Fundação Getúlio Vargas: Logística Empresarial - Distribuição Física

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FUNDAO GETLIO VARGAS
LOGSTICA EMPRESARIAL
- DISTRIBUiO FSICA -
Anlise da Viabilidade de Criao
um Novo Centro de Distribuio
no Contexto de uma Indstria Siderrgica
Angela Ruriko Sakamoto
Banca Examinadora:
Prof. Orientador: Manoel de Andrade Silva Reis

Prof : Marco Augusto Vasconcellos
Prof : Claude Machline
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO
ANGELA RURIKO SAKAMOTO
LOGSTICA EMPRESARIAL
- DISTRIBUIO FSICA -
Anlise da Viabilidade
Criao de um Novo Centro de Distribuio
no Contexto de uma Indstria Siderrgica
Monografia apresentada ao curso de MBA da

FGV/EAESP.
rea de concentrao: Logstica Empresarial
como requisito para a obteno de ttulo de
Mestre em Administrao de Empresas.
Orientador: Prof. Manoel Andrade e Silva Reis

Fundao Getulio Vargas '.
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AGRADECIMENTOS
Aos meus pais pelo constante incentivo e pela graa e beno de ter-me
proporcionado o meu bem maior: a vida.
Ao meu querido marido Srgio, pela pacincia e apoio contnuo.
USIMINAS que atenciosamente autorizou e forneceu os dados para a realizao
desta monografia, principalmente na figura dos Srs. Eduardo C.M. Souza e Ren
Aoki
Ao meu orientador Manoel Reis, pelo apoio, incentivo e diretrizes e idias que
viabilizaram este trabalho.
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
NDICE
Apresentao 1
I - Introduo 4
II - Viso Geral da USIMINAS 8
111 - Conceitos de Distribuio Fsica 18
IV - USIMINAS e a sua Distribuio Fsica 24
VI - Avaliao dos Custos de Distribuio da USIMINAS 60
VII - Decidindo por Abrir um novo CD 81
Consideraes Finais 89
BIBLIOGRAFIA 92
ESCOLA DE ADMINlSTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
Apresentao
As ltimas trs dcadas tm se caracterizado por mudanas de escala global,

provocadas pelo avano tecnolgico e pelas rpidas mudanas nos aspectos geo-
polticos e econmicos.
A queda do socialismo sovitico, os movimentos democratizao do leste

europeu, a desestabilizao da economia mundial, gerada pela crise do Mxico e dos
pases do Tigre Asitico, mostraram o quo frgil a economia globalizada. Uma onda
de processos de reviso da economia de empresas e de polticas governamentais,
invade as economias emergentes, pois os investidores se tornam cada vez mais
desconfiados e cautelosos.
As naes em crescimento passam por processos de privatizao e de

desregulamentao econmica, gerando necessidades de mudanas na infra-estrutura
organizacional; o mercado tipicamente domstico passa a sofrer concorrncia
internacional. rgos como a Organizao Mundial de Comrcio (OMC) ganham fora
para a regulamentao do comrcio internacional, promovendo a aliana de pases
vizinhos com o objetivo do aumento de competitivadade. A CEE (Comunidade
Econmica Europia), que criou uma moeda comum para os seus pases membros, o
Euro; o NAFTA (North American Free Trade Agreement), tratado que rege o livre
comrcio entre os pases da Amrica do Norte (Estados Unidos, Canad e Mxico); e
o Mercosul (Mercado Comum do Sul) que um tratado anlogo para os pases da
Amrica Latina. O maior objetivo destas alianas criar vantagens que facilitem o
comrcio entre os pases membros, em detrimento do resto do mundo, tirando proveito
de uma vantagem explcita: a proximidade geogrfica.
A velocidade das alteraes polticas e econmicas foram exponencializadas

pelo avano da tecnologia. A barreira da distncia geogrfica minimizada pelo
avano das telecomunicaes e a difuso macia da Internet. O tempo entre o
acontecimento e a sua divulgao quase simultneo, para qualquer parte do globo.
- 1-
A qualidade, que no passado constituiu um instrumento de competitividade, hoje

um pressuposto. As fontes atuais de diferencial competitivo duradouro so a
vantagem de custo e a de valor. O grande desafio est em manter o equil brio entre os
custos, qualidade e a satisfao dos clientes, de forma que o mercado perceba isso
como um diferencial.
Dentro deste contexto, muitas indstrias do mercado brasileiro foram

privatizadas, com o objetivo de que empresas com o qualificado core competence as
assumissem e as tornassem competitivas no cenrio mundial.
As tendncias de mercado, o posicionamento estratgico e o perfil adequado do

profissional so temas que tm atrado estudiosos do meio acadmico e do mercado.
Grandes estrategistas, como Gary Hamel e CK Prahalad', pregam a necessidade de
buscar a inovao, mesmo que isso contribua para aumentar o fator de risco. Segundo
eles, o mercado no tem mais espao para as empresas que querem viver "do" ou "no"
passado.
Michael Porter', considerado o pai do Marketing, revolucionou a abordagem

estratgica, criando a anlise SWOT (Strentgh - Foras; Weakness - Fraquezas;
Opportunities - Oporturudades e Threets - Ameaas), ou seja a importncia de se
conhecer no somente os prprios pontos SWOT, mas principalmente analisar os
clientes e os concorrentes nestes aspectos, de forma que a estratgia seja elaborada
sobre os aspectos internos e externos.
A necessidade de performance e do gerenciamento eficaz de cada parte do

processo produtivo ganham, cada vez mais, maior relevncia motivadas
principalmente por fatores como: a globalizao da economia mundial; a
comoditizao dos mercados de consumo; e a importncia crescente da qualidade dos
servios prestadas ao cliente. A evoluo das tcnicas de custeio fez com que o custo
de diversas atividades da cadeia de valor passassem a ter a sua margem de
contribuio explicitada, facilitando a sua gesto.
I HAMELL. Garv: PRAHALAD. C.K. Competindo pelo Futuro, Ed, Atlas. 1996
: PORTER. Michael E. I 'antagem Competitiva. Editora Campus. 1990
-2-
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE El\1PRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
o objetivo deste trabalho explorar, dentro deste contexto competitivo, um caso

prtico de Logstica Empresarial, especificamente relacionado Distribuio Fsica de
materiais Siderrgicos no Brasil. Este trabalho est dividido em sete captulos: o
primeiro captulo explanar o conceito de Logstica Empresarial e a rea onde o tema
se encaixa; o segundo captulo mostra uma viso geral de uma usina siderrgica e o
seu papel no cenrio econmico atual; o captulo trs detalha os conceitos da rea de
estudo; o captulo quatro busca refletir sobre esses conceitos aplicados ao objeto de
estudo; o captulo seguinte reflete o que ela tem feito nesta rea em termos de
Tecnologia de Informao; o captulo seis avalia os custos de Distribuio Fsica e
sugere uma nova tcnica de clculo; o captulo sete simula a aplicao desta tcnica
para uma possvel tomada de deciso; e, finalmente, a concluso apresenta algumas
consideraes sobre os resultados obtidos.
-3-
l-Introduo
At a dcada de 1940, o mundo empresarial era caracterizado pela alta

demanda de bens industrializados, baixa capacidade de distribuio e uma
despreocupao generalizada com a integrao das informaes e do custeio das
principais atividades da empresa. O perodo ps Segunda Guerra Mundial at o fim da
Guerra do Vietn foi caracterizado pela mudana de atitude do consumidor e por
conseqncia, uma maior demanda na qualidade dos servios a ele prestados. Esse
perodo marca o incio da competio e a demanda por tcnicas de custeio mais
precisas.
O perodo da Guerra Fria, 1965 a 1980, foi marcado pela crise do petrleo e a
alta dos juros internacionais. o perodo que consolida o conceito Logstica e da
importncia de ter Informaes Integradas para a tomada de deciso, motivados
principalmente pela necessidade de aumentar a produtividade da energia e compensar
alta dos fretes e da mo-de-obra.
Aps os anos 80, a globalizao, o avano da tecnologia e a mudana das

estruturas econmicas mundiais impulsionaram de tal forma a relevncia da Logsitica
Empresarial, que em 1991, o Couincil of Logistics Manaqernenr' (CLM), uma
prestigiada organizao mundial, redefiniu o seu conceito: " o processo eficiente e
eficaz de planejamento, implementao e controle do fluxo e armazenagem de
produtos (seja matria-prima, estoque em processo ou produto acabado) e
informaes relacionadas, desde o ponto de origem at o ponto de consumo,
objetivando atender os requisitos do cliente".
A reduo das margens de lucro tem obrigado as empresas a rever todos os

processos envolvidos na Logstica Empresarial, exibidas na cadeia de Integrao
l.oqistica" (Figura 1), podem ser separada em trs grandes segmentos:
3JOHNSON. James C. WOOD. Donald F. Comemporary Logistics. Prenticc HalL 1996. 6th Edition. p.-+
,
4BOWERSOX. Donald 1. CLOSS. David 1.Logistical Management-: The integrated Supply Chain Process,
McGraw-HilJ. 1996. p 3-+
--+-
ESCOLA DE ADM1NISTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
Compras ou Aquisio de Materiais (Inbound Logistics) - conjunto de

operaes associadas ao processo de negociao desde a compra de
matrias primas, at o seu recebimento na fbrica.
Suporte Produo ou Administrao de Materiais - conjunto de operaes

associadas ao fluxo de materiais e informaes, desde a fonte de matrias
primas, at a entrada do produto acabado no estoque.
Distribuio Fsica - conjunto de operaes relativas ao fluxo de bens,

desde o local de sua produo at o destino final, e das informaes
associadas, garantindo que os bens cheguem em boas condies
comerciais, oportunamente e a preos competitivos.
FLUXO DE MATERIAIS (ESTOQUE)
SUPORTE COMPRAS .;:",-..(;.'II:J\IJ .1)1.1:1 ~;'.

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PRODUO "'(': " .c
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FLUXO DE INFORMAO
Figura 1 - Cadeia de Integrao Logstica

(Fonte: BOWERSOX & CLOSS, Logistical Management, p 34)
As principais atividades que compe os processos de:
Compras:
Acompanhamento dos pedidos a fornecedores;
Rastreamento dos pedidos e o seu recebimento, envolvendo desde o

rastreamento da carga at a conferncia fsica, quantitativa e documental;
Gesto dos agentes de transporte primrios; e
Armazenagem e movimentao interna.
-5-
Suporte Produo:
Apoio conforme designados pela produo para: atendimento JIT ou

Kanban, preparao dos kits de produo e o abastecimento adequado das
linhas;
Embalagem do produto acabado ou semi-acabado; e
Unitizao podendo ser uma paleitizao para armazenagem e transferncia

ou uma conteineirizao para facilitar o manuseio.
Distribuio Fsica:
A preparao para a expedio que envolve: a identificao do produto

(marcao, cdigo de barras, outros), a montagem dos conjuntos de
produtos acabados (kits comerciais) e a conferncia fsica, quantitativa e
documental;
Expedio industrial;
Roteirizao da carga, inclusive decidindo se h transferncia via Centro de

Distribuio ou entrega direta;
Rastreamento de veculos;
Controle da Documentao - emisso das ordens de embarque,

conhecimento de transporte, movimentao entre depsitos e a impresso
de notas fiscais; e
Servios de atendimento aos consumidor, distribuidor e troca de produtos.
As atividades de Gesto de Informaes, Prestao de Contas, Estudos de

Viabilidade e Medidas de Desempenho so comuns a esses diferentes processos, e
dependendo da forma como so executadas a eficincia da Logstica Empresarial ser
determ inada.
As Medidas de Desempenho merecem um destaque especial, pois so elas que

permitem que as empresas avaliem o resultado de sua atuao. Metas so pr-
estabelecidas e a comparao com as medidas de desempenho no dia-a-dia permitem
-6~
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GEmIO VARGAS
o monitoramento, o controle e o redirecionamento das operaes sempre que algum

desvio seja percebido.
De forma geral, as medidas de desempenho logstico contemplam, entre outros,

os parmetros de: custos de transporte e armazenagem; prazos de entrega; tempos
de movimentos e de atendimento a pedidos; taxa de ocupao de veculos; nveis de
estoque; nmero de devoluo, avarias e reentregas; nmero de pedidos atendidos;
obsolescncia e, freqncia de faltas de mercadorias.
A coleta dos custos e o estudo das medidas de desempenho permitem concluir

que a margem de contribuio na eficincia do processo como um todo muito maior
quando os custos so otimizados, ou na fase de Aquisio de Materiais ou na de
Distribuio Fsica, diferentemente do foco centrado na melhoria do processo
produtivo do cho de fbrica, como era enfatizado at a dcada de 80.
No caso especfico do Brasil, esta margem de contribuio muito maior no

gerenciamento da distribuio fsica, uma vez que o sistema de transportes existente
est muito aqum dos pases desenvolvidos, exigindo uma maior ateno, controle e
solues criativas da gesto administrativa.
Dada a oportunidade de participar ativamente da automao de um dos

processos associados Distribuio Fsica de produtos acabados de uma das maiores
siderrgicas da Amrica Latina, a USIMINAS, esta monografia ir explorar as
dificuldades existentes no processo de tomada de deciso quanto criao de novos
centros de distribuio e a dificuldade em avaliar o valor agregado dos altos
investimentos de Tecnologia de Informao (TI), assim como extrair e explorar o
potencial que as informaes coletadas geram na cadeia produtiva da empresa.
-7-
ESCOLA DE ADMINlSTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GEruLIO VARGAS
11- Viso Geral da USIMINAS
11.1- Histrico
A USIMINAS foi fundada em 1956 como uma empresa privada, fruto dos ideais
das classes empresariais de Minas Gerais. Em 1958, tornou-se uma joint-venture com
a participao de capital estatal, do Governo Federal e de Minas Gerais, em parceria
com acionistas japoneses.
Em 26 de outubro de 1962, entrou em operao o primeiro alto-forno da Usina

Intendente Cmara. Paralelamente construo da Usina, nasceu Ipatinga, hoje, uma
das mais importantes cidades do Vale do Ao.
At 31/10/1991, foi uma empresa controlada pelo Governo Federal e, de acordo

com a Assemblia Geral Extraordinria de 03/06/1991, contava com um capital de Cr$
90.389 milhes, representado por 2.231.093 milhes de aes.
Em 24/10/91, foi concretizada a privatizao da USIMINAS, com a venda do

controle acionrio da Empresa, atravs de leilo realizado na Bolsa de Valores do Rio
de Janeiro. Atualmente, o Capital Social est constitudo conforme a Figura 2.
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18.5
Figura 2 - Capital Social USIMINAS

(Fonte: USIMINAS,
11.2- Mercado
o grupo USIMINAS-COSIPA-CSN est entre as vinte maiores exportadoras da

Amrica Latina", totalizando US$ 954,84 milhes (FOB) em 1998, sendo que esse
-8-
valor foi de US$ 974,68 milhes (FOB) em 1997, queda justificada pela crise do
mercado asitico, gerando uma retrao do mercado externo. A importncia deste
grupo no mercado interno pode ser avaliada pelos seus percentuais de participao no
mercado (vide Tabela 1).
Tabela 1 - Participao de Mercado por Segmento

Segmento 1998 1997 1996
Automobilstico 63 64 62
Auto-Peas 52 47 45
Construo Naval 20 26 18
Eletro-Eletrnicos 52 46 58
Utilidades Domsticas 39 42 42
Tubos de Grande Dimetro 82 77 81
Tubos de Pequeno Dimetro 26 21 20
Embalagens 9 9 11
Construo Civil 33 32 34
Distribuidores 28 30 31
Total 37 37 36
Entre as empresas do grupo, objeto deste estudo ser a USIMINAS, sendo que
em termos de Distribuio Fsica, os mesmos conceitos e anlises podem ser
adequado a qualquer outra indstria siderrgica.
Na USIMINAS, toda a produo de laminados amarrada a pedidos de

encomenda (pedido de cliente). Atualmente, cerca de 80% destes pedidos so para
entrega ao cliente. Os outros 20% dos pedidos so destinados aos Novos Produtos,
ou para estocagem nos entrepostos para venda pronta entrega ou para atendimento
JIT. No entanto, a Empresa dispe de um estoque de produtos desviados ou fora de
especificao, destinados venda pronta entrega.
A venda dos produtos laminados a principal fonte de faturamento da

USIMINAS e est dividida em quatro grandes linhas: Placas; Chapas Grossas; Tiras a
Quente; e Tiras a Frio. O prximo nvel de diviso define os tipos de 'produto em
Informaes cedidas pela USIMINAS. referente ao ano de 1998.

