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GARGALOS E DEMANDAS DA
INFRAESTRUTURA FERROVIRIA E
OS INVESTIMENTOS DO PAC:
MAPEAMENTO IPEA DE OBRAS
FERROVIRIAS
GARGALOS E DEMANDAS DA
INFRAESTRUTURA FERROVIRIA E
OS INVESTIMENTOS DO PAC:
MAPEAMENTO IPEA DE OBRAS
FERROVIRIAS*
* A equipe agradece de forma especial ao colega Fabiano Mezadre Pompermayer (Tcnico de Planejamento e Pesquisa
da Diretoria de Estudos e Polticas Setoriais, Inovao, Produo e Infraestrutura Diset/Ipea) pelas importantes
sugestes apresentadas para o presente trabalho.
** Tcnico de Planejamento e Pesquisa da Diset/Ipea.
*** Tcnico de Planejamento e Pesquisa da Diretoria de Estudos e Polticas Regionais, Urbanas e Ambientais
Dirur/Ipea.
**** Bolsista do Programa Nacional de Pesquisa em Desenvolvimento (PNPD) na Diset/Ipea.
***** Bolsista do PNPD na Dirur/Ipea.
Governo Federal TEXTO PARA DISCUSSO
Secretaria de Assuntos Estratgicos da
Presidncia da Repblica
Ministro Samuel Pinheiro Guimares Neto
Publicao cujo objetivo divulgar resultados de
estudos direta ou indiretamente desenvolvidos pelo
Ipea, os quais, por sua relevncia, levam informaes
para profissionais especializados e estabelecem um
espao para sugestes.
URL: http://www.ipea.gov.br
Ouvidoria: http://www.ipea.gov.br/ouvidoria
ISSN 1415-4765
SINOPSE
ABSTRACT
1 INTRODUO 7
4 FINANCIAMENTO E INVESTIMENTOS 19
7 CONCLUSO 33
REFERNCIAS 35
ANEXO 38
SINOPSE
Este trabalho trata das principais questes econmicas e institucionais que envolvem
o setor ferrovirio brasileiro. Primeiramente, faz-se a caracterizao do setor,
apresentando seus aspectos conceituais e um breve panorama sobre a malha
ferroviria brasileira, sua histria e o quadro institucional. Em seguida, analisa-se o
marco regulatrio do setor, apresentando os principais diplomas legais e seus efeitos,
bem como uma discusso a respeito da regulao econmica que trata dos contratos
de concesso celebrados aps a desestatizao das ferrovias. Descreve-se ainda o
modelo de financiamento e investimentos do setor, identificando-se as principais
fontes pblicas e privadas de recursos para a expanso e a operao do sistema
ferrovirio nacional. Ademais, so mostrados os principais problemas e demandas de
infraestrutura ferroviria, consubstanciados no Mapeamento Ipea de Obras
Ferrovirias, seguindo-se uma anlise de como o Programa de Acelerao do
Crescimento (PAC) tem atuado sobre estas deficincias. Por fim, descrevem-se os
resultados gerais do estudo.
i
ABSTRACT
The present work discusses the main economical and institutional problems that
involve the Brazilian railway system. Firstly, we characterize the segment,
presenting the main concepts and a short overview of Brazilian railways, its
history and managing institutions. Next, we present a short analysis of the main
laws which regulate the sector, along with a discussion about the economic
aspects of the concession contracts celebrated upon the rail structure. Then, we
describe the financing model for this segment as well as the investments its
receivedpublic as well as privatefor expanding and operating. Afterwards, we
present the major infra-structural demands, consolidating the Mapeamento Ipea
de Obras Ferrovirias, followed by an analysis of how has the government
program, Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), been impacting over
those needs. And finally, we describe the general results of our analysis.
i. The versions in English of the abstracts of this series have not been edited by Ipeas editorial department.
As verses em lngua inglesa das sinopses (abstracts) desta coleo no so objeto de reviso do Editorial do Ipea.
1 INTRODUO
Apesar de suas dimenses continentais, o Brasil pouco tem aproveitado as vantagens
comparativas do transporte ferrovirio de cargas, suprindo em torno de 21% de suas
necessidades de transporte por esse modal (CNT, 2009). Tendo isso em vista,
procurou-se, com este trabalho, apresentar as principais questes econmicas e
institucionais relativas a esse setor, com destaque para a contribuio do Programa de
Acelerao do Crescimento (PAC) na reduo das deficincias existentes.
