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CARATERIZAO DE PATOLOGIAS EM
PAVIMENTOS RODOVIRIOS
Iva Marlene Cardoso Maia
Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM VIAS DE COMUNICAO
Orientador: Professor Doutor Jaime Manuel Queirs Ribeiro
SETEMBRO DE 2012
i
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2011/2012
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Tel. +351-22-508 1901
Fax +351-22-508 1446
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Editado por
FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO

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do o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil - 2009/2010 - Depar-
tamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, Porto,
Portugal, 2009.
As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o ponto de

vista do respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer responsabilidade legal ou
outra em relao a erros ou omisses que possam existir.
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ii
iii
CARATERIZAO DE PATOLOGIAS EM PAVIMENTOS RODOVIRIOS ___________________________________________
A meus Pais
Ao meu namorado Pedro Mota
Conhecimento Poder
Francis Bacon
iv
___________________________________________ CARATERIZAO DE PATOLOGIAS EM PAVIMENTOS RODOVIRIOS
AGRADECIMENTOS
Aps concluso do trabalho que me absorveu durante um longo perodo de tempo, que me reclamou
empenho e dedicao, impe-se refletir sobre a f de alguns que sempre acreditaram na concretizao
deste projeto.
Ao Sr. Professor Doutor Jaime Ribeiro pela disponibilidade, rigor cientfico, motivao e doutos ensi-
namentos transmitidos.
Afaplan, representada pelo Eng. Rui Freitas e pelo Eng. Toms Mendes, que me forneceram todas
as oportunidades para a concretizao deste trabalho.
Ascendi, representada pela Eng. Alexandra Ferreira pela ajuda, carinho e preocupao demonstrada
ao longo da realizao deste projeto.
A todos os meus colegas e amigos pelo incentivo demonstrado, especialmente ao Helder Correia.
O meu agradecimento dirige-se de uma forma particular famlia, pelo incentivo e determinao para
a concretizao deste desafio:
Muito obrigada aos meus pais, Antnio Esteves Maia e Georgina da Conceio Cardoso.
Aos meus irmos pelo carinho e pelo apoio para realizao deste trabalho.
Para acabar e porque a concretizao desta etapa s foi possvel graas a ti, Pedro Mota, pelo ilimitado
apoio e pela permanente insistncia na elaborao e concluso deste projeto.
v
RESUMO
Tendo presente que a rede rodoviria nacional est praticamente concluda e o estado degrada-
do de muitas infra-estruturas rodovirias nacionais, conjugado com a situao econmica atual, impos-
sibilita novos projetos no mbito rodovirio. Ento a manuteno e a reabilitao das vias existentes
assume um papel determinante. Os sistemas de gesto rodoviria e em particular os da gesto da con-
servao de pavimentos, apoiam-se no conhecimento da qualidade dos pavimentos em servio, de
modo a efetuar uma comparao entre os diferentes trechos da rede, candidatos s aes de conserva-
o.
A definio da qualidade dos pavimentos baseia-se em critrios objetivos quanto anlise da
interao entre o estado do pavimento, a respetiva capacidade estrutural e o utente da estrada.
O objetivo deste trabalho essencialmente fazer uma correlao das degradaes possveis
com a caraterizao e anlise de um troo de pavimento (caso de estudo) e metodologias adotadas
como solues de reabilitao/ conservao do pavimento.
PALAVRAS-CHAVE
Pavimentos rodovirios
Caratersticas estruturais e funcionais de pavimentos
Reabilitao de pavimentos rodovirios
Degradao de pavimentos rodovirios
vi
ABSTRACT
Considering that the national road network is almost complete and that many of the national
road infrastructures are in a degraded state, in conjunction with the current economic situation, pre-
venting new road projects, maintenance and rehabilitation of existing roads takes a leading role. The
road management systems and in particular the management of the pavement, rely on the knowledge
of the quality of pavements in service, in order to effect a comparison between the different parts of
the network that can be candidates to conservation actions.
The definition of pavements quality is based on objective criteria regarding the analysis of in-
teraction between the state of the pavement, respective structural capacity and the road user.
The objective of this work is essentially to perform a possible correlation of degradation with
the characterization and analysis of a section of pavement (case study) and adopted methodologies as
solutions to rehabilitation / conservation of the pavement.
KEY-WORDS
Road pavements
Pavements structural and functional characteristics
Road pavements rehabilitation
Road Pavements degradation
vii
viii
AGRADECIMENTOS .....................................................................................................................................V
RESUMO ................................................................................................................................................... VI
PALAVRAS-CHAVE .................................................................................................................................... VI
ABSTRACT ............................................................................................................................................... VII
KEY-WORDS ............................................................................................................................................ VII
NDICE DE FIGURAS................................................................................................................................... XII
NDICE DE QUADROS .................................................................................................................................XV
NDICE DE GRFICOS .............................................................................................................................. XVII
LISTA DE ABREVIATURAS ....................................................................................................................... XVIII
GLOSSRIO DOS SMBOLOS ..................................................................................................................... XIX
1. INTRODUO ................................................................................................................... 1
1.1. Enquadramento.................................................................................................... 1
1.2. Objetivos e justificao do trabalho ...................................................................... 1
1.3. Estruturao do trabalho ...................................................................................... 2
2. ESTADO DA ARTE ............................................................................................................. 3
2.1. Patologias que ocorrem em pavimentos flexveis e semi-rgidos .......................... 4

2.1.1. Deformaes.................................................................................................................... 5
2.1.2. Fendilhamento ............................................................................................................... 11
2.1.3. Degradao da camada de desgaste............................................................................... 15
2.1.4. Movimentos de Materiais .............................................................................................. 20
2.2. Patologias que ocorrem em pavimentos rgidos ................................................. 22
2.2.1. O fendilhamento das lajes de beto ............................................................................... 23
2.2.2. Bombagem de Finos ...................................................................................................... 24
2.2.3. Degradao das juntas ................................................................................................... 25
2.2.4. Degradaes da Superfcie ............................................................................................ 27
ix
3. CASO DE ESTUDO (CARATERIZAO DA SITUAO DO PAVIMENTO EXISTENTE NA A29) .... 29
3.1. Levantamento visual detalhado in situ das patologias existentes superfcie do

pavimento. ......................................................................................................................... 29
3.2. Avaliao da Capacidade Estrutural dos Pavimentos (FWD) ...................................... 31
3.2.1. Capacidade de carga de um pavimento ......................................................................... 31
3.2.2. Ensaios destrutivos ........................................................................................................ 32
3.2.3. Ensaios no destrutivos ................................................................................................. 32
3.2.4. Identificao dos Troos ................................................................................................ 38
3.3. Avaliao Funcional dos Pavimentos ...................................................................... 44
3.3.1. Irregularidade Longitudinal IRI (International roughness index)............................... 45
3.3.2. Regularidade Transversal .............................................................................................. 46
3.3.3. Coeficiente do Atrito ..................................................................................................... 47
3.3.4. Textura Superficial ........................................................................................................ 48
3.4. Prospeo Geotcnica - Carotagem ......................................................................... 49
4. REABILITAO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS ................................................................. 52
4.1. Consideraes iniciais ........................................................................................ 52

4.1.1. Reabilitao de Pavimentos ........................................................................................... 52
4.1.2. Reforo de Pavimentos .................................................................................................. 53
4.2. Caso de estudo - Solues de Beneficiao ...................................................... 55
4.2.1. Avaliao Global do estado dos pavimentos ................................................................. 55
4.2.2. Solues de Beneficiao / Metodologia Adotada ........................................................ 56
4.3. Consideraes finais .......................................................................................... 60
5. CONCLUSES................................................................................................................. 65
6. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 66
ANEXO I - LOCALIZAO DO LANO EM ESTUDO...................................................................................... 68
ANEXO II - RESULTADOS DAS DEFLEXES OBTIDAS NO ENSAIO DO DEFLETMETRO DE IMPACTO (FWD -

FALLING WEIGHT DEFLETOMETER) DO LANO EM ESTUDO. ....................................................................... 69
x
ANEXO III - MEDIO DE PROFUNDIDADE DE CAVADOS DE RODEIRA, RESULTADOS E ANLISE GRFICA. .... 74
xi
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1: Distribuio das tenses num pavimento rgido e num pavimento flexvel [3]. ................... 4
Figura 2.2: Exemplo da degradao de tenses nas vrias camadas que constituem o pavimento
flexvel [3] ............................................................................................................................................... 4
Figura 2.3: Estrutura do pavimento semi-rgido [4] ................................................................................ 4
Figura 2.4: Variao da estabilidade e da durabilidade nas misturas betuminosas em funo da
percentagem de betume [5]...................................................................................................................... 6
Figura 2.5: Depresso devido deformao da mistura betuminosa - [6] .............................................. 6
Figura 2.6: Rodeiras por deformao permanente das misturas betuminosas. [2] .................................. 7
Figura 2.7: Representao esquemtica das Rodeiras causadas pelas deformaes permanentes nas
camadas betuminosas do pavimento [7] .................................................................................................. 7
Figura 2.8: Representao esquemtica das Rodeiras causadas pelas deformaes permanentes nas
camadas granulares do pavimento [7] ..................................................................................................... 8
Figura 2.9: Rodeiras de grande raio [8] ................................................................................................... 8
Figura 2.10: Abatimentos longitudinais junto via [6] ........................................................................... 9
Figura 2.11: Abatimento transversal via [8] ......................................................................................... 9
Figura 2.12: Pavimento ondulado [8] .................................................................................................... 10
Figura 2.13:Deformao localizada [8] ................................................................................................. 11
Figura 2.14: Rodado de pneu [8] ........................................................................................................... 11
Figura 2.15: Fendilhamento das camadas betuminosas [4] ................................................................... 12
Figura 2.16: Reflexo de fendas [4] ...................................................................................................... 12
Figura 2.17: Reflexo de fendas [4] ...................................................................................................... 12
Figura 2.18: Fissuras Longitudinais ...................................................................................................... 13
Figura 2.21: Fendas Transversais .......................................................................................................... 13
Figura 2.22: Fendas parablicas [6] ...................................................................................................... 14
Figura 2.23: Fendas por fadiga estado limite de runa de um pavimento [6] ........................................ 14
Figura 2.24: Fendas por fadiga .............................................................................................................. 14
Figura 2.25: Fendas por fadiga [6] ........................................................................................................ 14
Figura 2.28: Fissuras Longitudinais evoluindo para Pele de Crocodilo ............................................ 15
Figura 2.29: Pele de Crocodilo .......................................................................................................... 15
Figura 2.30: Inertes Polidos [6] ............................................................................................................. 16
Figura 2.31: Desagregaes superficiais [6].......................................................................................... 17
Figura 2.32: Desagregaes superficiais [6].......................................................................................... 17
Figura 2.33: Desagregaes superficiais ............................................................................................... 17
Figura 2.36: Falha por fadiga de decapagem [6] ................................................................................... 19
Figura 2.37: Pelada [9] .......................................................................................................................... 19
Figura 2.38: Pelada ................................................................................................................................ 19
Figura 2.39: Ninhos [9] ......................................................................................................................... 20
xii
Figura 2.40: Ninhos ............................................................................................................................... 20

Figura 2.41: Exsudao [6] ................................................................................................................... 21
Figura 2.42: Exsudao ......................................................................................................................... 21
Figura 2.43: Mancha de Humidade [6] ................................................................................................. 21
Figura 2.44: Subida de finos [6] ............................................................................................................ 22
Figura 2.45: Subida de finos [8] ............................................................................................................ 22
Figura 2.46: Estrutura do pavimento rgido [4]..................................................................................... 23
Figura 2.47: fendilhamento por fadiga [4] ............................................................................................ 24
Figura 2.48: fendilhamento por fadiga [4] ............................................................................................ 24
Figura 2.49: fissuras transversais, devido ao atrito produzido entre o trilho e as lajes [12] ................. 24
Figura 2.50: Reflexo conjunta sobre uma quebra arterial [6] ............................................................. 24
Figura 2.51: Bombagem de finos [4] .................................................................................................... 24
Figura 2.52: Rotura da junta transversal [8] .......................................................................................... 25
Figura 2.53: Perda de estanquidade [8] ................................................................................................. 25
Figura 2.54: Lasqueamento da junta [8]................................................................................................ 26
Figura 2.55: Desprendimento dos agregados [8]................................................................................... 27
Figura 2.56: Pelada [8] .......................................................................................................................... 27
Figura 3.1: Capacidade de carga de um pavimento [13]. ...................................................................... 32
Figura 3.2: Curvimetro [13]. ............................................................................................................... 33
Figura 3.3: Defletgrafo Lacroix [13]. .................................................................................................. 34
Figura 3.4: Viga Benkelman (LNEC1970) [13]. ................................................................................... 34
Figura 3.5: Defletmetro de alta velocidade (High Speed Deflectometer) [13]. .................................. 34
Figura 3.6: Princpio de funcionamento do FWD [16] ......................................................................... 35
Figura 3.7: Princpio de funcionamento do FWD [13] ......................................................................... 37
Figura 3.8: Defletmetro de Impacto com veculo de reboque [11] ..................................................... 37
Figura 3.9: Defletmetro de Impacto [11] ............................................................................................ 37
Figura 3.10: Deformada em relao ao centro da rea carregada [19] .................................................. 39
Figura 3.11: Ilustrao do mtodo das diferenas acumuladas para diviso em zonas de
comportamento homogneo [20] .......................................................................................................... 40
Figura 3.12: Evoluo do estado do pavimento ao longo do tempo [4] ................................................ 45
Figura 3.13: Perfilmetro da AASHO empregado inicialmente na avaliao do pavimento nos seus
trechos experimentais [21] ................................................................................................................. 45
Figura 3.14: Modelo matemtico do IRI representado esquematicamente [11] ................................ 46
Figura 3.15: Rgua de 3 metros jun.12 .............................................................................................. 46
Figura 3.16: Rgua de 3 metros jun.12 .............................................................................................. 46
Figura 3.17: Esquema de Micro e Macrotextura de um pavimento [13]............................................... 49
Figura 3.18: Carote recolhida ao PK 42+000 na via direita (S/N) [11]. ............................................... 50
Figura 3.19: Carote recolhida ao PK 41+750 na via direita (N/S) [11]. ............................................... 51
Figura 4.1: Reabilitao estrutural de pavimentos [23]. ....................................................................... 54
Figura 4.2: Fresagem do pavimento existente. ...................................................................................... 57
Figura 4.3: Aplicao de nova camada de beto betuminoso drenante na camada de desgaste. jun-12 57
Figura 4.4: Compactao da camada de desgaste. Cilindro de rolos. jun-12 ........................................ 57
Figura 4.5: Tratamento superficial em microaglomerado ..................................................................... 57
Figura 4.6: Aplicao de mstique betuminoso nas fissuras detetadas na camada de desgaste. jun-12 58
Figura 4.7: Aspeto da camada de ligao do pavimento existente, aps aplicao de rega de colagem
com emulso betuminosa, previamente antes da aplicao da GFV. jun-12 ........................................ 58
Figura 4.8: Aspeto da aplicao da GFV. jun-12 .................................................................................. 58
xiii
Figura 4.9 e Figura 4.10 : Realizao do ensaio mancha de areia para determinao da textura
superficial do pavimento novo. jun-12 .................................................................................................. 59
Figura 4.11: Realizao do ensaio Permemetro na nova camada de desgaste em beto betuminoso
drenante. jun-12 ..................................................................................................................................... 59
Figura 4.12 e Figura 4.13: Recolha das carotes do pavimento novo. jun-12......................................... 60
Figura 4.14: Tipos de reciclagem de pavimentos flexveis [25]. ........................................................... 61
xiv
NDICE DE QUADROS
Quadro 3.1: Configurao dos ensaios de carga com o Defletmetro de Impacto [11] ........................ 36
Quadro 3.2 - Zonamento estrutural efetuado e resultados estatsticos dos ensaios de carga na faixa de
rodagem do sentido S/N. [11] ............................................................................................................... 42
Quadro 3.3 - Zonamento estrutural efetuado e resultados estatsticos dos ensaios de carga na faixa de
rodagem do sentido N/S. [11] ............................................................................................................... 43
Quadro 3.4: Indicadores e valores limites de parmetros de caraterizao funcional de pavimentos
rodovirios [13]. .................................................................................................................................... 49
Quadro 4.1: Mtodo de reabilitao do pavimento flexvel de acordo com o tipo de degradao [24]. 60
Quadro 4.2: Benefcios gerais da tcnica de reciclagem de pavimentos flexveis. ............................... 61
xv
NDICE DE GRFICOS
Grfico 3.1 - Diviso em zonas de comportamento homogneo, de acordo com o mtodo das
diferenas acumuladas, sentido S/N. [11] ............................................................................................. 42
Grfico 3.2 - Diviso em zonas de comportamento homogneo, de acordo com o mtodo das
diferenas acumuladas, sentido N/S. [11] ............................................................................................. 43
xvii
LISTA DE ABREVIATURAS
AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials

ABGE - Agregado Britado de Granulometria Extensa
AGEC - Agregado de Granulometria Extensa Tratado com Cimento
ASTM - American Society for Testing and Materials
BISAR3.0 - Programa de clculo
BBD - Beto Betuminoso Drenante
BB - Beto Betuminoso
BBCL - Beto Betuminoso na Camada de Ligao
EAPA - European Asphalt Pavement Association
EUA - Estados Unidos da Amrica
FEUP - Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
FHWA - Federal Highway Administration
Fres - Fresagem
GFV - Geogrelha de Fibra de Vidro
HSD - High Speed Deflectograph
IEP - Instituto de Estradas de Portugal
JAE - Junta Autnoma das Estradas
LNEC - Laboratrio Nacional de Engenharia Civil
LCPC Laboratoire Central des Ponts et Chausses (Frana)
LTPP - Long Term Pavement Perfomance
MACOPAV - Manual de Conceo de Pavimentos para a Rede Rodoviria Nacional
PCA Portland Cement Association (EUA)
RDT Road Deflection Tester
USA United States of America
xviii
GLOSSRIO DOS SMBOLOS
AE Auto - estrada
EN - Estrada Nacional
EP - Estradas de Portugal
IP Itinerrio Principal
FWD - Falling Weight Deflectometer
PK - Ponto de Quilometragem
RDT Road Deflection Tester
a Raio de ao; distncia entre pontos de aplicao de carga; agressividade do eixo de carga P
A - Amplitude; parmetro
B Parmetro
CAT Coeficiente de atrito transversal
CBR California Bearing Ratio
d Espessura da camada
Da Deflexo distncia a
Dc Deflexo de clculo
DI Defletmetro de Impacto
dk Deflexo caraterstica
DL Defletmetro Lacroix
E Mdulo de deformabilidade; mdulo de elasticidade; especificao LNEC
Ep Mdulo efetivo do pavimento
f Vida restante
FA Fator de agressividade
h Espessura da camada
he Espessura equivalente
H Espessura; Profundidade
IRI International Roughness ndex
k Coeficiente
K Coeficiente
L Comprimento
Mr Mdulo da fundao
N Ao transversal
p Carga uniformemente aplicada; presso; grau de consumo
P Carga, Fora aplicada
xix
PSI Present Serviceability Index

Q Carga aplicada
r ndice do pavimento; Parmetro
R Reao; Parmetro
Sf fator de correo da carga em funo do coeficiente de Poisson ()
T Temperatura
TMDA Trfego mdio dirio anual
TTA Trfego total acumulado
V Velocidade; sentido de deslocao
VB Viga Benkelman
X Distncia; Parmetro
Y Parmetro
Z Parmetro
Coeficiente
- Deformaes
85 Percentil de 85 % dos valores das deflexes medidas no centro da carga
c Deflexo reversvel mxima
o-mdia Valor mdio da deflexo medido no centro da carga
- Extenso
f Extenso mxima vertical de compresso admissvel no topo da fundao
t Valor da extenso de trao na mistura betuminosa; extenso mxima de trao admissvel
z Valor da extenso de compresso no topo da fundao
Comprimento de onda
Coeficiente de poisson
Densidade especfica; coeficiente de reflexo
Desvio padro dos valores das deflexes medidas no centro da carga
t Tenso de trao
x Valor de tenso
y Valor de tenso
z Tenso de compresso
xx
1
1. INTRODUO
1.1. ENQUADRAMENTO
A reabilitao de pavimentos de essencial importncia na manuteno das infra-

estruturas rodovirias existentes no pas. No atual contexto macroeconmico o seu relevo
ainda mais acentuado, pelo que o estudo da gnese das patologias nestas infra-estruturas e
respetiva soluo devidamente contextualizado. O conhecimento dos processos responsveis
por estas degradaes que resulta dos estudos desenvolvidos a nvel mundial fundamental
para a obteno da catalogao das mesmas.
Na caraterizao dos diferentes tipos de pavimento, de acordo com a sua estrutura:
flexveis, rgidos e semi-rgidos, com vista anlise dos efeitos do trfego, das condies at-
mosfricas, e outros fatores responsveis pela degradao destas infra-estruturas, existe a ne-
cessidade de reabilitao destas vias, proporcionando-lhes, um aumento da sua vida til.
Neste documento feita uma abordagem das patologias que se encontram na diferente
literatura associada. Isto, para depois se observar um caso concreto, como o caso da benefi-
ciao do pavimento da A29 entre Miramar e Maceda. Neste caso em estudo analisar-se-
qual o tipo de degradao presente, qual a caraterizao realizada, metodologia adotada e
quais os procedimentos seguidos para a sua beneficiao. Todo este processo devidamente
documentado, para que se possam observar as melhorias resultantes da interveno e que ou-
tras possveis tcnicas poderiam ser consideradas.
1.2. OBJETIVOS E JUSTIFICAO DO TRABALHO
Tendo presente o estado degradado de muitas infra-estruturas rodovirias nacionais,

conjugado com a situao econmica atual, que impossibilita novos projetos no mbito rodo-
virio, a manuteno e a reabilitao das vias existentes assume um papel determinante. Os
sistemas de gesto rodoviria e em particular os da gesto da conservao de pavimentos,
apoiam-se no conhecimento da qualidade dos pavimentos em servio, de modo a efetuar uma
comparao entre os diferentes trechos da rede, candidatos s aes de conservao.
A avaliao da qualidade dos pavimentos rodovirios compreende um conjunto de ati-
vidades que permitem conhecer o estado do pavimento num determinado instante, designada
em geral como qualidade residual do pavimento.
A definio da qualidade dos pavimentos baseia-se na definio de critrios objetivos
quanto anlise da interao entre o estado do pavimento, a respetiva capacidade estrutural e
o utente da estrada.
O objetivo deste trabalho essencialmente fazer uma listagem das degradaes poss-
veis e estabelecer uma relao entre cada uma delas e as metodologias adequadas para a sua
conservao / reabilitao.
1
1.3. ESTRUTURAO DO TRABALHO
Com vista concretizao dos objetivos acima descritos, o presente documento

constitudo por 5 captulos distintos.
O segundo captulo faz um ponto de situao do estado da arte atual e detalha as pato-
logias que ocorrem em pavimentos flexveis, semi-rgidos e rgidos.
No terceiro captulo faz-se uma abordagem dos parmetros funcionais e estruturais do

pavimento correspondente ao caso em estudo que consiste na reabilitao do pavimento da
A29 entre Miramar e Maceda. Para tal procedeu-se identificao dos vrios troos, ao levan-
tamento visual detalhado in situ das patologias existentes superfcie do pavimento e ca-
raterizao da sua estrutura atravs de ensaios destrutivos e no destrutivos.
No quarto captulo estabeleceu-se um programa de acompanhamento da evoluo do

pavimento, para apoiar a deciso de intervir em determinada altura, de modo a repor/melhorar
os parmetros de qualidade. Englobando assim intervenes no mbito da conservao / rea-
bilitao do pavimento do caso de estudo, e comparando-as com outras tcnicas existentes.
O quinto captulo destina-se apresentao das concluses finais.
2
2
2. ESTADO DA ARTE
Tem-se verificado que as estradas em todo mundo apresentam diversas degradaes ou pato-
logias rodovirias.
A elaborao deste captulo tem como objetivo a anlise de degradaes observveis visual-
mente superfcie, existentes em vrios pavimentos flexveis, semi-rgidos e rgidos, assim
como analisar as metodologias mais utilizadas na europa. A ordem de estudo das vrias de-
gradaes, de acordo com o desenvolvimento deste captulo, inicia-se com a famlia das de-
formaes, seguindo-se a famlia do fendilhamento, a degradao da superfcie, e como lti-
ma patologia nos pavimentos atrs referidos os movimentos de materiais.
Breve descrio dos diferentes tipos de pavimentos:
Os pavimentos so divididos em flexveis, rgidos e semi-rgidos. Nos flexveis as camadas

so constitudas por materiais deformveis que degradam pouco as solicitaes. Como tal,
estes pavimentos exigem espessuras maiores para reduzir as tenses, ao nvel da fundao,
para valores admissveis pelo solo.
A reduo das tenses, originadas pelo trfego, dissipa-se lentamente em profundidade, solici-
tando mais as camadas inferiores, enquanto que, nos pavimentos rgidos devido sua consti-
tuio essa degradao mais rpida. Tal facto deve-se fundamentalmente s caratersticas
geomtricas e mecnicas das camadas que constituem os pavimentos flexveis e rgidos. Os
pavimentos semi-rgidos so uma situao intermdia dos dois tipos de pavimentos anterior-
mente descritos com a camada superior constituda por materiais betuminosos e as camadas
subjacentes normalmente constitudas por materiais com ligantes hidrulicos, tendo o conjun-
to deformabilidade reduzida [1].
A evoluo do comportamento de um pavimento bastante complexo pois cada ao provoca

uma alterao especfica sobre as propriedades dos materiais constituintes dos pavimentos [1].
As degradaes funcionam como uma cadeia de acontecimentos, em que cada uma dar ori-
gem a novos tipos de degradaes e assim sucessivamente, aumentando a percentagem de
patologias existentes, tanto em extenso como em potencial evolutivo [1] e [2].
3
Figura 2.1: Distribuio das tenses num pavimento rgido e num pavimento flexvel [3].
2.1. PATOLOGIAS QUE OCORREM EM PAVIMENTOS FLEXVEIS E SEMI-RGIDOS
Em funo das caratersticas dos materiais define-se a constituio deste tipo de pavimentos; a
sua estrutura constituda por camadas cujos ligantes podem ser o betume asfltico no caso
dos pavimentos flexveis, o betume e o cimento no caso dos semi-rgidos.
Figura 2.2: Exemplo da degradao de tenses nas vrias camadas que constituem o pavimento
flexvel [3]
Figura 2.3: Estrutura do pavimento semi-rgido [4]
4
As patologias nestes pavimentos podem subdividir-se nas famlias:

Deformaes (2.1.1)
Fendilhamento (2.1.2)
Degradao da camada de desgaste (2.1.3)
Movimento de materiais (2.1.4).
2.1.1.DEFORMAES
Dentro desta famlia apresentam-se quatro tipos de degradaes:

