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UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA
INSTITUTO SUPERIOR TCNICO
Praas pblicas sustentveis

Caso de renovao das praas
Maria Madalena Dias Calhau Esquvel Pereira
Dissertao para obteno do Grau de Mestre em

Arquitectura
Jri
Presidente: Professora Doutora Helena Rua

Orientador: Professor Doutor Manuel Duarte Pinheiro
Vogal: Professor Doutor Manuel Correia Guedes
Novembro 2008
Agradecimentos
Desejaria manifestar os meus agradecimentos ao meu orientador, Professor Manuel Duarte

Pinheiro, pelo seu apoio e disponibilidade que levaram realizao deste trabalho.
Durante a redaco da tese tive a ajuda preciosa da minha me, da minha tia e madrinha,
Maria Joo Alcoforado e do meu irmo, Jos Lus que com muita dedicao fizeram a reviso do
texto. Agradeo tambm ao meu pai, o apoio prestado no trabalho de observao in loco.
Por ltimo, agradeo s minhas amigas, Vanessa Fialho, Filipa Gonalves e Brbara Freitas
pela ajuda na parte grfica do trabalho.
De tudo, ficam trs coisas:

a certeza e que estamos sempre comeando
a certeza de que preciso continuar
a certeza de que seremos interrompidos antes de terminar
Portanto devemos
fazer da interrupo um caminho novo
da queda um passo de dana
do medo uma escada
do sonho uma ponte
da procuraum encontro
do encontro uma conquista
Fernando Pessoa
i
Resumo
Actualmente um dos maiores desafios que enfrentam os arquitectos, os engenheiros e os

paisagistas est relacionado com a sustentabilidade dos seus projectos de interveno no espao
pblico e com a contribuio dos mesmos para melhorar a qualidade de vida nas cidades. Para isso,
necessrio respeitar o ambiente, proporcionar equidade social e promover o desenvolvimento
econmico. Face ao actual sistema econmico e aos hbitos culturais da sociedade, considera-se de
extrema importncia que exista um processo metodolgico de interveno na renovao das praas
pblicas tendo em vista o uso sustentvel do espao. Esta tese tem por objectivo analisar os critrios
que levam sustentabilidade das praas pblicas, aplic-los na prtica arquitectnica e avaliar os
resultados obtidos.
Palavras-chave: praas pblicas; dimenses da sustentabilidade; critrios sustentveis;

aplicabilidade arquitectnica.
Abstract
One of the greatest challenges that currently architects, engineers and landscape architects
have to face is related to the sustainability of their intervention in the public space and to their
contribution to improve the quality of life in twons. This requires respecting the environment, providing
social equity and promoting economic development. Given the current economic system and the
cultural habits of society, it is extremely important that there is a methodological process of
intervention in the renewal of public squares in view of the sustainable use of space. This thesis aims
at examine the criteria that lead to the sustainability of public squares and at applying them to
architectonic practice.
Keywords: public squares; sustainability dimensions; sustainable criteria; architectural applicability
ii
INDICE
1. Enquadramento Geral do tema e justificao 1

2. Objectivos e metodologia 6
3. As praas pblicas e a dimenso da sustentabilidade 11
3.1. A praa ao longo da Histria e sua posio em relao sustentabilidade 12
3.2. Renovao e sustentabilidade 21
3.3. Renovao das praas e as dimenses da sustentabilidade 24
4.Critrios sustentveis 31
4.1. Critrios ambientais 33
4.2. Critrios de utilizao 41
4.3. Critrios de qualidade e conforto 44
4.4. Outros critrios 47
4.5. Concluso do captulo 48
5. Anlise de casos (observao in loco) 49
5.1. Praas de passagem 51
5.2. Praas mistas 62
5.3. Praas residenciais 73
5.4. Concluso do captulo 79
6. Recomendaes, proposta e avaliao 80
6.1. Recomendaes 81
6.2. Proposta de renovao 82
6.3. Avaliao da proposta 95
7. Concluso 96
Bibliografia
Anexos
iii
INDICE DE FIGURAS
Fig.1 gora 14
Fonte: http://i2.photobucket.com/albums/y47/pomafidiro/agora2.jpg
Fig. 2 Form 14
Fonte: http://img.photobucket.com/albums/v706/joao74/freixo/c17.jpg
Fig. 3 Praa de Siena 15
Fonte: http://img.photobucket.com/albums/v706/joao74/freixo/c17.jpg
Fig. 4 Praa Maior de Salamanca 16
Fonte: http://arrastao.org/ficheiros/plaza_mayor_de_salamanca.jpg
Fig. 5 Praa de So Marcos 16
Fonte: http://www.vamosparaitalia.com.br/ven.jpg
Fig. 6 Piazza del Duomo 17
Fonte: http://milanitaly.ca/images/piazzadelduomo.jpg
Fig. 7 Praa de So Pedro 17
Fonte: http://www.gliscritti.it/blog/images/san_pietro_alto_copy1.jpg
Fig. 8 Circus 17
Fonte: http://www.bath360.co.uk/images/the-circus-arial-bath.jpg
Fig. 9 Crescent 17
Fonte: http://ftp.informatik.rwth-aachen.de/Publications/CEUR-WS/Vol-142/bath-royal-
crescent.jpg
Fig. 10 Picadilly Circus 18
Fonte:http://www.in70mm.com/news/2004/circlorama/images/circlorama_picadilly_circus.j
pg
Fig. 11 Praa do Comrcio 18
Fonte:http://images.google.com/imgres?imgurl=http://fotos.sapo.pt/menos1carro/pic/00037
g16&imgrefurl=http://menos1carro.blogs.sapo.pt
Fig. 12 Place de LHomme 19
Fonte: http://www.dafacto.de/imperia/md/images/staedte/45.gif - LUISEPLATZ2

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Place_de_l_Homme_de_Fer.jpg
Fig. 13 Luisenplatz 19
Fonte: Gehl e Gemze (2000)
Fig. 14 Schouwburgplein 19
Fonte: http://photos.igougo.com/images/p41902-Rotterdam_Netherlands-
Schouwburgplein.jpg
Fig. 15 Plaa dels Pasos Catalans 19
Fig. 16 Esquema sntese da posio das praas 20

Fonte: autora
iv
Fig. 17 Trafalgar Square (Londres) antes e depois 21
Fonte: adaptado
Fig. 18 Nathan Philip Square (Vancouver) antes e depois 21
Fonte: adaptado
Fig. 19 Trafalgar Square, Londres 25
Fonte: adaptado
Fig. 20 Sankt Hans Torv, Copenhaga (Dinamarca) 26
Fig. 21 Praa da Repblica So Paulo 28
Fonte: Getty image
Fig. 22 Covent Garden, Londres 29
Fonte: Getty image
Fig. 23 Matriz sntese 32
Fonte: autora
Figs. 24 e 25 Iluminao com LEDs, Finsbury Avenue Square (Londres) 33
Fonte: http://www.portaldojardim.com/modules/articles/article.php?id=28
Fig. 26 Aparelho de iluminao com reflector, Praa da Defesa (Castelo Branco) 34
Fonte: autora
Fig. 27 Aparelho de iluminao com painis solares, The solar trees em 34
Ringstrasse (Vienna)
Fonte: http://institutofuturista.blogspot.com/2008_01_01_archive.htm
Figs. 28, 29, 30 Papeleira, banco e vedao em madeira (material reciclvel) 36
Fonte: Figs. 28 e 30 autora e fig. 29 Getty imagy
Figs.31 e 32 Vegetao rasteira mediterrnica, Praa da Defesa (Castelo 36
Branco)
Fonte: autora
Fig. 33 e 34 Rega gota gota, Praa da Defesa (Castelo Branco) e rega 37
automtica
Fonte: autora
Fig. 35 e 36 Pavimento permevel, parque linear em Coimbra e jardim em 37
Amesterdo
Fonte: autora
Fig. 37 e 38 Sistema de pendentes, Alcobaa e Praa Defesa (Castelo Branco) 38
Fonte: autora
Fig. 39 e 40 Encaminhamento das guas, parque linear Coimbra 38
Fonte: autora
Fig. 41 e 42 Caleira bem dimensionada com casca de pinheiro, Jardim 39
Miraflores e caleira mal dimensionada, Campo Pequeno
Fonte: autora
Fig. 43 A vegetao reduz a escorrncia superficial 40
Fonte: A Green Vitruvius (2001)
Fig. 44 The Maccaroni Club de Giovanni D'Ambrosio, Bali 41
v
Fonte: http://www.architecture-page.com/go/projects/the-maccaroni-club
Fig. 45 Living wall de Patrick Blanc, Paris 41
Fonte: http://www.urbanhabitats.org/v04n01/london_fig6.html
Fig. 46 Atravessamento dom lancil rebaixado, Praa da Defesa (Castelo 41
Branco)
Fonte: autora
Fig. 47 Percurso pedonal com arborizao e mobilirio urbano, Praa Central 42
de Telheiras
Fonte: autora
Fig. 48 Efeito da estrutura verde na qualidade do ar, conjugando as espcies 44
autctones ao clima de Portugal
Fonte: adaptado Falcn, A. (2007)
Figs. 49 e 50 Regulao da radiao solar e reduo da temperatura 45
Fonte: Falcn, A. (2007)
Figs. 51 Jogos de gua na Place des Terreaux, Lyon (Frana) 45
Figs. 52 e 53 Efeito da topografia e do edificado no acesso ao sol 46
Fonte: A Green Vitruvius (2001)
Fig. 54 Uso de computador porttil no espao pblico 48
Fonte: Getty images
Fig. 55 Mapa com localizao das praas analisadas 51
Fonte: Google Earth
Figs. 56 e 57 Fotos areas de Praa de Espanha 52
Fonte: adaptado Google Earth
Fig. 58 Rede viria que atravessa a Praa 53
Fonte: autora
Fig. 59 Terrenos livres na envolvente 53
Fonte: autora
Fig. 60 Zonas verdes no utilizadas 53
Fonte: autora
Fig. 61 Dificuldade nos atravessamentos 53
Fonte: autora
Fig. 62 Praa de txis e zona de estacionamento 54
Fonte: autora
Fig. 63 Zona do terminal rodovirio 54
Fonte: autora
Fig. 64 Mercado de rua 55
Fonte: autora
Fig. 65 Zona nascente da praa deserta 55
Fonte: autora
Fig. 66 rvores plantadas em terreno permevel
Fonte: autora
56
vi
Fig. 67 Rega matinal 56
Fonte: autora
Figs. 68 e 69 Fotos areas da Praa General Humberto Delgado 58
Figs. 70 e 71 Perspectivas na direco do terminal da Rede Expresso e do 58
Stand da Mercedez
Fonte: autora
Fig. 72 Infra-estrutura do Eixo Norte/Sul 59
Fonte: autora
Fig. 73 Infra-estrutura da linha-frrea 59
Fonte: autora
Fig. 74 Eixo virio junto ao terminal rodovirio 59
Fonte: autora
Fig. 75 Estacionamento na frente ao Zoo 59
Fonte: autora
Fig. 76 Percurso junto ao terminal rodovirio 60
Fonte: autora
Fig. 77 Percurso junto ao Jardim Zoolgico 60
Fonte: autora
Fig. 78 Infra-estrutura do Metro no subsolo 61
Fig. 79 nica superfcie permevel na praa 61
Fonte: autora
Figs. 80 e 81 Fotos areas da Praa de Londres 63
Fig. 82 Percurso para a zona mais central do sector 64
Fonte: autora
Fig. 83 Estacionamento junto Igreja 64
Fonte: autora
Fig. 84 Percurso junto via 64
Fonte: autora
Fig. 85 Zona central do sector deserta 64
Fonte: autora
Fig. 86 Percurso na continuao da Av. Guerra Junqueiro 65
Fonte: autora
Fig. 87 Esplanada no passeio 65
Fonte: autora
Fig. 88 Estacionamento subterrneo 66
Fig. 89 Pavimento semi-drenante no estacionamento 66
Fonte: autora
Fig. 90 Estrutura verde sector A 67
Fonte: autora
Fig. 91 Estrutura verde sector B 67
vii
Fonte: autora
Fig. 92 Estrutura verde sector C 67
Fonte: autora
Fig. 93 caleira no sector C 67
Fonte: autora
Fig. 94 Foto area da Praa Campo Pequeno 69
Fig. 95 Elevadores de acesso s galerias comerciais 70
Fonte: autora
Fig. 96 Jogos de gua 70
Fonte: autora
Fig. 97 e 98 Bancos em madeira e metal e em pedra 71
Fonte: autora
Fig. 99 Papeleira em metal 71
Fonte: autora
Fig. 100 Planta do subsolo da praa 71
Fonte: autora
Fig. 101 Caleira para recolha das guas pluviais 72
Fonte: autora
Fig. 102 Tipos de pavimentos 72
Fonte: autora
Fig. 103 Foto area da Praa Pasteur 73
Fonte: autora
Fig. 104 Estrutura verde densa 74
Fonte: autora
Fig. 105 Vegetao rasteira 74
Fonte: autora
Fig. 106 Organizao dos canteiros verdes 75
Fonte: autora
Fig. 107 Sem abrigo 75
Fonte: autora
Fig. 108 e 109 Fotos areas da Praa Central de Telheiras 76
Fig. 110 Vegetao muito presente na praa 77
Fonte: autora
Fig. 111 Vegetao muito presente na praa 77
Fonte: autora
Fig. 112 Jogos de gua
Fonte: autora
77
Fig. 113 Esplanadas 78
Fonte: autora
viii
Fig. 114 Zonas pouco frequentadas 78
Fonte: autora
Fig. 115 Planta Geral da nova Praa de Sete Rios 84
Fonte: autora
Fig. 116 Planta da zona A 85

Fonte: autora
Fig. 117 Planta da zona B 85

Fonte: autora
Fig. 118 Planta da zona C 86

Fonte: autora
Fig. 119 Relocalizao do terminal 87

Fig. 120 Corte Longitudinal da zona A da praa 88

Fonte: autora
Fig. 121 Planta da cota 64: ligaes 88

Fonte: autora
Fig. 122 Faixas de bus e sentidos dos eixos virios 89

Fonte: autora
Fig. 123 Corte da praa sob o eixo e perpendicular ao viaduto 90

Fonte: autora
Fig. 124 Perfil de um eixo virio 90

Fonte: autora
Fig. 125 Percursos de atravessamento e de ligao Praa 90

Fonte: autora
Fig. 126 Tipos de pavimento na Praa 91

Fonte: autora
Fig. 127 Esquema do sistema de pendentes na frente do Jardim Zoolgico 91

Fonte: autora
Fig. 128 Usos da envolvente construda 92

Fonte: autora
Fig. 129 Espaos de estada e verdes e lazer

Fonte: autora
92
Figs. 130, 131 e 132 Caleiras e pavimento do tipo Aquastone 94
Fonte: agrria verde (2008)
ix
Figs. 133, 134 e 135 Diferentes tipos de vegetao rasteira mediterrnica 94
Fonte: autora
Fig. 136 Tabela de Avaliao 95

Fonte: autora
ANEXOS
Fig. 137 Limite da Praa de Espanha 2

Fig. 138 Limite da Praa General Humberto Delgado 2

Fig. 139 Limite da Praa de Londres 2

Fig. 140 Limite da Praa do Campo Pequeno 3

Fig. 141 Limite da Praa Pasteur 3

Fig. 142 Limite da Praa Central de Telheiras 3

Fig. 143 Tabela energia 4

Fonte: autora
Fig. 144 Tabela materiais 4

Fonte: autora
Fig. 145 Tabela enegia 2 7
Fonte: autora
Fig. 146 Tabela materiais 2 8
Fonte: autora
Fig. 147 Tabela materiais 3 9
Fonte: autora
Fig. 148 Tabela drenagem 10
Fonte: autora
Fig. 149 Tabela estrutura verde 11
Fonte: autora
Fig. 150 Tabela amenidades 13
Fonte: autora
Figs. 151 e 152 Tabelas equipamentos 14
Fonte: autora
x
Fig. 153 Eixo virio na cidade de Vancouver 20
Fonte: http://www.city.vancouver.bc.ca/engsvcs/streets/design/enviro.htm
Fig. 154 Zona envolvente ao eixo virio 20
Fonte: http://www.city.vancouver.bc.ca/engsvcs/streets/design/enviro.htm
Fig. 155 Panormica da Praa Nathan 20
Fonte: http://www.branchplant.com/landscape/agoratheatre.html
Fig. 156 Espao de estada com jogos de gua 20
Fig. 157 Percurso pedonal elevado 20
Fig. 158 Parqueamento de bicicletas 21
Fig. 159 Edifcio para a prtica de skate com restaurao 21

Fig. 160 Praa Gammeltorv/Nytorv 21

Figs. 161 e 162 Praa Gammeltorv/Nytorv 21
Fig. 163 Praa Sankt Hans Torv 22

Figs. 164 e 165 Praa Sankt Hans Torv 22

Fig. 166 Place des Terreaux 22

Figs. 167 e 168 Jogos de gua na Place des Terreaux 22

Figs. 169 Escala do Sistemas LiderA 23
Fonte: Apresentao Sumria do LiderA. (V 1.02, Doc. Maro 2007)
Figs. 170 Tabela dos critrios avaliados pelo Lidera 24
Fonte: autora
Figs. 171 Tabela de avaliao 27
Fonte: autora
xi
1. INTRODUO
Enquadramento geral do tema e justificao
A praa pblica o espao das afectividades e nela que acontecem os encontros do

quotidiano nos grandes centros urbanos. A este propsito, Lamas (1993) define a praa como o lugar
pblico intencional de permanncia, de encontro, de comrcio e de circulao, funcionando ainda
como palco para importantes acontecimentos festivos, comemoraes e manifestaes, onde a
Arquitectura assume um lugar de destaque. Tem um sentido fundamental na vida da cidade e na vida
dos seus cidados, pelo que Gehl e Gemze (2002:14) defendem que existe uma correlao bvia
entre a qualidade urbana e a vida no espao pblico.
As praas tm um papel essencial no espao urbano do ponto de vista da sustentabilidade.
Segundo Heinberg (2007), a sustentabilidade abrange uma escala complexa que pode ir desde o
edifcio ao planeta. Contudo, hoje em dia, ainda comum falar-se mais em cidades sustentveis,
quarteiro sustentvel e edifcio sustentvel do que em praa sustentvel. O mesmo autor refere
ainda que a sustentabilidade, para ser aplicvel, deve respeitar sempre os quatro requisitos bsicos:
(i)o ecologicamente correcto, (ii) o socialmente justo, (iii) o culturalmente aprovado e (iv) o
economicamente vivel. Porm, ao longo dos tempos, a praa histrica respondeu mais dimenso
econmica e social, e a praa contempornea dimenso econmica, enquanto em ambas a
dimenso ambiental ou nula, ou pouco tratada arquitectonicamente.
Para Almeida (2006) a praa histrica caracteriza-se como um elemento primordial no
desenho urbano e de interaco social muito ligada actividade econmica e ao poder poltico. A
praa era o centro de troca de bens e informao, onde se fazia justia ou celebraes. Neste tipo de
praa a dimenso econmica e social estavam sempre presentes. A mesma autora afirma que, ao
contrrio, a praa contempornea apresenta cada vez mais um papel privado e individual. Isto
significa que a praa sofreu alteraes no seu uso, enquanto espao fsico, bem como no seu
significado. Esta mudana ocorreu essencialmente no sculo XX e segundo a teoria de Gehl e
Gemze (2002:13), deve-se principalmente ao rpido desenvolvimento ocorrido neste sculo. O novo
estilo de vida alterou definitivamente o encontro dos cidados nas cidades e a troca de informao.
Como consequncia, a praa pblica no ficou indiferente a estas transformaes nas sociedades
urbanas contemporneas, pelo que tem vindo a sofrer variadssimas mudanas fsicas, sociais e
culturais. Estas mudanas ocorrem pela contnua evoluo da sociedade relativamente aos seus
hbitos, conhecimentos, objectivos, receios e, essencialmente nos ltimos tempos, pelo galopante
desenvolvimento tecnolgico e cientfico. Como Gehl e Gemze (2002:13) defendem, o tempo foi
abreviado no s no modo de contacto e dilogo entre indivduos, podendo ser feito por telefone,
telemvel, e-mail, Internet, etc., como tambm, na mobilidade individual que proporciona autonomia e
rapidez nas deslocaes.
Outro factor relevante na transformao das praas foi o facto de os espaos pblicos
urbanos serem, segundo Gehl e Gemze (2002:7) esquecidos pelos urbanistas e arquitectos
modernistas durante grande parte do sculo XX (desde 1930 a 1980). Marginalizada pelo Homem e
pelo progresso, a praa, como a grande maioria de outros espaos pblicos urbanos (avenidas,
parques) entrou em crise. Esta ideia partilhada e justificada segundo Romero et al (2004) pelo
2
esvaziamento da vivncia humana nas praas, tal como Sennet (1988) a justifica quando o espao de
convvio passa a ser um local de movimentao e passagem.
O sistema econmico, que apelava ao uso do carro, construo desenfreada de infra-
estruturas de transportes e construo de grandes edifcios onde se reuniam as actividades
comerciais (Shoppings), degradou ou aniquilou as praas pblicas no seu uso e na sua aparncia. As
praas ficaram repletas de carros, ora em movimento ora estacionados, e foram ameaadas pela
poluio e pela insegurana (Rogers, 2001:35). Assim, as praas tornaram-se cada vez menos
procuradas como locais de lazer, de contemplao e de divertimento.
Por volta da dcada de 70 do sculo XX, este paradigma mudou e o espao pblico urbano
comeou a ser alvo de preocupao, de interesse e de anlise por parte dos urbanistas. Nesta ordem
de ideias, Gehl e Gemze (2002:7) referem que a grande maioria das novas praas ou das praas
renovadas foram criadas nos ltimos 25 anos do sculo XX.
O que impulsionou tal mudana? Nos anos 70 a comunidade internacional comeou a tomar
conscincia dos problemas ambientais devido a vrios acontecimentos tais como: as dificuldades no
abastecimento energtico no incio da dcada, a ocorrncia de catstrofes ambientais (vazamentos
de oleodutos e fugas nucleares), a devastao dos recursos naturais e a degradao do ambiente, o
que segundo Rogers (2001:3) alguns destes factos eram bem evidentes pelas imagens satlite.
Perante tal situao, realizou-se, em 1972, a Conferncia de Estocolmo que se definiu como a
primeira reunio ambiental global que propunha estabelecer critrios e princpios comuns que
inspirassem e orientassem todos os povos a preservar e a melhorar o ambiente. Aps esta
conferncia, durante as dcadas de 70, 80 e 90 foram realizados vrios encontros, estabelecidas
diversas metas e feitos alguns acordos, tendo em vista a necessidade de adaptar o desenvolvimento
e a qualidade de vida humana capacidade do nosso Planeta. A este propsito surge a carta Carta
Aalborg (1994) que prescreve o seguinte: Compreendemos que o actual modo de vida urbana,
particularmente as nossas estruturas do trabalho e funes, ocupao dos solos, transportes,
produo industrial, agricultura, consumo e actividades recreativas nos responsabiliza
maioritariamente pelos numerosos problemas ambientais com os quais a humanidade se confronta.
Este facto extremamente relevante, pois 80% da populao europeia vive nas zonas urbanas.
evidente nesta carta, que as cidades so em grande parte as principais responsveis pelo
desequilbrio gerado no meio ambiente e que, promover uma boa qualidade de vida nas cidades um
dos maiores desafios que a humanidade ter de enfrentar no sculo XXI. Segundo a Organizao
das Naes Unidas (ONU) estima-se que, no ano 2025, mais de 80% da populao mundial viver
nas reas urbanas, o que levar a um crescimento descontrolado das cidades. Para Sir Ticckell
(2001) este tipo de crescimento conduz a uma estrutura urbana mais complexa e a uma maior
dependncia das reas circundantes. O mesmo autor defende ainda que, quanto maior for a
comunidade e o espao onde ela habita, maior ser a perda de coeso social. nesta lgica, que a
renovao das praas pblicas pode ser vista como uma estratgia que fomente o relacionamento e
a interaco social da comunidade e a recuperao de reas dentro do tecido urbano cujas infra-
estruturas e a identidade local j existem. Gehl e Gemze (2002:10) acreditam que a renovao dos
3
espaos pblicos confere-lhes uma nova imagem e contedo e so sempre usados e bem
aproveitados. Mais ainda, segundo ACE, ERE, AO (2001: 50) os padres de desenvolvimento
sustentvel baseiam-se na intensificao e renovao da tecido urbano existente e na aplicao dos
princpios bio-climticos a todas as actividades que a se desenvolvem. Serdoura (2006:67) considera
que, na ltima dcada do sculo XX, se alcanou uma nova mentalidade urbanstica, que se
aproximou mais da realidade das cidades actuais, tentando perceber os seus problemas e as suas
necessidades. Assim, foram estabelecidos objectivos estratgicos para o desenvolvimento
sustentvel nas cidades, entre eles a melhoria da qualidade do espao pblico
Contudo, em que medida so criadas ou renovadas as praas para que sejam sustentveis?
Se at h pouco tempo (at aos anos 80 do sculo XX), a dimenso ambiental nas praas era
deixada para segundo plano, o que mudou ou tem de mudar no modo de projectar as praas?
So poucas as teorias actualizadas e sistematizadas sobre as dimenses da sustentabilidade nas
praas pblicas. Assim, torna-se oportuna a necessidade de definir os princpios gerais e
consequentemente os critrios prticos que dem uma melhor resposta renovao sustentvel nas
praas pblicas.
A soluo defendida por Rogers (2001) e Amado (2005) no implica a negao do actual
estilo de vida da sociedade e do seu desenvolvimento tecnolgico. Estes autores defende que
necessrio compreender e aceitar estes dois factos, criando estratgias para os supostos espaos
pblicos de estada, para que possam interagir mais pausadamente com os indivduos e no lhes
servir s como local de passagem. neste sentido que a praa como espao pblico necessita de se
renovar para se adaptar s necessidades do presente e se possvel do futuro prximo e para se
integrar no espao urbano de um modo lgico, funcional e aprazvel. Para Manuel Correia Guedes
(2007) o problema est na prtica do projecto ou seja na aplicabilidade das solues: Os problemas
tm sido postos em cima da mesa e esto definidos com alguma clareza, bem como possveis
solues para os mesmos, contudo, em termos de aplicao prtica, as respostas so ainda
embrionrias, essencialmente devido a causas de natureza poltica. A mesma opinio partilhada
por Tickell (2001), que se sente optimista no intelecto e pessimista diante da vontade.
Muitos projectos de renovao de praas foram realizados nas duas ltimas dcadas do
sculo XX, em diversas cidades como Barcelona, Copenhaga, Friburgo entre outras, e devido aos
seus xitos, serviram como exemplo e incentivo para se apostar firmemente na recuperao e
renovao sustentvel das praas. Estas estratgias de renovao, que permitiram o aparecimento
de inmeros espaos pblicos agradveis e adaptveis ao estilo de via actual, no aconteceram
apenas na Europa, mas foram feitas um pouco por todo o mundo como sucedeu em Portland (EUA),
Seattle (EUA), Curitiba (Brasil), Melbourne (Austrlia), etc. Na ptica de Gehl e Gemzoe (2002:18), o
uso das praas pblicas tem vindo a crescer gradualmente no mbito social e recreativo.
O motivo que levou a uma fase de constantes renovaes em variadssimas praas deve-se
logicamente aos avisos da comunidade internacional, no que se refere salvaguarda das cidades e
do seu ambiente, expressos na Carta de Aalborg. Compreende-se assim que a forma como foi, e
4
ainda , encarado o processo de renovao tem de estar de acordo com as preocupaes e os
interesses gerais actuais no que diz respeitos preservao ambiental, correcta distribuio e
gesto dos recursos, ou seja ao desenvolvimento sustentvel. A conscincia de que o processo de
renovao arquitectnica de uma praa produz resultados sustentveis a nvel ambiental, social,
econmico e cultural cada vez mais forte pela presso humana, pela Comunidade Europeia,
(European Common Indicators) e pelos sistemas de avaliao da qualidade e do desempenho do
projecto arquitectnico, como so os casos por exemplo do BREEAM (UK), do LEED (EUA) e do
LiderA (Portugal).
Assim, se torna oportuno abordar o tema desta tese, uma vez que a necessidade de analisar
a sustentabilidade nas praas pblicas e a sua aplicabilidade arquitectnica no processo de
renovao uma temtica actual e que contribui para tornar as praas em locais mais confortveis,
saudveis, seguros e ecolgicos.
5
2. OBJECTIVOS E METODOLOGIA
6
2.1. Objecto de estudo
O objecto de estudo desta tese abordar a praa pblica, na sua dimenso da

