IMPACTO NA SADE PBLICA PELA NO EXPANSO DAS REDES

SUBTERRNEAS DE METRO NA CIDADE DE SO PAULO

Fernando Carvalho de Oliveira Abreu
Engenheiro Civil, So Paulo, Brasil
Jairo Pascoal Jnior
EGT ENGENHARIA LTDA, So Paulo, Brasil
Marina Estela Martins
EGT ENGENHARIA LTDA, So Paulo, Brasil
Tarcsio Barreto Celestino
THEMAG ENGENHARIA, So Paulo, EESC Universidade de So Paulo, So Carlos, Brasil

Este artigo tem o objetivo de apresentar resultados de anlises de correlaes entre

congestionamentos na cidade de So Paulo, oferta de transporte por METRO na cidade de So Paulo e
o nvel de concentrao de material particulado como marcador de poluio atmosfrica e discutir o
custo social da no expanso da rede metroviria na cidade de So Paulo e seus reflexos na qualidade
de vida da populao.
O custo social incorrido suficiente para a construo de dezenas de quilmetros de redes de metro
por ano, demonstrando a viabilidade econmica deste investimento que reverte em melhoria de
qualidade de vida da populao e maior atrao de investimento na cidade de So Paulo.

Palavras chaves: Tneis, Sade Pblica, Emisso de Poluentes, Soluo Sustentvel, Anlise
Socioambiental

1 INTRODUO
A poluio atmosfrica tem se caracterizado como um dos maiores problemas para a sade da populao
mundial. Segundo estimativa da Organizao para a Cooperao e Desenvolvimento Econmico (OCDE),
em 2050 a poluio do ar deve se tornar a maior causa de mortalidade prematura no mundo (OECD,
2012).
Em grandes centros urbanos, grande parte dos poluentes do ar so provenientes de veculos
automotores. Na cidade de So Paulo, sobretudo, um longo perodo de incentivo ao transporte individual
resultou em baixa eficincia no transporte urbano, com muito espao ocupado para transportar um
pequeno nmero de pessoas. Ao mesmo tempo, investimentos insuficientes na rede de alta capacidade
sobre trilhos colaboraram para a sobrecarga do transporte coletivo sobre pneus, que assumiu boa parte
do transporte estrutural metropolitano (Prefeitura do municpio de So Paulo, 2016), acarretando maior
tempo de viagem e aumento dos nveis de concentrao material particulado no ar, com consequente
agravo das condies de sade dos que vivem na cidade. A falta de investimentos , muitas vezes,
justificada pelos altos custos de implantao e operao do transporte sobre trilhos, mas, quando se
insere a varivel socioambiental nas avaliaes de custo-benefcio, as vantagens para a sade superam
muito os gastos (Toledo, 2012).
De maneira geral, o transporte individual consome 30 vezes mais combustvel por passageiro em
comparao com nibus e 70 vezes mais energia quando comparado com o metr. Alm disso, o metr
consome energia muito mais limpa que o combustvel fssil dos nibus. Segundo estimativas, uma linha
de metr poupa cerca de 3 milhes de barris de petrleo por ano e economiza aproximadamente R$ 19,3
bilhes ao ano, levando em considerao a produtividade e a mobilidade dos trabalhadores (Arantes,
2013; Saldiva &Vormittag, 2010).
2 OBJETIVO
O trabalho teve por objetivo valorar os benefcios do Metr de So Paulo tendo como parmetros a sade
pblica e o bem-estar social associados reduo da concentrao de material particulado para avaliar
a viabilidade de investimentos neste tipo de transporte como alternativa modal com caractersticas
tecnolgicas mais limpa.

2.1 OBJETIVOS ESPECFICOS

Apresentar um quadro geral sobre material particulado presente na atmosfera e seus efeitos
sobre a sade da populao da cidade de So Paulo;
Verificar a variao da concentrao de material particulado em dias de paralisao das operaes
do Metr e em dias de operao normal e condies meteorolgicas equivalentes para estimar o
impacto positivo do metr;
Valorar os benefcios econmicos atribudos ao Metr de So Paulo tendo como parmetros:
bitos, internaes e dias de trabalho perdidos atribudos s consequncias do material
particulado.