As Rodeiras de grande ou de pequeno raio;
Os Abatimentos longitudinais ou transversais via;
As Ondulaes;
As Deformaes localizadas e Pegadas.
As Rodeiras de pequeno ou grande raio, so deformaes transversais que se desenvolvem

longitudinalmente na banda de ao dos rodados dos veculos pesados.
As rodeiras de pequeno raio apresentam visualmente uma deformao transversal ao eixo da
via.
As causas provveis do seu aparecimento so:
Cargas induzidas pelo trfego lento e pesado que ocorre geralmente nas faixas de au-
tocarros onde o trfego pesado canalizado ou nas vias de lentos ou vias direitas das
estradas, havendo temperaturas elevadas (o facto destes circularem durante muito
tempo seguido, o que origina um elevado aquecimento dos pneus essencialmente em
dias quentes e nas zonas onde esto parados designadamente junto a semforos).
As rodeiras de pequeno raio, conforme as figuras Figura 2.5, Figura 2.6 e a representao es-
quemtica da Figura 2.7 so resultado de camadas betuminosas com resistncia insuficiente
deformao plstica (ligantes demasiado moles, m qualidade dos agregados ou dosagem in-
correta da mistura) esto relacionadas com a falta de uma das propriedades das misturas be-
tuminosas: a estabilidade.
A estabilidade a propriedade das misturas betuminosas resistirem s deformaes produzi-

das pelas cargas elevadas e tempos longos de atuao, com temperaturas muito altas, a que a
mistura fica sujeita em servio. Se o material no for estvel d-se a formao de rodeiras.
Esta propriedade depende essencialmente da frico interna dos materiais e da sua coeso. A
frico interna, por sua vez, depende da textura dos materiais, da granulometria dos agrega-
dos, da forma das partculas, da densidade da mistura e da quantidade e qualidade do betume.
Trata-se de um fenmeno que resulta da combinao do atrito e do imbricamento entre os
gros de agregado que constitui a mistura. O atrito aumenta com a rugosidade das partculas
de agregado e tambm com a rea de contato entre elas. O imbricamento depende fundamen-
talmente da forma das mesmas. Independentemente do agregado que se use, a estabilidade
aumenta com a capacidade de suporte do material, havendo por isso que usar granulometria
5
que permita obter materiais de densidade adequada e proceder a uma correta compactao da
mistura. A utilizao de uma quantidade excessiva de ligante tende a lubrificar as partculas
de agregado, reduzindo a frico interna.
Esta propriedade melhora com a quantidade de betume at um certo valor mximo, decres-
cendo a partir da, conforme figura 2.4.
Figura 2.4: Variao da estabilidade e da durabilidade nas

misturas betuminosas em funo da percentagem de betume
[5]
Figura 2.5: Depresso devido deformao da

mistura betuminosa - [6]
6
Figura 2.6: Rodeiras por deformao permanente das misturas betuminosas. [2]
Figura 2.7: Representao esquemtica das Rodeiras causadas pelas deformaes permanentes
nas camadas betuminosas do pavimento [7]
Em termos de quantificao para as rodeiras de pequeno raio, temos:

Dados a observar: profundidade mxima da rodeira, em milmetros.
As deformaes permanentes quando relacionadas com as extenses verticais de compresso

no topo dos solos de fundao, que evoluem no tempo com a passagem do trfego e contribu-
em para o aumento da profundidade das rodeiras, de acordo com o anteriormente mencionado,
esto associadas aos estados limites de runa de um pavimento.
7
Assim, as rodeiras de grande raio, conforme representao esquemtica das Figura 2.8 e Figura
2.9 so causadas por:
Assentamento do solo de fundao. O problema est essencialmente no solo ou nas
camadas granulares do pavimento, a sua capacidade estrutural baixa e deforma-se
quando sujeito a solicitaes elevadas, o teor de humidade afeta de um modo muito
significativo o comportamento estrutural do solo, baixando consideravelmente o seu
mdulo com o aumento do teor de humidade;
Pode tambm a sua origem estar relacionada com problemas nos elementos de drena-
gem da via de circulao, decorrentes da ineficcia da drenagem para o traado proje-
tado. Assim, reveste-se de grande importncia a drenagem dos solos de fundao.
Figura 2.8: Representao esquemtica das Rodeiras causadas pelas deformaes permanentes
nas camadas granulares do pavimento [7]
Figura 2.9: Rodeiras de grande raio [8]
8
Em termos de quantificao as rodeiras de grande raio so mediadas como as de pequeno raio:

Dados a observar: profundidade mxima da Rodeira, em milmetros.
Os Abatimentos longitudinais ou transversais via outra degradao dentro da famlia

das deformaes.
Figura 2.10: Abatimentos longitudinais junto

Figura 2.11: Abatimento transversal via [8]
via [6]
As causas provveis do aparecimento desta patologia so vrias:

Insuficincia de elementos de drenagem (abatimento longitudinal ao longo do eixo);
Falhas localizadas no pavimento (abatimento transversal);
Colapso de cavidades subterrneas (abatimento transversal);
Falta de unio nas camadas betuminosas, pode tambm derivar de compactao insu-
ficiente na construo do pavimento (abatimento longitudinal);
M execuo das juntas de trabalho (abatimento longitudinal ou transversal);
Foras tangenciais decorrentes de travagens bruscas e da acelerao dos veculos (aba-
timento transversal).
Em termos de quantificao, refere-se:

Dados a observar: a profundidade mxima da depresso, medida em centmetros, o
parmetro que quantifica esta patologia; [8]
Ainda dentro da famlia das deformaes temos a degradao denominada Ondulaes.
As ondulaes so uma deformao que se repete com determinada frequncia ao longo do

pavimento. Ocorrem nas camadas de desgaste constitudas por revestimentos superficiais ou
beto betuminoso pouco espesso devido a vrios fatores:
Deficincia construtiva;
M distribuio do ligante;
Camadas constitudas por beto betuminoso onde pode ocorrer o arrastamento da mis-
tura por excessiva deformao plstica;
Deformao da fundao, esta deriva de assentamentos por consolidao diferencial
dos solos ou deficincias de compactao de aterros [1], [9], [2].
9
Figura 2.12: Pavimento ondulado [8]
Em termos de quantificao, os parmetros a observar so:

Distncia em centmetros entre dois pontos consecutivos de mxima altura; profundi-
dade da onda em centmetros.
Por ltimo, dentro da famlia das deformaes, temos as Deformaes Localizadas.

Estas deformaes, conforme Figura 2.13, resultam da rotura do pavimento numa pequena rea
do mesmo, formando depresses, originadas pela acumulao de guas decorrente do dfice
de elementos de drenagem, e falta de capacidade do solo de fundao. [8]
Relativamente s causas possveis do seu aparecimento, alm das mencionadas e semelhan-

a das rodeiras de pequeno raio, estas podem ser:
O estacionamento prolongado de veculos pesados um fator que contribui para o de-
senvolvimento desta patologia, bem como curvas de pequeno raio;
As misturas betuminosas de estabilidade reduzida;
A capacidade da mistura betuminosa no resistir s deformaes produzidas pelas car-
gas elevadas e tempos longos tambm uma causa em comum com a rodeira de pe-
queno raio.
Em termos de quantificao da deformao localizada, temos:

Dados a observar: largura em centmetros.
Outro tipo de deformao a Pegada. o relevo impresso na camada de desgaste com a

forma do pneu dos rodados, conforme Figura 2.14.
10
O estacionamento prolongado de veculos pesados e o excesso de betume na mistura betumi-

nosa podem ser as causas do aparecimento desta degradao.
Para quantificao desta patologia mede-se a largura da pegada em centmetros.
Figura 2.13:Deformao localizada [8] Figura 2.14: Rodado de pneu [8]
2.1.2.FENDILHAMENTO
Dentro desta famlia apresentam-se trs tipos de degradaes:

As Fendas Isoladas longitudinais ou transversais via;
As Fendas parablicas;
Pele de Crocodilo.
Na avaliao das degradaes superficiais dos pavimentos, o fendilhamento pode apresentar-

se em diferentes estados de desenvolvimento, fendas isoladas longitudinais ou transversais
via, fendas parablicas (ramificadas), e a Pele de Crocodilo analisadas mais frente.
A fadiga nos pavimentos rodovirios um fenmeno originado pela passagem repetida de

veculos que induzem nos materiais ligados extenses de trao constitudas por duas compo-
nentes: uma reversvel (ou elstica) e outra irreversvel (ou plstica). [10]
O fendilhamento por fadiga quando relacionado com as extenses elsticas horizontais de

trao na base das camadas betuminosas (ligadas), est associado aos estados limites de runa
de um pavimento.
Abaixo apresenta-se uma figura do fendilhamento das camadas betuminosas (fendilhamento

por fadiga, com inicio na base das camadas betuminosas pela passagem dos rodados dos ve-
culos).
11
Figura 2.15: Fendilhamento das camadas betuminosas [4]
As fendas so aberturas na camada de desgaste, classificadas como fissuras quando a abertura

percetvel a olho nu a uma distncia inferior a 1,5m ou como fendas. Neste caso a abertura
superior da fissura. Este tipo de degradao contribui para o enfraquecimento das camadas
granulares e do solo de fundao do pavimento com a possvel penetrao da gua pelas fen-
das. [4]
Figura 2.16: Reflexo de fendas [4] Figura 2.17: Reflexo de fendas [4]
Resulta da propagao, s camadas superiores, de fendas existentes em camadas subjacentes,

pela sua natureza (camadas com ligantes hidrulicos, no caso dos pavimentos semi-rgidos) ou
por se encontrarem danificadas, possuem fendas ou juntas de retrao.
Relativamente s fendas longitudinais, estas apresentam direo predominantemente paralela

ao eixo da via onde se inserem, conforme as figuras 2.18, 2.19 e 2.20.
As causas provveis do aparecimento desta patologia, podem ser vrias:
Retrao trmica da camada de desgaste;
Retrao trmica ou hidrulica das camadas tratadas com ligante hidrulico (no caso
de pavimentos semi-rgidos);
M execuo da junta longitudinal de trabalho.
A fadiga estrutural por solicitaes excessivas do trfego na camada de base;
Sub-dimensionamento das camadas, tambm pode estar na causa do aparecimento des-
ta patologia;
12
Figura 2.18: Fissuras Longitu- Figura 2.19: Fissuras Longitudi- Figura 2.20: Fissuras Longitu-
dinais nais dinais
(patologia identificada no caso (patologia identificada no caso (patologia identificada no caso
de estudo) [11] de estudo) [11] de estudo) [11]
Em relao sua medio/quantificao:

Medida longitudinal / transversal em metros da fissura e a largura mxima da fissura
em milmetros.
Largura mxima da fissura medida em milmetros.
A relao entre o comprimento da fissura, medido em metros, e a largura da via so os par-
metros de medio desta degradao. [8]
Figura 2.21: Fendas Transversais

(patologia identificada no caso de estudo) [11]
A degradao que se segue, ainda dentro da famlia do fendilhamento, so as fendas parabli-

cas, ou ramificadas, tendem a uma regularidade geomtrica, podendo os blocos apresentar
vrios tamanhos.
Estas manifestam-se na zona de passagem do trfego, com o eixo da parbola orientado no
sentido longitudinal. Surgem como consequncia de vrios fatores, sendo eles:
Esforos tangenciais;
Grandes variaes de temperatura ao longo do dia, onde se insere o pavimento;
Incapacidade do ligante asfltico (betume) para expandir e contrair com ciclos de tem-
peratura devido a: betume envelhecido, ou m escolha do betume das misturas betu-
minosas;
M ligao (colagem) da camada de desgaste s camadas subjacentes.
Esta degradao possibilita a entrada de humidade, infiltrao de gua atravs da fenda, pro-
vocando a sua evoluo pela combinao com o desgaste dos rodados.
13
Relativamente sua quantificao de referir:

Largura em centmetros da zona afetada;
Abertura mxima em milmetros;
Percentagem de superfcie de estrada afetada pela deteriorao. [8]
Figura 2.22: Fendas parablicas [6]
Por ltimo, inserida na famlia da fendilhao, temos a degradao do tipo pele de crocodi-
lo, com a forma geral de uma malha ou grelha superficial.
Trata-se de fendilhamento excessivo superfcie do pavimento, resultante da rotura por fadi-
ga, em trao das camadas betuminosas. Esta patologia est associada ao estado limite de ru-
na de um pavimento, de acordo com as figuras seguintes:
Figura 2.23: Fendas por fadiga esta- Figura 2.24: Fendas por fadiga Figura 2.25: Fendas por fadiga
do limite de runa de um pavimento [6] [6]
[6]
Figura 2.26: Fendas por fadiga Figura 2.27: Fendas por fadiga
(patologia identificada no caso de estudo) [11] (patologia identificada no caso de estudo) [11]
14
Relativamente s causas possveis do seu aparecimento, estas so muito semelhantes s das

trs degradaes atrs enunciadas:
Rotura da camada de desgaste devido solicitao do trfego;
Espessura das camadas subdimensionada em relao necessria, projeto estrutural
inadequado;
Fadiga e envelhecimento do material;
Falta de capacidade de suporte do conjunto pavimento, causado por vrios factores:
perda de base, sub-base ou leito do pavimento, deficincia nos elementos de drena-
gem, ou degelo da primavera Figura 2.24, resultando em uma base menos rgida;
Construo de baixa qualidade (compactao, p.ex., inadequada).
Figura 2.28: Fissuras Longitudinais evoluindo para

Figura 2.29: Pele de Crocodilo
Pele de Crocodilo
Em termos de quantificao, os parmetros a observar so:

A mxima e mnima dimenso da fenda em centmetros;
Abertura mxima da fenda em milmetros;
Percentagem de superfcie de estrada afetada pela deteriorao;
Grandes reas fissuradas , indicativo de falha estrutural geral do pavimento.
2.1.3.DEGRADAO DA CAMADA DE DESGASTE
Dentro desta famlia apresentam-se quatro tipos de degradaes:

Os Inertes Polidos;
As Desagregaes Superficiais;
As Peladas;
Os Ninhos (covas)
15
Inertes Polidos ou polimento dos agregados

Perda de micro-textura superficial dos agregados, por desgaste, que provoca a reduo do
coeficiente de atrito entre os pneus e o pavimento, com evidentes consequncias na segurana
da circulao dos veculos [4].
A superfcie da via apresenta-se lisa e polida por desgaste dos inertes devido ao efeito abrasi-
vo decorrente da ao do trfego. Com o aparecimento desta patologia diminui a resistncia
derrapagem dos rodados dos veculos (aderncia), outra caraterstica exigida s misturas be-
tuminosas, de acordo com o mencionado anteriormente.
Aderncia ou resistncia derrapagem

Particularmente com tempo de chuva, as superfcies dos pavimentos devem apresentar boas
caratersticas de aderncia. Para tal, convenientes no utilizar betume em excesso, para que
este no exsude, de modo a originar uma superfcie demasiadamente lisa. tambm impor-
tante escolher agregados com textura superficial rugosa e que tenham boa resistncia ao des-
gaste, de modo a manterem essa rugosidade. fundamental promover uma boa e rpida dre-
nagem superficial.
Figura 2.30: Inertes Polidos [6]
As causas provveis do aparecimento da degradao referida, podem ser as seguintes:

Inertes da superfcie da via polidos por ao do trfego;
Colapso do agregado grado na mistura que constitui a camada de base do pavimento;
Inertes pouco apropriados para a intensidade do trfego em causa.
Repetidas aplicaes de trfego. Geralmente com o tempo o pavimento apresenta al-
gumas salincias e as partculas ficam polidas. Isso pode ocorrer mais rpido se o
agregado for suscetvel abraso ou sujeitos a excessivo desgaste dos pneus.
Relativamente sua quantificao, determina-se:

rea da superfcie da via afetada (comprimento e largura da superfcie medida em me-
tros).
16
Desagregaes superficiais
Figura 2.31: Desagregaes su- Figura 2.32: Desagregaes

perficiais [6] superficiais [6]
Esta patologia resulta do desgaste rpido do ligante betuminoso que envolve os agregados de
granulometria mais grossa, ficando estes vista, e originando uma depresso de forte dimen-
so na camada de desgaste.
As causas provveis do seu aparecimento podem ser as seguintes:
Tenses tangenciais elevadas que so transmitidas pelos pneus dos rodados ao pavi-
mento, normalmente em curvas de raio muito reduzido, conforme a Figura 2.35 e em
descidas bastante acentuadas. Esta degradao desenvolve-se em condies severas de
trfego;
Deficiente ligao entre os diferentes materiais, os quais constituem as misturas betu-
minosas;
M qualidade dos materiais e das deficincias associadas formulao das misturas
betuminosas (betume deficiente, temperatura das misturas, por vezes, desfavorveis);
Associada tambm evoluo de outras degradaes, principalmente do fendilhamen-
to.
Figura 2.33: Desagregaes superficiais Figura 2.34: Desagregaes superficiais

(patologia identificada no caso de estudo) [11] (patologia identificada no caso de estudo) [11]
17
Figura 2.35: Desagregaes superficiais

Em termos de quantificao, os parmetros so:

Percentagem de superfcie de estrada afetada pela deteriorao;
Comprimento longitudinal e largura mdia da degradao medida em centmetros.
Como j referido anteriormente, figura 2.4, outra propriedade das misturas betuminosas a
Durabilidade.
Esta propriedade est relacionada com as Degradaes da Superfcie, pois a durabilidade de
uma mistura betuminosa, pretende caraterizar a sua resistncia desintegrao causada pelas
solicitaes climticas e pelo trfego, estando estes fatores nas causas do aparecimento daque-
la patologia. O betume pode, por ex., sofrer oxidaes ou perda de componentes por volatili-
zao, enquanto que o agregado pode sofrer danos devidos a ciclos de gelo/degelo. Em geral,
quanto maior for a quantidade de betume utilizada, maior ser a durabilidade da mistura. A
utilizao de materiais de granulometria contnua, bem compactados, que resultem em mistu-
ras impermeveis, melhoram a durabilidade. Ultimamente, tem-se procurado utilizar maiores
percentagens de betume com o objetivo de obter uma pelcula de ligante mais espessa a reves-
tir os agregados, de modo a retardar o envelhecimento daquele. Alm disso, esse aumento
produz tambm uma reduo do tamanho dos vazios e dos canais de comunicao entre
eles, tornando mais difcil a entrada de ar e gua para o interior da mistura. Para obter uma
boa resistncia gua, para alm de ser necessrio produzir misturas densas, com elevadas
percentagens de betume, conveniente que os agregados mantenham o revestimento de ligan-
te na presena da gua. Acresce que a quantidade de betume usada deve ser a suficiente para
agregar convenientemente os materiais granulares, de modo que a ao abrasiva do trfego
no produza o arrancamento dos materiais. Alis, deste ponto de vista, seria conveniente pre-
encher completamente os vazios da mistura de agregados com betume. Contudo, isso seria
inconveniente para a estabilidade da mistura. Assim, h que estabelecer um compromisso,
mantendo a percentagem de betume to elevada quanto possvel, sem prejudicar demasiada-
mente a estabilidade da mistura. O grfico da pg. 6 descreve muito bem a relao desta com
a estabilidade e a percentagem de betume nas misturas betuminosas. [10] [5]
18
Figura 2.36: Falha por fadiga de decapagem [6]
Esta foto mostra os efeitos da perda de ligao entre agregados e betume numa mistura betu-
minosa.
Desagregao da camada de desgaste do tipo Pelada.

As peladas podem considerar-se como uma evoluo das fendas parablicas, enunciadas ante-
riormente. Estas resultam do desprendimento de blocos da camada de desgaste de um pavi-
mento, que pode ser provocada por vrios fatores:
M aderncia com a camada inferior;
Insuficiente espessura;
Instabilidade da camada de desgaste.
Em termos de medio desta degradao, podemos referir:

A percentagem de superfcie de estrada afetada pela deteriorao;
O comprimento longitudinal e a largura mdia da degradao medida em centmetros.
Figura 2.37: Pelada [9] Figura 2.38: Pelada

(patologia identificada no caso de estu-
do) [11]
Ainda dentro da famlia da degradao da superfcie temos a desagregao da camada de des-

gaste do tipo Ninhos (Covas).
Esta patologia apresenta-se como depresses de forma arredondada localizadas na camada de
desgaste, podendo prosseguir para as camadas inferiores, semelhana da desagregao su-
perficial, as causas possveis do seu aparecimento so:
A evoluo de outras degradaes, nomeadamente do fendilhamento;

Deficiente qualidade dos materiais da camada de desgaste;
Zona localizada com incapacidade de suporte estrutural do conjunto pavimento.
19
Figura 2.39: Ninhos [9] Figura 2.40: Ninhos

(patologia identificada no caso de
estudo) [11]
Em termos de quantificao desta degradao, os parmetros a medir so:

A percentagem de superfcie de estrada afetada pela deteriorao;
O comprimento longitudinal e a largura mdia da degradao medida em centmetros.
2.1.4.MOVIMENTOS DE MATERIAIS
Dentro desta famlia apresentam-se trs tipos de degradaes:

A Exsudao;
Mancha de Humidade;
A Subida de Finos
A ltima classe de patologias em estudo relativa aos pavimentos flexveis e semi-rgidos o

Movimento de Materiais.
Movimento de Materiais do tipo Exsudao

Esta patologia resultante da migrao do ligante excessivo presente na mistura betuminosa
para a camada de desgaste, nomeadamente na zona de passagem dos rodados dos veculos,
resultando um aspecto negro e brilhante.
As principais causas para a ocorrncia de exsudao de betume esto relacionadas com a defi-
ciente composio da mistura betuminosa, pelo excesso de betume, e/ou uma reduzida poro-
sidade. Sob a ao da passagem dos rodados dos veculos, especialmente com temperatura
elevadas, a compresso da camada betuminosa pode, neste caso, originar a expulso do betu-
me para a superfcie. O fenmeno ser tanto mais grave, quanto menos viscoso for o betume
para a temperatura ambiente [4].
A viscosidade uma propriedade muito importante do betume asfltico, na medida em que
quantifica a consistncia do betume a uma dada temperatura, e decresce com o aumento desta.
Em termos de quantificao desta degradao, os parmetros a medir so:
20
Percentagem de superfcie de estrada afetada pela degradao;

Largura mdia medida em metros.
Figura 2.41: Exsudao [6] Figura 2.42: Exsudao

Movimento de Materiais do tipo Mancha de Humidade

Manifesta-se pelo aparecimento de zonas hmidas na camada de desgaste.
Os fatores responsveis pela ocorrncia de mancha de humidade num pavimento, so:
Circulao de gua entre as camadas do pavimento;
Sada da gua atravs de fendas;
Pavimento poroso, como resultado da compactao inadequada durante a construo;
Ineficincia dos elementos de drenagem.
A combinao destes fatores pem em causa a resistncia derrapagem do pavimento, contri-

buindo desta forma, para a insegurana da circulao rodoviria.
Figura 2.43: Mancha de Humidade [6]
Em termos de quantificao, os parmetros a medir so:

Por ltimo, dentro da famlia de Movimento de Materiais, temos a Subida (bombagem) de

Finos.
21
Devido presena de finos provenientes das camadas granulares e do solo de fundao esta
patologia apresenta manchas de cor esbranquiada. Os finos evoluem das fendas para toda a
superfcie da camada de desgaste.
semelhana da mancha de humidade, as causas possveis do seu aparecimento, so:
Ineficincia da drenagem do pavimento promovendo a ascenso da gua atravs do so-

lo de fundao, das camadas granulares e das camadas betuminosas. Estas camadas
que se apresentam fendilhadas, arrastam por sua vez os finos e facilita a circulao da
gua infiltrada nas camadas granulares atravs das fendas;
Cascalho ou solo-cimento (no caso de pavimento semi-rgido), que passa para a cama-
da de desgaste.
Figura 2.44: Subida de finos [6] Figura 2.45: Subida de finos [8]
Em termos de quantificao, os parmetros a medir so:

2.2. PATOLOGIAS QUE OCORREM EM PAVIMENTOS RGIDOS
Nos pavimentos rgidos a composio mais habitual, contempla as seguintes camadas:

Camada de desgaste;
Camada de sub-base;
Infraestrutura
A camada de desgaste, formada por lajes de beto de cimento de boa qualidade ou por blocos
de cimento, uma camada que assegura os papis funcional e estrutural. As lajes de beto tm
normalmente espessuras entre 15 a 25 cm e so constitudas por placas de forma quadrada ou
rectangular e so separadas por juntas longitudinais e transversais.
A camada de sub-base pode ser constituda pelos materiais indicados para as bases e sub-
bases dos pavimentos flexveis, embora, na prtica, se adotem muitas vezes materiais tratados
com cimento (solo-cimento e bases granulares tratadas com cimento ou beto pobre).
Esta camada tem como funes:
Garantir uma superfcie estvel para execuo da camada da laje de beto;
Assegurar uniformidade de apoio da laje de beto, em particular nas zonas de junta;
Evitar o fenmeno de bombagem com a expulso de finos de solo atravs das juntas;
22
Aumentar a capacidade de suporte do solo de fundao quer na fase de construo,

quer na fase da utilizao;
Contribuir com o seu peso para o controlo das variaes de volume dos solos de fun-
dao expansivos;
Contribuir para a proteo do solo de fundao contra a ao do gelo;
Desempenhar, eventualmente, ao drenante. [4]
Relativamente infraestrutura, pode adotar-se para este tipo de pavimento, o referido anteri-
ormente para os pavimentos flexveis.
Figura 2.46: Estrutura do pavimento rgido [4]
Os principais mecanismos de degradao deste tipo de pavimentos, so:

O fendilhamento das lajes de beto, a bombagem de finos, degradaes das juntas e degrada-
es da superfcie [4].
semelhana dos pavimentos flexveis, tambm a degradao da superfcie se divide nas

seguintes tipos de patologias: desagregao /desprendimento de agregados, polimento dos
agregados e peladas.
2.2.1.O FENDILHAMENTO DAS LAJES DE BETO
Esta degradao resulta da repetida aplicao de esforos de trao induzidos nas lajes de
beto pela passagem dos rodados dos veculos pesados.
Na proximidade das juntas, as tenses mximas de trao podem ocorrer na face superior das
lajes, dependendo da eficincia da transferncia de cargas entre lajes (dispositivos de transfe-
rncia de cargas entre lajes, geralmente barras de ao macio de dimetro 25 mm, colocados a
meia altura da laje de beto, paralelas diretriz da via, e simetricamente relativamente jun-
ta). Estes dispositivos, denominados de passadores, contribuem para o aumento da resistn-
cia das lajes e principalmente para solidarizar placas adjacente. [5]
Os esquemas que se seguem representam os dois tipos de fendilhamento por fadiga das lajes
de beto de um pavimento rgido:
23
Figura 2.47: fendilhamento por fadiga [4] Figura 2.48: fendilhamento por fadiga [4]
Figura 2.49: fissuras transversais, devido ao Figura 2.50: Reflexo conjunta sobre uma
atrito produzido entre o trilho e as lajes [12] quebra arterial [6]
O fendilhamento por fadiga frequente nos pavimentos em que h falta de suporte da funda-
o, por ex., devido bombagem de finos. [4]
2.2.2.BOMBAGEM DE FINOS
Este fenmeno ocorre durante a passagem dos rodados sob as juntas transversais, de retrao
ou nas proximidades das juntas longitudinais. Consiste no arrastamento de materiais que
constituem a camada subjacente s lajes, depositando-se na laje adjacente, por ao da gua.
[4]
Figura 2.51: Bombagem de finos [4]
24
As causas provveis da ocorrncia da bombagem de finos, so:

Materiais da base erodveis;
Presena de gua sob a laje;
M transferncia de cargas.
As suas consequncias, so:

Escalonamento entre lajes;
Fendilhamento por falta de suporte da laje. [4]
Em termos de quantificao, os parmetros a medir, so:

rea da superfcie afetada pela degradao, medida em metros quadrados.
2.2.3.DEGRADAO DAS JUNTAS
Figura 2.52: Rotura da junta transversal Figura 2.53: Perda de estanquidade [8]
[8]
Outra degradao neste tipo de pavimentos, a rotura da junta transversal, esta pode ser a
causa de vrios fatores:
Passadores mal colocados;
Largura da junta insuficiente;
Junta obstruda por materiais no compressveis.

Extenso da junta transversal degradada, medida em metros;
Nr. de juntas que apresentam esta degradao, num determinado tramo; [8]
rea da superfcie afetada pela degradao, medida em metros quadrados.
25
Degradao do selante:
Na degradao do selante, conforme Figura 2.53, os fatores que se seguem, so a causa do apa-
recimento desta patologia:
M qualidade do produto de selagem;
Envelhecimento anormal do produto de selagem;
Perda de estanquidade da laje.

