido ao estado

catico das vias pblicas contemporneas e do consentimento de que as
atitudes voltadas manuteno do uso eficiente do automvel demonstram-se
insuficientes, equivocadas e insustentveis. Tambm se sabe da necessidade
urgente de promover a urbanizao mais sustentvel por meio de um desenho
urbano que promova o bem estar ambiental, contribuindo assim para a
mobilidade urbana sustentvel2, por meio do uso do transporte no motor de
qualidade, e consequentemente, a amenizao dos problemas sociais e
ambientais proporcionados pela invaso das vias pblicas pelo automvel.
Visando uma urbanizao mais sustentvel, este trabalho parte do

pressuposto de que a concepo bioclimtica do espao pblico uma possvel
soluo de desenho urbano a ser aplicada nas vias pblicas, j que a mesma
busca implementar o conforto ambiental por meio de tcnicas sustentveis de
controle dos agentes agressivos ao bem estar do homem.
1.3 A CONCEPO BIOCLIMTICA
Antes de comentar a concepo bioclimtica, ser analisada a

arquitetura vernacular e o movimento bioclimtico, devido estes serem seus
antecessores e modelos ideolgicos.
2 Segundo Brasil (2006, p.60) a mobilidade urbana sustentvel pode ser definida: como o
resultado de um conjunto de polticas de transporte e circulao que visa proporcionar o acesso
amplo e democrtico ao espao urbano, atravs da priorizao dos modos no-motorizados e
coletivos de transporte, de forma efetiva, que no gere segregaes espaciais.
13
1.3.1 Arquitetura vernacular
Denomina-se vernacular, a arquitetura realizada por meio de tcnicas e

materiais disponveis no local onde o edifcio construdo. Apresenta carter
cultural e reflete a conciliao entre as condies climticas locais e a
construo. uma arquitetura sem arquitetos, emprica, que se d atravs da
prtica, do erro e do acerto. Foi sendo aperfeioada com o passar dos tempos e
repassada para as geraes futuras, adicionando a ela as tradies culturais
preexistentes. Rapoport (1972) apresentou em sua obra vivenda y cultura a
tese de que historicamente a forma das edificaes no mundo decorrente da
somatria de fatores climticos com os culturais, sociais e econmicos.
Existem pelo mundo diversos exemplos de adequao inteligente ao

clima, proporcionados pela tradio verncula. Esses exemplos so
apresentados por diversos autores como Rapoport (1972), Mascar (1996),
Romero (1998) e Barbirato (2007). Poder-se-ia revisar alguns desses exemplos
apresentados, contudo decidiu-se apresentar um novo, que consiste na cidade
de Natividade, no estado do Tocantins, Brasil.
A regio onde Natividade est situada, antes servia como passagem

para os bandeirantes, entre os quais um dos mais conhecidos, Anhanguera.
Com a descoberta de ouro na regio, implantou-se um povoado que mais tarde
evoluiu para cidade, como se ver na figura 01.
Figura 01: Stio histrico de Natividade TO.

Fonte: Prefeitura Municipal de Natividade TO.
14
O Tecido urbano do stio histrico da cidade compacto, irregular e

adaptado a topografia local. A rua Deocleciano Nunes, como se v na figura 02,
apresenta as caractersticas predominantes das vias de Natividade-TO, e estas
apresentam-se em sua maioria estreitas, curvilneas, com variao de largura e
margeadas por casas e por seus pequenos beirais.
Figura 02: Rua Deocleciano Nunes, Natividade TO.
As casas apresentam solues ao clima como o uso de grossas paredes

de adobe, ventilao cruzada em nvel da planta e da cobertura, cobertura leve e
permevel ao vento, janelas verticais de madeira e uso de modalidade seletiva
por meio de trelias de madeira que cobrem meia janela (ver figura 03), uso de
beiral cachorro para jogar a gua da chuva o mais longe possvel dos alicerces
das edificaes, distribuio agrupada das edificaes e quintais arborizados.
Essas caractersticas fazem com que as edificaes de Natividade sejam frescas
e confortveis termicamente.
15
F
Figura 03: Janelas com modalidade seletiva.
1.3.2 O Bioclimatismo
Segundo Lamberts et all, (1997) a expresso projeto bioclimtico,

surgiu pela primeira em 1963, quando os irmos Olgyay aplicaram a
bioclimatologia na arquitetura, que consiste numa concepo arquitetnica
voltada ao controle das condies climticas a modo de satisfazer as exigncias
de conforto do ser humano. A partir da segunda guerra mundial, diante da crise
do petrleo de 1973, o projeto bioclimtico veio a ganhar fora.
A arquitetura bioclimtica definida por Olgyay (1963) como a

harmnica relao entre o ambiente construdo e o stio natural, onde o edifcio
um filtro dos agentes agressivos ao conforto do homem.
uma rea multidisciplinar e aborda diversos conceitos como os

relativos aos mecanismos homeostticos da regulao trmica do ser humano, a
termodinmica, a dinmica dos fludos, a climatologia, a economia, a sociologia,
a cultura, entre outros. Estes conceitos so utilizados como a base tecnolgica,
que permite a elaborao de um correto projeto de arquitetura nico para cada
situao, sendo voltado ao preexistente.
Segundo Romero (1988, p.48) a arquitetura bioclimtica tem como

princpio o de controle das variveis do meio por meio do ambiente construdo,
sua envoltura (paredes, pisos, coberturas), de seu entorno imediato (gua,
vegetao, sombras, terra) e, ainda, atravs do aproveitamento dos elementos e
fatores do clima para melhor controle do vento e do sol.
Tem como objetivo o conforto trmico, luminoso e acstico, utilizando
somente a correta disposio dos elementos arquitetnicos, sem que estes
onerem os custos de construo e de manuteno dos edifcios. Logo, a
arquitetura bioclimtica objetiva tambm a eficincia energtica e a
sustentabilidade ambiental.
A arquitetura bioclimtica, em sua aplicao, tem demonstrado bons

resultados, contribuindo assim para a sustentabilidade ambiental, contudo como
seu foco voltado ao ambiente interno. Surge uma importante lacuna que se
refere ao ambiente externo, que merece a mesma importncia. Diante dessa
16
lacuna, a concepo bioclimtica do espao pblico vem a preench-la, j que

esta objetiva os mesmos resultados da arquitetura bioclimtica, contudo voltando
seus esforos para o espao pblico aberto, como se v a seguir.
1.3.3 A concepo bioclimtica do espao pblico
A concepo bioclimtica, proposta por Romero (2001), objetiva o

conforto e salubridade nos espaos pblicos abertos, por meio de diretrizes,
estratgias e tcnicas sustentveis de controle dos agentes fsiconaturais de
cada stio urbano.
O desenho urbano que obedece aos princpios da concepo

bioclimtica leva em conta os aspectos histricos, culturais e ambientais tpicos
de uma rea. Tambm considera os elementos do meio onde o espao
construdo est inserido, objetivando o conforto trmico, sonoro e esttico da luz,
por meio do acondicionamento natural do espao.
A concepo bioclimtica trata o espao urbano como um espao

arquitetnico incorporando a base tecnolgica no processo de construo do
mesmo. O desenho urbano resultante da aplicao destes princpios
inevitavelmente dever demonstrar domnio histrico, cultural, ambiental e
tecnolgico.
17
2 PARTE Base tecnolgica, conforto trmico, clima,

morfologia urbana e clima urbano.
A base tecnolgica, segundo ROMERO (2001), consiste na coleta das

informaes necessrias para o desenvolvimento adequado de um projeto
arquitetnico do espao pblico.
Para montar a base tecnolgica deste trabalho, partiu-se do princpio

que o desenho bioclimtico envolve trs nveis de trabalho: o meio no qual se
projeta, os habitantes e os prprios edifcios.
Realizou-se ento uma reviso bibliogrfica acerca dos assuntos

necessrios para a elaborao de um adequado projeto de arquitetura voltado
ao conforto trmico em vias pblicas, logo estudou-se o conforto trmico do ser
humano, o clima, as caractersticas morfolgicas da via pblica e o clima urbano.
Estes estudos sero posteriormente utilizados no estudo de caso especfico
deste trabalho.
Captulo 02
O CONFORTO TRMICO, ESTUDO DO SISTEMA SER HUMANO
Este captulo trata do conceito de conforto trmico, enfocando os

processos de trocas trmicas que ocorrem entre o homem e o meio ambiente, a
sensao de conforto, as condies para sua ocorrncia, e as condicionantes
para seu estabelecimento. Segundo Fanger (1970), a importncia do conforto
trmico se d atravs da necessidade fsica e psicolgica do homem de se sentir
termicamente confortvel, e tambm do ponto de vista do desempenho nas
atividades desempenhadas
Este captulo referenciado pelos seguintes autores: Fanger (1970),

Acioli (1994), Romero (2001), Ruas (1999), ASHRAE, Lamberts (2005), Corbella
(2003), Givoni (1976), Serra (1999) e Koenigsberger et al, (1979) apud Giralt
(2006).
18
2.1 TROCAS DE CALOR ENTRE O AMBIENTE E O HOMEM
A segunda lei da termodinmica afirma que as diferenas entre sistemas

em contato tendem a igualar-se nas diferenas de presso, densidade e
temperatura. Segundo Acioli (1994), quando a temperatura da superfcie do
corpo est mais elevada do que a do ambiente, o organismo passa a ceder
calor; quando a temperatura do ambiente for maior do que a do corpo, o
organismo passa a ganhar calor; e se as temperaturas do ar e da superfcie do
corpo forem exatamente iguais, no haver trocas trmicas, estado de entropia.
Existem dois tipos de trocas de calor que ocorrem entre o ambiente e o

ser humano: as secas e as midas (ver figura 04). As trocas midas,
denominadas de calor latente, ocorrem atravs da evaporao, que entendida
como a troca de estado fsico lquido para o gasoso. Logo, a troca trmica mida
do homem se refere evaporao do suor contido na pele As trocas secas,
denominadas de calor sensvel, ocorrem em funo da radiao, da conduo,
da conveco e da adveco.
Figura 04: Trocas trmicas entre homem e ambiente

Fonte: ROMERO (2001: 49)
Entende-se radiao como a troca trmica entre o ambiente e o corpo

por meio de ondas eletromagnticas provenientes do sol e das mquinas;
conduo, como a transferncia de calor de molcula a molcula; conveco,
19
como a troca ocorrida atravs de um fludo; e adveco como a troca pelo

intermdio de movimentos horizontais do ar.
Durante a respirao, o homem executa os dois tipos de trocas trmicas.

O fluxo de calor sensvel ocorre na respirao, pela inalao do ar em
temperatura distinta ao do corpo, e o fluxo de calor latente ocorre na
transpirao, pela evaporao da gua e de sais minerais.
Segundo Ruas (1999), quando o homem est presente em um ambiente

cuja temperatura maior ou menor que a do seu corpo, ele ativa,
inconscientemente seu sistema termo-regulador, gastando mais energia para
aumentar ou reduzir as trocas trmicas, exigindo maior esforo fsico
prejudicando assim seu rendimento. Em condies climticas extremamente
rigorosas, o esforo fsico exigido enorme, o ambiente passa a ser nocivo e at
mesmo mortal ao homem.
So dois os mecanismos de controle trmico, a reao ao calor e a

reao ao frio. Em altas temperaturas o corpo involuntariamente, por meio do
sistema nervoso simptico, busca reduzir a combusto interna e proporcionar
maiores trocas trmicas abrindo os poros da pele, produzindo suor e realizando
a vasodilatao perifrica, que consiste na dilatao dos vasos sanguneos da
epiderme. J em baixas temperaturas, o organismo inverte totalmente esse
mecanismo, aumentando a combusto interna e diminuindo as trocas trmicas
por meio do arrepio, do levantar dos plos da pele e da vasoconstrio
perifrica, que consiste no estreitamento dos vasos sanguneos da epiderme.
2.2 O CONFORTO TRMICO
Aps estudar as trocas trmicas existentes entre o ser humano e o meio,

bem como os mecanismos fisiolgicos de controle dessas trocas, surgiu a
necessidade de se saber como control-las e proporcionar o conforto trmico.
Para isso, utilizaram-se os estudos clssicos de Fanger (1970), j que estes
elucidaram o modo como as variveis ambientais e pessoas agem no conforto
20
trmico. Buscou-se conhecer o momento em que ocorre a sensao de conforto

e posteriormente os fatores que a condicionam.
O conforto trmico, segundo Fanger (1970 p. 14), definido como uma

condio da mente que expressa satisfao com o ambiente trmico.
Para a norma tcnica ASHRAE, conforto trmico definido como: Um

estado de esprito que reflete a satisfao com o meio ambiente trmico que
envolve a pessoa, sem stress trmico.
J para Lamberts (2005, p. 6-7) o conforto trmico sentido quando: o

organismo, sem recorrer a nenhum mecanismo de termo-regulao, perde para
o ambiente o calor produzido pelo metabolismo compatvel com a atividade
realizada.
O conforto trmico est associado ao estado de equilbrio trmico do

homem com o ambiente. Tem forte relao com o processo metablico, com a
sensao de frio e calor, e com a energia gasta para regular a temperatura
interna. uma condio da mente que expressa satisfao com o meio
ambiente, existindo variaes, tanto fisiolgicas quanto psicolgicas, singulares
a cada pessoa. Interfere no desempenho da atividade fsica, podendo aumentar
ou diminuir a produtividade de um indivduo.
Existem trs condies para o conforto trmico: estar na sensao de

neutralidade, estar com a temperatura da pele e a taxa de suor dentro dos
limites compatveis atividade fsica, e no estar sujeito a nenhum tipo de
desconforto localizado no corpo. A sensao de neutralidade trmica, segundo
Fanger (1970), a condio na qual uma pessoa no prefira, nem mais calor
nem mais frio em relao ao ambiente trmico em que se encontra. Segundo o
mesmo autor, o balano trmico a primeira condio para o conforto trmico
do homem, isto , quando todo o calor gerado por seu organismo transferido
na mesma proporo ao ambiente, atravs de perdas por conveco, radiao,
evaporao e conduo.
As condies bsicas que definem o conforto trmico podem ser

divididas em dois grupos: variveis ambientais que so provenientes de
levantamentos climatolgicos realizados atravs de medies ou calculados
atravs dos dados coletados pelas estaes meteorolgicas e variveis pessoais
21
que se referem ao metabolismo, s diferenas anatmicas, atividade fsica e

ao isolamento trmico das roupas.
2.3 VARIVEIS DE CONFORTO TRMICO
2.3.1 Variveis pessoais
Metabolismo
processo natural de produo da energia vital aos serves vivos.

obtida a partir das reaes qumicas ocorridas nas clulas, onde se sintetizam os
nutrientes ingeridos. A energia metablica total produzida no corpo distribuda
entre uma parcela, de aproximadamente 80%, necessria para as atividades
vitais do organismo e o restante, que pode ser destinado s atividades fsicas
externas. Para o perfeito funcionamento do organismo, este necessita controlar
a quantidade de calor, regulando sua temperatura interna corporal na casa dos
37 C. Segundo Givoni (1976) o limite mximo de 4 2C e o mnimo de 32C.
Diferenas anatmicas.
As variaes anatmicas de uma pessoa como idade, sexo, cor da pele,

peso e altura, interferem em seu conforto trmico, devido s diferenas
metablicas, de absoro de calor e volumtricas existentes entre esses
indivduos. . Segundo Koenigsberger et al (1979) apud Giralt (2006), as pessoas
idosas e as do sexo feminino, por possurem mais lento metabolismo, preferem
temperaturas mais elevadas; j as pessoas com pele clara refletem trs vezes
mais radiao que as pessoas de pele escura, contudo a pele escura possui
resistncia superior aos efeitos negativos dos raios solares. A relao entre o
peso e a altura de um indivduo gera diferentes reas de contato do corpo com o
meio, e consequentemente, diferentes trocas trmica. A quantidade de gordura
no corpo tambm interfere, devido ao bom isolamento trmico da gordura, assim
22
pessoas mais gordas e baixas realizam menores trocas trmicas, devido s

menores reas de contato e o isolamento trmico da gordura.
Atividade fsica
A taxa metablica varia, dependendo da atividade e das condies nas

quais a atividade realizada. expressa em unidade met. que equivale a 58,2
W/m. A atividade fsica faz com o que corpo aumente o consumo de oxignio, o
ritmo cardaco, o consumo dos combustveis orgnicos e consequentemente a
temperatura interna, como se v no quadro 01.
Quadro 01: Taxa metablica para diferentes atividades

Atividade Metabolismo (W/m2)
Reclinado 46
Sentado, relaxado 58
Atividade sedentria (escritrio, escola etc.) 70
Fazer compras, atividades laboratoriais 93
Trabalhos domsticos 116
Caminhando em local plano a 2 km/h 110
Fonte: adaptado ISO 7730 (1994).
Isolamento trmico das vestimentas
A vestimenta uma camada de isolamento prxima pele, uma

resistncia trmica entre o corpo e o calor sensvel de um ambiente. Ela forma
uma barreira mais ou menos resistente, devido s variaes de espessura e do
tipo de tecido, aos ajustes e as partes cobertas do corpo. Permite a perda de
calor pela transpirao e a reteno da umidade prxima ao corpo prevenindo a
desidratao. Serve tambm para bloquear o contato da pele com os raios
solares nocivos sade, como o ultravioleta. utilizada tanto para aquecer
quanto para resfriar o corpo. Em climas frios ela retm o calor emitido pelo corpo
e diminui o contato com o ar fio; j em climas quentes bloqueia o calor e permite
a transpirao e posteriormente a evaporao, esfriando o espao entre a pele e
a camada interna da roupa
23
O uso de um determinado tipo de roupa torna a variao de temperatura

de conforto muito grande. Segundo Corbella (2003, p. 34), quando comparados
os aspectos roupa e atividade fsica, verifica-se que o conforto trmico de uma
pessoa em repouso e com pouca roupa fica em torno de 29C, j ao passo em
que se aumenta a atividade fsica e utilizam-se roupas pesadas, a temperatura
de conforto cai para de 10C.
2.3.2 Variveis ambientais
Temperatura do ar
Como se sabe, o corpo humano realiza trocas de temperatura com o

meio que o circunda. Logo, se a temperatura do ar for maior que a do corpo,
este passa a receber mais calor e consequentemente o indivduo sente calor;
caso a temperatura do ar seja menor, a sensao trmica se inverte e o
indivduo passa a sentir frio
Segundo Corbella (2003, p. 182) a sensao de temperatura depende

de quo rapidamente se retira calor ou se entrega calor pele, mais do que da
temperatura do ar indicada por um termmetro.
A temperatura efetiva definida como a temperatura de ar saturado que

d a mesma sensao trmica com as condies ambientes. Ela busca avaliar a
temperatura na qual a maioria das pessoas se sente bem, levando em conta o
tempo de exposio e os efeitos da umidade e da movimentao do ar.
Umidade relativa do Ar
Define-se umidade relativa do ar a quantidade da gua contida no ar

ambiente e expressa na porcentagem (%) de gramas de gua por quilograma
de ar seco.
Tem grande influncia no conforto trmico devido sua influncia na

remoo do calor por evaporao. Quando a umidade do ar est baixa, o ar
passa a absorver a umidade da pele acelerando a evaporao da pele e seu
resfriamento. Por outro lado, quando a umidade do ar esta alta, parte da
24
umidade passa para a pele, prejudicando a remoo de calor por evaporao e

o indivduo passa a sentir calor.
A sensao trmica no influenciada pela umidade relativa nas

temperaturas inferiores a 22 C, contudo torna-se desagradvel quanto maior for
a temperatura.
Movimento do Ar
Influencia a sensao trmica, j que propicia a rpida troca trmica,

acelerando o aquecimento ou o resfriamento do corpo. Quando a ventilao
aumenta, os processos fsicos de evaporao e de conveco tambm
aumentam, e quando a ventilao diminui esses processos fsicos tambm
diminuem. A ventilao renova a camada de ar da pele e a substitui por outra
camada, permitindo assim o resfriamento da mesma. Logo, quanto maior for a
velocidade do ar, maiores podero ser a temperatura ambiente e a umidade
relativa do ar.
Segundo Serra (1999) o acrscimo de 0,3 m/s de velocidade do ar

acarreta o decrscimo de 1C na sensao trmica do homem submetido
corrente de ar. Nota-se que a ventilao tem forte influncia no conforto trmico,
j que tem efeito refrescante.
Segundo Corbella (2003, p. 34) o movimento de ar perto das pessoas

sempre tem um efeito de refrescamento. Segundo o mesmo autor necessita-se
de 19 C para o conforto de um indivduo trabalhando e sem ventilao, contudo
quando h vento com velocidade de 1 m/s, a temperatura de conforto se eleva
para 24 C.
25
Captulo 03
O SISTEMA CLIMA, O ESTUDO DO MEIO
O estudo do clima imprescindvel para o planejador urbano, pois

permite conhecer as informaes necessrias para a elaborao das propostas
arquitetnicas e urbansticas adaptadas ao meio preexistente. Segundo Mascaro
(1996, p. 47) para o projeto climtico, basta somente conhecer as condies
tpicas ou normais; as condies extremas bastam somente para indicar
situaes especiais que podem ocorrer.
Para o desenvolvimento do conceito clima, que se d neste captulo,

foram analisados os fenmenos fsico-naturais existentes, suas caractersticas,
como ocorrem, como interagem entre si e os resultados de suas influncias
sobre o espao. Pretende-se aplicar as informaes levantadas na anlise do
clima da cidade de Palmas TO e tambm complementar o estudo das
condicionantes ambientais de conforto trmico; o estudo dos elementos
climticos alterados pela urbanizao (clima urbano); e o estudo do nvel entorno
da ficha bioclimtica.
Os autores analisados so: Romero (1988 e 2001), Givoni (1976), Rivero