sustentabilidade com destaque para a interveno arquitectnica que, face existncia da praa,
significa uma interveno de renovao. Assim o ttulo da tese Praas pblicas sustentveis caso
de renovao das praas.
2.2. Objectivo do trabalho
Objectivo geral
Esta tese pretende analisar os critrios que levam sustentabilidade das praas e sua
aplicabilidade na prtica arquitectnica. A meta a alcanar a correlao entre o que se pensa e
sabe sobre os princpios sustentveis e a prtica da interveno arquitectnica nas praas.
Objectivos especficos
Este estudo tem os seguintes objectivos especficos:
- enquadrar a verdadeira essncia das praas pblicas no contexto urbano, percebendo o seu
significado, importncia e evoluo histrica;
- estudar e compreender o significado de renovao e de sustentabilidade e a relao entre

ambos;
- identificar e analisar a filosofia e os princpios gerais da sustentabilidade nas praas

pblicas;
- identificar e analisar os critrios actuais que conduzem ao uso sustentvel das praas
pblicas;
- sintetizar os critrios sustentveis numa matriz de apoio ao projecto de reabilitao de

praas;
- analisar segundo esses critrios o estado actual de seis praas em Lisboa;
- propor algumas recomendaes para eventuais renovaes nas praas estudadas;
- apresentar um projecto possvel de renovao de uma das praas;
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2.3. Hiptese de investigao
A hiptese a ser comprovada por meio deste estudo que a interveno em praas pblicas
pode promover usos sustentveis se a prtica do projecto de interveno se conjugar com os critrios
sustentveis definidos e estes estiverem em equidade nas suas trs vertentes: ambiental, social e
econmica.
2.4. Metodologia seguida
A realizao destes objectivos e a concretizao da tese efectuaram-se em seis etapas (de A

a F), que seguidamente se refere:
2.4.1. Definio da abordagem, que se concretizou no Plano Guio da proposta de tese, e na tese,
no Capitulo 1 de enquadramento geral e justificao do tema e, no captulo 2, nos objectivos e
metodologia;
2.4.2. Pesquisa bibliogrfica
- pesquisar as publicaes existentes (livros, jornais e revistas)
- pesquisar outras fontes de informaes (Internet e pessoas)
Os motores de pesquisa especfica utilizados neste meio foram: http://www.oppapers.com/,

http://www.scielo.br/, http://www.oppapers.com/, http://teses.eps.ufsc.br/ e http://scholar.google.com/
Palavras-chaves utilizadas na pesquisa foram: praas pblicas, sustentabilidade nas praas,
sustentabilidade nos espaos pblicos, cidades sustentveis, critrios sustentveis, desenvolvimento
sustentvel, renovao de praas pblicas e renovao de espaos pblicos.
O resultado da pesquisa bibliogrfica apresentado no captulo 3, abordando a reviso de literatura

esquematizada a trs nveis:
- analisar o significado e funo das praas pblicas no passado e no presente e observar a

sua posio em relao sustentabilidade;
- compreender o que se entende por renovao e sustentabilidade das praas;
- estudar e determinar quais filosofias e princpios que levam a sustentabilidade das praas
pblicas;
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2.4.3. Sistematizao dos critrios a considerar para a aplicao arquitectnica, que se traduz no
captulo 4:
-procurando os critrios de sustentabilidade para aplicao da prtica arquitectnica
- elaborando uma matriz sntese
2.4.4. Anlise das praas e seu posicionamento em relao sustentabilidade que se traduz no
captulo 5 destacando:
A. Observar e analisar o estado actual de algumas praas em Lisboa, que dada a sua
imensidade optou-se por seleccionar apenas seis. Pretendeu-se que as praas estudadas fossem
bastante distintas umas das outras pelo que os critrios de seleco das praas foram definidos em
funo disso. O primeiro critrio tem a ver com a funo principal da praa, o segundo com a sua
dimenso no tecido urbano, o terceiro com a sua data de construo e o ltimo com sua localizao.
Com base na principal funo de cada praa surgiram trs tipos de classificao das praas:
- praas de passagem, a principal funo servir a rede viria Praa General Humberto
Delgado (Sete Rios) e Praa de Espanha
- praas mistas, ocorrem diversas funes no mesmo espao Praa de Londres e Praa do
Campo Pequeno
- praas residenciais, a sua principal funo prende-se com a sua envolvente habitacional
Praa Pasteur e Praa Central de Telheiras
B. No texto principal da tese, est a anlise aos critrios mais pertinentes para cada praas,
encontrando-se os restantes critrios em anexo.
2.4.5. Avaliao crtica, onde se avaliam os resultados efectuados e as oportunidades de melhoria,

tal traduz-se no captulo 6 onde se considera:
A. Apresentar algumas linhas estratgicas para a renovao da Praa General Humberto

Delgado e propor um possvel projecto de renovao da praa. Em anexo encontram-se as
restantes recomendaes definidas para as outras praas estudadas
B. Avaliar a proposta de renovao da Praa General Humberto Delgado atravs do sistema

LiderA, que feita em anexo
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2.4.6. Concluses e redaco da tese, com os captulos anteriormente referidos que acresce as
concluses (capitulo 7), bibliografia e anexos. No captulo 7 pretende-se comprovar se atravs das
intervenes arquitectnicas nas praas, tendo em conta os critrios que teoricamente levam
sustentabilidade das mesmas, possvel as solues presentes nas praas adquirirem um nvel
sustentvel mais elevado.
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3. AS PRAAS PBLICAS E A DIMENSO DA SUSTENTABILIDADE
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Neste captulo feita primeiramente uma abordagem ao tema praa, seu significado,
importncia e evoluo histrica. O objectivo tentar compreender a verdadeira essncia da praa ao
longo dos tempos e a sua importncia no mbito social, econmico e ambiental, ou seja, em que
medida ela se tem relacionado nas diversas vertentes da sustentabilidade. Em seguida, analisam-se
os temas renovao e sustentabilidade e a relao entre ambos. Por ltimo, analisa-se a teoria sobre
os princpios da sustentabilidade nas praas pblicas.
3.1. A praa ao longo da Histria e sua posio em relao sustentabilidade
O Espao Pblico o lugar de encontro dos indivduos uns com os outros, de encontro
tambm com a sua prpria cidadania, permitindo desenvolver e consolidar a sua vida em
comunidade. Para Gehl e Gemze (2002:136), os locais onde se concentram actividades e
acontecimentos colectivos de maior nfase no mbito da cidade ou do bairro onde decorrem
cerimnias, mercados, festivais e diversos eventos dirios so os espaos pblicos de maior
centralidade na malha urbana. Na estrutura urbana, Serdoura (2006) ou Lynch (1981) referem que o
espao pblico apresenta diversas tipologias, que se destacam e distinguem entre si, pelas suas
caractersticas fsicas e pelas relaes que as pessoas estabelecem com esses espaos. Existem
duas tipologias de espao pblico: o linear e o no linear. O primeiro engloba as ruas/avenidas e as
frentes ribeirinhas; do segundo fazem parte as praas, os largos, os parques e os espaos livres de
bairro. O mesmo autor considera que nos espaos no lineares que as actividades de
sociabilizao da comunidade mais se realam. A teoria de Gehl e Gemze (2002:31:87) defende
que, no que se refere concepo espacial, os espaos pblicos no lineares podem ser
diferenciados por serem fruto de um acto voluntrio ou resultado de um acto planeado. A presente
dissertao incide nos espaos pblicos no lineares, mais concretamente nas praas.
A praa uma criao fsica do Homem e por excelncia o palco da vida pblica na cidade.
Enquanto senhora dos espaos pblicos, sobreviveu s transformaes, ao abandono e indiferena
ao longo de sculos (Caldeira, 2007). A praa tem um significado imprescindvel na vida da cidade e
na do citadino. Para a cidade, ela um espao desafogado e livre de construes onde o terreno
permevel e a estrutura verde podem ser entendidos como um osis no tecido urbano. Lopes
Meirelles (2007) defende que os espaos livres e as reas verdes so os limites do traado urbano,
que visam a salubridade do ambiente urbano. Este autor evidencia o carcter sanitrio das praas,
como elemento de direito urbanstico e instrumento de proteco sade. Por outro lado, a praa o
local que possibilita a vivncia do Homem em comunidade. A praa o espao que ele partilha com
os outros e onde pode interagir com eles. Saldanha (1993) reala o carcter extrovertido e aberto da
praa e salienta que ela detm a histria pessoal e a do mundo.
Desde sempre as praas serviram como espao de reunio, de encontro e de troca de bens e
de informao. So vrios os autores que apresentam, segundo a sua perspectiva, o significado de
praa. Lynch (1999) defende que: as praas so espaos de encontro e lazer dos transeuntes, so
locais de escape dentro do contexto urbano, onde proporcionar o bem-estar dos indivduos o
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principal objectivo. Para tal, o mobilirio e os equipamentos urbanos como bancos, iluminao,
fontes, coberto vegetal, sombreamento so indispensveis para atrarem a populao e garantirem
conforto no espao pblico. Segundo Lamas (1993:102), a praa o lugar pblico intencional de
permanncia, de encontro, de comrcio e circulao, local onde ocorrem importantes acontecimentos
festivos, comemoraes e manifestaes e onde a Arquitectura assume um lugar de destaque. Para
Zuliani (1995), a praa o melhor e mais tradicional local para o comrcio, n formal para onde
convergem as ruas centrando em si todas as energias sociais: quem compra, vende, passa, passeia,
contempla, conversa, etc. Na perspectiva de Spirn (1995) a praa um espao para ver e ser visto,
negociar, comprar, passear e fazer poltica. Outro autor, Mascar (1987), considera que a praa um
local cheio de significados e com ambiente prprio, que se pode definir como um espao fechado ou
um interior aberto, e que se define como um lugar com um grande contedo simblico. Na teoria de
Caldeira (2007) a praa sustenta um patrimnio rico em histria, cultura, tradio e saber sobre a
cidade como local de identidade. Assim, entende-se a funo, o significado da praa e o valor que ela
representava a nvel ambiental, social, econmico e cultural da cidade.
As primeiras praas tinham uma funo de tal modo vital no contexto urbano, que se podiam
considerar os locais mais importantes, onde tudo se passava e a onde todos se dirigiam dentro da
cidade. o caso da gora a praa grega e antepassada longnqua das nossas praas. A gora era
o centro dinmico da cidade grega. De acordo com Caldeira (2007) era um local amplo e privilegiado
na cidade, limitado pela composio urbanstica, normalmente rodeado de colunas e esttuas, onde
os cidados se reuniam para falarem e para fazer poltica. Era na gora que surgiam as correntes de
opinio e de pensamento. O mesmo autor salienta que no Imprio Grego as funes comerciais
ocorriam noutro espao onde tambm os cidados se reuniam para negociar. Segundo Nnwin (1984),
estas praas empregavam j alguns princpios de conforto para os seus utilizadores, como as reas
sombreadas para passeio ou reunio e, em stios quentes e secos, como em feso, existia um lago
artificial no centro da gora. Webb (1990) descreve que as goras eram limitadas por diversos
equipamentos pblicos: as cmaras de deliberao, o teatro, sala de msica, o ginsio, a pista de
corrida e que, na envolvente prxima, se situava a segunda praa destinada aos fins comerciais.
Nota-se que em redor da gora o uso dos edifcios era maioritariamente pblico e que na gora o uso
da palavra na poltica e na troca de informao assume-se como a principal funo deste lugar.
Saldanha (1993:15) define a gora como um lugar central e vital e smbolo da actividade poltica e
consequentemente da liberdade do povo grego.
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Fig. 1 gora Grega
Outra praa surgiu na antiguidade clssica o frum romano. Na teoria de Caldeira (2007) a
sua origem data do tempo em que a cidade de Roma era formada pela unio de diversas tribos
estrangeiras que se reuniam num espao comum, o frum. Para Orlandi (1994) o frum romano
difere da gora pelo traado mais complexo, ou seja menos regular, e pelos vrios edifcios que
compem a praa, cujos usos so diversificados (a baslica, a praa central, o mercado, os templos e
o teatro) e cuja implantao no assentava numa regra de relao formal entre os edifcios. Caldeira
(2007) sugere ainda que, inicialmente, ocorriam tambm no frum outro tipo de actividades tais como
as atlticas e as gladiatrias. Segundo estas teorias, nota-se a importncia da praa romana
enquanto espao pblico urbano, que detinha variadssimos usos e cuja forma era menos regrada e
portanto mais espontnea em comparao com a praa grega. O frum pode ser entendido como um
espao multifuncional onde os cidados romanos se encontravam para discutir ideias, comercializar,
assistir a jogos, adorar deuses ou simplesmente passear. Porm, na perspectiva de Caldeira (2007)
durante o Imprio Romano, o frum foi sofrendo mudanas significativas a nvel formal e no seu uso.
Prximo do sculo IV a.C., o comrcio e os jogos foram afastados do frum. O comrcio foi levado
para uma nova praa, afastada do centro da cidade, e para os jogos foram criados locais prprios
como o circo e o coliseu. Enquanto espao fsico, o frum foi alvo de cuidados de ornamentao onde
esttuas, novos templos e monumentos tentaram instaurar na praa uma certa ordem e equilbrio.
Fig. 2 Frum Romano
A praa medieval tambm assumiu um papel dominante na vida pblica urbana. A este
respeito, Caldeira (2007) descreve a praa como espao de vocao social, lugar de mercado, ponto
de reunio poltica e espao destinado a espetacularizao do quotidiano, onde o privado assume
deliberadamente um carcter pblico. Esta ideia bem evidenciada por Allegri (1995:359), quando
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diz que a civilizao medieval desconhece o sentido de privado, ou seja toda a aco social ou
cultural pblica, ao contrrio da cultura moderna onde to clara a noo de privado. No que diz
respeito estrutura fsica da praa, Lamas (1993) refere que um espao que se abre
espontaneamente no tecido urbano e apresenta normalmente uma forma irregular. Relativamente
classificao das praas medievais, segundo a sua funo, surgem vrias teorias. Lamas (1993) faz
uma distino do tipo de praas medievais: a praa do mercado e a praa da igreja, cujas funes e
localizaes no tecido urbano so diferentes. Zucker (1959) agrupa as praas em 5 categorias: adro
da igreja, praa como centro da cidade, praas agrupadas, praas da entrada da cidade e praas de
mercado. Para Chiusoli (1995), a classificao faz-se em trs grupos: praa religiosa, praa cvica e
praa de mercado. Porm, segundo a teoria de Caldeira (2007), a praa medieval assumia vrias
funes consoante as necessidades da comunidade local. Assim, utilizavam as praas para
administrar e aplicar justia, nas celebraes religiosas e nos dias de mercado e feira. O autor
entende a praa como um vazio dentro das muralhas da cidade com um sentido multifuncional que
rene diversas as funes da comunidade colectiva no mbito civil.
Fig. 3 Praa medieval, Sienna (Itlia)
As praas maiores surgem no urbanismo espanhol do sculo XIII como um elemento central e
segundo Goitia (2006:107), tm origem nas inmeras praas medievais de espao fechado. Caldeira
(2007) afirma que, durante o sculo XIV, a funo primordial desta praa, que era o comrcio,
adicionou outro tipo de actividades de mbito social e, com o decorrer do sculo XV, pela teoria de
Correia (1978) a praa maior comeou a receber grandes espectculos tais como as touradas e os
torneios, mercado semanal, danas, autos sacramentais e de f. Durante o perodo renascentista, a
praa maior adquiriu uma forma mais regular, bem definida pelas quatro fachadas que to
caracteristicamente delimitam este tipo de praas (Webb 1990). Goitia (2006:110) faz realar o
sentido recluso que estas praas urbanas tm e a grande tendncia que apresentam em fugir s vias
de circulao, colocando mesmo a questo se elas se podero comparar aos ptios fechados das
mesquitas.
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Fig. 4 Praa maior, Salamanca (Espanha)
At ao renascimento, Caldeira (2007) defende que as praas, enquanto espaos vazios

de mercado, de encontro e reunio existiam; porm no eram vistas como parte integrante do tecido
urbano. S com a praa renascentista, atravs do artifcio da perspectiva e do sentido de
embelezamento e ornamentao das cidades foi possvel classific-la como espao pblico
pertencente estrutura urbana. As praas serviam para dar sumptuosidade cidade. Pela primeira
vez, igualado ao valor funcional das praas surgem o valor social e muito significativamente o valor
simblico e artstico (Lamas 1993:54).
Fig. 5 Praa de So Marcos, Veneza (Itlia)
A praa barroca difere da praa renascentista porque apela mais ao lado monumental do
espao do que ao lado funcional. Apesar da praa renascentista adquirir um novo sentido, ela no
deixa de desempenhar as funes sociais e comercias, enquanto a praa barroca, segundo Caldeira
(2007) retira as actividades econmicas da praa e preenche o vazio com rvores e bancos. Pela
arquitectura, a praa assume um grande valor de ornamentao de tal ordem que, para Lamas (1993:
170), a composio do espao recorre ao poder de emoo de forma a comover e a render as mais
altas expectativas do utilizador. importante referir o significado que este tipo de praas teve em
Frana. Goitia (2006:134) refere que, o urbanismo francs aproveitou o estilo monumental da praa
barroca para servir de quadro esttua equestre do rei. As exigncias ornamentais do estilo barroco
e a vontade de exaltar a monarquia centralista ajudaram a criar diversas praas sumptuosas. A
praa do Comrcio em Lisboa segue tambm este princpio francs.
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Figs. 6 e 7 Piazza del Duomo, Milo (Itlia) e Praa de So Pedro Roma (Itlia)
Na poca do classicismo ingls criam-se novas formas urbanas de praas, cujo desenho d
origem a diferentes denominaes que so: Royal Crescent forma elipsoidal, Circus forma circular
e Square forma quadrangular. Esta ltima adquire um significado bastante inovador no sentido de
ser um espao fechado e reservado para os inquilinos dos edifcios circundantes. A confirmar esta
teoria, Caldeira (2007) nota o significado de square como sendo: Terreno no qual existe um jardim
fechado, circundado por via pblica que d acesso s casas situadas em cada um dos lados. Este
tipo de praas na ptica de Caldeira (2007) foram uma inovao arquitectnica, exprimiam a
preocupao com a temtica higinico-social dentro da cidade e, no caso das squares, apela j a um
ambiente mais restrito de bairro e vizinhana.
Figs. 8 e 9 Circus e Crescent, Bath (Inglaterra)
At Revoluo Industrial (ltimo quartel do Sculo XVIII) a praa era o espao pblico por
excelncia, que manteve sempre uma lgica constante e uma presena relevante na cidade. No
entanto, a partir do sculo XIX e mais recentemente, o valor das praas foi perdendo algum sentido,
chegando mesmo a ser ignorado em certos momentos. De acordo com Ferrara (1993:213), o
desenvolvimento urbano ocorrido durante o sculo XIX na Europa transferiu a imagem urbana da
praa pblica para as ruas, avenidas e boulevards. Isto evidenciou pela primeira vez a vontade de
uma exposio mais recatada dos indivduos. Este facto deveu-se a dois factores: primeiro ao
processo de industrializao iniciado com a Revoluo Industrial, que se intensificou durante o sculo
XIX e se agravou no sculo XX com a revoluo tecnolgica; segundo, ao movimento moderno, que
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colocava os espaos pblicos e consequentemente as praas para segundo plano.
Incontestavelmente, isto levou a uma mudana significativa no sentido fsico e funcional das praas.
Na teoria de Gehl e de Gemze (2002:13), os novos modelos de circulao, de comrcio e
de comunicao foram de tal modo profundos que conseguiram interromper sculos de tradio da
praa pblica urbana. O ritmo citadino mudou, a populao aumentou, as cidades cresceram e a
mobilidade urbana passou a ser uma das principais necessidades do Homem moderno e
contemporneo. Nesta lgica, Goitia (2006:178) refere que sacrificaram-se praas arborizadas (to
necessrias como pulmes no meio do congestionamento do trfego, to teis para purificar o ar
lutando contra a poluio de gases nocivos), para instalar parques de estacionamento que no so
mais do que uma soluo temporria e pauprrima.
Figs. 10 e 11 Picadilly Circus, Londres e Praa do Comrcio, Lisboa na dcada de 60 do sculo XX
Caldeira (2007) defende que actualmente a praa no tem o mesmo significado e importncia
de outras pocas e limita-se a ser um mero espao vazio, fruto urbanstico da interseco de eixos
virios, por onde incessantemente os veculos passam ou esto estacionados. Os meios de
deslocao facilitaram muito a mobilidade no meio urbano, mas condicionaram fortemente o espao
pblico pela sua ocupao e poluio atmosfrica, sonora e visual. A mobilidade no foi a nica
responsvel pela degradao e desuso das praas. O estilo de vida da sociedade e os novos padres
de comportamento, influenciados pela evoluo tecnolgica e cientfica e pelo prprio sistema
econmico, tambm se fizeram sentir na cidade essencialmente no espao pblico. Os novos meios
de comunicao e deslocao tornaram o indivduo mas independente, mas contriburam tambm
para o seu afastamento e isolamento no contacto com os outros. A sociedade consumista mudou as
prticas comerciais, que antes se faziam em plena praa, e agora esto nos edifcios envolventes ou
em lugares prprios como os Shoppings. Para Ribeiro (2008: 45) as funes das praas alteram-se
continuamente para acompanhar as transformaes da sociedade e os novos usos das praas
contemporneas evidenciam essas transformaes. A este propsito a mesma autora afirma que a
forma alterada, renovada e suprimida, dando lugar a outra forma, que atenda s novas
necessidades da estrutura social.
Nos ltimos 25 anos do sculo XX, notou-se a vontade de querer recuperar as praas dando-
lhes novamente uso e dignidade (Gehl e Gemze, 2002:7). Os urbanistas e a comunidade
internacional, com base na problemtica do meio urbano, na Histria e tendo em conta as suas
18
verdadeiras aspiraes e desejos, reflectiram e concluram que as praas foram e so um bem maior,
por mltiplas razes, que tm de ser mantidas e aproveitadas dentro da estrutura urbana
Figs. 12 e 13 Place de LHomme, Estrasburgo (Frana) e Luisenplatz, Darmstadt ( Alemanha)
Figs. 14 e 15 Schouwburgplein, Roterdo (Holanda)e Plaa dels Pasos Catalans, Barcelona (Espanha)
19
Posio das praas nas dimenses da sustentabilidade
Historicamente, as praas sempre desempenharam diversas funes. Definidas como

espaos abertos de uso comum, elas so o ponto de encontro social, para realizao de
espectculos, ou para a troca de bens e de informao, para as execues de condenados morte,
para as reunies pblicas e de discursos polticos, para o lazer e para a contemplao.
O esquema seguinte sintetiza a posio de cada praa em relao s quatro componentes da
sustentabilidade.
Fig. 16 Esquema sntese da posio das praas
20
3.2. Renovao sustentvel
3.2.1. Renovao
Na renovao de uma praa est sempre implcita uma interveno que pode ter um sentido
mais ou menos prximo do conceito de recuperao. Entende-se por recuperao de um espao,
algo que pretende que este volte a adquirir novamente algumas caractersticas que, por qualquer
motivo, deixou de ter. A renovao de um espao incide mais no sentido de adaptar e reanimar o
espao, no deixando muitas vezes de ser tambm uma forma de recuperao e manuteno do
prprio espao (Almeida, 2006). Como exemplos de renovaes de espaos so apresentados em
seguida duas praas cuja interveno no se baseou na recuperao fsica do espao. No primeiro
caso foi uma alterao ao seu uso, susbtituindo as vias rodovirias por um grande espao pedonal,
no segundo foi a introduo de vegetao na praa.
Fig. 17 Trafalgar Square (Londres) antes e depois
Fig. 18 Nathan Philip Square (Vancouver) antes e depois
A importncia da renovao e recuperao das praas pblicas tem objectivos diversos e

