Enegep2009 TN STP 091 615 12726

XXIX ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUO
A Engenharia de Produo e o Desenvolvimento Sustentvel: Integrando Tecnologia e Gesto.

Salvador, BA, Brasil, 06 a 09 de outubro de 2009
AVALIAO DOS BENEFCIOS DA

APLICAO DA SIMULAO,
ATRAVS DO SOFTWARE ARENA 10.0,
EM UMA EMPRESA DE TRANSPORTE
FERROVIRIO
Stnio Marcos Santos Aguilar (PUC-PR)
stenioaguilar@yahoo.com.br
Irce Fernandes Gomes Guimares (UFOP)
profirce@yahoo.com.br
Dauber de Castro Schuchter (UFOP)
daubercs@yahoo.com.br
Leonardo Gonalves Mendes (FASAR)
leonardogm@uol.com.br
Este trabalho tem por objetivo avaliar os benefcios da aplicao da

simulao, utilizando o software Arena 10.0, para modelar um trecho
de um malha ferroviria e auxiliar na tomada de decises estratgicas.
Para tal, propem-se um estudo dde caso em uma empresa prestadora
de servios de transporte ferrovirio. Inicialmente so feitas as
descries do sistema em estudo e das caractersticas da estrutura de
uma malha ferroviria. O modelo computacional para o trecho
criado e a partir dos resultados valida-se o modelo. So criados novos
cenrios com modificaes na estrutura e programao da malha
ferroviria, com o intuito de analisar os impactos gerados. Ainda so
levantados os principais benefcios e dificuldades da utilizao do
software Arena 10.0 para a criao dos experimentos computacionais.
Palavras-chaves: Ferrovia, Simulao, Modelagem Computacional, .

XXIX ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO
A Engenharia de Produo e o Desenvolvimento Sustentvel: Integrando Tecnologia e Gesto
1. Introduo
O transporte ferrovirio de fundamental importncia para muitas indstrias, que precisam
levar e receber seus produtos e matrias primas, de forma adequada e dentro de prazos
estabelecidos. Para tanto, a utilizao correta e racional desse modal e demais recursos
logsticos torna-se um ponto importante na busca por uma diferenciao no mercado e um
crescimento sustentvel a curto e longo prazo.
Faria e Costa (2005) define o transporte ferrovirio como mais apropriado para grandes
massas, e pouco eficiente e muito oneroso para o deslocamento de pequenas quantidades.
Normalmente, um transporte com baixas velocidades utilizado para itens de baixo valor
agregado, mas com grandes volumes de movimentao e para longas ou pequenas distncias.
Segundo Garrido (apud LANG, 2007) houve um aumento expressivo dos investimentos nas
ferrovias aps as privatizaes, devido entrada de capital privado no setor, que permitiu o
desenvolvimento da malha nacional e aumentou o volume de produo de diversas empresas.
Apesar do aumento das potencialidades competitivas do setor, grande parte da malha
ferroviria ainda bastante precria e limitada quando comparada a malha rodoviria. Diante
disso, aparecem gargalos que limitam o escoamento das cargas, gerando filas para
carregamento e descarregamento de vages, atrasos nos tempos de percurso, ms utilizaes
dos ptios e trens, estoque de produtos para serem transportados, entre outros.
Nesse contexto a Pesquisa Operacional (P.O.) uma rea de estudo que pode ser utilizada
para avaliar os indicadores de desempenho do sistema ferrovirio atual, criando estratgias
para o melhor uso dos recursos disponveis e otimizao dos diversos processos logsticos.
Um dos mtodos da Pesquisa Operacional a Simulao Computacional, tcnica que auxilia
as empresas nas tomadas de decises, pois permite criar no mundo virtual modelos para
representar os processos reais, analisando computacionalmente os principais parmetros do
modelo e os impactos de possveis intervenes no sistema.
Para Bancks (apud CAMPOS, 2006), a simulao uma representao de um processo do
mundo real, ela envolve a gerao de um sistema artificial e, atravs da observao deste
sistema so retiradas as concluses a respeito das caractersticas de operao do sistema real.
Para ilustrar a utilizao da simulao como ferramenta de melhoria de eficincia nesse
campo, pode-se citar o estudo realizado por Chrispim (2007), que utilizou a Simulao
Computacional para avaliar a capacidade de processamento de vages (carga e descarga) a
partir de um modelo de simulao que representa as alteraes futuras na ferrovia de acesso
ao porto do Rio de Janeiro. Guimares (2005) props um estudo da capacidade de trfego de
trens em uma malha ferroviria com base no nmero mximo de trens que podem percorrer
um determinado trecho e com base na capacidade prtica, e Fioroni (2007) desenvolveu em
sua tese algoritmos que ajudaram a modelar detalhadamente malhas ferrovirias com trens em
ciclo fechado, e validar modelos de simulao de forma adequada.
Nesse sentido, este trabalho tem como objetivo avaliar os benefcios da utilizao da
simulao, atravs do software ARENA 10.0, para simular um trecho singelo da malha
ferroviria da empresa MRS Logstica S.A.
2. Simulao Computacional
A utilizao da simulao computacional, durante muito tempo, foi restrita a um pequeno
2
grupo devido a necessidades de grandes recursos computacionais e ao grande esforo de