3 MATERIAL PARTICULADO (MP)

Qualquer substncia presente no ar que, pela sua concentrao, possa torn-lo imprprio ou nocivo
sade, causando inconveniente ao bem-estar pblico, danos aos materiais, fauna e flora ou
prejudicando a segurana e as atividades normais da comunidade considerada poluio atmosfrica.
Em meio a tais substncias existem muitos componentes txicos como o dixido de enxofre, o monxido
de carbono, o xido de nitrognio e o oznio, porm, a Organizao Mundial da Sade (OMS) considera o
material particulado (MP) como o principal agente de toxicidade para a sade humana.
O material particulado composto por todo tipo de material slido ou lquido pequeno o bastante para
se manter em suspenso na atmosfera, tendo como principais fontes de emisso os processos industriais,
a queima de biomassa e os veculos automotores, atravs da queima de combustvel e da ressuspenso
de poeira da superfcie. Alm disso, o poluente pode tambm ser formado na atmosfera a partir de gases
como o dixido de enxofre (SO2), os xidos de nitrognio (NOx) e os compostos orgnicos volteis (COVs),
que so emitidos principalmente em atividades de combusto.
O MP pode ser dividido em duas categorias: as partculas com tamanho inferior a 2,5 m so
denominadas partculas finas (MP2.5), geradas principalmente pela queima de combustveis fsseis no
transporte, indstria e gerao de energia; j as partculas com dimetro entre 2,5 m e 10 m so
denominadas partculas grossas (MP10), geradas principalmente por processos mecnicos, como atrito e
ressuspenso de materiais presentes na superfcie.
A concentrao de poluentes na atmosfera est fortemente relacionada topografia e s condies
meteorolgicas. Alguns dos parmetros que dificultam a disperso dos poluentes so: alta porcentagem
de calmaria, ventos fracos e inverso trmica a baixas altitudes, que caracterizada por uma camada de
ar quente que se forma sobre a cidade, bloqueando correntes ascendentes, aprisionando o ar e
impedindo a disperso dos poluentes, sendo particularmente comum no inverno paulista, quando as
noites so frias e a temperatura tende a se elevar rapidamente durante o dia, provocando alterao no
resfriamento natural do ar (Dockery et al., 1993; Brunekreef; Holgate, 2002 apud BRASIL, 2016a;
CETESB, 2016; Hetem, 2014).

4 A RELAO ENTRE O MATERIAL PARTICULADO E A SADE

O tamanho da partcula possui relao inversamente proporcional ao potencial de causar danos sade,
ou seja, quanto menores as partculas, maiores sero os possveis danos. As partculas maiores (MP10)
podem ficar retidas na parte superior do sistema respiratrio, enquanto as menores (MP2,5) atingem as
vias respiratrias inferiores, podem alcanar os alvolos e possuem a caracterstica de transportar gases
adsorvidos em sua superfcie at onde ocorre a troca gasosa nos pulmes (Brunekreef; Holgate, 2002;
Laden et al., 2006 apud Rodrigues, 2015; CETESB, 2016).
As faixas etrias mais atingidas pelos efeitos da poluio do ar so as crianas e os idosos. Pessoas que j
sofrem de problemas respiratrios tambm se tornam mais suscetveis a sofrer com elevados nveis de
poluentes atmosfricos (Martins et al., 2001; Silva et al., 2013 apud Dapper et al., 2016).
Na dcada de 1990, as primeiras estimativas de efeito da poluio do ar mostraram que a mortalidade
de idosos est diretamente associada com a variao do MP10. Saldiva (1995) demonstrou que uma
variao de 10 g/m3 em sua concentrao aumenta a mortalidade de idosos acima de 65 anos em 13%;
dentre essas mortes a maior parte se deve s doenas respiratrias e cardiovasculares. Segundo o mesmo
autor, no ano de 2007, estimava-se que os nveis de poluio da cidade de So Paulo promoviam uma
reduo de cerca de 1,5 ano de vida, devido a trs desfechos: cncer do pulmo e vias areas superiores,
infarto agudo do miocrdio e arritmias e bronquite crnica e asma (Saldiva, 2007).
Estudos mais recentes como o de Nascimento & Francisco (2013) verificaram que um aumento de 10
g/m3 de material particulado aumenta em 13% o risco de internaes por hipertenso no municpio de
So Jos dos Campos (SP).
Informaes sobre outros trabalhos que relacionam material particulado e a sade podem ser
encontradas no trabalho desenvolvido por Dapper et al. (2016) que realizaram uma reviso sistemtica
sobre poluio do ar como fator de risco para a sade no Estado de So Paulo.