distintos. Numa primeira anlise, a recuperao serve para uma reutilizao do espao em condies
desejveis. Isto faz verdadeiramente sentido quando hoje em dia a expanso descontrolada nas
cidades um dos graves problemas do mundo contemporneo. Perante esta situao, os espaos
urbanos existentes devem ser encarados como elementos de transformao e de adaptao. A este
propsito Correia Guedes (2007) afirma que: em termos do planeamento urbano sustentvel, h
21
que primeiro de tudo, optimizar o uso do espao urbano, com prioridade reabilitao, e gerir
sabiamente as zonas de expanso da cidade, impondo tambm limites claros ao seu crescimento.
A necessidade de manuteno visa tambm a passagem de testemunho dos valores culturais
e do patrimnio das pocas passadas para as geraes futuras (Almeida, 2006). Aqui essencial
entender as relaes histricas da praa com a identidade colectiva e a qualidade urbana. Em 1987
foi redigida a Carta Internacional para a Conservao das Cidades Histricas ou Carta de Toledo,
aplicada s cidades e aos centros histricos, que defendia que toda a recuperao devia respeitar,
salvaguardando e valorizando, um conjunto de valores materiais e espirituais que definem a imagem
do espao a intervir (Almeida, 2006).
Uma outra questo a considerar que hoje em dia indispensvel ver o processo de
renovao luz da sustentabilidade. A renovao torna-se ento uma oportunidade eficaz para
desenvolver um ambiente urbano mais equilibrado entre as necessidades humanas e o meio natural.
A renovao de uma praa deve estar em sintonia com os planos de aco local, nos quais esto
identificadas as suas possibilidades de estratgia a mdio e longo prazo, com objectivos
quantitativamente avaliveis e tradutores de sustentabilidade. importante referir que s possvel
chegar ao plano estratgico local quando se conhecem os problemas particulares de cada rea, uma
vez consultada a populao. Foi com base neste princpio que se abordaram e se desenvolvem as
agendas locais. Segundo Almeida (2006): A revitalizao urbana nada mais do que a revitalizao
fsica, social, econmica e ambiental de uma cidade; atravs de uma interveno mais integrada,
possvel a requalificao de todos os sectores formadores do ambiente urbano e tambm, por
garantir a conservao do ambiente natural, atravs da sustentabilidade.
Por ltimo, a imagem da cidade e a qualidade de vida urbana tm como agente motivador as
intervenes de renovao, que vo ocorrendo a diversos nveis na estrutura urbana. Essas
intervenes tm um carcter relevante quando se tratam de espaos pblicos, nomeadamente de
praas por dois motivos muito especficos. Primeiro, as praas enquanto espao pblico de reunio
de pessoas e de outras actividades destinam-se utilizao e satisfao de toda a comunidade.
Deste modo, ocupao das praas est subjacente a sua qualidade. No mesmo sentido, a oferta
turstica depende tambm das condies que os espaos possuem no que diz respeito dinamizao
do tecido cultural; qualidade fsica do espao, da mobilidade e da acessibilidade; segurana, etc.
Portugal com o seu tipo de clima e com um dos patrimnios histricos mais antigos de toda a Europa
tem o dever de apostar no turismo, preservando e dinamizando o seu territrio.
Por esta razo, surgiram ainda outros programas para orientar as estratgias de renovao
como o exemplo do Programa Polis. Este um programa nacional de requalificao urbana e
valorizao ambiental das cidades, que inclui uma viso estratgica renovada do ambiente e do
ordenamento do territrio. Tem como preocupao extrema a qualidade do ambiente na cidade,
tendo conscincia dos problemas gravssimos que afectam a maioria das cidades actuais. Muitos
municpios portugueses adoptaram o Programa Polis para recuperar zonas degradadas ou
desactualizadas das suas cidades, essencialmente as zonas histricas. Assim, se pode prever que
inerentes a este programa estiveram grandes recuperaes e renovaes de praas pblicas muitas
delas no corao das comunidades.
22
3.2.2. Sustentabilidade
Segundo Heinberg (2007): A essncia do termo sustentvel bastante simples: aquilo que
pode ser mantido ao longo do tempo. Implicitamente, isto significa que qualquer sociedade, ou
qualquer aspecto de uma sociedade, que seja insustentvel, no pode ser mantido por muito tempo e
deixar de funcionar numa qualquer altura. O conceito de sustentabilidade pretende, ento, a
continuidade dos factores ambientais, sociais, culturais e econmicos da vida humana.
Para Sachs (1993) o centro do desenvolvimento sustentvel a sustentabilidade social e
cultural capaz de respeitar o ambiente. Este autor confrontou a existncia de cinco dimenses do
desenvolvimento sustentvel: sustentabilidade social, econmica, ecolgica, espacial e cultural. Esta
perspectiva defende a necessidade de conjugar a melhoria nos nveis de qualidade de vida e a
preservao ambiental.
A origem da Sustentabilidade relativamente recente e, s a partir da dcada de 70 (sculo
XX), a comunidade internacional comeou a tomar conscincia dos problemas ambientais,
possivelmente devido primeira e segunda crises petrolferas (1973 e 1979), ocorrncia de
catstrofes ambientais, devastao dos recursos ambientais e degradao do prprio ambiente
(ACE, ERE e OA, 2001:1). Em 1972, realizou-se a Conferncia de Estocolmo que se definiu como a
primeira reunio ambiental global e que propunha estabelecer critrios e princpios comuns que
inspirassem e orientassem todos os povos a preservar e a melhorar o meio ambiente.
Segundo a Carta de Aalborg (1994): O meio natural fornece ao Homem os recursos
necessrios para a sua sobrevivncia e o Homem utiliza-os, aproveita-os e devolve um resduo que,
por sua vez devidamente transformado por esta, o coloca disposio do Homem convertido em
novo recurso. Este modelo permite um equilbrio entre o que se consome e os resduos que se
produzem, mas o seu desajuste acciona uma srie de problemas que inevitavelmente contaminaro o
ambiente. A sustentabilidade ambiental significa ento a manuteno do capital natural, onde se
exige que a taxa de consumo de recursos renovveis, designadamente a gua e energia, no exceda
a respectiva taxa de reposio (Rogers, 2001:5).
O Relatrio Brundtland (1987) pretendeu levar a humanidade a compreender que, mantendo
o estilo de vida e a maneira de conduzir as actividades econmicas, o planeta iria enfrentar nveis
intolerveis de degradao ambiental, causando por conseguinte o sofrimento humano. O objectivo
deste relatrio, tambm intitulado O Nosso Futuro Comum, era configurar a civilizao e as
actividades humanas, de modo a que a sociedade pudesse satisfazer as suas necessidades no
presente e que conseguisse simultaneamente, proteger a biodiversidade e os ecossistemas naturais,
em funo de um planeamento cuja aplicao fosse feita com base na eficincia e na manuteno.
As Naes Unidas criaram, em 1992, um documento sobre Meio Ambiente e
Desenvolvimento, conhecido como Agenda 21 cujo objectivo procurar um modelo que encarasse o
crescimento econmico como um meio e no o fim para o desenvolvimento da humanidade,
colocando o Homem no centro do processo de desenvolvimento. Ainda nesse ano, realizou-se em
Aalborg (Dinamarca) a Conferncia Europeia sobre Cidades Sustentveis. Nesta reunio, foi
elaborada uma Carta das Cidades Europeias para a Sustentabilidade aprovada pelos participantes na
23
conferncia. Assim, surge a carta Carta Aalborg (1994) que prescreve o seguinte: Compreendemos
que o actual modo de vida urbano, particularmente as nossas estruturas do trabalho e funes,
ocupao dos solos, transportes, produo industrial, agricultura, consumo e actividades recreativas
nos responsabiliza maioritariamente pelos numerosos problemas ambientais com os quais a
humanidade se confronta. Este facto extremamente relevante, pois 80% da populao europeia
vive nas zonas urbanas. Promover uma boa qualidade de vida nas cidades um dos maiores
desafios que a humanidade ter de enfrentar no sculo XXI e a renovao das praas pblicas uma
boa oportunidade para melhorar a qualidade da vida urbana.
Nesta primeira abordagem, conclui-se que o binmio renovao e sustentabilidade so

indissociveis. A renovao tem implcita uma aco equilibrada que proporcione ao local uma maior
qualidade e eficincia. Qualquer interveno numa praa que no empregue a filosofia da
sustentabilidade e no a ponha em prtica, no far mais do que uma alterao fsica no local e
dificilmente responder de uma forma concreta e bem sucedida s exigncias especficas de cada
praa.
3.3 Renovao das praas e as dimenses da sustentabilidade
A sustentabilidade das praas uma questo complexa por vrias razes. A primeira deve-se
ao facto das praas se inserirem dentro da complexidade do tecido urbano, funcionando como uma
rede de espaos em termos de localizao, funo, tipologias e escalas (Ventura da Cruz, 2003:10).
Assim se explica que a sustentabilidade das praas esteja intimamente ligada com a sustentabilidade
urbana. Outro aspecto tem a ver com a definio de qual deve ser a verdadeira funo das praas,
isto , so espaos livres para salubridade do tecido urbano? So ns de cruzamento que estruturam
a rede viria? So zonas de lazer e de encontro da populao? Ou so simplesmente locais de
comrcio (lojas e restaurao)? Esta problemtica fundamental na renovao das praas e uma
ponderada reflexo sobre este assunto pode contribuir para a resoluo dos problemas das praas e
promover uma melhor utilidade. Por ltimo, a aplicabilidade dos princpios sustentveis no projecto de
renovao por si s uma tarefa complicada. Assim, como na discusso sobre a efectiva funo das
praas, a interveno arquitectnica depende de muitas variantes (oramento, manuteno, impactos
ambientais, opinio da populao, salvaguarda do patrimnio, etc.) e engloba diversos intervenientes
(arquitectos, engenheiros, utilizadores, entre outros).
Na perspectiva de Romero et al (2004: 6), vrios estudiosos (Sachs 1993, Acsekrad 2001
entre outros) tm feito referncia a elementos de convergncia no conceito de sustentabilidade
atravs do mbito social, ambiental e econmico de uma forma generalizada a todo o tecido urbano;
contudo, so raros os tericos que aplicam os conceitos gerais da sustentabilidade aos espaos
pblicos, nomeadamente s praas. A abordagem seguinte tenta evidenciar os princpios
24
sustentveis mais relevantes, com base no estudo de diversos autores, para a renovao
arquitectnica das praas tendo em conta as quatro dimenses da sustentabilidade: social,
econmica, ambiental e cultural.
Dimenso social
Segundo a Romero et al (2004:6), a dimenso social da

sustentabilidade entendida como: o desenvolvimento das
atitudes de compartilhamento, com propsitos sociais de
estimular a integrao e a coeso social.
Fig. 19 Trafalgar Square, Londres
O principal ingrediente para o sucesso do espao pblico a presena de pessoas Ventura

da Cruz (2003:38). Nesta publicao (idem: 9) reforada a ideia de que o qualitativo pblico no
tem a ver com a pertena do espao pblico a uma entidade pblica, mas da sua abertura ao pblico
que, nesta lgica tem de garantir o acesso a todos impreterivelmente e assegurar outros factores
como a segurana, a funcionalidade e a qualidade do espao. A mesma opinio partilhada pelo
Rogers (2001) quando considera que pblico uma formao discursiva apropriada pelos diferentes
grupos sociais, tendo em vista os seus diferentes interesses. Na teoria Sennet (1988) e Costa Gomes
(2002) o espao pblico surge como um espao de convvio, de encontro com os outros, do discurso
poltico e das prticas sociais. A mesma opinio apresentada por Ribeiro (2006: 44) porque
considera que, embora a praa possa ter vrias formas e funes, a sua finalidade representar o
espao pblico e promover a vida social e os seus consequentes desenvolvimentos nas questes
econmicas, culturais, polticas.
Gehl e Gemze (2002:10) salientam o lado social e diversificado que as praas devem ter.
Para estes autores, a renovao de uma praa vista como uma recreao social que deve potenciar
o encontro de pessoas e a sua interaco tornando-se assim o espao mais atractivo. Os mesmos
autores tambm salientam que o uso do espao pblico, como espao social e recreativo, tem vindo
a crescer gradualmente. Semelhante teoria tem Almeida (2006) que defende que a reestruturao da
praa tem como fim realar a capacidade de agregao social deste espao e em certos casos,
dependendo da escala e da localizao da praa, deve estimular a troca de informao e o dilogo
entre os moradores. A mesma autora considera que, como a praa sempre tive um sentido funcional,
de convvio e de interaco social entre a comunidade, necessrio que ela enquanto espao pblico
se adapte ao uso e s exigncias contemporneas. Actualmente o tempo, a mobilidade, o acesso
informao, a segurana e a inovao tecnolgica tm um peso especial no comportamento e nos
hbitos da populao e, neste sentido, as praas devem aspirar satisfazer estas necessidades.
25
Serdoura (2006:68) refere que estudos psicolgicos e antropolgicos demonstram que existe
uma correlao entre a vida social limitada e a instabilidade emocional. Assim sendo, o homem como
ser social que , quer ter condies para se encontrar com os outros e ter ao mesmo tempo a
oportunidade de usufruir de espaos com qualidade. Nesta lgica, o autor considera que se os
cidados no tm uma percepo do espao pblico geral, equilibrada e correcta perdem o controlo
sobre o espao e consideram-no disperso, confuso e desconfortvel. Quando isto acontece a vivncia
na praa perde qualidade e a sua afluncia diminui.
Segundo Rogers (2001:10), o comportamento egosta, separativo e isolado da sociedade em
geral deve-se ao desenvolvimento urbano que visa maximizar os lucros. Este desenvolvimento
urbano rene as lojas em centros comerciais, os negcios em centros empresariais e a habitao em
bairros residenciais e cabe praa lutar contra este tipo de urbanismo para no se transformar num
espao deserto. A mesma opinio partilhada por Amado (2005:61), quando afirma que, por vezes,
as questes sociais e ambientais so esquecidas, e quando no so, a ateno que se d s
questes econmicas, em especial rentabilizao financeira da operao, muito superior. O autor
salienta que h uma maior predileco pela satisfao das expectativas econmicas dos promotores
do que pela efectiva satisfao das expectativas da populao. A este propsito, o autor (2005:77)
defende a realizao de estudos sobre a populao, a sua faixa etria e o nvel de cultura para tentar
saber qual o tipo de equipamentos necessrios a mdio e longo prazo. Isto permite que a praa
possa ter para a populao uma maior utilidade.
A presena humana imprescindvel nas praas, porque sem ela a praa perde a sua funo
primria de espao pblico, torna-se num local inseguro e pouco dinmico. Para os autores acima
referidos, a abordagem componente social na interveno arquitectnica da praa indiscutvel.
Dimenso econmica
A dimenso econmica da sustentabilidade na perspectiva de

Romero et al. (2004:7): focada na disposio para manter
o bem-estar econmico, o que corresponde maximizao dos
valores presentes de consumo.
Fig. 20 Sankt Hans Torv, Copenhaga (Dinamarca)
Diversos autores apresentam uma opinio muito cptica em relao s questes econmicas
no espao pblico. Rogers (2001:17 e 67) refere que as solues de projecto continuam a ser
dominadas pelas foras econmicas, chegando mesmo a afirmar que a procura exclusiva do lucro
leva a uma soluo limitada da forma, da qualidade e do desempenho do espao. A mesma opinio
dada por Ribeiro (2008:54), que acredita que o desenvolvimento econmico ainda entendido como
26
a grande prioridade e que ao nvel das praas outras necessidades, como por exemplo o lazer, so
consideradas como um bem suprfluo. Entende-se assim, que a renovao das praas no deve ser
encarada somente na perspectiva do lucro. Nunes e Teodsio (2006:3) consideram que a
actividade econmica que dita as regras nas relaes sociais e que segundo esta lgica a praa
enquanto espao pblico destinado populao deixa de existir.
Por outro lado, existem algumas razes que apelam a uma anlise cuidada da dimenso
econmica, aquando da renovao das praas. Em primeiro lugar, a presena do sector econmico
no espao pblico tambm traz algumas vantagens s praas pblicas. Segundo a teoria de Ventura
da Cruz (2003:36), o comrcio no espao pblico propicia um dinamismo que atrai pessoas e gere
fluxos pedonais e que proporciona vigilncia natural durante dia. A mesma opinio partilhada por
Cunha (2002), que v o comrcio como uma actividade que qualifica o lugar como atractivo para a
sua utilizao e que frequentemente bem aceite em praas localizadas nas reas mais
movimentadas da cidade. Outro tipo de actividades comerciais so as feiras peridicas, actividade
atractiva desde que no invadam outros perodos da semana; tornando-se eternos no local, podem
descaracterizar as funes originais da praa, ou limitar seu uso a diversos utilizadores (Ribeiro,
2008).
Todavia, dois arquitectos urbanistas Balula e Carvalho (2006) consideram que o comrcio
tradicional enfrenta certos problemas e que, aquando da renovao das praas, estes problemas de
mbito econmico devem ser tidos em conta. Para estes arquitectos, o que pe em causa a
sobrevivncia do pequeno comrcio o facto deste ter uma escala pequena, uma estrutura
empresarial desactualizada e a concorrncia das novas reas comercias que apresentam uma gesto
mais organizada e eficiente. Os autores defendem ainda que o xito dos estabelecimentos comerciais
depende da adopo de novos tipos de espaos comerciais e de novas formas de gesto comercial,
e garantem que a transformao de pequenos aglomerados comercias em centros comerciais a cu
aberto pode torn-los to atractivos ou mais em comparao com os centros comercias. Ainda na
ptica destes urbanistas, a renovao das praas e dos seus edifcios em redor beneficia o comrcio
e a modernizao deste regenera funcionalmente o espao pblico.
Outro assunto a considerar a nvel econmico, segundo a Ventura da Cruz (2003:12), que o
projecto de renovao das praas deve ter em conta, desde o incio, a sua gesto futura, ponderando
tanto as necessidades de manuteno do espao como a capacidade da entidade responsvel de
lhes dar resposta. Neste sentido e segundo Amado (2005:96), o projecto de arquitectura deve sempre
considerar que a manuteno da praa deve ter uma soluo reduzida de custos e de nmero de
operaes. Esta questo tem um claro fundamento quando se olha para a praa e se entende que ela
ser sempre um espao muito utilizado e com um perodo de vida alargado.
27
Dimenso ambiental
A dimenso ambiental, da sustentabilidade pode ser definida

segundo Romero et al. (2004:6) como: a forma pela qual a
sociedade usa o meio ambiente, decorrente da sua viso
sobre o mundo e sobre o status do Homem em relao s
demais formas de vidaDesta forma d valor e toma
decises sobre o meio ambiente.
Fig. 21 Praa da Repblica So Paulo
Ao nvel ambiental as praas podem desempenhar um papel importante a duas escalas:

escala urbana na gesto ambiental das cidades e escala local na gesto do microclima e da
paisagem. Na escala da cidade, segundo Meirelles (2007) as praas podem ser vistas como
pequenos osis que promovem a salubridade da estrutura urbana. Rogers (2001: 50) acredita que as
cidades com mais espaos pblicos tm mais vantagens ambientais que se reflectem na reduo das
ondas de calor, na diminuio da poluio atmosfrica, na existncia de grandes reas de
permeabilizao do solo, etc. escala local a procura de espaos com qualidade e de agradvel
vivncia levam, segundo Romero et al (2004:10), integrao entre o clima, a vegetao, o relevo, os
usos do solo e a morfologia das edificaes.
tambm importante salientar as preocupaes ambientais em todas as fases do projecto e
que sejam acompanhadas por estudos de mediao e controlo. Neste sentido, Fidelis (2001:74)
acredita, que quanto mais cedo se aceitar as questes ambientais nas solues de projecto, maior
ser a sua contribuio para o desenvolvimento sustentvel. O autor evidncia tambm a importncia
da realizao de estudos de impacte ambiental, ainda na fase inicial da proposta. Para Amado (2005:
74) estes estudos ambientais tm como fim garantirem que a dimenso ambiental seja tida em conta
no projecto desde o incio e sirva para orientar todas as fases do projecto estimulando o
aparecimento de solues inovadoras. Partilhando a mesma opinio, Mcharg (1994: 120) afirma que
um projecto ecolgico possvel atravs de uma estratgia que analise os impactos ambientais de
todo o projecto e esteja aliado tecnologia contempornea e ao conhecimento cientfico. Neste
sentido, tm surgido em diversos pases, sistemas que avaliam o desempenho ambiental dos
projectos e construes, tendo em vista a perspectiva da sustentabilidade. Alguns sistemas so por
exemplo o LiderA em Portugal, BREEAM no Reino Unido, LEED nos Estados Unidos, entre outros.
As medidas eficientes de utilizao e reutilizao de recursos contribuem concretamente para
a preservao e equilbrio ambiental, devendo por isso estarem expressas no projecto arquitectnico.
A teoria de Girardet (1999) afirma que a soluo sustentvel est na procura de um metabolismo
onde a implementao de novas solues mais eficientes reduza o consumo de recursos e a
reutilizao de recursos seja maximizada. Amado (2005:66 e 67) tem a mesma opinio e refere que
aqui que o desenho tem um papel importante na libertao do solo, na utilizao de energias
alternativas e no aproveitamento e eficincia de infra-estruturas j existentes.
28
Ventura da Cruz (2003:30) evidencia que sempre conveniente a introduo de estrutura verde nas
praas de modo a evitar grandes reas de impermeabilizao. Esta atitude vai beneficiar o
desempenho das infra-estruturas de esgotos pluviais e evitar o surgimento de cheias. Tal ideia
tambm expressa por Taylor (2008): "Os espaos verdes urbanos constituem uma infra-estrutura
natural que fundamental para sustentar a vida urbana como as ruas, as linhas-frreas e a drenagem
de guas residuais, sendo tambm uma infra-estrutura que necessita de investimento. A estrutura
verde possibilita a criao de espaos mais belos e saudveis. "
Assim, as praas podem ser vistas como espaos de oportunidade para a implementao de
reas verdes to necessrias ao equilbrio ambiental.
Rogers (2001:32) afirma que a preocupao pelas questes ambientais contribui para
melhorar a vida dos cidados. Uma praa onde se verifique um ambiente urbano com boa qualidade
do ar, da temperatura, do solo, da paisagem, etc. ser mais apreciado e consequentemente mais
utilizado como espao pblico. Nesta ordem de ideias, Rogers (2001:32) observa que as solues
ecolgicas e sociais se reforam mutuamente. Semelhante perspectiva tem Serdoura (2006:61 e 62),
quando defende que as questes ambientais so de extrema importncia no entendimento dos
fenmenos de apropriao e utilizao do espao pblico. O autor explica que as condies
ambientais, favorveis ou desfavorveis, condicionam os nveis de apropriao do espao pblico. A
soluo apresentada pelo autor passa por tentar controlar estes factores de forma a promover a vida
pblica nos espaos pblicos. Desta forma a Taylor (2008) afirma que:Um bom projecto urbano
dever prever solues para a gesto da gua, das temperaturas e da biodiversidade. Para tal
preciso definir um quadro que d prioridade ao desenvolvimento estratgico que promova a boa
qualidade do espao a nvel social e ambiental, em vez se agarrar unicamente ao desenvolvimento
econmico.
Dimenso cultural
Fig. 22 Covent Garden, Londres
Actualmente, a cultura, a tradio e os comportamentos sociais so cada vez mais

homogeneizados pela produo em srie, pelo acesso informao, pela facilidade nas deslocaes
e pelos hbitos consumistas, pelo que a dimenso cultural deve ser analisada de uma forma cuidada
e realista. Tal como foi analisada na dimenso social, mais uma vez se confirma a teoria de Almeida
(2006) quando defende que necessrio que a praa responda s exigncias contemporneas. A
29
adaptao das praas existentes ao estilo de vida e vontade actual da sociedade indiscutvel mas,
ao mesmo tempo, para Amado (2005:71) importante que o desenho respeite o existente,
proporcione mais identidade ao local sem inviabilizar a sua renovao pelas geraes futuras.
Ventura da Cruz (2003) frisa a importncia que a identidade de um local tem para o utilizador:
A existncia de uma estreita relao emocional entre o individuo e o ambiente que o rodeia, que se
reflecte na percepo colectiva do espao envolvente e no seu comportamento, conduz
necessidade de potenciar o sentido de lugar desde a fase de planeamento, evitando a tendncia para
a despersonalizao da cidade moderna e a transformao do territrio num no lugar. Nesta ordem
de ideias, Almeida (2006) questiona-se se a renovao das praas no dever ser um pretexto para
repor a singularidade de cada local, reconquistar a urbanidade e devolver uma identidade colectiva
que se tem vindo a perder.
Na ptica de Rogers (2001: 109), medida que a sociedade evolui, as cidades vo ter
necessidade de ter espaos pblicos com mais diversidade funcional o que est de acordo com os
princpios tericos da cidade compacta. Como j se comprovou anteriormente, a praa enquanto
espao pblico pode conter diversas funes. Na teoria de Gehl e Gemzoe (2002), a vida entre os
edifcios vai para alm do trfego virio e pedonal ou das actividades comerciais e de lazer, ela
engloba um espectro de actividades que se ajustam de forma a tornar as praas em espaos pblicos
de comunidade, significativos e interessantes.
Na renovao, o desenho arquitectnico para Taylor (2008) uma ferramenta elementar:
"A boa interveno deve permitir que o local funcione bem, tanto agora como no futuro. Tambm
deve ser atraente, proporcionando um lugar especial e inspirador para as pessoas. Se no for bem
concebido ou mal definido, sero criados lugares que podem causar conflitos entre as diferentes
actividades e os usurios, como os idosos e os jovens. Se aos espaos falta carcter e identidade, as
pessoas no vo querer us-los.
Aps esta anlise observou-se que alguns autores realam a importncia de determinados
princpios na renovao das praas em detrimento de outros. Contundo, pode-se concluir que a
renovao das praas visa garantir um nvel satisfatrio de integrao das componentes social,
econmica, ambiental e cultural como fim de alcanar a desejada soluo sustentvel para o local. A
equidade entre as dimenses da sustentabilidade , em teoria, a atitude mais acertada quando se
analisa a sustentabilidade de uma praa. Porm, na prtica necessrio perceber as necessidades
especficas de cada praa para ento se poder encontrar a soluo mais vivel.
Constatou-se, em termos gerais, que os factores de utilizao do espao, os factores de
qualidade e conforto do espao e os factores ambientais de eficincia, desempenho e manuteno do
espao so os princpios mais relevantes e portanto as medidas a ter em conta na proposta de
renovao das praas. Na aplicabilidade arquitectnica, estes princpios tm de ser traduzidos em
medidas de aco mais concretas que se denominam por critrios sustentveis e que so abordados
no captulo seguinte.
30
4. CRITRIOS SUSTENTVEIS
31
Neste captulo o objectivo definir os critrios sustentveis e explicar a importncia da sua
aplicao directa no projecto de renovao. Os critrios foram seleccionados com base na anlise
feita no ponto 3.3 do captulo anterior e de acordo com os critrios estabelecidos no sistema LiderA
verso infra-estruturas. Assim, consideram-se de extrema importncia na interveno arquitectnica
das praas pois visam garantir a sustentabilidade das mesmas, tendo em conta os princpios j
mencionados de desempenho e manuteno do espao, de utilizao do espao e de qualidade e
conforto do espao.
Neste sentido, houve necessidade de apurar o que significa cada um deles e como podem
influenciar o projecto de renovao das praas. Os critrios abrangem, os critrios ambientais:
consumo energtico, materiais utilizados, drenagem e utilizao das guas pluviais e estrutura verde;
os critrios de utilizao: acessibilidade, amenidades e adaptabilidade; os critrios de qualidade e
conforto: qualidade ambiental e rudo; e outros.
Matriz sntese dos critrios
Fig. 23 Matriz sntese
32
4.1. Critrios Ambientais
4.1.1. Consumo energtico
As actividades que, nos espaos pblicos, mais energia gastam so os transportes, a

semaforizao e a iluminao pblica. Ao nvel do projecto urbano e da interveno nas praas
pblicas, fica apenas ao alcance do arquitecto a interveno nas estratgias energticas da
iluminao pblica, e de uma maneira menos directa, na semaforizao e na seleco de pequenos
aparelhos elctricos tais como bombas de gua.
A iluminao arquitectnica numa praa tem um papel essencial na forma como as pessoas
sentem o ambiente urbano do espao pblico e como o vivem. Durante a noite, a arquitectura da
praa expressa-se atravs das luzes; estas podem ter o poder de unificar o espao, tornando-o mais
seguro, harmonioso, dinmico e atraente. Assim, a iluminao tende a proporcionar uma vivncia
social mais activa e colorida ao espao pblico.
O avano tecnolgico permite hoje optar por solues mais inovadoras e menos dispendiosas
tendo em conta: o tipo de lmpada, o aparelhos de iluminao e a fonte energtica.
Segundo os tipos de lmpadas, as que tradicionalmente se utilizavam na iluminao pblica
eram do tipo vapor de mercrio, que emitem luz branca, possuem um ndice de reproduo em mdia
de 40% e a sua vida til prximo das 24.000h. O aparecimento das lmpadas de sdio veio permitir
obter melhores resultados na eficincia e qualidade da luz. Este tipo de lmpada emite 130 lumen/w
so mais econmicas que as anteriores, sendo actualmente mais aplicadas na iluminao pblica.
Contudo, este tipo de lmpadas da energia que consome apenas 5% a 8% transforma em luz.
Recentemente, a aplicao de LEDs na iluminao pblica veio revolucionar todos os sistemas de
iluminao pelo seu eficiente desempenho energtico, uma vez que conseguem transformar em luz
90% da energia que consomem. Segundo a empresa Philips, as suas caractersticas mais vantajosas
so: uma vida til com cerca de 24.000 a 50.000 horas, maior durabilidade, baixo consumo de
energia, proteco e segurana devido baixa produo de calor, preservao do ambiente no
contendo mercrio nem nenhum outro material perigoso e um baixo custo de manuteno e
operao. A deciso do arquitecto em escolher o tipo de iluminao e o tipo de lmpada a prescrever
deve, sempre que possvel, apontar para a utilizao destas novas e eficazes solue.
Figs. 24 e 25 Iluminao com LEDs, Finsbury Avenue Square (Londres)
33
Em relao ao tipo de aparelho de ilumino existem aparelhos que, com um design
agradvel, contm reflectores em que a luz ao insidir nos reflectores aumenta de intensidade e
projectada para o espao pblico. Estes aparelhos de iluminao so mais eficientes que os
correntes, porque permitem a utilizao de lmpadas de menor consumo.
Fig. 26 Aparelho de iluminao com reflector, Praa da Defesa (Castelo Branco)
Outra alternativa a utilizao de fontes energticas renovveis. As energias renovveis que