programao requerido. Porm, hoje em dia os softwares de simulao rodam em
microcomputadores e os programas vm evoluindo se tornando cada vez mais amigveis.
Sabbadini et al. (apud KLEN, 2007) define a simulao como: um mtodo utilizado para
estudar o desempenho de um sistema atravs da modelagem. Baseado em fenmenos
conhecidos, o modelo estrutura os componentes do sistema e permiti realizar experimentos
que auxiliam na compreenso do sistema real em dadas condies.
No desenvolvimento de um projeto, a simulao pode ser til para a visualizao de algo
novo, que ainda no foi testado, permitindo aos projetistas tomar importantes decises. No
gerenciamento de um processo a simulao pode contribuir para melhorias deste processo,
resoluo de problemas que podem surgir ao longo do tempo e adaptaes a mudanas.
Para que a simulao possa fornecer uma viso fiel acerca do processo em estudo e contribuir
significativamente para sua melhoria, devem ser levadas em conta todas as variveis que
influenciam o modelo criado. A omisso de alguma varivel leva a distoro do modelo, o
que ocasiona a ineficincia deste e pode levar a tomada de decises equivocadas.
Pode-se dizer que em um mundo de crescente competitividade e novos desafios, a simulao
se tornou uma ferramenta muito poderosa para controle, planejamento e projeto de diversos
sistemas. Atualmente, ela considerada uma metodologia indispensvel de soluo de
problemas para engenheiros, projetistas e gerentes (PEGDEN apud CHRISPIM, 2007).
Outro aspecto do contexto atual que favorece a utilizao da simulao na logstica de
transportes o extraordinrio avano das tecnologias de informtica ocorridas nos ltimos
anos, e em constante crescimento. A tcnica de Simulao de Eventos Discretos foi bastante
favorecida, que passou a contar com ferramentas computacionais poderosas, capazes de
estudar sistemas de maior complexidade, envolvendo grande quantidade de variveis.
Algumas linguagens de simulao oferecem estruturas modulares que podem representar
pores complexas de um sistema, e que podem ser facilmente configuradas pelo
programador durante a montagem do modelo (FIORONI, 2007).
2.1. Simulao utilizando o software ARENA
O ARENA um software estatstico pertencente a Rockwell Software. A modelagem no
Arena acontece em um ambiente que engloba lgica e animao com ferramentas poderosas
de anlise estatstica.
Segundo Fioroni (2007) o funcionamento conceitual de um modelo no Arena acontece da
seguinte maneira: o usurio descreve, durante a construo do modelo, todos os elementos
estticos como recursos e outros, e tambm as regras de comportamento a serem seguidas. Ao
se iniciar a simulao, os elementos dinmicos (entidades) entram no modelo, interagem com
os elementos estticos e circulam conforme as regras que foram modeladas.
O software ARENA adota uma estrutura de templates que proporciona facilidade de uso. Os
templates representam um conjunto de ferramentas de modelagem que permitem ao usurio
descrever o comportamento do processo em estudo de forma visual e interativa, sem a
necessidade de programao. Os templates ainda podem ser criados pelos prprios usurios de
acordo as necessidades e situaes mais comuns em seu ramo de atividade.
Apesar da maior facilidade de uso das linguagens de simulao, Fioroni (2007) alerta que a
facilidade e rapidez na modelagem de determinados sistemas leva perda de flexibilidade da
ferramenta. Assim, um template desenvolvido para modelar um sistema de manufatura muito
3
dificilmente poder ser usado para representar um sistema ferrovirio por exemplo.
O Input Analyser, ferramenta presente no software Arena e que auxilia na determinao das
curvas de comportamento, tambm ser utilizada para prev alguns intervalos de tempo do
processo. Essa ferramenta fornece uma expresso matemtica que melhor descreve o
comportamento dos dados, e que ser utilizada para modelar o modelo no ambiente grfico do
Arena 10.0.
3. O Sistema em Estudo
O trabalho foi desenvolvido na concessionria MRS Logstica S.A., que controla e opera a
Malha Sudeste da Rede Ferroviria Federal, antiga Superintendncia Regional 3 (SR3) da
RFFSA. A empresa atua no mercado de transporte ferrovirio desde 1996. So 1.674 km de
malha, sendo 1.632 km de bitola larga e 42 km de bitola mista, que englobam os estados de
Minas gerais, Rio de Janeiro e So Paulo.
3.1. Modelo Conceitual
A figura 1 apresenta o diagrama de blocos do funcionamento geral do modelo de simulao
do trecho ferrovirio estudado. O modelo se inicia com a entrada dos trens na malha. Estes
trens circulam na malha, indo de um ptio para outro, at a estao de destino, e ento saem
do modelo. Estes trens so criados novamente e repetem o percurso, entrando e saindo do
sistema. Como nesse trabalho a malha foi limitada a um trecho, se torna invivel a existncia
de trens de ciclo, que so os trens permanentes no sistema, pois o trecho considerado singelo
e sem formao de ciclos, ou seja, no existe a possibilidade do trem retornar aps atingir o
ptio de destino.
Figura 1 - Diagrama de blocos do funcionamento do sistema
Durante a movimentao na malha os trens seguem algoritmos que permitem a movimentao