" GAZETA MERCANTIL LATINO AMRlCA - 31 de maio a 6 de junho de 1999.
- 9-
funo do roteiro de fabricao e das caractersticas do material. Por fim, so definidos

os detalhes das especificaes dos produtos como: faixas de dimenso e peso, ao,
qualidade superficial, aplicao etc. (Catlogo de Produtos).
A USIMINAS comercializa seus produtos laminados (revestidos e no

revestidos), beneficiados, carboqumicos, fundidos e forjados no mercado interno,
junto a diversos setores industriais e distribuidores. Os produtos laminados (chapas
grossas, laminados a quente, laminados a frio e galvanizados) so direcionados
principalmente para os setores de distribuio, automobilstico, auto peas, tubos de
grande dimetro, mquinas agrcolas e rodovirias, eletrodomsticos, construo civil,
tubos de pequeno dimetro, embalagens e eletro-eletrnicos. Alm disto, a USIMINAS
fornece ao mercado outros produtos beneficiados (blanks, platinas, rolos, tiras, peas
estampadas, chapas biseladas, etc), que so utilizados por empresas de diferentes
segmentos industriais do pas, ou mesmo do exterior, que tm procurado terceirizar
etapas de seus processos produtivos.
Tabela 2 - Vendas anuais de produtos Laminados (Unidade - 1000 ton)
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Mprr.;"to
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.. , 1..40R 1.221'
1995 2.375 1.089
lS'~6 2. 5J~} 846
1997 7..836 515
199B 2.S2C 46S
A partir da introduo do Plano Real em 1994, houve uma retrao na

comercializao de produtos siderrgicos no mercado internacional, fato agravado
pela crise asitica, fazendo com que os esforos comerciais se voltassem para o
mercado interno.
Mesmo assim, a USIMINAS tem uma presena importante no mercado

internacional de produtos siderrgicos, sendo os principais mercados: os EUA, a
- 10 -
Argentina, a Venezuela, o Chile e a Colmbia, que em 1998 representaram certa de

82% das exportaes totais de produtos laminados.
11.3- Processo produtivo
As principais matrias primas siderrgicas so o carvo, o minrio e o calcrio,

que sofre a ao de grandes processos industriais, at a sua transformao em
produto acabado: a REDUO, o REFINO e as LAMINAES A QUENTE e A FRIO.
O processo produtivo da usina ser sumarizado, facilitando a compreenso dos
diferentes tipos de produtos gerados em cada fase, e que posteriormente sero
comercializados.
A Usina Intendente Cmara (Figura 3)

produz mais de 4 milhes de toneladas
de ao lquido por ano, cerca de 20%
da produo brasileira, mantendo uma
elevada taxa de gerao de produtos,
atendendo aos padres de qualidade e
produtividade dentre as indstrias
siderrgicas mundiais.
Figura 3 - Vista area da USIMINAS
O minrio de ferro fornecido por diversas empresas mineradoras, prximas

usina, sendo que a maior parte vem da Companhia Vale do Rio Doce. O carvo
mineral usado importado dos Estados Unidos, Canad e Austrlia, com
desembarque no terminal siderrgico de Praia Mole (ES), de onde segue para Ipatinga
pela ferrovia Vitria-Minas
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,. Sinterizees
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Aciaria /I
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Ptio Ferrovirio
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~ wn;'-. ="!i"".~, . lamininao Placas
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1 Laminao Chapa Grossa
L.jUllna:~tj ,-;j ri:O
Figura 4 - Planta da Usina Intendente Cmara (Ipatinga -MG)
A descrio dos principais processos de uma usina siderrgica so:
Reduo - o processo que transforma o carvo mineral, gerando o coque que

uma das matrias primas para produo do gusa Os principais processos da rea
de reduo so:
Sinterizao: produo de snter a partir dos finos de minrio e do carvo;
Coqueria: produo de coque e gerao de produtos como gases e alcatro;
Altos fornos: produo de gusa e gerao de produtos como gases e escria

granulada Estes produtos so obtidos a partir do coque, minrio de ferro,
snter, calcrio e outras matrias primas carregadas nos Altos Fornos,
Fbrica de carboquimicos - o local onde so produzidos os produtos

carboqumicos (Figura 5), a partir dos alcatro e do leo leve, gerado no processo de
produo do coque.
- 12 -
So importantes matrias-primas para

outras indstrias, como a de cimento e
corantes. Por exemplo, o alcatro pode
ser consumido internamente como
combustvel, ou destilado e vendido
como produto derivado.
Figura 5 - Fbrica de Carboqumico
Os principais produtos no laminados gerados dos processos de reduo e da

fbrica de carboqumicos so:
/produtos Aplicaes mais Comuns
I xido de Ferro IFerrites e pigmentos.

I Lama de Alto-Forno /Combustveis para indstria cermica.
I Lama de Aciaria Matria-prima para cermica.
Resduo de Dolomita
!calagem de solos.
Crua ou Calcinada
Desgazeificao e selagem na siderurgia, nos processos

Argnio Lquido
de soldagem e laboratrios de anlises qumicas.
I Oxignio Lquido Processos siderrgicos, laboratrios e hospitais.
Escria Granulada de Fabricao de cimento e vidros, compactao e

Alto-Fomo fabricao de tijolos cermicos.
Camada bsica para pavimentao, aterros, compactao

Escria de Aciaria
de solos etc.
Aciarias - Na aciaria produzido o ao a partir do gusa Iquido e das adies

de ligas, sucatas, etc. O processo de lingotamento pode ser convencional ou contnuo.
No processo convencional, o ao lquido vazado em lingoteiras tendo como produto
final os lingotes. No processo contnuo, o ao lquido vazado nas mquinas de
lingotamento contnuo onde so produzidas placas. Estas placas alimentam as linhas
- 13 -
de laminao de Chapas Grossas e/ou de Tiras a Quente. Outra opo a venda

destas placas no mercado interno e externo. Os principais processos nesta etapa so:
Convertedores: reduo do teor de carbono com sopro de oxignio, chamado

de processo LO;
Metalurgia de panela: adio de ligas e outros insumos;
Oesgaseificao: desgaseificao do ao;
Lingotamento: produo de lingotes ou placas.
Linha de Chapas Grossas - Nesta linha, as

placas so laminadas e cortadas em chapas
planas com espessura superior a 6,00 mm, as
chapas grossas. So produtos caracterizados pela
alta qualidade, apresentando resistncia de at
1.200 N/mm2 , e so vendidos nos mercados Figura 6 - Pilha de Chapas Grossas
interno e externo.
Os principais processos desta etapa so:
Forno de Placas: aquecimento das placas at a temperatura de laminao;
Laminador de Chapas Grossas (LCG): laminao das placas, gerando o esboo

das chapas;
Linha de Tesouras: corte do esboo em chapas e aparas das bordas;
Processos paralelos: processos de corte a gs, ultra-som, tratamento trmico e

outros.
Linha de Tiras a Quente (TQ) - As placas so as matrias primas do

laminador de Tiras a Quente onde, uma vez laminadas, so produzidas bobinas a
quente, que tm dois destinos: a linha do Tiras a Frio ou a prpria linha do Tiras a
Quente.
- 1.+ -
Na linha de Tiras a Quente, as bobinas, depois

de processadas nos equipamentos de
acabamento, so vendidas em forma de
bobinas ou em fardos de chapas (Figura 7).
Os principais processos desta linha so:
Forno de Placas: aquecimento das placas

at a temperatura de laminao;
Figura 7 - Fardos de Chapas TQ
Laminador de Tiras a Quente (LTQ): produo de bobinas laminadas a quente;
Laminador de Acabamento: laminao para acabamento superficial das

bobinas;
Linha de Tesouras: corte das bobinas em chapas;
Embalagem: embalagem em bobinas e chapas em fardos.
Linha de Tiras a Frio (TF). - As bobinas

recebidas do Tiras a Quente so as matrias
primas do Tiras a Frio, que por sua vez so
processadas nos equipamentos intermedirios de
acabamento. So vendidas em forma de bobinas
ou fardos de Chapas (Figura 8).
Figura 8 - Bobinas TF
Os principais processos desta linha so:
Linha de decapagem: as bobinas recebidas do Tiras a Quente so soldadas e

decapadas (por imerso em cido), alimentando o laminador de Tiras a Frio. As
bobinas decapadas tambm podem ser. vendidas em forma de bobinas
decapadas;
Laminador de Tiras a Frio (LTF): produo de bobinas laminadas a Frio;
- 15-
Limpeza eletroltica: processo de limpeza da superfcie da bobina. Os produtos

resultantes deste processo tambm podem ser vendidos como bobinas e
fardos;
Fornos de recozimento: recozimento das bobinas a frio, para recuperar as suas

propriedades mecnicas;
Laminador de encruamento: parte do processo de recuperao das

propriedades mecnicas do material;
Galvanizao eletrotitica: revestimento superficial do material - Inaugurada em

1993, produz chapas e bobinas de ao revestidas com Zn ou Zn e Ni, com
espessura variando de O,4mm a 1,6mm, que garante uma elevada resistncia
corroso.
Linha de rebobinamento: inspeo e corte das bobinas conforme os pedidos;
Linha de tesouras: corte das bobinas em chapas;
Embalagem: embalagem em bobinas ou chapas.
Fundidos e Forjados - Na USIMINAS, so produzidos produtos fundidos e

forjados. Grande parte da produo destinada para consumo interno da prpria
empresa. As peas vendidas tm tamanho e forma variada, podendo pesar de 10
quilogramas a 40 toneladas. As principais peas produzidas so: lingoteiras e
acessrios (assentos); potes de escria; peas de manuteno para siderrgicas
(ferrosos e no ferrosos); e, peas forjadas.
Usa modernos laboratrios para controle da qualidade. Suas

oficinas de fundio de ferrosos e no-ferrosos, modelagem,
forjaria so dotadas de tratamento trmico convencional e
induo. A caldeiraria e rea mecnica esto aptas em
tecnologia e equipamentos para fornecimento de peas aos
Figura 9 - Barras Forjadas
mercados nacional e internacional.
- 16 -
So produzidas tambm barras de ao ao carbono, barras de ao microligado e

barras forjadas para estrutura de mquinas e automveis (Figura 9).
Novos Produtos - Os novos produtos so decorrentes do beneficiamento dos

laminados (matria prima) com o objetivo de gerar produtos de maior valor agregado.
Por meio dos Centros de Servios, prprios e de terceiros, so produzidas peas de
tamanhos e formas variadas denominadas de Novos Produtos ou Produtos
Beneficiados.
o Grupo tem por estratgia aumentar a oferta destes produtos "feitos sob
medida", trabalho que faz parte do esforo contnuo para aumentar a sua diferenciao
e reforar as vantagens de custo. A USIMINAS, como exemplo de uma indstria
madura, tem a Administrao dos Fornecedores, a Engenharia de Produto e a
Engenharia de Processos bem trabalhadas, e a expanso de mercado est sendo
conseguida com a ampliao da oferta de produtos, o resgate de clientes em
segmentos mal trabalhados e, principalmente, melhorando a distribuio: "estando no
lugar certo e no momento certo".
- 17 -
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GEmIO VARGAS
111 - Conceitos de Distribuio Fsica
o enfoque dado s operaes da Distribuio Fsica envolvem desde o

processamento at a entrega dos pedidos ao cliente, integrando as operaes de
vendas e de marketing a medida que disponibiliza o produto desejado dentro do
tempo, especificaes e dos custos negociados.
Fonte de Recursos
(Matria Prima)
Ciclo de
Compras
Produo de Partes
e/ou Componentes
Ciclo de suporte
Montagem e/ou
Produo
Acabamento
Vias de Ciclo de
Transporte Distribuio Fsica
Elos de
CLIENTES
Comunicao
Figura 10 - Ciclo de Performance Logstica

(Fonte: Bowersox & Closs, Logistical Management, p 48)
Em geral, o processo de aumentar e manter um cliente dentro da organizao

pode ser dividido entre as atividades da gerao de uma transao e o seu
atendimento fsico. A gerao de uma transao ou pedido fica a cargo das reas de
vendas e marketing, enquanto que a Distribuio Fsica se encarrega de concretizar a
entrega do produto final ao cliente.
Dentro da perspectiva Logstica, a Distribuio Fsica a responsvel por

viabilizar as iniciativas das reas de marketing e produo junto aos clientes finais. O
- 18 -
ESCOLA DE ADMlNlSTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
ciclo para anlise de performance das atividades que compe a Distribuio Fsica,
exibidas na Figura 11, so de grande importncia, uma vez que as demais reas da
empresa devem estar comprometidas em disponibilizar o produto final dentro do prazo
para que o pedido do cliente esteja disponvel em suas instalaes dentro do prazo
negociado.
Pedido de
Cliente
~~
- Transmisso
do Pedido
-
. Processamento
do Pedido
,It
- . . ao. .-- Trari$p'Qrte:~