(1985), Mascar (1996), Torres (2008), Katzschner (1997) apud Giralt (2006),
Hertz (1998), Frota e Schiffer (1995), Brown (2004), Holtz (1976), Hertz (1998),
Acioli (1994), Barbirato (2007), Mascar (2002), Fitch apud Romero (1988),
Oliveira (1988), Givoni (1976), Hertz (1998).
3.1 O CLIMA
Segundo Rivero (1985, p. 69) o clima entendido como o conjunto de

fenmenos metereolgicos que definem a atmosfera de um lugar determinado".
o resultado do balano energtico entre a radiao solar incidente na

Terra, a parcela absorvida e refletida pela atmosfera e pelas superfcies e, por
ltimo, pela radiao refletida que volta ao espao.
26
o principal fator de definio da flora, da fauna e da paisagem de uma

regio. No planeta existem diversos tipos de clima, que vo do mais quente ao
mais frio, e do mais mido ao mais seco, do mais ao menos ventilado. Todos
esses diferentes climas agem sobre o ser humano, interferindo na maneira como
se veste, nos alimentos que consome, nas atividades que exerce, na tipologia
arquitetnica e na forma de suas cidades. No espao aberto o principal agente
de definio do conforto trmico do homem e devido a todas as alteraes que o
homem gerou nas condies climticas existentes, seu estudo se torna
indispensvel a esse trabalho.
A climatologia a cincia que estuda, descreve, explica e classifica o

clima. Utiliza, para isto, as normais climatolgicas que se referem descrio
estatstica da coleta de dados metereolgicos e ambientais por um perodo de
tempo, sendo geralmente analisadas as variaes de temperatura, de
precipitao e de vento. Segundo o Instituto Nacional de Metereologia (INMET),
as Normais Climatolgicas so obtidas atravs do clculo das mdias de
parmetros meteorolgicos, obedecendo a critrios recomendados pela
Organizao Meteorolgica Mundial (OMM). Essas mdias referem-se a
perodos padronizados de 30 anos, sucessivamente. Essa coleta de dados
organizada em diferentes mtodos de anlise dos elementos climticos e de
suas inter-relaes, mtodos conhecidos como classificaes climticas.
As classificaes climticas so de grande importncia, pois permitem

conhecer as condies climticas de uma regio, permitindo pistas importantes
sobre os agentes naturais que atuam sobre o ser humano. Contribuem para as
variadas reas de conhecimento, como a biologia, a geografia, a arquitetura e o
urbanismo, pois permitem mapear regies climticas a partir da sintetizao e
agrupamento das caractersticas climticas comuns.
A classificao climtica de Kppen-Geiger o mtodo de classificao

climtica mais utilizada. Foi proposta por Kppen em 1900, aperfeioada em
1918, 1927 e 1936 por ele e por Geiger. baseada no pressuposto de que a
vegetao natural de cada regio da Terra uma expresso do clima nela
prevalecente. Ela correlaciona a distribuio global dos tipos climticos e a
distribuio dos biomas usando, para tal fim, elementos do clima que fornecem
uma informao indireta do balano de gua, como a precipitao e a
temperatura. Na determinao de seus tipos climticos so considerados a
27
sazonalidade e os valores mdios anuais e mensais da temperatura do ar e da

precipitao.
Aps realizar o estudo de informaes bsicas pertinentes ao clima, este

parte para um estudo aprofundado das condicionantes climticas, visando
destrinchar os fatores que influenciam e definem as condies climticas, ao
mesmo tempo em que complementa os estudos das condicionantes ambientais
de conforto trmico e do clima urbano, possibilitando assim importantes
informaes a serem aplicadas no estudo de caso.
3.1.1 As condicionantes climticas
A climatologia esclareceu dois conceitos como condicionadores do

clima: os fatores climticos (globais e locais) e os elementos climticos.
.Segundo Romero (1988) os fatores climticos globais do origem ao macro-
clima; os fatores climticos locais do origem aos diferentes micro-climas, e os
elementos climticos representam os valores relativos a cada tipo de clima.
Segundo Hertz (1998) as relaes entre os elementos climticos variam,

podendo ser simblicas, como as relaes entre temperatura e radiao, ou
muito fortes, como as existentes entre temperatura e umidade (quando o ar se
aquece e a umidade abaixa). Um elemento tambm pode interferir
simultaneamente em mais de um elemento, como o caso do movimento de ar
que atua na temperatura e na umidade.
Segundo Givoni (1976) a temperatura e umidade do ar so os elementos

climticos que mais atuam no conforto trmico do homem, e a radiao solar e a
ventilao os principais fatores climticos.
Foram analisados os fatores globais, os fatores locais e os elementos do

clima, buscando entender como essas condicionantes agem, interferem e
definem o clima.
Os fatores climticos globais abordam os fatores que influenciam o

macro-clima (2.500km), tais como a radiao solar incidente e a refletida pela
abbada celeste e pelas superfcies da Terra; a posio geogrfica de uma dada
rea em relao linha do Equador (Latitude); a distncia medida na vertical em
28
relao ao nvel do mar (Altitude); a direo, temperatura e efeitos do vento e a

influncia das grandes massas de gua e de terra.
A radiao solar a energia eletromagntica oriunda do sol, que fornece

radiao trmica e luminosidade Terra. Diversos fatores influenciam em sua
intensidade, como: atividades solares, distanciamento em relao Terra
(latitude), hora do dia, estao do ano, topografia, nebulosidade e composio
atmosfrica.
Segundo Frota (1995, p.17), seu estudo indispensvel, pois permite

avaliar qual a carga trmica que determinada edificao ou espao ao ar livre
receber nas diversas horas do dia e nas vrias pocas do ano.
Segundo Mascaro (1996) a radiao solar pode se apresentar de forma

direta quando os raios solares incidem diretamente sobre a superfcie terrestre,
ou de forma indireta quando so refletidos pelas nuvens ou pelo terreno.
A composio da atmosfera interfere na incidncia da radiao solar. As

partculas de gua (nuvens), a poluio, o p em suspenso e a camada de
oznio funcionam com filtros, absorvendo e refletindo os raios solares.
Segundo as normas meteorolgicas o cu pode ser dividido em octas.

De acordo com o nmero de octas com cobertura total de nuvens, a
nebulosidade pode ser dividida em: cu claro, cu quase claro, cu pouco
nublado, cu parcialmente nublado, cu quase nublado e cu encoberto, como
se v na figura 05. Como parte da radiao solar refletida pelas nuvens, a
nebulosidade influi na quantidade de radiao que incide na crosta terrestre e,
consequentemente, na quantidade de calor absorvida pela mesma.
Figura 05: Nebulosidades

Fonte: EGAN (1983, p. 64)
29
A radiao que incide diretamente sobre a superfcie terrestre em parte

refletida (cerca de 45%). A razo entre a radiao refletida e a incidente define-
se como albedo. Segundo Ramn apud Oliveira (1988, p. 57), albedo aquela
energia radiante proveniente da radiao refletida e depende do tipo de
superfcie refletora. O quadro 02 demonstra os albedos das diferentes
superfcies da Terra.
Quadro 02: Albedo de vrios tipos de superfcies da Terra

TIPO DE SUPERFCIE ALBEDO (%)
Solo negro e seco (mido) 14 (8)

Solo n 7-20
Areia 15-25
Florestas 3-10
Campos naturais 3-15
Campos de cultivo seco 20-25
Gramados 15-30
Neve recm-cada (cada h semanas) 80 (50-70)
gua com atitude solar > 40 (atitude solar < 30) 2-4 (6-40)
Cidades 14-18
Fonte: AYOLE (1986, p. 29)
Segundo Rivero (1985) o albedo depende da cor das superfcies

receptoras e da forma dos espaos, podendo facilitar ou dificultar a reflexo da
energia radiante em direo ao exterior. A figura 06 demonstra albedos de
materiais que compe superfcies do meio urbano.
Figura 06: Albedo dos materiais urbanos

Fonte: BAPTISTA apud REIS (2003, p. 85)
30
Considerando-se a temperatura do ar em relao incidncia da

radiao solar em diferentes superfcies nas diversas estaes do ano, pode-se
chegar s seguintes condies:
1. Num dia de cu claro, quando o sol est aproximadamente no

znite, ou seja, nas latitudes entre 30N e 30S, a o meio-dia na
estao apropriada, a incidncia mxima de radiao solar na
superfcie horizontal ter um valor de 870 Kcal/m.h;
2. A incidncia total mxima, durante o ano, se produz nos lugares de
cu claro, ao redor das latitudes 15N e S;
3. A incidncia total mxima durante o dia de vero acontece nos
lugares de cu claro, ao redor das latitudes 40N e S;
4. Quanto mais nuvens tenha o cu tpico da regio, menor ser a
incidncia de radiao solar na superfcie da terra. A quantidade de
chuvas na regio um indcio provvel de nebulosidade.
(Mascar 1991, p.26)
A carta solar (figura 07) a representao grfica da trajetria solar de

cada latitude. Ela demonstra a inclinao do sol nos meses do ano e nos
horrios do dia. Tem como aplicaes a verificao do ngulo de inclinao
solar, o clculo de sombras, o dimensionamento de brise-soleil, a orientao
solar de um edifcio.
Figura 07: Carta Solar

Fonte: software sol-ar 6.1.1
31
A posio do sol na abbada celeste determinada atravs dos ngulos

de altitude solar () e de azimute solar (), que sofrem variaes de acordo com
o perodo do ano e hora do dia.
A Latitude fator determinante da intensidade de radiao solar

incidente, isto porque, segundo Mascar (1996, p.16) a situao geogrfica de
uma regio determina a durao do dia e tambm a distncia que os raios
oblquos do sol tm que percorrer atravs da atmosfera.
Para Fitch (1971) apud Romero (1988), a latitude o principal fator

geogrfico no meio, pois sua distncia da linha do equador determina a
quantidade de energia solar que cada local receber.
J a altitude, quanto maior for ela, menor ser a temperatura, isto porque
a reteno de calor nas camadas mais elevadas da atmosfera menor. O vapor
dgua acomoda-se nas alturas mais ao nvel do mar e atinge uma altura
mxima de 12 km; ele absorve cerca de 15% da energia solar, aquecendo o ar.
Segundo Romero (1988) a gradiente termomagntica do ar de 1 (um grau)
para cada 200 metros de altura.
O quadro 03 demonstra os elementos do clima alterados pela altitude.
Quadro 03: variaes do clima por altitude

VARIAES NO CLIMA POR ALTITUDE
Elemento Modificao para cada 100m de altura
Temperatura mdia anual 0,5C at 1,0C de reduo em stios altos
Diferena entre o ms mais frio e o ms mais 0,25C de reduo
quente
Diferena entre temperaturas mdia, mxima Aumento notvel
e mnima
Umidade relativa Aumento mnimo
Radiao solar 0,25% at 0,45% de aumento em stios altos
Precipitao anual Aumento de at 100 mm/ano
Velocidade do vento Aumento notvel, se o stio no isolado
Fonte: EVANS apud HERTZ (1998, p.23)
Os fatores climticos locais abordam os fatores que influenciam o

microclima (<2,5km), como as influncias da forma, inclinaes e diferena de
nveis dos terrenos; a cobertura vegetal (ressalte-se sua significativa importncia
32
para o controle do micro clima) e as caractersticas fsicas dos materiais

(reflexo, absoro, emisso, difuso, refrao) existentes num espao.
A topografia de um local pode influir para uma maior ou menor incidncia

do sol sobre a mesma; influenciar na direo e na velocidade do vento, barrar ou
permitir a passagem de massas de gua e, ainda, fazer escoar ou acumular
guas superficiais. As pequenas variaes do terreno (declividade, forma,
orientao e altura) j bastam para influenciar o microclima local. Frota (1995)
diz que a topografia afeta a temperatura do ar em nvel local.
A vegetao base da cadeia alimentar dos seres vivos. Alimenta, d

abrigo e serve de locomoo para a fauna. Realiza a fotossntese, fornecendo
oxignio para a atmosfera. Suas caractersticas so definidas pelo clima,
contudo forte agente climtico de definio do microclima local. fornecedora
de matria-prima para as mais diversas necessidades do ser humano, como:
madeira, medicamentos, combustveis e alimentos.
Produz uma srie de sentidos ao homem, devido s diversas

tonalidades, formas e texturas tpicas das inmeras espcies existentes.
Embeleza a paisagem, gerando assim fortes laos emocionais. Segundo Lynch
(1997) a vegetao pode servir como marco visual, possibilitando assim
legibilidade, conceito referente facilidade de orientao e locomoo.
Serve como atenuante ao dos agentes agressivos ao conforto e

salubridade do homem contribuindo, de forma sustentvel, o controle dos
agentes do clima. Ameniza a radiao solar direta e refletida; filtra os poluentes,
o p em suspenso e o som; realiza a evapotranspirao, aumentando a
umidade relativa, a qual tem efeito de resfriamento da superfcie da Terra; enfim,
controla os efeitos aerodinmicos desagradveis. Segundo Romero (2001, p.
97) a vegetao numa cidade deve ser de forma que realize efetivamente seu
papel depurador e de fixao de contaminantes e poeira, atravs do processo de
fotossntese e a partir de seus prprios elementos constitutivos.
Segundo Barbirato (2007) a vegetao diminui a temperatura do ar em

3C a 4C, aumenta a umidade relativa do ar em 3% a 10%, reduz a incidncia
de precipitaes sobre o solo e a incidncia de vento sobre a vegetao; reduz
as diferenas de temperatura e umidade entre as reas sombreadas e
33
ensolaradas. Dependendo do tipo de cobertura vegetal esta pode absorver at

50% de radiao de onda curta e at 95% de radiao de onda longa.
Conforme Mascar (2002), a vegetao atua sobre os elementos

climticos em microclimas urbanos, contribuindo para o controle da radiao
solar, temperatura e umidade do ar, ao dos ventos e da chuva e para
amenizar a poluio do ar.
A vegetao urbana funciona como termorregulador microclimtico.

semelhana de gua, modifica o albedo das superfcies, porque interfere na
radiao recebida durante o dia e perdida durante a noite. Segundo Mascar
(2002, p. 40) as rvores, principalmente as de maior porte, acrescentam ao
ambiente urbano maior capacidade de absoro trmica, provocando a queda
diurna de variao de temperatura. A vegetao age nos microclimas urbanos,
contribuindo para a melhoria da ambincia urbana nos seguintes aspectos:
Ameniza a radiao solar na estao quente e modifica a

temperatura e a umidade relativa do ar atravs do sombreamento;
Modifica a velocidade e sentido dos ventos;
Atua como barreira acstica;
Quando em grande quantidade, interfere na frequncia das chuvas;
Atravs da fotossntese e da respirao, reduz a poluio do ar.
Superfcie do solo tambm interfere nas condies climticas locais. A

condutibilidade trmica do solo diretamente proporcional sua umidade. Isso
faz com que um terreno seco se aquea mais rapidamente durante o dia e perca
com a mesma rapidez o calor durante a noite, o que provoca uma grande
amplitude trmica. Romero (1988) afirma que este fator bastante significativo
nas modificaes climticas sentidas em nvel urbano, uma vez que as
impermeabilizaes do solo alteram as caractersticas de umidade do mesmo,
assim como no regime de chuvas locais
Os Elementos climticos estudam a temperatura, a umidade do ar, as

precipitaes e o movimento do ar por meio de medies cientficas.
A temperatura a grandeza fsica que permite medir quanto um corpo

est quente ou frio. Para Hertz (1998, p.14)
Os dados das mdias de temperatura mxima e das mdias de

temperatura mnimas dirias so tambm de grande importncia. No
s para determinar as piores condies, como tambm para calcular as
variaes dirias de temperatura.
34
Segundo Rivero (1985) a temperatura um forte indicador da qualidade

de vida e recebe grande importncia no mbito do planejamento urbano.
A radiao solar o fator climtico que mais influencia a temperatura de

um local. Em locais com baixa temperatura, como o caso dos climas
temperados, o ideal proporcionar reas ensolaradas que preconizem calor,
enquanto que em locais quentes, como os climas tropicais e equatoriais, o ideal
cobrir o espao pblico, reduzindo a incidncia de radiao solar, diminuindo
assim a temperatura.
A umidade do ar definida como a quantidade de vapor dgua contida

no ar. Uma parcela de ar pode conter no mximo 4% de vapor dgua, o que
significa 100% de umidade relativa do ar (ar saturado).
Para Frota e Schiffer (1995), a umidade atmosfrica conseqncia da

evaporao das guas e da transpirao das plantas. Ele define a umidade
absoluta como o peso do vapor de gua contido em uma unidade de volume de
ar (g/m), e a umidade relativa como a relao da umidade absoluta com a
capacidade mxima do ar de reter vapor dgua, quela temperatura.
A umidade relativa varia durante o dia e durante os perodos do ano, isto

devido s diferenas de temperatura que ocorrem. Quanto mais quente, maior
ser a evaporao de gua. Nessa ordem pode se afirmar que, em geral, nas
estaes frias a umidade relativa menor e nas estaes quentes ela maior.
A baixa umidade relativa garantia de agravamento de problemas

respiratrios. Os ndices de umidade relativa do ar inferiores a 30% so
prejudiciais sade do homem; nesses casos registram-se nos hospitais o
aumento dos casos de bronquite, asma e alergias de crianas e idosos. A
defesa civil decreta estado de emergncia para umidades abaixo de 20%.
A precipitao definida como a gua proveniente do vapor de gua da

atmosfera e depositada na superfcie terrestre por diversas formas como chuva,
granizo, orvalho, neblina, neve ou geada.
As precipitaes so medidas por meio de equipamentos chamados

pluvimetros e so indispensveis para o estudo de chuvas convectivas.
Segundo Holtz (1976) a anlise das medies pluviomtricas realizadas
demonstra que o total precipitado de um determinado ano varia, assim como a
precipitao de um determinado local.
35
Segundo Barbirato (2007, p. 40) a quantidade de chuva de uma regio

depende fundamentalmente do seu clima, mas a presena de uma cidade pode
incrementar o acmulo natural de chuva em comparao com uma rea no
urbana prxima.
O estudo das precipitaes possibilita verificar a necessidade ou no de

coberturas para os pedestres. Tambm se deve combinar esse estudo com o do
vento, pois a presena desses dois elementos gera a chuva de vento e a
reduo da rea protegida pelas coberturas.
O vento definido como o movimento das partculas que compem o ar.

resultado de diferenas de presso atmosfrica que direcionam o ar no
sentido de alta para baixa presso. Segundo Barbirato (2007, p. 34) o
resultado das diferenas de presso atmosfrica verificadas pela influncia
direta da temperatura do ar, deslocando-se horizontalmente ou verticalmente.
Em condies normais, o ar presente nos 10 primeiros quilmetros da

atmosfera realiza o movimento vertical, ocasionado pelas diferenas de
temperatura das camadas atmosfricas. O ar prximo s superfcies de terra e
gua absorve parte do calor emitido por elas, nisso torna-se mais quente, mais
leve e comea a realizar movimento ascendente. Ao chegar s camadas
superiores da atmosfera, onde a absoro de calor menor, o ar se resfria, fica
mais pesado e realiza o movimento descendente. Os movimentos do ar de
descer e subir ocorrem mais intensamente nas proximidades do Equador e so
nulos nos plos.
Segundo Brown (2004), trs princpios influenciam a direo e

velocidade dos ventos, que so: 1. a velocidade do vento menor em altitude
prxima superfcie da terra do que nas partes mais altas da atmosfera; 2. como
resultado da inrcia, o ar tende a continuar movendo-se na mesma direo
quando encontra um obstculo; 3. o ar flui de reas de alta presso para reas
de baixa presso.
Rosa dos ventos (figura 08) uma representao grfica da direo, da

velocidade e da temperatura do vento para cada ms do ano. Possibilita
conhecer e controlar os efeitos do vento. Demonstra um vento indesejvel que
deve ser bloqueado e por outro lado demonstra uma brisa refrescante ideal para
o resfriamento evaporativo.
36
Figura 08: Rosa dos ventos da cidade de Palmas - TO.