5 CARACTERIZAO DA POLUIO NA REGIO METROPOLITANA DE SO PAULO

No Brasil, os padres nacionais de qualidade do ar so fixados na resoluo do Conselho Nacional do
Meio Ambiente (CONAMA) n03/1990. Os valores referentes emisso de MP so apresentados na
Tabela 1. Estes padres so desatualizados em relao aos padres internacionais, o que dificulta um
controle eficaz dos nveis de poluio, contribuindo para a continuidade de mortes e internaes devido
poluio atmosfrica (Rodrigues, et al., 2015).
Tabela 1 - Padres nacionais de qualidade do ar, Resoluo CONAMA n 03 de 28/06/1990. Fonte: CETESB, 2015.
Tempo de Padro Primrio e
Poluente
Amostragem Secundrio (g/m3)
24 horas1 150
Partculas inalveis (MP10)
MAA2 50
1. No deve ser excedido mais que uma vez ao ano.
2. Mdia aritmtica anual
Visando a se adequar aos padres propostos pela OMS, definidos em seu relatrio Air Quality Guidelines
Global Update 2005 (World Health Organization, 2006), o Estado de So Paulo, por intermdio do Decreto
Estadual n 59.113 de 23/04/2013, estabeleceu novos padres de qualidade do ar atravs de um
conjunto de metas gradativas e progressivas para que a poluio atmosfrica seja reduzida a nveis
desejveis ao longo do tempo, embora sem prazos para o cumprimento das etapas para se atingirem as
metas intermedirias (MI1 a MI3) e os padres finais (PF). Atualmente est em vigor a meta
intermediria MI 1 (BRASIL, 2016b).
Tabela 2 - Padres Estaduais de Qualidade do Ar (Decreto Estadual n 59.113 de 23/04/2013). Fonte: CETESB, 2015.
Tempo de MI 1 MI 2 MI 3
Poluente PF (g/m3)
Amostragem (g/m3) (g/m3) (g/m3)
24 horas 120 100 75 50
Partculas Inalveis (MP10)
MAA1 40 35 30 20
24 horas 60 50 37 25
Partculas Inalveis Finas (MP2,5)
MAA1 20 17 15 10
1. Mdia aritmtica anual
Outros programas federais de controle da poluio do ar como o Programa de Controle da Poluio do
Ar por Veculos Automotores (PROCONVE) e o Programa de Controle da Poluio do ar por Motociclos e
Veculos Similares (PROMOT) tm promovido a diminuio de poluentes, fixando prazos, limites
mximos de emisso e estabelecendo exigncias tecnolgicas para veculos automotores, nacionais e
importados (BRASIL, 2016a). Por essa razo, na Regio Metropolitana de So Paulo, onde grande parte
das emisses de material particulado tem origem veicular, verifica-se que houve melhoria nos nveis de
concentrao deste poluente, desde a dcada de 1990. Contudo, nos ltimos anos as concentraes
mdias tendem estabilidade, indicando que mesmo com as emisses veiculares cada vez mais baixas,
estas so suficientes apenas para compensar o aumento da frota e o comprometimento das condies de
trfego (CETESB, 2015).
Dados da ltima pesquisa de mobilidade (METR, 2013) demonstram que na Regio Metropolitana de
So Paulo (RMSP) as viagens de automvel e nibus somam 73,1% das viagens motorizadas como modo
principal, em relao distribuio do transporte coletivo, apenas 27% das viagens so realizadas
atravs de metr e trem como modos principais. Com isso, a cidade de So Paulo frequentemente
ultrapassa mdias dirias de congestionamento acima de 120 km no pico da tarde, devido
desproporo entre o nmero de veculos circulando pela malha viria (Bastos, 2009 apud INSTITUTO
SADE E SUSTENTABILIDADE, 2009). Para melhorar a fluidez do trnsito algumas medidas tm sido
tomadas, como o rodzio veicular e a restrio da circulao de caminhes nos horrios de pico (Folha
Online, 2008), porm, como pode ser observado na figura 1, a velocidade mdia, no sentido centro pela
manh e sentido bairro tarde vm caindo ano a ano, embora tenha apresentado alguma melhora no ano
de 2014.