Extenso do tramo afetado em metros;
Nr. de juntas que apresentam esta degradao;
rea da superfcie afetada pela degradao, medida em metros quadrados. [8]
Lasqueamento:
Outra degradao das juntas, o Lasqueamento. semelhana da rotura da junta transversal,
tambm o aparecimento desta degradao tem como origem:
Mau acabamento das juntas;
Debilitao dos bordos da junta;
Deficiente transferncia de cargas;
Presena de um agregado duro.
Figura 2.54: Lasqueamento da junta [8]
semelhana do fendilhamento, tambm as degradaes das juntas proporcionam a entrada

de gua atravs destas, podendo dar origem runa do pavimento, causada por bombagem de
finos.
Em termos de quantificao, os parmetros a quantificar, so:
Nr. de juntas que apresentam esta degradao;
26
2.2.4. DEGRADAES DA SUPERFCIE

Como ltimo mecanismo de degradao dos pavimentos rgidos, em anlise, a famlia de
Degradaes da Superfcie. Esta pode subdividir-se nos seguintes tipos:
Desagregao/ desprendimento de agregados;
Peladas
Relativamente desagregao da superfcie, trata-se do desprendimento do beto e perda dos

agregados /inertes mais grossos na camada de pavimento.
As causas desta patologia devem-se a vrios fatores, tais como:
Agregados suscetveis ao do gelo;
Qualidade dos agregados inadequada;
Em relao sua medio, temos:

Percentagem da superfcie do pavimento afetada pela degradao;
Dimetro mdio e profundidade mxima, medida em centmetros. [8]
Figura 2.55: Desprendimento dos agregados [8]
Por ltimo, temos a Pelada, esta pode apresentar o seguinte aspeto na camada de desgaste
do pavimento rgido:
Figura 2.56: Pelada [8]
27
As causas da ocorrncia desta patologia podem ser vrias:

Ao do trfego sobre uma camada de desgaste mal executada;
Espessura insuficiente da camada de desgaste;
M ligao entre a camada de desgaste e a camada subjacente;
Dosagem incorreta dos materiais. [8]
Em relao sua medio, temos:

Percentagem da superfcie do pavimento afetada pela degradao. [8]
28
3
3. CASO DE ESTUDO (CARATERIZAO DA SITUAO
DO PAVIMENTO EXISTENTE NA A29)
Neste captulo so identificadas as patologias existentes no pavimento da A29, identificao

dos troos homogneos e caraterizao da estrutura do pavimento atravs de ensaios destruti-
vos e no destrutivos.
3.1. Levantamento visual detalhado in situ das patologias existentes superfcie do

pavimento.
So objeto de estudo desta dissertao:
O lano da A29 que se desenvolve de Sul para Norte, entre Maceda e Miramar, com uma ex-
tenso de aproximadamente 24 kms e inclui 7 Ns de Ligao: N de Maceda, N de Corte-
gaa, N de Esmoriz, N de Espinho, N de S. Flix, N da Granja e N de Miramar.
No anexo I apresenta-se a localizao do lano em anlise.
A necessidade de beneficiao deste lano, inserido na Concesso Costa de Prata, surge no

seguimento do aparecimento de vrias patologias ao nvel da camada de desgaste da Plena
Via e dos ramos dos Ns de Ligao. Por deciso da Concessionria1 de modo a ficar salva-
guardada a segurana rodoviria e a durabilidade do pavimento, bem como o cumprimento
das responsabilidades desta para com o concedente, a Estradas de Portugal (Dono de Obra).
O traado do lano em anlise, referido anteriormente, constitudo por:
O lano da A29 que se desenvolve de Sul para Norte, entre Maceda e Miramar, com
inicio aps o N de Arada/Ovar Norte, ao Km 21+314, terminando ao km 45+518,
aps o N de Miramar. A seco corrente do lano da A29 entre Maceda e Miramar
constituda por duas faixas de rodagem, com um perfil transversal tipo 2x2 vias.
O estudo foi referenciado com base na quilometragem de explorao materializada nos

marcos quilomtricos dos pavimentos existentes.
1
Ascendi: Concesso Costa de Prata
29
De modo a avaliar a evoluo das patologias reconhecidas e, principalmente afinar a extenso

e a gravidade das mesmas, foram realizados trabalhos especficos de caraterizao do pavi-
mento, com o objetivo de definir de forma pormenorizada as solues consideradas mais ade-
quadas a implementar, quer do ponto de vista funcional, quer do ponto de vista estrutural, que
consistiram em:
Levantamento visual detalhado in situ das patologias visveis superfcie do pavi-

mento;
Avaliao da capacidade estrutural dos pavimentos;
Avaliao e interpretao dos resultados da campanha de regularidade transversal do

pavimento;
Implementao de um Plano de Carotagem, com vista a reconhecer a estrutura do

pavimento existente e a extenso das patologias mais representativas em profundida-
de.
Foi efetuada uma inspeo visual detalhada aos pavimentos do lano em estudo (A29 entre
Miramar e Maceda) com o intuito de obter dados representativos do estado superficial destes.
Para identificao das vrias patologias existentes no caso em estudo utilizou-se como suporte
o catlogo das degradaes apresentado no captulo 2 desta dissertao.
Nas fotografias apresentadas no subcaptulo 2.1, exemplificam-se algumas seces represen-

tativas da plena via, sentido S/N Pk [40+500;44+000] e sentido N/S Pk [40+750;42+000] (de
acordo com a identificao de troos apresentada no subcaptulo 3.2.4) em que a concentrao
ou tipologia de patologias apresenta maior relevncia, e que sero contempladas no mbito
das medidas de beneficiao do pavimento, apresentadas no captulo 4.
Assim, descrevem-se por sentido, as patologias com maior predominncia na via mais direi-
ta, nas seces representativas atrs mencionadas:
Sentido S/N - Fendas de fadiga, longitudinais, pele de crocodilo e ninhos: Figura

2.18, Figura 2.26, Figura 2.28, Figura 2.29 e Figura 2.40;
Sentido N/S - Fendas de fadiga, longitudinais, transversais e pele de crocodilo: Figu-

ra 2.19, Figura 2.20, Figura 2.21, Figura 2.27.
Em ambos os sentidos de circulao foram detetadas extenses elevadas do fenmeno de de-

sagregao superficial da camada de desgaste, com relevncia nas vias exteriores, de acordo
com as Figura 2.33 e Figura 2.34, apresentadas no subcaptulo 2.1.
Considerou-se que as patologias observadas podero tambm estar relacionadas com eventu-
ais problemas de drenagem.
30
de salientar que, a predominncia de patologias na plena via, nomeadamente pele de cro-

codilo e desagregao superficial da camada de desgaste ocorrem em zonas de escavao
maioritariamente.
Nas zonas de influncia dos Ns em geral, observou-se a deteriorao acentuada dos pavi-
mentos sob a forma de desagregao, fendas de fadiga e pele de crocodilo, como exemplo
a Figura 2.35 apresentada no subcaptulo 2.1. Estas patologias so motivadas pela tenso tan-
gencial elevada que transmitida pelos pneus dos rodados ao pavimento, em curvas de raio
muito reduzido e em descidas bastante acentuadas, desenvolvendo-se em condies severas
de trfego e pelos pesos dos rodados que devido fora centrfuga so muito diferentes.
3.2. Avaliao da Capacidade Estrutural dos Pavimentos (FWD)
Para avaliao do estado dos pavimentos consideram-se dois tipos de parmetros: o parmetro
funcional, ou seja avaliao das carateristicas superficiais do pavimento, e o parmetro estru-
tural, ou seja avaliao das carateristicas estruturais destes.
A informao sobre o estado da superfcie e da estrutura dos pavimentos fundamental para a

eficaz gesto de uma rede rodoviria. A avaliao da segurana e conforto de circulao, bem
como da capacidade de carga, conjuntamente com a ajuda de apropriados modelos de desem-
penho de pavimentos e de anlise econmica constituem os elementos necessrios ao desen-
volvimento de estratgias de conservao para diferentes categorias de redes rodovirias [2].
Os objetivos fundamentais da avaliao de pavimentos so [2]:
Verificar a conformidade das caractersticas de um pavimento (construdo ou reabili-

tado), com as especificaes do caderno de encargos;
Permitir a programao das aes de conservao;
Fornecer dados para a melhoria das tcnicas de construo e manuteno;
Verificar e aperfeioar os mtodos de dimensionamento;
Fornecer dados para o desenvolvimento de modelos de previso do comportamento de
pavimentos.
3.2.1.CAPACIDADE DE CARGA DE UM PAVIMENTO
Definio
A capacidade de carga de um pavimento a caraterstica do seu estado estrutural, ligada sua

capacidade para suportar as aes devidas ao trfego futuro (OCDE, 1987).
31
A capacidade de carga de um pavimento varia com o tempo, dependendo do tipo de utilizao

do pavimento.
Este parmetro relaciona-se com o trfego futuro (para um determinado horizonte de projeto),
podendo uma determinada estrutura de pavimento considerar-se como tendo capacidade de
carga adequada para determinado tipo de trfego futuro, mas insuficiente para outro trfego
mais agressivo [13].
Figura 3.1: Capacidade de carga de um pavimento [13].
A avaliao da capacidade estrutural dos pavimentos pode ser efetuada de acordo com mto-
dos no-destrutivos e mtodos destrutivos.
3.2.2.ENSAIOS DESTRUTIVOS
Relativamente aos ensaios destrutivos, alm da prospeo geotcnica (sondagens rotao)
que ser abordada no captulo 3.4, podem ser efetuados poos de inspeo e o cone de pene-
trao dinmico, estes ltimos no abordados neste trabalho.
3.2.3.ENSAIOS NO DESTRUTIVOS
muito importante a avaliao da capacidade de carga de um determinado pavimento sem o

destruir, para isso existem ensaios que podem ser realizados superfcie do pavimento, po-
dendo refletir as propriedades estruturais nos troos ensaiados.
Segundo (Haas, Hudson, 1978), estes ensaios chamam-se no destrutivos pois a estrutura do
pavimento no alterada pelos ensaios, e estes podem ser realizados na mesma localizao
tantas vezes quanto necessrio.
Os mtodos de ensaios no destrutivos podem ser divididos em dois tipos: ensaios onde a car-
ga transmitida de forma esttica ou quase esttica e ensaios de cargas repetidas ou dinmi-
cas.
Dentro daqueles dois tipos, temos:
a) Equipamentos estticos ou quase estticos
Ensaio de placa;
Viga de Benkelman;
32
Defletgrafo Lacroix;
Curvimetro
b) Equipamentos de cargas repetidas ou dinmicas

Vibradores;
Defletmetro de Impacto (FWD);

Os aparelhos referidos so usados para medio da deflexo (deformaes) de um pavimento.
A capacidade estrutural pode ser avaliada consoante as deflexes registadas quando o pavi-
mento submetido a um determinado carregamento (ensaios de carga).
Os resultados dos ensaios de carga (valores de deflexes) permitem determinar a capacidade
estrutural do conjunto pavimento / fundao.
Seguidamente faz-se uma breve descrio aos equipamentos usados para medio da deflexo
de um pavimento rodovirio, com exceo do defletmetro de impacto que merecer uma
mais cuidada ateno.
a) Equipamentos estticos ou quase estticos:
Figura 3.2: Curvimetro [13].
Carateristicas:
Velocidade de 18Km/h, regista deflexes com intervalos de 5m;
A carga aplicada pode variar de 80 a 130KN;
Efetua medies da temperatura da superfcie do pavimento e do ar em cada registo de deflexes.
33
Figura 3.3: Defletgrafo Lacroix [13].
Caratersticas:
Desenvolvido para aumentar o rendimento da viga Benkelman;
Distncia entre pontos 3 a 5m, velocidade 4Km/h;
Deflexo medida na carga (deflexo permanente mais deformao elstica).
Figura 3.4: Viga Benkelman (LNEC1970) [13].
Caratersticas:
Velocidade 2 a 3 Km/h;
A carga aplicada pode variar de 45 a 60KN por rodado.
Figura 3.5: Defletmetro de alta velocidade (High Speed Deflectometer) [13].
O carregamento aplicado diretamente numa placa circular rgida, de raio conhecido, sob a superfcie
do pavimento. Este ensaio considerado muito demorado. [14]
34
b) Equipamentos de cargas repetidas ou dinmicas:
Os equipamentos de cargas repetidas ou dinmicas Vibradores um equipamento

desenvolvido nos EUA (Asphalt Institute, 1983, Federal Aviation Administration,
1976) utiliza uma tcnica de ensaio em que regista a medio de deflexes no pavi-
mento quando este submetido a uma carga sinusoidal. Aqui as deflexes so geral-
mente medidas atravs de geofones ou acelermetros.
Do conjunto de equipamentos utilizados na avaliao das deflexes, considerou-se apenas o

(Defletmetro de Impacto (FWD Falling Weight Deflectometer) uma vez que foi este o
utilizado na avaliao da capacidade de carga do pavimento do caso de estudo.
Este equipamento permite a realizao de ensaios no-destrutivos simulando as aes induzi-
das ao pavimento, sendo medida a resposta da resultante relativamente s deflexes.
Destina-se, portanto, avaliao da capacidade estrutural de um pavimento atravs da medi-
o da sua resposta a uma carga vertical de impacto.
Este ensaio consiste na aplicao superfcie do pavimento, de uma fora de impulso gerada
pela queda de uma massa a partir de uma determinada altura sobre um conjunto de amortece-
dores, conforme Figura 3.6., e na medio das deflexes da resultantes na referida superfcie.
Este equipamento permite simular as aes induzidas pela passagem de veculos a uma velo-
cidade entre 60 a 80 km/h [15].
Figura 3.6: Princpio de funcionamento do FWD [16]
Metodologia de Ensaio
O aparelho consiste num atrelado no qual est montado o sistema de gerao da carga e os
dispositivos para medio das deflexes, sendo a aquisio dos resultados e o comando dos
ensaios efetuados no interior do veculo rebocador, no qual est instalado um computador a
bordo.
Para a realizao do ensaio de carga, o veculo posicionado no ponto de ensaio, a placa de
ensaio encostada superfcie do pavimento e a massa elevada altura pretendida. O di-
metro da placa de ensaio varia entre 300 e 450 mm.
35
Para regular a altura de queda das massas, o equipamento dispe de um sistema hidrulico
que permite elevar as massas a uma altura pr definida pelo operador. A deflexo produzida
no pavimento lida por 9 geofones ou transdutores de deslocamentos colocados num eixo de
simetria do veculo, estando um dos geofones colocado no centro de aplicao da carga e os
restantes 8 a distncias pr definidas do centro da carga at uma distncia mxima de 2,5m.
Os geofones podem medir deflexes de 1m at 2200m [17].
So tambm efetuadas medies da temperatura (ar, superfcie do pavimento e em profundi-
dade), j que a temperatura a que so realizados os ensaios de carga pode ter grande influncia
nos resultados obtidos, nomeadamente na determinao dos mdulos de deformabilidade das
misturas betuminosas. Tendo em conta o efeito da temperatura sobre as camadas betuminosas,
os ensaios devero ser conduzidos em perodos com temperaturas do pavimento sempre supe-
riores a 5C e inferiores a 30C.
Todo o procedimento realizado de acordo com a norma ASTM D 4694-96 [18].
Inicialmente, em cada ponto, procede-se a um primeiro impacto cujo objetivo ajustar a placa
de carga superfcie do pavimento. Com um segundo impacto, e estando a massa altura
certa para se obter a fora de pico desejada, que no caso de estudo foi de 65 kN, so registadas
as deflexes.
Quadro 3.1: Configurao dos ensaios de carga com o Defletmetro de Impacto [11]
As deflexes do pavimento induzidas pela carga de impacto so medidas em vrios pontos

atravs de transdutores de deslocamento apoiados na superfcie do pavimento, cujas distncias
ao centro da rea carregada se situam a: D0 - 0 m; D1 - 0,30 m; D2 - 0,45 m; D3 - 0,60 m; D4
-0,90 m; D5 - 1,20 m; D6 - 1,50 m; D7 - 1,80 m; D8 - 2,10 m [16].
36
Figura 3.7: Princpio de funcionamento do FWD [13]
Equipamento usado na medio das deflexes do pavimento no caso de estudo:
Figura 3.8: Defletmetro de Impacto com Figura 3.9: Defletmetro de Impacto [11]
veculo de reboque [11]
Visto que a fora aplicada em cada ponto de ensaio no corresponde exactamente fora pre-
tendida, necessrio proceder a uma normalizao dos valores de deflexes para a fora pa-
dro.
A normalizao dos resultados foi feita tendo em conta a fora de impacto padro de 65 kN:
Dm 65
Dn ,
Fm
em que,
Dn - Deflexo normalizada (m)