de forma vivel e segura e a realizao de atividades nos ptios. Por exemplo, antes de um
trem partir de um ptio de cruzamento para outro, ele deve seguir vrios procedimentos, como
verificar se a linha est livre, se existe alguma linha disponvel no prximo ptio, necessidade
de realizar alguma atividade, entre outros. A partir dessas regras possvel construir o modelo
computacional.
3.2. Estrutura da malha ferroviria
Para melhor compreenso da lgica de funcionamento do modelo, a figura 2 mostra os
principais elementos que constituem a infra-estrutura fsica de uma malha ferroviria.
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Figura 2 - Estrutura fsica de uma malha ferroviria
Os ptios, portanto, so locais onde os trens realizam cruzamentos ou algum tipo de atividade
(troca de maquinista, reparo, abastecimento, etc). As atividades so realizadas
preferencialmente na Linha de Atividade, entretanto, se a mesma estiver ocupada algumas
atividades podem acontecer em uma Linha de Trnsito. Por outro lado, os cruzamentos
ocorrem obrigatoriamente nas Linhas de Trnsito.
Os segmentos podem ser classificados em singelo e duplo. Segmento singelo aquele em que
a linha ferroviria singela, permite apenas que os trens circulem em um sentido. O segmento
duplo possui linhas duplas, ou seja, permite a circulao de trens nos dois sentidos
simultaneamente. O segmento da figura 2 singelo, pois os ptios 1 e 2 esto ligados por
linha singela.
Os segmentos tambm so classificados em sinalizados ou no-sinalizados. Um segmento
sinalizado caracterizado pela presena de Sees de Bloqueio, que usam sensores para
identificar a posio em tempo real do trem, e permitem a circulao de mais de um trem, no
mesmo sentido, no segmento.
Existem vrias outras informaes e caractersticas que podem ser acrescentadas malha
ferroviria, mas as descritas aqui sero suficientes para entendimento do trabalho e das
informaes descritas a seguir.
3.3. Delimitao do sistema
O trecho da malha da MRS Logstica escolhido para estudo se localiza entre os ptios FBP
(Barrado Pira) e FSA (Souza Aguiar), percorrendo os estado do Rio de janeiro e Minas
Gerais, e totaliza 107 Km de extenso. O trecho ser denominado trecho FBP-FSA para
futuras citaes no trabalho. Todos os ptios pertencentes a esse trecho esto representados na
tabela 1, assim como as respectivas distncias e tempo de atravessamento entre os ptios.
Distncia Tempo Entre Ptios (min)