.-
-
Seleo do
E'ntrega -"
do "ediao~~ Pedido
.. 'C:liente - ~
':""i ., . ,.':' c",
Figura 11 - Atividades do Ciclo de Performance da Distribuio Fsica Bsica

(Fonte: Bowersox & Closs, Logistical Management, p 50)
A maneira e o controle de "como" os pedidos de clientes disparam o processo

produtivo dentro da empresa essencial para reduzir a variao operacional e
simplificar as transaes da Distribuio Fsica. Trs controles so fundamentais:
primeiro, ter um grau de confiabilidade alto para a previso de produo; seguida de
uma eficiente gesto pedidos e habilidade nas negociaes e de relacionamento com
os cliente; e, por fim, ter disponvel uma rede de distribuio flexvel e gil para atender
as demandas requisitadas.
Segundo Bowersox" I a chave para a compreenso da dinmica do ciclo de

performance da distribuio fsica ter em mente que o pedido do cliente inicia o
processo e a capacidade de resposta logstica em atend-lo corresponde a uma das
competncias mais significantes de toda a estratgia de marketing.
Os principais componentes da Distribuio Fsica so:
A administrao de estoques de Produto Acabado, incluindo as suas

localizaes e os nveis de estoque de cada local;
6BOWERSOX. Donald J. CLOSS_ David J.Logistica/ Management- The integrated Supply Chain Process,
McGraw-HilL 1996. p 50
- 19 -
Transporte do produto acabado da fbrica para os clientes ou para os COs e

destes para os clientes;
Administrao de armazns e COs; e
Servio ao cliente.
Para que os componentes da Distribuio Fsica atendam s expectativas da

empresa de fundamental importncia que haja um planejamento da interao
desejada entres eles e integrao com os demais processos da organizao, sem
esquecer de algumas premissas impostas pelo contexto de mercado:
Rpida obsolescncia do ciclo de vida dos produtos em geral, podendo

causar perdas em vendas, desperdcio de espao em prateleiras e prejuzo
imagem da empresa;
Os clientes tm, cada vez mais, uma alta expectativa em relao aos
servios prestados, acirramento gerado pela abertura e competitividade do
mercado; e
Avano exponencial da tecnologia, exigindo atualizao e investimentos

constantes.
O Planejamento precisa contemplar os aspectos estratgicos, definindo

objetivos, metas e um plano de ao para viabiliz-Io. As medidas de desempenho
devem estar claramente definidas para que a execuo das tarefas dirias sejam bem
monitoradas, permitindo que os planos de contingncia sejam acionados sempre que
se fizerem necessrios. As medidas de desempenho tambm so um instrumento de
bastante valia quando usadas como indicadores para replanejar a estratgia da rede
de distribuio da fsica da empresa.
Uma rede de distribuio fsica um conjunto de ns, onde os pontos de origem

da mercadoria so: as fbricas e os depsitos, prprios ou de terceiros; o destino pode
ser o cliente final, pontos de vendas etc. Uma rede ideal permite atender os clientes
dentro de uma poltica de custo tima, equilibrando o custo de entrega e transporte
com os custos de armazenagem.
- 20-
Custos Totais
Custos
Custo de
Armazenagem
Nmero de CDs
Ponto de Custo Mnimo

Grfico 1 - Modelo Simplificado dos Custos de Distribuio
Das questes levantadas para a definio de um planejamento estratgico da

Distribuio Fsica, destacam-se: a deciso quanto ao nmero, tamanho e localizao
dos CDs; o estoque que deve ser alocado; quais e quando os clientes sero atendidos;
polticas de transporte e freqncia de abastecimento dos CDs; e os nveis de servios
que sero oferecidos aos cliente.
Os fatores que afetam as decises relacionadas Distribuio Fsica esto

geralmente associadas s questes mercadolgicas, por exemplo:
Deslocamentos geogrficos de produo e consumo (migrao e

crescimento de populao);
Segmentaes de mercado, novos mercados e novos requisitos de servio

ao cliente;
Aumento dos custos de energia, manuteno, plantas, equipamentos e de

mo de obra;
Situao scio-poltica e econmica do pas, analisando possveis

regulamentaes e/ou desregulamentaes governamentais; e a
Anlise dos movimentos da concorrncia.
A Distribuio Fsica envolve tambm a escolha das formas de distribuio, se a

opo pela entrega direta - responsabilidade do fabricante at o cliente final, indireta
- 21 -
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GEnJLIO VARGAS
- uso de agentes intermedirios, atacadistas ou varejistas, que se encarreguem de

parte do processo de distribuio, ou mista.
Um outro ponto bastante delicado a escolha das modalidades de transporte,

mais conhecido como moda!. O transporte rodovirio o tipo de uso mais freqente,
dada a deficincia de infra-estrutura das vias martimas e ferrovirias, e custo
excessivo dos transportes areos. O alto custo dos fretes rodovirios e as presses
dos empresrios para que os demais meios de transporte sejam evoludos, tm
promovido uma srie de privatizaes das ferrovias e rodovias, com a tendncia de
privatizao porturia e incremento das vias fluviais, de grande potencial, mas pouco
exploradas.
o encarecimento e a crescente complexidade da distribuio fsica tm

estimulados muitas empresas a optarem pela terceirizao destes servios, para os
"Operadores Logsticos". Conceito que est na "crista da onda" e tem sido usado
indiscriminadamente. Segundo uma revista especializada? a melhor definio para o
termo :
"O Operador Logstico o fornecedor de servios logsticos, especializado em

gerenciar e executar todas ou parte das atividades logsticas nas vrias fases
da cadeia de abastecimentos de seus clientes, agregando valor aos produtos
dos mesmos, e que tenha competncia para no mnimo, prestar
simultaneamente servios nas trs atividades bsicas: controle de estoques,
armazenagem e gesto de transportes. "
Alm dos operadores Logsticos, inmeros sistemas de apoio aos agentes de

transportes tm sido disponibilizados: gerenciadores de frota; roteirizadores, para
escolha das melhores rotas; sistemas de GPS (Geographic Positioning Systems) para
rastreamento de veculos e tambm computadores de bordo.
Entre outras prticas modernas adotadas para a Distribuio Fsica destacam-

se:
ABML - ASSOCIAO BRASILEIRA DE MOVIMENTAO E LOGSTICA - Departamento de Operadores

Logsticos. Suplemento da Revista TECNOLOGSTICA - edio de Fevcreiro/99 - p. 36.
- 22 -
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GEnJLIO VARGAS
Sistemas de apoio operao de armazns e centros de distribuio, com o

uso dos cdigos de barras, sistemas de administrao de armazns e as
operaes de cross-oocnno";
Estoques administrados em parceria com os fornecedores ou clientes; e o
o Sistema de Resposta Eficiente ao Consumidor (ECR - Efficient Consumer

Response) cujas principais ferramentas so: o uso do EDI (Eletronic Data
Interchange); reposio contnua; administrao por categorias e o custeio
baseado em atividades (ABC - Activity Based Costing).
A definio da Distribuio Fsica de cada empresa varia de acordo com a

caracterstica dos produtos da sua indstria e do perfil dos seus consumidores,
exigindo anlises diferenciadas dos conceitos mencionados, possveis pesquisas e
adequaes complementares.
~ Cross-docking - W11 sistema de distribuio no qual os bens entram e saem de W11 CD. sem ali serem
armazenados. Engloba o recebimento. separao. rotcirizao e despacho de produtos num mnimo intervalo de
tempo.
- 23 -
IV - USIMINAS e a sua Distribuio Fsica
Em 1998, mais de 80% da produo da USIMINAS foi voltada para o mercado

interno (vide tab.2), sendo que, das 2.520 mil toneladas distribudas, 95% foi destinado
ao abastecimento da regio Sul e Sudeste.
Tabela 3 - Vendas estimadas por regio (%)
,Regio/Ano 1994 1995 1996 1997 1998

SP 51,.9 51.4 52,6 54.0
MG 23J 24,8 28,7
RJ 6,0 4,.J"1 -,7
....ill J
'"-f
l"
-' J,8
SUL 14:4 12.,1
NOjNE 2 ..4 2,8 2..'::" 2,3 1.,0
CO/DF/ES 1,6 :,7 1..7 2..

1
BRASIL 100,0 100..0 .co.o 100,0 2.00,0
o mapa da Figura 12 mostra a posio geogrfica da USIMINAS e a

importncia de sua localizao para o abastecimento de matrias primas e o pronto
atendimento de seus principais clientes.
Fig.12 - Posio geogrfica da USIMINAS (Ipatinga - MG)
- 24-
ESCOLA DE ADMINISTRA O DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
Para descrio da rede de distribuio da USIMINAS, utiliza-se o conceito de

ns e arcos. Os ns representam as origens e os destinos do material e os arcos as
ligaes entre estes ns. Na empresa, os ns representam as reas de carregamento
da Usina, os entrepostos, os beneficiadores e os clientes. Os arcos representam as
alternativas para escoamento do material atravs de rodovias ou ferrovias.
Das reas de carregamento da Usina: os produtos so escoados diretamente

aos clientes ou atravs dos entrepostos e beneficiadores. Os Centros de Servio
processam operaes complementares aos produtos, como corte ou estampagem.
Depois de beneficiado, o material pode ser entregue diretamente aos clientes, retornar
para a usina ou ir para os entrepostos. A finalidade agregar maior valor ao produto,
aumentando a margem de rentabilidade. Outra tendncia da Empresa, aumentar as
entregas atravs dos entrepostos e disponibilizar atendimento just-in-time (JIT) para
seus clientes prioritrios. Todo material da USIMINAS transportado por caminho ou
vago.
A Gerncia de Transporte administra os agentes de transporte e define o fluxo

de escoamento dos produtos, segundo a localizao do cliente, a negociao dos
fretes, as estratgias de comercializao e a distribuio. Na concepo da
USIMINAS, a definio feita pela Gerncia de Transporte, deve ser utilizado na
Programao de Despacho, pois no momento da programao, no se deve avaliar o
custo de outras alternativas de entrega. Qualquer alterao de roteiro ou de modal, no
ato do embarque, deve ocorrer apenas em casos de contingncia, devido a
imprevistos como: a urgncia na entrega ou problemas operacionais que impeam o
cumprimento da logstica preestabelecida.
As cargas de cada regio so distribudas entre as transportadoras, segundo

percentuais de participao regional estabelecidos em contrato. O desempenho das
transportadoras avaliado, em relao aos seguintes aspectos:
Retirada dos produtos no depsito e entrega no cliente no prazo estabelecido

e contratado;
Reclamaes contra as transportadoras;
Participao de frota prpria;
- 25-
Qualidade da frota prpria; e,
Extravios e acidentes com a carga.
Em funo desta avaliao, as transportadoras podem ter uma maior ou menor

participao percentual no rateio das cargas por regio. O no cumprimento de
algumas metas pode causar o descredenciamento da transportadora.
Salvo alguma exceo, os produtos so escoados por ferrovia at os desvios

prprios do cliente ou at os entrepostos para ento serem entregues por rodovia,
dado o menor custo do frete ferrovirio. Os entrepostos, ou centros de distribuio,
podem ser utilizados para as seguintes funes: baldeio ferro-rodovirio; atendimento
de clientes em regime "just-in-time"; estocagem de produtos para venda pronta
entrega; e aliviar os estoques de produtos acabados da usina, quando houver
necessidade.
A USIMINAS opera com os seguintes entrepostos: Capito Eduardo, Granbel

(Usifast), Rio Negro, Tesp, Praia Mole. Praticamente, toda a exportao escoa atravs
do terminal martimo de Praia Mole localizado no Esprito Santo. Todos os entrepostos
esto ligados usina por linhas frreas. A USIMINAS utiliza duas redes para
transporte ferrovirio, Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) e Malha Regional
Sudeste (MRS).
A primeira, com bitola estreita, parte da usina e abastece basicamente os

Estados de Minas Gerais e Esprito Santo. A segunda, com bitola larga, abastece os
Estados de So Paulo, Rio de Janeiro e aqueles do Sul do Brasil. As cargas
ferrovirias ou ferro-rodovirias que transitam pela MRS, partem da usina em vages
da CVRD, e so baldeadas para vages da MRS em Lafaiete Bandeira, devido
diferena de bitola' dos vages destas duas redes.
De 75% a 80% da produo da USIMINAS, escoa da usina por ferrovia para os

entrepostos ou para os desvios dos clientes. O restante escoado por rodovias
atravs de transportadoras credenciadas.
O escoamento dos produtos destinados aos principais centros consumidores do

mercado interno feito por malha rodoferroviria. Os diversos tipos de modais de
transporte esto exibidos na Figura 14.
- 26-
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE El\.1PRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
A exportao feita atravs da Estrada de

Ferro Vitria-Minas, at o Porto de Praia
Mole (Figura 13), de onde segue para
diversos pases do mundo.
Os principais ns e arcos da rede de

distribuio esto apresentados na Figura
15.
Figura 13 - Porto de Praia Mole (Vitria)
Os arcos representam as opes utilizadas para escoamento da produo por

rodovia e ferrovia, os ns esto representados nesta rede:
da usina de Ipatinga;
dos entrepostos/Centros de Distribuio (CO):
Minas Gerais - Capito Eduardo, USICORT/USISTAMP 11 (Centro de
Servio), IMBIRUU - Betim;
So Paulo: Taubat (incio 99); TESMAF (Centro de Servio); TESP;

UTINGA; e
Esprito Santos: CO e terminal martimo de Praia Mole, principal ponto

de escoamento para a exportao e recebimento de suprimentos.
Dada a localizao da usina, procura-se escoar a produo por linha frrea.