Dm - Deflexo medida (m)
Fm - Fora medida (KN)
37
Resultados da campanha de Defletmetro de Impacto Pesado (FWD) no caso de estudo
O ensaio acima descrito (Defletmetro de Impacto) foi realizado em toda a extenso do lano
em estudo, com um espaamento de 250 m em cada faixa de rodagem.
No Anexo II so apresentados os resultados das deflexes obtidas aps realizao do ensaio

de carga para todas as vias ensaiadas.
3.2.4.IDENTIFICAO DOS TROOS
Diviso em zonas de comportamento homogneo

Na maioria das vezes, a anlise estrutural realizada, em trechos com grande extenso. Por
aspetos tcnicos e econmicos torna-se impraticvel a anlise de todos os pontos de ensaio, a
no ser que o estudo seja feito pontualmente. No caso de se tratar de uma zona de comporta-
mento anormal, haver que proceder a uma anlise mais detalhada. Tornando-se necessria a
anlise de segmentos que representem um nmero de sub-trechos com caratersticas estrutu-
rais semelhantes.
Segundo Pinelo A. (1991), o comportamento de um segmento de um trecho de uma estrada,

considera-se homogneo se e quando se verifica uniformidade dos seguintes parmetros:
Tipo de pavimento;
Data de construo do pavimento e obras de conservao e reforo;
Constituio do pavimento (espessuras das camadas e materiais);
Comportamento estrutural do pavimento;
Trfego;
Estado da superfcie e degradaes (fendas, deformaes permanentes, etc.)
Com efeito, a variao das deflexes medidas no centro da rea carregada (deflexes mxi-
mas), conforme esquematiza a Figura 3.10 um dos elementos importantes para a diviso de
um pavimento em zonas de comportamento estrutural homogneo, uma vez que estas defle-
xes fornecem uma informao global acerca da resposta do pavimento. [4]
38
Figura 3.10: Deformada em relao ao centro da rea carregada [19]
Relativamente ao lano da A29, aps a normalizao dos valores de deflexo, apresentados no

anexo II, procedeu-se a um zonamento com base na observao direta do grfico das defle-
xes obtidas ao longo do trecho em estudo, e no Mtodo das Diferenas Acumuladas
(Analysis Unit Delineation by Cumulative Differences) proposto pela AASHTO. Este mtodo
permite a diviso em zonas de comportamento estrutural homogneo, correspondentes a zonas
de diferentes capacidades de carga. Como se trata de uma anlise estrutural, usa-se como pa-
rmetro principal a deflexo mxima, este procedimento baseia-se no grfico detalhado no
guia da AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), o
qual se apresenta na Figura 3.11.
Este mtodo consiste, para cada ponto situado distncia do incio do trecho, na seguinte
sequncia de clculos:
Clculo do valor mdio das deflexes para todo o trecho;
Clculo da diferena entre cada valor individual e o valor mdio;
Clculo dos valores acumulados das diferenas;
Obtm-se um grfico que apresenta nas abcissas as distncias e nas ordenadas os valo-
res acumulados das diferenas.
Considerando a rea acumulada sob o grfico das deflexes/distncias e

a rea acumu-
lada correspondente ao valor mdio das deflexes em todo o trecho, ento corresponde
diferena entre ambos, tal que: = [15].
No grfico de em funo da distncia, cada mudana de declive na curva obtida, indica
uma mudana do comportamento mdio de um determinado segmento para outro. Esta mu-
dana de declive corresponde a uma fronteira que delimita as extremidades de segmentos ho-
mogneos (denominados sub-trechos).
39
Figura 3.11: Ilustrao do mtodo das diferenas acumuladas para diviso em zonas de
comportamento homogneo [20]
Com o zonamento concludo, e com os valores das deflexes normalizadas depurados de va-
lores no representativos, torna-se necessrio fazer um tratamento estatstico dos dados obti-
dos, e assim determinar para cada zona a mdia e o desvio padro, com o objetivo de se calcu-
lar o percentil 85. Utiliza-se o intervalo de confiana de 85%, dado que se considera que a
deformada representativa de cada zona aquela que corresponde a deflexes cuja probabili-
dade de serem excedidas inferior a 15% [15].
O percentil 85 calculado atravs da seguinte equao:
D D 1,04 D
em que:
D - Valor mdio de deflexo em cada zona;

D - Valor do desvio padro em cada zona.
40
escolhida a deformada representativa de cada zona, que aquela que mais se aproxima do
percentil 85 (pontos representativos do lado da segurana).
Para avaliar a consistncia dos valores, apresentados nos Quadro 3.2 e Quadro 3.3, foi calculado
o parmetro coeficiente de variao CV (grau de homogeneidade) que a relao entre o des-
vio padro e o valor mdio da deflexo em cada zona [13]:
CV Homogeneidade
<20% Boa
20% a 30% Moderada
30% a 40% Fraca
>40% Inexistente
Como exemplo, para a zona 3 - S/N (a que corresponde deflexo mxima), temos:
D
CV = ___ = 55/190 = 0,29 (29% - Homogeneidade Moderada);
D
Como exemplo, para a zona 4 N/S (a que corresponde deflexo mxima), temos:
D
CV = ___ = 42/232 = 0,18 (18% - Homogeneidade Boa).
D
O limite do grau de homogeneidade foi de 0,30 (30%).
Recorrendo ao mtodo das diferenas acumuladas Figura 3.11, atrs descrito, foram identifica-
das no sentido S/N apenas 4 zonas em que o comportamento estrutural homogneo, em cer-
ca de 24 Km de extenso. Verificando-se a deflexo mxima na zona 3 entre os Pks
[40+500;44+000] com o valor de 247 m.
No quadro e grficos seguintes apresentado o zonamento estrutural para a plataforma do

caso de estudo, sentido S/N:
41
Representao grfica das deflexes obtidas nos ensaios de carga nos geofones Df1, Df4, Df7 e zonamento estrutural.
Diferenas Acumuladas e limites entre segmentos homogneos.

Grfico 3.1 - Diviso em zonas de comportamento homogneo, de acordo com o mtodo das diferenas acumu-
ladas, sentido S/N. [11]
Quadro 3.2 - Zonamento estrutural efetuado e resultados estatsticos dos ensaios de carga na faixa de rodagem
do sentido S/N. [11]
Recorrendo ao mtodo das diferenas acumuladas Figura 3.11, atrs descrito, foram identifica-
das no sentido N/S apenas 5 zonas em que o comportamento estrutural homogneo, em cer-
ca de 24 Km de extenso. Verificando-se a deflexo mxima na zona 4 entre os Pks
[40+750;42+000] com o valor de 276 m.
42
Nos quadro e grficos seguintes apresentado o zonamento estrutural para a plataforma do

caso de estudo, sentido N/S:
Representao grfica das deflexes obtidas nos ensaios de carga nos geofones Df1, Df4, Df7 e zonamento estrutural.
Diferenas Acumuladas e limites entre segmentos homogneos.

Grfico 3.2 - Diviso em zonas de comportamento homogneo, de acordo com o mtodo das diferenas acumu-
ladas, sentido N/S. [11]
Quadro 3.3 - Zonamento estrutural efetuado e resultados estatsticos dos ensaios de carga na faixa de rodagem
do sentido N/S. [11]
43
Se compararmos as duas zonas em cada sentido de quilometragem, onde a deflexo mxi-

ma, zona 3 no sentido S/N (deflexo de 247 m) e zona 4 sentido N/S (deflexo de 276 m)
verificamos que nas duas faixas de rodagem entre os Kms 40+750 e 42+000 o pavimento se
comporta da mesma forma a nvel estrutural, e como j referido, so zonas de escavao mai-
oritariamente.
A subdiviso do pavimento deste lano em zonas cujos resultados dos ensaios de carga se
podem considerar, do ponto de vista estatstico, como representativos de um comportamento
estrutural homogneo do pavimento existente, estatisticamente homogneos, permitiu a sele-
o dos locais representativos de cada zona e a definio de um plano de prospeo, base de
sondagens rotao, abordado no subcaptulo 3.4.
3.3. AVALIAO FUNCIONAL DOS PAVIMENTOS
A avaliao da qualidade global de um pavimento pode ser subdividida em trs domnios fundamen-
tais: conforto de circulao, capacidade de carga e segurana [14].
Neste subcaptulo sero analisadas as carateristicas superficiais / funcionais do pavimento, do

caso de estudo.
A avaliao funcional envolve vrios aspetos do pavimento, da sinalizao, do comportamen-

to humano etc. Quanto ao aspeto do pavimento, alm da geometria e irregularidade superfici-
al, importante avaliar o atrito pneu-pavimento, principalmente em dias de chuva, que envol-
ve a quantificao da resistncia derrapagem que funo da aderncia. [21]
Vrios fatores colaboram para a aderncia pneu-pavimento em pavimento molhado, mas dois
so essenciais: a textura superficial do pavimento e caratersticas dos pneus (ranhuras, presso
de inflao, dimenses e tipo) [21].
No mbito da caraterizao funcional dos pavimentos rodovirios faz-se uma abordagem em

geral da avaliao dos parmetros funcionais: Irregularidade longitudinal - IRI, coeficiente de
atrito e textura superficial, relativamente regularidade transversal ser objeto de estudo neste
subcaptulo, no mbito da anlise do caso de estudo.
Na figura seguinte apresenta-se a evoluo do estado de um pavimento em funo do tempo

e/ou trfego atuante.
44
Figura 3.12: Evoluo do estado do pavimento ao longo do tempo [4]
3.3.1.IRREGULARIDADE LONGITUDINAL IRI (INTERNATIONAL ROUGHNESS INDEX)
H mais de um sculo os tcnicos procuram quantificar a qualidade de rolamento de seus pa-

vimentos. O primeiro equipamento para a avaliao da irregularidade usado pela AASHTO
denominou-se: AASHO (Road Test Profilometer) Figura 3.13. [21]
Figura 3.13: Perfilmetro da AASHO empregado inicialmente na avaliao do pavimento nos

seus trechos experimentais [21]
Segundo ASTM (2001), a irregularidade descrita como o desvio da superfcie em relao a

uma superfcie plana com dimenses carateristicas que afetam a dinmica do veculo, a quali-
dade de circulao, as cargas dinmicas e a drenagem.
O IRI foi desenvolvido tendo em conta um modelo matemtico, de modo a representar a rea-
o de um pneu numa suspenso de um veculo s irregularidades na superfcie do pavimento,
para uma velocidade de 80 km/h. Este ndice pode ser obtido pelo levantamento do perfil lon-
gitudinal do pavimento recorrendo a perfilmetros que usam tecnologias que no utilizam
contacto com o pavimento, como por ex. lasers [13].
45
Com vista verificao do desempenho longitudinal da superfcie dos pavimentos, os ensaios

so realizados com equipamento com sensores laser ou do tipo APL, segundo alinhamentos
paralelos, coincidentes com as duas rodeiras de cada uma das vias da faixa de rodagem.
Figura 3.14: Modelo matemtico do IRI representado esquematicamente [11]
3.3.2.REGULARIDADE TRANSVERSAL
A regularidade do perfil transversal uma caraterstica importante a avaliar, visto ser funda-
mental para assegurar um bom desempenho da estrada, e que para alm de poder afetar as
condies de conforto, um fator importante no mbito da segurana de circulao na via
quando a superfcie do pavimento se encontra molhada. Este parmetro , geralmente, um
bom indicador da degradao superficial do pavimento, nomeadamente quando se verifica a
existncia de rodeiras.
O principal objetivo para avaliar esta caraterstica consiste em determinar a profundidade m-
xima do cavado de rodeiras (deformaes transversais localizadas ao longo da zona de passa-
gem dos rodados dos veculos), a partir da anlise do perfil transversal.
A uniformidade em perfil deve ser verificada transversalmente, atravs de uma rgua de 3 m,

com um espaamento de 25 ou 75 m, conforme se trate de uma via exterior ou interior [13].
Exemplo de medio da regularidade transversal de um troo de estrada Figura 3.15e Figura
3.16.
Figura 3.15: Rgua de 3 metros jun.12 Figura 3.16: Rgua de 3 metros jun.12
46
No caso de estudo a avaliao da regularidade transversal do pavimento foi executada nas

seces onde se efetuaram medies com o Deflectmetro de Impacto (com afastamento de
500 m). Fora destes perfis, foram tambm realizadas medies sempre que se considerou evi-
dente a ocorrncia de cavados de rodeiras.
Foi dada especial ateno a valores de profundidade de rodeiras superiores a 15 mm que cons-
titui o valor considerado como limiar de alerta, de acordo com o Quadro 3.4.
Resultados Obtidos
Apresenta-se no Anexo III, para as vias ensaiadas (vias exteriores) do lano em estudo, os
valores resultantes das medies de profundidade de rodeiras efectuadas. Analisando a Zona 3
sentido S/N e a zona 4 sentido N/S onde se verificaram deflexes mximas, de acordo com o
Grfico 3.1 e Grfico 3.2, conclui-se que nestas subseces a profundidade mxima da rodeira
foi de 4 mm na rodeira esquerda.
3.3.3.COEFICIENTE DO ATRITO
A anlise do atrito da superfcie do pavimento, como parmetro de avaliao funcional, de