Ptio 1 Ptio 2
(Km) Ptio 1 => Ptio 2 Ptio 2 => Ptio 1
FBP FAT 6 13 16
FAT FDR 6 8 11
FDR FBJ 7 16 23
FBJ FBL 4 15 22
FBL FAI 12 10 16
FAI FNC 21 9 15
FNC FAP 5 10 18
5
FAP FVC 9 8 13
FVC FCQ 13 24 27
FCQ FFP 11 15 16
FFP FSA 13 15 26
Fonte: Adaptado do documento fornecido pela empresa, 2008.
Tabela 1 - Ptios da malha da MRS considerados no modelo
Para facilitar a compreenso do modelo, os trens foram classificados em trens de

importao e exportao. Os trens de importao, como o nome j diz, so os que vo
sentido porto-estado, e os trens de exportao fazem o caminho inverso, vo do estado em
direo ao porto. No caso do trecho da Linha do Centro, os trens importao tm a direo
Barra do Pira (RJ) para Mario Castilho (MG), e os de exportao a direo Mario Castilho
(MG) para Barra do Pira (RJ).
3.4. Tipos de Trens em circulao
A MRS Logstica classifica em diferentes categorias os trens que percorrem sua malha
ferroviria. Em um modelo de simulao existem diversas formas de represent-los,
atribuindo as variveis e os atributos adequados a cada um dos trens. Os tipos de trens
considerados no modelo foram:
Trem Direto: Estes tipos de trem so baseados em uma grade de horrios que especifica a
hora e o local de partida, os pontos e tempos de parada e uma estimativa da hora de
chegada ao seu destino. Eles so classificados em dois tipos: carga geral e expresso. No
modelo computacional desenvolvido apenas os trens de Carga Geral foram caracterizados,
os trens expressos foram considerados como trens Diversos, como ser visto mais
adiante.
Trem Heavy-Haul: So trens destinados a movimentao produtos ou subprodutos
minerais. Apresentam uma tabela de programao dos trens, descrevendo o segmento de
transporte, a origem e o destino, cliente, detalhes da composio e a demanda anual (em
TU).
Trem Diverso: Os demais trens que circulam no trecho foram classificados em Trem
Diverso, representando a soma de todos os outros trens que circulam na malha e que no
sero classificados de forma individual no modelo de simulao. Esses trens no
apresentam uma grade de horrios fixa, podendo ser inseridos a qualquer momento no
sistema, dependendo da disponibilidade. Ao serem inseridos no modelo eles seguem a
lgica de funcionamento dos trens de Carga Geral.
4. Aplicao da Simulao
A partir das consideraes e informaes sobre o sistema em estudo, apresenta-se a seguir as
etapas para desenvolvimento e construo do modelo computacional.
4.1. Coleta de Dados
A partir das informaes contidas na grade de horrios dos trens, onde se encontram todos os
tempos de atividades que sero realizadas, utilizou-se o aplicativo Input Analyser, disponvel
no Arena 10.0, para encontrar uma estatstica adequada ao tempo gasto pelos trens para a
realizao das atividades nos ptios FBP e FCQ. O mesmo foi feito para encontrar a
expresso que caracteriza a chegada de trens do tipo Direto (Carga Geral) no ptio FBP. A
tabela 2 apresenta os resultados:
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Procedimentos Expresso Estatstica (min)
Tempo de Atividade (Ptios