Em continuidade srie de estudos acerca do impacto do PAC sobre os gargalos
da infraestrutura de transportes no Brasil, este trabalho tem por objetivo analisar a
efetividade do programa sobre o setor ferrovirio. O estudo se justifica especialmente
pela maior insero do pas no comrcio global e pelo prprio crescimento da
economia brasileira nos ltimos anos, resultando em uma forte demanda por
transporte de alta capacidade a custos relativamente baixos.
Alm desta introduo, o estudo apresenta uma caracterizao do setor ferrovirio
brasileiro, que traz conceitos bsicos sobre estradas de ferro e material rodante, alm
de um breve panorama sobre a malha ferroviria brasileira, sua histria e o quadro
institucional estabelecido. Em seguida, realizada uma anlise do marco regulatrio
identificando os diversos aspectos presentes nos contratos de concesso das ferrovias,
que ocorreram desde 1996, com as transferncias iniciativa privada. So avaliados
problemas com relao ao marco regulatrio vigente, que terminaram por restringir o
investimento privado, tais como: determinao da poltica tarifria, seus reajustes e
revises; manuteno do equilbrio econmico-financeiro dos contratos; possibilidade
de mudana unilateral das regras contratuais por parte do poder concedente;
problemas relativos ao direito de passagem; e reversibilidade dos investimentos
privados ao setor pblico.
Depois feita a avaliao do financiamento e investimentos no setor ferrovirio a
partir da contextualizao das responsabilidades dos agentes pblicos e privados.
Nessa anlise foi possvel constatar que o sistema ferrovirio nacional passou por
profunda reforma institucional com os Decretos no 473/1992 e no 1.832/1996, que
mudaram o padro de investimentos do setor. Em seguida, foram analisadas as
inverses do governo federal (Oramento Fiscal) e da iniciativa privada em ferrovias,
permitindo verificar que houve crescimento na participao destas em relao ao
Produto Interno Bruto (PIB), em consequncia da nova fase de investimentos por
que passa o setor, promovida pelas concessionrias.
Para analisar os gargalos e demandas do setor ferrovirio nacional, foi elaborado,
com base em documentos oficiais e extraoficiais, um levantamento de 141 obras de
infraestrutura que se mostram necessrias para a melhoria da eficincia operacional e
da competitividade do setor. A esse conjunto de obras chamou-se Mapeamento Ipea
de Obras Ferrovirias. Em seguida, apresentado o impacto do PAC sobre as demandas
ferrovirias identificadas, seo na qual as necessidades oradas para o setor so
confrontadas com as previses de investimento do programa federal, assim como
analisado o ritmo de aplicao dos recursos e o seu impacto no prazo de concluso
das obras. Por fim, apresentada uma discusso a respeito dos resultados obtidos.
2.1 CONCEITUAO
De forma geral, possvel definir a ferrovia como um caminho de ferro.
Especificamente, um caminho formado por trilhos paralelos de ao, assentados
sobre dormentes de madeira, concreto ou outros materiais. Sobre esses trilhos correm
mquinas de propulso eltrica, hidrulica ou combustvel que tracionam comboios
de passageiros acomodados em vages-cabines e cargas acondicionadas em caambas,
contineres ou tanques. O transporte de passageiros por via frrea bastante comum
na Europa, nos Estados Unidos e no Japo, seja em ambiente urbano, seja nas
ligaes interurbanas. No Brasil, o transporte de passageiros pelo modo ferrovirio
realizado quase exclusivamente no interior das reas urbanas e metropolitanas; j o
transporte de carga por via ferroviria mais difundido.
Quanto ao material rodante, os principais elementos so a locomotiva e o vago.
A locomotiva um veculo que fornece a energia necessria para que um trem ou
comboio entre em movimento. Existem alguns comboios com trao individual (em
cada vago), mas estes so de operao dispendiosa e muito pouco usados. O vago
a unidade tracionada pela locomotiva, destinada a transportar pessoas ou cargas. Pode
ser aberto, fechado e at refrigerado, dependendo do que se pretende transportar.
