Big Dig

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O Big Dig o nome no-oficial da Central Artery / Tunnel Project (CA / T), um megaprojeto que transformou
Interstate 93, a principal estrada no corao de Boston, em um tnel sob a cidade com 5,6 quilmetros. O
projeto tambm incluiu a construo do tnel Ted Williams (ampliao da Interstate 90 que levava ao Logan
International Airport), o Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial A Ponte sobre o rio Charles, e o Rose
Kennedy Greenway no espao deixado pela antiga pista elevada I-93. Inicialmente, o plano tambm incluia
uma ligao ferroviria entre os dois principais terminais de trem Boston. O projeto foi concludo em 31 de
dezembro de 2007, quando a parceria entre o gestor do programa Bechtel / Parsons Brinckerhoff eo
Massachusetts Turnpike Authority terminou.

The Big Dig foi o projeto de rodovia mais caro dos Estados Unidos.Embora o projeto foi estimado em 1985 em
US $ 2,8 bilhes (em 1982, E.U. $ 6,0 bilhes ajustados para a inflao em 2006; mais de 14,6 bilhes (8,08
bilhes em 1982)de impostos federais e estaduais a partir de 2006. Em 17 de julho de 2008 um artigo no The
Boston Globe afirmou: "Ao todo, o projeto ter um custo adicional de US $ 7 bilhes de juros, elevando o total
para a estrondosa cifra de $ 22 bilhes, de acordo com um documento de centenas de apresentado pela The
Globe Review Estado. No ser pago at 2038. No incio do projeto, o congressista Barney Frank perguntou:
"Em vez de abaixar a via expressa, no seria mais barato para elevar a cidade?"

O projeto tem efetuadas detenes penal, devido escalada dos custos, a mortes e as acusaes de m execuo
e utilizao de materiais precrias.

O procurador-geral de Massachusetts est exigindo que dos contribuintes contratantes restituio de 108
milhes dlares por "trabalho malfeito". Em 23 de janeiro de 2008, foi noticiado que a Bechtel / Parsons
Brinckerhoff, o consrcio que supervisionou o projeto, pagaria 407 milhes em indenizao pela fiscalizao
deficiente dos subempreiteiros (alguns dos quais cometeram fraudes), bem como se assume como principal
responsvel pela morte de um motorista.

No entanto, apesar de admitir a fiscalizao deficiente e negligncia como parte do acordo, a empresa no est
impedida de concorrer em licitao para contratos com o governo no futuro.

Origem
Este projeto foi desenvolvido em resposta ao congestionamento de trfego nas ruas historicamente
emaranhadas de Boston, que foram estabelecidos muito antes do advento do automvel.

Em meados do sculo XX o trfego de automvel no centro da cidade era extremamente congestionado,

especialmente para as viagens na direo norte-sul.

O Comissrio das Obras Pblicas, William Callahan, ficou encarregado de criar planos para uma via expressa
elevada, o que acabou sendo construda entre a zona baixa e a zona porturia. Esta "Central Artery" (conhecido
oficialmente como o John F. Fitzgerald Expressway) deslocou milhares de moradores e empresas, e deixou
fisicamente dividida a ligao entre o centro histrico da cidade e reas do mercado e do mar.

O governador John Volpe intercedeu na dcada de 1950 para enviar a ltima seo do subsolo da Artria
Central, atravs Dewey Squre Tunnel(ou "Estao Sul"); embora o trfego tenha melhorado um pouco, os
demais problemas permaneceram. Houve congestionamento crnico na artria Central (I-93), uma rodovia
elevada de seis pistas que atravessa o centro da cidade de Boston, foi, nas palavras de Pete Sigmund, "como um
funil cheio de carros se movimentando lentamente ou parado (alm de motoristas enfurecidos)."
Em 1959, 2,4 km das estradas de Boston recebiam aproximadamente 75.000 veculos por dia, mas na dcada de
1990, este nmero saltou para 190.000 veculos por dia. Engarrafamentos de 16 horas j estavam previsto para
2010.

Construdo sob rigorosas normas federais as Interstate Highway foram desenvolvidas durante o governo de
Dwight D. Eisenhower, a via expressa ficou repleta de curvas apertadas, um nmero excessivo de entradas e
sadas, rampas de entrada, pistas sem intercalao e um crescente nmero de veculos de cargas.

As empresas locais queriam alivo, os historiadores procuraram uma reunificao da beira-mar com a cidade, e
os residentes nas proximidades desejavam a remoo do verde fosco da estrada elevada, que o prefeito Thomas
Menino chamou de "Outro mostro verde de boston".

O engenheiro do Instituto de Tecnologia de Massachusetts, Bill Reynolds e (o eventual secretrio estadual de

Transportes) Frederick P. Salvucci pensaram e chegaram na concluso que o melhor seria uma via expressa
subterrnea.

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