14.5 + 76 * BETA(0.23, 0.343)
FDB e FCQ)
Entrada dos Trens de Carga

UNIF(30, 405)
Geral (Sentido Importao)
Fonte: Pesquisa direta baseada nos resultados gerados pelo Input Analyzer, 2009.
Tabela 2 - Distribuies estatsticas determinadas no Input Analyser
No caso da criao (entrada) dos trens tipo Heavy Haul e Exportao, o tempo de chegada
pode ser considerado constante, uma vez que o nmero de trens que circulam diariamente
fixo. Assim, para o trem Heavy Haul considera-se o intervalo entre chegadas ao ptio FBP de
50 minutos, e o trem sentido exportao chega ao ptio FCQ em um intervalo de tempo de 12
horas. O intervalo de chegada para os trens diversos (todos os outros trens que tambm
circulam no trecho) ser considerado de 120 min (2h), ou seja, a cada 2 horas chega um novo
trem. Os trens diversos s so diferenciados na hora da criao, pois no modelo eles seguem
as mesmas regras e lgica do trem de Carga Geral. Portanto, os resultados que sero
mostrados para os trens de Carga Geral englobam os trens Diretos e os Diversos.
importante lembrar que esses intervalos de chegada (IC) apenas caracterizam a criao dos
trens e no necessariamente o seu inicio de circulao na malha, que depende da execuo do
algoritmo de movimentao.
4.2. Modelo Computacional
A criao do modelo computacional da malha ferroviria foi realizada atravs do software de
simulao ARENA, verso 10. O Arena um aplicativo que permite a programao de forma
dinmica, utilizando blocos na forma de um fluxograma.
Para criar o modelo da circulao de trens no Arena 10.0 preciso transpor o algoritmo de
circulao para o mesmo. O desafio desenvolver a lgica do modelo real para o computador,
considerando todas as suas restries, capacidades, recursos, tempos, etc. Para problemas de
movimentao o Arena 10.0 disponibiliza recursos bastante confiveis e eficientes, como os
elementos Station e Route. O elemento Station (Estao de Trabalho) serve para caracterizar
todas as linhas de trnsito e atividade dos ptios, e o Route (Rota) reponsvel em transferir
as entidades (trens) de uma Station (ptio) para outra, representando assim a linha frrea.
Para a construo do modelo computacional algumas consideraes e simplificaes foram
adotadas, como:
Qualquer atividade pode ser realizada nas linhas de trnsito, desde que a linha de atividade
esteja ocupada;
No considerou-se o comprimento dos trens, sendo assim qualquer trem pode parar em
qualquer ptio;
S foram caracterizadas a circulao dos trens Heavy Haul e Carga Geral, que so os mais
relevantes. Os demais trens foram todos denominados de Diversos;
No houve distino das atividades, ou seja, qualquer atividade, como troca de maquinista,
manuteno, abastecimento, etc., esto sujeitas a mesma expresso matemtica para
determinao do tempo de atividade.
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Considerou-se para todos os cenrios um perodo de simulao de 20 dias com 24 horas de

aquecimento, e com a operao ininterrupta por 24 horas dirias.
A figura 3 apresenta uma viso do modelo animado do trecho FBP-FSA da MRS, criado no
Arena 10.0.
Figura 3 - Animao do modelo de circulao dos trens no Arena 10.0
4.3. Validao do modelo

Para validao do modelo computacional utilizou-se dados fornecidos pela MRS Logstica e
os resultados encontrados nas simulaes no Arena 10.0.
Os indicadores escolhidos para validar o modelo foram:
a) Nmero de trens Total Importao e do tipo Heavy Haul em circulao por dia: Esses
indicadores se mostram eficientes para validar o modelo, pois indica se realmente os trens
esto seguindo a programao realizada e percorrendo o trecho estabelecido;
b) Tempo de viagem nos segmentos: tempo gasto para ir de um ptio ao outro. Como esse
tempo j foi fornecido pela empresa, preciso apenas conferir se os tempos da simulao
so equivalentes aos da realidade.
A tabela 3 apresenta o resultado da simulao do trecho ferrovirio da MRS, comparando-o

com o modelo real.
# Trens/dia
Diferena
Tipo de Trem Modelo Modelo (%)
Real Simulado
Heavy Haul 25 24,3 -2,8
Exportao 1,7 1,7 0
Total Importao 40,1 39,7 -1
Fonte: Pesquisa direta, 2009.

Tabela 3 - Comparao do nmero de trens movimentados entre o sistema real e o simulado
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Como se observa o indicador #Trens/dia obteve resultados prximos ao do modelo real.