Aqueles clientes que no podem ser atendidos diretamente por linha frrea, so
atendidos por caminhes diretamente da usina ou atravs de baldeio ferro-rodovirio
nos entrepostos (Figura 14). Os dados de despacho da USIMINAS mostram a
predominncia do transporte ferrovirio, que em mdia, corresponde a 75% do total
embarcado.
- 27-
ESCOLA DE ADMIN1STRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
RODOVIRIO
DIRETO
RODO MARTIMO 1 Carga de caminho at Carga de vago at um terminal para

o porto para posterior
1
'--------' embarque martimo
ento seguir de caminho at o
destino final (at 50 Km)
RODO-MARTIMO - Carga de caminho at o porto,

Carga de vago at um terminal para
RODOVIRIO seguida de Embarque martimo e por
ento seguir de caminho at o
fim de caminho at o destino final
destino final (acima de 50 Km)
RODOTREM - Carga de carreta especial at o

Carga de vago at o porto para ento
terminal ferrovia no, para seguir em
1 seguir de navio at o destino final
L- --l carreta especial at o destino final
Figura 14 - Modais de Transporte usados na USIMINAS
A Figura 15 mostra uma viso geral de como as cargas produzidas no ano de

1998 foram distribudas pela USIMINAS a partir dos seus principais pontos de
Armazenagem, lembrando que a fbrica fica em Ipatinga, ponto de partida para as
entregas diretas a clientes (ferrovirias e rodovirias).
- 28-
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A tabela abaixo apresenta os dados referentes a tonelagem, a quantidade de

veculos e a carga mdia dos veculos despachados em 1998:
Tabela 4 - Despacho da usina (1998)

r-
I Modal Tonelagem % Qtde veculo Carga/veculo
Ferrovirio 2.424.820 72,74 85 vages/dia 78,4 Uvago
Rodovirio 908.705 27,26 106 carreta/dia 23,51 Ucaminho
As cargas ferrovirias que partem da Usina so entregues diretamente nos

clientes, ou indiretamente, atravs dos entrepostos. A partir dos entrepostos, os
produtos so distribudos at os clientes finais, normalmente de caminho para o
mercado interno e de navio para o mercado externo. A distribuio destas cargas,
considerando-se apenas o trecho ferrovirio, est apresentada na tabela abaixo com
base nos dados do ano de 1998:
Tabela 5 - Distribuio Ferrovirio (1998)
Destino do trecho ferrovirio
Minas Gerais 7,41% 179.679,16
Desvio de clientes 37,74%
So Paulo 17,52% 424.828,46
Minas Gerais 19,00% 460.715,80
Espirito Santo 1,22% 29.582,80
Capito Eduardo 13,93% 337.777,43
Granbel (Usifast) 7,53% 182.588,95
TESP 15,17% 367.845,19
Praia Mole 18,22% 441.802,20
Total 2.424.820 (ton)
Com base nos nmeros do ano de 98 temos a seguinte distribuio das cargas
rodovirias por regio:
- 30-
Tabela 6 - Distribuio Rodoviria de 1998

Regio Estados % Tonelada
Sudeste 64,60
So Paulo 41,95 381.201,75
Minas Gerais 11,38 103.410,63
RJ e ES 11,27 102.411,05
Sul 25,34
Santa Catarina 10,10 91.779,21
Rio Grande do Sul 9,86 89.598,31
Paran 5,38 48.888,33
Norte/Nordeste 7,62 69.243,32
Centro Oeste 2,44 22.172,40
Total 908.705 (ton)
A grande maioria das vendas da US/M/NAS C/F, ou seja, a US/M/NAS

responsvel por entregar o produto na porta do cliente. O valor mdio do frete para
transporte, rodovirio e ferrovirio, em torno de R$38/t e R$33/t, respectivamente.
Os Custos de transporte na USIMINAS so divididos em custos diretos e custos

indiretos:
a) custos diretos -7 se relacionam diretamente com a funo do transporte. No

caso da USIMINAS:
custo do frete;
custo dos assalariados;
custos dos terceiros que atuam nas reas de embarque;
manuteno dos equipamentos das reas de embarque e dos Centros de

Distribuio.
b) custos indiretos -7 so os custos ligados administrao em geral. Esses

custos geralmente correspondem, em mdia, 15%9 do custo final do produto.
9NOV AES. Antnio Galvo N: Alvarenga. Antnio Carlos. Logstica Aplicada -Suprimento e Distribuio
Fsica: Ed. Pioneira. 199-+.p.120
- 31 -
Os custos diretos podem ser divididos em custos fixos e variveis. Os custos

fixos esto ligados geralmente a gastos com infra-estrutura (aluguel, salrios,
depreciao, seguros, etc) e os variveis, distncia do local de entrega. rota de
transporte, etc.
Com o objetivo de melhorar o fluxo e a integrao dos processos da Distribuio

Fsica com os demais processos organizacionais, a USIMINAS tem dedicado esforos
em duas grandes reas: o investimento em tecnologia de informao, assegurando
que os medidores de desempenho das reas de embarque (otimizao da carga e do
leadtime de sada da fbrica), dos agentes de transporte e dos fornecedores de
servios sejam corretamente medidos e com a menor interferncia humana (coleta de
dados e controles); e a anlise estratgica das questes referentes expanso e
desempenho dos atuais Centros de Distribuio da Organizao.
- 32 -
ESCOLA DE ADMlNISTRAO DE El\1PRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
v- Processo de Embarque - Investimento em Tecnologia de Informao
A USIMINAS tem investido fortemente nos processos de automao e inovao

tecnolgica. Um dos grandes projetos de investimento o Novo PCP, que envolve a
implementao e melhoria dos processos de solues modernas para o planejamento
e controle de produo. Um dos mdulos deste grande projeto a implementao de
um sistema de automao da formao e seqenciamento do processo de embarque
de produtos fsicos, do qual gerencio a execuo do projeto.
A automatizao do processo atual foi requisitada, principalmente devido s

dificuldades apontadas:
Sistema atual limitado para atender s necessidades dos clientes, das

transportadoras e das reas internas envolvidas;
Nvel elevado de funes manuais para suprir as deficincias do sistema;
Falta de informaes gerenciais para direcionar o processo decisrio,

principalmente de avaliao dos servios prestados pelas transportadoras e
pelas reas de embarque, que so terceirizadas;
Excesso de dependncia da deciso humana, comprometendo a agilidade

do processo;
Horizonte de produo limitado, dificultando o planejamento de embarque e

o seqenciamento das transportadoras para os prximos dias.
Tendo em vista minimizar os problemas acima, o projeto tem como objetivo:
.:. Garantir que o produto saia no prazo da usina para que o prazo
compromissado com o cliente seja atendido;
.:. Coletar informaes que permitam avaliar a performance das reas de

Programao de Embarque e de Expedio; e,
.:. Seguir as diretrizes e metas estabelecidas no Plano Mensal de Despacho.
O primeiro objetivo est relacionado satisfao do cliente; o segundo,

sinergia entre as diversas reas da Empresa; e o ltimo, a busca do alinhamento entre
- 33 -
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETIJLIO VARGAS
o planejamento estratgico e a sua execuo. As informaes do plano so obtidas do

mdulo de Planejamento Detalhado de Produo, obtidas do cruzamento das metas
comerciais, previstas e realizadas, com o desempenho da produo e embarque do
produto, servindo de diretriz para o gerenciamento e programao da produo e
embarque de mercadorias.
Para o atendimentos destes objetivos, os processos de negcio foram

mapeados, sendo usados como tcnica de mapeamento de processos o SADT 10 e,
para a identificao dos atores (principais usurios do sistema), foi usada a tcnica de
Use Case" .
o SADT, conhecido como modelos IDEF (Integrated DEFinitions), segue um

padro de representao para a modelagem dos processos de negcio. O modelo de
atividades, diagrama IDEFO, segue como notao ter representado a atividade ou
processo principal dentro de uma borda, onde as setas que entram a partir da
esquerda representam as principais ENTRADAS; estas so transformadas segundo
um conjunto de REGRAS/RESTRiES que so representadas como setas sempre
entrando na parte superior; as entradas sofrem ao das regras e usam um conjunto
de INSUMOS, sempre representadas como setas que se acoplam na parte inferior do
processo, para gerar um conjunto de SADAS, setas que saem pela direita, resultantes
do processo de negcio.
o escopo geral do Sistema de Embarque representado na Figura 16.
o sistema de Programao de Despacho uma soluo automatizada que faz

uso de modelos matemticos para atender s inmeras regras e restries, que
devem ser atendidas para otimizar o processo de embarque.
Os principais atores envolvidos na execuo e interao desta atividades esto

exibidos na Figura 17, so:
IGI ~ Departamento responsvel pela programao da expedio: faz

interface com os agentes de transporte (rodovirio; ferrovirio) para a
10APPLETON . Daniel S. PROSE - PrincipIes os Cusiness Engineering - NY - Talon Press. 1994

IIJACOBSON. Ivar - Object-Oriented Software Engineering -A Use Case Driven Approach. Add.ison-Wesley.
1992
- 34 -
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE ErvtPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
requisio de carretas e vages, e com a rea comercial para atender s

prioridades do cliente final.
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Plano Mensal
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de __ --. Programao de Despacho
Plano de Produo EMBARQUE I---~ instr. Descecho pI execuo

(DtlPed-PP)
,:JeOloos mio ororemeoos
Programao de -
Produo (h-PS)
Instrues Despacho
o Oedos DI execuo
e Performance
Logistica
(Destino)
transporte
Entrepostos
111 ENTRADAS 11 SADAS rea de

carregamento
Produtos
fi! REGRAS_ou
RESTRIOES
_ INSUMOS
Figura 16 - Sistema de Programao de Despacho
CGNCGL -7 Departamento responsvel pela administrao logstica da

USIMINAS. Negocia os fretes com as transportadoras, e tambm
responsvel pelo custo da distribuio fsica dos produtos comercializados,
negociando as rotas e os modais de transporte com o cliente.
Transportadoras -7 As cargas so distribudas entre as transportadoras,

estas efetuam a alocao para os motoristas. Tambm so responsveis em
providenciar toda a documentao legal para o transporte de cargas
especiais (cargas com dimenses que ultrapassem os limites previstos na
legislao brasileira).
- 35 -
reas de embarque ~ So os diversos ptios de estocagem dentro da

usina. Possuem recursos fsicos (eletro-ms; tenaz e esteiras rolantes) que
permitem a carga dos veculos.
Terminais e entrepostos ~ So os centros de distribuio, que tambm tm

recursos para permitir a remoo e estocagem do produto.
O processo de programao de embarque tem incio com um conjunto de

informaes dos processos de produo, vendas e estoques, que so carregadas
diariamente em processamento batch (noturno). Estas informaes permitem
vislumbrar os pedidos e produtos prontos para embarque. O seqenciamento e
formao de carga so definidos mediante as restries registradas nas instrues de
embarque. Os clientes podem solicitar antecipaes ou limitaes de recebimento,
assim como os entrepostos podem requisitar os produtos para atender as chamadas
JIT, ou para informar que foi atingido o limite mximo da capacidade de
armazena mento.
As transportadoras podem informar as disponibilidades de veculos para

transporte. As reas da CGAlCGL e do IGI, alm do gerenciamento das sadas e
cumprimento das metas estabelecidas no Plano Mensal de Despacho, tambm so
responsveis pelas rotas at o destino final, ou seja, em caso de quedas de barreira,
ou outras contingncias, ela deve buscar rotas alternativas. Tambm tm
responsabilidade de avaliar o credenciamento e performance de novos agentes de
transporte.
A formao de cargas deve obedecer s restries e caractersticas dos

produtos. Essas restries se referem s dimenses, peso e impossibilidade de formar
cargas com tipos de produtos distintos. Cada ptio ou rea de embarque possui
recursos fsicos e capacidade de carregamento finitas, para atender desova da
produo e carga de veculos para embarque. As transportadoras tm acordos
firmados com a USIMINAS para atender um percentual do total despachado, o sistema
deve respeitar e distribuir as cargas entre as transportadoras, observando o
cumprimento desses ndices.
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As cargas devem ser montadas de forma a minimizar a remoo dos produtos, e a

otimizar a entrega de cargas para uma mesma regio. Alm disso, alguns clientes tm
limites e datas especficas para o recebimento de produtos, sendo que alguns deles tm
restrio de receber cargas mistas com a de outros cliente da regio.
A previso da liberao dos produtos da produo, das necessidades dos clientes,

limites e restries das capacidades de cada n ou arco sero usadas como parmetros
para que o sistema gere um conjunto de cargas que atendam s restries e prioridades
informadas. Os programadores da IGI iro avaliar, senqenciar e liberar as cargas para as
reas de embarque, e para as transportadoras. O processo de seqenciamento visa
principalmente:
Garantir o atendimento de cargas prioritrias dentro do prazo programado;
Garantir a formao dos comboios no prazo determinado, para entrega dos lotes de
vages. Pois, as redes ferrovirias fixam os horrios de sada e o nmero mnimo e
mximo de vages que podem formar um comboio.;
Controlar o fluxo de veculos na usina, principalmente de caminhes;
Agilizar o carregamento, evitando excesso de remoes e de trocas de

equipamentos, observando que o tamanho e peso das carga podem variar muito
dependendo do tipo de produto.
Do momento da liberao at o momento da sada da carga da usina, ocorre o

processo de gesto das guias de embarque. Esta gesto atende possibilidade de alterar,
cancelar, suspender e criar novas guias manuais de embarque. Esses processos so
geridos pelas reas de embarque e pela IGI.
No ato da emisso da Nota Fiscal, ocorre a baixa da guia de embarque. Deste

momento em diante, o controle da carga entra nos. processos de gesto das cargas em
trnsito.
Para avaliar a qualidade das programaes de embarque, foram definidos os

objetivos que devem ser perseguidos pelo sistema:
.:. Maximizar as entregas s transportadoras, de modo que atenda o prazo de
- 39 -
recebimento no destino final;
.:. Minimizar os desvios em relao s diretrizes do Plano Mensal de Despacho;
.:. Disponibilizar uma previso de despacho com um horizonte confivel para que as
reas envolvidas possam planejar suas atividades;
.:. Compatibilizar os interesses da usina, dos clientes, dos entrepostos, dos

beneficiadores, transportadoras e de outras reas envolvidas no despacho.
Destes objetivos, importante destacar os dois primeiros como fundamentais. Neles

esto os dois focos principais a serem alcanados: satisfao mxima do cliente e
cumprimento de metas da Empresa.
Os benefcios esperados com o novo sistema esto diretamente associados

abrangncia da soluo, em relao aos objetivos da programao. No entanto, alguns
benefcios imediatos so:
Diminuio considervel do nmero de tarefas manuais que no agregam valor

programao de despacho. Com isso, o programador poder focar em atividades
mais nobres, melhorando a qualidade de seu trabalho;
Utilizao de uma interface grfica gil e intuitiva, que possibilite uma rpida ao
do programador para a incluso, excluso, bloqueios ou alterao, desde as
diretrizes da programao, at os detalhes especficos de uma carga;
Definio e mensurao dos objetivos da programao de despacho, podendo

definir metas a serem atingidas pelo programador;
Implantao de um sistema de suporte deciso, avaliando previamente o

impacto das decises nos objetivos almejados pela programao de despacho;
Previso de despacho com um horizonte que possibilite aos setores envolvidos

se planejarem, com antecedncia, para a execuo do despacho conforme o
programado;
Previso do cumprimento das metas estabelecidas para o despacho, como por

exemplo, o fechamento do Plano Mensal, e caso isso no acontea ter
- ~o-
indicadores que apontem as falhas (deficincias da rea comercial, produo,

embarque ou das transportadoras);
Viso e informao do material programado, com a data confirmada para

despacho;
Integrao da programao de despacho com outros mdulos do Novo PCP,

agilizando e melhorando significativamente a qualidade das informaes.
Devido ao nmero excessivo de variveis, restries e objetivos do modelo de

programao de despacho, esto sendo usadas tcnicas avanadas de modelagem
quantitativa e programao por restries, uso do Cplex e do ILOG Solver12, alm de
interfaces grficas VGUI (Very Graphic User Interface). A tecnologia est baseada em uma
arquitetura Cliente-Servidor com Base de Dados Relacional - ORACLE, uso de anlise e
programao Orientadas a Objeto (mtodo UML 13 - Unified Method Language), inclusive
usando como linguagem de programao o C++ que viabiliza a implementao dessas
tcnicas.
O projeto foi iniciado em fev/99 e tem previso de trmino em julho/2000 e com um

investimento total aproximado de US$ 3 milhes.
Os custos de um sistema de intorrnao'" so medidos dos custos de:
deteno das informaes - so os custos associados a aquisio e

armazenagem, sendo que varivel em funo da quantidade de informaes;
transformao das informaes - refere-se ao investimento feito para adquirir um

sistema que gere ou transforme os dados coletados em informaes para a
tomada de deciso;
aquisio e manuteno dos equipamentos de informtica - so os custos

necessrios para viabilizar uma estrutura bsica de informtica. Este custo inicial
na USIMINAS para a instalao de um novo CO gira em torno de R$ 40.000,00.
I~ ILOG - Informaes complementares. Endereo eletrnico: http://www.ilog.com