Fonte: software sol-ar 6.1.1.
Segundo Mascar (1996, p. 45) a falta de vento pode ser desagradvel,

contudo seus piores efeitos ocorrem em ventos com velocidade superior a 3,5
m/s, como por exemplo, o efeito canalizao que ocorre quando a caixa da rua
tem largura menor que 2,5 vezes sua altura mdia. O quadro 04 demonstra os
fenmenos observados em diferentes velocidades do vento, conforme a escala
de Beaufort.
Quadro 04: Tabela Escala de Beaufort
Fonte: GREAT (1988, p. 61)

37
Captulo 04
A FORMA E OS ELEMENTOS DA VIA PBLICA, O ESTUDO DO

HABITAT
Segundo Kohlsdorf (1996, p. 22) a forma fsica tem papel fundamental

no espao, isto porque, por meio dela que se concretiza o desempenho do
espao quanto a expectativas colocadas pelos que a freqentam. Complementa
que essa forma fsica interfere no clima e conseqentemente no conforto
trmico; e que os ndices de satisfao trmica nos ambientes dependem da
adequao ao clima de caractersticas como dimenses, propores,
composio das superfcies e relaes entre os planos estruturadores do
espao.
Neste contexto, e no da concepo bioclimtica, que visa o controle do

clima por meio da manipulao sustentvel dos elementos arquitetnicos e
urbansticos em prol do conforto ambiental, este captulo se justifica. Pretende-
se estudar a forma urbana e os elementos fsicos que a compem, enfocando os
espaos pertencentes s vias pblicas. Busca-se tambm conhecer mtodos de
anlise morfolgica, que possibilitaram um melhor entendimento da configurao
do ambiente construdo do estudo de caso.
A percepo ambiental o conceito utilizado para a anlise da

composio da forma urbana e de seus elementos. Por isto, primeiramente
realizou-se o estudo de alguns princpios desse conceito, utilizando os estudos
de Del Rio (1996), Cullen (1971), Bentley (1999), Lynch (1964 e 1999), Kohlsdorf
(1996) e Panerai (2006). Em seguida aborda a anlise seqencial proposta por
Panerai (2006, p. 36), mtodo analtico dos elementos que constituem uma
paisagem. Esse mtodo consiste na definio dos elementos da imagem
urbana, atravs dos estudos de Lynch (1999); na fragmentao desses
elementos em quadros; e por ltimo na anlise isolada e seqencial desses
quadros, utilizando os estudos de Kohlsdorf (1996) e Panerai (2006).
38
4.1 A PERCEPO AMBIENTAL
A percepo ambiental tem forte relao com o bioclimatismo: ambos

procuram entender as relaes espaciais e naturais existentes entre os
indivduos e o espao que o circunda. Contudo a percepo ambiental estuda o
campo psicolgico, enquanto que o bioclimatismo estuda o fator fisiolgico do
homem.
A percepo ambiental um processo de inter-relao entre o indivduo

receptor de uma infinidade de estmulos nervosos gerados pelo espao. Esses
estmulos so captados e decodificados pelo indivduo em dois nveis de
percepo: o consciente e principalmente o inconsciente. Segundo Del Rio
(1996), como a percepo ambiental atua principalmente em nvel inconsciente
ou cognitivo, muitos desses estmulos gerados so entendidos de forma
involuntria, no tendo interferncia da razo, ficando marcados na mente como
so sentidos.
questo fundamental para o desenho urbano, j que consiste na

reconstruo mental do espao, imprimindo atributos e qualidades percebidas
pela populao.
O papel dos aspectos topoceptivos bsico para a realizao de

quaisquer outras aspiraes, porque sempre sobre o fundamento da
orientao e da identificao no espao que os indivduos entram em
contato com o mundo a que pertencem, numa relao de aprendizado
permanente. Por lhes oferecer coordenadas de situao, a leitura dos
lugares permite o desenvolvimento de suas demais utilizaes e a
realizao das diversas prticas sociais. (KOHLSDORF, 1996, p.70).
Pioneiro nos estudos da relao entre os espaos e as sensaes

geradas, Cullen (1971) analisou a paisagem de cidades medievais. Afirmou que
os jogos de elementos arquitetnicos geram ao observador (habitante ou
visitante) diversas sensaes fsicas que quebram a monotonia, fazendo com
que o indivduo interaja com o meio e se sinta confortvel. Esses jogos geram
uma infinidade de sentidos que ficam marcados no inconsciente e que trazem a
vontade de voltar a esse espao, de revivenciar todos esses sentidos outra vez.
Existe, sem dvida alguma, uma arte do relacionamento, tal como

existe uma arte arquitetnica. O seu objetivo a reunio dos elementos
que concorrem para a criao de um ambiente, desde os edifcios aos
anncios e ao trfego, passando pelas rvores, pela gua, por toda a
39
natureza, enfim, e entretecendo esses elementos de maneira a

despertarem a emoo ou interesse. Uma cidade antes do mais uma
ocorrncia emocionante do meio ambiente. Seno, atente-se na
pesquisa e nos esforos dispendidos para a tornarem uma realidade:
contingentes de demgrafos, socilogos, engenheiros, peritos de
trfego, etc., empenhados no concerto de uma infinidade de factores
que possibilite a criao de uma organizao fundamental, vivel e
saudvel. um tremendo empreendimento humano! (CULLEN, 1971,
p. 10)
Ao estudar as relaes entre imagem e indivduo, existentes nas cidades

norte-americanas de Boston, Jersey City, Los Angeles, Lynch (1999) conceituou
e explicou a imaginabilidade e legibilidade da forma urbana.
A malha viria, composta pelas vias pblicas e seus componentes,

forte elemento do desenho urbano de uma cidade e pode imprimir cidade forte
significado emocional. O espao com uma imagem agradvel tem o poder de
instigar interesses, anseios e desejos em relao a ela, atraindo assim mais e
mais pessoas. Segundo Lynch (1999) o conceito de imaginabilidade definido, e
tem como objetivo:
A caracterstica, num objeto fsico, que lhe confere alta probabilidade

de evocar uma imagem forte em qualquer observador dado. (...) Um
ambiente bonito tem outras propriedades bsicas: significado ou
expressividade, prazer sensorial, ritmo, estmulo, escolha. Nossa
concentrao na imaginabilidade no nega a importncia delas. Nosso
objetivo consiste apenas em leva em conta a necessidade de
identidade e estrutura em nosso mundo perceptivo, e ilustrar a
relevncia especial dessa qualidade para o caso especfico do espao
urbano, complexo e mutvel. (LYNCH, 1999, p 11-12)
A legibilidade um conceito que no considera somente a cidade como

uma coisa em si, mas a cidade de modo como a percebem seus habitantes. Um
espao legvel serve como um organizador de espao, gerando facilidade de
locomoo, segurana emocional, forte significado expressivo e
desenvolvimento individual.
A legibilidade tambm entendida como a capacidade de compreenso

fsica de um determinado local e a posterior desta associao com seu uso.
(BENTLEY, 1999) Ela conceito essencial, juntamente com a variedade,
versatilidade, imagem apropriada, personalizao e permeabilidade, para a
obteno da vitalidade da interveno urbana. Para Bentley (1999) a
permeabilidade a capacidade de a interveno gerar diferentes acessos, tanto
fsicos quanto visuais, permitindo assim interao entre indivduo e espao, j
40
que so oferecidas diferentes possibilidades de acessos, cabendo aos

indivduos as decises dos caminhos a serem tomados.
Segundo Kohlsdorf (1996, p.72) para compreender-se a percepo do

espao necessita-se primeiramente analisar e descrever as configuraes
morfolgicas. A anlise do comportamento dos espaos urbanos, em termos de
identificao e orientao das pessoas, requer que se examine sua forma a
partir de seus elementos visualmente relevantes...
A anlise de percepo ambiental, tambm deve ser realizada sob

deslocamentos. A cidade no percebida sob a tica de um ponto fixo e sim
atravs de sucessivas paisagens.
A anlise pitoresca precede de outro ponto de vista; o observador est
na cidade, que se lhe apresenta como uma seqencia de quadros. A
cidade no mais apreendida a partir de um ponto fixo (o centro ideal
dos esquemas renascentistas ou o belvedere dos passeios do sculo
XIX), mas pelo deslocamento (PANERAI, 2006, p. 25)
4.2 A ANLISE SEQUENCIAL, ESTUDO DA FORMA
Conforme exposto, a percepo ambiental exige a compreenso da

composio da forma do espao, sendo que esta deve ser realizada sob
deslocamentos. Surge ento a necessidade de um mtodo apropriado para essa
anlise, sendo escolhida a anlise seqencial estudada por Panerai (2006, p.
36). Este utiliza as ferramentas de anlise propostas pelos arquitetos da Gestalt
e pelos conceitos de sucesso espacial.
A anlise sequencial consiste primeiramente na anlise dos elementos

da imagem urbana e, em seguida na fragmentao da rea em diversos
quadros, que so disposies esquemticas e codificadas da paisagem.
Finalmente, estes quadros so analisados isoladamente, encadernados e
seqenciados, obtendo assim as configuraes fsicas do espao. Na etapa de
anlise observam-se os marcos, os percursos, os limites, os pontos nodais, os
bairros (elementos da imagem urbana) e tambm a simetria ou assimetria, a
definio lateral ou central, a abertura ou fechamento, a convexidade ou
concavidade (estrutura morfolgica dos quadros). Aps a anlise isolada de
cada quadro, eles so encadernados formando a sequncia, esse processo
utiliza parte de conceitos existentes em The view of the Road, de Lynch (1964).
41
A sequncia, isto , a passagem de um quadro a outro pode ser efetuada de

maneira gradual, contnua, brusca ou de forma pitoresca. Depende das
especificidades de cada caso. Essa anlise dever ser realizada nos dois
sentidos (ida e volta) do percurso, isto porque a anlise de um nico sentido em
geral no reversvel ao outro sentido. A figura 09 demonstra a anlise
seqencial da Route Nacionale 7, um exemplo da aplicao desse mtodo.
Figura 09: Anlise sequencial da Route Nacionale 7, entre Corbeil e Paris

Fonte: Panerai (2006, p. 47).
42
Visando um maior entendimento dos elementos da imagem urbana e

dos campos visuais levantados em cada quadro, foi realizado um breve
referencial terico utilizando os estudos de Lynch (1999), Kohlsdorf (1996) e
Panerai (2006).
4.2.1 Os elementos da imagem urbana
Segundo Lynch (1999) e seus estudos sobre a imagem da cidade e seus

elementos, o contedo destas imagens das cidades, que remetem s formas
fsicas, pode ser classificado em cinco tipos de elementos: vias, limites, bairros,
pontos nodais e marcos. A figura 10 demonstra o estudo de Lynch (1999) na
cidade de Los Angeles.
Figura 10: A forma visual de Los Angeles

Fonte: Lynch (1999, p.37)
43
Segundo Lynch (1999, p.54) os tipos de elementos especificados no

existem isoladamente, pois a sobreposio e interpenetrao destes elementos
ocorrem regularmente. Os bairros, por exemplo, so estruturados com pontos
nodais, definidos por limites, atravessados por vias e salpicados por marcos.
Esses elementos da imagem urbana podem ser arranjados como uma linha
meldica, que so visualizados, compreendidos, percebidos, imaginados pelos
observadores, fazendo com que a forma seja vivenciada em intervalos de tempo
resumidos.
4.2.2 O campo visual de cada quadro, a configurao dos lugares
A forma ou estrutura de um local o meio mais importante de gerao

de sensaes que so receptadas e interpretadas pelo ser humano, sendo que
neste processo o sistema visual o que mais predomina. Por isso, segundo
Kohlsdorf (1996, p. 72) a anlise do comportamento dos espaos urbanos, (...)
requer que se examine sua forma a partir dos elementos visualmente relevantes
na estrutura das informaes.
Segundo Kohlsdorf (1996, p.89-95) os efeitos topolgicos representam

elaboraes a partir das referncias topolgicas bsicas do corpo humano:
frente/atrs, acima/abaixo, ao lado, direita/ esquerda, etc. A autora define
nove efeitos topolgicos, sendo que os dois primeiros pares (alargamento e
estreitamento, envolvimento e amplido) so genunos e os seguintes
(alargamento lateral e estreitamento lateral, preparao para alargamento,
preparao para estreitamento, preparao para envolvimento, preparao para
amplido, preparao alargamento lateral e preparao para estreitamento
lateral) so variaes (ver figuras 11 e 12).
44
Figura 11: Figura de efeitos topolgicos.

Fonte: Kohlsdorf, (1996, p.88).
Figura 12: Figura de efeitos topolgicos.

Fonte: Kohlsdorf, (1996, p.89).
Panerai (2006, p. 40) traz tambm outras condies que podem ser
percebidas em cada quadro ou campo visual. A partir de dados gerais pode-se
definir a simetria/assimetria, a definio lateral/definio central, a
abertura/fechamento, a convexidade/concavidade. Por meio dos parmetros
laterais pode-se definir o corte vertical ou horizontal, superfcies com perfis,
ondulaes, relao entre as duas faces, deferncia, indiferena, competio.
Atravs do estudo do seu papel no encaminhamento em direo ao ponto de
45
fuga e para alm dele pode-se definir o estreitamento, estrangulamento, efeito

bastidores, valorizao franca ou oculta, deflexo/ retorno e demarcao. Por
ltimo, pode-se caracterizar o fechamento frontal do campo visual como
diafragma e enquadramento. A figura 13 demonstra esquemas destas
condies:
Figura 13: s elementos do pitoresco - A

Fonte: Panerai (2006, p.37)
46
A caixa da rua ou proporo W/H analisa a largura da rua em relao

altura dos prdios. Este varia de acordo com o tipo da rua e o gabarito permitido
na lei de uso do solo municipal. Dependendo da proporo a caixa da rua, esta
pode tornar o espao mais ou menos rugoso e consequentemente mais ou
menos protegido dos agentes fsico-naturais existentes.
Segundo Romero (2001) existem trs tipos de proporo W/H: os

espaos de clausura, espaos de recolhimento e espaos expansivos, como se
v na figura 14.
Figura 14: Relao altura e largura, a proporo W/H

Fonte: Romero (2001 p.91)
Segundo Lynch (1964) os contatos pessoais se do em at 3 metros, a

legibilidade fisionmica em at 15 metros, o reconhecimento de uma pessoa em
at 25 metros e a noo de algum em at 1200 metros. Lynch (1964) afirma
tambm que verticais menores do que 1/4 das horizontais gera a perda da
sensao de fechamento.
47
Captulo 05
CLIMA URBANO, ESTUDO DA RELAO ENTRE HABITAT E

MEIO
A climatologia urbana tem cada vez mais demonstrada sua relevncia na

obteno da qualidade de vida nas cidades, visto esses estudos serem
essenciais na compreenso dos problemas ambientais resultantes da
urbanizao.
A partir do referencial terico estudado, onde o clima fenmeno

dinmico alterado por diversos fatores, inclusive o construdo, verificou-se a
necessidade de analisar as transformaes causadas no clima pelo fenmeno
de urbanizao, o clima urbano.
O quinto captulo estuda os atributos da forma urbana que proporcionam

mudanas nos microclimas urbanos, atravs dos estudos de Spirn (1995),
Oliveira (1987) e Barbirato (2007). Em seguida, apresenta os elementos
climticos mais alterados e como eles so afetados, utilizando os estudos de
Mascar (1996), Oke (1989), Romero (2001) e Landsberg (1981). Por ltimo,
visto o surgimento de problemas ambientais desagradveis, esse captulo se
encerra com o estudo dos efeitos climticos negativos causados pela
urbanizao, sendo fundamentado por Lombardo (1985), Spirn (1995) e Mota
(1999).
5.1 A RELAO CLIMA E URBANIZAO.
As intervenes do ser humano sobre o meio natural produzem um

ecossistema totalmente distinto, formando assim o meio urbano. Contudo, esse
meio urbano, a cidade, no totalmente artificial e nem natural; ela uma
transformao da natureza pelo ser humano, a fim de servir s necessidades
deste. Conforme Spirn (1995) a cidade um sistema heterotrfico sustentado
pelo consumo macio de energia e matrias-primas. medida em que a cidade
cresce, as mudanas no clima urbano crescem na mesma proporo, a ponto
agravar os problemas ambientais e afetar o bem estar de cada morador.
48
No processo de urbanizao, o ser humano involuntariamente modifica o

meso e o microclima, tornando-o mais ou menos quente, mais ou menos mido.
Isso ocorre devido complexa inter-relao dos elementos naturais existentes
com os elementos arquitetnicos e urbansticos que formam a cidade. Segundo
Spirn (1995):
A cidade composta por um mosaico de microclimas radicalmente

diferentes, os quais so criados pelos mesmos processos que operam
na escala geral da cidade. Os mesmos fenmenos que caracterizam o
mesoclima urbano existem em miniatura por toda a cidade pequenas
ilhas de calor, microinverses, bolses de grave poluio atmosfrica e
diferenas no comportamento dos ventos. Trs microclimas urbanos
comuns demonstram muitas dessas variaes: ruas-desfiladeiro,
praas pavimentadas e parques. (SPIRN, 1995, p. 71)
Essas modificaes do meso e microclima so sentidas pelo ser

humano, principalmente nos espaos pblicos abertos, interferindo no conforto
trmico, na qualidade de vida e na salubridade da populao urbana. Romero
(1988, p. 9) afirma que os efeitos da urbanizao so negativos, na maioria dos
casos, pois geram impactos ambientais que afetam o conforto e a salubridade da
populao. Prticas como a excessiva cobertura do solo, concentrao de
gases contaminantes, o aumento da temperatura em razo da reduo da
difuso de calor e dos menores ndices de evaporao afetam a sade fsica e
mental da populao.
A morfologia um elemento importante na determinao dos

microclimas da cidade, na medida em que a superfcie rugosa da cidade
interfere no movimento do ar, na quantidade de radiao solar, na umidade e na
precipitao. Segundo Oliveira (1988) os atributos bioclimatizantes da forma
urbana so: porosidade que corresponde aos espaos entre as edificaes e
que interferem na maior ou menor permeabilidade dos ventos, rugosidade que
corresponde maior ou menor frico dos ventos com as superfcies urbanas;
densidade da construo que corresponde a quantidade de construes,
espaamento entre elas e suas alturas mdias; tamanho horizontal e vertical das
cidades que interfere na quantidade de fontes produtoras de poluentes e de
calor; uso e ocupao do solo que interferem na proporo de reas verdes
assim como na distribuio de temperaturas dentro da cidade; orientao que
refere-se aos acessos de ventos e insolao; permeabilidade do solo urbano
que refere-se a proporo de solo nu compactado com o solo recoberto por
49
pavimentaes e edificaes; e finalmente, propriedades termodinmicas dos

materiais constituintes que interferem no albedo, nos ndices de absorbncia,
emissividade da radiao solar e nos ndices de impermeabilidade.
As propriedades fsicas dos materiais que constituem a massa edificada,

das superfcies pavimentadas ou no e da vegetao, inseridas na estrutura
urbana, esto todas relacionadas diretamente com a quantidade de energia
trmica absorvida e refletida para a atmosfera. Segundo Oliveira (1988) a forma
rugosa da cidade interfere tambm na circulao do ar, no fluxo de calor, nas
trocas trmicas dos materiais, na radiao solar incidente.
5.2 O CLIMA URBANO
O clima urbano compreendido como um sistema que abrange o clima

de um dado espao terrestre e sua urbanizao. um mesoclima que est
includo no macroclima e sofre influncias microclimticas derivadas dos
espaos urbanos. Conforme Mascaro (1996) quanto maior for o nvel de
urbanizao, maior ser a mudana climtica.
Segundo Oke (1989) e Givoni (1988) apud Romero (2001, p. 49-50), so

quatro as influncias bsicas que diferenciam o clima da cidade do clima de sua
rea circundante:
A mudana do tipo de material que compe a superfcie da terra,

atravs da pavimentao com materiais impermeveis e com alta
capacidade trmica. A forma rugosa da cidade, que aumenta os
efeitos de vento e os efeitos da radiao solar;
a infra-estrutura de drenagem urbana, que elimina a gua
rapidamente, diminuindo a evapotranspirao;
emisso de contaminantes, que reduzem a insolao e geram o
efeito estufa;
e a gerao local de energia trmica geradas pelas indstrias, pelos
veculos e por algumas infra-estruturas.
Segundo Lombardo (1985) so duas as camadas atmosfricas do clima

urbano: a camada intra-urbana, de nvel microclimtico, que abrange o espao
entre o solo e a cobertura das edificaes e a camada limite urbana, de nvel
mesoclimtico, que abrange o espao imediatamente acima da cobertura
urbana, conforme ilustrado na figura 15.
50
Figura 15: camadas atmosfricas do clima urbano