O tipo de material rodante utilizado em uma ferrovia depende da bitola desta,
isto , da largura entre os dois trilhos em que correr a composio. No mundo h
pelo menos 16 medidas diferentes de bitola em uso, fruto das opes tecnolgicas de
cada pas. No Brasil, possvel encontrar quatro tipos diferentes de bitola: i) mtrica,
com 1 metro de distncia entre os trilhos; ii) larga, com largura de 1,60 metro; iii)
internacional com 1,45 metro entretrilhos; e iv) mista, conjugando dois tipos
diferentes de bitola. Neste caso, h trs trilhos paralelos na ferrovia: um lateral,
comum a ambas as bitolas; um central, para a bitola menor e um terceiro trilho,
lateral, para a bitola maior.
H uma clara tendncia em todo o mundo de se adotar como padro a bitola
internacional (1,45 metro), uma vez que a maior parte dos investimentos em material
rodante (locomotivas, vages, limpa-trilhos etc.) realizados no sculo XX atendeu s
especificaes dessa bitola. No caso dos metrs transporte urbano de alta
capacidade sobre trilhos essa tendncia ainda mais evidente (METR-SP, 2009).
O transporte ferrovirio apresenta como caracterstica econmica alto custo fixo
representado pelo arrendamento da malha e dos terminais quando eles so operados
pelo setor privado, como no Brasil e elevado volume de capital imobilizado, com a
compra de material rodante. Por outro lado, os custos variveis mo de obra,
combustvel e energia so relativamente baixos, tornando-o adequado para o
transporte de mercadorias de baixo valor agregado e com grande peso e volume
especfico. Assim, a escala no transporte ferrovirio fundamental para a diluio dos
custos fixos e o aumento da margem de lucro das ferrovias, uma vez que os retornos
so crescentes at que se atinja a capacidade mxima de operao (REIS, 2007).
FIGURA 1
Distribuio espacial das principais ferrovias do Brasil 2009
FIGURA 2
Concesses ferrovirias da Valec 2009
2. Interpenetrao a integrao de duas malhas que pode ocorrer por mecanismos de trfego mtuo ou direito de
passagem (LANG, 2007).
3. Como os contratos de concesso de ferrovias preveem cobrana de valor de outorga pela concesso, as
concessionrias do servio embutem este custo econmico nos clculos de suas tarifas, onerando o usurio do transporte
e, geralmente, o consumidor final dos bens transportados.
4. Os contratos se limitaram a fixar volumes mnimos de carga e ndices mximos de acidentes, sem determinar onde e o
que deveria ser transportado. O resultado foi a concentrao dos investimentos e da operao em um tero da malha
existente e em meia dzia de granis, deixando sem atendimento regies inteiras do pas, criando para as concesses e
para o governo uma imagem negativa junto sociedade.
4 FINANCIAMENTO E INVESTIMENTOS
De meados da dcada de 1990 at o comeo dos anos 2000, o sistema ferrovirio
nacional passou por profunda reforma institucional que mudou o padro de
o
investimentos do setor. Foi o Decreto n 473/1992 que incluiu a RFFSA no PND,
o
enquanto o Decreto n 1.832/1996 foi responsvel pela regulamentao do processo
que resultou na sua liquidao em dezembro de 1999 e posterior extino em 2007,
assim possibilitando a transferncia da malha pblica iniciativa privada.
Da dcada de 1960 at o ano da primeira concesso, a extenso dessa malha
reduziu-se de aproximadamente 38 mil quilmetros para 29 mil quilmetros. Isso
mostra a falta de investimento por que passou o setor e a necessidade da reforma
institucional. A concesso da malha seguiu a lgica regional, comeando pela malha
Oeste, passando pela Centro-Leste, Sudeste, Tereza Cristina, Sul (todas em 1996),
Nordeste (1997) e concluindo-se em 1998 com a concesso da malha paulista. Alm
destas, o governo federal outorgou Companhia Vale do Rio Doce a explorao da
Estrada de Ferro Carajs e da Estrada de Ferro Vitria Minas, em 1997.
Essa reforma institucional permitiu a recuperao do setor ferrovirio, que se
deu em trs fases de investimentos. A primeira fase, de 1996 a 1999, representou a
retomada do investimento, por meio das empresas concessionrias. No entanto, o
investimento foi baixo, concentrado principalmente na recuperao da via
permanente e do material rodante existente.