Lembrando que o tipo de trem Total Importao refere-se aos trens Heavy-Haul mais Carga
Geral. No se utilizou os resultados dos trens de Carga Geral especificadamente, pois no
existem dados reais precisos para valid-los, j que a entrada desse tipo de trem no sistema
ocorre de forma aleatria.
Outro indicador que tambm ajuda a validar o modelo o nmero de trens Heavy-Haul, que
possuem um peso maior economicamente para a empresa. Com relao a esse indicador o
modelo computacional se comporta bastante prximo ao real.
A tabela 4 apresenta as estatsticas do modelo simulado com relao aos tempos de processo
(tempo que o trem aguarda pela liberao de linha ou ptio), tempo de circulao (tempo
gasto para percorrer os segmentos) e o tempo total.
Espera no Tempo de
Tipo de Tempo Total
processo circulao
Trem (min)
(min) (min)
Exportao 233,34 203 436,34
Heavy Haul 189,91 143 332,91
Carga Geral 185,96 143 328,96
TOTAL 609,21 489 1098,21

Tabela 4 - Resultados dos tempos gastos pelos trens no modelo Simulado
O tempo de circulao tambm um indicador que valida o modelo, pois ele deve ser igual
somatria dos tempos de percurso entre os trechos. Portanto, o tempo de circulao para todos
os tipos de trens est de acordo com o modelo real, que de 203 minutos sentido exportao e
143 minutos sentido importao (trens Carga Geral e Heavy Haul), exatamente como os da
simulao.
4.4. Desenvolvimento de novos Cenrios
Sero realizadas trs novas experimentaes com modelo simulado, com o intuito de avaliar
os resultados gerados e os impactos no sistema atual. Os novos modelos sero denominados
de cenrio 1, cenrio 2 e cenrio 3. As alteraes de cada cenrio esto descritas abaixo.
4.4.1. Cenrio 1: Criao de um novo ptio de cruzamento
Para identificar o melhor local de insero de um ptio de cruzamento no trecho FBP-FSA da
empresa MRS Logstica, observou-se o segmento de maior tempo para trfego e o ptio com
o maior tempo de espera. Nesse caso, optou-se em inserir entre os ptios FBP (Barra do Pira)
e FAT (Aristides Lobo), devido alta utilizao do ptio FBP (maior nmero de linhas de
atividades) e pelo tempo de trfego entre os ptios ser um dos mais altos. O ptio criado,
denominado de FNP (Novo Ptio), ser inserido exatamente no meio do caminho entre Barra
do Pira e Aristides Lobo. Assim, o tempo de percurso entre os ptios FBP-FNC e FNC-FAT
ser a metade do tempo gasto no percurso entre FBP-FAT e FAT-FBR, respectivamente.
4.4.2. Cenrio 2: Remoo de um ptio de cruzamento
Esse cenrio tem o intuito de fornecer informaes sobre o comportamento do sistema ao ter
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um dos ptios removido. Esse cenrio pode ser adotado, por exemplo, para auxiliar a empresa
em polticas de reduo de custos. O objetivo, portanto, analisar o efeito dessa medida na
programao diria dos trens. Analisando os ptios, optou-se por remover o ptio FAP
(Andrade Pinto), pois essa a remoo que afetar menos o sistema em termos de tempo de
viagem nos segmentos. O raciocnio nesse caso o mesmo do cenrio anterior para se
calcular os tempos de viagens entre os ptios FNC-FVC e FVC-FNC, s que agora ao invs
de dividir os tempos eles sero somados
4.4.3. Cenrio 3: Retirar as atividades do ptio FCQ
O intuito deste cenrio testar o efeito da eliminao de todas as atividades no ptio FCQ.
Esse ptio no apresenta linha de atividade, portanto os trens realizam as atividades na prpria
linha de circulao, interrompendo todo o fluxo no trecho. Poderia ser, por exemplo, uma
opo estratgica para a empresa transferir as atividades no ptio FCQ para outro ptio que
apresente linha de atividade e que no esteja sobrecarregado.
5. Anlise dos Resultados
A tabela 5 mostra uma comparao do nmero de trens movimentados do modelo simulado
com os outros cenrios criados.
# Trens/dia 2009
Tipo de Trem Modelo
Cenrio 1 Cenrio 2 Cenrio 3
Simulado
Heavy Haul 25 24,3 23,4 24,7
Exportao 1,7 1,7 1,7 1,7
Total Importao 40,1 39,7 38,14 40,7

Tabela 5 Comparao do nmero de trens movimentados nos cenrios simulados
Portanto, a tabela representa a quantidade, de cada tipo de trem, em circulao por dia no
trecho. Lembrando que o tipo Total Importao refere-se aos trens tipo Heavy-Haul, Carga
Geral e Diverso.
A tabela 6 compara os resultados de todos os cenrios com relao s principais variveis
consideradas no sistema, dando uma idia mais clara dos impactos causados por cada novo
cenrio. O tempo total no sistema refere-se soma dos tempos gastos pelos trens para
circulao na malha (tempo de cruzamento) e espera durante o processo (para realizao de
atividade ou liberao de linha e ptio). O tamanho total mdio das filas refere-se soma do
nmero mdio de trens nos ptios de entrada na malha.
Tempo total no Tamanho total