Fonte: Adaptado ROMERO (2001, p. 47)
Ao estudar os microclimas intra-urbanos decorrentes das modificaes

do clima pela urbanizao, Landsberg (1981) elabora um quadro comparativo
entre meio urbano e meio rural, analisando diferentes condicionantes climticas.
Quadro 05: Mudanas mdias climticas, causadas pela urbanizao
CARACTERSTICAS COMPARAO COM O MEIO RURAL

Radiao
Global 15 a 20% menor
Ultravioleta (no inverno) 30% menor
Ultravioleta (no vero) 5% menor
Durao de exposio ao sol 5 a 15% menor
Temperatura
Mdia anual 0.5 a 1.0 C maior
Mdia das mnimas no inverno 1 a 2 C maior
Contaminantes
Ncleos e partculas de condensao 10 vezes maior
Misturas gasosas 5 a 25 vezes maior
Velocidade do vento
Mdia anual 20 a 30% menor
Rajadas extremas 10 a 20% menor
Calmarias 5 a 20% menor
Precipitao
Total 5 a 10% maior
Dias com menos de 5 mm 10% maior
Neve 5% maior
Nebulosidade
Coberto 5 a 10% maior
Nevoeiro (no inverno) 100% maior
Nevoeiro (no vero) 30% maior
Umidade relativa
No inverno 2% menor
No vero 8% menor
Fonte: LANDSBERG (1970), apud MOTA (1999 p.33)
51
Analisando o quadro 05 pode-se observar que a temperatura, os

contaminantes, a precipitao e a nebulosidade so maiores na cidade,
enquanto que no meio rural a radiao, a velocidade do vento e a umidade
relativa so maiores.
A temperatura mdia anual cerca de 1C maior no meio urbano, isto

porque o processo da urbanizao promove, entre outras prticas, a
pavimentao do solo com materiais que absorvem calor durante o dia e o
emitem noite. O concreto e o asfalto, largamente utilizados como material de
revestimento de pisos, por exemplo, chegam a altas temperaturas em dias
ensolarados. O desmatamento tambm favorece o aumento da temperatura na
cidade devido retirada de rvores que so filtros naturais de radiao solar.
Na cidade, os valores mnimos de temperatura so registrados nas

reas prximas a reservatrios de gua e macios verdes. certo que a
presena da gua e da vegetao garantia de diminuio da temperatura de
um determinado local, devido ao aumento da umidade relativa e das reas
sombreadas.
Segundo Lombardo (1985) as altas temperaturas so verificadas nas

reas onde o crescimento vertical intenso, onde existem altas densidades
demogrficas e pouca quantidade de vegetao, principalmente nos setores
industriais e residenciais. As temperaturas aumentam das periferias em direo
ao centro.
Conforme Mota (1999) nas cidades, os lugares com pouca vegetao

alcanam valores altos de temperatura, enquanto que nos lugares vegetados e
prximos aos reservatrios de gua, os valores mnimos so registrados. Com o
aumento da temperatura nas cidades, ocorre a diminuio da umidade.
Segundo Barbirato (2007, p. 40), a maior quantidade de precipitao no

meio urbano ocorre devido aos movimentos ascendentes do ar sobre a cidade,
que criam uma barreira de disperso das partculas presentes na atmosfera
urbana. Os movimentos horizontais do ar tambm contribuem como a brisa
urbana, que carrega o ar fresco e mido do campo para a cidade.
Sobre as alteraes do vento, Romero (2001, p. 92) afirma que alguns

elementos urbanos tm um grande impacto nas condies urbanas do vento,
como a orientao das ruas em relao direo dos ventos, o tamanho, a
52
altura e a densidade dos edifcios, assim como a distribuio entre os edifcios

baixos, etc. tm grande impacto nas condies urbanas do vento.
A direo e a velocidade do ar e os efeitos aerodinmicos so

influenciados pelas condies topogrficas e pela massa edificada. A velocidade
do vento aumenta de acordo com a altura e maior no meio rural. Contudo, os
efeitos aerodinmicos ocorrem mais no meio urbano devido forma rugosa da
cidade. As diferenas de gabarito, os anteparos, os vazios, as ruas canais de
vento, as esquinas, os espaos abertos tpicos da cidade produzem uma srie
de efeitos aerodinmicos, como pode-se ver na figura 16.
Figura 16: Efeitos aerodinmicos do vento

Fonte: adaptado ROMERO (1988, p. 92)
O efeito canalizao ocorre quando a massa de ar passa por um canal

formado pelas edificaes existentes; o efeito esquina ocorre nos ngulos da
edificao; o efeito barreira acontece quando a corrente de ar tem desvio em
espiral; o efeito pilotis, quando o ar passa sob o edifcio (o ar entra de forma
difusa e sa em jato) e o efeito de Venturi, quando se forma um coletor formado
por edifcios projetados num ngulo aberto ao cu. Os efeitos que mais ocorrem
na altura do pedestre so o efeito barreira, o efeito pilotis e o efeito Venturi.
(Romero, 1998, p. 92)
53
Segundo Romero (2001, p. 93) a distncia entre os edifcios pouco influi

na velocidade dos ventos quando os edifcios compem extensas filas de altura
uniforme, pois as primeiras filas de edifcios desviam as correntes de ar,
considerando os ventos perpendiculares a eles. So criados ento dois regimes
separados. A mdia total de velocidade do vento nos espaos protegidos
menos que 30% do vento livre, com a mesma altura (lembrando que o vento
pode saltar sobre os edifcios).
Uma composio densa com torres tem melhor ventilao do que uma
composio de baixa densidade com edifcios de mesma altura. Pois, as torres
espalhadas aumentam a velocidade do vento nas ruas. Romero (2001)
constatou que as torres, quando dispersas na vizinhana, sempre aumentam a
velocidade do ar nas ruas. Uma configurao densa com torres melhor
ventilada do que uma configurao de baixa densidade com edifcios de altura
uniforme. Quando os edifcios formam longas fileiras de mesma altura,
perpendiculares direo do vento, a distncia entre os edifcios tem pouca
influncia na velocidade das correntes de ar entre eles. Isso se de pelo fato de
que as primeiras filas de edifcios desviam as correntes, enquanto o resto, que
fica atrs, deixado sombra do vento. So criados ento dois regimes
separados. A mdia total de velocidade do vento nos espaos protegidos
menos que 30% do vento livre.
Em uma rea urbana adensada apenas uma pequena parte da radiao

solar que atinge as paredes dos edifcios refletida para o cu, pois a maior
parte absorvida pelas paredes. Esta radiao pode ser emitida de volta, o que
depender da cor destes edifcios. Para Romero (2001), a maior parte da
radiao solar atinge as coberturas dos edifcios e apenas uma pequena parte
atinge o solo. Esta radiao, que tambm atinge as fachadas, parcialmente
refletida para as paredes vizinhas, podendo esta radiao ser grande, com
valores em torno de 20% a 80%, dependendo da cor das paredes.
Segundo Romero (2001) as paredes e a superfcie do solo perdem calor

por radiaes de onda longa at o cu, e a intensidade desta perda depende da
parte do cu para a qual esta radiao liberada. Algumas vezes esta radiao
de onda longa que sai das paredes, apenas metade da que lanada pelo teto
numa rea semelhante. Numa rea urbana densa, a maior parte da abbada,
vista pela parede, obstruda por outros edifcios. Assim, a maior parte da
54
radiao solar fica retida nos edifcios, pois obstruda pela prpria massa
construda.
A umidade relativa do meio rural maior se comparada ao meio urbano,

devido a que, no meio urbano, h grandes reas impermeabilizadas do solo, que
fazem a chuva escoar com maior rapidez e no retm gua, diminuindo assim a
evapotranspirao, a qual tem efeito de resfriamento da superfcie da Terra.
A impermeabilizao do solo e a drenagem subterrnea fazem com que

as precipitaes escoem com maior velocidade, diminuindo assim a absoro de
gua pelo solo, acelerando o processo de evaporao, modificando o balano
hdrico da superfcie urbana e consequentemente diminuindo a umidade relativa
na cidade. O desmatamento tambm reduz a umidade, isto devido a vegetao,
durante o processo de fotossntese, realizar a evapotranspirao, que consiste
na evaporao da gua eliminada pelas folhas.
Aps verificar que o fenmeno da urbanizao causa uma srie de

mudanas no clima, surgiu a necessidade de estudar os efeitos negativos no
clima. Esses efeitos climticos crescem e ficam mais graves a partir do momento
em que a cidade vai crescendo.
5.3 EFEITOS CLIMTICOS NEGATIVOS GERADOS PELA URBANIZAO.
So vrios os efeitos negativos gerados no clima pelo fenmeno da

urbanizao. Estes basicamente se referem ao aquecimento ou resfriamento
excessivo do meio urbano, ou pela gerao e acumulao dos poluentes
gerados pelas mquinas. Os efeitos aqui comentados so: ilha de calor, ilha de
frescor, inverso trmica, smog fotoqumico e ruas desfiladeiro.
A ilha de calor, segundo Mota (1999, p. 32), corresponde a uma rea na

qual a temperatura da superfcie mais elevada que as reas circunvizinhas, o
que propicia o surgimento de circulao local. A figura 17 demonstra o perfil da
ilha de calor.
55
Figura 17: Perfil da ilha de calor

Fonte: http://www.epa.gov/climatechange/
Para Spirn (1995) a ilha de calor urbana um atributo universal do clima

urbano, existindo muitos fatores responsveis por este efeito, tal como o tipo de
material utilizado na cidade em substituio cobertura vegetal. Esta ilha de
calor tem efeito prejudicial em climas quentes.
Segundo Alva (1997) o efeito da ilha de calor sobre as cidades ocorre

devido reduo da evaporao, ao aumento da rugosidade e o aquecimento
dos materiais que formam a superfcie das cidades e as camadas inferiores da
atmosfera urbana. A ilha de calor cria zonas de baixa presso que impedem a
disperso de calor gerado pela radiao infravermelha.
Segundo Spirn (1995) as ilhas de calor podem ser tipicamente

observadas em condies noturnas e de calmaria, algumas horas depois do pr
do sol. A rea central da cidade forma o centro da ilha de calor e as reas
verdes so os pontos relativamente mais frios dentro da ilha de calor. A forma e
a densidade da cidade influenciam mais na ilha de calor do que o tamanho da
cidade.
Segundo Lombardo (1985, p.25) a formao da ilha de calor pode ser

atribuda aos efeitos da transformao de energia no interior da cidade,
reduo do resfriamento causado pela diminuio da evaporao e produo
antrpica de energias trmicas.
56
Tambm segundo Lombardo (1985), importantes parmetros para a

caracterizao e a determinao da intensidade da ilha de calor so:
a reduo da evaporao (pela ausncia de vegetao e gua

disponvel);
a radiao solar que no usada na evaporao carregada para
o aquecimento de ruas, edifcios e ar da cidade;
o aumento da rugosidade (pela presena de edifcios), aumentando
a turbulncia, que age para transferir calor para cima, ao mesmo
tempo em que diminui o escoamento zonal;
quantidade de solo exposto, condio esta que eleva a temperatura
de superfcie;
topografia da cidade, onde montanhas e vales podem servir como
barreiras para a disperso do ar quente;
as propriedades trmicas dos edifcios e dos materiais de
pavimentao absorvem energia durante o dia, e noite emitem
radiao de onda longa, o que ocasiona excesso de temperatura
durante a noite, maior que durante o dia. (LOMBARDO, 1985, p. 33)
As ilhas de calor podem proporcionar condies favorveis de conforto

trmico em locais onde a temperatura baixa, mas provocam muito desconforto
nas cidades de clima quente. Tambm podem ser benficas ou prejudiciais para
a conservao de energia, pois pode reduzir o consumo de energia no inverno
ou aumentar o consumo no vero.
Mesmo com a tendncia de aquecimento da cidade ocorre, em alguns

casos, um fenmeno contrrio, as ilhas de frio, quando h o resfriamento do
microclima urbano. Ocorre em reas que no recebem radiao solar incidente
ou quando a recebem, so em um curto perodo de tempo. Isto em
consequncia do adensamento e da verticalizao da cidade, que criam reas
sombreadas com microclimas mais frios.
A inverso trmica um fenmeno natural, onde uma camada de ar

quente fica posicionada sobre uma camada de ar frio, impossibilitando o
movimento ascendente do ar, ver figura 18. Ela ocorre em todas as camadas
atmosfricas, contudo quando ocorre nas camadas mais prximas cidade,
acaba retendo a poluio do ar, formando uma nvoa cinza alaranjada que pode
ser vista no horizonte das grandes cidades.
Segundo Spirn (1995) as inverses so eventos ocasionais e breves nas

cidades, mas podem ser mais prolongados, variando de acordo com a topografia
ou com as predisposies climticas de uma rea. Ocorre com mais frequncia
no final da madrugada e no incio da manh, principalmente nos dias de inverno,
57
devido s noites de inverno serem mais longas que as do vero. Durante o dia,
as inverses trmicas so fracas e desaparecem com a elevao de
temperatura.
Figura 18: Inverso trmica

Fonte: http://www.cetesb.sp.gov.br/Ar/inversao.asp
As condies que favorecem o desenvolvimento da inverso trmica so

os ventos calmos, o cu claro e as longas noites. O vento calmo dificulta a
mistura do ar quente com o frio, o cu limpo aumenta a taxa de resfriamento das
superfcies e as noites longas permitem que o ar frio permanea por mais tempo
no local
Segundo Mota (1999, p.89) quando ocorre a inverso trmica, o

problema de poluio do ar extremamente agravado, pois a concentrao de
poluentes aumenta nas proximidades do solo, j que no existem condies de
disperso. A concentrao de substncias nocivas na camada intra-urbana
ocasiona graves problemas de sade, como: pneumonia, bronquite, asma,
ardncia nos olhos. As crianas, os idosos e os doentes so os que mais
sofrem.
58
Segundo Spirn (1995) smog fotoqumico ocorre por meio das atividades
industriais e do uso macio de veculos motorizados de combusto fssil que
ocasionam a produo de dois tipos de poluentes: partculas slidas e diferentes
gases (CO, CO2, NOx, O3) que reagem com o vapor atmosfrico formando cido
sulfrico, o qual ocasiona corroso nos metais e outros materiais, e tambm
contribuem para o aumento do efeito estufa.
Vrias reaes qumicas e fotoqumicas podem ocorrer em local urbano

poludo, tais como as reaes fotoqumicas relacionadas qumica dos sulfatos
e nitratos, englobando a radiao ultravioleta solar relacionada formao do
oznio, gs txico com alta reatividade.
O smog apresenta-se como uma neblina, com cor que varia entre
amarelo, marrom e cinza devido presena de pequenas gotculas de gua, as
quais contm derivados de reaes qumicas presentes no ar poludo. O termo
smog, descrito pela primeira vez pelo mdico ingls Harold Des Veaux, uma
juno de duas palavras: smoke (fumaa) e fog (neblina). Segundo Spirn (1995)
o processo que d origem ao smog envolve vrias reaes diferentes, que
acarretam no surgimento de dixido de nitrognio o qual, na presena de raios
ultravioletas, reage, constituindo uma srie de poluentes gasosos chamados de
oxidantes fotoqumicos. As cidades nas quais ocorre o smog fotoqumico
comumente tm clima mais quente e seco.
Conforme Spirn (1995) a rua-desfiladeiro ocorre quando o microclima

urbano, em ruas margeadas por edifcios altos, tomado pela poluio
ambiental e esta no dissipada, devido s barreiras de vento geradas pelos
edifcios.
Essa poluio composta por gases venenosos e poeira txica gerada

pelos veculos motorizados, bem como pelo barulho gerado por essas mquinas.
A emisso desses poluentes aumenta quando ocorrem os congestionamentos,
isto porque o consumo de combustveis aumenta com o acelerar e frear dos
veculos. A calada e as entradas dos edifcios esto localizadas na zona de
maior concentrao.
Segundo Spirn (1995, p. 71-72) o maior grau de contaminao do ar

determinado pela velocidade e pelo volume do trfego de veculos motorizados.
A ventilao e a largura da rua desfiladeiro definem a disperso dos
59
contaminantes e o grau de concentrao numa determinada rea. A ventilao

na rua depende da largura da rua, da altura, da forma dos edifcios, da
orientao da rua em relao aos ventos dominantes e do padro dos ventos da
cidade. A rua paralela ao vento dominante permite uma maior circulao do ar,
enquanto que a rua perpendicular veicula pouca ou nenhuma circulao. A
turbulncia que ocorre nas esquinas, no dispersa a poluio, apenas a faz
rodopiar, e esta volta a ser depositada pela calmaria no meio da quadra (ver
figura 19).
Figura 19: Padro do ar numa rua-desfiladeiro

Fonte: SPIRN, 1995, p. 73
60
3 PARTE Diretrizes bioclimticas para vias pblicas.
A temtica principal deste trabalho agora estudada, e consiste em

conhecer diretrizes de desenho urbano bioclimtico que sirvam de embasamento
para a elaborao de um projeto arquitetnico adequado s vias pblicas.
Objetiva-se conhecer maneiras sustentveis de se ordenar os elementos
arquitetnicos e urbansticos, em prol da melhor adequao entre o clima, a via
pblica e o pedestre.
Captulo 06
DIRETRIZES DE DESENHO URBANO BIOCLIMTICO PARA O

CONFORTO TRMICO EM VIAS PBLICAS
Neste captulo desenvolvem-se diretrizes de desenho urbano

bioclimtico por meio da anlise de tcnicas e estratgias bioclimticas, assim
como os recursos disponveis para o conforto trmico em vias pblicas.
Para isto, revisam-se as cartas bioclimticas de Olgyay (1963), Givoni