13 HARMON Paul. WATSON. Mark. Understanding Uk Il.i'Ihe Deve/oper 's Guide. San Franscisco. Morgan Kaufmann
Publishers. lne.. 1998
11 BALLOU. RH .. Business Logistics Xlanagement, Prenticc-HaIl. Englewood Cliffs .. 1985
-H -
No caso da USIMINAS, o valor do investido a soma destes trs custos, sendo que
o tempo de retorno deste investimento estar associado com a forma e o momento em que
essas informaes forem usadas como indicadores de desempenho para melhorar a
operao corrente.
A organizao e o planejamento da distribuio fsica influenciada por fatores

contigentes, relativos ao meio ambiente interno e ao meio ambiente externo da empresa. A
estrutura da funo definida levando-se em conta, por exemplo, a homogeneidade das
linhas de produto e dos mercados da empresa 15.
o nvel de servio de distribuio fsica no pode ser definido em termos rgidos,

porquanto ele est relacionado simultaneamente s condies de ordem interna e externa
empresa, que podem envolver:
a natureza dos produtos;
os canais de distribuio utilizados;
o comportamento da clientela;
o comportamento dos concorrentes, etc.
Esse nvel deve ser definido, portanto, em termos relativos, sendo que esta
relatividade pode variar dependendo da tica das diferentes responsabilidades funcionais:
para o contador, o nvel de servio desejado seria um faturamento preciso, rpido

e regular;
para o agente de transporte, seria a taxa de carregamento de seus veculos;
para a expedio, seria a porcentagem de encomendas enviadas num

determinado prazo; e
o gerente de estoques, seria uma maior rotatividade dos itens.
Para tornar operacional a noo de um nvel de servio da distribuio fsica, deve-

se recorrer a um conjunto de ndices (ou indicadores), tais como:
a disponibilidade dos produtos nos depsitos;
15 BESSA. Carlos Alberto F.. Distribuio Fsica: Gesto Estratgica. Ttica e Operacional. Universidade Federal do
Rio de Janeiro. Tese apresentada ao Concurso para Professor Titular. 1987. p.. 9
- .2 -
o prazo de entrega dos pedidos;
a taxa de pedidos atendidos;
a uniformidade do prazo de entrega;
a flexibilidade do sistema.
Para quantificar esses ndices pode-se partir para uma fase de sondagem junto aos
clientes da empresa e anlise estatstica dos dados referentes aos pedidos passados
dos cliente. As duas tcnicas so complementares, mas deve-se enfatizar a importncia da
sondagem para captar as necessidades, atitudes e comportamento dos clientes, face ao
servio oferecido pela empresa.
A eficincia do sistema de informao e a forma correta, ou melhor, bem planejada,

de extrair informaes do Sistema OS que est sendo implementado um importante
capital para consolidar a fidelidade dos clientes empresa.
Uma vez determinados os componentes do nvel de servios, os diferentes

elementos da distribuio (natureza do produto, tipos de cliente, regies, canais de
distribuio, concorrncia, etc.), bem como os dados relativos clientela (freqncia e
grandeza dos pedidos), o gestor da distribuio fsica ter o instrumental adequado para
determinar os padres de nvel de servio e criar um plano para novas metas. importante
ressaltar que tais padres devem estar relacionados aos objetivos e metas fixadas a priori
para o sistema de distribuio fsica.
A outra frente de trabalho e investimento dentro da USIMINAS est associado com a

forma de clculo dos custos de fretes. O aumento da competitividade tem levado a
constante reduo das margens de lucro, fazendo com a rea responsvel pela Logstica
de Distribuio Fsica (CGAlCGL) revise e apure ao mximo a confiabilidade dos custos
envolvidos com a armazenagem, transferncia, transbordo e poltica de fretes. Desse
modo, possvel comprovar a eficincia da Rede de Distribuio atual, permitindo que a
anlise de viabilidade dos estudos para a criao de um novo CO tenha os seus riscos de
investimento minimizados.
-0 -
VI- Avaliao dos Custos de Distribuio da USIMINAS
O processo de escolha do lugar ideal deve basear-se: em consideraes

subjetivas - baseados no feeling dos profissionais da rea de logstica do segmento; e,
em consideraes objetivas - baseadas em estudos e avaliaes tcnicas e tericas,
em aspectos econmicos e nos tipos de localizao.
No caso da USIMINAS, diferente da

maioria das indstrias de commodities,
uma indstria de base, apresenta
caractersticas fsicas bem distintas. As
dimenses, assim como os pesos, so
muito variveis, desde fardos de 50,00 cm x
1,00 m com 20 cm de espessura, at
chapas grossas com 2,50 x 6,00 m com 0,5
cm de espessura ou bobinas de 15 Fig.19 - Carga de Chapas no Porto
toneladas.
Outro aspecto bastante peculiar o lead-time de produo; que de 35 a 40

dias teis. Ou seja, aps iniciado o processo produtivo, o cliente no pode alterar
qualquer especificao do seu pedido sem acarretar em custos extras. As
caractersticas especficas dos produtos siderrgicos geram a necessidade de uma
anlise diferenciada de alguns critrios, propostos pelos estudiosos da estratgia de
Distribuio Fsica convencional.
O processo de globalizao, evoluo e amadurecimento de mercado tem

afetado a USIMINAS, no s em termos de aumento de competitividade dentro do
segmento, mas principalmente no que tange mudana da gesto de estoques e
poltica de negociao com os fornecedores de seus clientes. O aperto das margens
de lucratividade tem levado as empresas a diminurem o seu volume de ativos fixos
(nmero de produtos mobilizados no estoque) e a otimizao da sua produo,
solicitando dos seus fornecedores uma entrega JIT - just in time ou KANBAM, de
acordo com as suas necessidades de consumo.
- -l5 -
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE Etv1PRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
Essa necessidade, demandada 'pelo mercado em geral, trouxe um novo desafio

USIMINAS, que com todas as caractersticas peculiares do seu tipo de produto - alto
fead-fime de produo e afta custo de manuseio (dimenses e pesos eievados) - se
compromete a entregar de seus produtos em at 3 horas aps a solicitao. Dentro
deste contexto se encaixa a necessidade de adaptao e aumento de controle sobre o
processo produtivo e sobre as informaes do processo de embarque e distribuio.
Sendo essa uma das razes da origem do projeto Novo PCP, dentro do qual o
processo de Informatizao do Embarque de Produtos foi descrito no captulo anterior.
O maior desafio para a Distribuio Fsica a entrega JIT, os demais pedidos

so entregues dentro do decndio contratado pelo cliente, ou seja, o cliente negocia
que a entrega do produto ocorra nos primeiros dez, de 11 a 20, ou nos ltimos dez
dias do ms. Atualmente, um dos grandes critrios para criar um centro de distribuio
o volume e o tipo de negociao que fechada com um ou vrios clientes da regio,
ou seja, a somatria dos volumes vendidos para a regio deve ser alta e de
preferncia que exista um percentual de negociaes com entrega JIT, pois a taxa
extra de armazenagem cobrada contribui para cobrir os custos fixos do CO. Alm
desse critrio, outros pontos a serem considerados so:
Estudo, anlise da teoria do lugar central;
Acessibilidade do local rea de influncia;
Atrao geradora de compra;
Atrao gerada pela vizinhana (agregado de oferta, comparao

e/ou complementaridade de ofertas);
potencial de crescimento (prprio e da concorrncia);
Interceptao de negcios: qual a melhor localizao para "capturar" o

cliente da concorrncia?
Atrao cumulativa: a localizao prxima de concorrentes, ou de

complementares: qual gera maior sinergia?;
A localizao como forma de minimizar o risco de concorrncia; e
Projetos estatais e privados previstos para a regio.
- -f6 -
Aspectos econmicos:
Estudo da populao regional e suas caractersticas;
Estudo das condies ambientais;
Estudo da cobertura e penetrao de mercado do empreendimento na

rea em anlise;
Consideraes dos provveis planos de expanso dos concorrentes;

quais as reais possibilidades disposio na regio em estudo?; e
Desenvolvimento do plano estratgico de localizao e clculo de

posio futura da empresa na rea.
Como visto no incio do captulo IV, cerca de 95% da produo da USIMINAS

escoada para regio Sul e Sudeste, que hoje se caracteriza no maior centro de
concentrao econmica, tecnolgica, industrial e por conseqncia de consumo de
produtos siderrgicos. O que justifica os CD da USIMINAS estarem concentrados
nessa regio e tambm esto dentro das premissas citadas.
De acordo com a teoria exposta por Bowersox, Johnson&Wood e Bailou, o

Custo da Distribuio Fsica pode ser calculado, tomando como base a Malha de
Distribuio Fsica usada pela empresa, somando os custos da distribuio via Canal
Direto e Indireto, envolvidos em cada um dos seus ns (Figura 20).
O custo do Canal Direto calculado somando-se os custos das Entregas

Diretas (custo de entrega direta aos clientes finais) e das Entregas via CDs (custo de
transferncia mais os custos de armazenagem e de entrega dos CDs aos clientes
finais). O custo do Canal Indireto considera os custos de entrega da fbrica at os
distribuidores e/ou atacadistas. A soma destes dois custos dividida pelo volume anual
de vendas resulta no Custo Unitrio Mdio de Distribuio.
Para o clculo do custo de entrega via os CDs necessrio compor os custos

somando os custos de transferncia, de armazenagem e os de entrega do CDs at o
Cliente Final.
- 47-
Transferncia Armazenagem Distribuio a Clientes

"'* ><! ~<! ~
Canal
Direto
Entrega Direta
Indireto
Figura 20 - Rede de Distribuio Fsica

(Fonte: Notas de aula da disciplina de Logstica Empresarial - MBA-EAESP-FGV)
o Custo de Transferncia o transporte das cargas das fbricas at os COs,

geralmente as empresas tem um valor mdio para o clculo deste frete que inclui o
valor do seguro. Para o clculo do custo de armazenagem necessrio avaliar o
dimensionamento do CO e estimar o nmero de recursos necessrios para
movimentar o volume de pico mensal esperado.
o clculo dos custos dos COs envolve duas variveis que exigem um certo
cuidado, e que podem influenciar no grau de confiabilidade dos custos observados. O
primeiro a forma como o tamanho do CO estimado, pois envolve tcnicas de
otimizao de espaos, recursos para movimentao e a forma como os produtos so
estocados. uma rea que pode envolver uma srie de estudos parte, desde a
necessidade ou no do uso de pallets (espcie de containers para facilitar o manuseio
da carga) at anlise do layout interno do CO, ou seja, o planejamento e distribuio
das reas internas, definido a localizao dos mveis, equipamentos, rea
administrativa, tamanhos, formatos, iluminao, temperatura, apresentao dos
produtos, espao de circulao, sinalizao e at os uniformes dos funcionrios. O
segundo ponto a definio da produtividade mdias dos processos por homem, esse
- 48-
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE ENlPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
medidor de desempenho deve ser num primeiro momento estimado e com o tempo
refinado, observe que este desempenho pode variar, dependendo do layout definido e
do voiume de pico movimentado peio CO. Por exempio, um CO pode apresentar esses
ndices de produtividade mdia no seguinte formato:
Recebimento de produtos = 38 t I hr
Armazenagem de produtos = 30 t I hr
Conferncia de estoques = 37 t I hr
Separao de cargas( caixas) = 5 t / hr
Expedio = 8 t I hr
Uma vez estimados o volume de pico, o dimensionamento e o nmero de

recursos necessrios podem ser calculado. O Custo de Armazenagem mensal por
tonelada no CO a soma dos valores gastos com os itens citados abaixo, divididos
pelo volume movimentado no ms:
Mo-de-obra - em geral calculado somando-se: Salrio Base (valor de

mercado) + Encargos (mdia de 109%) + Adicional Noturno (20%) +
Previso de Horas Extras (3%); costuma-se aplicar uma taxa de overhead
de 15% para o local e 5% para os servios administrativos;
Uniformes - geralmente usado o custo unitrio e com uma depreciao em

quatro meses;
Equipamentos - varia de acordo com o tipo e forma de produto armazenado,

pode ser empilhadeiras, telefones, equipamento de informtica etc.;
Manuteno - so os custos relativos segurana, limpeza, manuteno

predial, remoo de lixo e a manuteno dos equipamentos (valor de
mercado);
rea de armazenagem - usado o valor do aluguel por m2 da regio e os

gastos com IPTU, luz, gua, material de escritrio e de consumo.
- 49-
Finalmente, para chegar ao custo final do CO, basta calcular o Custo de

Entrega, usando o valor do frete cobrado pelos transportadores para levar os produtos
do CO at o cliente finai.
Quando de se trata de entrega indireta o custo do transporte acaba se

restringindo aos custo de transferncia, clculo j comentado anteriormente. Como
observado na Figura 20 o custo do atacadista e/ou do distribuidor est fora da rea de
considerao dos Custos da Distribuio Fsica da empresa, ressaltando que a rea
de logstica tambm dever manter um controle sobre os medidores de desempenho
que acompanham a performance dos distribuidores e atacadistas junto as clientes
finais, definindo uma poltica clara para substituir ou punir um desempenho no
satisfatrio.
Para a USIMINAS podemos redefinir a Figura 20 de forma que ilustre o escopo

da sua rede de Distribuio Fsica (Figura 21).
Transferncia Armazenagem Entrega a Clientes