30
28
26
Velocidade Mdia (kM/h)

24
22
BC - Manh
20
CB - Manh
18
BC - Tarde
16
CB - Tarde
14
12
10
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Ano

Figura 1 Velocidade mdia na cidade de So Paulo entre os anos de 2005 e 2014.

Fonte: Companhia de Engenharia de Trfego, 2015.

O Sumrio de Evidncias: sade, sustentabilidade e cidadania, um observatrio de caso urbano tendo

como cenrio a regio metropolitana de So Paulo (INSTITUTO SADE E SUSTENTABILIDADE, 2009)
destaca que os benefcios produzidos pelas novas tecnologias utilizadas nos automveis e a utilizao de
combustveis mais limpos devem estar associados a uma ampla e profunda reviso da lgica econmica
determinante da distribuio das populaes a atividades econmicas, bem como da matriz de
transportes. Rodrigues, et al. (2015) estimam que entre os anos de 2012 e 2030, mantendo-se o mesmo
nvel de poluio observado no ano de 2011, haver mais de 246 mil bitos e 953 mil internaes,
somente no estado de So Paulo devido poluio do ar. Caso os nveis de poluio fossem reduzidos em
5%, aproximadamente 10 mil vidas seriam salvas no perodo.

6 METODOLOGIA
Para o desenvolvimento deste trabalho pressupe-se que a ausncia do servio de transporte do metr
provoca um aumento no volume de viagens realizadas por outros modos, principalmente a utilizao de
veculos, que por sua vez, geram congestionamentos, acrscimo de quilometragem rodada e de consumo
de combustvel e, consequentemente, aumento das emisses de poluentes.
Foram analisados os impactos causados pela interrupo da operao do metr durante a greves dos
metrovirios ocorrida em 06/06/2014.
Para isso, foram coletados os valores de concentrao de material particulado (MP10 e MP2.5), obtidos no
banco de dados da CETESB, atravs do seu sistema de informaes da qualidade do ar (QUALAR, 2016)
de onde tambm foram obtidas as informaes de altura de inverso trmica e porcentagem de calmaria,
utilizado os dados de 12 estaes da rede automtica de monitoramento: Santana, Santo Amaro, Parque
D. Pedro II, Congonhas, Mooca, Cerqueira Csar, Nossa Senhora do , Pinheiros, Interlagos, Itaim Paulista,
Capo Redondo e Marg. Tiet - Pte dos Remdios.
As informaes de precipitao, umidade do ar, temperatura e velocidade do vento foram obtidas no
Banco de Dados Meteorolgicos para Ensino e Pesquisa (BDMEP, 2016) do Instituto Nacional de
Meteorologia (INMET), utilizando-se os dados da Estao So Paulo (Mirante de Santana).
Em seguida, os valores de concentrao de MP obtidos nos dias de paralisao do metr foram
comparados aos valores obtidos em dias equivalentes (mesmos dias da semana e com condies
meteorolgicas semelhantes).
A ttulo de comparao so indicados tambm os dados apresentados por Silva & Miraglia (2009) e Silva
et al. (2012), que analisaram os impactos das paralisaes da operao do metr ocorridas no perodo
entre 1986 e 2006.
Os benefcios sociais e econmicos associados operao do metr foram calculados a partir da
estimativa dos impactos econmicos devido a bitos, internaes e dias de trabalho perdidos atribudos
variao da concentrao do material particulado em dias em que no houve operao do metr