Cenrios
sistema (min) mdio das filas
Simulado 1098 1,61
Cenrio 1 1371 2,04
Cenrio 2 1189 10,52
Cenrio 3 654 0
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Tabela 6 - Resultados das simulaes de todos os cenrios
Analisando os resultados, observe-se que no cenrio 1 no houve nenhum tipo de melhoria no

tempo mdio de espera, no nmero mdio de trens na fila e na quantidade de trens
movimentados. Pode-se concluir que, em relao ao cenrio atual, o gargalo no o nmero
de ptios no trecho.
Com relao ao cenrio 2, os dados mostram que a remoo do ptio FAP prejudicaria a
movimentao diria dos trens, reduzindo a quantidade de trens em circulao. Apesar do
tempo para atravessamento do trecho no ter sido em muito alterado, o cenrio gerou um
aumento considerado do nmero de trens na fila, o que dependendo das condies da malha
torna o modelo invivel.
Por fim, no cenrio 3 houve uma ligeira melhora quando analisado a quantidade de trens
transportados e uma grande reduo do tempo total de percurso. Nesse novo cenrio no h
formao de filas nos ptios FBP e FAT. Pode-se concluir que essa uma opo interessante
para a empresa, pois possibilitar maior agilidade e rendimento ao processo. Entretanto, a
empresa precisar rearranjar as atividades previstas para o ptio FCQ.
6. Levantamento dos Benefcios e Dificuldades na utilizao da Simulao
Com base na criao do modelo computacional, nos resultados das simulaes e nas
avaliaes feitas, empregando o software Arena 10.0, resume-se na tabela 7 os benefcios e as
dificuldades encontradas na utilizao desse software para modelagem de uma malha
ferroviria.
Benefcios Dificuldades
A construo de modelos complexos como o
A simulao de implementao amigvel, no
ferrovirio requer um treinamento especial. O
necessitando escrever cdigos de programao;
aprendizado se d ao longo do tempo;
Agilidade na simulao. O tempo real pode ser Dependendo do carter e dimenso do projeto o custo
simulado em segundos; da aquisio do software alto;
Os modelos de simulao no Arena10.0 podem ser A lgica de um mesmo processo pode ser modelada
bastante detalhados, retratando as variveis mais de diversas maneiras, variando de acordo com o
complexas de um processo de forma confivel; programador;
A construo do modelo no Arena 10.0 (semelhante
ao fluxograma) facilita a identificao de Exige conhecimento sistmico das operaes;
problemas;
A escolha correta dos critrios de validao um
O Arena 10.0 inclui a ferramenta Input Analyser, grande desafio e, geralmente, exige algumas
que trata estatisticamente os dados; simplificaes do modelo pelo programador que
podem gerar resultados no satisfatrios;
A modelagem e a experimentao associadas
O Arena 10.0 apresenta ferramentas prprias para
simulao das ferrovias consomem muito tempo. A
problemas de transportes, o que facilita a
tentativa de simplificao na modelagem ou nos
programao e torna-os mais parecidos com os
experimentos objetivando a finalizao do projeto
processos reais;
costuma afetar negativamente os resultados;
11
O andamento da simulao pode ser controlado