Isso foi reflexo do sistema de obrigaes imposto s concessionrias pelos
contratos de concesso. Esse novo sistema proposto no exigia investimentos
predefinidos, mas estabeleceu o cumprimento de metas de desempenho, que
representavam as prioridades do governo federal. Essas metas so aumento do volume
de transporte e reduo do nvel de acidentes, determinadas com base na
5. A Valec Engenharia, Construes e Ferrovias uma empresa pblica, sob a forma de sociedade por aes, vinculada
o
ao MT, nos termos previstos na Lei n 11.772, de 17 de setembro de 2008. Entre suas funes consta a de celebrar
contratos e convnios com rgos nacionais da administrao direta ou indireta, empresas privadas e com rgos
internacionais para implantao de projetos de investimento e prestao de servios.
GRFICO 1
Evoluo da produo ferroviria 1999-2008
(Em bilhes de TKU)
300
Carga geral Minrios Total
225
150
75
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Fonte: ANTF (2009). Elaborao: Ipea (Diset/Dirur).
6. Utiliza-se na contabilizao das aplicaes do governo o conceito de despesa de capital (investimento) paga.
Transportes
1,2
Ferrovias
0,9
0,6
0,3
0,0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Fontes: Senado Federal (2009), MPOG/SE/DEST (2009), ANTF (2009) e BNDES (2009c).
Elaborao: Ipea (Diset/Dirur).
Ano 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Total
Investimento pblico
Investimento em
transportes 620,36 730,26 861,55 1.888,62 1.049,18 949,41 2.149,18 1.843,52 3.894,18 2.455,40 16.441,65
Setor ferrovirio 20,99 147,35 209,30 225,08 129,21 54,77 179,97 147,14 352,98 237,4 1.704,18
Participao ferroviria (%) 3,38 20,18 24,29 11,92 12,32 5,77 8,37 7,98 9,06 9,67 10,37
Investimento privado
Investimento em
transportes (BNDES) 1.115,28 1.051,28 1.532,57 2.616,03 4.245,5 7.174,75 10.713,22 12.668,5 20.209,15 30.339,17 91.665,45
Investimento em
concessionrias 232,81 293,57 402,31 439,63 779,11 1.574,70 2.534,67 1.877,92 2.365,05 4.385,00 14.884,76
Participao ferroviria (%) 34,79 46,54 43,75 28,01 30,59 36,58 39,43 24,71 19,50 24,09 27,06
Investimento total
Ferrovirio 253,79 440,92 611,61 664,70 908,32 1.629,47 2.714,64 2.025,06 2.718,03 4.622,40 16.588,94
Fontes: Senado Federal (2009); MPOG/SE/DEST (2009); ANTF (2009); e BNDES (2009c).
Elaborao: Ipea (Diset/Dirur).
1
Obs.: Valores constantes de 2008, deflacionados pelo ndice Geral de Preos do Mercado (IGP-M).
Investimento pblico
Investimento privado
4,0
Total
3,0
2,0
1,0
0,0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Fontes: Senado Federal (2009), MPOG/SE/DEST (2009), ANTF (2009) e BNDES (2009c).
Elaborao: Ipea (Diset/Dirur).
GRFICO 4
Participao do setor ferrovirio nos investimentos em transporte 1999-2008
(Percentual) Investimento pblico
30,0
Investimento privado
Total
20,0
10,0
0,0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Fontes: Senado Federal (2009), MPOG/SE/DEST (2009), ANTF (2009) e BNDES (2009c).
Elaborao: Ipea (Diset/Dirur).
GRFICO 5
Comparativo internacional das matrizes de transporte 2005
(Participao dos modais de transporte)
100
60
40
20
GRFICO 6
Setor ferrovirio brasileiro: principais gargalos e demandas 2008
(Em R$ bilhes)
75,0
49,49
50,0
34,60
25,0 21,28
6,14
0,97 0,20
0,0
Construo Recuperao Ampliao Eliminao de Estudos TAV
gargalos
GRFICO 7
Gargalos e demandas do setor ferrovirio versus investimentos pretendidos pelo PAC 2009
(Em R$ bilhes)
75,0
49,49 No PAC
50,0
34,60 34,60
6,14
0,00 0,06 0,97 0,04 0,20 0,20
0,0
Construo Recuperao Ampliao Eliminao de Estudos TAV
gargalos
Fontes: Mapeamento Ipea de Obras Ferrovirias e PAC (2009). Elaborao: Ipea (Diset/Dirur).
Vale ressaltar que dentro das obras no previstas pelo PAC, muitas podem ser
consideradas como de obrigao das concessionrias que arrendaram essas ferrovias
desde 1996, a exemplo das obras de recuperao e algumas de ampliao. Todavia,
existem tambm investimentos de responsabilidade tpica do poder pblico que no
constam da agenda do programa.