(CTr) (CAr) (CEc)
11 B 8
Canal
Direto
Entrega Direta
-. .-:... ~
.' , ~ f
11 Transbordo
(CTb1 )
1
D Transbordo
(CTb2)
2
Figura 21 - Rede de Distribuio Fsica da USIMINAS
No caso da USIMINAS, o investimento em TI, com a criao do Sistema de

Despacho, visa facilitar a otimizao das cargas com destino aos CDs e tambm ao
cliente final. Uma vez que, as caractersticas do produto so bastante especficas,
- 50 -
grande volume e peso, traduzidos em dificuldades nas movimentaes e manuseio do

material. A otimizao proposta pelo Sistema de Despacho (DS - Despatch Scheduler
Sysfem) trar um menor nmero de remoo, tanto nos depsitos da Usina quanto nos
CDs, e tambm objetiva diminuir a permanncia dos produtos no CDs, minimizando o
tempo de armazenagem e melhorando a formao de carga para a transportadora e
para o cliente final.
o tipo mais freqente de Transporte o Ferrovirio, em 1998 concentrou cerca

de 72,74% das sadas, sendo que est pode seguir at um dos CDs da USIMINAS
para ento serem baldeados para carretas que seguem rota Rodoviria. Os
transportes Rodovirios diretos so da ordem de 27,26% do total. Usando com siglas:
CTr ~ Custo de Transferncia
CAr ~ Custo de Armazenagem
CTb ~ Custo de Transbordo para descarga e carga no CD
CTb1 ~ Custo de Transbordo para carga na Expedio da usina
CTb2 ~ Custo de Transbordo para descarga no cliente
CEcr ~Custo de Entrega ao Cliente via Rodovia
CEcf ~ Custo de Entrega ao Cliente via Ferrovia
o Custo de Distribuio Fsica na USIMINAS basicamente composto de

entrega via Canal Direto. Na Entrega via CD devemos considerar trs tipos a entrega
ao cliente: via rodoviria que envolve custo de armazenagem (volume x), via ferroviria
JIT que tambm tem o custo de armazenagem (volume y) e a entrega via ferroviria
por desvio que no tem armazenagem (volume z), sendo que todas fazem usam o
custo de Transferncia (devem obrigatoriamente ir at 8elo Horizonte para no mnimo
mudar de bitola).
- Entrega Direta (1) ~ ~ CTr + CTb + Car (x) +Car (y) + CTb(x) + CTb
(y) CEcr + Cecf(y) + Cecf(yy-iTb2
Entrega Direta (2) ~ ~1 + CEcr +~
- 51 -
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GEruUO VARGAS
Sendo que CTb 1 embutido no custo de produo e CTb2 por conta do

cliente.
Logo, CUSTO UNITRIO MDIO DE DISTRIBUiO (CUMD) = CUSTO ANUAL DE

DISTRIBUiO (1) + (2) I VOLUME ANUAL (ton)
CMUD = Custo (1) + Custo (2)
Vol. Anual (t)
A atual rede de distribuio da USIMINAS pode ser bem representada pelo

mapa abaixo (Figura 22).
Legenda
DESTAOO
<.r CO's
'1r FABRICA
a Clientes co m Entrega
O 200 400 600
Kilometer
Figura 22 - Principais CDs e a Localizao da USIMINAS
O mercado consumidor de produtos siderrgicos basicamente se concentra em

tornos das capitais, pois os seus clientes principais so as indstria produtoras de
bens manufaturados, geralmente localizados perto dos grandes centros urbanos.
A USIMINAS teve no ano de 1998 uma produo de 3.333.525 toneladas que

foram distribudas, principalmente na regio Sudeste e Sul, onde 72,74% das entregas
- 52 -
foi realizada via ferroviria, usando o CO para transferncia ou entregas direta com o
uso do desvio ferrovirio do cliente, prtica bastante comum entre as indstrias que
atendem o segmento automobilstico. O restante da distribuio foi feita via transporte
rodovirio, bastante usado para entregas diretas da usina at o depsito do cliente.
A Figura 22 exibe a rede de distribuio da empresa, que inclui uma (1) fbrica
localizada em Ipatinga, interior do Estado de Minas Gerais e de Centros de
Distribuio localizados perto dos dois maiores centros consumidores em Belo
Horizonte e So Paulo, e um Centro de Distribuio para atender o mercado externo, o
porto de Praia Mole no Esprito Santo, este CO que funciona como um ponto de
recebimento de suprimentos e de expedio de produtos acabados via martima.
A venda de produtos siderrgicos est diretamente associado capacidade de

consumo da populao, ou seja, se a situao econmica do pas oscila muito a sua
previsibilidade de vendas varia proporcionalmente. Por sugesto da prpria USIMINAS
a concentrao de vendas foi distribuda proporcionalmente entre as semanas, com
uma leve concentrao na ltima semana do ms, em termos de vendas mensais h
uma baixa no perodo de dezembro a maro, que corresponde ao perodo de festas,
poca em que as indstrias diminuem o ritmo de produo, pois os picos j
aconteceram para abastecer o mercado antes do Natal.
Quadro 1 - Previses de sazonalidade de demanda por ms
Sazonalidade Mensal Sazonalidade Semanal

l' Semana i Semana 3' Semana 4' Semana 5' Semana
Janeiro 7,0% 25,0% 25,0% 20,0% 30,0%
Fevereiro 7,0% 25,0% 25,0% 20,0% 30,0%
Marco 7,0% 20,0% 25,0% 20,0% 20,0% 15%
Abril 9,0% 25,0% 25,0% 20,0% 30,0%
Maio 9,0% 25,0% 25,0% 20,0% 30,0%
Junho 9,0% 20,0% 25,0% 20,0% 20,0% 15%
Julho 9,0% 25,0% 25,0% 20,0% 30,0%
Agosto 9,0% 25,0% 25,0% 20,0% 30,0%
Setembro 9,0% 20,0% 25,0% 20,0% 20,0% 15%
Outubro 9,0% 25,0% 25,0% 20,0% 30,0%
Novembro 9,0% 25,0% 25,0% 20,0% 30,0%
Dezembro 7,0% 20,0% 25,0% 20,0% 20,0% 15%
- 53 -
Grfico 2 - Sazonal idade Mensal
Sazonal idade Mensal
10,0%
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Quadro 2 - Previses de sazonal idade de demanda por semana

Semana % sI Demanda Semana % sI Demanda Semana % sI Demanda
total total total
1 1,75% 58.336,69 19 2,25% 75.004,31 37 1,80% 60.003,45
2 1,75% 58.336,69 20 1,80% 60.003,45 38 1,80% 60.003,45
3 1,40% 46.669,35 21 2,70% 90.005,18 39 1,35% 45.002,59

4 2,10% 70.004,03 22 1,80% 60.003,45 40 2,25% 75.004,31
5 1,75% 58.336,69 23 2,25% 75.004,31 41 2,25% 75.004,31
6 1,75% 58.336,69 24 1,80% 60.003,45 42 1,80% 60.003,45
7 1,40% 46.669,35 25 1,80% 60.003,45 43 2,70% 90.005,18
8 2,10% 70.004,03 26 1,35% 45.002,59 44 2,25% 75.004,31

9 1,40% 46.669,35 27 2,25% 75.004,31 45 2,25% 75.004,31
10 1,75% 58.336,69 28 2,25% 75.004,31 46 1,80% 60.003,45
11 1,40% 46.669,35 29 1,80% 60.003,45 47 2,70% 90.005,18

12 1,40% 46.669,35 30 2,70% 90.005,18 48 1,40% 46.669,35
13 1,05% 35.002,01 31 2,25% 75.004,31 49 1,75% 58.336,69
14 2,25% 75.004,31 32 2,25% 75.004,31 50 1,40% 46.669,35
15 2,25% 75.004,31 33 1,80% 60.003,45 51 1,40% 46.669,35
- 54-
ESCOLA DE ADMINISTRAO DE El\1PRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
16 1,80% 60.003,45 34 2,70% 90.005,18 52 I 1,05% I 35.002,01

17 2,70% 90.005,18 35 1,80% 60.003,45
18 2,25% 75.004,31 I 36 I 2,25% I 75.004,31 I Total 3.333.525

Grfico 3 - Sazonal idade semanal de vendas
Sazonal idade Semanal
105.000
90.000
75.000 .l--, --------r~
60.000
45.000 -
30.000
15.000
1 3 5 7 9 11 13 15 17 1921 2325272931 33353739414345474951

Semana
Os valores para o clculo do valor de frete ferrovirio e rodovirio usados para

este estudo de caso, foram fornecidos pela USIMINAS e por serem dados
confidncias, os nmeros exibidos na Tabela 7 foram alterados proporcionalmente
para que no prejudicassem os resultados deste trabalho. Lembrando que todos os
agentes de transporte, sejam rodovirios, ferrovirios ou martimos so terceirizados.
Tabela 7 - Valores de Frete praticados na USIMINAS
Distncia (Km) Custo Unit. Mdio Custo Unit. Mdio

(de - at) Distrib Rodo(R$/t) Distrib Ferro(R$/t)
0- 50 6,10 7,50
51- 200 10,91 7,50
201-400 22,16 13,50
401-700 31,36 19,25
Acima de 700 40,50 23,30
Uma das premissas assumidas pela empresa, que apesar de "Iogisticamente"

incorreto, considerar que os custos dos ptios e expedio da usina e o CTb1 esto
embutidos nos custos de produo. Em termos de Logstica, a partir do instante que
- 55 -
termina o ltimo processo de produo, deve se iniciar os custos de Distribuio

Fsica.
o Quadro 3 apresenta a localizao dos clientes com entrega direta e usando

os valores de frete rodovirios para as distncias exibidas obtm-se o custo mdio
unitrio para o transporte rodovirio.
Quadro 3 - Clculo do Custo Unitrio Mdio para as Entregas Diretas
I % Volume I
I
Localizao Distncia da VaI/Ms Custo Unit. Custo Total
Fbrica (km) I Distribudo Mdio (R$/ton) Ms I
Belo Horizonte (MG) 217 11,38% 8.617,68 22,16 190.967,89

So Paulo (SP) 800 41,95% 31.767,30 40,5 1.286.575,60
Rio de Janeiro (RJ) 554 11,27% 8.534,39 31,36 267.638,32
Curitiba (PR)
I
1230 5,38% 4.074,09 40,5 165.000,64
Joinville (SC) 1520 10,10% 7.648,38 40,5 309.759,56
Porto Alegre (RS) 1930 9,86% 7.466,64 40,5 302.398,94
Salvador (BA) 1600 1,17% 886,00 40,5 35.883,04
Recife (PE) 2280 4,38% 3.316,82 40,5 134.331,37
Joo Pessoa (PB) 2500 0,27% 204,46 40,5 8.280,70
Fortaleza (CE) 2750 1,80% 1.363,08 40,5 55.204,67
Braslia (DF) 940 2,00% 1.514,53 40,5 61.338,53
Outros 1300 0,44% 333,20 40,5 13.494,48
75.726,58 2.830.873,73
Custo Unitrio Mdio (R$ I ton) RODO 37,38
o Quadro 4 apresenta a necessidade de estoques projetada para os centros de

distribuio de Belo Horizonte, Vitria e So Paulo. Este quadro permite obter o
volume projetado para cada CO, sendo que o estoque de segurana projetado foi de
15%, geralmente o mercado usa 10%, mas no caso da USIMINAS os CO existem
basicamente para atender as necessidade de atendimento JIT, solicitados por alguns
clientes, o que exige uma margem de segurana maior, no caso do CO de Vitria, o
porto, a margem de 10% foi mantida, dado que a estadia de um navio no porto
elevada, a produo da USIMINAS prioriza os pedidos exportao, minimizando o
risco de atrasos (risco controlado).
- 56 -
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A partir dos volumes mximos projetados foram estimados os custos dos CDs,
principalmente no que tange ao custo de mo-de-obra e custo de armazenagem.
Do volume total enviado para o CO de So Paulo, via ferroviria, cerca de

43,16% ainda ter que ser transferido para terminar o seu percurso por meio rodovirio,
esse percentual de 26,23% para o CO de Belo Horizonte e de 15,26% para o CO de
Vitria. O percurso a ser executado por caminho do CO at o cliente final gira em
torno de 100 Km para So Paulo e Belo Horizonte e de 70 Km para a regio de Vitria.
A USIMINAS usa como parmetro para clculos de rea para um CO e os seus

custos, as seguintes premissas:
Capacidade total de armazenagem para 15.000 toneladas - rea necessria

de 3.000 m2 e com duas pontes rolantes, portanto a capacidade unitria de
armazenagem de 5,00 ton/ m2;
Faturamento por conta da USIMINAS;
Operao de limpeza, conservao e vigilncia so terceirizadas;
Transporte de entrega executado por uma transportadora;
Dois turnos de trabalho: 7:00 - 15:00 horas e das 14:00 - 22:00 horas; e
Perodo de funcionamento 6 dias por semana.
Mo-de-obra/Funes necessria:
USIMINAS ~ Dois auxiliares administrativos para exercerem as funes de:

faturamento, programao de embarque e controle de estoques. Custo:
R$633,OO (salrio base por funcionrio sem encargos)
EMPREITEIRA ~ so servios terceirizados contratados pela USIMINAS a um

custo mdio de R$ 40.000,00 para executar as tarefas discriminadas abaixo:
./ OPERAO no Galpo: 2 operadores de ponte rolante; 2 ajudantes; 1

conferente; 1 lder (para o caso de haver 2 turnos de trabalho) - Como
esta a relao para cada turno de trabalho por equipamento e o projeto
para duas pontes rolantes; o que pressupe num total de 21 pessoas
alocadas por CO;
- 59-
./ OPERAO de Locomotivas: 1 Operador e1 manobreiro (Mo de

Obra para os dois turnos de trabalho);
./ Limpeza e Conservao: 1 jardineiro e 2 faxineiros; e,
./ Manuteno de equipamentos: 1 eletricista, 1 mecnico e 1 ajudante.
O gasto total de mo-de-obra o custo dos servios terceirizados mais o custo

dos contratados USIMINAS, incluindo os encargos sociais (109% do salrio base) para
os funcionrios da USIMINAS de 4,26 R$/ton movimentada.
O Quadro 5 e 6 representam os gastos com armazenagem e manuteno

respectivamente. Observe que o aluguel dos locais para a instalao de um CO de
produtos Siderrgicos so mais caros que o valor padro de mercado, dado o custo
dos equipamentos usados para manusear os produtos.
Quadro 5 - Custos de Armazenagem
036
1000
IPTU o 5
Luz 055
Material de Consumo
Material de Escritrio
Total
Quadro 6 - Custos de Manuteno
1 75
1 00
091
082
1 31
400
Total
- 60-
VIGILNCIA - tambm um servio terceirizado, contabilizado junto dos valores

de manuteno, que tem um custo mdio mensal de R$ 12.000,00. Um CO para as
dimenses especificadas necessita em mdia de 3 vigilantes por turno.
Usando os dados do Quadro 4 das informaes de capacidade fornecidos pela