Resistncia por parte dos tomadores de deciso pela
(acelerado ou reduzido), facilitando a identificao
utilizao da simulao;
dos erros;
Aps validao do modelo, possvel desenvolver
diversas outras experimentaes, fazendo as Dificuldade para determinao de um cronograma de
modificaes que se deseja avaliar, sem afetar em simulao.
nada o sistema real e sem custo algum.
Fonte: Pesquisa direta baseada nas simulaes realizadas, 2009.
Tabela 7 - Levantamento dos benefcios e dificuldades na utilizao do software Arena 10.0
7. Concluso
Este trabalho desenvolveu, atravs de um estudo de caso, a modelagem de um trecho
ferrovirio pertencente empresa MRS Logstica.
A partir das informaes fornecidas pela empresa, criou-se um modelo computacional para
um dos trechos ferrovirios da MRS, que engloba os ptios entre Barra do Pira (FBP) e
Fernandes Pinheiro (FSA). O modelo foi modelado utilizando o software Arena 10.0 e o
tratamento estatstico dos dados de entrada foram feitos atravs da ferramenta Input analyser.
A partir do modelo gerado no Arena 10.0, foram realizadas algumas alteraes na estrutura e
programao da linha frrea para simular o comportamento dos novos cenrios. No cenrio 1
foi adicionado um novo ptio de cruzamento, o cenrio 2 props a eliminao do ptio FAP
(Andrade Pinto) e no cenrio 3 foram removidas todas as atividades previstas no ptio FCQ.
Analisando os resultados, o cenrio 3 foi o que apresentou os melhores resultados. Como o
ptio FCQ no apresenta linha de atividade os trens so obrigados a realizarem as atividades
na linha de trnsito, o que atrasa todo o fluxo no sentido. Dessa forma, com a eliminao das
atividades nesse ptio houve um aumento do nmero mdio de trens em circulao e uma
grande reduo do tempo de atravessamento de todos os trens.
Com base nas anlises e no modelo computacional criado, e atendendo aos objetivos desse
estudo, conclui-se que o software Arena 10.0 traz diversos benefcios para a simulao de
uma malha ferroviria, sendo tambm uma poderosa ferramenta para auxiliar em escolhas e
decises de carter estratgico. Nesse trabalho foi possvel prev, de forma rpida, segura e
sem custo algum, comportamentos futuros a partir de alteraes feitas no trecho.
Entretanto, em um projeto que envolva o uso da simulao preciso definir com clareza os
recursos disponveis e o tempo para execuo das atividades. Dependendo da complexidade
do sistema a utilizao de ferramentas como o Arena pode exigir um tempo maior do que o
planejado para a implementao do modelo computacional, e caso isso ocorra so necessrias
simplificaes no modelo que podem prejudicar o sucesso do projeto.
Referncias
CAIXEITA-FILHO, J.V. & MARTINS, R.S. Gesto Logstica de Transporte de Cargas. So Paulo: Editora
Atlas, 2001.
CAMPOS, K.C.F. Simulao em um Trecho Singelo de uma Malha Ferroviria utilizando o software Arena.
Monografia. Universidade Federal de Ouro Preto. Monografia. Ouro Preto, 2006.
CHRISPIM, E.M. Anlise da operao ferroviria do Porto do Rio de Janeiro utilizando simulao de eventos
discretos. Monografia. Universidade Federal de Juiz de Fora. Juiz de Fora, 2007.
12
FARIA, A.C. & COSTA, M.F.G. Gesto de Custos Logsticos. So Paulo: Editora Atlas, 2005.
FIORONI, M.M. Simulao em ciclo fechado de malhas ferrovirias e suas aplicaes no brasil: avaliao de
alternativas para o direcionamento de composies. Tese de Doutorado. Escola Politcnica da Universidade de
So Paulo. So Paulo, 2007.
GUIMARES, I.F.G. Modelo de Rede de Filas para Avaliao de Desempenho em Trechos Singelos de
Malhas Ferrovirias. Dissertao de mestrado. Departamento de Engenharia de Produo, Universidade Federal
de Minas Gerais. Belo Horizonte, 2005.
KLEN, A.M. A Utilizao da Simulao em Gesto Hospitalar. Monografia. Universidade Federal de Ouro
Preto. Ouro Preto, 2007.
LANG, A.E. As Ferrovias no Brasil e Avaliao Econmica de Projetos: Uma Aplicao em Projetos
Ferrovirios. Dissertao de Mestrado. Distrito Federal. Universidade de Braslia, 2007.
13

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Fonte: Pesquisa direta, 2009.

Como se observa o indicador #Trens/dia obteve resultados prximos ao do modelo real.

Exportao 233,34 203 436,34

Heavy Haul 189,91 143 332,91

Carga Geral 185,96 143 328,96

TOTAL 609,21 489 1098,21

Fonte: Pesquisa direta, 2009.

Fonte: Pesquisa direta, 2009.

Tempo total no Tamanho total

Fonte: Pesquisa direta, 2009.

Analisando os resultados, observe-se que no cenrio 1 no houve nenhum tipo de melhoria no

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