se podem utilizar so as energias hdrica, elica, solar, entre outras, que tm como vantagens no se
esgotarem, terem custo reduzido e no emitirem substncias txicas para a atmosfera.
A energia hdrica produz electricidade, nas centrais elctricas, que pode ser utilizada na
iluminao do espao pblico. Porm, necessrio que existam infra-estruturas que serviam este
propsito e que, de uma maneira geral, passam ao lado das decises concretas do arquitecto. A
energia elica tambm requer a resoluo de outros problemas de segurana, de rudo, de
montagem e de instalao. A utilizao de mecanismos de energia solar portanto mais vivel e est
mais relacionada com o trabalho do arquitecto. Como Portugal rene um conjunto de condies
climticas favorveis utilizao de energia solar, faz todo o sentido que sejam desenhados e
utilizados aparelhos de iluminao que englobem pequenos painis solares e que, durante o dia,
armazenam energia para ser utilizada durante a noite.
Fig. 27 Aparelho de iluminao com painis solares, The solar trees em Ringstrasse (Vienna)
34
O desenvolvimento no sector da energia solar pode levar tambm a outras interpretaes das
praas no que diz respeito ao desenvolvimento energtico sustentvel. A aplicao de painis
fotovoltaicos e de outras tecnologias mais avanadas de captao de energia solar, como as
membranas fotovoltaicas (mais leves, mais maleveis e mais fceis de fixar), pode ser feita sobre as
superfcies que compem a praa tais como: muros de suporte de terra (taludes), vedaes, palas de
sombreamento, paragens de autocarros, placares de publicidade (ACE, ERE e OA, 2001:103). A
integrao destes elementos no local pode passar pela explorao visual dos painis solares atravs
de cerigrafia ou na visualizao de filmes e de publicidade. Neste sentido, a praa pode no seu
conjunto desempenhar um papel de produtor de energia, podendo esta ser utilizada no s no
espao pblico, como tambm pelos edifcios ou equipamentos adjacentes praa. Deve, no entanto,
referir-se que o custo inicial destes sistemas de captao de energia ainda elevado, embora se
prevejam descidas significativas.
4.1.2. Materiais utilizados
A interveno arquitectnica numa praa tem sempre implcito o consumo de materiais, que
uma questo de extrema importncia na gesto oramental e ambiental do projecto. A extraco, a
explorao e a produo de materiais implicam gastos econmicos e agresses directas ao
ambiente. Quando a interveno tem na base uma renovao, pressupe-se que haja uma estratgia
que aproveite e valorize as construes e os materiais j existentes, que se encontram em boas
condies e com utilidade concreta. Um desenho eficiente de renovao pode tambm contribuir para
diminuir o consumo de materiais.
A seleco de materiais a usar na arquitectura da praa (pavimento, vedaes, escadas,
etc.), no mobilirio urbano (bancos, aparelhos de iluminao, bebedouros, etc.) e ainda noutras infra-
estruturas (suportes de publicidade, paragens de autocarros entre outros) deve respeitar, segundo o
sistema LiderA, determinados princpios. Primeiro, a prescrio de materiais deve privilegiar a
escolha de materiais locais de forma a atenuar as necessidades de transporte e a melhorar a
integrao da construo no local. Segundo, a utilizao de materiais reciclados evita a extraco de
novos materiais reduzindo os efeitos da sua produo. Terceiro, a escolha de materiais com
certificado ambiental tambm uma hiptese a ponderar. A estes materiais, quando fabricados,
atribudo um rtulo ecolgico ou outros sistemas de certificao reconhecidos que confirmam o seu
baixo impacto. Quarto, os materiais reciclveis tambm so uma opo, contudo, quando
comparados com os materiais reciclados no do uma resposta ambiental to eficaz, pois acabam
por contribuir para o aumento do consumo de materiais. Por ltimo, apostar em materiais resistentes
para um espao pblico proporciona uma maior durabilidade dos mesmos o que, a longo prazo, pode
ser uma boa opo, no s no consumo de materiais como nos gastos de manuteno. Uma praa
pode ter um ciclo de vida alargado, o que significa que os materiais utilizados na renovao da praa,
sobretudo os que so constituintes do espao fsico como o pavimento, as escadas, os muros, etc.
devem ter tambm o mesmo ciclo de vida.
35
Figs. 28, 29, 30 Papeleira, banco e vedao em madeira (material reciclvel)
4.1.3. Gesto da gua: consumo, drenagem e reutilizao das guas pluviais
No meio urbano a gua um recurso escasso, pelo que a sua utilizao deve ser
criteriosamente ponderada. Neste sentido as Naes Unidas estabeleceram um perodo de dez anos,
de 2005 a 2015 para implementar programas internacionais para a promoo da utilizao
sustentada da gua. A gesto sustentvel da gua nas praas implica, partida, uma estratgia de
reduo dos seus consumos e a possibilidade de aproveitar as guas pluviais. A manuteno da
estrutura verde a principal responsvel por elevados gastos no espao pblico, podendo-se ainda
apontar a lavagem das vias pblicas: passeios e vias rodovirias.
Relativamente reduo do consumo de gua esto implcitas uma srie de medidas muitas
delas naturalmente relacionadas com a manuteno das reas verdes. Segundo Gonalves (2008),
em perodos de maior calor, 80% da gua potvel gasta com a manuteno das zonas verdes. Para
Gonalves (2008), a soluo pode passar por impor limites nas superfcies relvadas porque
consomem muita gua. Na perspectiva de Rodrigues e Teixeira (2007), em dias quentes, a
quantidade de gua necessria para regar um relvado ronda os 6l/ m. Gonalves afirma que:
possvel haver jardins espectaculares com um consumo muito baixo de gua. Logicamente pensa-se
logo em cactos e alpinas, mas muitas das tradicionais plantas mediterrnicas resistem facilmente
seca uma vez que estejam estabelecidas no terreno. Assim se entende que a seleco de uma
vegetao autctone que se adapte ao local e com poucas exigncias em gua uma opo
acertada.
Figs.31 e 32 Vegetao rasteira mediterrnica, Praa da Defesa (Castelo Branco)
36
Falcn (2007) sugere que tambm se deve planear eficazmente o sistema de irrigao tendo
em conta os seguintes factores: a necessidade de gua das plantas, a rea de rega, a capacidade de
reteno do solo, os recursos de gua existentes, os obstculos existentes, como por exemplo
plantas que possam dificultar a projeco da gua para certos locais.
Figs. 33 e 34 Rega gota gota, Praa da Defesa (Castelo Branco) e rega automtica, Praa de Espanha
Outra questo a utilizao de guas pluviais para a rede de rega que pode ter uma
captao prpria, ou seja fazer o escoamento in loco (ACE, ERE e OA, 2001:58). Para tal
necessrio analisar diversos factores. O tipo de solo e o relevo so dois aspectos fundamentais na
drenagem das guas pluviais. A gua da chuva tem de ser encaminhada para evitar a sua excessiva
acumulao, que origina as cheias. Para tal, pode-se optar por duas estratgias: infiltrao directa no
solo ou recolha para um sistema de drenagem. A primeira, em que o solo permevel absorve a gua
que cai, a medida mais simples e eficaz e contribui para manter, em certos aspectos, a boa
qualidade do solo e elimina a questo de sobrecarregar a conduta das guas residuais, evitando as
cheias (Muller, 2002: 48). Assim, se compreende a necessidade de maximizar as reas permeveis
ao nvel do solo. Tal pode ser feito, introduzindo mais zonas verdes permeveis, com superfcies de
vegetao rasteira, ou escolhendo um tipo de pavimento drenante, que pode ser aplicado nos
percursos pedonais, nas zonas de estacionamento, etc. (Muller, 2002: 52). Contudo, nem sempre
possvel garantir um bom ndice de permeabilidade, devido funo do espao que, no permite por
vezes, ter uma rea considervel de solo permevel capaz de captar as guas pluviais; ou ao tipo de
solo, que pode ser mais ou menos impermevel, consoante as suas caractersticas de porosidade,
humidade, etc. (Amado 2005:126 e Falcn 2007: 62).
Figs. 35 e 36 Pavimento permevel, parque linear em Coimbra e jardim em Amesterdo
37
A Segunda tem a ver com a recolha das guas para um sistema de drenagem atravs de
pendentes que direccionem as guas para locais especficos, para as caleiras contidas no pavimento
ou para os sumidouros nas zonas laterais dos arruamentos, e que do acesso ao sistema de
drenagem. Aqui, a questo fundamental a analisar a funo deste sistema de drenagem.
Habitualmente, o sistema de drenagem das guas pluviais faz parte do sistema de guas residuais
(ACE, ERE e OA, 2001:58). O projecto arquitectnico da praa deve estudar uma soluo que
aproveite estas guas optando por diversas medidas: criao de lagos, espelhos de gua ou jogos de
gua incorporados na arquitectura do espao atravs da drenagem natural, definir bem a inclinao
das pendentes; no caso de o terreno ser plano, escolher um tipo de solo semipermevel e que sob
este se faa a recolha das guas atravs de um sistema oculto. Outra soluo, caso o sistema de
drenagem no integre o aproveitamento de gua pluviais, introduzir um sistema que atravs de
poos escoe as guas para o solo at ao nvel mdio das guas subterrneas.
Figs. 37 e 38 Sistema de pendentes, Alcobaa e Praa Defesa (Castelo Branco)
Figs. 39 e 40 Encaminhamento das guas, parque linear Coimbra
4.1.4. Estrutura verde
A estrutura verde faz parte da articulao e da composio do espao urbano. O seu traado
pode ajudar a definir eixos, a criar zonas mais ntimas e a hierarquizar o prprio espao. Para
Graziano (1994), a estrutura verde desempenha funes importantes a trs nveis. Em primeiro lugar,
a presena de vegetao no espao pblico pode ser vista como um desafogo ao trfego,
construo macia e ao excesso de infra-estruturas, uma vez que atenua o seu impacte ambiental.
38
Tem a capacidade de melhorar a qualidade do ar, produzir sombra, filtrar rudos, etc. A estrutura
verde no s contribui, para criar um ambiente mais saudvel, como socialmente e psicologicamente
interfere no comportamento humano e no seu bem-estar, permitindo a satisfao que o homem sente
com o contacto com a vegetao e com o ambiente buclico. So as praas arborizadas e outros
espaos verdes que permitem que a natureza esteja presente no quotidiano urbano. Por ltimo, do
ponto de vista esttico, contribui atravs das qualidades plsticas das suas cores, formas e texturas
para a ornamentao do espao pblico.
A vegetao modifica a humidade do ar, ameniza a temperatura do ar, aumentando o
conforto bioclimtico (Andrade e Vieira:2005), protege da insolao, atenua o rudo, diminui a
poluio do ar, controla a eroso do solo e aumenta a biodiversidade. Em zonas de vegetao mais
intensa as temperaturas podem mesmo ser 5-10 inferiores em relao a zonas mais edificadas e os
efeitos sobre a poluio so significativos (ACE, ERE e OA, 2001:52) (anexo x. Segundo Falcn
(2007), a rvores podem contribuir para melhorar a qualidade do ar e est provado numericamente
que cada massa foliar d origem a uma determinada poro de oxignio, e que varia consoante a
espcie. No caso da praa estar inserida num corredor verde, h que ter em conta os fluxos de gua,
nutrientes e materiais que se estabelecem ao logo do corredor. As espcies arbreas devem estar
correctamente implantadas no local, ou seja consigam ter uma boa absoro de gua e nutrientes, o
que pode depender da disponibilidade de solo (Falcn, 2007). Por exemplo, as caleiras devem ser
proporcionais a tamanho dos elementos arbreos e se possvel cobertas com casca de pinheiro para
manter a humidade do solo.
Figs. 41 e 42 Caleira bem dimensionada com casca de pinheiro, Jardim Miraflores e caleira mal dimensionada, Campo
Pequeno
O tipo de vegetao para um espao pblico ter de compor o local de uma forma
harmoniosa, coerente e agradvel e, para isso, tem de estar adaptada ao local e s suas
necessidades. A deciso de escolher uma vegetao mais ou menos rasteira pode depender, por
exemplo, das caractersticas do terreno tais como o tipo de solo e a sua inclinao (ACE, ERE e OA,
2001:52). Se o terreno tiver uma inclinao moderada e o seu solo tender a ter escorrncia sub-
superficial quando chove, deve-se optar por uma vegetao, cujas razes tenham a capacidade de
reter as partculas do solo. Se a escorrncia se der superfcie provocando a eroso do solo a
escolha por uma vegetao mais rasteira a melhor opo.
39
Fig. 43 A vegetao reduz a escorrncia superficial
Outra situao, so os locais de grande trfego com poluio nas cidades, por exemplo,
praas com circulao automvel. Nestes casos, o tipo de rvores mais vantajoso para estes casos
seriam as de folha caduca que na estao de queda levam consigo poeiras que se vo instalando
nas folhas ao longo do tempo (Falcn, 2007).
A manuteno da vegetao tambm um assunto pertinente e, como j foi referido, no faz
sentido optar por uma espcie cuja manuteno e adaptao ao local seja um processo complicado e
dispendioso. Outro aspecto a ter em conta, que o tipo de vegetao tem de estar de acordo com o
tipo de uso a que se destina tal como proporcionar sombra, proteger do vento ou do rudo, etc; assim
como do local onde ir servir: zona de estada de praa, percurso pedonal, ciclovia, etc. Ainda a este
respeito, Gouveia (2001: 127) afirma que: deve-se empregar a vegetao como elemento
complementar ao mobilirio urbano e s actividades de lazer quotidiano. Assim, a utilizao de
vegetao na renovao das praas deixa de ter um sentido meramente esttico, levando obteno
de melhorias ambientais podendo, uma vez bem seleccionadas, proporciona, a uma micro escala,
melhorias climticas e consequentemente qualidade na utilizao do espao.
A evoluo no desenho e aplicabilidade de solues inovadoras tambm vo surgindo nos
espaos verdes. Cada vez mais se verifica a utilizao de vegetao variada, aumentando a
diversidade natural. A aplicao de estrutura verde no se destina somente ao nvel do solo mas
permite aplicaes mais inovadoras em fachadas, coberturas ou noutras componentes
arquitectnicas.
40
Figs. 44 e 45 The Maccaroni Club de Giovanni D'Ambrosio, Bali e Living wall de Patrick Blanc, Paris
4.2. Critrios de Utilizao
4.2.1. Acessibilidade
A qualidade de vida numa cidade pode ser avaliada pelo nvel de acessibilidade no espao
pblico. Brogden (1984:136) defende que a utilidade do espao pblico est relacionada, em grande
parte, com a sua acessibilidade. Para Santos (1993), a acessibilidade est relacionada com conceitos
de incluso social e de cidadania e Leito (2002) defende que, no planeamento e na interveno das
praas, a acessibilidade uma condio sine qua non para que um dado local seja definido como
espao pblico. Assim, a vivncia justa do espao vlida, se as entradas, as passagens e as
comunicaes entre diferentes espaos possam ser igualmente partilhadas por todos, sem excepo.
Uma boa acessibilidade consiste em criar boas condies, a todos os utilizadores nomeadamente aos
portadores de deficincias fsicas, idosos e crianas, para a aceder a um determinado espao.
ento necessrio, no desenho arquitectnico, eliminar as barreiras que impedem ou dificultam o
atravessamento ou percurso contnuo no espao pblico. Tais medidas se reflectem na proibio do
trfego nalgumas zonas da praa, limites de velocidade para os veculos, na limitao da zona de
estacionamento, no rebaixamento do lancil do passeio em toda a extenso da passadeira de pees,
na utilizao de rampas em detrimento de escadas, entre outros (Muller, 2002:48).
Fig. 46 Atravessamento dom lancil rebaixado, Praa da Defesa (Castelo Branco)
41
A actividade pedonal, para ser segura, confortvel e aprazvel, implica um conjunto de
medidas que devem ser analisadas e ponderadas para cada situao. Quando se projecta um
simples passeio, um atravessamento pedonal ou um percurso pedonal numa praa necessrio
considerar a inclinao do terreno, a distncia a percorrer, o tipo de pavimento, o auxlio de outras
infraestruturas urbanas, como a iluminao pblica, mobilirio urbano, etc. Em casos onde mesmo
necessrio vencer grandes desnveis o meio mais vivel para o fazer ser uma soluo conjunta de
rampa e escadas, localizadas pontualmente.
Fig. 47 Percurso pedonal com arborizao e mobilirio urbano, Praa Central de Telheiras
O pavimento da praa, essencialmente dos seus percursos pedonais um aspecto

fundamental, no s porque importante para a durabilidade da estrutura, como tambm contribui
concretamente para os aspectos de segurana e conforto dos utilizadores. Segundo o centro de
estudos de arquitectura paisagista (ISA) os pavimentos com uma superfcie mais regular oferecem
mais conforto, dado que acusam menor trepidao, e se forem anti-derrapantes tornam-se tambm
mais seguros. Pavimentos mais rugosos devem reportar-se s situaes de atravessamento,
precisamente pelo efeito de desconforto e aparente insegurana que provocam. A diversidade de
pavimentos para aplicao no espao pblico grande, e a sua seleco rege-se por diversos
parmetros: custos, facilidade de implementao, durabilidade e resistncia, integrao na
envolvente e facilidade de reposio em caso de ser danificado.
Nas praas, que esto muito expostas radiao solar, os percursos pedonais devem-se
fazer em zonas sombreadas por elementos arbreos, palas, etc.
O comprimento do percurso depende da rea do local e do traado e direco do percurso.
Podem at existir diferentes tipos de percurso: um percurso, cuja funo aceder a um lugar
concreto, ou percursos do tipo deambulatrios, cujo objectivo levar ao passeio, contemplao e
ao lazer (Ribeiro, 2008: 47). No primeiro, importante ter em conta a verdadeira funo de
acessibilidade do percurso, onde o traado e direco por questes de conforto e eficincia devem
ser pensadas de um modo lgico e coerente. O segundo percurso, que no deixa de ser um meio de
acessibilidade, pode ser encarado numa perspectiva mais descontrada do seu traado e direco.
A integrao de um percurso de ciclovias na renovao da praa um factor positivo que
contribui no s para promover a mobilidade de baixo impacte, como a possibilidade de unir a praa a
outras zonas da cidade atravs de um meio de deslocao alternativo.
42
4.2.2. Amenidades
As amenidades locais de uma praa podem, na perspectiva do sistema LiderA, serem

elementos naturais como linha de gua, miradouro, entre outros, ou sociais como os edifcios de
comrcio, de servios, de tercirio, de habitao, etc. Estes elementos, organizados espacialmente
na praa, permitem uma melhor qualidade na vivncia do espao pblico, na medida em que se
tornam teis aos utilizadores e garantem dinamismo e segurana no local.
A organizao espacial das actividades na praa e na sua envolvente uma tarefa que exige
algum esforo no sentido de satisfazer as necessidades do espao, as exigncias da populao e de
gerir positivamente a questo econmica no local. Deve-se dar uma ateno especial ao comrcio,
pois das actividades que mais populao atrai ao espao pblico. Garantir um comrcio
diversificado em produtos e acessvel a diferentes nveis econmicos da populao, so questes
que podem tornar o espao mais concorrido, e consequentemente mais rentvel.
A distribuio correcta das actividades tem de garantir o acesso a todos os cidados, deve
proporcionar um ambiente aprazvel e seguro com mltiplas vivncias e adaptar-se ao espao fsico e
ao ambiente social do local. Por exemplo, num espao de estada optar por actividades que
incentivem permanncia de utilizadores, como a restaurao.
O tipo de actividades de uma praa depende de vrios factores: forma e dimenso da praa,
localizao na estrutura urbana, tipo de envolvente, populao local, etc. Por exemplo, numa praa
com uma envolvente residencial, a existncia de um parque infantil (playground) pode desempenhar
um papel especial ou numa praa onde afluem diversos tipos de transporte a existncia de parques
de estacionamentos subterrneos ou silos automvel fundamental.
4.2.3. Adaptabilidade
A adaptabilidade de uma praa est dependente da diversidade dos usos existentes no local,
da forma e da dimenso da praa e da maneira como ela se insere fisicamente no contexto da
envolvente, ou seja, como se relaciona com a ruas, com as restantes construes e com a paisagem
urbana. O desenho arquitectnico deve contribuir para uma definio precisa dos espaos, sejam
eles de atravessamento, de estada, de jogos, de vegetao, etc., devendo ao mesmo tempo
proporcionar um espao fsico com liberdade suficiente para poder receber outras actividades. Este
aspecto possibilita que a praa se v ajustando s necessidades e evita que, ao fim de algum tempo,
se torne obsoleto para o uso. Neste sentido, o sistema LiderA, afirma que: Deve-se assegurar a
existncia de zonas modulares, ajustveis e flexveis s necessidades evolutivas, a colocao de pr-
instalaes cujos servios possam vir a ser necessrios, entre outros.
Segundo Rogers (2001), o que se pede actualmente a uma praa que ela possa receber
diversas actividades: estar em esplanadas, jogar bola, ouvir concertos ao ar livre, organizar
manifestaes, comprar em feiras peridicas, etc.
43
4.3. Critrios de qualidade e conforto
4.3.1. Qualidade ambiental: qualidade do ar e dos microclimas
A qualidade ambiental de extrema importncia quando se pretende, como o caso das

praas, incentivar a apropriao e a vivncia nos espaos pblicos. A degradao da qualidade
ambiental no meio urbano faz-se sentir essencialmente nos espaos pblicos (ruas, avenidas,
praas) e que para a qualidade do ar provem do trfego, sistemas de aquecimento e arrefecimento
dos edifcios e da indstria, e para a qualidade dos microclimas da exposio solar, dos ventos, etc.
A qualidade que o ar tem numa praa reflecte-se na maneira como a praa vivida e sentida.
Por exemplo, se a praa for de passagem inevitvel e ao mesmo tempo for poluda, ela ser utilizada,
mas nunca de uma forma agradvel e dificilmente servir como espao de permanncia. Outro caso,
com pouco sucesso, seria um local de estada, que apesar do ar no ter grandes concentraes
nocivas, fosse muito quente e seco. A qualidade do ar indispensvel para a qualidade do espao
pblico, o sucesso deste depende do ar limpo e saudvel que se consiga proporcionar aos seus
utilizadores. Para tal necessrio conseguir controlar a uma micro escala diversos factores tais
como: a poluio, a humidade, a temperatura do ar e o vento.
Embora, actualmente, as cidades cresam a um ritmo alucinante e com elas as emisses dos
poluentes, possvel adoptar certas medidas que ajudem a nivelar os nveis de poluio do ar nas
praas pblicas. Assim, o projecto para a renovao de uma praa dever aplicar duas medidas que
minimizam a poluio do ar: devem ser controladas as emisses no local e ponderar a utilizao de
vegetao (ACE, ERE e OA, 2001). A primeira medida compreende uma organizao do espao
pblico no sentido de tentar diminuir as possveis emisses de poluentes. Isto inclui repensar por
onde passa a rede viria, onde se localizam as paragens de transportes pblicos, tentar criar parques
de estacionamento ou silos nas extremidades dos espaos pblicos, etc. A segunda medida tem a
ver com a presena de vegetao na praa, que pode ser um factor favorvel para a reteno de
partculas da atmosfera e para a troca de emisses, neste caso CO2 por oxignio.
Fig. 48 Efeito da estrutura verde na qualidade do ar, conjugando as espcies autctones ao clima de Portugal
44
No que diz respeito aos microclimas as caractersticas de humidade, temperatura e vento
podem ser mais ou menos favorveis. As estratgias a adoptar dependem fundamentalmente do tipo
de clima do local a intervir e das geometrias urbanas.
Nos climas com temperaturas elevadas e com humidade relativa do ar baixa (zonas secas),
deve-se apostar no sombreamento dos espaos pblicos de estada, dos percursos pedonais e das
ciclovias, quer pela manipulao da volumetria construda quer pela introduo de estrutura verde
nestes locais.
Figs. 49 e 50 Regulao da radiao solar e reduo da temperatura
A humidade do ar pode ser elevada com a presena de gua no espao pblico atravs de
fontes, lagos, etc., que, para alm de trazerem dinmica ao espao pblico servem para melhorar a
qualidade do ar permitindo o arrefecimento atravs da evaporao (Gouveia, 2002). Contudo, estas
formas clssicas de introduzir gua no espao pblico podem no ser as mais eficientes, uma vez
que o efeito de uma fonte na humidade relativa no ultrapassa um raio de 2 m (ACE, ERE e OA,
2001:58). Talvez por isto, tenham surgido, quer em novos espaos, quer na remodelao de outros j
existentes, novas formas de conjugar a gua no meio urbano, que no se limitam s a uma rea mas
espalha-se no espao pblico e ficam mais prximos dos utilizadores.
Fig. 51 Jogos de gua na Place des Terreaux, Lyon (Frana)
A escolha do tipo de pavimento e de fachadas dos edifcios adjacentes praa tambm

devem ser ponderadas, optando-se de preferncia por superfcies que reflictam a radiao com maior
albedo, em destaque as superfcies claras. Deve-se evitar o beto e os materiais espelhados ou
45
aluminizados, especialmente nas fachadas voltadas a sul e a poente junto aos locais com
permanncia de pessoas ou junto aos percursos pedonais.
Para climas mais frios, as praas devem ter uma posio solar favorvel para a captao de
calor. No hemisfrio norte, por exemplo, os espaos de lazer devero estar direccionados a sul ou,
dependendo da dimenso do espao pblico, terem os edifcios mais altos da envolvente a norte
(ACE, ERE e OA, 2001: 49). Neste sentido, a vegetao deve ser de folha caduca para no encobrir
as zonas de captao solar na estao fria.
Actualmente, necessrio reflectir sobre o aumento da temperatura fruto do aquecimento
global e da prpria influncia urbana no aumento da temperatura que nas cidades que se manifesta
atravs da ilha de calor. Segundo Alcoforado et al. (2008), quando se intervm no espao pblico
devem ser estudadas todas as questes relacionadas com a qualidade do ar e do clima, a uma micro
escala urbana, de forma a mitigar, controlar ou impedir a intensificao da ilha de calor no s por
uma questo de conforto, mas de sade da populao.
O arquitecto deve analisar o comportamento do vento ao longo do ano no local a intervir, de
forma a control-lo e a manipul-lo, possibilitando o melhor desempenho e conforto possveis. O
controlo do vento pode ser feito jogando em trs frentes: remodelando o terreno, intervindo na
geometria urbana e no desenho da estrutura verde. Por exemplo, segundo (Alcoforado et al., 2008),
em Lisboa os vento dominantes sopram de N e NW e devem ser tomadas medidas para no limitar
demasiado a circulao dos ventos que possam remover os poluentes e refrescar a cidade, mas ao
nvel da praa ou do bairro devem ser criados espaos de estada abrigados ao ar livre.
A luz solar um factor muito importante na vivncia das praas. As praas que no recebem
directamente a radiao solar tem uma luz fraca, e caracterizam-se por serem ambientes mais
escuros e sombrios. Esta consequncia pode causar uma sensao de desconforto no utilizador fruto
de insegurana ou da frieza do local. Por outro lado, as praas que recebem uma radiao solar forte
durante grande parte do dia, tal como os espaos escuros, no tem condies de conforto e de bem-
estar para se transitar ou permanecer neles. Convertem-se na maioria das vezes, em espaos
trridos de m visibilidade causada pelo excesso de radiao solar. No fundo o que se pretende ter
uma radiao solar que seja favorvel, que permita uma iluminao equilibrada e adaptada ao local.
Contudo, isso depender, uma vez mais, de um conjunto de factores: da poluio no local, da sua
localizao geogrfica, da sua topografia e da sua envolvente construda. Estes dois ltimos podem
ter um papel muito relevante na exposio solar do espao.
Figs. 52 e 53 Efeito da topografia e do edificado no acesso ao sol
46
O mau tempo, chuva e frio, pode condicionar a vida nos espaos pblicos urbanos exteriores.
Contudo, a renovao de uma praa deve promover a sua utilizao ao longo de todo o ano. Para
cumprir a sua funo no Vero e no Inverno, a praa pode empregar sistemas que se vo adaptando
consoante a estao do ano. Deste modo, o arquitecto pode posicionar estrategicamente o melhor
local para fixar a zona de estada, tendo em conta as construes em redor da praa. Conjugando o
cheio com o vazio, pode conseguir ter sombras no Vero e sol no Inverno. A escolha do tipo de
vegetao tambm pode ser uma vantagem se for de folha caduca, permitindo sombra no Vero e sol
no Inverno. O emprego de outros sistemas, que se vo adaptando conforme as necessidades, como
por exemplo, uma pala de baixa transmissibilidade que, no tempo quente, sirva para criar penumbra e
no Inverno para proteger da chuva. A proteco ao frio tambm importante para o conforto dos
utilizadores. Segundo Gehl e Gemze (2002:59), muitas esplanadas na Dinamarca utilizam aparelhos
de aquecimento no exterior junto s mesas e por vezes chegam mesmo a oferecer mantas para
manter os clientes aquecidos de forma a aproveitar ao mximo a vida ao ar livre.
4.3.2. Rudo
Segundo um estudo realizado por Santos, Freitas e Picado-Santos (2006), o rudo resultante
da passagem do trfego uma das grandes preocupaes ambientais no meio urbano, e responsvel
por 90% da poluio sonora nos espaos pblicos. Assim, numa praa, o rudo deve ter um nvel
ambientalmente aceitvel que proporcione uma vivncia confortvel e aprazvel do espao.
Quando o trfego intenso e o seu rudo interfere com a boa utilizao da praa, devem ser
aplicadas algumas medidas no projecto de renovao. Na perspectiva de Muller (2002: 74), ao nvel
do pavimento virio deve-se optar por novas solues de pavimentos que reduzam o rudo,
conhecidos por pavimentos silenciosos. Estes podem ser compostos por betume modificado a partir
de borracha reciclada de pneus (BMB). As barreiras acsticas so outra soluo possvel contudo,
quando comparadas com a soluo anterior so mais dispendiosas.
4.4. Outros Tecnologias de informao
A comunicao virtual uma realidade bem presente nos dias de hoje. Poder comunicar com
os outros pela Internet, em qualquer lado e a qualquer altura, ainda uma viso futurista mas cada
vez mais realista das necessidades de cada um. O projecto de renovao de uma praa deve tentar
responder a este desafio possibilitando, por exemplo uso de Internet nas esplanadas e nas zonas de
estada. Outras ideias podiam passar pela existncia de ecrs com informao diversificada e
disponvel a qualquer altura.
47
Fig. 54 Uso de computador porttil no espao pblico
A aplicao de novas tecnologias na arquitectura da praa uma mais valia para a tornar
num espao mais atractivo e prestativo.
4.5. Concluso
O presente estudo evidenciou a importncia que cada critrio tem no espao pblico e
justificou a boa prtica no projecto arquitectnico. Assim, uma vez definidos critrios e compreendidas
as suas principais linhas de aco, torna-se possvel analisar as praas pblicas e testar o seu estado
de sustentabilidade, o que ser feito no captulo 5.
48
5. ANLISE DAS PRAAS
49
Neste captulo analisaram-se seis praas em Lisboa que foram estudadas e agrupadas em
trs grupos distintos consoante as suas caractersticas fsicas e as suas funes principais. Assim,
definiram-se as praas de passagem Praa de Espanha e Praa General Humberto Delgado (Sete
Rios); as praas mistas Praa do Campo Pequeno e Praa de Londres; e as praas residenciais
Praa Pasteur e Praa Central de Telheiras. As praas foram analisadas com base na matriz,
anteriormente apresentada, e constituda pelos critrios ambientais, critrios de utilizao e critrios
de qualidade e conforto. Contudo, para um estudo mais elaborado, foram submetidas a uma anlise
mais detalhada de critrios especficos, consoante as suas necessidades e tendo em conta os
impactes ambientais, sociais e econmicos mais marcantes em cada praa. O objectivo desta
pesquisa investigar, segundo os critrios mais pertinentes para cada praa, se o estado actual
destas praas permite um uso sustentvel do espao e, no caso de no permitir, propor estratgias a
seguir na renovao das praas. Em anexo, encontram-se outros critrios que completam a anlise
de cada praa (anexo 1.3).
A aplicao da matriz pretende:

- Avaliar a adequao funcional, ambiental e manuteno dos equipamentos e infra-
estruturas, que possibilitam a vivncia sustentvel das praas;
- Verificar como as pessoas fazem uso das praas, tendo em conta os aspectos fsico-
funcionais, ambientais e comportamentais;
- Averiguar o tipo de frequentadores da praa e o grau de frequncia;
Este estudo foi realizado atravs da observao no local e da documentao existente sobre
o local, tentando perceber a funo das praas no quotidiano urbano, as suas relaes e
transformaes espaciais e a forma de ocupao por diferentes grupos. As observaes no local
foram feitas nos meses de Abril, Julho e Agosto. As reas das praas foram calculadas pelos limites
que se encontram no anexo 1.1.
50
Fig. 55 Mapa com localizao das praas analisadas
5.1. Praas pblicas de passagem
5.1.1. Praa de Espanha
Apresentao da Praa
A Praa de Espanha um enorme espao urbano arborizado, que carece de uma

configurao precisa, e em que a distribuio e a disciplina do trfego rodovirio assumem a principal
funo do local. um espao de referncia na cidade, tem uma rea de 56571.2m e localiza-se na
periferia envolvente dos edifcios da Fundao Calouste Gulbenkian, da Embaixada de Espanha, do
Hotel Aores Lisboa e do Teatro A Comuna. Existem ainda outros equipamentos que influenciam a
praa apesar de no estarem directamente relacionados com ela tais como: o Instituto Portugus de
Oncologia, a Mesquita de Lisboa e o Teatro Aberto. Assim se evidencia a concentrao notvel de
equipamentos culturais e de servios em redor da praa. De uma maneira geral, o seu relevo no
muito acentuado, apresentando uma descida de cotas no sentido da Av. Antnio Augusto de Aguiar e
da Av. de Berna.
A mobilidade , sem dvida, o factor central de toda a praa e que se revela, no trnsito
intenso que a atravessa constantemente, na proximidade a uma das circulares de Lisboa (Eixo N/S),
no servio de transporte da rede de metropolitano e no terminal rodovirio localizado a poente da
praa. Se, por um lado, a mobilidade responsvel pela fraca qualidade urbana do espao, tendo em
51
conta os actuais princpios da disciplina urbanstica, por outro lado, pode ser tambm entendida como
uma das grandes potencialidades do local.
Outro factor, que tal como a mobilidade tem duas faces distintas, o mercado de rua criado
em terreno municipal na zona norte da praa. um factor de desqualificao da imagem urbana e
que aguarda ainda uma soluo definitiva desde a sua instalao neste local. Contudo, este
equipamento provisrio adquiriu j uma identidade e uma dinmica caracterstica para o local, que
num futuro plano urbanstico da praa deve ser tido em conta.
Os terrenos expectantes que se situam na envolvente praa a norte, nascente e poente so
tambm uma oportunidade para qualquer plano urbanstico no sentido de melhor configurar
fisicamente a praa. Porm, estes terrenos so de propriedade privada e, por isso encontram-se
sujeitos a acordos determinados entre a autarquia e os proprietrios.
Figs. 56 e 57 Fotos areas de Praa de Espanha
LEGENDA:
A. Mercado
B. Terminal rodovirio e estacionamento
C. Terrenos Livres
D. Embaixada de Espanha
E. Fundao Calouste Gulbenkian
52
Anlise da Praa
a) Acessibilidade
A acessibilidade na Praa de Espanha bastante complexa, devido essencialmente a duas

caractersticas especficas que o local apresenta. Em primeiro lugar, a sua grande dimenso espacial
associada sua funo de distribuio e organizao do trfego que fragmentam o espao, definindo
nele separadores verdes tipo ilhas de superfcie relvada. Em segundo lugar, devido sua
configurao imprecisa, fruto dos inmeras m de terrenos baldios que se situam no permetro
adjacente praa, livres de construo e de pavimento, e que dificultam a definio da prpria praa.
Fig. 58 Rede viria que atravessa a Praa Fig. 59 Terrenos livres na envolvente
Embora o atravessamento pedonal em redor da praa seja possvel em toda a sua extenso,
a qualidade e eficcia desse percurso muito reduzida. Os atravessamentos virios, nos quatro
cantos da praa, fazem-se atravs de sinalizao, porm nenhum deles feito de uma forma directa.
Para chegar de um passeio ao outro necessrio passar por vrias ilhas, o que devido sinalizao
atrasa o percurso e f-lo parecer mais longo. Verificou-se tambm que as duas ilhas centrais da
praa, com uma dimenso e uma arborizao significativa, no estabelecem praticamente nenhum
acesso ao percurso perifrico da praa, o que faz com que no tenham nenhuma utilidade especfica.
Fig. 60 Zonas verdes no utilizadas Fig. 61 Dificuldade nos atravessamentos
53
A oeste da praa, no local onde se situam a praa de txis, o estacionamento automvel e o
terminal rodovirio, o espao obsoleto para se transitar devido sua funo e uso do solo. As
zonas de estacionamento dos veculos, dos txis e dos autocarros, separados por faixas de passeio
cujo pavimento se encontra em ms condies, no ajudam a definir concretamente um percurso de
acesso a estas trs actividades, o que faz com que o percurso seja anrquico. O mesmo no
acontece, por exemplo frente ao mercado de rua, junto embaixada de Espanha e Fundao
Calouste Gulbenkian.
O acesso pedonal da praa para a estrutura urbana envolvente difcil no sentido da Av. dos
Combatentes e no da Av. Calouste Gulbenkian devido ao perfil das avenidas e velocidade a que os
veculos circulam. Tal situao no to conflituosa, na ligao para a Av. Antnio Augusto Aguiar e
para a Av. de Berna.
Fig. 62 Praa de txis e zona de estacionamento Fig. 63 Zona do terminal rodovirio
Constata-se assim que, para promover uma maior qualidade no acesso s actividades
presentes na praa e no atravessamento do espao pblico, necessrio ter em conta o traado da
rede viria, a localizao dos equipamentos na praa e a configurao que a praa apresenta.
b) Amenidades
Na Praa de Espanha a principal ocupao do solo feita pela rede viria. As amenidades
locais que existem na praa so praticamente todas de carcter colectivo, excepo de Embaixada
de Espanha. Na periferia da praa situam-se os equipamentos colectivos tais como a Fundao
Calouste Gulbenkian, o Terminal Rodovirio, o Hotel Aores Lisboa e o mercado de rua. Observou-se
que nem todos os equipamentos se relacionam da mesma maneira com a praa. As actividades
relacionadas com o transporte pblico (Terminal Rodovirio e praa de txis) e com a actividade
comercial (mercado de rua) tm uma relao mais aberta e prxima com o espao urbano da praa.
O mesmo no acontece com a Fundao Calouste Gulbenkian e com Embaixada de Espanha. A
distribuio dos equipamentos em redor da praa desequilibrada, existindo uma maior
concentrao de actividades a poente e a norte da praa, onde se encontram o terminal rodovirio, a
54
zona de estacionamento pblica, a praa de txis e o mercado de rua. neste local que a praa
concentra um maior nmero de utilizadores do espao pblico.
A vivncia da praa muito condicionada pela ausncia de habitao, de edifcios de tercirio
e de outros servios, como por exemplo Bancos. Outro aspecto observado so as zonas verdes que
ocupando uma rea considervel da praa no so apreciadas como locais de lazer ou de qualquer
outra actividade especfica.
Observando a localizao central que a Praa de Espanha tem na cidade de Lisboa e a
amplitude de espao urbano que apresenta, torna-se ento evidente a necessidade da praa se
tornar num espao mais atractivo concentrando um conjunto de actividades e servios bem
distribudos no territrio capazes de atrair novos utilizadores.
Fig. 64 Mercado de rua Fig. 65 Zona nascente da praa deserta
c) Estrutura verde
Na Praa de Espanha, observou-se que a estrutura verde se encontra em condies

razoveis, apesar da intensidade de trfego rodovirio no local (anexo 3.3: fig. 135). Tal facto pode
ser justificado por vrios motivos. Primeiro, a praa apresenta um ndice considervel (46.96%) de
solo permevel, pelo que consegue captar directamente as guas pluviais (anexo 3.3: fig. 134).
Segundo, o facto da maioria dos elementos arbreos estarem implantados em terreno permevel, em
vez de estarem em caleiras, o que permite uma melhor captao de nutrientes. Terceiro, a rega
diria nos meses quentes, que acontece na parte da amanh. Quarto, a poluio causada pelo
trfego rodovirio no dever ter valores muito elevados, devido praa no ter uma geometria
urbana muito fechada e ser um espao amplo, o que permite uma ventilao natural e uma
dissipao da poluio do ar. Estes factos contribuem para um desenvolvimento maior e mais
saudvel dos elementos arbreos.
55
Fig. 66 rvores plantadas em terreno permevel Fig. 67 Rega matinal
Contudo, a estrutura verde desta praa est longe de se poder considerar um sistema
sustentvel, devido a vrios inconvenientes que so: a rea excessiva de superfcie relvada cuja
manuteno gasta diariamente grande quantidade de gua potvel, essencialmente nos meses
quentes; a diversidade das espcies arbreas da Praa de Espanha, quando comparada com as
Praas do Campo Pequeno e de Telheiras, muito menor e portanto menos rica em biodiversidade
(anexo 3.3: fig. 135); as condies fsicas da praa no permitem que as zonas verdes consigam ter
uma apropriao por parte dos utilizadores, no se realizando nelas nenhuma actividade concreta.
Desta anlise, pode-se concluir que a Praa de Espanha apresenta as condies mnimas
ambientais e fsicas para possuir uma estrutura verde com qualidade, contudo a sua gesto e
apropriao devem ser repensadas.
Perspectiva para sustentabilidade na Praa de Espanha
Do ponto de vista da sustentabilidade os aspectos positivos so o facto da Praa de Espanha

ser um espao livre e no ter um ndice de construo muito elevado, o que lhe permite uma grande
rea de solo permevel; e a quantidade e estado de conservao dos seus elementos arbreos.
Actualmente a manuteno da estrutura verde, a acessibilidade pedonal e o tipo de actividades
presentes na praa encontra-se num nvel reduzido de sustentabilidade, contudo pode caminhar
arquitectonicamente para um vivncia mais sustentvel se estes aspectos forem tidos em conta numa
proposta de renovao.
56
5.1.2. Praa General Humberto Delgado
Apresentao da Praa
A Praa General Humberto Delgado com cerca de 70956.3m, situa-se em na zona de Sete
Rios entre o Jardim Zoolgico a noroeste, a Estrada das Laranjeiras a nordeste, a linha-frrea a
sudeste, o Bairro das Furnas e o Stand da Mercauto a sudoeste. O terreno um pouco acidentado,
aumentando a cota em direco Rua das Laranjeiras e do Bairro das Furnas; e tambm para a
Avenida das Foras Armadas. Na frente do Jardim Zoolgico e entre a estao de comboios e a
Mercauto, a inclinao muito suave.
Esta praa nunca foi alvo de um verdadeiro projecto urbanstico. A sua data de construo
pode ter como referncia a data da criao do Jardim Zoolgico, no ano de 1905, sendo este o
primeiro grande equipamento implantado junto praa. Contudo, esta zona, tambm conhecida por
Sete Rios, foi desde h alguns sculos atrs um local de referncia porque era um local de
cruzamento de diversas estradas. At aos anos cinquenta do sculo XX, a construo na praa foi
sempre muito dispersa, o que levou mais tarde a uma formalizao da praa pouco precisa.
semelhana da Praa de Espanha, tambm nesta praa a mobilidade assume um papel de
destaque, possivelmente de uma forma ainda mais intensa, como evidente nos diferentes meios de
transporte que convergem na praa e nas infra-estruturas que os suportam. A actual rede viria que
cruza a praa bastante complexa porque se desenvolve a diferentes cotas (exemplo do eixo Norte-
Sul e dos seus ramais de ligao directa A1 e A2) e com sentidos e intensidade diferentes. A
distribuio e disciplina do trnsito rodovirio contribuem para uma desqualificao significativa do
espao pblico. A estao de comboio um equipamento de referncia na praa, contudo a linha-
frrea assume-se como um obstculo fsico nas relaes espaciais da praa com o resto da malha
urbana no sentido sudeste. O metro e as suas galerias comerciais so os principais condicionadores
do subsolo da praa que superfcie passa despercebido, sendo reconhecido pelas suas entradas
junto estao de comboio e ao Jardim Zoolgico. O terminal Rodovirio da Rede de Expresso tem
como principal defeito ser um equipamento fechado em si mesmo, no comunicando com a praa,
formando uma barreira fsica.
Apesar de estarem presentes na praa diversos equipamentos de transportes pblicos, a
qualidade da acessibilidade a cada um deles e de intercmbio entre eles francamente baixa. A
organizao espacial dos equipamentos e de outras infra-estruturas provocam uma fragmentao
fsica do espao, no permitindo estabelecer na praa as conexes necessrias para uma
apropriao natural e uma vivncia aprazvel da praa, enquanto espao pblico. Num futuro plano
urbanstico a mobilidade um dos factores mais importantes a resolver, porque embora prejudique
claramente o espao urbano, a principal funo do local, pelo que deve ser encarada num sentido
de oportunidade para renovar e revitalizar a praa.
57
Figs. 68 e 69 Fotos areas da Praa General Humberto Delgado
LEGENDA:
A. Jardim Zoolgico B. Stand da Mercedez C. Terminal da Rede de Expresso D. Estao de
Comboios
Figs. 70 e 71 Perspectivas na direco do terminal da Rede Expresso e do Stand da Mercedez
58
Anlise da Praa
a) Acessibilidade
Quando foi analisado o nvel de acessibilidade nas praas em estudo, constatou-se que na
Praa General Humberto Delgado que a acessibilidade mais conflituosa, essencialmente na relao
peo/veculo. Os responsveis por este conflito so as infra-estruturas, principalmente a rede viria,
os equipamentos existentes na praa e o facto da procura de estacionamento neste local ser muito
maior que a oferta.
Fig. 72 Infra-estrutura do Eixo Norte/Sul Fig. 73 Infra-estrutura da linha-frrea
A concentrao de faixas virias no local, o perfil das mesmas e o facto de existirem poucos
atravessamentos semaforizados, permitindo que os veculos circulem na praa a uma velocidade
considervel e dificultando os atravessamentos dos pees, so tambm outras causas de conflito.
Isto perfeitamente evidente quando se pensa, por exemplo, no acesso do Terminal da Rede de
Expresso ao Jardim Zoolgico. Para fazer este percurso necessrio atravessar quatro faixas de
rodagem, passar sob o Eixo N/S, onde existe um parque de estacionamento regularmente ocupado,
voltar a atravessar mais quatro faixas e por fim percorrer o espao em frente do Jardim Zoolgico,
fragmentado pelas faixas virias e com inmeros obstculos no passeio pblico.
Fig. 74 Eixo virio junto ao terminal rodovirio Fig. 75 Estacionamento na frente ao Jardim Zoolgico
59
A qualidade dos percursos fraca, pelo facto de estarem pouco definidos na estrutura do
espao urbano e, mesmo que estivessem definidos, dificilmente conseguiriam ser contnuos face
actual organizao espacial do territrio. Observou-se ainda que alguns equipamentos como a Rede
de Expresso e o prprio Jardim Zoolgico esto muito fechados sobre si mesmo, o que contribui para
que certos percursos adjacentes a estes equipamentos se tornem montonos e desinteressantes
para quem os atravessa.
Fig. 76 Percurso junto ao terminal rodovirio Fig. 77 Percurso junto ao Jardim Zoolgico
A reduzida qualidade para circular a p um problema concreto que necessita de ser

resolvido na Praa General Humberto Delgado de forma a tornar os passeios pedonais mais seguros,
eficazes e agradveis para todos os tipos de utilizadores.
b) Qualidade do ambiente
Devido falta de dados sobre os valores da qualidade do ar em todas as praas estudadas,

pode-se concluir que devido s condies do trfego e da circulao dos ventos, a Praa General
Humberto Delgado a que tende a ter pior qualidade do ar, o que pode ser explicado por dois
motivos. Primeiro, tem a ver com a elevada concentrao de trfego no local. Segundo, a topografia
na praa no apresenta condies favorveis para uma ventilao natural do espao, porque a praa
se encontra numa zona deprimida em relao sua envolvente, o que leva a que a poluio e o calor
se concentrem naquele espao. A falta de zonas verdes tambm no ajuda a que as partculas na
atmosfera se dissipem.
Os materiais das infra-estruturas, como por exemplo o beto no Eixo N/S e o betume nas
vias, prejudicam a qualidade dos microclimas pois no permitem uma boa reflexo da radiao solar,
contribuindo para o aumento da temperatura superficial. Por estes diversos motivos, pode-se pr a
hiptese de que a qualidade ambiental nesta praa reduzida.
60
c) Drenagem das guas pluviais
O excesso de infra-estruturas na Praa General Humberto Delgado o grande responsvel

pela limitada rea de terreno permevel, apenas 9% (anexo 3.3: fig.134). A rede viria, o Metro e as
suas galerias comerciais e as zonas estacionamento superfcie no permitem que sobeje quase
solo permevel. Outra questo, o facto destas infra-estruturas, nomeadamente o estacionamento,
no utilizar tipos de pavimentos mais permeveis que garantam alguma absoro das guas pluviais
pelo solo. Como resultado surgem dois problemas: a qualidade do solo tende a ser fraca e toda a
gua que cai tem de ser encaminhada por pendentes at os semidouros. Na tabela em anexo,
possvel verificar que nesta praa, como nas restantes praas estudadas, as guas pluviais tm como
destino a rede camarria que as mistura posteriormente com as guas residuais. Este facto que exige
uma maior capacidade dos sistemas de drenagem camarrios, sobretudo grave pelo no
aproveitamento das guas pluviais.
Fig. 78 Infra-estrutura do Metro no subsolo Fig. 79 nica superfcie permevel na praa
A drenagem das guas pluviais deve ser estudada e ponderada a sua reutilizao, uma vez
que a praa necessita dessas guas. Primeiro, porque a estrutura verde no se encontra em boas
condies, devido a maior parte dos elementos arbreos estarem implantados em caleiras cuja
dimenso reduzida para a dimenso da rvore. Neste sentido, uma maior quantidade de gua no
solo proporcionaria um desenvolvimento mais saudvel da estrutura verde. O segundo aspecto tem a
ver com a temperatura do ar, que neste local, devido a diversos factores j mencionados, tende a ser
elevada em dias quentes a ser seco e a atingir temperaturas elevadas. Assim, a presena de gua na
praa em fontes, jogos de gua, espelhos de gua, etc. seria essencial para melhorar, em certa
medida, o ndice de humidade no ar e para diminuir a temperatura.
d) Amenidades
As principais actividades presentes nesta praa esto ligadas mobilidade. Como acontece
na Praa de Espanha, existe uma concentrao de equipamentos colectivos como o Jardim
Zoolgico, a Estao de Comboios e o Terminal da Rede de Expresso. Este tipo de uso do solo e a
61
forma como os equipamentos esto distribudos no espao urbano condiciona a apropriao e
vivncia na praa, tal como se verificou tambm na Praa de Espanha.
Contudo, a praa no tem nenhuma actividade que promova a permanncia de pessoas no
local. Milhares de pessoas percorrem a praa diariamente com um propsito bem definido de aceder
a um dos equipamentos ou s zonas comerciais e de servios na envolvente, por exemplo o centro
comercial da Twin Towers e os edifcios do tercirio da Av. Jos Malhoa. Porm, ningum permanece
na praa, excepo das pessoas que aguardam pelo autocarro da Carris, a praa no apresenta
condies para um uso funcional e aprazvel do espao pblico e os prprios equipamentos tm uma
vivncia fechada para a praa. A Praa General Humberto Delgado , como a Praa de Espanha, um
local de passagem mas como uma expresso ainda mais evidente.
As amenidades na praa devem tentar satisfazer as necessidades da populao, que utiliza
diariamente o espao e, como espao pblico, deve fomentar as relaes entre os utilizadores.
Perspectiva para a sustentabilidade da Praa General Humberto Delgado
Na sustentabilidade da praa a confluncia de diversos tipos de transporte um factor muito

positivo, assim como a topografia do terreno, que pode ser uma vantagem no sistema de drenagem e
de permeabilizao do solo. Contudo, estes dois aspectos apresentam, actualmente, nveis de
sustentabilidade reduzia face m organizao espacial dos equipamentos de transporte, fraca
acessibilidade e grande rea de superfcie impermevel devido aos equipamentos e infra-estruturas
existentes na praa. Outros aspectos que tambm no apresentam um bom desempenho so o tipo
de amenidades na praa que, tirando os equipamentos de transporte, fraca na oferta de servios e
actividades; a qualidade do ar e o nvel do rudo. Para se caminhar para uma praa mais sustentvel
devem-se ter em conta os aspectos mencionados.
5.2. Praas pblicas mistas
5.2.1. Praa de Londres
Apresentao da Praa
A Praa de Londres, projectada nos anos 30 do sculo XX, situa-se entre a Av. de Roma, a
Rua Guerra Junqueiro e limitada pela Av. do Mxico, pela Av. da Marconi e pelo Bairro do Arco do
Cego. A praa tem uma forma irregular e tem uma rea com 34925m. No que diz respeito
topografia, a praa apresenta uma inclinao suave, aumentando a sua cota no sentido da Av. de
Roma e da Av. da Marconi. Existem alguns edifcios marcantes na praa que a caracterizam
fisicamente: a Igreja de So Joo de Deus, o Ministrio do Trabalho e da Segurana Social e o
edifco em torre que se destaca pela sua arquitectura dos anos 40.
62
A actividade comercial e os servios presentes na praa, so as amenidades que trazem
mais dinmica ao espao. O tipo de comrcio caracterstico desta praa, em continuidade com o
comrcio da Rua Guerra Junqueiro e a clebre Pastelaria Mexicana com a sua esplanada, contribui
para tornar esta praa num local de referncia na cidade. Na praa no primeiro sbado de cada ms,
ocorre a feira do artesanato que atrai algumas pessoas praa.
O trfego que atravessa a praa tem uma intensidade mdia, contudo o principal
responsvel pela fragmentao espacial, que divide a praa em trs partes distintas. Para facilitar a
anlise da praa estabeleceu-se a sua diviso segundo essas trs partes, uma vez que entre elas se
observaram funes e comportamentos distintos.
Figs. 80 e 81 Fotos areas da Praa de Londres
Legenda: Legenda:
A. Igreja So Joo de Deus A. Sector A
B. Ministrio de Trabalho e da Segurana Social B. Sector B
C. Edifcio anos 40 C. Sector C
Anlise da Praa
a) Acessibilidade
A acessibilidade na Praa de Londres um dos factores que mais evidencia a diviso da

praa em trs zonas distintas. De uma forma geral, no se consegue ter uma ligao pedonal directa
entre estas trs partes devido rede viria que fragmenta o espao pblico da praa. A ligao entre
os sectores A e C estabelece-se nos topos da praa e na ilha central atravs da sinalizao.
No sector A, os percursos, alguns evidenciados com um tipo de pavimento diferente (pedra),
fazem a ligao das zonas perifricas da praa para o espao verde mais central. Um dos percursos
inicia-se com umas escadas pequenas que estabelecem a ligao com a Av. Marconi. Junto da
igreja, nota-se que o estacionamento na via pblica, quando devidamente ocupado, se torna numa
barreira entre a zona verde pedonal e a igreja, o que pode prejudicar o seu acesso essencialmente a
63
idosos, a portadores de deficincias fsicas e a carrinhos de beb. Do outro lado da Igreja, situa-se o
parque de estacionamento subterrneo, cujo acesso pedonal feito por escadas, ou por elevador.
Fig. 82 Percurso para a zona mais central do sector Fig. 83 Estacionamento junto Igreja
O sector B tem uma nica ligao para o sector A e para o sector C, que no corresponde,
contudo, aos percursos de atravessamento do sector definidos pelos gradeamentos dos canteiros e
obrigando o utilizador a circular junto aos carros at chegar aos semforos. Este sector, tipo ilha,
pouco concorrido por dois motivos: pela ausncia de actividades e equipamentos no local e pela
dificuldade nos atravessamentos da praa.
Fig. 84 Percurso junto via Fig. 85 Zona central do sector deserta
No sector C bastante claro que o percurso principal se faz ao longo do passeio, junto s
actividades comerciais e de servios e estabelece a ligao mais directa entre a Av. de Guerra
Junqueiro e Av. de Roma. Este percurso com edifcios de habitao colectiva, e comrcio no piso
trreo, a zona mais movimentada e o seu passeio tem largura suficiente para se passear e
caminhar em segurana.
64
Fig. 86 Percurso na continuao da Av. Guerra Junqueiro Fig. 87 Esplanada no passeio
Constatou-se que, de um modo geral, em cada sector a acessibilidade est garantida e que a
maior dificuldade est em passar de uns sectores para os outros. Verificou-se ainda que a
intensidade do trfego na praa no justificao para o facto dos atravessamentos serem pouco
funcionais, ou seja, de no estabelecerem uma ligao pedonal mais directa entre os sectores da
praa.
b) Drenagem das guas pluviais
A Praa de Londres tem um baixo nvel de rea permevel, apresentando uma percentagem
de 15.8% de terreno permevel (anexo 3.3: 134). Esta situao deve-se ao facto de existir um parque
de estacionamento subterrneo numa parte do subsolo do sector A. Assim se explica porque a rea
relvada no corresponda a rea permevel do solo. Deste modo, a capacidade de captao directa
das guas pluviais para o solo muito reduzida, pelo que grande parte do caudal encaminhado
para a conduta camarria. Uma vez que o terreno em toda a praa no apresenta pendentes muito
inclinadas, o escoamento das guas facilmente gerido.
Por outro lado, no estacionamento superfcie, junto da igreja, observou-se que o pavimento
escolhido semi-drenante, em vez de se utilizar um completamente impermevel do tipo betume. O
mesmo pavimento tambm utilizado nas zonas de paragens de autocarro e na zona de
estacionamento do sector C. Embora possa ter sido uma questo de destacar um tipo de pavimento
diferente, esta soluo pode amenizar um pouco o impacte da falta de solo permevel nesta praa,
pois resulta numa rea com 1431.8m de pavimento semi-premevel.
65
Fig. 88 Estacionamento subterrneo Fig. 89 Pavimento semi-drenante no estacionamento
Analisando a rea de solo ocupada pela estrutura verde e o tipo de actividades ou