USIMINAS, chega-se s estimativas das dimenses dos COs:
Quadro 7. rea estimada para os volumes de pico do CO

Localizao PAULO
Volume do Ms Pico 114.847 101.916 60.663

(ton)
Volume armazenado 39.622 35.161 20.019
(ton
Capacidade = 2
rea total do CD(m ) 7.924
500
Uma vez em posse das dimenses estimadas para o tamanho, os demais custos
para cada CO podem ser obtidos (quadro 8).
Quadro 8 - Resumo dos Custos Totais de cada CO (R$/ms)
Custo Unitrio So Paulo !hBM

168.790,05 149.785,74 82.954,89
Mo-de-obra 4,26 R$/m2
77.580,03 68.845,18 38.128,09
Manuteno 9,79 R$/m2
99.926,88 88.675,97 49.110,85
rea de Armazenagem 12,61 R$/m2
33.758,01 29.957,15 16.590,98

Overheads 20%
-
380.054,97 337.264,04 186.784,82
Total Geral
4,91
Custo por Ton. (R$/Ton.)
Distribuda via CO
o Custo de Transbordo na USIMINAS funciona como se fosse uma taxa de

penalizao que a carga recebe pelo fato de exigir um duplo trabalho de descarga nos
CO's para posterior carga para embarque at o cliente final. O valor referncia usado
gira em torno de 12% do valor da soma dos custo do CO e do custo de entrega a partir
do CO at o cliente final. Atualmente gira em torno de R$ 2,20. Logo o CTb para os CO
corresponde a 4,40, quando ocorre dois transbordos.
- 61 -
o clculo do Custo de transferncia corresponde a carga feita via ferrovia da

usina em Ipatinga at os COs:
Quadro 9 - Clculo dos Custos de Transferncia (R$/ton)
LOCALlZA.O % Vol. Total Distncia Custo (CTr) Volume total

entregue por da Transferncia
Entregue CO
CO Fbrica(Km)
I
SO PAULO 38,28% 800 1.802.285,59 77.351
BELO HORIZONTE 33,97% 217 926.669,94 68.642
VITRIA 20,22% 350 551.582,75 40.858

Total 3.280.538,28 186.851,51
Custo de Transferncia (R$/ton) 17,56
Quadro 10- Clculo dos Custos de Entrega ao Cliente (R$/ton)
LOCAL CO Ferro-Desvio (Z) CO at Total (Ferro- Vir Frete

Cliente Cliente)
SO PAULO 17,57% 250 35.50320 479.293,22
BELO 20,52% 250 41.464,18 559.766,47

HORIZONTE
VITRIA 18,66% 100 37.70573 282.793,00
IPATINGA 753% 70 15.21566 114.11743
64,28% 129.888,78 1.435.970,14 11,06
BELO 4,54% 50 9.173,85 68.803,87

HORIZONTE
-
SO PAULO 419% 120 8.46661 63.49961
17.640,46 132.303,48
: '" .1' ':: i~
f. r ",""t,t( ~~
SO PAULO 16,52% 150 33.381 50 364.192 13
BELO 8,91% 150 18.004,18 196.425,66
---
HORIZONTE
!VITRIA 156% 100 315225 34.391 02
54.53793 595.008,81
- 62 -
Onde:
z~ O Custo de Entrega do CD via Ferroviria pelo Desvio do Cliente;
~ O Custo de Entrega ao Cliente do CD via Ferroviria de pedido JIT

(tem armazenagem e os transbordos de descarga e carga); e
3 ~ O Custo de Entrega ao Cliente do CD via Rodoviria (sem

armazenagem e com os transbordos de descarga e carga).
O Quadro 11 sintetiza os resultados obtidos para o Clculo dos Custos de

Distribuio da USIMINAS.
Quadro 11 - Sntese dos Custos de Distribuio da USIMINAS
Entre Via CD's Z S

Custo de Transbordo 220
1756 1756
750
Ferroviria 1106
484
30,81
98
Entre
Via Rodoviria 3738
Total do Canal Direto 34,18
Em relao anlise dos resultados obtidos com a aplicao da teoria para

clculos dos custos de um Centro de Distribuio com os valores fornecidos pela
USIMINAS: 38,00 R$/ tono para o transporte rodovirio o de 33,00 R$/ton. para a
carga via CD est bastante prximo dos valores obtidos, sendo que os resultados e a
forma de clculo foram considerados uma bastante confivel pelo gerentes da
CGAlCGL da USIMINAS.
- 63 -
A primeira vista, a pouca diferena entre os custos dos modais, ferrovirio e

rodovirio, pode gerar suspeitas, verificando o porqu junto a CGL, a alta dos valores
ferrovirios aconteceram ps processos de privatizao, fazendo com que o custo
deste meio de transporte encarecesse bastante.
Em 96, o custo do transporte ferrovirio era em mdia de 18,00 R$/ton, pois a

rede ferroviria, antiga FEPASA, trabalhava com o sistema de comodato, ou seja o
valor do frete no era cobrado por tonelagem, como feito atualmente. O aumento de
custo do transporte ferrovirio, aliado a demora do prazo de entrega deste meio,
,
privilegiou o meio rodovirio, cujos fretes tambm esto em alta, pois os inmeros
pedgios trazidos pela privatizao das rodovias e a falta de segurana geram um
aumento de demanda, propiciando a alta das tarifas de frete.
Usando a Tcnica abordada neste captulo, ser avaliado a opo de se criar um

novo centro de distribuio regio de Camaari na Bahia e breves comentrios sobre
os estudos realizados pela USIMINAS para a abertura de novos COs na regio de
Santa Catarina e um proposta para abertura de um CO na regio Nordeste.
- 6~-
VII - Decidindo pela abertura de um novo CO
A tomada de deciso no mbito da DF compreende principalmente em trs

fases:
A Preparatria deciso (anlise da situao interna e externa);
A Estratgica (diagnstico da situao e formulao da estratgia); e
A Operacional (medidas a serem tomadas para atingir-se os objetivos
definidos).
Os principais fatores a serem considerados envolvem os conceitos de

marketing, como a anlise das foras competitivas e da matriz SWOT16, devendo ser
ponderados em relao empresa, os internos; e em relao ao mercado, os
externos, como a anlise da concorrncia, o mercado consumidor e da situao scio
poltica nacional e internacional.
A Administrao Logstica est diretamente associada capacidade e eficincia

do planejamento e da definio de metas, onde o acompanhamento constante permite
o rastreamento e a correo de possveis desvios, servindo de apoio para o processo
de melhorias contnuas.
Dias'? recomenda que o processo logstico seja auditado, quanto aos seguintes
fatores externos:
Perfil da concorrncia - potencia, foras e fraquezas;
Perfil dos canais de distribuio - classificao ABe, pontos fortes e fracos

dos canais existentes; alternativas; margens praticadas e turnover,
Perfil do mercado - avalia a dinmica, a segmentao, as tendncias e os

mercados atuais e potenciais;
Perfil tecnolgico da distribuio - tecnologia de: transporte, movimentao

de materiais e informtica; e
16 Porter.
1- Dias. Srgio Roberto: Estratgia e Canais de Distribuio. pago1-+-+
Ed, Atlas. 1993.
-65 -
ESCOLADE ADMINlSTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO - FUNDAO GETLIO VARGAS
Perfil institucional e legal - legislao sobre a distribuio, os sindicatos, os

acordos de classe, as leis fiscais e as trabalhistas.
o fatores internos sugeridos para a auditoria so:
Perfil das facilidades - localizao da(s) fbrica(s) e/ou depsito(s), grau de

utilizao/ociosidade e de comunicaes;
Perfil dos custos e retornos - nvel de investimentos em estoques, depsitos

e transporte;
Retorno sobre o investimento, por canal (atacado e/ou varejo); e

caractersticas da operao;
Perfil do produto - nvel de venda; relao entre vendas e lucros; margens

de contribuio; e
Perfil do sistema logstico - estrutura do(s) canal(is); desenvolvimento de

fornecedores; alocaes de estoque; nveis de servio e eficincia do
sistema.
Tendo em vista os aspectos citados acima, este trabalho busca contribuir na

anlise e viabilidade de um novo CD, usando a tcnica exposta no captulo anterior
como um instrumento de apoio no processo de tomada de deciso. Seja tomado como
exemplo a possibilidade de criao de um CD na regio de Camaari, Bahia, onde a
FORD est fazendo planejamento de investimentos para a abertura de mais uma
fbrica.
De acordo com os gerentes da CGLlCGA, no h local disponvel na regio

para ser locado, havendo a necessidade de um investimento na construo do local de
armazenagem. O investimento total estimado da ordem de R$ 8 milhes para um CD
com uma capacidade para 15.000 toneladas e 2.700 m2 de rea coberta para
armazenagem (valor gasto para a operacionalizao do CD de Taubat, interior de
So Paulo, inaugurado em maro/99). Este investimento inclui a compra do terreno, .a
construo do galpo, os equipamentos e infra-estrutura de informtica e de
movimentao de produtos (tenaz, empilhadeiras, esteira rolantes etc.).
-66 -
Uma das grandes preocupaes da CGL de como calcular os custos de

armazenagem, tendo em vista o alto investimento e uma base de 15 anos para
depreciao do imvel.
Dois pontos so de comum consenso: existe um volume mnimo que deve ser
comercializado para viabilizar este CO e, em paralelo, o custo de oportunidade gerado
pela sua abertura deve ser analisado.
O clculo do percentual ou volume de breakeven pode usar a tcnica de custeio

e as premissas adotadas pela USIMINAS, apresentadas no captulo anterior, que
mostraram ser bastante confiveis e com um baixo grau de incerteza.
A deciso de investir na criao de um CO na regio envolve toda uma anlise

do custo de oportunidade e dos riscos envolvidos. O ideal para diminuir esse grau de
incerteza minimizar os riscos de perder ou ter que compartilhar o fornecimento da
FORO com outras siderrgicas e firmar com antecipao um contrato de fornecimento
de durao de mdio prazo.
Uma das abordagens possveis enfatizar que a USIMINAS a siderrgica

mais prxima de Camaari, ofertando a qualidade dos seus produtos e servios
diferenciados, como o atendimento JIT para entrega de parte, ou do total, dos produtos
contratados, "sem diferena" de custo, mostrando as vantagens e a satisfao dos
clientes que j adotam essa prtica.
Tomando como base os custos de manuteno e armazenagem usados no

captulo anterior, so valores conservadores que se referem ao mercado paulista,
gerando uma margem de segurana maior para Camaari, cujo custo de mo-de-obra
menor.
Camaari
Capacidade de armazenagem para 15.000 ton.;
rea de 2.700 m2 ;
Capacidade unitria de armazenagem: 5,56 ton/rn" ;
-67 -
Distncia de 1136 Km da USIMINAS (Ipatinga - MG); onde o valor do frete

ferrovirio de 23,30 R$/ton. e o rodovirio de 40,50 R$/ton.; e
Investimento de R$ 8.000.000,00 capital prprio; Valor residual de R$

500.000,00 no final de vida til, pois o terreno no adquirido e o CD
construdo em comodato com o proprietrio; o perodo de depreciao 15
anos; e um perodo para recuperao 5 anos. Mtodo usado (Declining
Balance 18) Valor anual = R$ 644.734,32; Valor mensal = R$ 53.727,86
Quadro 12 - Quadro de Custos Fixos mensais para Camaari
IResumo - Custos Tot~is de CO (R$/ms)

(4,26 R$/ton) Mo-de-obra (MDO) 63.900,00
20 % (MOO) Overheads 12.780,00
2
9,79 R$/m Manuteno 26.433,00
19,91 R$/m2 Depreciao 53.727,86

2,61 R$/m2 rea de Armazenagem 7.047,00
Total Geral 163.887,86
o Valor de R$ 163.887,26 por ms o custo fixo que o CD de Camaari

geraria, caso ele comeasse a operar com dentro das condies citadas. Para que
este CD tenha ao menos o seu custo fixo coberto ela deveria atender um volume de
venda que supere os seus custos fixos.
A premissa adotada para conseguir identificar um volume mnimo por este CD

tomar como ponto de partida o custo de armazenagem do captulo anterior de 4,84
R$/ton.
necessrio usar a tcnica de custeio para identificar o valor de frete a ser

cobrado pelo tipo de entrega que poder ser executado aps o produto chegar ao CD:
CD-JIT (Y) ~ um percentual "A" ser destinado a entrega JIT, uma vez que a
abertura deste CD estaria condicionada a um contrato JIT com a FORD
(distncia do CO at 70 Km);
HORNGREN. Charles T.: FOSTER. George: DATAR. Srikant M.. Cost Accounting-
1~ A managerial
Emphasis, EngIewood Cli1Is. NJ . 8Th Edition. Prentice HalI. p.7+-+
-68 -
CO-Rodo (X) ~ um percentual "8" ser destinado a entrega rodo a partir do CO,
supondo que a usina consiga atrair mais clientes da regio no raio de at 120
km, devido a vantagem da proximidade fsica; e
CO-Ferro (Z) ~ um percentual "C" poder ser destinado aos clientes que
possurem desvios prprios a partir do CO (distncia de at 400 Km do CO).
Quadro 13 - Quadro de Custos de Entrega para Camaari
Via CD's- C X
Custo de Transbordo (Descarga - 2,20 2,20
CTb
Custos de Transferncia 2330 2330 2330
7,50
1350 I
Custos de Armazen
Custo de
% de volume
Direta - Usina - Cama ri
i Via Rodoviria (CEcr) 40,50
Pelo Quadro 13, fica claro que a opo de transporte rodovirio a partir do CO
invivel, uma vez que o custo de entrega direto da usina at o cliente final mais
barato. Portanto, o valor de 8 = O e C + A = 1OO%.e O o volume total comercializado
A criao do CO em Camaari economicamente vivel, desde que a

lucratividade (RECEITAS - DESPESA) do CO seja igualou superior Entrega Direta.
Ou seja,
Lcd > = Led ; Lucratividade CO >= Lucratividade da Entrega Direta, ou seja,
Rcd - Ocd > = Red - Oed, onde:
Rcd ~ Receita via CO Red ~ Receita da Entrega Direta
Ocd ~ Despesa via CO Oed ~ Despesa da Entrega Direta
-69 -
Como temos uma idia do Custo Fixo de Camaari de R$ 163.887,86, e que

que o Preo de Venda (PV) = Custo de Produo (CP) + Margem (Mg) + Custo de
Logstica (CL). A USIMINAS forneceu o valor de (CP + Mg) = 550,00 R$/ ton,
lembrando que a pr-disposio do cliente pagar a mais por um servio melhor muito
baixa. Quanto melhor o servio, maior a possibilidade das indstrias passarem a ser
um cliente USIMINAS, de preferncia que isto no lhes acarrete custos extras.
A margem mxima considerada como aceitvel pelo cliente para ter um servio
diferenciado, como a entrega JIT, a cobrana de 5 % a 6 % do valor total cobrado.
Red = 0*( 550,00 + 40,50) = 590,50*0
Rcd = O * C (550.00 + 39,0) + 0* (1 - C) (550,00 + 40,04) * 1..05
Rcd = 589 OC + 619,542 0- 619,542 OC = 619,542 0- 30,542 OC
Portanto,
Rcd = O (619,542 - 30,542 C) e Red = 590,50 O
A pior situao "econmica" para a viabilizao desse CO seria quando a Rcd e

a Red se igualam e a a deciso, pela criao ou no do CO, seria necessariamente
originada do custo de oportunidade envolvido, por exemplo, o ganho de market share.
Nesse caso:
Rcd = Red ~;?:619,542 - 30,542 C) = 590,~
619,542 - 590,50 = 30,542 C
C = 0,95 ou seja 95% e como A = 1 - C ;
A=5%
o que significa que a inequao Rcd > = Red sempre acontecer desde que o
volume de comercializao JIT (A) > 5 %
Para o clculo de D -7 Volume de demanda comercial mnima necessria para

que a Lucratividade do CO cubra os custos fixos:
Lcd > = Custo Fixo -+ Rcd - Ocd > = 163.887,86
Rcd = [O (619,542 - 30,542C)] ; Ocd = (39 O*C + 40,04 O*A)
-70 -
Logo: [619,542D - 29, 15D] - (37,05D + 2D) > = 163.887,86
D> = 163.887,86/559,85 -+ D> = 292,74 toneladas
Com os clculos acima est matematicamente comprovado que o CD de