(1976), os princpios bioclimticos de desenho urbano de Romero (1988) e a
ficha bioclimtica de Romero (2001). Analisam-se as estratgias bioclimticas de
insolao, sombreamento, resfriamento evaporativo, umidificao e ventilao
natural, apontando tambm os recursos disponveis para a obteno de cada
uma delas. Por fim, estudou-se recomendaes para a utilizao da vegetao
urbana, da pavimentao, do uso da gua e da ventilao natural utilizando os
trabalhos de Mascar (2002), Spirn (1995), Hertz (1998), Magalhes (2001),
Romero(2001), Pivetta e Silva Filho (2002), Gouva (2002), Coelba (2002), NBR
9050:2004, Abbud (2006).
6.1 TCNICAS BIOCLIMTICAS
Tcnica o procedimento ou o conjunto de procedimentos que tem

como objetivo obter um determinado resultado. As tcnicas aqui analisadas so:
61
a carta bioclimtica de Olgyay (1963), que uma tcnica voltada ao conforto

trmico em espaos abertos, s que esta deve ser adaptada ao clima tropical do
Brasil, devido esta ter sido elaborada para o clima temperado norte-americano.
Tambm estuda-se a carta bioclimtica proposta por Givoni (1976), onde este
ampliou os limites mximos de conforto, melhor se adaptando aos climas do
Brasil. Em seguida, estuda-se a tcnica de obteno de diretrizes de projeto
urbano para os climas brasileiros, contidos em Romero (1998). Estas tcnicas
so altamente aplicveis a este trabalho, pois permitem conhecer a ou as
estratgias ideais de condicionamento trmico, no somente para cada regio,
mas tambm para cada perodo do ano.
Por ltimo, realizada a anlise do mtodo analtico do espao pblico,

contida na ficha bioclimtica de Romero (2001), onde o espao e o ambiente so
estudados em trs nveis distintos: o entorno, a base e a fronteira. Este estudo
imprescindvel, pois permite levantar as informaes necessrias para uma
melhor compreenso da maneira dinmica com que a morfologia da via pblica
interage com os elementos ambientais existentes, maneira esta que modifica o
micro-clima urbano e interfere no conforto trmico.
6.1.1 As cartas bioclimticas de Olgyay (1963) e Givoni (1976).
Segundo Lamberts (1997) as cartas bioclimticas so constitudas sobre

o diagrama psicromtrico, que relaciona a temperatura do ar e a umidade
relativa. Obtendo os valores destas variveis climticas para os principais
perodos do ano climtico da localidade, o arquiteto poder ter indicaes
fundamentais sobre a estratgia bioclimtica a ser adotada no desenho do
edifcio ou do espao aberto.
Olgyay (1963) foi o primeiro pesquisador a definir condies de conforto

trmico e modelos sintetizados que demonstram fatores que podem alterar uma
zona de conforto. Delimitou assim a relao entre clima e projeto arquitetnico,
por meio de um manual para projeto bioclimtico.
Seu mtodo se baseia numa carta bioclimtica que associa o diagrama

psicromtrico, o comportamento climtico local e os limites de parmetros fsicos
que definem as zonas de conforto. Essa associao define as estratgias de
62
ordenamento do espao e de controle climtico a se utilizar, podendo ser

passivo ou ativo, variando de acordo com os parmetros climticos levantados.
A carta bioclimtica de Olgyay (1963), ver figura 20, define a zona de

conforto trmico juntamente com as zonas de estratgias a serem utilizadas, que
so descritas a seguir:
Zona de conforto, quando o homem est em repouso na sombra

em temperatura entre 21C e 27C, umidade relativa de 15% a 75%;
zona de umidificao, para temperatura acima de 27C e umidade
abaixo de 50%;
zona de ventilao, para temperaturas entre 27C e 32C com
umidade de 5% a 55% e temperaturas de 21C a 32C e m umidades
acima de 55%, na relao em que quanto maior for a umidade menor a
temperatura;
zona de insolao, para temperaturas abaixo de 21C em
umidades de 15% a 90%;
e zona de sombreamento, para temperaturas acima de 21C em
umidades de 15% a 90%.
Figura 20: Carta bioclimtica com as zonas de conforto propostas por Olgyay (1963).
Fonte: adaptado Olgyay (1963).
A carta bioclimtica de Olgyay (1963) foi concebida para o clima

temperado norte americano, porm pode ser aplicada a outros climas, desde
que obedecidas as adaptaes necessrias. Segundo o mesmo autor, deve-se
63
considerar uma defasagem de 2 a 3 C na zona de conforto, sendo menor

quando a temperatura do ar for mais baixa e maior quando for mais alta. A zona
de conforto para os trpicos tem como parmetros temperaturas entre 23.3 C e
27.6 C e umidade entre 30% e 70%.
Givoni adaptou a carta de Olgyay, concebendo uma nova carta

bioclimtica na qual os limites mximos de conforto foram expandidos,
considerando a aclimatao de pessoas que vivem em pases de clima quente,
melhor se aplicando ao Brasil. Esta carta foi concebida para o ambiente fechado,
contudo, pode tambm ser aplicada ao ambiente aberto.
A carta bioclimtica de Givoni (1976), ver figura 21, define nove zonas e
os procedimentos de controle bioclimtico necessrios para cada uma dessas
zonas:
1. Zona de conforto: evitar o impacto do vento (temperatura 18C),

controlar a incidncia de radiao solar sobre as pessoas
(temperatura 29C) e vestir roupas leves;
2. zona de ventilao: promover ventilao cruzada, utilizar
captadores de vento;
3. zona de massa trmica para resfriamento: promover isolamento
trmico;
4. zona de resfriamento evaporativo: promover vegetao e gua em
movimento;
5. zona de umidificao: promover gua em movimento e minimizar o
fluxo de ar;
6. zona de ar condicionado: promover mecanicamente o resfriamento;
7. zona de massa trmica para aquecimento: aplicar peles de vidro
direcionadas ao sol, painis refletores externos e coletores de
calor no telhado;
8. zona de aquecimento solar passivo: permitir o efeito estufa;
9. zona de aquecimento artificial atravs de lareiras e aquecedores.
64
Figura 21: Carta bioclimtica com as zonas de conforto propostas por Givoni (1969).
Fonte: software Analysis Bio adaptado pelo prprio autor.
Hoje esto disponveis ferramentas computacionais que auxiliam a

plotagem das normais climatolgicas de temperatura e umidade no diagrama
psicromtrico. Possibilitam tambm uma melhor visualizao da estratgia a ser
utilizada, como o caso do software Analysis Bio, elaborado pelo laboratrio de
eficincia energtica em edificaes (LabEEE) da Universidade Federal de
Santa Catarina (UFSC).
6.1.2 Princpios bioclimticos de Romero (1988)
A tcnica de obteno de diretrizes bioclimticas para o desenho

urbano, proposta por Romero (1988), segue o mesmo mtodo elaborado por
Olgyay e Givoni, que consiste em, primeiramente, analisar as principais
condicionantes do clima (temperatura, ventos, umidade, radiao e chuvas)
para, por fim, conciliar a forma e os elementos arquitetnicos e urbansticos em
prol do controle dos efeitos indesejados do clima. Contudo, essa tcnica se
distingue das obras dos autores clssicos do bioclimatismo, devido esta ser
65
voltada ao desenho urbano dos espaos pblicos, melhor se aplicando a este

trabalho.
A seguir so descritos os princpios, ou seja, as regras fundamentais e

gerais para o controle dos elementos climticos existentes. Contudo, este
descreve somente aqueles relevantes ao trabalho em questo, como os
elementos do clima a serem controlados e os princpios de desenho urbano
voltados morfologia do tecido urbano e s ruas (vias pblicas).
Os princpios para o clima quente-mido consistem em se utilizar as

trocas trmicas rpidas, a reduo da produo de calor e de absoro de
umidade e de radiao solar e, por fim, a proteo mxima contra intempries.
Para isto deve-se incrementar o movimento do ar, a proteo solar direta, a
perda de calor por conveco e de calor e umidade pela evaporao.
A forma urbana deve ser seletiva, isto , deve permitir o fluxo dos ventos
ao mesmo tempo em que restringe a radiao solar incidente. Para as regies
pouco adensadas, a distribuio das edificaes deve ser espaada, no
colinear e com os espaos vazios preenchidos com vegetao arbrea. J para
as reas adensadas, as edificaes devem ser de gabaritos diversos, mesclando
edifcios altos e baixos, permitindo a circulao de ar por todo o tecido urbano.
Deve-se incentivar o aumento das dimenses dos recuos, o uso de pilotis e de
pavimentos intermedirios vazados, proporcionando assim uma melhor
ventilao natural.
As vias pblicas devem ser largas para permitir a circulao do ar, ao

mesmo tempo em que devem ser sombreadas, por meio da introduo de
elementos arquitetnicos urbansticos e paisagsticos como: marquises,
pergolados, vegetao, mobilirio urbano, tetos verdes, brises verticais,
cobogs, alargamento e estreitamento da caixa da rua, entre outros. Os trajetos
devem ser curtos e protegidos contra as intempries. A pavimentao deve ser
aquela com menor ndice de absoro de calor, para isto preferir reas
gramadas, pisos elevados, piso de concreto-grama, pisos de concreto com
paginao em tons claros. Os caminhos exclusivos para pedestres devem ter um
sombreamento mais denso, enquanto que os caminhos mistos para pedestres e
para veculos podem ser menos sombreados.
66
Os princpios bioclimticos para o clima quente e seco consistem na

reduo das trocas trmicas, sendo assim uma modalidade conservativa. Deve-
se, para esse tipo de clima, reduzir a produo de calor e o movimento de ar,
salvo em regies sem inverno, onde se deve permitir o movimento de ar durante
a noite. Tambm se deve elevar a umidade do lugar atravs do uso da
vegetao e, principalmente, da gua em movimento, visto a ltima ser mais
eficiente. A proteo contra intempries pode ser mnima.
A forma urbana deve ser compacta e densa, no permitindo grandes

reas expostas radiao solar. A distribuio das edificaes deve ser
compacta e colinear, semelhantes s das casas geminadas. As edificaes
devem ter a mesma altura, prevenindo o acesso dos ventos quentes e
carregados de partculas.
As vias pblicas devem ser sombreadas e protegidas dos ventos

indesejveis. Devem ser estreitas, curtas, com mudanas constantes de direo,
e providas de elementos que bloqueiam as radiaes solares, como marquises,
toldos, beirais, pergolados, galerias, entre outros. Deve-se tambm introduzir a
gua em movimento, por meio de chafarizes, fontes e espelhos dgua,
promovendo assim o aumento da umidade local. Contudo, deve se proteger
essas fontes de gua da radiao solar, utilizando para tanto a vegetao ou o
sombreamento dos edifcios.
Para o clima tropical de altitude, os princpios de desenho urbano no

conseguem atender a todas as exigncias climticas, visto as particularidades
deste clima, tornando-se um desafio mais complexo. Neste desafio, os princpios
e diretrizes devem ser combinados com a forma dos edifcios e seu
desempenho. Logo, para este clima, adotou-se uma subdiviso climtica onde
se propem diretrizes para a poca seca e outras para a poca mida.
Os elementos a serem controlados na poca seca so a temperatura,

por meio da minimizao da produo de calor, os ventos, por meio do
incremento do vento no perodo sem p e, obviamente, minimizar o movimento
do ar quando este est carregado de p; a umidade, tanto no perodo seco
diurno quanto seco noturno e, por ltimo reduzir, por sombreamento, a absoro
de radiao solar. Na poca mida deve se reduzir a produo de calor,
incrementar os ventos e reduzir a absoro da radiao.
67
A forma urbana deve ter um traado mais compacto, protegido e com

poucas superfcies expostas s radiaes solares, preservando-se a
permeabilidade ao vento. Esta forma urbana entra em conflito, j que a
aproximao dos edifcios dificulta o acesso dos ventos, e a permeabilidade
atravs de edifcios de alturas distintas aumentam as superfcies expostas ao
sol. Logo, a melhor soluo encontrada pela autora a criao do efeito ptio,
que aumenta a umidade do ar.
As vias pblicas devem ter uma largura mdia, ser arborizadas com
rvores de grande porte, ventiladas, sombreadas e orientadas de forma a
sempre ter um lado protegido do sol. As vias devem canalizar o vento fresco
durante os dias quentes e a arborizao deve ser disposta de forma a bloquear
os ventos frios do inverno, bloquear a radiao nos dias quentes e permiti-la nos
dias frios.
6.1.3 A ficha bioclimtica de Romero (2001)
A ficha bioclimtica um mtodo analtico do espao pblico. Analisa os

aspectos espaciais (E) e ambientais (A) em trs nveis distintos: o entorno, a
base e a fronteira. (Ver ficha em anexo)
O entorno compreende o espao urbano mais imediato da rea de

estudo. Analisam-se aqui os acessos espaciais que o espao pblico apresenta
aos elementos ambientais. Nele, os elementos que conformam o espao so: a
orientao (sol, ventos, som), a continuidade da massa, a altura do espao
cotado e a conduo dos ventos. So verificados a trajetria e os ngulos
solares; a intensidade e qualidade da luz; a radiao direta, difusa e refletida; a
direo, temperatura, umidade e velocidade do ar; a localizao das fontes
sonoras e sombra acstica; o grau de adjacncia e de compacidade e,
finalmente, a conduo e efeitos do vento entre a massa edificada.
A base analisa o espao sobre o qual se assenta o espao pblico. Nela,

os elementos que conformam o espao so: radiao e luz natural, natureza dos
elementos superficiais (propriedades fsicas e cores), albedo e os elementos
componentes do espao pblico. Verificam-se o equilbrio, variao sazonal,
tonalidade e esttica da luz; a reflexo e absoro da radiao incidente; a rea
68
e temperatura superficial da base; o ambiente sonoro; a existncia de cobertura

(toldos, pergolados, marquises); a pavimentao existente; a vegetao (tipo,
altura, tamanho das copas, distribuio); o mobilirio urbano e a presena, ou
no, de gua (lminas, fontes, cortinas, estanques ou em forma natural).
A fronteira analisa o espao que forma o limite ou marco do espao

arquitetnico. Conformam o espao: convexidade (paredes curvas); continuidade
da massa, grau de adjacncia e porosidade (caracterstica de permeabilidade);
detalhes edificatrios que afetam as condies externas (prticos, tribunas,
marquises, galerias); textura (liso ou rugoso diretamente ligado ao atrito);
propriedades fsicas dos materiais (calor especfico, ndice de reflexo e
refrao); aberturas (paredes cegas); progresso e regresso da fachada
(tenso que analisa as superfcies planas como uma pele, quanto mais esticada,
maior sua tenso); tipologia arquitetnica (gabarito e forma); cores (matizes e
claridade); transparncia e opalescncia; rea total da envoltura (perdas e
ganhos de calor); cu (visvel ou no); nmero de lados do espao cotado
(espao aberto, recinto ou via); e grau de confinamento (proporo W/h).
A ficha apresenta duas colunas, que analisam os aspectos espaciais e

ambientais, que se cruzam com os trs nveis de anlise. Nesses campos de
cruzamento so preenchidos os dados analisados e entre as duas colunas so
apresentados croquis e imagens que representam graficamente os aspectos
estudados.
6.2 ESTRATGIAS DE CONFORTO TRMICO PARA VIAS PBLICAS
Ao revisar as tcnicas bioclimticas, percebeu-se que estas indicam

princpios ou estratgias de conforto trmico para as diversas condies
climticas. Basicamente, essas indicaes so definidas em se proporcionar a
insolao, o sombreamento, o resfriamento evaporativo, a umidificao e/ou a
ventilao, para os espaos abertos. Existem tambm outras indicaes como
massa trmica para resfriamento ou aquecimento, o aquecimento solar passivo
(efeito estufa) e as que consomem energia como os aquecedores e os
condicionadores de ar, contudo, essas so aplicveis aos espaos fechados,
no sendo aplicveis a este trabalho.
69
A partir desta constatao, percebeu-se a necessidade do estudo

desses princpios ou estratgias, no somente em sua definio, mas tambm
do momento em que so necessrios e os recursos disponveis para atingi-los,
sendo estes apresentados a seguir.
A insolao consiste no aquecimento do ambiente por meio do emprego

/ permisso da radiao solar. Os recursos disponveis so: o uso da vegetao
arbrea caduciflia, uso de espaos abertos, amplos e desprotegidos; uso de
pavimentos com alto ndice de absoro trmica; distribuio espaada das
edificaes.
O sombreamento consiste no esfriamento do local atravs de proteo /

filtro da radiao solar. Os recursos disponveis so: uso da vegetao arbrea;
uso de anteparos horizontais (toldos, coberturas, coberturas verdes, pergolados,
marquises, beirais, galerias); uso de anteparos verticais (cogobs, muros, cercas
vivas).
O resfriamento evaporativo um processo natural que consiste na

reduo da temperatura do ar e elevao de umidade relativa. Ocorre quando o
ar cede calor para que a gua evapore, resultando no resfriamento do ar. Para
sua ocorrncia necessria a renovao rpida do ar. O resfriamento
evaporativo pode ser por conveco natural, quando o ar movimentado pelas
diferenas de presso, ou forada, quando se utilizam meios mecnicos. Os
recursos disponveis so: torre de Resfriamento; chuveiros, chafarizes, fontes de
gua e cascatas; sprays ou micro-pulverizadores; dutos enterrados combinados
com lminas ou sprays dgua; uso da vegetao (evapotranspirao).
A umidificao consiste na introduo de vapor de gua no ar para a

obteno da umidade desejada ou necessria. Deve-se atentar para a reduo
da renovao do ar, para que o movimento do ar no retire a umidade do local.
Os recursos disponveis so: uso de grandes massas de gua (lagos e lagoas);
uso de pequenas massas de gua (espelhos dgua, fontes, chafarizes,
cascatas); uso da vegetao (grama, arbustos pequeno, mdio e grande porte, e
rvores); uso de pavimentos resfriados com gua ou com baixo ndice de
absoro trmica, permeveis, e combinados com grama.
A ventilao natural consiste no esfriamento do local por meio do

incremento da movimentao do ar. Nesta estratgia deve-se atentar que em
70
velocidades acima de 3,5 m/s ocorrem efeitos desagradveis do vento. Os

recursos disponveis consistem em: evitar barreiras edificadas; utilizar
captadores ou coletores de ventos; utilizar anteparos verticais para canalizao
ventos; utilizar dutos enterrados; e distribuir espaadamente as edificaes.
6.3 RECOMENDAES PARA OS RECURSOS DISPONVEIS
A seguir, seguem sugestes, de diversos autores, para o melhor

emprego dos recursos disponveis. As recomendaes aqui analisadas referem-
se vegetao urbana, ventilao natural, ao uso da gua e pavimentao.
6.3.1 Vegetao urbana
A vegetao um dos melhores ou, talvez, o melhor recurso para se

obter o conforto trmico em vias pblicas. Isto devido a suas propriedades
agirem como filtros dos agentes climticos e dos poluentes e rudos gerados
pelo trfego de veculos. Tambm agem na composio de recintos agradveis
para a contemplao, passagem e/ou permanncia, melhorando a qualidade de
vida da populao. Segundo Rivero (1985, p. 162) o verde protege tanto os
edifcios quanto os pedestres e veculos, criando um microclima cujas condies
de agitabilidade so notadamente superiores s do espao totalmente livre.
Coelba (2002, p.33), no guia de arborizao urbana, recomenda para

vias com largura inferior a 20m, o uso de rvores de maior porte nas caladas
sul e leste para o melhor sombreamento das ruas, assim como utilizar rvores
de menor porte e a rede de energia eltrica nas caladas norte e oeste,
conforme figura 22.
71
Figura 22: Modelo de arborizao urbana para vias com at 20 m de largura