equipamentos presentes, pode-se considerar que as necessidades de gua na praa so moderadas.
c) Estrutura verde
A estrutura verde na praa apresenta-se em trs situaes diferentes consoante o sector em

que se situa. A primeira tem a ver com a zona verde do sector A, onde os elementos arbreos esto
implantados de uma forma aleatria e dispersa, a grande maioria deles em solo permevel. Por esta
razo, a arborizao apresenta um nvel razovel de estado de conservao e nota-se tambm
alguma diversidade nos elementos arbreos. Contudo, esta zona, a maior zona verde na praa, podia
ser considerada um espao de lazer se no fosse a sua fraca utilizao motivada por diversos
factores: a ausncia de comrcio e restaurao no local, a frequncia de arrumadores de carros que
por ali circulam, o parque infantil estar frequentemente fechado, etc.
No sector B, a arborizao mais densa, no to variada e est implantada em canteiros
de dimenso razovel. Contudo, algumas rvores no aparentam ter a mesma vitalidade em
comparao com as do sector A. Isto pode-se explicar por dois motivos, o primeiro tem que ver com o
facto deste espao ser pouco utilizado levando a uma eventual incria na sua manuteno; o
segundo por ser um espao tipo ilha rodeado de trfego, que acaba por prejudicar o desenvolvimento
saudvel das rvores.
no sector C da praa que a estrutura verde se encontra em piores condies. Neste sector,
os elementos arbreos esto situados junto ao passeio, mantendo o mesmo alinhamento da Av.
Guerra Junqueiro. A qualidade dos elementos arbreos fraca devido ao seu estado de implantao
no solo, que se faz em caleiras cuja dimenso ridcula para a dimenso das rvores. Desta forma,
as razes dificilmente captam os nutrientes que necessitam para a rvore se desenvolver,
observando-se ao nvel do tronco e da folhagem um aspecto mais seco e degrado do que nos outros
sectores da praa.
66
Fig. 90 Estrutura verde sector A Fig. 91 Estrutura verde sector B
Fig. 92 Estrutura verde sector C Fig. 93 caleira no sector C
Perspectiva para a sustentabilidade da Praa de Londres
Relativamente sustentabilidade os aspectos positivos so a existncia de uma rea verde

razovel e a diversidade de usos e servios, nomeadamente de um comrcio caracterstico e bem
integrado na vivncia da praa. Actualmente os aspectos que apresentam um nvel reduzido de
sustentabilidade so a acessibilidade entre os diferentes sectores da praa; a manuteno e o estado
de conservao de algumas zonas verdes; e a falta de solo permevel assim como de sistemas de
drenagem alternativos.
67
5.2.2. Praa do Campo Pequeno
Apresentao da Praa
A Praa do Campo Pequeno um espao urbano de grande referncia para a cidade devido
sua localizao geogrfica e ao emblemtico edifcio que possui, a praa de touros. Na malha
urbana, insere-se na continuidade do plano das Avenidas Novas, situando-se entre duas praas, a
Praa de Entre Campos e a Praa do Duque de Saldanha, e limitada em dois dos seus lados por
duas avenidas, a oeste pela Av. da Repblica e a sul pela Av. Joo XXI. A praa de touros, de estilo
neo-rabe, foi inaugurada em 1892, embora j no local ocorressem, desde o sculo XVIII, corridas de
touros.
A praa, enquanto espao pblico urbano, organiza-se em torno do equipamento central, a
praa de touros que ocupa uma rea de 5.000m e tem 80m de dimetro. Durante o sculo XX, o
espao pblico da praa sofreu algumas transformaes, mas foi a invaso do automvel que mais
afincadamente se fez sentir e que destruiu por completo o espao pblico que antes se gerava em
redor da praa. O edifico da praa de touros transformou-se numa ilha envolta em faixas de rodagem
e as quatro zonas verdes que o rodeavam eram de difcil acesso devido ao trfego e ao
estacionamento superfcie. A qualidade do espao urbano era muito reduzida e isso sentia-se ao
nvel da acessibilidade, da qualidade do ar e do ambiente sonoro o que condicionava inevitavelmente
com apropriao e utilizao do espao.
Perante esta situao, nos finais do sculo XX o edifcio da praa de touros foi alvo de um
projecto de reabilitao, que propunha tambm renovar todo o espao pblico envolvente da praa. A
renovao, finalizada em 2006, pretendeu recuperar o edifcio, melhorar a imagem urbana e devolver
cidade um espao pblico de excelncia. A estratgia consistiu, por um lado, em tornar a praa de
touros num equipamento cultural que servisse vrios eventos e englobasse reas com comrcio e
restaurao e, por outro lado, em reformular a sua envolvente onde se situam actualmente as zonas
verdes de estada e as entradas para as zonas comerciais. Parte do subsolo da praa foi ocupada por
um parque de estacionamento subterrneo com capacidade para 1250 automveis. De um modo
geral, as zonas verdes mantiveram-se com algumas alteraes nos seus elementos arbreos. Aps a
renovao, a Praa do Campo Pequeno tornou-se num espao pblico mais aprazvel e concorrido.
68
Fig. 94 Foto area da Praa Campo Pequeno
Anlise da Praa
a) Energias renovveis
Na Praa do Campo Pequeno, como nas outras praas, a energia utilizada para a iluminao
pblica provem da rede pblica, no se observando por conseguinte sistemas de energia renovveis
no local (anexo 3.3: fig. 131). Contudo, a praa apresenta uma boa disposio solar propicia
captao de energia solar.
A razo para assumir este critrio como um dado importante na sustentabilidade da praa
tem a ver com o tipo de actividades que esto presentes na praa. Em dias de espectculos
tauromquicos (mais na poca do vero) ou de outro tipo de espectculos que possam ocorrer dentro
do recinto da praa de touros (durante todo o ano), a utilizao nocturna do espao pblico da praa
pode ser muito concorrido, como se tem observado nas concentraes de pessoas antes e depois
dos espectculos. A iluminao pblica da praa tem aqui um papel importante a desempenhar em
dois sentidos. Primeiro, a praa tem se apresentar como um local bem iluminado para ser funcional e
seguro, ou seja iluminar os percursos, eventuais escadas, etc., proporcionado conforto ao utilizador.
Outro aspecto tem a ver com a componente atractiva que a iluminao deve ter neste espao,
realando a arquitectura, a beleza e harmonia da praa. Outros equipamentos como os elevadores,
as escadas rolantes, os jogos de gua e a rega automtica tambm consomem alguma energia.
69
Fig. 95 Elevadores de acesso s galerias comerciais Fig. 96 Jogos de gua
Relativamente ao tipo de lmpadas utilizadas, verificou-se que nesta praa, como em todas
as outras, se utilizam lmpadas de sdio de alta presso (anexo3.3: fig. 131). A praa, tendo sido
alvo de uma interveno recente, podia, neste sentido, englobar no seu sistema de iluminao
pblica mecanismos mais eficientes tais como a utilizao de lmpadas de baixo consumo tipo Leds
e sistemas de energia renovveis, por exemplo painis ou membranas fotovoltaicas.
Torna-se assim evidente, que nas condies actuais da praa, o gasto energtico necessrio
para ter a iluminao pretendia e para o funcionamento de alguns equipamentos dispendioso e que
apesar de ter tido uma interveno recente, faria sentido apostar consumo energtico mais
sustentvel.
b) Materiais Mobilirio urbano
A praa encontra-se bem equipada de mobilirio urbano e por ser relativamente recente est em
boas condies. Pode-se verificar que o tipo de materiais utilizados no mobilirio urbano desta praa,
e das outras, no so materiais reciclados e aparentemente no tm nenhum certificado ambiental
(anexo 3.3: fig. 133). Embora a renovao da praa tenha sido recente, constata-se que o mobilirio
foi escolhido tendo mais em conta a sua durabilidade do que a utilizao de materiais mais
ecolgicos. Perante o estado de manuteno dos equipamentos na praa, no se prev, para j, uma
remodelao no mobilirio urbano.
Outro aspecto a ter em conta a existncia de uma zona, ainda por recuperar, que corresponde
a um espao onde est inserido um pequeno campo de futebol. A escolha dos materiais na
renovao deste espao e o possvel aproveitamento dos existentes dever passar por uma
avaliao criteriosa.
70
Figs. 97 e 98 Bancos em madeira e metal e em pedra Fig. 99 Papeleira em metal
c) Drenagem das guas pluviais
A superfcie de solo permevel na praa corresponde sua rea de superfcie relvada, o que
corresponde a uma percentagem de 26.82% (anexo 3.3: fig. 134). Isto significa que s esta
percentagem de terreno tem a capacidade de captar directamente para o solo a gua que cai. O tipo
de actividades presentes na praa e de infra-estruturas, como por exemplo o metro e o
estacionamento subterrneo so os factores que mais contribuem para a diminuio do solo
permevel.
Fig. 100 Planta do subsolo da praa
Na praa observou-se que a drenagem das guas pluviais feita atravs do sistema
tradicional, que recolhe as guas para a rede camarria das guas residuais. Analisaram-se ainda
outros factores que influenciam a drenagem das guas no local que so a inclinao do terreno e o
tipo de pavimento. O terreno da praa praticamente plano, existindo umas suaves pendentes no
sentido das caleiras que se situam em redor da praa de touros com um afastamento de 15 a 20
metros. Os tipos de pavimentos utilizados so a calada portuguesa, a pedra e o beto granulado. A
calada portuguesa dos trs o que permite ainda alguma permeabilidade; porm como j foi
71
referido, a existncia de um estacionamento no subsolo leva a que as guas tenham de ser
encaminhadas para as caleiras incorporadas no pavimento.
Fig. 101 Caleira para recolha das guas pluviais Fig. 102 Tipos de pavimentos
As necessidades de gua previstas para a praa, enquanto espao pblico so destinadas

essencialmente estrutura verde. Esta encontra-se em boas condies, mas a sua manuteno
exige consumos de gua considerveis devido principalmente a rea de superfcie relvada que de
9186.6m. Outros equipamentos na praa, como a praa de touros e o estacionamento automvel
tambm necessitam de gua no potvel para limpeza e manuteno. Constatou-se que todos os
consumos de gua so feitos na rede pblica.
Perspectiva para a sustentabilidade da Praa do Campo Pequeno
Os aspectos mais significativos para a sustentabilidade da praa so as amenidades

presentes na zona central da praa e na sua envolvente; a presena de zonas verdes em bom
estado de conservao; e a boa disposio solar do espao pblico em redor da praa de touros,
excepo das zonas verdes.
Os pontos menos sustentveis so o consumo energtico, a manuteno das zonas verde e
o tipo de materiais utilizados no mobilirio urbano e nalguns equipamentos da praa (acessos
praa de touros, parque infantil, etc.)
72
5.3.Praas pblicos residenciais
5.3.1. Praa Pasteur
Apresentao da Praa
A Praa Pasteur faz parte do plano do Bairro do Areeiro, que data de 1938, e a sua
construo iniciou-se em 1940. Esta praa, sendo o ponto intermdio entre a Praa de Londres e a
Av. Almirante Reis, e pela forma como a sua volumetria interrompe a avenida Paris, deveria ser um
espao com alguma importncia na estrutura urbana.
Possui uma configurao rectangular regular, cujas dimenses so 60.1m por 92.5m, e um
solo quase plano. Tem como principal caracterstica ser em forma de U, sendo fechada em trs dos
seus lados pelos edifcios de habitao adjacentes, e apenas aberta para a Av. Paris. A sua
localizao na estrutura urbana, encontra-se integrada num grande quarteiro que se estende da
Praa de Londres at Av. Almirante Reis.
A Praa Pasteur tem um carcter fortemente residencial que se reflecte na vivncia do
espao. No sendo um espao privado, pois completamente aberta de um dos lados, adquire um
sentido de espao semi-privado fruto da sua apropriao pelos utilizadores. Os edifcios que
configuram a praa so de uso exclusivo de habitao e variam de entre os 6 e 7 pisos.
Fig. 103 Foto area da Praa Pasteur
73
Anlise da Praa
a) Estrutura verde
A estrutura verde um sistema bem presente na Praa Pasteur, pelo que tambm foi objecto
de uma anlise mais detalhada. Assim, observou-se que a qualidade da estrutura verde razovel e
tal facto deve-se possivelmente insero dos elementos arbreos em terreno permevel. A
vegetao pode caracterizar-se como densa, devido s rvores serem altas e terem copas
compactas, e diversificada uma vez que se verificou a existncia de pelo menos sete espcies
diferentes.
Quanto manuteno da estrutura verde, evidente que, para manter o estado actual,
necessita de se consumir uma quantidade considervel de gua. Porm, nalgumas zonas foram
observados alguns cuidados na escolha do tipo de vegetao rasteira com menos exigncias de
gua.
Fig. 104 Estrutura verde densa Fig. 105 Vegetao rasteira
b) Amenidades
Da anlise da praa, verificou-se que a sua utilizao muito reduzida durante todo o dia.
Neste sentido, houve necessidade de analisar as amenidades locais da Praa Pasteur. Nesta praa,
ao contrrio das restantes, no se encontram diferentes de usos do solo. Os edifcios que formam a
praa so todos de habitao colectiva, sem comrcio no piso trreo, e no centro da praa situa-se
um jardim rodeado por uma nica faixa viria de acesso s habitaes. Embora, no tenha
nitidamente presente a actividade comercial e outros servios, a populao local no se sente
desapoiada, pois tem prximo a Av. Paris e a Praa de Londres que lhe garantem essas
necessidades. Mais ainda, a escala e a localizao da praa, assim como a dimenso da populao
local no lhe permitem manter uma actividade comercial exclusive na praa. A sua vantagem est
precisamente em ter um ambiente diferente das praas que lhe so prximas (Praa de Londres e
Praa do Areeiro).
74
Entende-se assim, que as amenidades locais esto coerentes com o carcter residencial da
praa e com a sua evolvente urbana.
c) Adaptabilidade
A configurao formal da praa muito clssica, no s pela forma regular da prpria praa,
como na maneira como est inserida a estrutura verde, fazendo lembrar as squares inglesas. As
zonas ajardinadas da praa esto organizadas em pequenos canteiros, os do ncleo central esto
vedados com um pequeno gradeamento em ferro, e os que se encontram no passeio lateral tem uma
disposio simtrica em redor da praa. Contudo, hoje em dia, este tipo de ocupao da estrutura
verde est um pouco desactualizado, excepo dos espaos em que a configurao da vegetao
est intimamente ligada arquitectura e a simbologia do espao. Este tipo de arranjo do espao
pblico no permitem uma apropriao livre do espao, uma vez que se est condicionado a utilizar
as zonas entre os canteiros. Neste sentido, facilmente se percebe que certas actividades e
brincadeiras comuns que se praticam em zonas verdes residenciais, como seja jogar a bola, correr,
etc., no so eficazmente praticveis neste tipo de espao. Embora a maior parte da populao local
se situe acima dos 50 anos, observaram-se algumas crianas a circular nesta zona, provavelmente
acompanhadas pelos avs. So no entanto muito poucas as pessoas que utilizam este espao,
provavelmente pelas suas caractersticas de espao fechado e sombrio, onde a presena de
determinado tipo de frequentadores o torna indesejvel e inseguro.
Fig. 106 Organizao dos canteiros verdes Fig. 107 Sem abrigo
Deste modo, sente-se que o uso do espao muito limitado. A capacidade de o espao
conter pequenos equipamentos, como por exemplo, um parque infantil ou um quiosque de jornais
muito reduzida.
75
Perspectiva para sustentabilidade da Praa Pasteur
Do ponto de vista da sustentabilidade os aspectos positivos so, o facto da praa ter uma
zona verde com uma rea significativa em relao dimenso da praa, que permite uma boa
captao directa das guas pluviais ao nvel do solo; e de ter uma vegetao bem conservada e
diversificada.
Contudo, actualmente um dos aspectos mais negativos a pouca apropriao que a praa
tem, fruto da fraca adaptabilidade da praa a diferentes actividades de recreio ao ar livre.
5.3.2. Praa Central de Telheiras
Apresentao da Praa
A Praa Central de Telheiras de todas as praas estudas a mais recente. O espao pblico
da praa, com 6417.6m de rea, corresponde ao logradouro de um quarteiro habitacional com uma
forma rectangular e aberto para dois lados. A praa formada por quatro patamares a cotas
diferentes pelo que, embora sem trnsito, a circulao e a visibilidade em certas zonas no seja
imediata. A principal diferena, em relao a maioria das praas, que se caracteriza por ser uma
praa interior, ou seja um espao mais recluso e protegido do alvoroo urbano. Situa-se na zona
central de Telheiras, perto da estao de metropolitano, e nas proximidades de dois equipamentos
distintos: a Escola Alem e o Estdio do Sporting.
A estrutura verde, muito presente na praa, estabelece continuidade com um jardim que lhe
adjacente. A grande maioria dos acessos para praa est ligada artria mais movimentada e
comercial do bairro, a Rua Professor Francisco Gentil. Na praa actividade comercial encontra no
piso trreo e no primeiro piso dos edifcios envolventes. No subsolo da praa existe um
estacionamento subterrneo.
Figs. 108 e 109 Fotos areas da Praa Central de Telheiras
76
Fig. 110 Praa como logradouro Fig. 111 Vegetao muito presente na praa
Anlise da Praa
a) Energias renovveis
Na Praa Central de Telheiras, mais uma vez se confirma a no existncia de energias

renovveis nem a aplicao de Leds nos aparelhos de iluminao (anexo 3.3: fig. 131). Aps a
anlise da praa, verificou-se que ela no apresenta condies muito favorveis para a colocao de
sistemas de energia solar do tipo painel ou membrana fotovoltaica. Isto acontece devido exposio
solar da praa que, durante a manh a zona que recebe sol o patamar superior da praa, enquanto
tarde o patamar inferior. Ou seja, no h uma rea significativa na praa que receba sol ao longo
do dia.
Contudo, face ao tipo de utilizao e s actividades existentes na praa constatou-se que a
iluminao um factor importante por vrias razes. Primeiro, na praa esto presentes diversos
percursos que fazem a ligao entre os seus dois patamares e entre o metro e algumas zonas da
praa e que, por estarem inseridos numa zona habitacional com pouco movimento, necessitam por
questes de segurana de ter um bom nvel de iluminao. Se isto no se verificar, at como espao
de passagem a praa deixa de ser funcional. Segundo, a presena de algumas actividades que
atraem pessoas praa, como por exemplo o bar Tuaregue, impe tambm necessidades de
iluminao. De dia, o que exige mais gastos energticos so os sistemas de rega e as bombas de
gua das fontes.
Fig. 112 Jogos de gua
77
Uma vez avaliada as necessidades energticas da praa e sabendo que um projecto
urbano recente, pensa-se que seria vantajoso incorporar sistemas de iluminao mais eficientes e
ecolgicos, embora se saiba que a disposio do espao pblico no apresenta as melhores
condies.
b) Amenidades
A utilizao de Praa Central de Telheiras pode ser perspectivada em dois sentidos: os

utilizadores que apenas a atravessam, por exemplo dirigindo-se ou saindo do metro, e os que utilizam
o espao mais pausadamente, permanecendo nele algum tempo. Notou-se que a frequncia dos
primeiros superior, e que em certas horas do dia a permanncia de pessoas na praa muito
reduzida. Neste sentido, tentou-se procurar quais as razes que podero existir para explicar o
porqu de uma apropriao mediana do espao pblico, se a praa se encontra em boas condies
ao nvel dos pavimentos, do mobilirio urbano, da estrutura verde e est protegida do rudo e da
poluio do ar causada pelo trfego. A resposta poder estar no tipo de actividades presentes na
praa.
Os edifcios que limitam a praa so edifcios de habitao colectiva, tem cerca de 6/7 pisos
com comrcio e alguns servios no piso trreo e no primeiro piso. A restaurao com esplanadas
para o interior da praa a actividade que mais pessoas atrai ao local, quer seja populao local,
quer seja populao exterior. Por outro lado, diversos tipos de lojas tais como sapatarias, loja de
utenslios electrnicos tm pouca frequncia e outras como roupa de criana e loja de produtos
biolgicos encontram-se fechadas. Verificou-se ainda que existiam dezassete lojas para venda. Face
a esta realidade, constatou-se que o comrcio em redor da praa no atrai grande populao e
consequentemente no se sustenta.
Fig. 113 Esplanadas Fig. 114 Zonas pouco frequentadas
78
A zona livre definida pelos edifcios, estrutura-se em dois patamares que se configuram em
zonas verdes com percursos, jogos de gua e esplanadas. Da observao feita no local constatou-se
que no existem campos ou parque infantil no espao pblico e que o patamar mais baixo acaba por
ter mais utilizadores, podendo tal facto ser explicado por o espao receber mais sol da parte da tarde
e por reunir mais esplanadas.
Tratando-se de uma praa residencial, com um ambiente urbano pacfico e descontrado;
constatou-se porm, a necessidade de tirar maior partido deste espao pelas qualidades fsicas e
ambientais que apresenta. Uma maior utilizao da praa pode contribuir para melhorar a vivncia do
local tornando-o mais seguro, para rentabilizar o espao e para promover um comportamento mais
responsvel e entusistico no sentido de manter e conservar este lugar.
Perspectiva para sustentabilidade da Praa Central de Telheiras
Os pontos fortes para sustentabilidade da praa so, o facto da praa ser um espao pblico
interior, praticamente cercado pela envolvente construda, afastando-a do rudo e da poluio do
trfego; a presena de uma estrutura verde diversificada e bem conservada; e a uma envolvente
construda com possibilidade de acolher, no piso trreo, diversas actividades como comrcio,
servios, tercirio entre outros.
Os pontos menos sustentveis prendem-se com a falta de alternativa no consumo energtico,
e a fraca diversidade de actividades e servios em redor da praa que apelem a uma vivncia mais
dinmica do espao.
5.4. Concluso
Desta anlise, constatou-se que o estado geral das praas estudadas est ainda longe de
promover um uso sustentvel do espao pblico. Na avaliao feita s solues que envolvem os
recursos da praa (energia, gua e materiais), a sua grande maioria corresponde prtica comum,
no se verificando grandes esforos para mudar esta situao. Esta concluso confirma a ideia j
referida de que a teoria sustentvel existe, mas a sua prtica ainda no to frequente quanto devia
ser.
Analisados os critrios mais pertinentes em cada praa, constatou-se que cada praa
apresenta diferentes oportunidades de melhoria consoante as suas caractersticas e necessidades.
Para cada critrio analisado, tentou-se avaliar o seu desempenho na praa, evidenciando os seus
pontos fortes e os seus pontos fracos, de forma tambm a procurar as linhas de estratgia para
eventuais propostas mais sustentveis e que sero abordadas no captulo seguinte.
79
6. RECOMENDAES, PROPOSTA E AVALIAO
80
6.1. Recomendaes gerais para as praas
Neste captulo so propostas algumas recomendaes para as praas analisadas, e em

anexo encontra-se mais detalhadamente a justificao para cada uma delas (anexo 2.1). Estas
evidenciam pontos fortes e oportunidades para caminharem para um desempenho sustentvel.
Assim, de referir as possibilidades de intervenes arquitectnicas no seguinte sentido:
6.1.1.Praa de Espanha
As principais linhas estratgicas a seguir na renovao da Praa de Espanha so:
Para a Praa de Londres as principais linhas estratgicas so:
6.1.3. Praa de Campo Pequeno
Os princpios a seguir, para efeitos da renovao da Praa do Campo Pequeno, so:
6.1.4. Praa Pasteur
81
Analisada a Praa Pasteur e identificados os seus problemas e potencialidades, a sua
proposta estratgica assenta nos seguintes princpios:
Para a renovao da Praa Central de Telheiras foram definidos os seguintes pontos

estratgicos:
Em pormenor apresenta-se a proposta arquitectnica de interveno para a Praa General

Humberto Delgado, que em seguida avaliada atravs do sistema LiderA, tendo como referncia o
estado actual da praa.
6.2. Recomendaes e possvel proposta de renovao para a Praa General Humberto