Camaari vivel, desde que haja um movimento de pelo 300 ton./ms com no
mnimo de 5% de negociao JIT e sem Ter entregas rodovirias a partir do CD, pois
o seu custo maior do que o custo de entrega direta via rodoviria da USIMINAS ao
cliente final, lembrando que o total de vendas para a regio Norte e Nordeste no
passa de 3% da produo anual.
A estimativas da CGL de vendas para a rea , no pior caso. de 20.000

toneladas ms.
Led = 590,50D - 40,50 D = 11,000.000,00

E h uma projeo dentro da CGL de que o volume de vendas negociado para
os tipos de entrega, a partir do CD seja de:
CD-JIT (Y) ~ 20%, uma vez que a abertura deste CD estaria condicionada a
um contrato JIT com a FORD;
CD-Rodo (X) ~ 25% apesar do custo ser maior, h uma expectativa de que a
USIMINAS tendo o material disponvel no CD, consiga atrair clientes da regio
no raio de at 400 km, devido a proximidade fsica, Neste caso o cliente estaria
disposto a pagar 5% a mais, por essa facilidade.
CD-Ferro (Z) ~ 55%, assumindo que parte da entrega do contrato fechado com
a FORD de entrega ferroviria normal (custo menor), alm dos demais
clientes com os desvios frreos prprios.
Usando essas premissas o Quadro 13 pode ser redefinido como mostra o

Quadro 14. Observe que quando h uma negociao pronta entrega ou uma
negociao de entrega JIT o cliente est disposto a pagar um diferencial de 5% sobre
o maior valor de frete do mercado para regio, ou seja, o valor do frete rodovirio.
A lucratividade da entrega via CD (Lcd) dada pela soma das lucratuividades

dos tipos de entrega: Lcd = Lcdx + Lcdz + Lcdy
-7\ -
Lcd = [(550 + 40,50)1,05* 20000 * 20% - Ocdx lLcdx+ [(550 + 39,00) 20000 *55%
- Ocdz lLcdz+ [(550 + 40,50)1,05 * 20000 * 25% - OcdYlLcdy
Lcd = (2.480.100,00 + 6.479.000 + 3.097.762,50) - 848000 = 11.208.862,50

Quadro 14 - Custos de Entrega para Camaari - com Projees da CGAlCGL
X
2,20
23,30 23,30
13,50
4,84 4,84
Custos de Arm
2,20 2,20
22,16
Custo de En
54,70
20,00%
A diferena de Lucratividade entre as duas opes de R$ 208.862,50 sem

levar em considerao os custos de oportunidade que provavelmente vo estar
acontecendo pelo fato do CO estar na regio Nordeste. Ou seja, um esperado um
volume adicional de comercializao que s ocorreria se a USIMINAS estiver prxima
do cliente, o que poderia ser dito em outras palavras que caso no se crie o CO,
poder haver uma perda de uma importante fatia de mercado (Market Share).
A tcnica apresentada neste trabalho serve de base para departamentos de

Logstica interessados em simular o comportamento de compra e consumo do
mercado, avaliando e prevendo os reflexos no comportamento dos demais processo
da organizao.
-72 -
Consideraes Finais
No incio dos contatos com a rea de Logstica da USIMINAS (Fevereiro/99) o

foco de avaliao de novos CO's eram na regio de Santa Catarina e a possibilidade
de se criar um Centro de Distribuio na regio Nordeste, onde um dos clientes
disponibilizaria parte do seu depsito como rea de armazenagem.
Na anlise do CO de Santa Catarina foram avaliadas as possibilidades de

distribuio via ferrovia e via martima. A distncia e o tempo gasto pelo meio
ferrovirio, deixaram a equipe desanimada, pois a ferrovia que corta o estado de Santa
Catarina d uma volta completa ao redor da serra, ao invs de cort-Ia, aumentando
tempo de percurso em mdia de 4 dias.
Com a desistncia da FORO mudar-se para o Rio Grande do Sul o projeto do

CO para SC foi praticamente abortado, uma vez que a escolha deste local seria com
vistas ao atendimento das indstrias automobilsticas do Paran e do Rio Grande do
Sul e as indstrias de SC. Sendo que no est descartada a possibilidade de instalar
um novo CO na regio de Curitiba. O estudo de viabilidade de um CO na regio Sul,
praticamente tem demanda de mercado suficiente para garantir a cobertura dos custos
fixos.
A avaliao da via Martima, o material seria enviado via ferrovia at o porto de

Vitria e de l seguiria para o porto de So Francisco do Sul, abastecendo o CO na
regio de Joinville, a curta distncia (encarece o frete); o tempo gasto e a
complexidade de manuseio da carga martima inviabilizaram o processo de
cabotagem.
O estudo da criao de um CO na regio Nordeste (Recife), apesar de ser uma

proposta onde a rea fsica seria partilhada em comodato com um dos clientes, a
condio do cliente era que em troca a USIMINAS reduzisse pela metade o valor do
seu custo de transporte, invivel, segundo os quadros obtidos nos dois captulos
anteriores.
A tcnica de custeio para um CO apresentada neste trabalho, aliado aos

conhecimentos de mercado e de planejamento estratgico, permitem que as
-73 -
informaes geradas pelos investimentos feitos na rea de Tecnologia de Informao,

como sistema de Programao de Despacho (apresentado no captulo V), possam
rapidamente serem convertidos em lucratividade, diminuindo o tempo para retorno
deste tipo de investimento.
A concluso do sistema de Programao de Despacho (OS) permitira que

alguns custos e dados hoje incorporados aos custo de produo sejam explicitados.
Por exemplo o custo de transbordo e de armazenagem na usina. O OS permitir
inclusive que a CGL defina os medidores de desempenho para que e posteriormente
sejam extrados da base que esta sendo criada, apesar dos dados estarem sendo
criados para permitir essa extrao de informaes, depender da CGL a forma como
esses dados sero convertidos em, fontes para tomada de deciso.
Dados que permitem refinar os atuais clculos de dimensionamento, alocao

de recursos e performance da mo-de-obra nos CD's e nas reas de embarque da
usina estaro disponveis, para que no futura o clculo de performance dos terceiros
da rea de embarque e dos agentes de transporte possam ser melhor monitorados e
motivados a melhorarem continuamente o seu desempenho.
Administrao Logstica da USIMINAS usa um relatrio chamado de Plano

Mensal de Despacho como um relatrio de referncia, para acompanhar a evoluo
dos processos produtivos da empresa, inclusive o desempenho das reas de
embarque e distribuio. Esse relatrio baseado nas metas de vendas e
faturamento traadas pelo conselho acionrio do grupo.
Trata-se de um plano dinmico, onde as anlises efetuadas sobre as tendncias

do ambiente externo empresa, mercado, poltica, economia, concorrncia etc., so
refletidas nas diretrizes e aes das reas internas organizao. Este plano serve
para balizar a execuo dos processos internos, e os desvios so observados e
monitorados para que no 'ocorram surpresas na rentabilidade e solidez da empresa.
Os investimentos e esforos dedicados ao processo de Distribuio Fsica

busca fechar o ciclo de controle e gesto dos demais processo produtivos da cadeia
de valor. A negociao e a qualificao de diferentes agentes de transporte, os
estudos das malhas de distribuio e o valor percebido pelo cliente aos servios
-N -
prestados tem sido um diferencial que a USIMINAS tem obtido com o mercado interno
e externo. Visando contribuir, mesmo que de maneira bastante pequena, com os
resultados da tcnica apresentada neste trabalho de forma a retribuir a ateno e o
interesse dispensado pela USIMINAS, especialmente pelo departamento de
Administrao Logstica.
-75 -
BIBLIOGRAFIA
HAMELL, Gary; PRAHALAD, C.K. Competindo pejo Futuro, Ed. Atlas, 1996
PORTER, Michael E. Vantagem Competitiva, Editora Campus, 1990
JOHNSON, James C. WOOD, Donald F. Contemporary Logistics, Prentice Hall,

1996, 6th Edition
BOWERSOX, Donald J. CLOSS, David J.Logistical Management- The integrated

Supply Chain Process, McGraw-Hill, 1996
GAZETA MERCANTIL LATINO AMRICA - 31 de maio a 6 de junho de 1999.
Suplomento
' .
11 I
da Revista Tl=rt\IOI
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11'-'1.....,...., - ""!::1---
na'n ~h.
Patrocinada pela ABML - Associao Brasileira de Movimentao e Logstica -

Departamento de Operadores Logsticos
Novaes. Antnio Galvo N.; Alvarenga .. Antnio Carlos .. Logstica Aplicada -

Suprimento e Distribuio Fsica; Ed. Pioneira, 1994.
Notas de aula do Prof. Manoel Andrade e Silva Reis

Bessa, Carlos Alberto F., Distribuio Fsica: Gesto Estratgica, Ttica e
Operacional, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Tese apresentada ao
Concurso para Professor Titular, 1987
-76 -

Fundação Getúlio Vargas: Logística Empresarial - Distribuição Física

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1200001290

FUNDAO GETLIO VARGAS

Anlise da Viabilidade de Criao

um Novo Centro de Distribuio

no Contexto de uma Indstria Siderrgica

Angela Ruriko Sakamoto

Prof. Orientador: Manoel de Andrade Silva Reis

FUNDAO GETLIO VARGAS

ESCOLA DE ADMINISTRAO DE EMPRESAS DE SO PAULO

ANGELA RURIKO SAKAMOTO

Monografia apresentada ao curso de MBA da

Orientador: Prof. Manoel Andrade e Silva Reis

Ao meu querido marido Srgio, pela pacincia e apoio contnuo.

USIMINAS que atenciosamente autorizou e forneceu os dados para a realizao

II - Viso Geral da USIMINAS 8

111 - Conceitos de Distribuio Fsica 18

IV - USIMINAS e a sua Distribuio Fsica 24

VI - Avaliao dos Custos de Distribuio da USIMINAS 60

VII - Decidindo por Abrir um novo CD 81

As ltimas trs dcadas tm se caracterizado por mudanas de escala global,

A queda do socialismo sovitico, os movimentos democratizao do leste

As naes em crescimento passam por processos de privatizao e de

A velocidade das alteraes polticas e econmicas foram exponencializadas

A qualidade, que no passado constituiu um instrumento de competitividade, hoje

Dentro deste contexto, muitas indstrias do mercado brasileiro foram

As tendncias de mercado, o posicionamento estratgico e o perfil adequado do

Michael Porter', considerado o pai do Marketing, revolucionou a abordagem

A necessidade de performance e do gerenciamento eficaz de cada parte do

o objetivo deste trabalho explorar, dentro deste contexto competitivo, um caso

At a dcada de 1940, o mundo empresarial era caracterizado pela alta

Aps os anos 80, a globalizao, o avano da tecnologia e a mudana das

A reduo das margens de lucro tem obrigado as empresas a rever todos os

Compras ou Aquisio de Materiais (Inbound Logistics) - conjunto de

Suporte Produo ou Administrao de Materiais - conjunto de operaes

Distribuio Fsica - conjunto de operaes relativas ao fluxo de bens,

FLUXO DE MATERIAIS (ESTOQUE)

SUPORTE COMPRAS .;:",-..(;.'II:J\IJ .1)1.1:1 ~;'.

Figura 1 - Cadeia de Integrao Logstica

As principais atividades que compe os processos de:

Acompanhamento dos pedidos a fornecedores;

Rastreamento dos pedidos e o seu recebimento, envolvendo desde o

Gesto dos agentes de transporte primrios; e

Armazenagem e movimentao interna.

Apoio conforme designados pela produo para: atendimento JIT ou

Embalagem do produto acabado ou semi-acabado; e

Unitizao podendo ser uma paleitizao para armazenagem e transferncia

A preparao para a expedio que envolve: a identificao do produto

Roteirizao da carga, inclusive decidindo se h transferncia via Centro de

Controle da Documentao - emisso das ordens de embarque,

Servios de atendimento aos consumidor, distribuidor e troca de produtos.

As atividades de Gesto de Informaes, Prestao de Contas, Estudos de

As Medidas de Desempenho merecem um destaque especial, pois so elas que

o monitoramento, o controle e o redirecionamento das operaes sempre que algum

De forma geral, as medidas de desempenho logstico contemplam, entre outros,

A coleta dos custos e o estudo das medidas de desempenho permitem concluir

No caso especfico do Brasil, esta margem de contribuio muito maior no

Dada a oportunidade de participar ativamente da automao de um dos

11- Viso Geral da USIMINAS

Em 26 de outubro de 1962, entrou em operao o primeiro alto-forno da Usina

At 31/10/1991, foi uma empresa controlada pelo Governo Federal e, de acordo

Em 24/10/91, foi concretizada a privatizao da USIMINAS, com a venda do

Figura 2 - Capital Social USIMINAS

o grupo USIMINAS-COSIPA-CSN est entre as vinte maiores exportadoras da