7 RESULTADOS
7.1 AUMENTO DA CONCENTRAO DE MP OBSERVADO EM DIAS DE GREVE DO METR
7.1.1 Durante as paralisaes de 2003 e 2006. Fonte: Silva & Miraglia, 2009 e Silva et al., 2012
Os dados apresentados na tabela 3 indicam um acrscimo de concentrao de material particulado de
151% durante a paralisao de 2003 e de 77% durante a paralisao de 2006.
Tabela 3 - Concentrao de MP10 e informaes meteorolgicas, 2003 e 2006. Fonte: adaptado de Silva et al., 2012.

2003 2006
Variveis Paralisao Dia Acrscimo Paralisao Dia Acrscimo
Metr Similar (g/m3) Metr Similar (g/m3)
Data 17/06 10/06 15/08 22/08
Dia da Semana Tera-feira Tera-feira Tera-feira Tera-feira
Mdia Diria MP10 (g/m3) 101.49 41.15 60.34 78.02 43.99 34.03
Temperatura Mdia () 19 21 23 20
Umidade relativa (%) 75 76 57 65
Velocidade dos ventos (m/s) 1.1 1.3 1.6 1.8

7.1.2 Durante a paralisao de 2014

Na tabela 4 so apresentados os dados dos dias equivalentes ao dia greve durante os meses de maio e
junho de 2014. Para a caracterizao de dia equivalente, foram desconsiderados dias em que:
A altura de inverso trmica foi inferior a 200 m;
A porcentagem de calmaria foi superior a 25%;
Houve ocorrncia de precipitao;
Houve acontecimentos extraordinrios (jogos da Copa do Mundo realizados em So Paulo,
feriados, greve da SPTrans etc.).
Tabela 4 - Concentrao de MP10 e informaes meteorolgicas, 2014. Fonte: Elaborado pelos autores, utilizando dados da CETESB e INMET.
Paralisao Var.
Dias Similares Mdia
Metr (%)
Data 09/05 30/05 13/06 20/06 06/06
Precipitao (mm) 0 0 0 0 4
Umidade relativa do ar (%) 80.75 75.25 67.25 85.25 92.25
Altura da Inverso trmica
- 355 283 - 557
(base. m)
Calmaria (%) 9.47 5.32 5.56 - 7.29
Mdia Diria MP10 (g/m3) 27.6 26.2 36.3 20.4 27.6 39.4 42.5
Mdia Diria MP2.5 (g/m3) 13.0 13.5 21.5 11.7 14.9 22.7 52.0

Ainda que no dia de greve tenha havido precipitao de 4 mm (o que, obviamente, diminui a concentrao
dos poluentes), comparando-se o dia de greve com os demais dias considerados no perodo, foi
observado um aumento de 42.5% nos valores de concentrao de MP10 e de 52.0 % nos valores de MP2.5.
Tais nmeros seriam ainda maiores caso no houvesse a precipitao pluviomtrica.

Figura 2 - Concentrao de MP10. Fonte: Elaborado pelos autores, utilizando dados da

CETESB.

7.2 IMPACTOS ECONMICOS RELACIONADOS A BITOS, INTERNAES E DIAS DE TRABALHO

PERDIDOS DEVIDOS AO AUMENTO DA CONCENTRAO DE MP
7.2.1 Durante as paralisaes de 2003 e 2006. Fonte: Silva & Miraglia, 2009 e Silva et al., 2012
Na tabela 5 so apresentados os impactos econmicos relacionados aos bitos atribudos variao da
concentrao de MP10. Foi considerado um custo estatstico de uma vida igual a US$ 6.3 milhes. Os
valores dos benefcios anuais foram divididos pela extenso do metr na ocasio, obtendo-se valores de
benefcios econmicos em US$/km por ano.
Tabela 5 Estimativa dos impactos econmico atribudos a variao da concentrao de MP. Fonte: adaptado de Silva et al., 2012.