Fonte: COELBA (2002, p. 33).
Mascar (2002, p. 58) recomenda critrios para a arborizao urbana de

ruas e avenidas como: a arborizao densa nas vias de maior fluxo de veculos
pesados, nos semforos e nas vias com declividade acentuada, bem como nas
ruas transversais a essas vias de grande fluxo, quando comprovado que estas
so canais de distribuio de poluentes. Mascar (2002, p. 139) recomenda
tambm o posicionamento e a altura da vegetao em relao ao trnsito de
veculos e pedestres, a fim de obter sombreamento e embelezamento. Para a
altura recomenda acima do leito carrovel rvores com no mnimo 4,50 metros
de altura e acima dos passeios e caladas rvores com no mnimo 2,10 metros.
Gouva (2002) recomenda combinar a vegetao com o mobilirio

urbano, aumentando assim a umidificao dos ambientes, e tambm utiliz-la
como parte integrante do mobilirio, como por exemplo, servindo de fixao para
brinquedos infantis. Sugere, para as regies de clima quente e mido, o plantio
de vegetao arbrea de copa horizontal e de folhagem perene na vias coletoras
e principais, permitindo assim a passagem de vento para as edificaes. E
tambm o uso de vegetao de folhas perene em climas sempre quente e
vegetao com folhas caducas nos climas com perodos quentes e frios.
72
Segundo Abbud (2006), recomenda-se o uso de rvores de copa

vertical, nas quais o dimetro da copa menor que a altura, quando se quer
gerar ponto focal, quando isolada, ou muros verdes, quando enfileiradas. J as
rvores de copa horizontal, nas quais o dimetro maior que a altura, quando
se deseja criar um teto, uma sombra.
Pivetta e Silva Filho (2002, p. 5-13) fazem uma srie de recomendaes
para a arborizao das ruas e avenidas, como a escolha correta das espcies, o
porte da rvore em relao largura das caladas e das ruas, a infra-estrutura
existente (fiao, tubulaes), afastamento entre as rvores e entre outros
elementos do meio urbano e diversificao das espcies, onde cada espcie
no deve ultrapassar a 10%.
Para a escolha da espcie, recomenda-se observar a resistncia a
pragas e doenas, a velocidade de desenvolvimento que deve ser de mdia a
rpida. As espcies no podem produzir frutos grandes, os troncos e galhos
devem ser resistentes e livres de espinhos; no podem conter princpios txicos
ou alrgicos. A planta deve ser nativa e, se for extica, deve ser adaptada; a
copa deve ter formato e tamanho adequados, com um sistema radicular
profundo.
Para o porte da rvore, em relao largura da rua e da calada,
recomenda-se: para ruas estreitas (menor que 7,00m) com edificaes sem
recuo, no arborizar; para ruas estreitas com edificaes recuadas (4,00
metros), arborizao de pequeno porte; para ruas largas (maior que 7,00m), com
caladas estreitas (menor que 3,00m) e com edificaes sem recuo, arborizao
de pequeno porte; para ruas largas, com caladas estreitas e com edificaes
recuadas, arborizao de mdio porte; para ruas largas, com caladas largas
(maior que 3,00m) e com edificaes sem recuo, arborizao de mdio porte; e
finalmente para ruas largas, com caladas largas e com edificaes recuadas,
arborizao de grande porte.
Para os afastamentos mnimos entre as rvores e os elementos do meio
urbano, recomenda-se: dois metros para as caixas de inspeo e bocas de lobo;
dez metros para os cruzamentos sinalizados por semforos; de um a dois
metros para os encanamentos e tubulaes subterrneas; dois metros para a
entrada de veculos; cinco metros para as esquinas; trs metros para os
hidrantes, meio metro para o meio fio; de um a quatro metros para os pontos de
73
nibus; de meio a um metro para portas e portes de entrada; e quatro metros

para os postes de iluminao pblica e transformadores.
J para o espaamento entre rvores em funo do porte, sugere-se de
cinco a seis metros para as de pequeno porte; de sete a dez metros para as de
mdio porte; e de dez a quinze metros para as de grande porte.
O benefcio na utilizao da vegetao arbrea nos aspectos referentes

sustentabilidade inegvel, devido ao seu desempenho na minimizao do
processo erosivo, no umedecimento, na reduo da temperatura local e na
reteno da poeira. Contudo, deve-se salientar a necessidade de se inserir
espcies locais, deixando a prtica de plantio de espcies exticas, que em
muitas vezes encarece o seu custo de implantao e manuteno, tornando-se
assim uma prtica pouco sustentvel.
6.3.2 Ventilao natural
Segundo Mascaro (2002, p.45) a ventilao tem grande influncia no

conforto trmico, principalmente em funo do resfriamento convectivo e
renovao do ar, contudo tambm pode apresentar efeitos indesejveis como:
transporte de poluentes e partculas slidas, gerao de barulhos devido ao seu
atrito com as superfcies, estragos e danificaes como o arranque de rvores e
destelhamentos, a falta de ventos que retm poluentes e calor num espao e
ainda os efeitos aerodinmicos inapropriados, devidos ao aumento da
velocidade do ar.
Romero (1998) faz uma srie de recomendaes para o atenuamento

dos efeitos aerodinmicos do vento, como se v a seguir:
Para o efeito pilotis, procurar uma orientao dos edifcios paralela

ao vento dominante, forrar a base do edifcio com vegetao ou
construo e aumentar a porosidade do edifcio. Deve-se tambm
tomar cuidado para que estas orientaes no venham impedir a
passagem do vento.
Para o efeito de esquina, contornar o volume com um elemento ao
nvel do solo, contornar o elemento elevado com construes em
vrios nveis decrescentes, arredondar os cantos do edifcio, prever
elementos porosos prximos s esquinas e adensar, com vegetao
ou construes baixas, a vizinhana imediata das esquinas.
Para o efeito de barreira, dotar ortogonalmente as barreiras de
elementos construdos. Contudo, estes devem ter o comprimento
74
duas vezes maior que a altura da barreira e fazer justaposio de

construes espaadas a duas vezes a altura.
Para o efeito de Venturi, construir na menor altura possvel, reduzir
o comprimento dos braos, adensar o entorno imediato e abrir ou
fechar o ngulo de Venturi.
Finalmente, para o efeito de canalizao, fazer o traado urbano
com ruas sob uma incidncia compreendida entre 90 e 45,
proporcionar espaamentos para mal definir as ligaes entre o
tecido urbano, afastar as construes introduzindo perdas de carga,
e proporcionar espaamentos de largura superior a duas vezes a
altura das edificaes. (ROMERO 1998, p. 63-65)
6.3.3 Uso da gua
A gua utilizada deve ser limpa e livre de poluentes. Deve-se prever a

movimentao da gua e sua frequente renovao, j que a mesma, quando
parada, alm de ser criadouro de mosquitos, absorve parte dos poluentes
existentes no meio urbano. Podem-se tambm acrescentar peixes e vegetao
aqutica como purificadores da gua, enriquecendo-se assim as sensaes
ambientais e o paisagismo local.
Recomenda-se o reaproveitamento da gua da chuva, atitude esta que

pode contribuir para a drenagem urbana, j que acumula gua no local.
Contudo, deve-se atentar para que essa atitude no v proporcionar enchentes.
Deve-se impedir o contato direto do indivduo com respingos dgua,

quando no desejado, contudo, pode-se tambm proporcionar espaos onde
h contato direto com a gua gerando assim brincadeiras para as crianas e
maior contato com o meio.
Enfim, deve-se prever e combater qualquer eventual dano estrutura

fsica urbana ou sade pblica, que possa vir a surgir com a m utilizao do
recurso gua.
6.3.4 Pavimentao e largura de caladas
Para uma melhor acessibilidade, os pisos devem ser regulares,

uniformes, firmes e antiderrapantes em qualquer condio e que no provoquem
trepidao em dispositivos com rodas (cadeiras de rodas ou carrinhos de beb).
75
Recomenda-se o uso do piso ttil direcional e do piso ttil de alerta; estes

consistem em pisos com textura padronizada em relevo perceptvel ao toque e
com cor contrastante com o piso adjacente.
A largura mnima da faixa de circulao de pedestres deve ser definida
por meio da expresso matemtica constante na pgina 55 da NBR 9050:2004,
e no inferior a 1,20 metros. A inclinao transversal no deve passar de 3% e a
inclinao longitudinal de 5%. As rampas devem seguir a inclinaes, largura,
patamar e curva de acordo com as recomendaes das pginas 41 a 44. E
tambm se devem seguir os valores estabelecidos para o dimensionamento,
inclinao, modelo e posicionamento dos rebaixamentos de calada para a
travessia de pedestres.
76
4 PARTE Proposio de diretrizes de desenho urbano para

vias pblicas.
Aps levantar o referencial terico necessrio para a obteno de

diretrizes para o projeto bioclimtico voltado ao conforto trmico em vias
pblicas, este aplica os conhecimentos adquiridos no estudo de caso, sendo ele
a Avenida Juscelino Kubitscheck, na cidade de Palmas - TO. O resultado
almejado consiste em propor diretrizes de desenho urbano para o caso
analisado.
Captulo 07
PROPOSIO DE DIRETRIZES DE DESENHO URBANO

BIOCLIMTICO PARA A AVENIDA JUSCELINO KUBITSCHECK,
PALMAS - TO
Este captulo aborda diversos assuntos pertinentes ao estudo de caso.

Revisa a histria e analisa as caractersticas morfolgicas da cidade de Palmas
TO e da Av. Juscelino Kubitscheck, estuda as condies fsico-naturais
existentes atravs do estudo climtico, aplica a carta bioclimtica de Givoni
(1976) e a ficha bioclimtica de Romero (2001), e por ltimo, apresenta as
proposies de desenho urbano voltados ao conforto trmico para a avenida
estudada, alcanando o objetivo principal deste estudo.
7.1 A CIDADE DE PALMAS, CAPITAL DO TOCANTINS
Desde a poca de Teotnio Segurado existem lutas de emancipao no

Tocantins. Nas dcadas de 70 e 80, nas cidades do norte do Estado de Gois,
reivindicaes e protestos so realizados, onde a populao denunciava a falta
de investimentos na regio. Um movimento poltico surge, at que em 1988, no
governo Sarney, declarada, na constituio brasileira, a criao do novo
Estado, intitulado Tocantins.
77
A primeira eleio para governador realizada, cabendo ao novo

governador empossado implantar a infra-estrutura administrativa do Estado.
Cidades de maior porte da regio especularam e demonstraram sua inteno em
sediar a nova capital, contudo, em deciso poltica, decidiu-se construir uma
nova cidade no centro geogrfico do estado. Um dos motivos alegados era o
menor custo de instalao da capital em terras rurais, j que os preos dos
terrenos em cidades existentes seriam maiores.
A deciso de construir uma nova cidade requereu a realizao de um

projeto urbanstico, sendo o Grupo Quatro Arquitetura e Urbanismo contratado
para sua elaborao. Os arquitetos Luis Fernando Cruvinel e Walfredo Antunes,
integrantes desse escritrio, aps inmeros estudos e levantamentos cadastrais,
apresentaram o desenho urbano proposto para a cidade que, segundo seus
autores, foi concebido como um exemplo de aplicao dos princpios
funcionalistas dos Congressos Internacionais de Arquitetura Moderna (CIAM).
(GRUPO QUATRO, 1988, p. 8)
A construo da cidade de Palmas TO iniciada em maio de 1989,

sendo fundada em 01 de janeiro de 1990. Situada numa regio de cerrado,
apresenta stio natural plano e delimitado espacialmente pela serra do Lajeado e
serra do Carmo, ao leste e pelo represamento do rio Tocantins, ao oeste. Trs
cursos de gua cruzam a cidade (Crrego do Prata, Crrego Brejo Comprido e
Ribeiro Suuapara) e dois a delimitam (Crrego gua Fria e Crrego
Taquaru). Apresenta altos ndices de luminosidade e temperatura durante
todo o ano e baixo nvel de umidade relativa do ar na estao seca.
O processo de tomada de deciso do projeto urbanstico de Palmas

levou em conta prerrogativas do planejamento urbano proposto pelos
Congressos Internacionais da Arquitetura Moderna (CIAM). O desenho
resultante proposto e executado, setoriza a cidade, separando as funes
(morar, trabalhar, circular, se divertir), acomoda a populao em unidades de
vizinhana, permite e organiza o fluxo em largas vias hierarquizadas, promove
edifcios isolados circundados por extensas reas abertas vegetadas.
A proposta acomoda a cidade numa rea de 11.085 hectares, sendo ela

dividida em trs macro-parcelas: a central, a de expanso sul e a de expanso
norte. A rea central, onde est inserida a Av. Juscelino Kubitscheck, nosso
78
caso de estudo, foi onde se iniciou a ocupao territorial. Para sua ocupao
inicial, foi proposto o crescimento da infra-estrutura em torno do centro
administrativo da cidade, sendo ela expandida para os entornos da rea central,
de acordo com o crescimento populacional, conforme figura 23. Contudo esse
planejamento no foi seguido.
Figura 23: Evoluo da Ocupao.

Fonte: Grupo Quatro (1988)
Por meio de foras polticas e aes da especulao imobiliria, onde o

Estado era e o principal agente especulador, o crescimento da cidade foi
expandido de forma distinta proposta pelo termo de referncia do Plano Diretor
Urbanstico de Palmas, PDUP. A povoao da rea de expanso sul foi
antecipada, expulsando as camadas mais carentes do centro e acomodando-as,
de forma no planejada, em bairros distantes, assim surgem os bairros Jardins
AURENY I, II, III e IV e Taquari.
A criao desses novos bairros isolados acabou por promover imensos

vazios urbanos no centro da cidade, altos custos de implantao e expanso da
79
infra-estrutura urbana, dificuldades na mobilidade urbana, segregao social,

encarecimento do custo de vida, entre outros. Segundo Vasconcellos (2006):
Para os autores do projeto, este modelo de desenvolvimento da malha

urbana permitiria o crescimento da cidade de maneira uniforme,
possibilitando que muitas localizaes ao longo dos eixos principais
possussem caractersticas de centros funcionais. Segundo os prprios,
o descumprimento desse modelo de implantao, poderia acarretar
num descompasso entre o crescimento populacional e a instalao de
servios pblicos e de infra-estrutura, alm de evidenciarem questes
relativas ocupao das quadras e ao surgimento de grandes vazios
urbanos (VASCONCELLOS, 2006, p. 36)
A anlise da cidade de Palmas TO, realizada a partir do mtodo de

Panerai (2006, p. 77-78), onde realiza-se a anlise por meio do estudo isolado
dos trs conjuntos que compem o tecido urbano: a rede de vias, os
parcelamentos fundirios e os edifcios. A referida anlise abordou somente a
rea central macro-parcelada, j que nela est inserido o caso especfico de
estudo, a Av. Juscelino Kubitscheck.
A rede de vias orientada nos eixos urbanos Cardo (Norte-Sul) e

Decumanus (Leste-Oeste), e composta por vias coletoras e estruturais que
delimitam as superquadras e por vias locais presentes no interior das
superquadras. As duas principais vias so: a Avenida Joaquim Teotnio
Segurado (N-S) e a Avenida Juscelino Kubitschek (L-O), que ao se cruzarem
formam a Praa dos Girassis, o centro simblico da cidade e sede do poder
administrativo do estado do Tocantins. Outras duas importantes vias interligam
as macroparcelas norte e sul da cidade e delimitam o tecido urbano, a Avenida
Parque que margeia o lago artificial e a Rodovia Estadual TO - 010 que abriga
os setores industriais.
A macroparcela central dividida em quatro grandes setores, os setores

Nordeste (NE), Sudeste (SE), Noroeste (NO) e Sudoeste (SO), conforme figura
24. Cada um desses setores composto por superquadras destinadas a
acomodar as funes da cidade. Palmas setorizada em reas residenciais
(AR), em reas comerciais e de prestao de servio (AC, ACSV e ACSU), em
reas industriais (ASR) e em reas verdes e de preservao permanente (AV e
APM). As funes da cidade pouco se misturam.
80
Figura 24: Planta esquemtica da cidade de Palmas - TO

Fonte: Adaptado de Prefeitura Municipal de Palmas.
As avenidas da cidade tm desenho padronizado onde constam largas

pistas de rolamento, bolses de estacionamentos e canteiros. Todos os
cruzamentos das vias estruturais e coletoras so realizados por meio de
rotatrias, salvo aqueles que cruzam a Avenida Joaquim Teotnio Segurado,
que so realizados atravs de semforos. As vias so homogneas, montonas,
dominadas pelo carro, desprotegidas ambientalmente e em sua maioria no
atendem a legislao brasileira de acessibilidade.
As reas residenciais configuram-se como as unidades de vizinhana,

so introspectivas, ou seja, voltadas para seu interior e possuem pouca relao
umas com as outras. So circundadas por vias com larga caixa onde se percebe
uma dicotomia: ao mesmo tempo em que interligam as superquadras, permitindo
o rpido fluxo de veculos, tambm as separam, j que elas formam barreiras
fsicas que desconectam o espao. Seus lotes possuem poucas aberturas,
isolando-se das ruas (muitas paredes cegas e poucos olhos para a rua). Os altos
81
murros fechados trazem s reas residenciais um aspecto de clausura, onde os

moradores se isolam em suas casas que mais parecem presdios.
As reas comerciais e de prestao de servio tm maior relao com

as vias urbanas. Possuem aberturas que do direto para os passeios e
margeiam as vias com maior fluxo. Possuem certa continuidade de massa
edificada, contudo as diferentes reas comerciais pertencentes s diferentes
superquadras e contidas na mesma via pblica, so bruscamente interrompidas
por extensas reas verdes e desprotegidas pertencentes ao entorno das
interseces das vias. Essa descontinuidade acaba por segregar as casas
comerciais, dificultando e distanciando os percursos do pedestre. Como essas
reas no permitem residncias, o movimento de pessoas intenso no horrio
comercial, ficando suas caladas vazias nos outros horrios.
Os edifcios so, em sua maioria, construdos em alvenaria, de baixo

gabarito e isolados uns dos outros. Destacam-se na paisagem os edifcios
pblicos como o Palcio Araguaia, a Assemblia Legislativa e o Tribunal de
Justia; os edifcios de maior gabarito pertencem Avenida Teotnio Segurado.
A tipologia dos edifcios comerciais padronizada, dificultando a legibilidade do
espao.
7.2 A MORFOLOGIA DA AV. JUSCELINO KUBITSCHECK.
A JK, como chamada, foi uma das primeiras vias a receber a infra-
estrutura bsica. Nela se instalaram os primeiros estabelecimentos comerciais e
prestadores de servio especficos, como bancos, cartrios, sedes de
concessionrias estatais e rgos pblicos. o centro funcional, atrai pessoas
de toda a cidade e de todo o Estado do Tocantins (ver figura 25).
82
Figura 25: Avenida Juscelino Kubitscheck em 1990.

Fonte: Edson Lopes (1990).
O desenho urbano da Avenida Juscelino Kubitscheck segue os

princpios de uma via funcional moderna. Os espaos que formam a via foram
pensados para o uso eficiente do carro.
Para o estudo morfolgico da Avenida JK foi utilizado o mtodo de

anlise seqencial estudado por Panerai (2006), descrito no captulo 4. O
resultado desse estudo apresentado na figura 26, onde apresentam-se os
elementos da imagem urbana, assim como os quadros montados em duas
seqncias. A primeira no sentido Praa dos Girassis Rodovia TO-010 (lado
esquerdo) e o caminho inverso (lado direito).
83
Figura 26: Anlise seqencial da Av. JK.

84
A avenida posiciona-se no sentido leste-oeste da cidade de Palmas, indo

da rodovia TO 010 (leste) Ponte presidente Fernando Henrique Cardoso
(Oeste).
Ao longo de todo seu percurso, apresenta trs pistas de rolamento de

3,5m de largura por sentido chegando ao total de 21,0m; um canteiro central de
5,0m de largura; canteiros laterais com 2,0m de largura; duas fitas de passeio
pblico, sendo que a primeira margeia o canteiro lateral com 3,00m de largura a
segunda margeando as entradas dos logradouros com 6,0m de largura. Entre
essas duas fitas de passeio pblico localizam-se os bolses de estacionamentos
com vagas de 90 e largura de 15,0m. Somando-se essas larguras, chega-se a
uma caixa de rua com largura de 78,0m; como podemos observar na figura 27.
Figura 27: Anlise da Caixa da rua da Av. JK.
Todas as intersees de vias so realizadas por rotatrias de mdio

porte com dimetro mximo de 40,0m, canteiro central com dimetro de 29,5m,
pista de rolamento de 10,5m, canteiro lateral de 2,00m e passeio de 3,00m de
largura (ver figura 28).
85
Figura 28: Anlise das rotatrias da Av. JK.
Essa configurao se repete na maioria das quadras cortadas pela JK,

exceto na altura das quadras 108 sul e 108 norte onde o canteiro central se
alarga para 30,0m dando lugar a um retorno de veculos. Apresenta-se uma
larga rea destinada a espaos verdes no lado sul da via e a existncia de reas
institucionais e residncias no lado norte conferindo-lhe outra configurao.
A lei de Uso do Solo das quadras cortadas pela avenida gera uma
configurao arquitetnica homognea mesma. Os edifcios comerciais e de
prestao de servio acompanham paralelamente a via e agrupam-se formando
blocos de dois a quatro pavimentos, onde marquises e ou balanos cobrem os
passeios da avenida, as vias de pedestres que levam ao interior das quadras
residenciais e as vias posteriores aos blocos comerciais. Os balanos e
marquises cobrem 3,5 m do passeio. (ver Figura 29)
Figura 29: Corte Esquemtico e imagens da Av. JK.