Exemplo disso so os contornos ferrovirios de municpios como Juiz de Fora,
Curitiba e Campo Grande que, embora tenham o poder de reduzir os obstculos
presentes nas linhas frreas possibilitando maior acelerao dos trens, o benefcio
gerado para as concessionrias no suficiente para compensar o valor dos
7. Existe outra linha que sai de Campinas e chega a Santos, sem passar pela cidade de So Paulo, ou seja, no est
limitada a esta janela de trs horas. Entretanto, esta linha, pertencente ALL, tambm se encontra no limite de
operao, sendo necessria a duplicao de alguns trechos.
7 CONCLUSO
Embora possua uma rea de mais de 8 milhes de km2, o Brasil transporta em torno
de 21% de suas cargas por meio de ferrovias, uma frao bastante reduzida quando
consideradas as vantagens comparativas do modal para transportes terrestres de longas
distncias. Neste trabalho, procurou-se apresentar as principais questes econmicas e
institucionais relativas ao sistema ferrovirio, abordando as deficincias de
infraestrutura existentes e a atuao do PAC sobre estas.
As concesses de ferrovias iniciativa privada, que ocorreram na segunda metade
da dcada de 1990, apresentaram resultados positivos em termos de investimentos e
de produo ferroviria. Os investimentos realizados pelas concessionrias somaram
R$ 14,6 bilhes, a valores constantes de 2008, entre os anos de 2000 e 2008.
Contudo, as aplicaes de recursos privados e pblicos em ferrovias apresentaram leve
crescimento quando comparadas s suas participaes no PIB, passando de um
patamar de 0,05% para 0,1%, entre 1999 e 2008. A produo ferroviria cresceu
73,9%, passando de 153,9 bilhes de TKU para 267,7 bilhes de TKU, nesse mesmo
perodo. O volume transportado teve um incremento de 59,6%: em 2000 foram
transportados 288,1 milhes de toneladas teis (TU) e em 2008 este volume atingiu
459,7 milhes de TU.
O Mapeamento Ipea de Obras Ferrovirias identificou a necessidade de
investimentos da ordem de R$ 113 bilhes. A maior demanda por novas linhas
frreas com um montante exigido de quase R$ 50 bilhes em recursos,
correspondendo a 44% das necessidades apontadas. Ressalte-se que a construo de
grandes vias demandar mais de R$ 18 bilhes em investimentos que devem partir do
poder pblico, tendo em vista tratar-se de uma questo de interesse nacional.
Ao todo, o mapeamento identificou possibilidades de mais de R$ 78 bilhes em
investimentos nas linhas frreas para transporte de cargas. Alm dessas obras, merece
destaque o TAV que ligar as cidades de Rio de Janeiro (RJ) e So Paulo (SP), com
extenso cidade de Campinas (SP), exigindo outros R$ 34,6 bilhes.
Uma importante concluso deste estudo que, do total das necessidades
identificadas no Mapeamento Ipea de Obras Ferrovirias, os investimentos previstos
pelo PAC cobrem aproximadamente 50% das demandas requeridas pelo setor.
Contudo, se consideradas apenas as obras para transporte de cargas, isto , sem
computar os investimentos destinados ao TAV, esse percentual reduz-se para 26%,
apontando o escopo limitado do PAC em relao aos gargalos e demandas do setor
ferrovirio brasileiro.