2003 2006
Aumento na Concentrao de MP10 60.34 34.03
bitos (atribuidas a doenas cardio-respiratrias) 56 67
bitos atribudos ao aumento de MP10 8 6
Impacto econmico dirio associado aos bitos (US$) 50.8x106 36.3 x106
Impacto econmico anual associado aos bitos (US$) 18.5 x109 13.2 x109
Extenso do Metr (km) 57.8 60.7
Beneficios econmicos (US$ / km.ano) 32.0 x107 21.8 x107
7.2.2 Durante a paralisao de 2014
Foram analisados impactos econmicos atribudos greve do metr devido aos seguintes fatores:
internaes devido a problemas respiratrios, dias de trabalho perdidos e aumento no nmero bitos
por causas gerais. Para isso utilizou-se a seguinte formulao apresentada por Lvovsky et al (2000):
= (1)
Onde S a variao de um determinado impacto sobre a sade, b um valor tabelado conhecido como
funo dose-resposta (apresentado na tabela 6), C a variao da concentrao do poluente (MP10) e P
populao exposta.

Tabela 6 Funo dose-resposta (b) para variao anual de 1g/m3 de MP10. Fonte: Adaptado de Lvovsky, 2000.
Funo-dose-resposta (b)
Impactos sobre a sade
para MP10
Internaes devido a problemas respiratrios 0.000012
Dias de trabalho perdidos 0.05750
Variao no nmero de bitos (devido todas as causas) 0.00084

Os resultados so apresentados nas tabelas 7 a 9 e foram obtidos considerando-se os seguintes dados:

Mdia anual de 36 g/m3 de MP10 (CETESB, 2015);
Variao de 42.5% na concentrao de MP10 (tabela 4), equivalente a 16.2 g/m3;
Populao da cidade de So Paulo: aproximadamente 11.5 milhes de habitantes (IBGE, 2016a);
Nmero total de bitos na cidade de So Paulo em 2014 igual a 74,266 (BRASIL, 2016c).
Tabela 7 Benefcios econmicos atribudos s internaes hospitalares. Calculado pelos autores, 2016.
Reduo na concentrao de Reduo no nmero de Custo por internao Benefcio econmico
MP10 (g/m3) internaes (R$)1 anual (R$)
16.2 2235.6 1590.57 3.56x106
1. Uip, 2015.

Tabela 8 - Benefcios econmicos atribudos aos dias de trabalho perdidos. Calculado pelos autores, 2016.
Reduo na concentrao de Reduo no nmero de Custo por dia perdido Benefcio econmico
MP10 (g/m3) dias perdidos (R$)1 anual (R$)
16.2 10,712,250 77.59 83.1x107
1. Renda mensal mdia de R$ 2,327.80 (IBGE, 2016b), equivalente a R$ 77.59 por dia.

Tabela 9 - Benefcios econmicos atribudos reduo no nmero de bitos por causas gerais. Calculado pelos autores, 2016.
Reduo na
Reduo no nmero Custo estatstico de Benefcio econmico Benefcio econmico
concentrao de
de bitos uma vida (US$)1 anual (US$) anual (US$/km)2
MP10 (g/m3)
16.2 1011 6.3x106 6.37x109 93.0x106
1. Silva et al., 2012.
2. Extenso do metr de So Paulo igual a 68.5 km. Fonte: METR, 2016b.