86
Essa caracterstica arquitetnica poderia gerar legibilidade,

orientabilidade e identidade avenida, se no tivesse sido tambm aplicada s
demais vias de Palmas, tornando a cidade repetitiva, montona e confusa.
A estrutura da via permitiu grandes espaos abertos, ventilao,

perspectivas monumentais e boas reas destinadas vegetao, porm gerou
distanciamento entre os lados da avenida, dificultando o contato visual e fsico
entre os indivduos. Tambm gerou efeitos topolgicos e perspectivos de
amplido, alargamento e amplido.
Observando a figura 30, percebe-se a proporo W/H onde a forma da

caixa da rua apresenta-se do tipo expansiva. A avenida estudada apresenta 78
metros de largura e gabarito mdio de 7m (dois pavimentos). Nesse contexto
percebe-se uma relao de 78/7 ou aproximadamente uma proporo de 11W /
1H (11 metros de largura por 1 metro de altura).
Figura 30: Proporo W/H da Av. JK.
Essa relao, segundo Romero (2001), acarreta uma absoro de calor

muito acima do nvel do solo gerando conforto trmico rea, porm essa
relao exagerada, distanciando em muito os dois lados da via gerando assim
problemas como reconhecimento de pessoas e perda de noo de fechamento.
Segundo Gonalves e Magalhes (2006), os piores ndices de

mobilidade urbana da Avenida Juscelino Kubitscheck esto inseridos nos
trechos responsveis pela interseco e travessia de vias. Esses baixos ndices
so reflexos da falta de elementos de segurana para a travessia como: faixas
de segurana, rebaixo do meio fio, controladores e redutores de velocidade,
semforo sonoro e piso ttil, sinalizao de alerta, sendo essa uma sria
problemtica. Outra problemtica a presena de inmeras barreiras fsicas
como degraus, tapumes, desalinhamento do passeio, pisos mal conservados
87
entre outros, que dificultam a mobilidade de pessoas portadoras de

necessidades especiais, como vemos na figura 31.
Figura 31: Barreiras arquitetnicas na acessibilidade, Av. JK.
7.3 ESTUDO DO MACROCLIMA DE PALMAS TO
Para o estudo do macroclima foram utilizados os dados climatolgicos

de Palmas (1994-2001) e de Porto Nacional (1960-1991), obtidos no site do
INMET - Instituto Nacional de Meteorologia e na estao PALMAS-A009,
latitude: -10.1908, longitude: -48.3019, altitude: 280.00 metros. Isto devido
pequena seqncia histrica da cidade objeto deste estudo. Distante de Palmas
cerca de 70 km ao sul, Porto Nacional, assemelha-se capital, em vrios
aspectos, conforme percebe-se no quadro 06:
Quadro 06: Localizao Geogrfica de Palmas TO e Porto Nacional - TO.

Localidade: Latitude (S) Longitude (W.Grw) HP (m)
Porto Nacional/TO 10,43 48,25 239,20
Palmas/TO 1011 4821 280,00
Fonte: INMET.
O Municpio de Palmas, segundo Figheira (2005), apresenta dois tipos

climticos: o clima B1wAa (mido) e o clima C2wAa (sub-mido) de acordo
88
com a Classificao de Thornthwaite (Santos, 2000). Conforme SILVA (2004), o

clima dominante para o municpio corresponde ao tropical quente e mido, com
duas estaes bem distintas: uma seca e outra mida. As mdias mensais
apresentam-se superiores a 25C, atingindo temperat uras mximas de 41C no
final do inverno.
O elemento temperatura apresenta, para Guarda (2006), tanto espacial

quanto temporalmente, menores alteraes. So extremamente raras as
penetraes de massas de ar frio, em virtude da continentalidade e das latitudes
baixas; a variabilidade das temperaturas ao longo dos meses do ano pouco
significativa e a mdia anual de 26,0C, podendo ser observada, na figura 37 e
na tabela 09. Ao longo do ano tm-se as mdias mais baixas em janeiro e
fevereiro, durante a estao chuvosa, e as mais elevadas em setembro, j no
final do perodo seco. Ver quadros 07 09.
Quadro 07: Dados de temperatura mxima de Palmas TO.
Fonte: Estao metereolgica de Palmas - A009 (2009)
Quadro 08: Dados de temperatura mnima de Palmas - TO

89
Quadro 09: Dados de temperatura de Porto Nacional - TO
NORMAIS CLIMATOLGICAS (1960-1991) PORTO NACIONAL- TO
Temperaturas (C) JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ ANO
Mxima Absoluta 36,8 37,5 36,4 37 36,9 37 37,2 40,1 39,5 38,4 38,7 37,9 40,1
Mxima 31,3 32,5 31,2 32,2 33 33,4 33,8 34,1 35,6 33,2 32,1 31,4 32,8
Mdia 25,5 25,5 25,6 26 26,2 25,5 25,4 27 28 26,8 26,2 25,8 26,1
Mnima 21,7 22,5 24 22 20,9 18,9 18 19,2 21,6 22,3 22,1 22 21,3
Mnima Absoluta 18,8 14,5 18 17,9 15 12,5 12,8 13,9 15,2 19,2 14,5 18 12,5
Fonte: INMET (2009)
Segundo Guarda (2006) o semestre mido, de novembro a abril,

concentra aproximadamente 80% dos totais mdios anuais precipitados, sendo
que apenas as precipitaes ocorridas em fevereiro e maro correspondem a
30% do total mdio anual. Os totais mdios anuais situam-se em torno de 1700
mm, exceo de Palmas onde a mdia anual superior a 1900 mm. Ver quadro
10 e grfico 01.
Quadro 10: Dados de precipitao de Palmas - TO

90
Grfico 01: Dados de precipitao e temperatura, Porto Nacional TO

Fonte: www.cptec.inpe.br, acesso em 20 de maro de 2009.
Em Palmas TO observa-se a ocorrncia de menores valores de

umidade no inverno, coincidindo com o perodo em que as precipitaes so
menos frequentes, comprovando que a variabilidade do elemento umidade
apresenta uma correlao importante com a das precipitaes (quadro 11 e
grfico 02).
Quadro 11: Dados de umidade relativa de Palmas TO

91
Grfico 02: Dados de umidade relativa, Porto Nacional - TO.

O elemento evaporao tem um comportamento sazonal bem marcado,

caracterizado por um padro inverso ao do elemento precipitao, sendo que de
julho a setembro tm-se valores maiores, enquanto que os menores ocorrem em
fevereiro (grfico 03).
Grfico 03: Dados de evaporao de Porto Nacional - TO.

O padro temporal do elemento insolao exatamente o inverso ao

das precipitaes, ou seja, nos meses em que as precipitaes so menores,
tm-se mdias mensais de insolao maiores, normalmente associadas a menor
nebulosidade. (quadro 12 e grfico 04)
92
Quadro 12: Dados de insolao de Palmas - TO.
Grfico 04: Dados de nebulosidade, Porto nacional - TO.

7.4 APLICAO DA CARTA BIOCLIMTICA DE GIVONI (1976)
Analisando-se a carta bioclimtica de Givoni (1976), gerada pelo

software Analysis Bio 2.1.2 (Ver figura 32), percebe-se que os meses de junho,
julho, agosto e setembro so os que mais se encontram dentro na zona de
conforto, contudo apresentam-se tambm nas reas de ventilao, alta inrcia,
resfriamento evaporativo e ar condicionado. Tambm nesses meses so
93
apresentados os menores ndices de umidade relativa (mn. 39%), maiores

temperaturas (mx. 36C) e maior amplitude trmica (18C 36C)
Figura 32: Carta bioclimtica, latitude 1011.
Os meses de outubro e novembro esto contidos nas zonas de

ventilao, de conforto, alta inrcia, resfriamento evaporativo e ar condicionado.
Nesse perodo a umidade relativa do ar comea a subir e a amplitude trmica
diminui.
Os meses de dezembro, janeiro, fevereiro, maro, abril e maio esto

completamente fora da zona de conforto necessitando de ar condicionado e
principalmente de ventilao. So os meses mais midos do ano (mn. 51%) e
apresentam a menor amplitude trmica (22C 33C).
7.5 APLICAO DA FICHA BIOCLIMTICA NA AVENIDA JK
Para se obter um resultado mais preciso foi delimitada uma zona de

estudo na Avenida JK (Ver figuras 33), estando ela compreendida entre as
94
coordenadas 101104,27S - 481950,05O (rotat ria Av. JK com Av. NS 02) e

101103,59S - 481927,43O (rotatria Av. JK c om Av. NS 10).
Figura 33: Localizao da rea de estudo.

Sendo uma anlise linear do espao urbano, detectou-se a necessidade

de delimitar diferentes reas de estudo. Para isso foram nomeados trechos ao
longo da via (figura 34), agrupando-os posteriormente de acordo com a
similaridade de cada um, formando assim trs grupos de anlise. Grupo
Rotatria (GR), trechos 01, 03, 05, 07 e 09, caracterizado pelas intersees das
vias, Grupo Comercial (GC), trechos 02, 04 e 08, definido pelas edificaes de
uso comercial e de prestao de servio e os bolses de estacionamento, e, por
fim, o Grupo Residencial (GRE), trecho 06, edificaes institucionais e
residenciais e rea verde.
95
Figura 34: Trechos e grupos de anlise da Avenida JK

A seguir so apresentados os aspectos analisados de acordo com a
proposta de Romero (2001). Os trs grupos de anlise espacial foram
apresentados conjuntamente em cada tpico. Os aspectos especficos foram
tambm apontados em cada grupo de anlise.
7.5.1 O entorno
Aspectos Espaciais
Acessos / orientao. (sol, vento e som)
SOL. O trajeto do sol paralelo ao sentido da avenida. Apresentando ao

nascente a serra do Lajeado e ao poente o lago artificial da usina do Lajeado.
Analisando a carta solar de Palmas (-10,11) perceb e-se insolao norte
coincidindo com a estao seca (maro a setembro), insolao sul no perodo
chuvoso (novembro a janeiro) sendo que nos meses de outubro e fevereiro o sol
transita entre os dois hemisfrios. Tambm se percebe inclinao mxima em
relao ao eixo vertical de 35 no ms de junho (12 :00h) e inclinao mxima
em relao ao eixo vertical de 15 no ms de dezemb ro (12:00h). (figura 35)
96
Figura 35: Acessos de sol e vento.

Fonte: Foto de Edson Lopes
VENTOS. A inexistncia de barreiras ou anteparos naturais no entorno

da rea e a configurao de seu desenho urbano a torna muito permevel, onde
o vento apresenta-se frequente e com diferentes efeitos aerodinmicos como:
Efeito Barreira, que ocorre o ano todo, porm com menor freqncia nos meses
de agosto e setembro; Efeito Canalizao, que ocorre nos meses de maio a
agosto, principalmente no perodo matutino, e Efeito Esquina, que ocorre o ano
todo nas proximidades das esquinas edificadas (figuras 36, 37 e 38).
97
VENTO LESTE
VENTO LESTE
Figura 36: Vento leste Efeito esquina, corredor e barreira.

98
VENTO NORTE
VENTO NORTE
VENTO NORDESTE
Figura 37: Vento norte e nordeste Efeito esquina, corredor e barreira
99
VENTO NORDESTE
VENTO SUL
VENTO SUL
Figura 38: Vento nordeste e sul Efeito esquina, corredor e barreira
SOM. H grande interferncia do som produzido pelo movimento dos

pedestres, veculos, informes publicitrios e carros de som.
100
Continuidade da massa.
O Grupo Comercial (GC) apresenta duas massas construdas lineares,

em ambos os lados da via, com pequenas aberturas que do acesso ao interior
das superquadras, onde predomina gabarito de 2 pavimentos, porm variando
entre 1 e 8 pavimentos. O Grupo Residencial (GRE) apresenta massa linear em
apenas um lado da via (Ver figura 34), sendo descontnua e com gabarito
variando entre 1 e 3 pavimentos. E, finalmente, o Grupo Rotatria (GR), no
apresenta continuidade de massa, j que est cercada por vias e canteiros
ajardinados (figura 39, 40 e 41).
Figura 39: Massa em ambos os lados da via. Grupo Comercial (GC).

101
Figura 40: Massa somente no lado norte da via. Grupo Residencial (GRE).
Figura 41: Sem massa. Grupo Rotatria (GR).

102
Conduo dos ventos / Velocidade dos ventos.
O regime dos ventos variado. No perodo de janeiro a abril, apresenta

ventos no sentido Norte pelo dia e ventos no sentido Sul pela noite com
velocidade mdia de 2 m/s e mxima de 7,3 m/s; no perodo de maio a agosto,
os ventos sentido Leste apresentam-se com maior temperatura e velocidade
mdia de 2,7 m/s e mxima de 14 m/s, e no perodo de setembro a dezembro,
ventos sentido Nordeste com mdia de 2,5 m/s e mxima de 8,5 m/s (figura 42).
Figura 42: Comportamento dos ventos.

Fonte: INMET Editado por Eber Nunes (Setembro/2007)
Aspectos Ambientais
Qualidade superficial dos materiais.
Os materiais so predominantemente duros, representados por

superfcies asflticas e de concreto, porm, com presena significante de reas
ajardinadas. A sensao de cor formada pelo contraste entre o cinza e o
verde, e o colorido das fachadas.
103
Som.
A ressonncia baixa nos trechos 02, 04, 06 e 08, (fachadas rugosas e

irregulares) e inexistente nos demais trechos (espaos abertos).
No h sombra acstica na avenida. Contudo, existe uma pequena

sombra na parte posterior dos edifcios, pequena devido fonte sonora estar
distante dos edifcios e os mesmos serem poucos gabaritos.
Radiaes.
A Radiao direta mais intensa no ms de junho, no horrio das

10:00h s 14:00h, com ndice de at 398 Wh/m.
Dados coletados no software Luz do sol 1.1 sobre a nebulosidade de

Palmas, demonstram que no solstcio de vero (22/12), apresenta-se cu
encoberto com ndice de 7,8; no solstcio de inverno (22/07), apresenta cu claro
com ndice de 3,5; no equincio de outono (22/03), cu encoberto com ndice de
8,0 e, equincio de primavera (22/09), cu parcialmente encoberto com ndice
de 5,1 (Ver figura 43).
104
Figura 43: Tabelas e grficos de nebulosidade

nos meses de dezembro, maro, junho e setembro.
105
Umidade relativa e Temperatura do ar
Clima. H duas estaes bem definidas: quente - seco e quente

mido.
7.5.2 A base
Aspectos Espaciais
Elementos componentes.
Os pavimentos so predominantemente impermeveis e com alta

absoro de radiao trmica em contraste com as reas gramadas dos
canteiros. Certas quadras apresentam porcentagens elevadas de superfcies
pavimentadas (figura 44). Os passeios so constitudos, em sua maioria, por
placas de concreto e pisos variados em frente s lojas. Os bolses de
estacionamentos possuem pavimentao impermevel com o uso de blocos de
concreto intertravados e as pistas de rolamento possuem pavimentao
asfltica. Piso mal conservado, homogneo, sem desenho, sem adaptaes a
pessoas com necessidades especiais, mal projetados e executados, a modo de
formar barreiras fsicas.
106
Figura 44: Pavimentao da Av. JK.
A vegetao segue paralelamente a via, apresentando-se nos diversos

canteiros pertencentes mesma. Nos canteiros centrais prevalecem Palmeiras
Imperiais enfileiradas, formando perspectiva monumental, arbusto Pingo-de-
Ouro (verde amarelado), Ixria (vermelho) e forrao de grama Batatais. No
canteiro central das rotatrias apresentam-se Palmeiras Imperiais e rvores de
mdio porte, como Cajueiros, Jameles e Oitis; arbustos Pingo-de-Ouro,
Alamandra (amarela e rosa), Ixria e forrao de grama Esmeralda e Batatais. O
canteiro lateral composto por diversas espcies como Oitis, Ips,
Quaresmeiras, Cajueiros, Mangueiras e Gameleiras enfileiradas, formando
corredores verdes, por vezes formando macios homogneos e outras vezes
macios heterogneos. Apresentam-se tambm exemplares nativos do cerrado
como a Fava de Bolota, o Pequizeiro, os Ips e a palmeira Andiroba. A cobertura
vegetal implantada prope-se a maximizar aspectos estticos, renunciando aos
aspectos de conforto ambiental, expondo extensas superfcies pavimentadas
radiao solar. (figura 45)
107
Figura 45: Cobertura Vegetal Praa dos Girassis at o Palacinho
O mobilirio urbano no segue conceitos do desenho universal e possui

desenho padronizado, sendo este modelo utilizado em toda a cidade.
No h superfcies de gua na rea.
Aspectos Ambientais
Temperaturas Superficiais.
Medies realizadas no dia 15 de setembro de 2007, das 12:00h as

14:00h, apresentaram diferenas significativas de temperatura: 37C no asfalto
sombra, 57C no asfalto ao sol, 37C nos passeios de concreto sombra, 52C
nos passeios de concreto ao sol e 32C em gramada verde sombra, 35C em
gramada verde ao sol, 35C em gramada seca sombra e 52C em gramada
seca ao sol 9 (figuras 46 e 47).
Ressalta-se a grande diferena entre a grama seca e a grama verde,

onde a grama seca apresenta temperatura superficial muito prxima do
concreto. As superfcies gramadas possuem as menores temperaturas
superficiais, demonstrado a necessidade para a rea, porm ela deve estar
sempre verde, seno perde sua funo.
108
Figura 46: Temperaturas superficiais medidos na Av. JK.
Figura 47: Temperaturas superficiais medidas na Av. JK.

109
Albedo.
A Avenida Juscelino Kubitscheck apresenta elevado albedo. Superfcies

planas, regulares e de cores claras, que so predominantes na rea de estudo,
juntamente com as extensas superfcies desprotegidas de radiaes solares
diretas, geram a base para alto ndice de refletncia.
Ambiente sonoro.
intenso, devido ao grande fluxo de pessoas e veculos. A presena de

inmeros veculos motorizados acarreta rea barulhos como de freadas,
buzinas, som automotivo e rudo de motores. Neste aspecto, chamou-nos a
ateno os sons intensos gerados pelos nibus de transporte coletivo, j que os
mesmos possuem grandes motores movidos a diesel e suas freadas geram sons
estridentes. O som tambm gerado por promoes das lojas, anunciadas por
caixas de som, gritos de vendedores ambulantes e conversas entre os
pedestres.
Cor.
A variao sazonal intensa, devida s duas estaes bem definidas,

apresentando verdes intensos no vero quente e mido e tons amarelados e
terra no inverno quente e seco (estiagem).
Conjunto de cores. Predominncia de cores frias e claras, contudo o

Grupo Comercial (GC) apresenta coloridos nas fachadas das lojas (logomarcas
e vitrines) e floraes diversas (sazonal) em todos os grupos (GR, GC e GRE).
Tonalidade: contraste entre o cinza do asfalto e concreto, e o verde da
vegetao.
7.5.3 A fronteira
Aspectos Espaciais
Convexidade.
110
No h convexidade. Os planos verticais que formam a fronteira so

paralelos.
Continuidade da superfcie.
Massas lineares em ambos os lados da via, interrompidas por grandes

espaos abertos onde se realizam as intersees de vias. Essa configurao
apresenta-se predominante na rea, salvo a rea do Grupo Residencial (GRE)
onde a continuidade da massa apresenta-se somente no lado norte da via. No
h massa edificada no Grupo Rotatria (GR).
Tipologia arquitetnica.
Voltar ao item 7.2 deste captulo
Aberturas.
O Grupo Comercial (GC) apresenta pequena taxa de paredes cegas, j

que a mesma est repleta de aberturas para as vitrines das lojas. J nos
pavimentos superiores, as aberturas servem de iluminao natural para as
sobrelojas e escritrios de prestao de servio. Existem aberturas protegidas
por brises.
J o Grupo Residencial (GRE) apresenta aberturas menores que servem

para iluminar as salas de aulas dos colgios ULBRA e So Francisco, sendo que
o ltimo apresenta brise metlico mvel em suas aberturas. Existem superfcies
cegas, como o caso dos muros das residncias.
O Grupo Rotatria (GR) no apresenta aberturas, pois a mesma no

possui massa edificada, sendo ela um espao livre.
Tenso.
Pequena tenso. A tenso analisa as superfcies planas como uma pele,

quanto mais esticada, maior sua tenso. Como a fronteira da JK apresenta
balanos, marquises, brises e superfcies irregulares, sua tenso pequena.
111
Detalhes construtivos.
O Grupo Comercial (GC) apresenta marquises e/ou balanos que

cobrem os passeios da avenida, as vias de pedestres que levam ao interior das
quadras residenciais e as vias posteriores aos blocos comerciais. Os balanos e
marquises cobrem 3,5 m de passeio. O Grupo Rotatria (GR) e o Grupo
Residencial (GRE) no apresentam detalhes construtivos marcantes.
Cu.
A proporo 11W/H da via permite a visualizao plena do cu, j que o

mesmo est livre de barreiras e anteparos visuais.
Aspectos Ambientais
Luz.
A proporo W/H da via torna o espao expansivo onde a radiao

direta e refletida incidem sobre o solo, o qual absorve parte dela. A reflexo das
fachadas pequena, por causa de sua irregularidade e por ser pequena sua
superfcie, bem como de diferentes esquadrias e revestimentos.
Elementos do clima
A absoro e a reflexo so altas, devido predominncia de materiais

duros, pouco porosos e com propriedades fsicas de alta absoro e reflexo
trmica.
Cor.
Percebe-se a presena de diferentes revestimentos nas fachadas dos

edifcios. Tons claros predominam.
112
Figura 48: Ficha bioclimtica dos trechos 1, 3, 5, 7 e 9.