Contudo, deve-se ressaltar a ampla cobertura do PAC nas obras ferrovirias de
alcance inter-regional, aqui chamadas estruturantes. Essas obras, cujo alcance
demanda o envolvimento da Unio para que sejam realizadas, tm em torno de 93%
Ramal ferrovirio entre Serafina Correia e So Joo (66 km) PR, RS, SC Ligao ferroviria 120,00 No
Ligao ferroviria entre Lages e Oficinas (200 km) SC Ligao ferroviria 480,00 No
Ramal ferrovirio entre General Luz e Pelotas (280 km) RS Ligao ferroviria 480,00 No
Variante ferroviria entre Joo Neiva e Teixeira de Freitas (270 km) ES, BA Ligao ferroviria 973,87 No
Variante ferroviria entre Braslia e Pirapora (353 km) DF, MG Ligao ferroviria 1.273,25 No
Variante ferroviria entre Uberlndia e Diamantino (1.094 km) MG, GO, MT Ligao ferroviria 3.945,98 No
Variante ferroviria entre Governador Valadares e Brumado (514 km) BA, MG Ligao ferroviria 1.853,96 No
Construo do contorno ferrovirio de Santo Antnio do Monte (5 km) MG Contorno ferrovirio 35,00 No
Construo contorno ferrovirio de Campo Grande (36 km) MS Contorno ferrovirio 129,85 No
Construo de 260 km de ferrovia trecho: Mundo Novo Maracaju MS Ligao ferroviria 937,80 No
Contorno ferrovirio do Oeste do Paran Variante Guarapuva (130 km) PR Contorno ferrovirio 540,00 Sim
Variante ferroviria entre Francisco Beltro e Trs Pinheiros (150 km) PR Ligao ferroviria 541,04 No
Contorno ferrovirio de So Francisco do Sul (8,3 km + reconfigurao do SC Contorno ferrovirio 53,40 Sim
ptio e viaduto)
Variante ferroviria de Itaja Coronel Freitas (426 km) SC Ligao ferroviria 1.536,55 No
Construo do contorno e ptio ferrovirio de Tutoia (27 km) SP Contorno ferrovirio 145,92 No
Construo de contorno ferrovirio no municpio de Dias D'vila (BA-093) BA Contorno ferrovirio 62,19 No
Construo do contorno ferrovirio So Flix Cachoeira (17 km de BA Contorno ferrovirio 220,00 Sim
ferrovia e 1,2 km de ponte)
Trem de alta velocidade entre Rio de Janeiro e So Paulo (518 km) SP, RJ Outras aes 34.600,00 Sim
(continua)
Eliminao de gargalos
Estados Classificao Oramento inicial Contemplada
Descrio do projeto
beneficiados da obra (R$ milhes) pelo PAC?
Desapropriao de rea para construo da Ferrovia PE, CE, PI Outras aes 460,17 No
Transnordestina
Remoo de invaso da faixa de domnio em Belo Horizonte (3 un) MG Outras aes 9,81 No
Soluo de interferncias em permetros urbanos: trecho Belo MG Outras aes 22,89 No
Horizonte Belmiro Braga (7 un)
Soluo de interferncias em permetros urbanos trecho Barra RJ Outras aes 26,16 No
Mansa Rio de Janeiro (8 un)
Remoo de invaso de faixa de domnio na regio metropolitana RJ Outras aes 29,43 No
do Rio de Janeiro (9 un)
Construo de viaduto ou trincheira em Cricima para aumento da SC Outras aes 3,27 No
segurana operacional no trecho da ferrovia (1 un)
Sinalizao de passagens em nvel urbanas Trecho So Jos do SP Outras aes 140,61 No
Rio Preto Cubato (43 un)
Eliminao de passagens em nvel com rodovias trecho Corumb MS, SP Outras aes 156,96 No
Bauru (48 un)
Remoo de invaso de faixa de domnio nas cidades de Guaruj e SP Outras aes 6,54 No
Cubato (2 un)
Construo do terminal ferrovirio de Araraquara para escoamento SP Outras aes 3,27 No
de produtos agroindustriais (1 un)
Soluo de interferncias em permetros urbanos trecho Cubato SP Outras aes 39,24 No
Lavrinhas (12 un)
Construo de passagem superior sobre a linha frrea no municpio BA Outras aes 30,00 No
de Alagoinhas
Rebaixamento da linha frrea de Maring PA Ligao ferroviria 44,50 Sim
(continua)
Ferrovia Norte Sul: estudo do prolongamento do PA, MA Ferrovia estruturante 2,40 Sim
trecho Bacarena Aailndia (450 km)
Ligao entre a Ferrovia Norte Sul e a Ferrovia de Ferrovia estruturante 28,80 Sim
Integrao do Pantanal
Ferrovia Transnordestina: trecho Estreito Eliseu PE, CE, PI Ferrovia estruturante 5,50 Sim
Martins (400 km)
Ferrovia Litornea: trecho Imbituba Araquari (235,6 SC Ferrovia estruturante 20,00 Sim
km)
Revitalizao e ampliao da capacidade da ligao SP, Bolvia e Chile, Ferrovia estruturante 25,60 Sim
ferroviria existente Paraguai e Argentina
Fonte e elaborao: Ipea (Diset/Dirur).
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