8 DISCUSSO
Este trabalho partiu do pressuposto de que a ausncia do Metr acarreta um maior nmero de veculos
circulantes e isso leva, naturalmente, a um aumento nos nveis de poluio atmosfrica, contudo, outros
fatos devem ainda ser levados em considerao: a ttulo de exemplo, nos dias de greve do Metr, parte
dos trabalhadores possivelmente realizou suas atividades a partir de sua prpria residncia ou
simplesmente no foi ao trabalho; os modais que absorveram os passageiros trabalharam em regime de
superlotao e, naturalmente, demandariam um aumento no nmero de nibus e automveis, elevando
ainda mais os nveis de poluio atmosfrica. Portanto, os dados coletados so um limite inferior da
condio de longo prazo, caso no existisse metr.
Cabe salientar que as paralisaes de 2014 ocorreram entre os dias 05/06 e 09/06, porm a ocorrncia
de precipitaes de maiores dimenses, inverses trmicas e falta de dados meteorolgicos,
inviabilizaram a utilizao dos demais dias de greve a ttulo de comparao da variao de MP. No geral,
os dados demonstram que houve uma melhora significativa nos nveis de concentrao de MP em relao
s paralisaes ocorridas em 2003 e 2006, muito provavelmente devido aos programas de controle de
emisso veicular. Os fatores meteorolgicos tambm tiveram a sua importncia, durante o inverno de
2014, em particular, os seguintes parmetros: maior ocorrncia de dias com ventos mais intensos, menor
nmero de dias com porcentagem de horas de calmaria superiores a 25% e menor frequncia de alturas
de inverses trmicas abaixo de 200 metros, contriburam para que as condies fossem favorveis
disperso dos poluentes (CETESB, 2015). Contudo, mais uma vez ficou demonstrada a influncia do
metropolitano na concentrao de MP na cidade de So Paulo. No dia 06/06 observou-se um aumento de
42.5% nos valores de concentrao de MP10 e de 52.0 % nos valores de MP2.5 em relao mdia dos dias
equivalentes durante os meses de maio e junho, ainda que neste dia tenha havido 4 mm de precipitao,
fato este que contribui significativamente para a reduo nos nveis de concentrao do material
particulado.

CONCLUSO
Os resultados demonstraram que o Metr de So Paulo tem influncia significativa nos nveis de
concentrao de material particulado e, associado a este fato, diversos benefcios econmicos
relacionados sade e produtividade da populao.
Durantes as paralisaes de 2003 e 2006, conforme indicado na tabela 5, foram observados benefcios
econmicos variando entre US$ 13.3 e US$ 18.6 bilhes ao ano, ou o equivalente a US$ 218.6 e US$ 320.9
milhes, respectivamente, por km de metr construdo.
Durante a paralisao ocorrida em 2014, apesar da diminuio dos valores de concentrao de material
particulado em geral, os benefcios associados operao do Metr foram avaliados em torno de R$ 835
milhes por ano (tabelas 7 e 8), levando em considerao apenas internaes devido a problemas
respiratrios e dias de trabalho perdido e aproximadamente US$ 7.2 bilhes (tabela 9) se contabilizados
os bitos atribudos variao na concentrao do material particulado (MP10), o que equivale a US$ 93.0
milhes por km de metr construdo.
Sendo assim, os benefcios sociais gerados so suficientes para justificar investimentos na construo de
transporte subterrneo sobre trilhos, avaliados em aproximadamente R$ 600 milhes/km (METR,
2016a), com isso, fica demonstrada a viabilidade econmica deste investimento que reverte em melhoria
de qualidade de vida da populao, maior produtividade e maior atrao de investimento na cidade de
So Paulo.

REFERENCIAS
[1] ARANTES, J. T., Agncia FAPESP. Metr de So Paulo faz Brasil poupar R$ 19,3 bilhes por ano, calcula pesquisa. [Online]
2013. [Acesso em: 15 de Outubro de 2016.]
<http://agencia.fapesp.br/metro_de_sao_paulo_faz_brasil_poupar_r_193_bilhoes_por_ano_calcula_pesquisa/17350/>.
[2] BDMEP - Banco de Dados Meteorolgicos para Ensino e Pesquisa. [Online] Instituto Nacional de Meteorologia. [Acesso em:
10 de Outubro de 2016.] <http://www.inmet.gov.br/projetos/rede/pesquisa/>.
[3] BRASIL, Ministrio da Sade. Sntese de evidncias para polticas de sade: Reduzindo a emisso do poluente atmosfrico
- material particulado - em benefcio da sade no ambiente urbano. Braslia: s.n., 2016a.
[4] BRASIL, Ministrio do meio ambiente. Programas de Controle de Emisses Veiculares. IBAMA. [Online] [Acesso em: 04 de
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