Delgado (Sete Rios)
A escolha desta praa deve-se ao facto de ter sido estudada na cadeira de Projecto Final,
que propunha j uma renovao da praa desenvolvida escala 1/500. Durante a elaborao desta
tese foram desenvolvidas algumas ideias que se aplicaram ao projecto de renovao j existente da
praa, alterando quando necessrio algum aspecto.
82
6.2.1. Recomendaes
Para a renovao da Praa General Humberto Delgado, as principais linhas orientadoras do

plano so:
Assim, conseguir-se-ia criar um espao pblico atractivo, possibilitando actividades de lazer,

tais como o convvio, o desporto, a contemplao, e que esse espao dever ser flexvel para
albergar outro tipo de actividades comerciais e culturais, como por exemplo feiras e exposies.
6.2.2. Proposta de renovao
Apresentao da Proposta
O novo desenho da praa surge do prolongamento da Rua Professor Lima Basto e da Av.
Columbano Bordalo Pinheiro at ao Eixo Norte-Sul e das novas vias desenhadas perpendicularmente
s primeiras. A circulao nas duas vias prolongadas pode ser feita em ambos os sentidos.
A nova praa limitada fisicamente: pela linha do comboio e respectiva estao (Sete Rios) a
sul; por um quarteiro de uso misto (tercirio, habitao, comrcio e restaurao) a este; pelo
Terminal da Rede de Expresso, cujo recinto rodovirio definido por edifcios de tercirio e servios
com galerias comerciais no piso trreo, a oeste; e pelo Jardim Zoolgico a norte.
Devido sua grande extenso, s diferentes caractersticas que cada espao tem, e aos
diversos ambientes com que se relaciona, a praa apresentada em trs zonas distintas.
83
Fig. 115 Planta Geral da nova Praa de Sete Rios
LEGENDA:
A. zona central da praa
B. zona sob o Eixo Norte/Sul
C. zona da frente do Jardim Zoolgico
a. Zona Central
Este espao da praa assume-se como um grande vazio e o ponto de encontro dos
diferentes transportes pblicos e dos pees. Desempenha um papel fundamental nas deslocaes
dirias, e serve como espao de unio de todas as infra-estruturas de transportes pblicos. Para
concentrar todos estes equipamentos, mais os edifcios que limitam a praa, a sua rea grande;
contudo, tem de ser gerida de uma forma equilibrada e eficaz. Por isso, desenharam-se locais mais
resguardados que dissimulam a grandeza da rea da praa. Nestas situaes, o uso misto
frequente entre equipamentos e comrcio e entre tercirio e comrcio. O ncleo central da praa foi
desenhado a duas cotas, s cotas 68 e 64 metros a que se acede por uma rampa, que comunica com
estao de metro. A plataforma do metro encontra-se 3.5 metros abaixo da cota 64.
84
LEGENDA:
Fig. 116 Planta da zona A
b. Zona sob o Eixo N/S
A zona sob o Eixo N/S o espao menos apreciado de toda a praa devido s seguintes
razes: est limitado fisicamente pela estrutura do viaduto, que condiciona tambm a sua exposio
solar e situa-se prximo dos eixos virios. Contudo, este local ocupa uma posio viria estratgica e
centralizada para toda a praa. Assim, para esta zona foi pensado um tipo de utilizao, cujas
necessidades sejam o acesso e distribuio geral para a praa, ou seja local ideal para uma praa de
txis e paragens de autocarros da Carris. Por questes funcionais e de necessidade de
estacionamento, de cada lado deste espao existe um silo automvel.
LEGENDA:
Fig. 117 Planta da zona B
85
c. Zona da frente do Jardim Zoolgico
Esta zona da praa pretende criar permeabilidade para a entrada do jardim Zoolgico, que
hoje em dia est extremamente desvalorizada, pois encontra-se repleta de carros e autocarros. Com
este projecto, para alm de se pretender facilitar o acesso pedonal ao Jardim Zoolgico, deseja-se
tambm que as pessoas tenham uma percepo imediata e atractiva de toda a frente do Jardim
Zoolgico. Deste modo, redesenhou-se o espao urbano de forma a manter a permeabilidade
desejada sendo que, um dos topos da frente do Jardim Zoolgico continua a servir de
estacionamento para os autocarros tursticos, e no outro aumentou-se a rea verde, mantendo a
arborizao existente. Pretende-se que exista ainda alguma flexibilidade no uso da zona em frente do
Jardim Zoolgico, apesar de se ter organizado o espao e definido bem o espao pblico (com zona
de estacionamento para autocarros tursticos, percursos definidos, entrada para o metro).
Fig. 118 Planta da zona C
LEGENDA:
86
Aplicaes concretas da interveno
Acessibilidade
- Relocalizao do Terminal Rodovirio
Ao nvel da acessibilidade aos transportes pblicos, apesar de se reunirem num mesmo local,
verificou-se uma falta de coordenao entre eles. Pretende-se, portanto, relacion-los funcionalmente
a nvel espacial (relaes funcionais de acesso e ligao), incentivando assim a sua utilizao. Este
objectivo exige algum esforo, mas um dos grandes contributos para tornar esta zona ambiental,
econmica e socialmente mais sustentvel. Neste sentido, o terminal rodovirio foi relocalizado mais
a poente, nos terrenos ocupados hoje em dia pela Mercedes-Benz, para que houvesse uma maior
articulao entre os diferentes tipos de transporte pblico existentes: o comboio, o metro e os
autocarros.
Fig. 119 Relocalizao do terminal
- Reaproveitamento de infra-estruturas e acessos mais eficazes
A zona central da praa foi bastante estudada de forma a tirar o maior partido da sua
localizao, acessos, desenho urbano, etc. Est pensada para que a sua cota mais baixa (cota 64)
seja a mesma que a das galerias comerciais do metro e a dos percursos para a estao de comboios.
Desta forma, criam-se passagens mais directas, tirando ainda partido da zona comercial do metro j
existente. A circulao pedonal a mais valorizada, criando um contacto mais directo com a cota
inferior que pretende criar novas relaes entre os transportes, atravs das acessibilidades,
proporcionando tambm aos utilizadores um novo espao de estada e espera.
87
Fig. 120 Corte Longitudinal da zona A da praa
LEGENDA:
A. terminal da rede expresso B. passagem de acesso do terminal praa
C. acesso do metro ao terminal D. Plataforma do metro
E. galerias comercias do metro e acesso pela cota 64 F. zona de estada de comrcio e esplanadas
G. rampa de acesso cota 64
LEGENDA:
A. rampa de acesso zona ao metro
B. zona de estada de comrcio e esplanadas
C. trio sul da estao de metro
D. trio norte da estao de metro
E. plataforma do metro
F. elevadores
Fig. 121 Planta da cota 64: ligaes
- Menos veculos no espao pblico
A procura de estacionamento na zona de Sete Rios muito maior do que a oferta; assim, nas
duas extremidades da base inferior do Eixo Norte-Sul, instalaram-se dois silos automveis, cada um
com capacidade para 250 lugares de estacionamento. Formalmente, pretende-se que os silos faam
o remate do edificado junto ao Eixo, ajudando a definir os percursos pedonais, e que venham
suprimir a pouca oferta de estacionamento que hoje em dia se verifica, evitando o estacionamento na
via pblica.
88
- Correcto perfil das ruas, dos passeios e dos atravessamentos
Em redor da praa, o espao pbico ganha todo o protagonismo, uma vez que as vias foram
projectadas tendo em ateno o tipo de trfego que se pretende para cada local. importante que as
vias tenham uma correcta hierarquizao e adaptao ao local. Neste sentido, foram redesenhados
os eixos virios que passam na frente do Jardim Zoolgico e a Rua Professor Lima Basto. Esta via e
a que d continuidade Av. Columbano Bordalo Pinheiro, esto direccionadas a norte, terminam no
Eixo e tem 3 faixas de rodagem. Em cada uma destas vias, umas das faixas para transportes
pblicos.
Os passeios so largos e arborizados para tentar dissimular o trfego dos veculos e as
passadeiras so iluminadas, aumentando a segurana dos pees e tornando assim a circulao
pedonal mais agradvel.
Os atravessamentos tambm so definidos por passagens semaforizadas, o que obriga
paragem do trnsito virio. As acessibilidades a pessoas com deficincias foram planeadas, havendo
o cuidado de projectar as rampas de acesso ou elevadores nos locais necessrios, fazendo-as
sempre com as inclinaes adequadas.
Fig. 122 Faixas de bus e sentidos dos eixos virios
89
Fig. 123 Corte da praa sob o eixo e perpendicular ao viaduto
Fig. 124 Perfil de um eixo virio
- Definio e continuidade nos percursos
Os novos percursos atravessam a praa e ligam-na com a estrutura urbana envolvente: a

norte, com a Estrada das Laranjeiras e com a Estrada de Benfica, a sul com a zona das Twin Towers
e com a Av. Jos Malhoa e a este com o Bairro do Rego. O seu traado definido pelo tipo de
pavimento e pela arborizao e contnuo.
Fig. 125 Percursos de atravessamento e de ligao Praa
90
Drenagem
- Superfcie verde e tipos de pavimentos
No espao pblico, sempre que possvel, optou-se por garantir a maior rea de solo
permevel, excepo das zonas por cima das infra-estruturas do metro e das suas galerias
comerciais, onde o pavimento deve ser impermevel. Com a presente proposta a rea de terreno
permevel 18888,7m, o que corresponde a um aumento de quase dez vezes mais do actual valor,
e engloba: as superfcies verdes, com relva ou com vegetao rasteira; os pavimentos drenantes,
onde existem rvores e alguns percursos pedonais, e a envolvente verde zona de estacionamento
dos autocarros tursticos na frente do Jardim Zoolgico.
LEGENDA:
Fig. 126 Tipos de pavimento na Praa
LEGENDA:
Fig. 127 Esquema do sistema de pendentes na frente do Jardim Zoolgico
91
Com base na percipitao mdia anual, que segundo Ferreira (1965), em Lisboa 707,5
mm; sabendo que 1mm corresponde a 1 litro de gua em 1 m; e conhecendo a rea permevel da
proposta, que 18888,7m; calculou-se que com a incorporao deste sistema prev-se acumular
num ano 13363755,25 litros de gua. Esta gua ser utilizada nos jogos de gua e na manuteno
das zonas verdes da frente do Jardim Zoolgico.
Amenidades
- Diversidade de usos e de ambientes
Face amplitude da praa, as amenidades foram um dos factores mais importantes a ter em
considerao na elaborao do projecto, onde o objectivo criar uma envolvente sustentvel a nvel
de usos, distncias e multiplicidade e variedade de espaos urbanos. Em toda a sua extenso,
grande a diversidade de espao verdes, de espao de estada, do tipo de comrcio, de meios de
transporte, etc.
Foram criados trs locais de estada na praa, cujo espao formalmente mais recolhido e
cada um deles encontra-se junto a uma zona verde de lazer. O objectivo apelar variedade destes
espaos, quer no tipo de comrcio, quer no tipo de vegetao.
Fig. 128 Usos da envolvente construda Fig. 129 Espaos de estada e verdes e lazer
LEGENDA: LEGENDA:
92
- Comrcio local
Um dos objectivos deste projecto rentabilizar a praa. Neste sentido, foram reestruturadas
as galerias comerciais do metro, que actualmente se encontram pouco rentabilizadas, estando muitas
lojas fechadas. Com a proposta, as galerias do trio norte e do trio sul ficam abertas para a frente do
Jardim Zoolgico cota 64 e para zona central da praa cota 64 respectivamente. Esta interveno
permite que as lojas tenham mais luz natural e uma maior relao com o espao pblico exterior.
Junto ao quarteiro de uso misto, desenhou-se uma nova zona de estada que aposta tambm no
comrcio e na restaurao. Como estes trs espao se encontram relativamente prximos, vai se
apostar na diversidade da oferta comercial, pois cada um deles ter um tipo de comrcio e
restaurao diferentes.
Qualidade do ambiente
- Qualidade do ar e dos microclimas
Para melhorar a qualidade do ar a nvel trmico e a nvel da poluio foram tomadas algumas
medidas. Como a rea pavimentada considervel, optou-se pela aplicao de calada portuguesa,
de cor clara, para reflectir melhor a radiao na zona central da praa, sob o Eixo e na frente do
Jardim Zoolgico. Na parte central da frente do Jardim Zoolgico, como um espao amplo e com
pouca vegetao, inseriram-se jogos de gua com lanamento ascendente e queda vertical para
controlar humidade do ar e dar mais dinamismo ao local. Em toda a rea da praa, aumentou-se a
vegetao para proporcionar locais sombra mais frescos e para controlar a poluio atmosfrica. As
zonas de estada encontram-se afastadas do trfego.
- Rudo
Na praa prev-se um nvel de rudo significativo devido intensidade do trfego. De forma a

minimizar este impacte, a soluo pode passar pela colocao de barreiras acsticas neste troo do
Eixo, sendo que estas barreiras podero incorporar tambm membranas solares fotovoltaicos. Para
alm desta soluo, tambm se utilizou um tratamento sonoro ao nvel do pavimento das vias,
utilizando beto betuminoso drenate que atenua o rudo.
93
Estrutura verde
Sempre que possvel, os elementos arbreos esto inseridos em terreno permevel; quando
isto no se verifica encontram-se em caleiras ou em pavimento permevel Aquastone.
Figs. 130, 131 e 132 Caleiras e pavimento do tipo Aquastone
As espcies arbreas seguem o princpio das florestas de Carbono Zero que privilegiam as
espcies autctones, as mais adaptadas s condies do territrio Portugus.
Na frente do Jardim Zoolgico, para a zona de estacionamento dos autocarros tursticos o
solo permevel no tem nenhum tipo de vegetao rasteira, porque no tem o intuito de ser uma
zona de lazer, por isso apenas coberto de casca de pinheiro para ajudar a manter a humidade do
solo.
Na outra extremidade da frente do Jardim Zoolgico, escolheram-se tipos de vegetao
rasteira e pequenos arbustos de diferentes cores e texturas, e com diferentes pocas de florao,
para se criar um espao diferente e interessante durante todo o ano e com pouca manuteno.
Na zona central da praa, existe uma rea plana e relvada, permitindo a sua apropriao por
jovens e crianas para a prtica de actividades ao ar livre. A rampa de acesso cota inferior uma
superfcie relvada intercalada com um de pavimento rjo para ser confortvel circulao pedonal.
Figs. 133, 134 e 135 Diferentes tipos de vegetao rasteira mediterrnica
94
6.3. Avaliao e discusso dos resultados obtidos
6.3.1. Viabilidade da proposta e limitaes
As diversas solues apresentadas na proposta da Praa General Humberto Delgado so

medidas de aco concretas e, dentro da lgica do projecto de renovao, exequveis. Contudo,
podem ser apontados trs aspectos: primeiro, a colocao de barreiras acsticas solares cerigrafadas
no troo do viaduto, devido a questes de ordem tcnica e esttica; segundo, as alteraes virias
implicam medidas a uma escala mais alargada, no dependendo nica e exclusivamente da praa e
da sua envolvente; terceiro, a criao de uma grande superfcie drenante na zona central da frente do
Jardim Zoolgico, com o metro a passar sob uma parte do pavimento, pode levantar alguns
problemas de ordem tcnica. Muitas das solues adoptadas para a praa, tm vindo a ser aplicadas
em projectos urbanos no espao pblico. No anexo 2.2, encontram-se exemplos de algumas praas
cuja renovao foi um sucesso, comprovando a viabilidade da prtica arquitectnica.
6.3.2. Avaliao
O processo de avaliao da posio da praa em relao sustentabilidade encontra-se

desenvolvido no anexo 2.3. Na seguinte tabela encontram-se os resultados da avaliao.
C. AVALIAO
VERTENTE REA CRITRIOS
N Sem proj. Com proj.
LOCAL Acessibilidade (C8) Intermobilidade F B

E
INTEGRAO Transporte (C9) Mobilidade de baixo impacte F A
RECURSOS gua Gesto das guas locais E A*

(C14)
Nveis de qualidade do ar em zonas E B

Qualidade do Ar (C27) estada
QUALIDADE AMBIENTE
Nvel Sonoro (C30) Nveis Sonoros E C
INTERACO
Amenidades e Interaco com a
E Relaes com a Comunidade (C37) F A*
Comunidade
DURABILIDADE
Fig. 136 Tabela de Avaliao
95
Com a avaliao constata-se que o projecto de renovao reposicionou positivamente a
praa em relao sustentabilidade, permitindo um melhor desempenho do espao em diversos
aspectos. Isto justificado pelos nveis alcanados que ultrapassam satisfatoriamente os nveis de
referncia analisados.
96
7. CONCLUSO
97
A presente tese levantou a hiptese de que a interveno em praas pblicas podia promover
usos sustentveis se a prtica do projecto de interveno se conjugasse com os critrios sustentveis
definidos, e estivesse em equidade nas suas trs vertentes: ambiental, social e econmica. A
hiptese foi comprovada a nvel terico e prtico e confirmada pela avaliao proposta de
renovao apresentada.
Na teoria, conclui-se que as praas sempre tiveram um papel importante e nico nas cidades
e no dia a dia dos seus cidados e que, por isso, ao longo dos tempos, elas foram-se transformando
e adaptando s necessidades e aspiraes da sociedade, por meio do processo de renovao.
Constatou-se que o abandono e o desleixo na manuteno das praas, ocorridos durante o sculo
XX, degradou o ambiente e as relaes sociais no espao urbano, e que a constatao deste facto,
no ltimo quartel do sculo, impulsionou uma onda de renovao nas praas pblicas. Compreendeu-
se que na renovao est sempre implcita a necessidade de responder s necessidades actuais e
ao mesmo tempo de salvaguardar a identidade da praa.
Constatou-se que, actualmente, face s exigncias contemporneas que se traduzem nos
factores de proteco do ambiente, de qualidade do espao, de segurana nas vivncias e de rapidez
nas deslocaes, a renovao nas praas formalmente aceite se respeitar estas condies e
promover o uso sustentvel do espao. Assim se justifica que, na renovao da praa, a
sustentabilidade do espao seja a componente essencial para uma interveno arquitectnica bem
sucedida.
O uso sustentvel do espao implica a conjugao de diversos princpios, por vezes
antagnicos, mas que fazem parte do complexo processo da sustentabilidade, e que por isso devem
ser geridos de uma forma equilibrada e realista. Assim, depois de uma pesquisa intensa sobre o
universo da sustentabilidade nas praas pblicas, foram definidos os princpios essenciais na
renovao das praas, que so os princpios de desempenho e manuteno do espao, os princpios
de utilizao do espao e os princpios de qualidade e conforto do espao.
Concluiu-se tambm que, na prtica arquitectnica, as directrizes do projecto baseiam-se em
medidas de aco concretas e que se denominam por critrios. Estes desenvolvem uma funo
especfica no espao e verificou-se que, para cada critrio, as boas prticas apresentam solues
diversificadas e inovadoras. Para sintetizar e tornar o processo de renovao mais metodolgico,
conclui-se que seria necessrio criar uma matriz para resumir os principais pontos-chave que levam
ao bom desempenho social, ambiental, econmico e cultural, e por isso devem ser analisados e
tratados na renovao das praas.
Da anlise dos casos de estudo surgiram vrias concluses. Em primeiro lugar, conclui-se
que da teoria da sustentabilidade prtica arquitectnica, o processo complicado e moroso. So
muitas as influncias, os condicionalismos e as limitaes que dificultam este processo, o que faz
com que as praas estejam ainda longe de promover o uso sustentvel do espao. Em segundo
lugar, constatou-se que cada praa nica, com as suas caractersticas, com os seus problemas e
com as suas necessidades e potencialidades, o que faz com que as intervenes em cada praa
tambm sejam nicas, de forma a responder eficazmente ao bom desempenho da praa. Assim, as
98
boas prticas, as estratgias a adoptar e a sua aplicabilidade arquitectnica dependem
inevitavelmente do espao a intervir.
As recomendaes, definidas para cada praa, devem ser receitas objectivas e praticveis,
isto se o critrio a acessibilidade, as recomendaes traduzem-se nas aces que directamente
vo intervir na acessibilidade da praa, como por exemplo sugerir melhores atravessamentos virios,
mais percursos pedonais, definir melhor o perfil das ruas, etc.
O projecto de interveno tem como fim fazer cumprir as recomendaes, e h variadssimas
maneiras para o fazer, pelo que no existem dois projectos iguais. A proposta apresentada nesta
tese uma soluo, entre muitas outras possveis, para o alcance dos objectivos definidos para a
Praa General Humberto Delgado. Tentou-se, com base em todo o conhecimento terico, cientfico e
tcnico recolhido ao longo da elaborao da tese, construir um projecto de renovao que fosse
vivel na sua aplicao prtica e que contribusse para o uso sustentvel da praa.
No final da tese, foi feita uma avaliao ao projecto de renovao, em que os nveis
alcanados ultrapassam satisfatoriamente os nveis referncia, o que comprova a hiptese levantada
no incio da tese.
A renovao sustentvel das praas pblicas visa a incorporao de sistemas, como a

estrutura verde, a iluminao pblica, os percursos pedonais, a drenagem das guas pluviais, os
usos do solo, entre outros, no espao pblico, e tende a faz-lo de uma maneira eficiente. Embora
no sejam sistemas auto eficientes, cada um deles pode ser sustentado por diversas medidas. Tendo
conscincia da dificuldade que h na elaborao de um projecto arquitectnico de renovao, que
seja simultaneamente sustentvel nas diversas vertentes, como desenvolvimentos futuros
recomenda-se o estudo detalhado das oportunidades e dos limites destes sistemas. um
procedimento complexo que necessita de investigao em reas muito especficas, que por vezes
ultrapassam o domnio concreto da arquitectura, necessitando o apoio de outros sectores, e que
podem ser desenvolvidas noutras teses.
99
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xv
ANEXOS
xvi
INDCE
Anexo 1 xviii
1.1. Limite das Praas xviii
1.2. Ficha de observao para anlise das praas xx
1.3. Anlise das praas xxiii
Anexo 2 xxxi
2.1. Justificao das recomendaes para as praas xxxi
2.2. Exemplos de solues de interveno no espao pblico xxxv
2.3. Avaliao do Posicionamento no LiderA xxxviii
xvii
Anexo 1
1.1. Limite das Praas
As reas das praas foram calculadas na planta altimtrica no programa autocad, segundo os
limites marcados nas fotos areas. Muitos dos limites das praas no abrangeram s o espao
pblico livre, mas incorporam tambm algumas construes e terrenos adjacentes, com o intuito de
poderem fazer parte da renovao da praa, quer para relocalizaes de construes, quer para
novas construes.
Praa de Espanha
Fig. 137 Limite da Praa de Espanha
Praa General Humberto Delgado
Fig. 138 Limite da Praa General Humberto Delgado
Praa de Londres
Fig. 139 Limite da Praa de Londres
xviii
Praa do Campo Pequeno
Fig. 140 Limite da Praa do Campo Pequeno
Praa Pasteur
Fig. 141 Limite da Praa Pasteur
Praa Central de Telheiras
Fig. 142 Limite da Praa Central de Telheiras
xix
1.2. Ficha de observao para anlise das praas
Critrios ambientais
Consumo energticos
Fig. 143 Tabela energia
Materiais utilizados
Fig. 144 Tabela materiais
Drenagem das guas pluviais
2. Inclinao do terreno
3. Caleiras e semidouros
4. Pendentes de recolha das guas
5. rea de solo permevel
xx
Estrutura verde
1. Estado de conservao
2. Densidade
3. Manuteno
4. Tipos de vegetao/ elementos arbreos
5. rea de superfcie verde
Critrios de utilizao
Acessibilidade
1. Tipos de pavimentos
2. Atravessamentos (semaforizao / passadeiras)
3. Rampas / escadas
4. Existncias de percursos definidos e contnuos
5. Estacionamento ( superfcie / enterrado)
6. Transportes pblicos
Amenidades
1. Tipos de usos do edificado
xxi
2. Tipos de equipamentos
3. Distribuio das actividades na praa
4. Tipos de vivncia (passagem / permanncia)
Adaptabilidade
1. Organizao formal do espao (equipamentos e estrutura verde)
2. Tipo de actividades na praa
Critrios de qualidade e conforto
Qualidade do ar
1. Tipo de trfego
2. Envolvente construtiva
3. Topografia do terreno
4. Vegetao
Qualidade dos microclimas
1. Exposio solar
2. Altura da envolvente construda
3. Limites da construo
xxii
4. Tipo de vegetao
5. Presena de gua no local
Rudo
1. Intensidade do trfego
2. Existncia de proteces acsticas (pavimentos / barreiras)
1.3. Anlise das praas
No captulo 5, as praas foram analisadas segundo os critrios que se consideraram mais

pertinentes para cada uma delas. Em seguida encontram-se as tabelas de anlise, as suas
concluses e a anlise dos critrios que no foram abordados no texto principal da tese.
Critrios ambientais
Energia
Fig. 145 Tabela enegia 2
xxiii
Constatou-se que, em todas as praas, a energia utilizada para a iluminao pblica provem
da rede pblica, pelo que no foram encontradas formas de captao de energias renovveis nos
diferentes locais, apesar de existirem praas com boas condies para captao de energia solar.
Verificou-se que o tipo de lmpadas usado em todos os aparelhos de iluminao corresponde
prtica comum, ou seja so lmpadas de sdio de alta presso.
Materiais pavimentos
Fig. 146 Tabela materiais 2 (Estado de Conservao (bom> razovel> mdio> fraco> mau)
O pavimento mais caracterstico do espao pblico portugus sem dvida a calada

portuguesa, portanto o mais utilizado em todas as praas. Nota-se, porm que este tipo de pavimento
necessita de alguma manuteno, pois a sua degradao acentua-se com o passar do tempo
essencialmente devido s guas pluviais, que vo retirando das juntas entre as pedras a areia que as
une. Neste sentido, na tabela acima, facilmente se compreende que este pavimento esteja em
melhores condies na Praa de Campo Pequeno e na Praa Central de Telheiras.
Alguns percursos de atravessamento nas praas so evidenciados com outro tipo de material
como acontece no sector A da Praa de Londres, na zona central da Praa Pasteur, na Praa Central
de Telheiras e no Praa do Campo Pequeno que utilizam outro tipo de pedra.
Como se observa na tabela nem todas as praas tm estacionamento pblico superfcie,
mas as que tm fazem-no quase sempre em pavimento impermevel do tipo betume ou mais
raramente em semipermevel do tipo paraleleppedos.
Nota-se, actualmente que as escadas e as rampas comeam a ter um desenho e uma
ornamentao mais cuidada no espao pblico, o que se pode constatar nas duas praas com
intervenes mais recentes.
xxiv
Materiais mobilirio urbano
Fig. 147 Tabela materiais 3 (Estado de Conservao (bom> razovel> mdio> fraco> mau)
Do levantamento do tipo de materiais utilizados no mobilirio urbano das praas, observou-se que
no so materiais reciclados e aparentemente no tm nenhum certificado ambiental. Analisou-se o
estado de conservao dos materiais nas diferentes Praas e conclui-se que na escolha dos
materiais est mais implcita a noo de manuteno e durabilidade do que a utilizao de materiais
mais ecolgicos. Uma possvel explicao para este facto pode ter a ver com a poca em que se a
maioria das praas foi construda, quando no se olhava tanto para a ecologia dos materiais mas
mais para a sua durabilidade.
xxv
Drenagem das guas pluviais
Fig. 148 Tabela drenagem
Relativamente permeabilidade do solo, a Praa de Espanha, a Praa Pasteur e a Praa