grande importncia do ponto de vista da qualidade de circulao e da anlise das necessidades
de manuteno de pavimentos rodovirios. Sendo este, parte integrante de qualquer sistema
de gesto de pavimentos.
O coeficiente de atrito um parmetro usado na avaliao do nvel de aderncia, sendo evolu-
tivo no tempo em funo de vrios fatores, alguns inerentes ao pavimento, outros ao veculo,
e outros ainda devido s condies climatricas. Conforme o atrito, este coeficiente divide-se
em:
a) Coeficiente do Atrito Longitudinal o coeficiente de atrito longitudinal um parme-

tro que tem importncia na avaliao da distncia de paragem, de especial interesse
sobretudo no caso dos pavimentos aeroporturios, sendo medido atravs do bloquea-
mento da roda de um reboque por alguns instantes e calculada a fora desenvolvida na
interface pneu pavimento;
b) Coeficiente do Atrito Transversal o coeficiente de atrito transversal um parmetro

que tem especial influncia na segurana de circulao em curva e tambm em casos
de travagem. A sua influncia maior no volume de acidentes e na velocidade de cir-
culao, em relao ao atrito longitudinal. Como objetivo de medio deste parmetro
a avaliao da resistncia derrapagem da camada superficial do pavimento quando
molhado.
47
Equipamentos para medio do atrito
Dependendo do tipo de atrito que se pretenda avaliar, utilizam-se vrios tipos de equipamen-
tos para a medio do atrito nos pavimentos rodovirios: O Pndulo Britnico, o SCRIM e o
Grip Tester.
A medio deste parmetro deve ser feita em alinhamentos paralelos, em todas as vias exis-
tentes, nas zonas de passagem do rodado direito dos veculos [13].
3.3.4.TEXTURA SUPERFICIAL
A caracterstica superficial mais importante do ponto de vista da segurana de circulao,

sem dvida a resistncia derrapagem em tempo de chuva. O perigo decorrente da falta de
aderncia entre os pneumticos e um pavimento molhado particularmente importante e deve
evitar-se para reduzir os acidentes [22].
A textura de um pavimento determinada pelas suas irregularidades superficiais, que vo
desde os mais finos detalhes da microtextura, passando pelas particularidades da macrotextura
at s maiores ondulaes da megatextura. [22]
Segundo (Delanne, 1993), a textura tem uma influncia direta sobre a segurana, no custo de
manuteno dos veculos, no conforto e no ambiente.
Este parmetro essencial para a comodidade e segurana dos condutores, tornando-se num
parmetro necessrio para a conservao das vias, na medida em que influencia de forma indi-
reta a aderncia entre o pneumtico e o pavimento, e diretamente a capacidade de evacuao
da gua presente na interface dos dois.
A textura da camada de desgaste de um pavimento desempenha assim, um papel determinante

para a sua qualidade funcional, nomeadamente:
No desenvolvimento das foras de atrito no contacto pneu pavimento em estado hmi-
do e molhado, no desgaste dos pneus por micro deslizamento da borracha no contacto
pneu-pavimento;
Na resistncia ao movimento (consumo de combustvel);
No rudo
O objetivo de medio deste parmetro a anlise das carateristicas anti-derrapantes do pa-

vimento, pela avaliao da macrotextura.
48
Os ensaios so realizados com equipamento do tipo laser, ao longo de alinhamentos paralelos,

coincidentes com a rodeira direita de cada uma das vias da faixa de rodagem. Os resultados
podem ser aferidos com ensaios de mancha de areia [13].
Figura 3.17: Esquema de Micro e Macrotextura de um pavimento [13].
Em suma, no quadro abaixo apresentam-se os indicadores e valores limites de alguns parme-

tros de caraterizao funcional de pavimentos rodovirios.
Quadro 3.4: Indicadores e valores limites de parmetros de caraterizao funcional de

pavimentos rodovirios [13].
3.4. PROSPEO GEOTCNICA - CAROTAGEM
As sondagens rotao (extrao de carotes) so ensaios de caraterizao complementar que

permitem apoiar o estudo da capacidade estrutural dos pavimentos, e assim conhecer fisica-
mente o tipo de estrutura em anlise.
No caso em estudo, foi conduzida uma campanha de prospeo geotcnica, no mbito da be-
neficiao do pavimento existente, com o intuito de reconhecer os tipos de espessuras das
49
camadas das misturas betuminosas, bem assim como a fissurao e o grau de colagem entre
camadas.
Muitas vezes, a execuo de sondagens permite determinar a natureza da propagao de fen-

das, ou seja, se estas tm origem superfcie ou se foram propagadas de baixo para cima (ru-
na do pavimento), conforme j referido no captulo 2.
A extrao de carotes das misturas betuminosas do pavimento existente da plena via e dos
ramos dos ns de ligao consistiu na recolha de um provete cilndrico do pavimento, com
dimetro 100 mm, permitindo a visualizao da estrutura do conjunto pavimento.
Sempre que possvel, as carotes foram extradas nos pontos mais similares deflexo carate-
rstica, sob as fissuras existentes, com o objetivo de se determinar a causa e/ou origem das
mesmas.
Assim, e de acordo com o zonamento estrutural efetuado no subcaptulo 3.2.4, foi possvel
definir quais os pontos onde se executaram as sondagens. Tendo em conta a deflexo mxima
registada nas zonas 3 e 4 sentido S/N e N/S respetivamente, e os resultados fornecidos, obti-
dos nas carotes recolhidas na fase de estudo das degradaes, foi analisada a prospeo geo-
tcnica no ponto de quilometragem representativo de cada zona, conforme indicado no Quadro
3.2 e Quadro 3.3.
Figura 3.18: Carote recolhida ao PK 42+000 na via direita (S/N) [11].
Observao: Carote extrada sobre fissura. Fissurao at 2 camada de ligao.
50
Figura 3.19: Carote recolhida ao PK 41+750 na via direita (N/S) [11].
Observao: Verificao de descolagem nas interfaces das camadas.
Da observao das carotes, verificaram-se vrias situaes de descolagem entre camadas.

visvel nestes casos, a lavagem de betume nas faces dos agregados, que se encontram desre-
vestidos. Pode inferir-se das referidas carotes, o fraco desempenho das regas de colagem, e
de algumas misturas betuminosas do pavimento original, que se encontram em mau estado,
conforme se pode observar na Figura 3.19.
Pode admitir-se, no entanto, que a fissurao detetada superfcie em algumas carotes tem,
muito possivelmente, relao com a descolagem verificada. A falta de aderncia entre cama-
das promove o aumento de extenses de trao, derivadas das solicitaes de trfego, ao nvel
da camada superior da interface e na base das camadas ligadas. Consequentemente o fendi-
lhamento ocorre de baixo para cima, atingindo as camadas superiores do pavimento (Figura
3.18).
De modo geral, observa-se que as carotes extradas, nas zonas que apresentam deflexo m-
xima, so indicativas de um razovel estado das misturas betuminosas, apresentando fissura-
o pouco significativa, com exceo de alguns casos, onde se observou fissurao inclusive
nas camadas inferiores, sendo que nestas situaes, se associam interfaces descoladas.
51
4
4.
REABILITAO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS
4.1. CONSIDERAES INICIAIS
Como referido, existem dois tipos de avaliaes em relao qualidade de um pavimento

rodovirio: funcional e estrutural.
4.1.1.REABILITAO DE PAVIMENTOS
assim fundamental estabelecer um programa de acompanhamento da evoluo do pavimen-

to, para apoiar a deciso de intervir em determinada altura, de modo a repor/melhorar os pa-
rmetros de qualidade. As intervenes referidas englobam a atividade de conservao / reabi-
litao.
Uma conservao tardia, ou uma ausncia de interveno num dado pavimento rodovirio,
contribui para o aumento de custos de diversas naturezas (custos socioeconmicos, ambientais
e humanos) motivados pela degradao contnua das condies de servio das vias.
A seguir apresentam-se os fatores determinantes para a realizao de um plano de reabilitao

de um pavimento [13]:
Existncia de degradaes inaceitveis;
Capacidade de carga insuficiente;
Custos excessivos da conservao corrente;
Nvel de segurana insuficiente;
Comodidade inaceitvel;
Custos do utilizador inaceitveis.
De acordo com Azevedo, M.C., 2001, a reabilitao de pavimentos flexveis pode ser dividida
em trs nveis, no que respeita s aes de conservao e ao nvel de interveno:
Nvel 1 Estudo das aes de conservao urgentes a implementar, no considerando

medidas de reforo do pavimento;
Nvel 2 Estudo do dimensionamento do reforo de um pavimento, utilizando para
isso um mtodo simplificado;
Nvel 3 Estudo do dimensionamento do reforo de um pavimento, por via analtica.
52
Em termos de metodologia de um estudo de reabilitao, indispensvel [13]:

Recolha de informao disponvel;
Caraterizao da situao existente;
Estabelecimento de um diagnstico;
Anlise tcnica e econmica de cenrios;
Seleo e projeto da soluo.
4.1.2.REFORO DE PAVIMENTOS
Quando se fala em reabilitao estrutural dos pavimentos, refere-se o termo reforo do pavi-
mento significando a ao, ou conjunto de aes, capaz de aumentar a capacidade estrutural
do pavimento degradado existente, para suportar, em conjunto com a fundao mobilizvel, as
aes geradas pelos veculos em determinadas condies de aplicao [2].
Com vista ao aumento da capacidade de carga dos pavimentos, na reabilitao destes, muito
frequente a aplicao de reforo de uma ou mais camadas betuminosas. Outra atuao, no
menos frequente, a fresagem de uma ou de mais camadas do pavimento existente, e sua
substituio, por uma ou mais camadas betuminosas (reforo). O objetivo evitar o desenvol-
vimento das degradaes existentes na ou nas camadas do pavimento, de forma a adequar o
pavimento s exigncias do trfego futuro, pelo seu melhoramento quer a nvel funcional,
quer a nvel estrutural, principalmente.
Existem vrias condicionantes relativamente ao reforo de um pavimento sem fresagem:
Respeito pelo Gabarit de passagens desniveladas;
Alturas do separador central;
Cotas de soleiras (estradas secundrias).
Existem diferentes tcnicas de reabilitao estrutural de pavimentos rodovirios:

Reforo;
Reciclagem;
Reconstruo.
Na Figura 4.1 apresenta-se a esquematizao da reabilitao estrutural de pavimentos, con-

templando as diferentes tcnicas de reabilitao dependendo das reas fendilhadas registadas
superfcie.
53
Figura 4.1: Reabilitao estrutural de pavimentos [23].
Quando o pavimento apresenta um fendilhamento generalizado podem ser aplicadas trs solu-
es diferentes: reciclagem da parte fendilhada do pavimento existente; a fresagem da parte
superficial do pavimento ou a utilizao de tcnicas e mtodos apropriados reduo da re-
flexo de fendas [23].
As duas primeiras solues contemplam a remoo de parte de materiais betuminosos que se
encontram fendilhados, reduzindo assim a sua espessura.
Na soluo de reciclagem in situ, aps correco granulomtrica e adio de ligante, os
materiais fresados so utilizados no preenchimento do pavimento existente, sobre o qual
colocado um reforo tradicional.
Na soluo de fresagem, os materiais fresados so colocados em depsito, podendo ser utili-
zados em camadas de base de pavimentos ou reutilizado em misturas betuminosas, pela reci-
clagem em central. O reforo nesta soluo compreende a reconstituio do pavimento exis-
tente com misturas betuminosas, sobre as quais colocado o reforo do pavimento.
54
4.2. CASO DE ESTUDO - SOLUES DE BENEFICIAO
4.2.1.AVALIAO GLOBAL DO ESTADO DOS PAVIMENTOS
A partir da inspeco visual do pavimento do caso de estudo, verificou-se que o pavimento da

Plena Via, de acordo com o subcaptulo 3.2.4, segmento homogneo - zona 1, em relao s
restantes zonas no sentido S/N o pavimento apresenta melhor estado de conservao, dado
que um troo de construo mais recente. Nesta zona, apesar de se terem determinado per-
centagens reduzidas de fissurao, foi possvel observar que o fenmeno de desagregao da
camada de desgaste em Beto Betuminoso drenante assumiu especial relevncia nas vias exte-
riores de ambas as faixas de rodagem, o que est diretamente relacionado com uma maior
solicitao de veculos pesados nessas vias.
Relativamente aos ramos dos Ns de Ligao, estes apresentaram um estado superficial razo-
vel a mau, mascarados pelo microaglomerado aplicado h, cerca de, 2 a 3 anos. Foram
identificadas algumas seces mais gravosas nas quais se considerou que os pavimentos se
encontravam em estado de runa, face s patologias observadas.
Relativamente aos parmetros funcionais, regularidade transversal e longitudinal, o pavimento

da Plena Via apresentava boas caratersticas.
Quanto capacidade de carga dos pavimentos, conclui-se que, globalmente, a deteriorao

observada no reflexo de debilidade estrutural, com exceo do segmento homogneo - zo-
na 4 sentido N/S e segmento homogneo - zona 3 sentido S/N, onde se verificaram as defle-
xes mais elevadas (na ordem dos 276 e 247 mcron, respetivamente) obtidas nos ensaios de
carga, conforme apresentado no capitulo 3.2.4. Nestes locais foram preconizadas medidas de
beneficiao especficas com o intuito de repor a capacidade estrutural.
Pode admitir-se que a fissurao detetada superfcie em algumas carotes tem, muito possi-
velmente, relao com a descolagem verificada, conforme plano de carotagem apresentado no
subcaptulo 3.4.
Atendendo anlise conjunta de todos os elementos recolhidos para a caraterizao da situa-

o existente no caso em estudo, anlise desenvolvida ao nvel das carateristicas funcionais e
estruturais no captulo 3, conclui-se que as principais patologias encontradas so:
Desagregao superficial generalizada, e deteriorao superficial severa e pontual do

pavimento, sob a forma de fendas longitudinais, pele de crocodilo, movimento de ma-
teriais, ninhos, deformaes, (entre outras);
Pontualmente, debilidade da capacidade estrutural dos pavimentos em zonas com ca-
vados de rodeira e com deformaes localizadas com fissurao do tipo pele de croco-
dilo;
Interfaces de misturas betuminosas descoladas (conforme apresentado em 3.3.1 pros-
peo geotcnica) e camadas inferiores com fissurao.
55
4.2.2.SOLUES DE BENEFICIAO / METODOLOGIA ADOTADA
De acordo com o esquema apresentado na Figura 4.1, as medidas de beneficiao incidiram

essencialmente nas seguintes aes:
1. Melhoria das caratersticas superficiais / estruturais do pavimento atravs da fresagem