113
Figura 49: Imagem pertencente ficha bioclimtica dos trechos 1, 3,5,7 e 9.

114
Figura 50: Ficha bioclimtica dos trechos 2, 4 e 8.

115
Imagens Referentes Ficha Bioclimtica dos Trechos 02, 04 e 08
Figura 51: Imagem pertencente ficha bioclimtica dos trechos 2, 4 e 8.

Fonte: Prprio autor
116
Figura 52: Ficha bioclimtica do trecho 6.

117
7.6 PROPOSIES E DIRETRIZES PARA A AVENIDA JK
A cidade de Palmas exige maiores cuidados, j que mescla dois

diferentes tipos de clima durante o ano, o quente-mido e o quente-seco, sendo
necessrio adotar, para cada tipo de clima, diferentes estratgias de controle
climtico. Segundo Romero (1988), para o clima quente-mido necessrio
aumentar a movimentao de ar, promover a evaporao, reduzir a absoro de
radiao e proteo mxima contra os agentes agressivos da natureza. Para o
clima quente-seco necessrio diminuir a ventilao diurna e promover
ventilao noturna, umedecer os ambientes com gua, reduzir a absoro de
radiao e promover perdas trmicas. Em ambos os casos devem-se
incrementar a proteo contra os elementos trmicos.
A aplicao da carta bioclimtica de Givoni (1976), no software Analysis

Bio 2.1.2, demonstra que nos meses de junho a novembro h a necessidade de
aplicao de estratgias bioclimatizantes de ventilao, alta inrcia e
resfriamento evaporativo. J os meses de dezembro a maio h a necessidade
de se potencializar a ventilao natural.
A aplicao da ficha bioclimtica demonstra que as caractersticas da

base e da fronteira geram um maior aquecimento dos espaos que compe a via
analisada. Destaca-se a excessiva largura da via aliada aos edifcios de baixo
gabarito, que aumentam a exposio dos espaos radiao solar; a
predominncia de materiais de elevada capacidade trmica, a insuficiente
vegetao urbana.
Logo, para a obteno do conforto trmico na via analisada, pode-se

utilizar as estratgias de proteo contra intempries (sol e chuva), de uso de
materiais de baixa absoro e conduo trmica (baixo albedo), de
movimentao controlada do ar e de umidificao dos espaos.
Para atingir essas estratgias prope-se o uso dos seguintes recursos:
Manuteno da obrigatoriedade do uso dos balanos e marquises nas

caladas dos logradouros, aumentando assim a proteo do sol e da chuva.
(Figura 53)
118
Figura 53: Marquises da Av. JK.
Uso de pavimentos permeveis, de menor capacidade trmica,

gramados e do tipo concreto-grama (figura 54), possibilitando assim a reduo
da absoro de calor e o aumento da absoro e reteno da gua. Contudo
deve-se observar as especificaes tcnicas contidas na ABNT NBR 9050, para
que sejam obedecidas todas as exigncias da acessibilidade urbana.
Figura 54: Piso concreto grama.

119
Uso de medidas de umidificao da rea, na estao seca. Para isso

pode-se utilizar espelhos de gua, esguichos (figura 55), micro-pulverizadores
(figura 56), vegetao (piso, parede e teto) e dispositivos de controle da
ventilao, para que a ventilao no retire a umidade do local.
Figura 55: Esguichos de gua.
Figura 56: Micro-pulverizadores.

120
O uso da vegetao de todos os tipos, desde rvores de grande porte

(figura 57 e 58), at arbustos, gramados e trepadeiras (figura 59), tanto em
superfcies verticais quanto nas horizontais de piso e de cobertura. A vegetao
demonstra-se o recurso de maiores vantagens, j que alm de filtrar a radiao
solar, realiza tambm captura de CO, de poluentes e poeira em suspenso.
Tambm atua na umidificao dos ambientes alm de proporcionar valor
esttico.
Figura 57: Via pblica arborizada.
Figura 58: rvores de grande porte e grande rea sombreada.

121
Figura 59: Trepadeiras combinadas com pergolados.
Utilizao de anteparos verticais e horizontais para a proteo da

radiao solar. Estes podem ser vazados ou fechados. Os materiais
constituintes desses anteparos devem ser durveis e de baixa manuteno.
(figura 60).
Figura 60: Pergolados de madeira.

122
Aspectos referentes sustentabilidade e manuteno dessas reas

verdes devem ser observados. Espcies vegetais encontradas na rea so
exticas e no pertencentes vegetao do cerrado, representando assim
maiores custos de manuteno. As espcies exticas deveriam ser substitudas
por espcies nativas, mais resistentes falta de gua no perodo seco e que
requerem menos aparagem e menores custos de manuteno.
Uma proporo 4 W/H (largura x altura) seria mais adequada avenida,

j que a mesma proporciona boa circulao dos ventos e tambm a noo de
fechamento da caixa da rua, anulando assim a proporo 11W / H encontrada.
123
ESTRATGIAS DE CONFORTO AMBIENTAL - AVENIDA JK (Figura 61)
Uso da vegetao area e no solo

Trepadeiras e ruderais
Prgulas
Concregrama ou similares.
Figura 61: Estratgias bioclimticas para Av. JK.

124
ESTRATGIAS DE CONFORTO AMBIENTAL - AVENIDA JK (Figura 62)

Uso da arborizao de grande porte, apropriada ao clima local

125
ESTRATGIAS DE CONFORTO AMBIENTAL - AVENIDA JK (figura 63)

Uso da gua e esfriamento evaporativo
Fontes e espelhos dgua, sprays ou micro-pulverizadores,
chafarizes, fontes de gua e cascatas;

126
5 PARTE Concluses, referncias bibliogrficas e anexos.
CONCLUSO
As condies de habitabilidade existentes nas vias pblicas de hoje, em

muito proporcionadas pelas aes de planejamento urbano voltadas ao uso
macio do automvel, demonstraram-se insalubres, inseguras e desconfortveis.
Sabe-se da necessidade de se implantar aes urbansticas mais sustentveis,
por meio da valorizao das modalidades de transporte pblico e no-motor, da
acessibilidade urbana, das relaes e encontros sociais, do conforto ambiental
(trmico, acstico e luminotcnico), do conforto topoceptivo, da segurana
pblica; contudo o que se v no fenmeno da urbanizao de muitas cidades
brasileiras a manuteno do planejamento ora aplicado, que ao invs de
melhorar as condies de conforto e bem estar, acaba mesmo prejudicando-o.
O conforto trmico do ser humano, parmetro escolhido e abordado

neste estudo, de difcil obteno nas vias pblicas, isto devido, entre outros
fatores, as mesmas aes de planejamento urbano voltadas ao automvel antes
criticada. Essas aes tm proporcionado o aquecido a camada intra-urbana,
atravs do calor e dos gases estufa gerados pelos motores e pelo excessivo
recobrimento do solo com superfcies pavimentadas impermeabilizadas e de alta
absoro e emisso trmica, alm de distanciar os percursos a se percorrer a
p, aumentando assim o esforo fsico e o metabolismo dos pedestres.
Diante desses problemas, este trabalho pretende contribuir,

primeiramente na reafirmao da necessidade de se melhorar as condies de
bem estar nas vias pblicas, por meio de aes urbansticas sustentveis que
minimizem o uso macio do automvel; e a segunda pela divulgao e
promoo da arquitetura bioclimtica, por meio da proposio de diretrizes de
desenho urbano bioclimtico para o estudo de caso, a Av. Juscelino
Kubitscheck, Palmas TO.
127
Por meio da reviso de conceitos relativos arquitetura bioclimtica, a

obteno de diretrizes de desenho urbano bioclimtico, de controle dos agentes
do clima em vias pblicas, confirmou ser uma tarefa complexa, que necessita de
diversos estudos aprofundados, tanto sobre as condies ambientais, espaciais
e culturais preexistentes, quanto sobre os ensinamentos tericos (cientficos) e
prticos (vernaculares) da arquitetura e do urbanismo. Portanto, percebeu-se a
necessidade de se montar uma base tecnolgica especfica para este estudo,
abordando os trs nveis de trabalho (homem, clima e habitat), com enforque no
conforto trmico em vias pblicas.
Sobre o conforto trmico, aprendeu-se que este varivel, depende de

pessoa para pessoa e que num mesmo espao existiro pessoas satisfeitas
termicamente e outras no. Que definido pelos elementos do clima, onde
destacam-se a temperatura, a umidade e os ventos; e pelas variveis pessoais,
onde destaca-se as caractersticas fisiolgicas, de atividade fsica e de
vestimenta.
Sobre o estudo do clima, pode-se concluir que este um fenmeno

dinmico, onde a inter-relao de diversos fatores globais e locais o condiciona.
O estudo das condicionantes do clima demonstrou-se de suma importncia, pois
este possibilitou conhecer as condies fsico-naturais existentes, e que so
importantes indicativos para o correto projeto arquitetnico do espao pblico.
O estudo do habitat, forma e elementos da via pblica, demonstrou a

maneira subjetiva e inconsciente como o espao construdo pode ser percebido.
Essa maneira estudada pela percepo ambiental e esta apresenta uma srie
de conceitos que ajudam a interpretar a imagem que esses elementos do
construdo conferem ao observador. Para a anlise do habitat, o mtodo de
anlise seqencial se demonstrou eficaz, pois ela permite conhecer tanto a
estrutura do todo quanto as caractersticas das partes.
O estudo das variveis do clima urbano possibilitou um melhor

entendimento da relao entre as condies climticas existentes e o fenmeno
de urbanizao, onde o segundo acaba modificando as caractersticas do
primeiro. Autores compararam as condies do clima da cidade com a do campo
e atravs destes percebeu-se que a temperatura, os contaminantes, a
precipitao e a nebulosidade so maiores na cidade, enquanto que no meio
128
rural a radiao, a velocidade do vento e a umidade relativa so maiores. Essas

alteraes no clima so aumentadas na mesma proporo em que a cidade
cresce, logicamente nas grandes cidades essas alteraes so maiores,
chegando ao ponto destas se tornarem graves problemas ambientais, de
conforto trmico e de sade pblica.
A base tecnolgica demonstrou-se ser uma importante ferramenta para

o projeto bioclimtico e um dos principais resultados obtidos neste trabalho,
devido a todas as valorosas informaes que possibilitaram suporte terico e
que foram aplicadas na elaborao das diretrizes de desenho urbano para a via.
O estudo de tcnicas e estratgias bioclimticas de conforto trmico

para espaos abertos, permitiu conhecer procedimentos e ferramentas para o
projeto arquitetnico bioclimtico voltado a vias pblicas. Destes destacaram-se
os mtodos de Olgyay (1963), Givoni (1976) e Romero (1988), onde se analisam
primeiramente as condies do clima para em seguida definir a estratgia
bioclimtica, que pode ser de insolao, sombreamento, resfriamento
evaporativo, umidificao e ventilao natural; e a ficha bioclimtica de Romero
(2001) que busca analisar as condies ambientais e espaciais existentes em
trs nveis distintos: o entorno, a base e a fronteira.
Este estudo possibilitou conhecer formas sustentveis de se manipular

os elementos arquitetnicos e urbansticos disponveis em prol do controle dos
elementos trmicos. A vegetao urbana crucial para a obteno do conforto
trmico em vias pblicas, isto devido a todas s vantagens ambientais de seu
uso, entre as quais pode-se citar a captao dos poluentes do ar, a filtragem das
radiaes solares, o processo de evapotranspirao que executa, assim como
todas as vantagens estticas e sinestsicas que proporciona. Por fim, registra-se
tambm a importncia do uso da gua e da ventilao natural na promoo do
conforto trmico, isto devido ao aumento da umidade relativa e a diminuio da
temperatura do ar que estes proporcionam.
Aps realizar a reviso bibliogrfica, se aplicaram as informaes

levantadas no estudo de caso da Av. Juscelino Kubitscheck, com o objetivo
principal de levantar diretrizes de desenho urbano bioclimtico de controle dos
agentes trmicos para o mesmo. Ao analisar este caso, verificou-se a grande
semelhana do mesmo com o problema levantado na introduo deste trabalho,
129
que refere-se s polticas pblicas de valorizao do uso do automvel particular

e os problemas ambientais e sociais decorrentes dessas prticas.
A cidade de Palmas TO demonstrou ser um exemplo extremo das

aes urbansticas voltadas a valorizao do uso do automvel. Essas prticas
foram aplicadas no somente no processo de tomada de deciso do desenho
urbano da nova capital, mas tambm ao longo dos anos de gesto pblica
focada na promoo do uso do automvel particular, gerando assim a
degradao do transporte pblico e no-motorizado. A busca pela adaptao da
cidade a acomodao mxima de automveis visvel e pode ser comprovada
por meio da existncia de um tecido urbano espaado com largas avenidas;
amplos estacionamentos; extensas reas asfaltadas; quadras longas; edifcios
isolados; e cruzamentos proporcionados, em sua maioria, por rotatrias.
A Avenida Juscelino Kubitscheck no foge a regra da cidade, e esta

apresenta aqueles mesmos problemas ambientais e sociais, comentados na
introduo do trabalho, decorrentes do uso macio do automvel. Em relao ao
conforto trmico da via, este realmente de difcil obteno, isto devido ao clima
quente da regio onde esta inserida a cidade; do aquecimento do micro-clima
urbano da via provocado pelas extensas reas pavimentadas, desprotegidas da
radiao solar e tambm pela presena de inmeros automveis geradores de
calor e poluio; e do excessivo distanciamento dos trajetos a se percorrer, visto
as quadras serem muito longas, as fronteiras da via muito distantes e a presena
de inmeros vazios que desfragmentam os espaos da via.
Visto a existncia desses problemas, a proposio de diretrizes para a

via analisada foi iniciada com uma analise do estudo de caso, abordando assim
a histrica de Palmas e da Avenida JK, assim como as condies espaciais e
ambientais da via, utilizando para tanto os mtodos levantados no referencial
terico deste trabalho. Aps conhecer, analisar e entender como os elementos
climticos existentes interagem com forma construda da avenida, foram
propostas as diretrizes bioclimticas para obteno de conforto trmico, sendo
esse processo e os principais resultados obtidos descritos a seguir:
Por meio do mtodo de anlise seqencial, percebeu-se tambm a

homogeneidade dos espaos, sendo que estes seguem um padro, uma
seqncia intercalada de rotatrias e miolos de quadras. Ambos os espaos
130
apresentam a sensao de amplido, isto devido ao grande espaamento da

massa edificada e at mesmo a inexistncia da mesma. Grande parte das
superfcies horizontais revestida com pavimentos de pouca permeabilidade e
de grande absorvncia trmica. A arborizao existente ineficiente no aspecto
de proteo solar, contudo h uma grande contribuio das marquises dos
logradouros nessa proteo. Todas essas caractersticas morfolgicas tornaram
a via mais exposta aos agentes climticos e potencialmente mais quente e seca.
Visto o clima da cidade de Palmas - TO ser predominantemente quente-

mido e quente-seco, as condies de conforto tornam-se ainda mais difceis de
alcanar, principalmente na estao seca, onde verificou-se a necessidade de
umidificao dos espaos. Percebeu-se tambm grande incidncia de ventos
resfriados, sendo que e estes podem ser utilizados na diminuio da
temperatura.
A aplicao da ficha bioclimtica possibilitou uma boa sntese acerca

dos estudos realizados sobre avenida, alm de facilitar a visualizao dos
mesmos. Esta se demonstrou uma boa ferramenta para a proposio das
diretrizes, pois retratou: os acessos das condies ambientais do entorno, assim
como propriedades e fenmenos fsicos atuantes; as caractersticas e
propriedades dos materiais que compem ou que revestem as superfcies
horizontais; e por fim a forma, a distribuio, a constituio, os atributos das
superfcies verticais que delimitam o espao.
Finalmente a proposies de diretrizes de desenho urbano voltados ao

conforto trmico, demonstrou a importncia de se proteger da radiao solar os
espaos da via, alm de se proporcionar o uso da gua e do vento natural.
Neste contexto a vegetao urbana, o uso de anteparos verticais e horizontais, e
o uso da gua ganharam destaque, sendo o estudo da correta seleo e
disposio desses elementos um tema proposto para estudos futuros.
131
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Acesso em maro de 2009
http://www.cetesb.sp.gov.br/Ar/inversao.asp
Acesso em maro de 2009
137
ANEXOS
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Ruas Confortáveis, Ruas Com Vida

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UNIVERSIDADE DE BRASLIA - UnB

Ruas confortveis, ruas com vida.

CARLOS EDUARDO CAVALHEIRO GONALVES

UNIVERSIDADE DE BRASLIA - UnB

Ruas confortveis, ruas com vida.

CARLOS EDUARDO CAVALHEIRO GONALVES

Orientao: Prof. Dr. Marta Bustos Romero.

minha me, ao meu pai, s minhas irms, cunhados e sobrinhos, pela

minha esposa Ana Flvia Lucena, pela ajuda e compreenso ao longo

professora Marta Romero pela orientao e por toda sua valorosa

Aos amigos arquitetos, Pablo Vailatti, Mrcio Rosa, Gustavo Ginjo,

s professoras Patrcia Orfila, Mariela Oliveira e Mnica Avelino.

A toda equipe da fundao cultura do estado do Tocantins, Julio Czar,

E aos professores, funcionrios e colegas do curso de mestrado.

AGRADECIMENTOS ................................................................................................. iii

1 PARTE Via pblica, automvel e concepo bioclimtica. ..................................7

2 PARTE Base tecnolgica, conforto trmico, clima, morfologia urbana e clima

3 PARTE Diretrizes bioclimticas para vias pblicas. ...........................................60

4 PARTE Proposio de diretrizes de desenho urbano para vias pblicas. .........76

5 PARTE Concluses, referncias bibliogrficas e anexos. ...............................126

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................131

Esta dissertao tem como objetivo contribuir para a melhoria das

This dissertation aims to contribute to the improvement of the conditions of

FIGURA 01: Stio histrico de Natividade-TO.....................................................13

FIGURA 32: Carta bioclimtica, latitude 10 11....................................................93

QUADRO 01: Taxa metablica para diferentes atividades..................................22

QUADRO 02: Albedo de vrios tipos de superfcie da Terra...............................29

QUADRO 03: Variaes do clima por altitude.....................................................31

QUADRO 04: Tabela escala de Beaufort............................................................36

QUADRO 05: Mudanas mdias climticas, causadas pela urbanizao...........50

QUADRO 06: Localizao Geogrfica de Palmas-TO e Porto Nacional-TO.......87

QUADRO 07: Dados de temperatura mxima de Palmas-TO............................88

QUADRO 08: Dados de temperatura mnima de Palmas-TO..............................88

QUADRO 09: dados de temperatura de Porto Nacional-TO...............................89

QUADRO 10: Dados de precipitao de Palmas-TO..........................................89

QUADRO 11: Dados de umidade relativa de Palmas-TO...................................90

QUADRO 12: Dados de insolao de Palmas-TO..............................................92

GRFICO 01: Dados de precipitao e temperatura, Porto

A sociedade de hoje completamente distinta das que j existiram, logo

A partir dos acontecimentos ocorridos aps a revoluo industrial, a

Essa alterao na escala da cidade e na paisagem urbana acabou

Sobre os problemas ambientais, pode-se afirmar que o uso macio do

mudanas se do de forma direta por meio da emisso de calor e gases

Sabe-se que o conforto trmico nos ambientes depende da adequao

A cidade de Palmas, capital do Estado do Tocantins, um exemplo

distanciamento dos trajetos a se percorrer a p, a dificuldade na travessia das

Mesmo com o consentimento de que as prticas voltadas ao uso

Os problemas aqui comentados instigam importantes questes, que

Como amenizar os problemas ambientais gerados pelo uso excessivo do

Quais diretrizes de desenho urbano podem ser utilizadas na melhoria

Como dispor, de forma sustentvel, os recursos arquitetnicos e

A fim de respond-las, este trabalho parte do pressuposto de que a

Como a concepo bioclimtica abrange diversos elementos fsico-

O objetivo deste trabalho contribuir para a melhoria das condies de

a elaborao de diretrizes de desenho urbano bioclimtico voltado ao controle

Os objetivos especficos so:

Estudar conceitos relativos arquitetura bioclimtica;

O mtodo utilizado consiste em estudar a via pblica, buscando

O trabalho organizado em oito captulos, distribudos em cinco partes:

1 PARTE Via pblica, uso excessivo do automvel e concepo

Captulo 01 A via pblica, seus problemas e a concepo bioclimtica

tratada a relevncia social do tema escolhido, por meio do estudo da

Mascar (1996), Romero (1998), Barbirato (2007), Lamberts (1997), Serra