Central de Telheiras so as praas que apresentam melhores condies, pois tm uma rea
permevel de 50% em comparao com a rea livre do solo. A Praa de Londres e a Praa do
Campo Pequeno tm uma menor percentagem de terreno permevel, 25%, devido ao tipo de
actividades e de infra-estruturas presentes nestas praas, que contribuem para uma diminuio do
solo permevel. A Praa General Humberto Delgado das praas a que tem menos superfcie
permevel ao nvel do solo, apenas 9% de.
No que diz respeito captao no local e reutilizao das guas, no se verificou que isso
acontecesse em nenhuma das praas estudadas. Ou seja, em todas elas utiliza-se o mtodo
tradicional para o sistema de drenagem das guas pluviais. O sistema recolhe as guas para as
sarjetas, onde so depois encaminhadas para a conduta geral das guas residuais, no havendo
assim a possibilidade de reutilizar as guas pluviais. Contudo, observou-se que quase todas as
praas tm muita superfcie relvada e que em duas delas existem jogos de gua, pelo que se
tornaria ambiental e economicamente mais vivel reutilizar as guas pluviais para a sua manuteno.
xxvi
Estrutura verde
Fig. 149 Tabela estrutura verde
Na generalidade, a estrutura verde tem uma presena significativa na composio fsica da

maioria das praas, excepo do Praa General Humberto Delgado. Contudo, no apresenta a
mesma qualidade em todas elas. Atravs da tabela, pode-se concluir que a vegetao encontra-se
em melhores condies nas praas que tiveram intervenes mais recentes. Nestas praas nota-se
uma diversidade de elementos arbreos significativa. Na Praa de Espanha, observou-se que a
estrutura verde est em condies razoveis, apesar da intensidade de trfego no local.
Critrios de utilizao
Acessibilidade
Na Praa do Campo Pequeno dado grande destaque na acessibilidade s galerias

comerciais no subsolo, isto reflecte-se no s na sua arquitectura, como pela localizao das
entradas para as galerias na praa, em redor da praa de touros. Assim, uma vez mais se constata a
maneira como o comrcio influencia o modo de utilizar, neste caso de percorrer o espao pblico.
possvel aceder s galerias atravs de cinco sentidos, quatro deles com a mesma arquitectura,
cruzam-se simetricamente entre si. O enquadramento espacial destas quatro entradas harmoniza-se
no s com praa pblica, pois situam-se na direco das diagonais da praa, como com a praa de
touros intercalando-se com as quatro torres da praa. O acesso nestas entradas pode ser feito por
escadas ou por elevador. A quinta entrada est virada para a Av. da Repblica e tem uma
arquitectura diferente que se formaliza num plano inclinado que desce e penetra no subsolo. Nesta
entrada, o acesso feito por escadas ou escadas rolantes. O acesso praa de touros faz-se
xxvii
superfcie por quatro entradas que esto ao nvel do solo. O terreno na praa muito pouco inclinado
subindo ligeiramente no sentido da Av. Joo XXI, sendo esta pequena diferena de cotas, resolvida
por trs degraus no pavimento do lado da avenida. Desta forma, constatou-se que o acesso ao
subsolo e praa de touros est garantido a todos os tipos de utilizadores.
A acessibilidade da periferia da praa zona central da praa, no apresenta, infelizmente,
to boas condies. De dois lados, a praa est limitada por duas avenidas, a Av. da Repblica e a
Av. Joo XXI. Para alm do trfego intenso que atravessa estes eixos, os seus desnivelamentos no
facilitam a definio de zonas de atravessamento seguras e facilmente identificveis. Dos outros dois
lados da praa, a situao no to complicada, devido ao perfil das ruas e a intensidade do trfego.
O acesso ao estacionamento subterrneo feito em quatro pontos estratgicos da praa de
forma a orientar os condutores aos destinos pretendidos, evitando circular em redor da praa.
Praa Pasteur
A Praa Pasteur tem um terreno praticamente plano e o percurso em redor da praa, assim
como os acessos s habitaes no apresentam grande complexidade. No existem cotas para
vencer nem grandes atravessamentos para fazer, pois s circula na praa quem ali mora ou quem
quer estacionar. Os atravessamentos para a Av. Paris tambm no so complicados uma vez que, tal
como praa, a avenida tem uma forte componente habitacional com algum comrcio no piso trreo,
pelo que no apresenta muito movimento.
Praa Central de Telheiras
Na Praa Central de Telheiras a acessibilidade foi analisada em duas perspectivas: os

acessos para a praa e os percursos na praa.
Em redor do quarteiro, estabelecem-se vrios acessos praa, mas na Rua Prof.
Francisco Gentil que existe mais permeabilidade. Nesta rua pedonal, encontram-se seis passagens
que conduzem praa, cinco delas do acesso ao patamar superior e uma outra estabelece a
ligao com o patamar inferior atravs de uma escada. O acesso para cota superior da praa
garantido a todo o tipo de utilizadores por dois percursos sem escadas. Contudo, para a cota mais
abaixo, a nica passagem sem escada encontra-se mais afastada da rua na direco de um parque
verde que tem continuao com o jardim da praa. Nas restantes ruas que envolvem o quarteiro no
existe nenhuma passagem para a praa, a no ser nas esquinas do quarteiro, que mais uma vez
do acesso cota superior.
Na praa, verificou-se que no existe nenhum acesso directo sem escadas para passar de
um patamar para o outro, sendo necessrio percorrer um percurso para fora da praa para voltar a
entrar na cota acima. Apesar disto, a praa possui vrios percursos que estabelecem o acesso s
lojas e zona exterior praa
xxviii
Constatou-se que os acessos esto, de uma maneira geral, garantidos a todos os
utilizadores, embora o seu traado e forma pudessem apelar mais eficazmente s necessidades de
circulao na praa, apelando ao utilizador a percorrer mais livremente todo o recinto da praa.
Amenidades
Fig. 150 Tabela amenidades
Praa de Londres
Na Praa de Londres, o tipo de actividades presentes em cada sector, mais uma vez
evidencia as diferenas entre deles. No sector A, os edifcios adjacentes a poente so habitaes
unifamiliares; a norte, na Av. Marconi, encontram-se edifcios de habitao com garagens e stands no
piso trreo e o ministrio do Trabalho e da Segurana Social; e a sul est Av. Manuel da Maia, onde
se situa um equipamento que o Instituto Nacional de Estatstica. Na zona central do sector A
encontra-se a Igreja So Joo de Deus, um parque de estacionamento subterrneo com 196 lugares,
uma zona de estacionamento superfcie, um parque infantil e uma vasta rea verde.
No sector B, a existncia de actividades e equipamentos no local nula, caracterizando-se
apenas por uma rea verde organizada em canteiros junto dos quais se encontram alguns bancos
muito pouco utilizados.
O sector C, com edifcios de habitao colectiva e comrcio no piso trreo, a zona mais
movimentada onde esto presentes as actividades comerciais, com diversos tipos de lojas (roupa,
acessrios e sapatarias), servios (duas agncias de viagens, correios e dois bancos) e duas
esplanadas que atraem os utilizadores.
xxix
O uso do solo na Praa do Campo Pequeno est essencialmente ligado actividade de lazer
e actividade comercial, ambas incorporadas no equipamento central da praa. Deste equipamento
faz ainda parte um parque de estacionamento subterrneo. Em redor da praa de touros esto
existem duas zonas verdes, um parque infantil e um mini campo de futebol que compem a superfcie
da praa.
Na periferia, a praa est limitada por edifcios de habitao colectiva com cerca de 4 e 5
pisos, com cafs, restaurantes e servios (farmcia, bilheteiras de transportes pblicos) no piso trreo
e um Hotel.
Figs. 151 e 152 Tabelas equipamentos
xxx
Anexo 2
2.1. Justificao das recomendaes para as praas
No captulo 6 foram apresentadas as recomendaes para a renovao das praas

analisadas. Em seguida encontram-se as justificaes s recomendaes para as praas que no
foram alvo de uma proposta de interveno.
2.1.1. Praa de Espanha
As principais linhas estratgicas a seguir na renovao da Praa de Espanha so:
Redesenhar o traado da praa uma boa possibilidade para aumentar a qualidade da

acessibilidade. O objectivo facilitar os atravessamentos nos cruzamentos da praa e dar uma maior
amplitude ao ncleo central, possibilitando a uma nova vivncia. Por exemplo, definir a praa com
uma forma mais regular, suprimindo a via central, que deixou de ser to utilizada aquando da
construo do Eixo N/S, e alargando a zona central no sentido da Av. Columbano Bordalo Pinheiro,
para que essa via e a Rua Professor Lima Basto no se cruzassem na via de circulao da Praa. Na
zona junto ao terminal rodovirio, praa de txis e zona de estacionamento, seria necessrio,
atravs do desenho, definir e conjugar melhor as zonas de passagem, as zonas de estacionamento e
as zonas de espera. Contudo, uma vez que o Plano Pormenor da Praa de Espanha prev a
relocalizao deste terminal rodovirio para Sete Rios, este espao pode-se considerar livre para
outros usos.
Como a estrutura verde est bem presente na praa, uma futura renovao deve aumentar
mais a diversidade de espcies, enriquecendo a biodiversidade local, sem esquecer a importncia
das espcies auctones. A diminuio das superfcies relvadas urgente para uma manuteno
sustentvel das zonas verdes da praa. A substituio da relva por diversas espcies rasteiras que
necessitem de menos gua e a incorporao de um sistema de rega eficiente imprescindvel. Criar
um tipo de estrutura verde que possa ser mais utilizado como espao pblico, e por isso deve ser
acessvel e conter percursos pedonais de modo a fomentar a circulao nesses espaos verdes.
Os terrenos livres da envolvente devem ajudar a configurar a praa e ao mesmo tempo a
incorporar diferentes usos que dinamizem o seu ambiente, como por exemplo edifcios tercirios, de
servios e outros equipamentos como tais como um silo automvel e o mercado de rua. Outro
xxxi
aspecto importante passa por pensar na relocalizao do mercado de rua tendo em vista a sua
melhoria. As novas infra-estruturas do mercado devem ser do tipo moldvel e com um design mais
atractivo, cujos materiais se integrem bem na praa, e sejam energeticamente sustentveis,
incorporando sistemas de captao de energia.
Para a Praa de Londres as principais linhas estratgicas so:
necessrio garantir uma melhor acessibilidade, essencialmente nos atravessamentos, de

maneira a que a praa seja compreendida como um espao pblico nico e no segmentado. Para
este fim, so vrias as solues, que podem passar por exemplo por eliminar o estacionamento junto
Igreja So Joo de Deus, transformando assim toda a sua envolvente num amplo espao pedonal.
Outra ideia seria unir os sectores B e C da praa aumentando consideravelmente o passeio pblico,
o que facilitaria os atravessamentos, permitia uma melhor insero dos elementos arbreos e uma
melhor apropriao do espao, estimulando a actividade comercial principalmente a criao de mais
esplanadas na praa.
Outro aspecto essencial tornar o espao pblico mais flexvel para estimular o seu uso para
diversas actividades, nomeadamente feira peridica que acontece frequentemente na praa. O
desenho da praa, com a definio dos percursos, dos atravessamentos virios, das zonas verdes e
das zonas de estada, deve ser bem gerido de forma a no inviabilizar em demasia a ocupao da
praa para outras actividades.
A estrutura verde tem de estar melhor integrada no espao pblico no que diz respeito aos
percursos pedonais e s zonas de estada, de maneira a que estes sejam mais agradveis para
andar e permanecer. A sua implantao no solo deve ser feita correctamente em caleiras cuja
dimenso seja apropriada ou em zonas cujo pavimento seja permevel do tipo aquastone.
Face s poucas condies do solo permevel na praa, deve-se manter a maior rea
permevel, sempre que possvel, o que pode ser feito aumentando as superfcies verdes e utilizando
um pavimento mais permevel nos percursos e na zonas de estada.
xxxii
2.1.3. Praa de Campo Pequeno
Os princpios a seguir, que mais se destacam para a renovao da Praa do Campo

Pequeno, so:
Face s necessidades de iluminao para esta praa, j referidas anteriormente na sua

anlise, o projecto de renovao deve contemplar a instalao de diversos sistemas de captao de
energia solar, que podem ser feitos ao nvel dos prprios aparelhos de iluminao, dos painis de
publicidade dos espectculos, das coberturas de sombreamento da esplanadas em redor da praa
de touros, etc.
A praa, como espao pblico, tem uma utilizao considervel, assim alguns equipamentos,
como bancos e papeleiras tm um maior desgaste, necessitando de serem substitudos com mais
regularidade para manter o conforto dos utilizadores e a boa imagem do espao pblico. Por esta
razo, para este tipo de mobilirio urbano faz sentido optar por materiais reciclados ou reciclveis.
excepo das zonas verdes, parte do solo da praa impermevel devido ao parque de
estacionamento subterrneo. Assim, sobre o estacionamento, deve-se introduzir um sistema de
recolha e armazenamento das guas pluviais. Isto implica a utilizao de um pavimento drenante, e
sob ele de uma tubagem com inclinao adequada para encaminhar as guas para um reservatrio
para ser reutilizada na manuteno da estrutura verde e nos jogos de gua que compe a praa.
Contudo, uma obra deste gnero s far sentido, quando o pavimento da praa apresentar nveis de
degradao justificveis
2.1.4. Praa Pasteur
Analisada a Praa Pasteur e identificados os seus problemas e potencialidades, a sua

proposta estratgica assenta nos seguintes princpios:
A renovao da praa tem de passar inevitavelmente por uma novo desenho espacial da
estrutura verde, ou seja uma organizao que permita um desenvolvimento equilibrado da vegetao
xxxiii
e ao mesmo tempo um maior contacto dos utilizadores com o ambiente natural. importante que o
ncleo central da praa se possa adaptar s actividades de recreio mais activo e de lazer mais
passivo para servir diferentes tipos de utilizadores (os avs e os netos). A capacidade da praa de
conter eventuais equipamentos que se antevejam teis no futuro, como por exemplo um parque
infantil, ou de infra-estruturas desmontveis tipo quiosque de jornais ou de caf na poca de vero,
pode torn-la num espao funcional e adaptvel ao longo do tempo, em vez de se estagnar e ter
pouca utilizao.
A vegetao proposta deve ser diversificada e pouco densa, para tornar a praa num espao
mais aberto, iluminado e seguro. A praa pode conter variadssimas espcies verdes, em vez de ter
um excesso de elementos arbreos de grande porte. Por exemplo, ao nvel do solo, pode-se optar
por uma vegetao mais rasteira que contribua tambm para diminuir a superfcie relvada, ajudando
a uma manuteno mais econmica do jardim. Como a praa tem uma boa capacidade permevel,
uma futura renovao no deve adulterar este aspecto, no diminuindo por conseguinte a rea verde
no solo.
Para a renovao da Praa Central de Telheiras foram definidos os seguintes pontos

estratgicos:
A renovao da praa deve passar primeiramente por um projecto mais sustentvel no

consumo de energia. Contudo, como j se referiu na anlise da praa, ela no apresenta as
melhores condies para a captao de energia solar. Assim, deve-se apostar numa medida mais
alargada e integrada na envolvente da praa, como seja o aproveitamento da cobertura e das
fachadas dos edifcios que limitam a praa para a colocao de um sistema alternativo de energia,
podendo no s servir os edifcios, mas tambm o espao publico por eles formado, permitindo um
melhor desempenho energtico do quarteiro.
Face pouca utilizao da praa e ao nmero de lojas fechadas ou venda, urgente
inserir novas actividades. Apostar num tipo de comrcio mais residencial, como por exemplo padaria,
mercearia, frutaria, e algumas lojas com produtos alternativos. Como este local essencialmente
residncia, outra hiptese seria inserir actividades relacionadas com servios e tercirio para atrair
mais pessoas durante o dia.
xxxiv
2.2. Exemplos de solues de interveno no espao pblico
2.2.1. Drenagem de vancouver
Nos espaos pblicos de Vancouver (Canada) foram implementadas solues para que a
nvel do solo se faa a absoro natural das guas pluviais. Neste sentido, algumas vias foram
projectadas para drenarem a gua para as zonas verdes da envolvente, onde existem plantaes de
capins nativos. Em alguns locais, foi tambm instalado um sistema de tubagens para que, no caso de
chover em demasia, a gua seja drenada para outro local. Assim, se prev manter o nvel do lenol
fretico nos espaos urbanos.
Fig. 153 Eixo virio na cidade de Vancouver Fig. 154 Zona envolvente ao eixo virio
2.2.2. Renovao da praa Nathan Philips Square, Vancouver (Canad)
Esta praa oferece diversas actividades pois tem uma grande variedade de espaos de lazer,
percursos de atravessamento, restaurao, etc.
Fig. 156 Espao de estada com jogos

de gua
Fig. 155 Panormica da Praa Nathan Fig. 157 Percurso pedonal elevado
Philips
xxxv
Fig. 158 - Parqueamento de bicicletas
Fig. 159 Edifcio para a prtica de skate com restaurao
2.2.3. Reestruturao da rede viria nas praas e proibio de estacionamento na via

pblica
Praa Gammeltorv/Nytorv (Copenhague, Dinamarca)
A circulao de veculos restrita zona norte e sul da praa,

enquanto que os transportes pblicos circulam na zona leste. Um
dos lados da praa, ficam assim, livre de trnsito pelo que d ao
espao pblico uma maior liberdade para a implantao de
esplanadas e a realizao de outras actividades.
Fig. 160 Praa Gammeltorv/Nytorv
Figs. 161 e 162 Praa Gammeltorv/Nytorv
xxxvi
Praa Sankt Hans Torv (Copenhague, Dinamarca)
Fechando um dos lados ao trnsito, a praa deixou de ter a sua

antiga funo de cruzamento virio e possibilitou outras
vivncias no espao pblico. As esplanadas e as esculturas
ajudam a dinamizam o espao e promovem a sua apropriao.
Fig. 163 Praa Sankt Hans Torv
Figs. 164 e 165 Praa Sankt Hans Torv
2.2.4. Jogos de gua em Place de la Republique em Lyon (grande zona sem arborizao
e para atenuar o rudo do trfego.
Place des Terreaux, Lyon (Frana)
Esta praa do tipo praa seca, por estar rodeada de diversos

monumentos, ter uma rea considervel e no possuir nenhuma
zona verde no seu espao. Assim, na renovao da praa foram
introduzidos jogos de gua no seu recinto, que noite com a
iluminao enaltecem a praa, e de dia tornam o espao menos
trrido.
Fig. 166 Place des Terreaux
Figs. 167 e 168 Jogos de gua na Place des Terreaux
xxxvii
2.3. Avaliao do Posicionamento no LiderA
2.3.1. O que o Lidera?
O LiderA um sistema que avalia o desempenho ambiental das construes, tendo em vista a
perspectiva da sustentabilidade. o primeiro instrumento com este propsito criado para o cenrio
portugus, semelhana de outros sistemas criados para outros pases, como por exemplo o sistema
BREEAM no Reino Unido e o sistema LEED nos Estados Unidos da Amrica.
A aplicabilidade do sistema possvel a trs nveis: estratgico, projecto e gesto do ciclo de
vida, podendo servir como um guia no s de avaliao, mas tambm, como orientador das
diferentes fases de desenvolvimento do ciclo de vida do empreendimento. Deste modo, adapta-se a
diferentes escalas espaciais, que podem ir desde o plano urbano ao projecto de execuo.
O LiderA desenvolve-se em 6 princpios base e composto por 50 critrios, que assentam na
capacidade e oportunidade de um bom desempenho, visando qualidade arquitectnica. O seu
objectivo avaliar o desempenho ambiental de um empreendimento atravs destes critrios. Isto
implica que as linhas de estratgia, as propostas ou solues escolhidas para um plano/projecto
sejam submetidas a uma anlise rigorosa atravs dos critrios, que so escolhidos de acordo com o
que se pretende avaliar. nesta fase que se definem as solues a adoptar, assim como os
respectivos nveis de desempenho a cumprir.
Sendo um sistema de avaliao, cada um destes critrios e

analisado segundo uma escala, de G a A, em que a prtica
corrente corresponde classificao E e uma melhoria
desta em 50% (factor 2) distinguida por A. Ainda existem
A+ e A++, que correspondem a uma melhoria em factor 4 e
factor 10, face a pratica corrente. Os resultados de
desempenho ambiental obtidos so comparados com os
seus parmetros/valores de referncia.
Fig. 169 - Escala do Sistemas LiderA
Nesta tese foi utilizado o Lidera_inf, uma verso do LiderA, prpria para ser aplicada a
projectos de carcter urbano ou rural, onde os critrios so um pouco diferentes para se adaptarem
melhor aos princpios deste tipo de espaos.
xxxviii
2.3.2. Qual a posio do Lidera em relao ao critrios escolhidos para a praa?
Aquando da anlise do estado actual da Praa General Humberto Delgado foram escolhidos
os critrios mais pertinentes tendo em conta os impactes ambientais, sociais e econmicos, mais
marcantes no contexto urbano. Com base nesta anlise foram seleccionados os critrios que
viabilizam o bom desempenho e, portanto, o caminho para a sustentabilidade do projecto.
A seguinte tabela sintetiza os critrios escolhidos, atravs do LiderA:
C.
N
LOCAL Acessibilidade (C8) Intermodalidade

E
INTEGRAO Transporte (C9) Mobilidade de baixo impacte
RECURSOS gua (C14) Gesto das guas locais
Qualidade do Ar (C27) Nveis de qualidade do ar em zonas habitadas

QUALIDADE
AMBIENTE
Nvel Sonoro (C30) Isolamento acstico/Nveis Sonoros
INTERACO
E Relaes com a Comunidade (C37) Amenidades e Interaco com a Comunidade
DURABILIDADE
Fig. 170 Tabela dos critrios avaliados pelo Lidera
Houve necessidade de apurar o que significa cada um destes critrios no sistema LiderA e quais
so as boas prticas aplicados em cada um.
Intermobilidade (C8) criar condies para a uma boa coordenao e para elevada utilizao dos
transportes pblicos, preferencialmente de carcter mais ecolgico, valorizando a proximidade e a
acessibilidade aos transportes pblicos, permitindo ainda optar entre diferentes tipos de transporte.
xxxix
Exemplos de boas prticas
- Percentagem de residentes que utilizam regularmente meios de transporte alternativos no
percurso para o trabalho e/ou escola: a p ou de bicicleta mais de 50%, de elctrico ou
autocarro mais de 50% e carpooling mais de 50% (3 ou mais por carro) (NABERS)
- Algumas medidas possveis: servios de transfers, carpool, criao de reas especficas para
circular a p, arrumao e disponibilizao de bicicletas, criao de balnerios, aluguer de
automveis e motociclos, aluguer de carros com combustveis alternativos (LEED)
- 95% das habitaes possuem um local adequado para a arrumao de bicicletas (BREEAM)
Mobilidade de baixo impacte (C9) devem-se criar condies para reduzir a necessidade de
mobilidade (minimizao da necessidade de transportes, especialmente o particular) ou condies
para a utilizao de solues de mobilidade de baixo impacte (criao de infra estruturas pedonais,
ciclovias ou parqueamento no edifcio e rea circundante para este tipo de locomoo);

- Algumas medidas possveis: Acesso a transportes pblicos ou criao de acesso a ns de
transportes pblicos, com periodicidade de aproximadamente h em h e a pouca distncia
(500 a 1000 m)
- Locais urbanos e suburbanos n de transportes providenciando servios para o centro,

cidade, vila ou um grande n de transportes com os seguintes nveis de frequncia:
07:30 10:00 and 17:00 19:00 segunda a sexta todos os 15 min.
(BREEAM)
Gesto das guas locais (C14) fundamental contribuir para o ciclo natural da gua, atravs da
naturalizao da gesto das guas no local, nomeadamente no aumentando as escorrncias
superficiais e atenuando os eventuais efeitos de picos/cheias em momentos de pluviosidade. Deve-se
criar um sistema naturalizado de gesto das guas pluviais permitindo a sua infiltrao e drenagem
para linhas de gua naturais e reteno de poluentes em zonas com eventuais contaminantes;
xl
- Algumas medidas possveis:
. elaborao de planos de captao e proteco dos aquferos locais
. tipo de rega efectuada
. plano de reteno e tratamento de guas de escorrncia no local: tipos de reteno
tratamento local: terrenos pantanosos, etc.
- reduo entre 25% a 50% das escorrncias no local
- Onde as infra-estruturas de recolha e armazenamento de gua da chuva so utilizadas para

atenuar a sada de gua de escorrncia: atenuaes de 50% em rea de pouca probabilidade
de inundao, 75% em rea de probabilidade mdia de inundao e 100% em reas
(BREEAM)
Nveis de qualidade do ar em zonas habitadas (C27) O meio urbano atingir nveis de poluio
cada vez mais elevados, se no houver um esforo para controlar as emisses de gases prejudiciais
vida dos seres vivos. As actividades citadinas como a deslocao, os equipamentos, a construo e
a manuteno dos edifcios entre outros so os factores que mais contribuem para a m qualidade do
ar. Assim, com base nestas actividade que tero de ser tomadas medidas, para que o seu impacte
sobre o ambiente no afecte to intensamente o ar.
Isolamento acstico/Nveis Sonoros (C30) A necessidade de dispor de nveis de rudo aceitveis

ambientalmente, que pode ser obtido pela aplicao de barreiras acstica para atingir nveis de
conforto acstico adequados a vida humana e aos animais.
Amenidades e interaco com a comunidade (C37) estas so elementos, quer naturais

(bosque, linha de gua, miradouro de uma paisagem interessante, zona de parque e reservas, etc.),
quer sociais e humanos (bancos, correios, lojas alimentares, centros de sade, etc.) que podem
contribuir para um maior bem-estar e usufruto dos utentes do edificado. O desenvolvimento de
servios no local, como lojas de comida, espaos para escritrios na habitao e at rede de
tecnologias de informao, podem tambm contribuir para diminuir a necessidade de mobilidade
distncia.
xli
- Possveis intervenes: possvel que no residentes do edifcio, usufruam dos espaos
exteriores naturais, de lazer e/ou de desporto, sejam eles destinados s crianas ou aos
adultos.
- Pensar na % de reas de lazer ou fazer um DQI ao edificio
(Fonte: Apresentao Sumria do LiderA. (V 1.02, Doc. Maro 2007)
2.3.3. Avaliao pelo sistema LiderA
A avaliao foi feita a nvel qualitativo para os seguintes critrios: acessibilidade, transporte e
amenidades. Os critrios de qualidade do ar e nvel sonoro tambm foram classificados
qualitativamente, devido falta de meios rigorosos de dados e informao quantitativa (nveis de
poluio atmosfrica e sonora). Por outro lado, a rea permevel de solo foi classificada
quantitativamente. Os dados de referncia encontram na anlise sobre o estado actual da praa, feita
no captulo 5.
Com base nas solues apresentadas no captulo 6, a proposta foi avaliada do seguinte
modo:
C. AVALIAO
N Sem proj. Com proj.
LOCAL Acessibilidade (C8) Intermobilidade F B

E
INTEGRAO Transporte (C9) Mobilidade de baixo impacte F A
RECURSOS gua Gesto das guas locais E A*

(C14)
Nveis de qualidade do ar em zonas E B

Qualidade do Ar (C27) habitadas
QUALIDADE AMBIENTE
Nvel Sonoro (C30) Isolamento acstico/Nveis Sonoros E C
INTERACO
Amenidades e Interaco com a
E Relaes com a Comunidade (C37) F A*
Comunidade
DURABILIDADE
Fig. 171 Tabela de avaliao
xlii

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UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA

INSTITUTO SUPERIOR TCNICO

Praas pblicas sustentveis

Maria Madalena Dias Calhau Esquvel Pereira

Dissertao para obteno do Grau de Mestre em

Presidente: Professora Doutora Helena Rua

Desejaria manifestar os meus agradecimentos ao meu orientador, Professor Manuel Duarte

De tudo, ficam trs coisas:

Actualmente um dos maiores desafios que enfrentam os arquitectos, os engenheiros e os

Palavras-chave: praas pblicas; dimenses da sustentabilidade; critrios sustentveis;

Keywords: public squares; sustainability dimensions; sustainable criteria; architectural applicability

1. Enquadramento Geral do tema e justificao 1

Fonte: http://www.dafacto.de/imperia/md/images/staedte/45.gif - LUISEPLATZ2

Fig. 15 Plaa dels Pasos Catalans 19

Fonte: Gehl e Gemze (2000)

Fig. 16 Esquema sntese da posio das praas 20

Fig. 116 Planta da zona A 85

Fig. 117 Planta da zona B 85

Fig. 118 Planta da zona C 86

Fig. 119 Relocalizao do terminal 87

Fig. 120 Corte Longitudinal da zona A da praa 88

Fig. 121 Planta da cota 64: ligaes 88

Fig. 122 Faixas de bus e sentidos dos eixos virios 89

Fig. 123 Corte da praa sob o eixo e perpendicular ao viaduto 90

Fig. 124 Perfil de um eixo virio 90

Fig. 125 Percursos de atravessamento e de ligao Praa 90

Fig. 126 Tipos de pavimento na Praa 91

Fig. 127 Esquema do sistema de pendentes na frente do Jardim Zoolgico 91

Fig. 128 Usos da envolvente construda 92

Fig. 129 Espaos de estada e verdes e lazer

Fig. 136 Tabela de Avaliao 95

Fig. 137 Limite da Praa de Espanha 2

Fig. 138 Limite da Praa General Humberto Delgado 2

Fig. 139 Limite da Praa de Londres 2

Fig. 140 Limite da Praa do Campo Pequeno 3

Fig. 141 Limite da Praa Pasteur 3

Fig. 142 Limite da Praa Central de Telheiras 3

Fig. 143 Tabela energia 4

Fig. 144 Tabela materiais 4

Fig. 159 Edifcio para a prtica de skate com restaurao 21

Fig. 160 Praa Gammeltorv/Nytorv 21

Fig. 163 Praa Sankt Hans Torv 22

Figs. 164 e 165 Praa Sankt Hans Torv 22

Fig. 166 Place des Terreaux 22

Figs. 167 e 168 Jogos de gua na Place des Terreaux 22

A praa pblica o espao das afectividades e nela que acontecem os encontros do

O objecto de estudo desta tese abordar a praa pblica, na sua dimenso da

2.2. Objectivo do trabalho

Este estudo tem os seguintes objectivos especficos:

- estudar e compreender o significado de renovao e de sustentabilidade e a relao entre

- identificar e analisar a filosofia e os princpios gerais da sustentabilidade nas praas

- sintetizar os critrios sustentveis numa matriz de apoio ao projecto de reabilitao de

- analisar segundo esses critrios o estado actual de seis praas em Lisboa;

- propor algumas recomendaes para eventuais renovaes nas praas estudadas;

- apresentar um projecto possvel de renovao de uma das praas;

2.4. Metodologia seguida

A realizao destes objectivos e a concretizao da tese efectuaram-se em seis etapas (de A

2.4.2. Pesquisa bibliogrfica

- pesquisar as publicaes existentes (livros, jornais e revistas)

- pesquisar outras fontes de informaes (Internet e pessoas)

Os motores de pesquisa especfica utilizados neste meio foram: http://www.oppapers.com/,

O resultado da pesquisa bibliogrfica apresentado no captulo 3, abordando a reviso de literatura

- analisar o significado e funo das praas pblicas no passado e no presente e observar a