/ reposio do pavimento degradado;
2. Selagem de fissuras;
3. Aplicao de Geogrelha de Fibra de Vidro com o intuito de impedir a reflexo de fen-
das em zonas fresadas;
4. Tratamento superficial em microaglomerado betuminoso a frio simples.
Assim, as medidas de beneficiao para a plena via foram as seguintes:
Reparao localizada do pavimento em zonas com fissurao / descolagem entre ca-

madas / desagregao superfcie, que consistiu na fresagem de 5 cm e reposio com 5
cm BBd (5 cm FRES + 5 cm BBd);
madas / desagregao superficial, que consistiu na fresagem de 10 cm e reposio com
5 cm de BBbin e 5 cm de BBd, posteriormente colocao de geogrelha de fibras de
vidro (em locais em que se detetou aps fresagem, persistncia de fissuras nas cama-
das subjacentes) (10 cm FRES + 5 cm BBbin + 5 cm BBd + GFV em zonas fissuradas);
madas / desagregao superficial, que consistiu na fresagem de 15 cm e reposio com
(5+5) cm de BBbin e 5 cm de BBd, posteriormente colocao de geogrelha de fibra de
vidro (em locais onde se detetou aps fresagem, persistncia de fissuras nas camadas
subjacentes (15 cm FRES + (5 cm + 5 cm) BBbin + 5 cm BBd + GFV em zonas fissu-
radas).
Legenda:
FRES Fresagem de misturas betuminosas;
BBd Beto Betuminoso drenante;
BB Beto Betuminoso;
BBbin Beto Betuminoso na camada de ligao;
GFV Geogrelha de Fibra de Vidro.
56
1. Melhoria das caratersticas superficiais / estruturais do pavimento atravs da fresa-

gem / reposio do pavimento degradado.
Figura 4.2: Fresagem do pavimento existente. Figura 4.3: Aplicao de nova camada de beto be-
tuminoso drenante na camada de desgaste. jun-12
Figura 4.4: Compactao da camada de desgaste.

Cilindro de rolos. jun-12
Figura 4.5: Tratamento superficial em microaglomerado

betuminoso a frio simples nos ramos dos Ns de Ligao.
57
2. Selagem de fissuras
Todo o fendilhamento isolado, longitudinal e transversal, foi selado, com o intuito de impedir
a infiltrao de guas pelas fendas detetadas superfcie e posterior agravamento dos fen-
menos de degradao superficial e, potencialmente, a consequente perda de capacidade estru-
tural, devido ao aumento do teor de humidade da fundao. Na Figura 4.6 est representada a
selagem de fissuras detetadas na camada de desgaste do pavimento existente.
Figura 4.6: Aplicao de mstique betumino-

so nas fissuras detetadas na camada de
desgaste. jun-12
No caso da persistncia de fissuras com uma largura inferior a 3 mm, aps fresagem da rea
onde estas se localizaram, foi necessria a sua selagem.
3. Aplicao de Geogrelha de Fibra de Vidro
No caso da persistncia de fissuras com uma largura superior a 3 mm, e com vista preven-
o de fissuras de reflexo nas camadas novas, procedeu-se colocao de Geogrelha de Fi-
bra de Vidro pr-revestida em betume oxidado.
Abaixo so apresentadas fotografias da aplicao em obra deste material, na camada de liga-

o do pavimento existente.
Figura 4.7: Aspeto da camada de ligao do pavimento Figura 4.8: Aspeto da aplicao da GFV. jun-
existente, aps aplicao de rega de colagem com 12
emulso betuminosa, previamente antes da aplicao
da GFV. jun-12
58
Todos os ninhos detetados na inspeco visual foram alvo de reparao previamente aplica-
o da camada de microaglomerado betuminoso, recorrendo a misturas betuminosas abertas a
frio, ou em alternativa misturas betuminosas a quente, esta soluo foi implementada nos ra-
mos dos ns de ligao.
4. Tratamento superficial em microaglomerado betuminoso a frio simples
Atendendo aos nveis de fissurao detetados, nomeadamente em alguns ramos de Ns de

Ligao, considerou-se adequada a aplicao de um revestimento superficial duplo constitu-
do por microaglomerado betuminoso a frio, com uma taxa mdia de aplicao de 10 kg/m2,
no sentido de prevenir a infiltrao de guas pelas fendas detetadas superfcie.
Figura 4.9 e Figura 4.10 : Realizao do ensaio mancha de areia para determinao da textura
superficial do pavimento novo. jun-12
Relativamente a alguns ensaios in situ apresentam-se nas figuras seguintes, o ensaio de

mancha de areia para avaliao da textura superficial do pavimento novo, o permemetro e
a recolha de carotes.
Figura 4.11: Realizao do ensaio Perme-

metro na nova camada de desgaste em beto
betuminoso drenante. jun-12
59
Figura 4.12 e Figura 4.13: Recolha das carotes do pavimento novo. jun-12
4.3. CONSIDERAES FINAIS
Importa referir, para que casos de degradaes dos pavimentos flexveis, cada uma das tcni-
cas devem ou no ser utilizados, de modo a que seja uma soluo de reabilitao eficaz, de
acordo com o Quadro 4.1 [24]
Quadro 4.1: Mtodo de reabilitao do pavimento flexvel de acordo com o tipo de degradao [24].
No tratamento de fissuras podemos utilizar outras tcnicas que no as enunciadas anterior-

mente, como por exemplo a lama asfltica, a argamassa betuminosa, microbeto betuminoso
rugoso.
No mbito da reabilitao estrutural de pavimentos rodovirios, alm do reforo e reconstru-

o tradicional de pavimentos rodovirios, pode ser usada a tcnica de reciclagem dos pavi-
mentos. Segundo Alkins et al. (2008), esta tcnica apresenta alguns benefcios em relao s
outras duas, como mostra o quadro seguinte.
60
Quadro 4.2: Benefcios gerais da tcnica de reciclagem de pavimentos flexveis.
Esta tcnica uma forte alternativa s solues tradicionais de reabilitao de pavimentos

flexveis degradados, uma vez que a reciclagem de pavimentos , regra geral, mais econmica
do que um reforo com uma mistura tradicional.
Existem vrios tipos de reciclagem de pavimentos rodovirios flexveis, que derivam da esco-
lha do local de reciclagem com a temperatura de reciclagem e com o ligante utilizado no pro-
cesso, de acordo com a
Figura 4.14.
Figura 4.14: Tipos de reciclagem de pavimentos flexveis [25].
O processo de reciclagem de um pavimento flexvel tem como objetivo principal o melhora-

mento do comportamento estrutural do pavimento quando solicitado pelo trfego.
61
Esta uma tcnica de reabilitao de pavimentos que permite a conservao dos recursos na-
turais, aproveitando os materiais existentes no pavimento antigo, diminuindo assim, a neces-
sidade de incorporao de novos materiais.
Tradicionalmente, a reabilitao de um pavimento flexvel implica a fresagem do pavimento,

depsito em vazadouro do material fresado e a colocao de uma nova camada de reforo
composta por misturas betuminosas.
A tcnica de reciclagem outra possibilidade para a reabilitao das caratersticas estruturais
do pavimento, que ao contrrio da tcnica de reforo tradicional, aproveita o material prove-
niente da fresagem, evitando o seu depsito em zonas de vazadouro.
Como todas as tcnicas, esta tambm tem algumas vantagens e desvantagens, como a seguir
se enuncia:
A reciclagem de pavimentos pode ser utilizada nas seguintes situaes:
No caso em que as camadas betuminosas do pavimento apresentam fendilhamento por

fadiga;
Em situaes em que as camadas betuminosas apresentam deformaes derivadas do
impacte das condies trmicas;
Em situaes em que o pavimento se apresente em avanado estado de degradao;
A reciclagem de pavimentos no constituir uma soluo adequada quando:
O pavimento apresenta problemas de fundao e/ou problemas de drenagem;
Esta apresenta algumas limitaes, nomeadamente quanto ao equipamento a utilizar.
62
63
5
5. CONCLUSES
Este documento mostra que existe uma diversidade significativa de patologias em pavimentos
e que, cada qual tem uma definio que pode ser varivel de pas para pas.
Foram definidos vrios tipos de patologias com o objetivo de relacionar as causas que
a originaram, de modo a poder interpretar-se e compreender a evoluo das mesmas.
Como avaliao das patologias que ocorrem num pavimento foram definidos os meios de ava-
liao funcional do pavimento.
Foi definida a metodologia que permite dividir um troo de estrada em seces homo-
gneas para assim se poder analisar detalhadamente essas zonas e definir a reabilita-
o/beneficiao mais adequada.
O caso em estudo permitiu identificar vrias patologias que podero ser comuns em
estradas similares, nomeadamente deficincias nas regas de colagem entre as camadas de pa-
vimento e a falta de qualidade nas zonas de aterro. A frequncia de estudos destes pode con-
tribuir para a identificao das anmalas mais comuns e permitir chamar a ateno para elas,
podendo assim na fase de construo haver um maior cuidado aumentando assim consequen-
temente a vida dos pavimentos.
65
6
6. BIBLIOGRAFIA
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Reforos de Pavimentos Rodovirios Flexveis, Braga: Escola de Engenharia, Universidade do
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67
ANEXO I - LOCALIZAO DO LANO EM ESTUDO.
Caso de
estudo
68
ANEXO II - RESULTADOS DAS DEFLEXES OBTIDAS NO ENSAIO DO DEFLETMETRO DE IM-

PACTO (FWD - FALLING WEIGHT DEFLETOMETER) DO LANO EM ESTUDO.
(Consultar a prxima pgina)
69
70
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ANEXO III - MEDIO DE PROFUNDIDADE DE CAVADOS DE RODEIRA, RESULTADOS E ANLI-

SE GRFICA.
(Consultar a prxima pgina)
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CARATERIZAO DE PATOLOGIAS EM

Iva Marlene Cardoso Maia

Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

Orientador: Professor Doutor Jaime Manuel Queirs Ribeiro

FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o ponto de

ABSTRACT ............................................................................................................................................... VII

KEY-WORDS ............................................................................................................................................ VII

NDICE DE FIGURAS................................................................................................................................... XII

NDICE DE QUADROS .................................................................................................................................XV

NDICE DE GRFICOS .............................................................................................................................. XVII

LISTA DE ABREVIATURAS ....................................................................................................................... XVIII

GLOSSRIO DOS SMBOLOS ..................................................................................................................... XIX

2. ESTADO DA ARTE ............................................................................................................. 3

2.1. Patologias que ocorrem em pavimentos flexveis e semi-rgidos .......................... 4

3. CASO DE ESTUDO (CARATERIZAO DA SITUAO DO PAVIMENTO EXISTENTE NA A29) .... 29

3.1. Levantamento visual detalhado in situ das patologias existentes superfcie do

4. REABILITAO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS ................................................................. 52

4.1. Consideraes iniciais ........................................................................................ 52

ANEXO I - LOCALIZAO DO LANO EM ESTUDO...................................................................................... 68

ANEXO II - RESULTADOS DAS DEFLEXES OBTIDAS NO ENSAIO DO DEFLETMETRO DE IMPACTO (FWD -

Figura 2.40: Ninhos ............................................................................................................................... 20

AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials

GLOSSRIO DOS SMBOLOS

PSI Present Serviceability Index

A reabilitao de pavimentos de essencial importncia na manuteno das infra-

1.2. OBJETIVOS E JUSTIFICAO DO TRABALHO

Tendo presente o estado degradado de muitas infra-estruturas rodovirias nacionais,

1.3. ESTRUTURAO DO TRABALHO

Com vista concretizao dos objetivos acima descritos, o presente documento

No terceiro captulo faz-se uma abordagem dos parmetros funcionais e estruturais do

No quarto captulo estabeleceu-se um programa de acompanhamento da evoluo do

O quinto captulo destina-se apresentao das concluses finais.

Breve descrio dos diferentes tipos de pavimentos:

Os pavimentos so divididos em flexveis, rgidos e semi-rgidos. Nos flexveis as camadas

A evoluo do comportamento de um pavimento bastante complexo pois cada ao provoca

2.1. PATOLOGIAS QUE OCORREM EM PAVIMENTOS FLEXVEIS E SEMI-RGIDOS

Figura 2.3: Estrutura do pavimento semi-rgido [4]

As patologias nestes pavimentos podem subdividir-se nas famlias:

Dentro desta famlia apresentam-se quatro tipos de degradaes:

As Rodeiras de pequeno ou grande raio, so deformaes transversais que se desenvolvem

A estabilidade a propriedade das misturas betuminosas resistirem s deformaes produzi-

Figura 2.4: Variao da estabilidade e da durabilidade nas

Figura 2.5: Depresso devido deformao da

Em termos de quantificao para as rodeiras de pequeno raio, temos:

As deformaes permanentes quando relacionadas com as extenses verticais de compresso

Figura 2.9: Rodeiras de grande raio [8]

Em termos de quantificao as rodeiras de grande raio so mediadas como as de pequeno raio:

Os Abatimentos longitudinais ou transversais via outra degradao dentro da famlia

Figura 2.10: Abatimentos longitudinais junto

As causas provveis do aparecimento desta patologia so vrias:

Em termos de quantificao, refere-se:

Ainda dentro da famlia das deformaes temos a degradao denominada Ondulaes.

As ondulaes so uma deformao que se repete com determinada frequncia ao longo do

Figura 2.12: Pavimento ondulado [8]

Em termos de quantificao, os parmetros a observar so:

Por ltimo, dentro da famlia das deformaes, temos as Deformaes Localizadas.

Relativamente s causas possveis do seu aparecimento, alm das mencionadas e semelhan-

Em termos de quantificao da deformao localizada, temos:

Outro tipo de deformao a Pegada. o relevo impresso na camada de desgaste com a

O estacionamento prolongado de veculos pesados e o excesso de betume na mistura betumi-

Figura 2.13:Deformao localizada [8] Figura 2.14: Rodado de pneu [8]

Dentro desta famlia apresentam-se trs tipos de degradaes: