Estudo de Pontes Com Pré-Esforço Extradorsal

ESTUDO DE PONTES COM PR-ESFORO EXTRADORSAL
Miguel Joo da Silva Brbara
Dissertao para obteno do Grau de Mestre em

Engenharia Civil
Jri
Presidente: Doutor Jos Manuel Matos Noronha da Cmara
Orientador: Doutor Jos Joaquim Costa Branco de Oliveira Pedro
Vogal: Doutor Antnio Jos Lus dos Reis
Outubro de 2011
RESUMO
Neste trabalho desenvolve-se um estudo detalhado sobre pontes com pr-esforo extradorsal.
Nesse sentido, avalia-se a influncia de parmetros geomtricos, tais como a altura das torres,
altura do tabuleiro e caractersticas dos pilares, no funcionamento estrutural, no custo da obra
e na facilidade da concepo e dimensionamento de uma ponte extradorsal.
Fornece-se um resumo alargado de 72 pontes extradorsais construdas at ao presente,

ilustrando a variedade e o elevado potencial desta soluo estrutural. Faz-se sempre o
paralelismo entre esta soluo, uma ponte em viga-caixo e uma ponte atirantada,
comparando as quantidades de materiais utilizados e analisando os comportamentos
estruturais.
So discutidos os principais factores que condicionam o dimensionamento de uma ponte

extradorsal. Define-se uma estratgia para o dimensionamento dos cabos extradorsais, bem
como de todos os elementos importantes para o funcionamento de uma soluo estrutural
deste tipo.
Estabelece-se qual a competitividade de uma ponte extradorsal em relao a uma ponte em

viga-caixo e a uma ponte atirantada. Para tal, concebe-se e dimensiona-se uma soluo para
uma ponte extradorsal e para uma outra atirantada. As condicionantes de projecto so
definidas pelo local onde j existe uma ponte em viga-caixo construda por avanos
sucessivos. Realiza-se uma comparao em termos de quantidades de materiais para cada uma
das trs pontes estudadas, assim como o seu custo, de modo a possibilitar uma anlise geral da
relao custo/eficincia de cada soluo estrutural.
Palavras-chave: Ponte extradorsal, tirantes, cabos extradorsais, avanos sucessivos,

dimensionamento de pontes, pr-esforo.
i
ii
ABSTRACT
This paper develops a detailed study of extradosed bridges. In order to evaluate the influence
of geometrical parameters, such as the tower height, the cross-section height and piers
features in the structural behavior, in the cost of construction and in the difficulty in designing
an extradosed bridge.
It provides an extensive summary of 72 extradosed bridges built to-date, illustrating the

variety and the high potential of this structural solution. There is always a relation set between
this solution, a box-girder bridge and a cable-stayed bridge, comparing quantities of materials
and analysing the structural behavior.
The main factors that define the design of an extradosed bridge are discussed. A design
strategy is determined for the extradosed cables, as well as for all the important elements for
the structural behavior of such bridge type.
The competitiveness of an extradosed bridge compared to a box-girder bridge and a cable-

stayed bridge is established. To achieve this, an extradosed bridge and a cable-stayed one are
designed. The design constraints are defined by the location of an already built cantilever
constructed box-girder bridge. A comparison is made in terms of material quantities for each
solution, as well as its cost, to enable a general analysis of the cost/efficiency of each
structural solution.
Keywords: Extradosed bridge, stay-cables, extradosed cables, cantilever construction,

bridge design, prestressing.
iii
iv
AGRADECIMENTOS
Quero dedicar esta pgina, a todos os que, directa ou indirectamente, prestaram a sua preciosa
e indispensvel contribuio durante o meu percurso acadmico, com a qual enriqueceram e
tornaram possvel a realizao deste grande desafio.
Ao Professor Jos Oliveira Pedro, quero agradecer pela sua disponibilidade para ser
orientador cientfico da minha Dissertao de Mestrado e pelo interesse e disponibilidade
sempre demonstrada. A sua sabedoria, sentido crtico e grande capacidade para ensinar
criaram em mim um gosto especial por Pontes.
Ao meu irmo Manuel Brbara, quero expressar um grande agradecimento, pela amizade,
pela pacincia e pela ajuda ao longo desta Dissertao.
O maior agradecimento aos meus pais, que sempre me apoiaram, incentivaram e ajudaram a
ultrapassar todas as dificuldades ao longo do Curso.
A todos os meus amigos e colegas de Curso um grande obrigado pelos momentos passados,
em especial ao Mauro Monteiro e ao Marcelo Serrano que sempre me acompanharam nas
horas de trabalho, estudo e lazer.
Um grande obrigado Guida Camacho e Joana Magalhes da Silva que me auxiliaram na

Dissertao com uma reviso rigorosa do texto.
v
vi
NDICE DO TEXTO
1 DEFINIO DE PONTE EXTRADORSAL ............................................................ 1

1.1 INTRODUO ....................................................................................................... 1
1.2 ENQUADRAMENTO HISTRICO ........................................................................ 4
1.3 ESTUDOS PARAMTRICOS EM PONTES EXTRADORSAIS .......................... 15
1.4 OBJECTIVOS DA DISSERTAO ...................................................................... 19
1.5 ESTRUTURA DA DISSERTAO ...................................................................... 19
2 PONTES EXTRADORSAIS EXISTENTES ........................................................... 21
2.1 PONTES EXTRADORSAIS CONSTRUDAS AT AO PRESENTE ................... 22
2.2 TENDNCIAS DAS PONTES EXTRADORSAIS ................................................ 40
2.3 CARACTERSTICAS DE PONTES EXTRADORSAIS ........................................ 44
2.3.1 Quantidades dos materiais ........................................................................... 44
2.3.2 Rigidez do tabuleiro .................................................................................... 46
2.4 PONTES EXTRADORSAIS ESTUDADAS EM DETALHE ................................. 46
2.4.1 Ponte Odawara Blueway, Japo 1994 .......................................................... 47
2.4.2 Pontes Ibi Gawa e Kiso Gawa, Japo 2001 .................................................. 48
2.4.3 Ponte Puh, Eslovnia 2007 .......................................................................... 50
2.4.4 Ponte Rittoh, Japo 2006 ............................................................................. 51
2.4.5 Pontes Kantutani, Choqueyapu e Orkojahuira, Bolvia 2010 ........................ 52
2.5 CONSIDERAES FINAIS SOBRE AS PONTES EXTRADORSAIS
ESTUDADAS ........................................................................................................ 54
3 CONCEPO, DIMENSIONAMENTO E CONSTRUO ................................. 55
3.1 CRITRIOS GERAIS DE CONCEPO .............................................................. 55
3.1.1 Rigidez dos cabos extradorsais e do tabuleiro .............................................. 55
3.1.2 Tipo de ligao entre tabuleiro e os pilares .................................................. 56
3.1.3 Distribuio de vos .................................................................................... 57
3.1.4 Altura das torres .......................................................................................... 58
3.1.5 Altura da seco transversal do tabuleiro ..................................................... 58
3.1.5.1 Tabuleiro com altura constante ............................................................... 58
3.1.5.2 Tabuleiro com altura varivel ................................................................. 59
3.2 CONCEPO: TORRES E PILARES ................................................................... 60

3.3 CONCEPO: SECO TRANSVERSAL DO TABULEIRO ............................ 61
vii
3.3.1 Viga-caixo com suspenso central ............................................................. 62
3.3.2 Viga-caixo com suspenso lateral .............................................................. 63
3.3.3 Viga-caixo com suspenso hbrida ............................................................. 64
3.3.4 Laje vigada com suspenso lateral ............................................................... 65
3.4 CONCEPO: CABOS EXTRADORSAIS E ANCORAGENS ............................ 66
3.4.1 Configurao dos cabos extradorsais ........................................................... 66
3.4.2 Proteco anticorrosiva dos cabos extradorsais ............................................ 70
3.4.3 Ancoragens no tabuleiro .............................................................................. 71
3.4.4 Ancoragens ou selas de desvio nas torres ..................................................... 72
3.5 CONCEPO: DISTRIBUIO DE CABOS EXTRADORSAIS E PR-
ESFORO LONGITUDINAL ............................................................................... 75
3.6 ACES DE PROJECTO...................................................................................... 77
3.6.1 Cargas permanentes..................................................................................... 77
3.6.1.1 Peso prprio ........................................................................................... 77
3.6.1.2 Restantes cargas permanentes ................................................................. 77
3.6.1.3 Pr-esforo ............................................................................................. 77
3.6.1.4 Retraco e fluncia ............................................................................... 78
3.6.2 Sobrecargas rodovirias............................................................................... 78

3.6.3 Aces de temperatura ................................................................................ 80
3.6.3.1 Variao uniforme de temperatura no tabuleiro....................................... 81
3.6.3.2 Variao diferencial de temperatura no tabuleiro .................................... 82
3.6.3.3 Variao uniforme de temperatura entre os cabos extradorsais e o

tabuleiro ................................................................................................. 82
3.7 DIMENSIONAMENTO: CABOS EXTRADORSAIS E TABULEIRO.................. 83

3.7.1 Mdulo de elasticidade equivalente dos cabos extradorsais ......................... 83
3.7.2 Pr-dimensionamento dos cabos extradorsais aos Estados Limite de Servio84
3.7.3 Tensionamento dos cabos extradorsais ........................................................ 86
3.7.4 Verificao dos cabos extradorsais fadiga do ao ...................................... 89
3.7.5 Verificao dos cabos extradorsais aos Estados Limite ltimos................... 91
3.7.6 Verificao da ponte extradorsal ao Estado Limite ltimo .......................... 92
3.8 CONSTRUO DO TABULEIRO ....................................................................... 94
viii
3.9 CONSIDERAES FINAIS SOBRE CONCEPO, DIMENSIONAMENTO E
CONSTRUO DE PONTES EXTRADORSAIS ................................................. 96
4 ESTUDO DE TRS SOLUES: PONTE EM VIGA-CAIXO, PONTE
EXTRADORSAL E PONTE ATIRANTADA ......................................................... 97
4.1 DESCRIO DA PONTE EM VIGA-CAIXO ................................................... 97
4.2 SOLUES COM PONTES EXTRADORSAL E ATIRANTADA ..................... 100
4.2.1 Dimenses Gerais ..................................................................................... 100
4.2.1.1 Dimenses Transversais ....................................................................... 100
4.2.1.2 Dimenses Longitudinais ..................................................................... 100
4.2.2 Caractersticas dos Materiais ..................................................................... 101

4.2.3 Considerao das sobrecargas rodovirias e de temperatura....................... 102
4.2.4 Modelao e anlise elstica da ponte extradorsal e da ponte atirantada ..... 103
4.2.5 Verificao aos Estados Limites ................................................................ 104
4.2.5.1 Estados Limites ltimos (ELU) ............................................................ 104
4.2.5.2 Estados Limites de Servio (ELS) ........................................................ 105
4.2.5.2.1 Estado Limite de Descompresso ................................................... 105

4.2.5.2.2 Estado Limite de Fendilhao ........................................................ 106
4.2.6 Sequncia construtiva ................................................................................ 106
4.3 CONCEPO E DIMENSIONAMENTO DA PONTE EXTRADORSAL .......... 107
4.3.1 Configurao dos cabos extradorsais e seco transversal do tabuleiro ...... 107
4.3.2 Modelao detalhada da ponte extradorsal e esforos de projecto .............. 110
4.3.3 Pr-esforo longitudinal e transversal ........................................................ 112
4.3.3.1 Pr-esforo longitudinal ....................................................................... 112
4.3.3.2 Pr-esforo transversal ......................................................................... 113
4.3.4 Verificao ao ELS ................................................................................... 113

4.3.4.1 Verificao ao ELS do tabuleiro ........................................................... 113
4.3.4.2 Verificao ao ELS dos cabos extradorsais ........................................... 114
4.3.5 Verificao ao ELU................................................................................... 115

4.3.5.1 Verificao ao ELU do tabuleiro .......................................................... 115
4.3.5.2 Verificao ao ELU dos cabos extradorsais .......................................... 116
4.3.5.3 Verificao ao ELU das torres .............................................................. 117
ix
4.4 CONCEPO E DIMENSIONAMENTO DA PONTE ATIRANTADA ............. 118
4.4.1 Configurao dos tirantes e seco transversal do tabuleiro ....................... 118
4.4.2 Modelao detalhada da ponte atirantada e esforos de projecto ................ 120
4.4.3 Pr-esforo longitudinal e transversal ........................................................ 122
4.4.3.1 Pr-esforo longitudinal........................................................................ 122
4.4.3.2 Pr-esforo transversal.......................................................................... 122
4.4.4 Verificao ao ELS ................................................................................... 123

4.4.4.1 Verificao ao ELS do tabuleiro ........................................................... 123
4.4.4.2 Verificao ao ELS dos tirantes ............................................................ 124
4.4.5 Verificao ao ELU................................................................................... 125

4.4.5.1 Verificao ao ELU do tabuleiro .......................................................... 125
4.4.5.2 Verificao ao ELU dos tirantes ........................................................... 126
4.5 COMPARAO ENTRE A PONTE EM VIGA-CAIXO, A PONTE

EXTRADORSAL E A PONTE ATIRANTADA .................................................. 127
4.5.1 Quantidade de Materiais ............................................................................ 127
4.5.2 Comparao de Custos .............................................................................. 129
4.5.3 Comparao Esttica ................................................................................. 130
5 CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS ..................................... 133
5.1 CONCLUSES GERAIS ..................................................................................... 133
5.1.1 Tendncias das pontes extradorsais ........................................................... 133
5.1.2 Consideraes de projecto ......................................................................... 133
5.1.3 Comparao entre uma soluo extradorsal, uma viga-caixo e um tabuleiro
atirantado .................................................................................................. 134
5.2 DESENVOLVIMENTOS EM TRABALHOS FUTUROS ................................... 134
6 REFERNCIAS ...................................................................................................... 137
ANEXOS
ANEXO A: PEAS DESENHADAS................................................................................. 145

ANEXO B: DEFORMADAS DA PONTE EXTRADORSAL NA FASE CONSTRUTIVA 173
ANEXO C: DEFORMADAS DA PONTE ATIRANTADA NA FASE CONSTRUTIVA .. 179
ANEXO D: DETALHES DE PONTES EXTRADORSAIS ............................................... 185
x
NDICE DE FIGURAS
1 DEFINIO DE PONTE EXTRADORSAL
Figura 1.1 Comparao entre Ponte em viga-caixo, extradorsal e de tirantes. ..................... 2

Figura 1.2 Ponte extradorsal, ponte cable-panel, ponte fin-back. ................................... 5
Figura 1.3 Ponte Ganter, Sua [1.15]. ................................................................................. 5
Figura 1.4 Viaduto Arrt-Darr, Frana [1.22]..................................................................... 6
Figura 1.5 Ponte Barton Creek, EUA [1.5,1.17]................................................................... 7
Figura 1.6 Ponte dos Socorridos, Portugal [1.13,1.14]. ........................................................ 8
Figura 1.7 Ponte de Odawara Blueway, Japo [1.14]. .......................................................... 8
Figura 1.8 Resposta de uma ponte atirantada com rigidez, nos tirantes, no tabuleiro ou nas
torres, quando submetida a sobrecargas. .......................................................... 10
Figura 1.9 Ponte Saint-Remy-de-Maurienne, Frana [1.30]. .............................................. 11
Figura 1.10 Viaduto Yashiro, Japo [1.34]. ....................................................................... 11
Figura 1.11 Ponte Sunniberg, Sua [1.18]......................................................................... 12
Figura 1.12 Ponte Wuhu, China [1.11]. ............................................................................. 13
Figura 1.13 a) Ponte Ibi Gawa e b) Kiso Gawa, Japo [1.19]. ............................................ 13
Figura 1.14 a) Terceira Ponte de Rio Branco, Brasil e b) Ponte da Integrao Brasil-Peru,
Brasil [1.28]. ................................................................................................. 14
2 PONTES EXTRADORSAIS EXISTENTES
Figura 2.1 Peas desenhadas das pontes extradorsais apresentadas no Quadro 2.1. ............ 35
Figura 2.2 Pontes extradorsais em intervalos de Vo principal / Altura do tabuleiro, a) meio
vo, b) apoio. ................................................................................................... 42
Figura 2.3 Relao Lvo principal / htabuleiro no meio vo e no apoio para as pontes estudadas. . 42
Figura 2.4 a) Relao htabuleiro apoio / htabuleiro meio vo em funo do vo principal para diferente
nmero de vos b) Nmero de pontes para diferentes vos e diferentes relaes
htabuleiro apoio / htabuleiro meio vo. ............................................................................. 43
Figura 2.5 Relao entre o vo principal e a altura da torre para as diferentes pontes
extradorsais estudadas. .................................................................................... 43
Figura 2.6 Altura mdia de beto de pontes em viga-caixo, pontes extradorsais e pontes
atirantadas. ...................................................................................................... 44
xi
Figura 2.7 Quantidade de pr-esforo longitudinal para pontes em viga-caixo tradicional,
pontes atirantadas e as pontes extradorsais Odawara, Kanisawa e Tsukuhara
[adaptado de 2.29]. .......................................................................................... 45
Figura 2.8 Momento de inrcia de diferentes seces de tabuleiro, para uma largura
normalizada de 10 m. ....................................................................................... 46
Figura 2.9 a) Ponte Odawara Blueway, b) Esquema das selas e das ancoragens na zona das
selas [2.6,2.28]. ............................................................................................... 47
Figura 2.10 a) Pr-fabricao das aduelas em beto, b) e c) Elevao das aduelas atravs de
uma grua d)Obra concluda [2.29].................................................................... 49
Figura 2.11 Seco transversal tipo das Pontes Ibi Gawa e Kiso Gawa e distribuio de pr-
esforo [2.32]. ................................................................................................. 49
Figura 2.12 Ponte Puh e a sua integrao na paisagem envolvente [2.33]........................... 50
Figura 2.13 a) Esquema dos cabos extradorsais a serem desviados nas torres, b) ancoragens
no tabuleiro e c)selas de desvio [2.33].............................................................. 51
Figura 2.14 a) Ponte Rittoh com os dois tabuleiros, b) Pormenor das torres [2.11]. ............ 51
Figura 2.15 Alado das Pontes Kantutani, Choqueyapu e Orkojahuira, Bolvia (esquerda
para direita) [2.49]. .......................................................................................... 53
Figura 2.16 a) Seco transversal tipo das Pontes Trillizos, b) Construo por avanos
sucessivos [2.49]. ............................................................................................ 53
3 CONCEPO, DIMENSIONAMENTO E CONSTRUO
Figura 3.1 Relao da distribuio da carga vertical em pontes extradorsais e atirantadas

[adaptado de 3.17]. .......................................................................................... 56
Figura 3.2 Ponte extradorsal com tabuleiro de altura varivel. ........................................... 59
Figura 3.3 Configurao de torres e pilares. Da esquerda para a direita: Ponte Barton Creek,
Ponte North Arm, Pontes Ibi Gawa e Kiso Gawa, Ponte Sunniberg, Ponte
Odawara Blueway, Ponte Tsukuhara, Ponte Miyakodagawa e Ponte
Domovinski. (Ver Quadro 2.1 para referncias). .............................................. 60
Figura 3.4 Seco transversal do tabuleiro das Pontes Ibi Gawa e Kiso Gawa, Japo
(cotagem em mm) [3.2,3.17]. ........................................................................... 62
Figura 3.5 Seco transversal do tabuleiro do Viaduto Trois Bassins, Frana (cotagem em
mm) [3.12]. ..................................................................................................... 63
Figura 3.6 Seco transversal do tabuleiro da Ponte Tsukuhara, Japo (cotagem em mm)
[3.17]. .............................................................................................................. 64
xii
Figura 3.7 Seco transversal do tabuleiro da Ponte Domovinski, Crocia (cotagem em mm)
[3.1]................................................................................................................. 64
Figura 3.8 Seco do tabuleiro da Ponte Saint-Rmy-de-Maurienne, Frana .........................
(cotagem em mm) [3.14]. ................................................................................ 65
Figura 3.9 Configurao do sistema de suspenso do tabuleiro a) Leque, b) Semi-leque e
c) Harpa........................................................................................................... 66
Figura 3.10 Efeito da inclinao dos cabos nas componentes da fora instalada numa
configurao em harpa a) para uma fora total constante e b) para uma
componente vertical constante. [adaptado de 3.25]. ....................................... 68
Figura 3.11 Peso de ao nos tirantes em funo do tipo de suspenso e da relao (H/L),
para um tabuleiro com suspenso total [adaptado de 3.27]. ............................ 68
Figura 3.12 Influncia de tabuleiro parcialmente suspenso [adaptado de 3.33].................... 69
Figura 3.13 Ancoragem extradorsal DSI Tipo XD-E [adaptado de 3.10]............................ 72
Figura 3.14 a) Cruzamento de ancoragens dos cabos nas torres e b) ancoragens dos cabos
nas torres em caixo [3.27]. ........................................................................... 73
Figura 3.15 a) Transio da sela de desvio para a bainha exterior e b) Componentes da sela
de desvio [3.27]. ............................................................................................ 73
Figura 3.16 Tipos de pr-esforo presentes numa ponte extradorsal. .................................. 75
Figura 3.17 - Veculo Tipo correspondente a LM1 [3.3]. ...................................................... 79
Figura 3.18 Representao transversal das sobrecargas rodovirias segundo o
Eurocdigo1-2 [3.3]. ..................................................................................... 80
Figura 3.19 Distribuio de temperatura no tabuleiro. a) parcela uniforme b ) parcela
diferencial em y c) parcela diferencial em z e d) parcela auto-equilibrada.
[3.20]. ........................................................................................................... 80
Figura 3.20 Variao do mdulo de elasticidade equivalente do cabo/tirante com a
projeco horizontal do seu comprimento e nvel de tenso instalada [3.27]. . 83
Figura 3.21 Tenso mxima admissvel nos cabos extradorsais para ELS [3.17,3.30]. ....... 84
Figura 3.22 Carro de avanos tipicamente utilizado na construo de uma ponte atirantada.
..................................................................................................................................... 94
xiii
EXTRADORSAL E PONTE ATIRANTADA
Figura 4.1 Vista de perfil da ponte em viga-caixo sobre o Rio Sorraia [4.6]. .................... 98
Figura 4.2 Seco transversal dos tabuleiros da ponte em viga-caixo sobre o Rio Sorraia
[4.6]................................................................................................................. 98
Figura 4.3 Ponte em viga-caixo na A13 sobre o Rio Sorraia a) fase construtiva,
b) obra concluda. ............................................................................................ 99
Figura 4.4 Configurao do Veculo Tipo pelo RSA [4.10]. ............................................ 102
Figura 4.5 Sequncia construtiva da ponte extradorsal. .................................................... 106
Figura 4.6 Seco transversal do tabuleiro da ponte extradorsal. ...................................... 108
Figura 4.7 Momentos flectores na ponte extradorsal extrados do SAP2000
( mesma escala). .......................................................................................... 111
Figura 4.8 Deformada da ponte extradorsal quando aplicado uma variao uniforme de
60C. ........................................................................................................... 112
Figura 4.9 Esforo normal de compresso no tabuleiro por aco do pr-esforo e dos cabos
extradorsais. .................................................................................................. 112
Figura 4.10 Momento flector mximo e mnimo para a combinao de aces no ELS. ... 113
Figura 4.11 Verificao da descompresso em todas as fibras superiores do tabuleiro ao
ELS. ............................................................................................................ 114
Figura 4.12 Verificao da descompresso em todas as fibras inferiores do tabuleiro ao
ELS. ............................................................................................................ 114
Figura 4.13 Evoluo da fora instalada nos cabos extradorsais ao longo da fase construtiva.
................................................................................................................................... 114
Figura 4.14 Fora nos cabos extradorsais para o ELS. ..................................................... 115
Figura 4.15 Momento flector mximo e mnimo para a combinao de aces no ELU. .. 115
Figura 4.16 Seco equivalente a meia seco do tabuleiro a) vo lateral, b) seco da torre
e c) vo central. ........................................................................................... 116
Figura 4.17 Diagramas de interaco M-N para meia seco de vo lateral, torre e vo
central. ........................................................................................................ 116
Figura 4.18 Fora nos cabos extradorsais para o ELU. ..................................................... 117
Figura 4.19 Seco equivalente e diagrama de interaco M-N da torre. .......................... 117
Figura 4.20 Seco transversal do tabuleiro da ponte atirantada. ...................................... 119
Figura 4.21 Momentos flectores na ponte atirantada extrados do SAP2000
( mesma escala). ........................................................................................ 120
xiv
Figura 4.22 Deformada da ponte atirantada quando aplicado uma variao uniforme de
60C. ......................................................................................................... 122
Figura 4.23 Momento flector mximo e mnimo para a combinao de aces no ELS.... 123
Figura 4.24 Verificao da descompresso em todas as fibras superiores do tabuleiro ao
ELS. ............................................................................................................ 123
Figura 4.25 Verificao da descompresso em todas as fibras inferiores do tabuleiro ao
ELS. ............................................................................................................ 123
Figura 4.26 Evoluo da fora instalada nos tirantes ao longo da fase construtiva............ 124
Figura 4.27 Fora nos tirantes para o ELS. ...................................................................... 124
Figura 4.28 Momento flector mximo e mnimo para a combinao de aces no ELU. .. 125
Figura 4.29 Seco equivalente do tabuleiro. ................................................................... 125
Figura 4.30 Diagramas de interaco M-N para a seco de vo lateral, torre e vo central.
................................................................................................................................... 126
Figura 4.31 Fora nos tirantes para o ELU....................................................................... 126
Figura 4.32 Modelo a 3 dimenses da ponte em viga-caixo. .......................................... 131
Figura 4.33 Modelo a 3 dimenses da ponte extradorsal. ................................................. 131
Figura 4.34 Modelo a 3 dimenses da ponte atirantada. ................................................... 131
xv
xvi
NDICE DE QUADROS
Quadro 2.1 - Resumo de pontes extradorsais construdas at data. ..................................... 23
Quadro 3.1 Raios mnimos de curvatura para selas de desvio de modo a prevenir problemas
de fadiga. ...................................................................................................... 74
Quadro 3.2 Modelo de cargas para sobrecargas rodovirias para o eixo transversal segundo
o Eurocdigo 1-2 [3.3]. ................................................................................. 79

EXTRADORSAL E PONTE ATIRANTADA
Quadro 4.1 Caractersticas dos materiais utilizados no dimensionamento das pontes [4.1].
................................................................................................................................... 101
Quadro 4.2 Coeficientes de Combinao de Aces [4.3]. ............................................... 105
Quadro 4.3 Avaliao das diferentes solues para seces com suspenso central. ........ 109
Quadro 4.4 Estimativa do volume de beto utilizado na construo de cada soluo. ....... 127
Quadro 4.5 Estimativa da massa de ao de pr-esforo utilizado na construo de cada
soluo. ....................................................................................................... 127
Quadro 4.6 Estimativa do peso de ao de armadura utilizado na construo de cada
tabuleiro. ..................................................................................................... 127
Quadro 4.7 Coeficientes de quantidade de materiais. ....................................................... 128
Quadro 4.8 Custo unitrio dos materiais. ......................................................................... 129
Quadro 4.9 Estimativa de custo de cada soluo. ............................................................. 129
xvii
xviii
NOTAO
MAISCULAS LATINAS
A rea da seco do tabuleiro

Ec Mdulo de elasticidade do beto
Ee Mdulo de elasticidade do ao dos tirantes
Ep Mdulo de elasticidade do ao de pr-esforo
Es Mdulo de elasticidade das armaduras
ELS Estado limite de servio
ELU Estado limite ltimo
FELS Fora limite em servio do tirante/cabo extradorsal
FELU Fora resistente de dimensionamento do tirante/cabo extradorsal
FGUT Fora resistente ltima do tirante
Gi Peso prprio do tirante i
H Altura da torre
I Momento de Inrcia de flexo (segundo o eixo y de menor inrcia)
L Vo principal do tabuleiro
L1, L2 Vos laterais do tabuleiro
M Momento flector
P Esforo normal
Qik Carga concentrada
Sd Valor de clculo do esforo actuante
SGi,k Esforo resultante de uma aco permanente, tomada com o seu valor caracterstico
SQ,k Esforo resultante de uma aco varivel, tomada com o seu valor caracterstico
W Mdulo elstico de flexo
MINSCULAS LATINAS
b Largura de uma seco transversal

fcd Valor de dimensionamento da tenso de rotura do beto compresso
fck Valor caracterstico da tenso de rotura do beto compresso aos 28 dias de idade
fctm Valor mdio da tenso de rotura do beto traco simples
fpuk Tenso de rotura do ao dos cabos extradorsais/tirantes
fyd Valor de dimensionamento da tenso de rotura do ao das armaduras traco
fyk Valor caracterstico da tenso de rotura do ao das armaduras traco
xix
h Altura da seco transversal de tabuleiro
he Altura efectiva da seco do tabuleiro
k Desvio angular parasita de um cabo de pr-esforo
n Nmero de lanes
pp Peso prprio de elementos estruturais
qik Carga uniformemente distribuda
rcp Restantes cargas permanentes
MAISCULAS GREGAS
Tenso resistente dos tirantes fadiga de referncia

L Variao de tenso nos cabos extradorsais devido s sobrecargas rodovirias
T Variao de temperatura
Peso total de ao em tirantes
MINSCULAS GREGAS
ngulo; ngulo formado por um tirante com o tabuleiro; coeficiente de dilatao

trmica
pp Coeficiente de majorao da aco conjunta de peso prprio e pr-esforo
extradorsal
Relao entre a rigidez dos cabos extradorsais e a rigidez do tabuleiro
Peso especfico do material
c Coeficiente parcial de segurana para a minorao das propriedades do beto
G Coeficiente parcial de segurana para a majorao das cargas permanentes
Q Coeficiente parcial de segurana para a majorao das sobrecargas
s Coeficiente parcial de segurana para a minorao das propriedades do ao
estrutural ou das armaduras
cc Extenso do beto devido fluncia
cs Extenso do beto devido retraco

,1,2,3 Parmetro de carga (ndice 1 quando aplicado ao conjunto {cp+sob} e {sob} em
todo o tabuleiro; ndice 2 quando aplicado {sob} em todo o tabuleiro; ndice 3
quando aplicado {sob} apenas no vo central)
Coeficiente de atrito das bainhas metlicas de pr-esforo
Coeficiente de rigidez
Tenso no beto
xx
0 Coeficiente de combinao para aces variveis secundrias, para estados limite
ltimos, para a aco base: sobrecarga
1 Coeficiente de combinao para aces variveis secundrias, para a combinao
rara de aces
2 Coeficiente de combinao para aces variveis secundrias, para estados limite
ltimos
Dimetro nominal de um varo de armadura
Coeficiente dinmico
MATRIZES E VECTORES
[m] Matriz de influncia que contm os momentos flectores na seco de controlo i para
uma carga unitria aplicada no tirante j
[T] Matriz de influncia dos esforos nos vrios tirantes quando aplicada uma variao
de temperatura negativa de 1000 C em cada tirante de forma alternada
[] Matriz de influncia das deformaes no tabuleiro e torres quando aplicada uma
variao de temperatura negativa de 1000 C em cada tirante de forma alternada
{M0} Vector da distribuio final de momentos flectores no tabuleiro
{Md} Vector dos momentos flectores nas seces de controlo criados pelo peso prprio
{T0} Vector das foras de puxe a aplicar nos tirantes
{Tobj} Vector das foras objectivo nos tirantes
{pp} Vector das deformaes no tabuleiro e torres criadas pelo peso prprio da estrutura
SIGLAS
INSTITUIES
CEN Comit Europen de Normalisation

FIB Fdration Internationale du Bton
PTI Post-Tensioning Institute
SETRA Service dEtudes Techniques ds Routes et Autoroutes
REGULAMENTOS
EC Regulamentao Europeia dos Eurocdigos. CEN

RSA Regulamento de Segurana e Aces em Estruturas de Edifcios e Pontes
xxi
xxii
1 DEFINIO DE PONTE EXTRADORSAL
1.1 INTRODUO
Com a evoluo dos processos construtivos, associados ao maior conhecimento na rea do

pr-esforo, surgiram nas ltimas dcadas novos sistemas estruturais que foram sendo
utilizados na construo de pontes e viadutos. Um exemplo deste desenvolvimento consiste
na ponte conhecida como Extradorsal ou Extradosed em ingls.
Desde 1980 at 2011 foram construdas mais de 70 pontes extradorsais em todo o mundo,
com as mais distintas seces de tabuleiro e arranjos de cabos, estando muitas outras em
projecto ou construo.
A palavra extradorso define a superfcie exterior de um arco, derivando assim o termo

extradorsal. Esta designao foi utilizada pelo engenheiro francs Jacques Mathivat em
1988, para descrever um inovador arranjo de cabos que este desenvolveu para o Viaduto
Arrt-Darr (Frana, Figura 1.4), no qual foram dispostos cabos de pr-esforo exterior com
grande excentricidade sobre os pilares, em oposio ao pr-esforo interior na seco de apoio
interior de um tabuleiro convencional em caixo de beto armado pr-esforado, executado
pela tcnica construtiva dos avanos sucessivos [1.22].
Mathivat inspirou-se na concepo adoptada pelo engenheiro suo Christian Menn para a
Ponte Ganter (Sua, Figura 1.3), concluda em 1980. Trata-se de uma obra notvel em que o
dimensionamento do tabuleiro foi baseado em conceitos tpicos das pontes de tirantes, mas
que claramente uma ponte com aspecto e funcionamento do tipo extradorsal. Pode assim
dizer-se que Mathivat terminou o conceito inicial de Menn, apelidando os cabos de pr-
esforo de suspenso do tabuleiro como extradorsais em oposio designao de
tirantes, sendo ao longo desta dissertao denominados de cabos extradorsais.
A ideia de Mathivat consistiu em aumentar o vo do tabuleiro das pontes construdas por

avanos sucessivos, executadas com seces clssicas em caixo de beto armado pr-
esforado, sem que fosse necessrio aumentar a altura do tabuleiro, mas procurando antes
tornar a seco transversal estruturalmente mais eficiente para os momentos-flectores
negativos. Para tal, tornava-se necessrio aumentar a excentricidade dos cabos de pr-esforo
sobre os pilares (designados vulgarmente de consola), mantendo o conceito que as cargas
so equilibradas por flexo do tabuleiro. Mas isso s se tornava possvel se os cabos de
1
consola sassem da seco, tornando-se necessrio nesse caso adoptar um mastro com altura
de 10 a 15% do comprimento do vo.
Pode ento encarar-se as pontes com pr-esforo extradorsal como um misto entre as pontes
de consola convencionais com as pontes de tirantes possuem um tabuleiro com
caractersticas semelhantes das primeiras mas utilizam um sistema de atirantamento que as
aproxima das segundas.
Existe por isso alguma dificuldade em definir os limites entre uma ponte de tirantes e uma
ponte extradorsal. Visualmente, as pontes extradorsais diferem das de tirantes por
apresentarem uma relao Htorres/Lvo principal menor, como evidenciado na Figura 1.1. As
torres das pontes extradorsais so tipicamente um dcimo do vo principal, correspondendo a
uma inclinao de cabos de 15 graus, como ser concludo do estudo apresentado no Captulo
2.
Ponte em Viga Caixo Ponte Extradorsal Ponte Atirantada
Altura varivel Altura constante ou varivel Altura constante

Pr-esforo interior e exterior Cabos extradorsais Tirantes
Tenso mxima nos cabos de Tenso mxima nos cabos de Tenso mxima nos tirantes de
0.70 fpuk no ELS 0.60 fpuk no ELS 0.45 fpuk a 0.50 fpuk no ELS
Figura 1.1 Comparao entre Ponte em viga-caixo, extradorsal e de tirantes.
Nesta dissertao o termo ponte extradorsal ser utilizado para descrever todas as pontes
que tenham torres menos elevadas que as utilizadas em pontes de tirantes, normalmente com
uma altura da ordem de 20 25% do vo principal, como ser discutido no sub-captulo 3.4.1.
Numa ponte extradorsal, a reduzida inclinao dos cabos conduz a um aumento do esforo
normal no tabuleiro e uma diminuio da componente vertical da fora nas ancoragens, ao
contrrio do que acontece numa ponte de tirantes. Assim, os cabos extradorsais tm tambm a
funo de pr-esforar o tabuleiro e no principalmente a de conferir sustentao vertical,
como o que se verifica numa ponte de tirantes.
2
As pontes com pr-esforo extradorsal so caracterizadas por baixas variaes de tenso nos
cabos extradorsais, em servio, sendo o tabuleiro muito responsvel pelo encaminhamento das
sobrecargas para os pilares. Por esta razo de funcionamento estrutural, estas pontes so por
vezes referidas com sendo estruturas pouco eficientes, por terem cabos de suspenso mas
dependerem fortemente do tabuleiro para conduzir as cargas para os apoios. Contudo, afigura-
se que se trata no de uma deficincia estrutural mas sim de uma caracterstica deste tipo de
estruturas, em que os cabos, como se referiu, no tm como principal funo suspender as
cargas aplicadas, mas contribuir como um pr-esforo altamente eficaz que melhora muito o
funcionamento do tabuleiro.
O detalhe e a tecnologia encontrada numa ponte extradorsal provm directamente de pontes

em viga caixo com pr-esforo exterior e de pontes de tirantes. As pontes de tirantes
modernas existem h cerca de 50 anos e tm sido construdas com vos principais desde os
15 m at mais de 1000 m.
Comparando com pontes de tirantes, as vantagens das pontes extradorsais para vos menores
que 200 m so numerosas:
Como as sobrecargas rodovirias produzem pequenas variaes de tenso nos cabos

extradorsais [1.22], estes podem ser desviados na zona dos pilares atravs de selas,
permitindo a existncia de torres mais compactas;
Outra vantagem consiste no facto dos cabos extradorsais poderem ser ancorados perto
das almas da viga caixo, visto que a componente vertical da fora instalada no cabo
pequena quando comparada com pontes de tirantes, esta transferida directamente para
o tabuleiro sem a necessidade de diafragmas nos locais de ancoragem, poupando
material, simplificando a construo e reduzindo o peso prprio do tabuleiro;
As pontes extradorsais podem utilizar ancoragens de pr-esforo exterior correntes, em
alternativa s ancoragens para elevadas variaes de tenso, necessrias nas pontes de
tirantes;
Dado que as sobrecargas rodovirias e restantes cargas permanentes so, na sua quase
totalidade, conduzidas para os apoios pelo tabuleiro, os cabos extradorsais no
necessitam de ser retensionados no final da construo, sendo estes dimensionados para
equilibrar apenas o peso prprio da estrutura [1.8].
Em relao s pontes de tirantes, as torres das pontes extradorsais possuem menor
altura, tendo por isso sido muito utilizadas em meios urbanos, perto de aeroportos onde
3
existe restries quanto altura das torres ou em zonas rurais em que se deseja uma
obra esteticamente atraente mas com reduzido impacto no meio envolvente
A opo por uma soluo com um tabuleiro com pr-esforo extradorsal pode ser assim uma
boa soluo. Essa opo deve ter em conta um estudo cuidadoso que tenha em considerao
todos os factores determinantes, tais como a relao entre vos, o nmero de apoios, a
esttica, os custos, o enquadramento com o meio ambiente e todos os condicionalismos
tcnicos para a qual pensada.
1.2 ENQUADRAMENTO HISTRICO
Jacques Mathivat considerado o responsvel por ter inventado o conceito de Pr-esforo

Extradorsal, o qual foi publicado num artigo cientfico em 1988 [1.22]. Mathivat apresenta o
conceito de pr-esforo extradorsal como uma evoluo da construo em consola por
avanos sucessivos, com o intuito de desenvolver um processo construtivo em que os cabos
fossem inteiramente substituveis. Em Frana, desde os anos 80, a construo de pontes em
consola por avanos sucessivos utilizava maioritariamente dois grupos distintos de cabos de
pr-esforo: cabos interiores horizontais utilizados durante a fase de consola e cabos
exteriores que descem a partir das zonas dos pilares e so desviados em dois locais no vo. A
eficcia do pr-esforo exterior na zona dos pilares proporcional ao brao entre estes cabos e
a zona compresso.
A primeira ponte atirantada moderna em beto foi a Main Bridge perto de Frankfurt,
projectada por Ulrich Finsterwalder e cuja construo foi concluda em 1973, apenas 10 anos
antes da introduo do conceito de ponte extradorsal. As concepes iniciais de pontes
atirantadas em beto apresentavam tabuleiros pr-esforados apoiados nos locais de
ancoragem dos tirantes, tal como a ponte projectada pelo Engenheiro italiano Morandi sobre o
Lago de Maracaibo, na Venezuela [1.3], tendo a sua construo sido concluda em 1962.
Nestas estruturas, as cargas eram encaminhadas para os apoios atravs de flexo do tabuleiro.
O pr-esforo extradorsal utiliza um tabuleiro rgido para distribuir as cargas para os

diferentes cabos. Gustavo Chio Cho sugere que a ideia de pr-esforo extradorsal tenha
surgido atravs da combinao de pontes atirantadas de beto com pontes em viga caixo de
espessura constante, em que se tornava necessrio utilizar cabos de pr-esforo provisrios
durante a fase construtiva, resultando numa soluo hbrida, onde os cabos temporrios se
tornaram definitivos [1.8].
4
Ponte extradorsal
Ponte cable-panel
Ponte fin-back
Figura 1.2 Ponte extradorsal, ponte cable-panel, ponte fin-back.
Mathivat em 1988 sugere que as pontes cable-panel e as pontes fin-back tenham sido
inspiradas pelo desejo de reduzir o peso prprio de pontes em viga caixo construdas por
avanos sucessivos. Localizando os cabos de pr-esforo nas paredes acima do tabuleiro na
zona de apoio, a linha neutra da seco sobe, aumentando a rea compresso e, levando
consequentemente a estrutura a ser mais eficiente que uma ponte em viga-caixo construda
por avanos sucessivos [1.22]. Estas estruturas apresentam um comportamento estrutural
semelhante s pontes extradorsais mas diferem na aparncia, na rigidez do seu tabuleiro e no
facto dos cabos no poderem ser substitudos facilmente uma vez que se encontram no
interior das paredes de beto. No entanto, as propores deste tipo de pontes tiveram um
significativo impacto no desenvolvimento das pontes extradorsais. Concluda em 1980, a
Ponte Ganter (Sua, Figura 1.3), a primeira ponte deste tipo, a mais conhecida
mundialmente e inspirou o Viaduto Arrt-Darr (Frana, Figura 1.4) [1.32]. A Ponte Ganter
uma ponte do tipo cable-panel com um vo principal de 174 metros, e em que a meio vo
est a uma distncia de 140 metros do solo. Esta ponte foi projectada pelo engenheiro
Christian Menn, que tem no seu currculo muitas pontes esbeltas de beto armado pr-
esforado.
Figura 1.3 Ponte Ganter, Sua [1.15].
A estrada desenvolve-se paralelamente em cada lado do vale enquanto a ponte atravessa este,
exigindo curvas apertadas em cada uma das extremidades. A ponte teve duas condicionantes
5
nicas: pilares altos e rgidos condicionados pelos ventos fortes que se desenvolvem no vale e
um tabuleiro muito estreito tendo em conta o vo principal. David Billington, um Professor de
Engenharia e director do Programa de Arquitectura e Engenharia na Universidade de
Princeton, explica que a concepo de Menn foi realizada tendo em conta a esttica. Apesar
de uma ponte em viga-caixo construda em consola ser de mais fcil construo,
representava porventura uma soluo horizontal esteticamente menos elegante
comparativamente com os elementos verticais necessrios [1.2].
Figura 1.4 Viaduto Arrt-Darr, Frana [1.22].
A primeira aplicao de pr-esforo extradorsal foi realizada na proposta de Mathivat para o

Viaduto Arrt-Darr (Frana, Figura 1.4) com a utilizao de seces de viga-caixo pr-
fabricadas [1.23] em 1982-1983. A utilizao de pr-esforo extradorsal ao longo da viga
resultou numa poupana de cerca de 30% de material comparativamente a uma soluo
convencional de viga-caixo construda em consola por avanos sucessivos. A proposta de
Mathivat substitui cabos interiores no banzo superior da viga por cabos exteriores acima do
tabuleiro, desviados sobre os pilares atravs de torres e ancorados no interior na viga,
apelidados de cabos extradorsais. A pequena excentricidade dos cabos sobre os pilares
permite que estes sejam tensionados at nveis de tenso iguais aos normalmente utilizados
em pr-esforo convencional, uma vez que a principal funo destes cabos de exercer
compresso horizontal no tabuleiro e visto estes estarem sujeitos a baixos esforos criados
pelas sobrecargas rodovirias, minimizando os efeitos que causam a fadiga do ao. O
Engenheiro Michel Virlogeux explica que esta concepo foi motivada pelo desejo de utilizar
tirantes de uma forma mais eficiente, permitindo tenses nos cabos da ordem de 0.65 fpuk em
vez do limite 0.45 fpuk, tradicionalmente adoptado para as pontes atirantadas. Contudo esta
proposta no foi a vencedora, tendo sido adoptada uma soluo convencional de viga-caixo
construda em consola por avanos sucessivos [1.33].
6
A Ponte Barton Creek (EUA, Figura 1.5) uma das poucas pontes do tipo fin-back
existentes. Esta ponte no Texas, EUA, passa sobre um vale ambientalmente sensvel. O
estudo prvio apresentou esta soluo com um vo principal de 104 m e um custo semelhante
a uma outra soluo em viga-caixo tradicional. A soluo fin-back foi escolhida tornando-
se um marco local e atraindo ateno pela sua construo. O arquitecto do projecto salienta
que o aspecto triangular enquadra-se muito bem nos cumes presentes na paisagem envolvente
[1.12]. Tony Gee, que participara anteriormente em propostas de pontes fin-back, concebeu
a Ponte Barton Creek (EUA, Figura 1.5) tendo em conta que a facilidade de construo seria
o ponto mais importante da sua proposta. A seco transversal adoptada consiste numa nica
viga-caixo, com altura constante e sem diafragmas, nem mesmo sobre os pilares, com almas
interiores inclinadas que sobem na zona dos pilares formando uma barbatana. Em termos de
durabilidade e manuteno, a ponte fin-backapresenta vantagens em relao a uma ponte
em viga-caixo tradicional, dado que os cabos de pr-esforo se encontram no interior da
barbatana, longe da superfcie do tabuleiro exposta ao trfego rodovirio.
Figura 1.5 Ponte Barton Creek, EUA [1.5,1.17].
Mesmo com todo o sucesso conseguido pela Ponte Barton Creek, foram poucas as pontes
fin-back construdas deste ento.
Michel Virlogeux identifica duas desvantagens relevantes associadas s paredes de beto nas
pontes cable-panel e fin-back que talvez expliquem a sua pouca difuso. Por um lado, os
cabos de pr-esforo no podem ser substitudos aps a construo e, por outro lado, existe
um custo substancial associado construo das paredes [1.33]. Os projectistas da Ponte
Barton Creek (EUA, Figura 1.5) tomaram medidas para reduzir o custo das paredes de beto
e defenderam que o custo adicional em proteco para os tirantes seria maior que o custo das
paredes. No entanto, dado que as paredes de beto adicionam peso prprio estrutura, a sua
utilizao s econmica para vos pequenos. Em termos estticos, os cabos das pontes
7
extradorsais apresentam uma aparncia mais ligeira que as pesadas barbatanas de beto das
pontes fin-back [1.17].
Em Portugal, a primeira, e nica at data, ponte dos tipos cable-panel ou fin-back a

Ponte dos Socorridos (Portugal, Figura 1.6) que transpe o vale com o mesmo nome,
localizada na Ilha da Madeira. Esta obra de arte foi projectada pelo Professor Antnio Reis e
pelo Engenheiro Armando Pereira. A sua construo foi concluda em 1994, possui quatro
vos de 86+106+85 +54 m e apresenta dois pilares com altura de cerca de 100 metros [1.27].
Figura 1.6 Ponte dos Socorridos, Portugal [1.13,1.14].
Neste caso, os Projectistas referem que a grande rigidez dos painis permite reduzir as
deformaes do tabuleiro e diminuir a variao de tenso nos cabos em servio. Mas, por
outro lado, identificam tambm algumas desvantagens tais como a dificuldade de controlo da
fissurao dos painis de beto, principalmente durante a construo, e a amplificao dos
efeitos ssmicos devido elevada rigidez e maior massa do tabuleiro.
A primeira ponte extradorsal genuna foi construda em 1994 no Japo e baptizada de

Odawara Blueway (Japo, Figura 1.7), com um comprimento total de 270 m, subdivididos
em trs vos contnuos de 74+122+74 m. Desde ento, foram construdas enumeras pontes
extradorsais no Japo, China e Coreia do Sul, utilizando esta nova concepo estrutural para
vos principais entre 100 e 200 metros.
Figura 1.7 Ponte de Odawara Blueway, Japo [1.14].
8
Akio Kasuga, Engenheiro de Pontes na Sumitomo Mitsui Construction Co, Ltd. foi pioneiro
na aplicao dos conceitos de Mathivat na construo da primeira ponte extradorsal. Kasuga
defende que a sua concepo se baseia nas directrizes estabelecidas por Mathivat, no entanto
adopta metade da altura das torres das pontes atirantadas [1.26], ao contrrio de Mathivat que
adopta um tero da altura, para um mesmo vo principal [1.22]. O plano nico de cabos
extradorsais proposto para o Viaduto Arrt-Darr mais leve que os dois planos adoptados na
Ponte Odawara Blueway. No entanto, as torres da Ponte Odawara Blueway, como ilustrado na
Figura 1.7, esto bem integradas com os pilares abaixo do tabuleiro, enquanto no Viaduto
Arrt-Darr (Frana, Figura 1.4) o tabuleiro est apoiado em pilares excessivamente grandes
e que marcam muito a vista em perfil da obra.
Vrios artigos sobre pontes extradorsais no Japo reconhecem e elogiam Mathivat pela
inveno do conceito de ponte extradorsal [1.26], no obstante, estas pontes assemelham-se
mais na aparncia e propores adoptadas Ponte Ganter (Sua, Figura 1.3) que ao Viaduto
Arrt-Darr (Frana, Figura 1.4), com a nica diferena que no apresentam os cabos no
interior das paredes de beto. A maioria das pontes extradorsais no Japo construdas at
data tm arranjos de cabos em semi-leque, com o primeiro cabo a ancorar a cerca de um
quinto do vo a partir do pilar.
O viaduto de Mathivat apresenta seis vos, estando simplesmente apoiado em aparelhos de

apoio, enquanto que a primeira ponte extradorsal construda no Japo apresenta trs vos, com
ligao monoltica entre o tabuleiro e os pilares. Esta diferena possibilita que a Ponte
Odawara Blueway (Japo, Figura 1.7) possua um tabuleiro mais esbelto que a proposta inicial
de Mathivat para as pontes extradorsais.
Em 1987, Menn apresentou concluses sobre as vantagens de torres mais rgidas e mais
baixas para pontes atirantadas. Dado que as torres curtas funcionam como consolas
fortemente comprimidas, estas necessitam de menos armadura que uma ponte atirantada com
torres mais altas, e portanto com maiores momentos-flectores. Por outro lado, porque as torres
so mais curtas e rgidas, numa ponte extradorsal no necessrio tirar partido dos tirantes
estabilizantes ou do tabuleiro rgido nos vos laterais para controlar as deformaes devido s
sobrecargas. Por fim, as torres curtas so mais econmicas que as normalmente adoptadas
para pontes atirantadas, sendo contudo, em geral, necessrios tirantes com maior nmero de
cordes [1.25].
9
Figura 1.8 Resposta de uma ponte atirantada com rigidez, nos tirantes, no tabuleiro ou nas torres,
quando submetida a sobrecargas.
De facto, existem trs formas distintas de prover uma ponte atirantada com a rigidez
necessria para acomodar as deformaes causadas pelas sobrecargas, como ilustra a Figura
1.8. Cada opo confere rigidez a um dos trs elementos deste tipo de pontes: aos tirantes, ao
tabuleiro ou s torres. Assim, com torres rgidas, o tabuleiro pode apresentar uma esbelteza
(Lvo principal/htabuleiro) da ordem dos 200, sem que para isso seja necessrio adoptar tirantes
estabilizantes [1.1].
Em 1989, Menn prope uma soluo extradorsal para a Ponte Poya, de modo a integrar da
melhor forma a ponte com o fundo vale em Fribourg, Sua [1.2]. Menn integrava na altura o
Jri para a escolha da melhor soluo. No entanto, devido a no ter ficado convencido com
nenhuma das propostas apresentadas pelos Concorrentes, decidiu apresentar a sua prpria
soluo. Menn pensava que uma ponte atirantada com elevadas torres com uma altura total de
120 m, dos quais 45 m seria acima da cota do tabuleiro, sobressairia na cidade, no
estimulando o seu carcter histrico. No mesmo artigo, Menn defende uma soluo de ponte
com torres rgidas e um tabuleiro esbelto, explicando que as sobrecargas rodovirias so
resistidas directamente pela flexo das torres, possibilitando assim que os vos laterais sejam
aumentados para metade do vo central [1.24].
A Ponte Saint-Remy-de-Maurienne (Frana, Figura 1.9) foi a primeira ponte extradorsal a ser
construda em Frana. Esta apresenta dimenses muito inferiores s pontes extradorsais
construdas no Japo. Neste caso era desejado vencer uma maior distncia sem aumentar a
altura do tabuleiro, no condicionando assim o gabarit da via inferior, mas possibilitando uma
boa soluo para a transposio do rio. Esta obra ficou concluda em 1996 e apresenta um vo
principal de apenas 54 m [1.13]. Para vos desta dimenso difcil crer que esta soluo seja
competitiva face a uma ponte vigada tradicional, no entanto, esta escolha deve-se a razes
estticas. O Arquitecto Charles Lavigne, que desenvolveu o conceito de ponte extradorsal
10
com Mathivat, esteve tambm envolvido na soluo adoptada na Ponte Saint-Remy-de-
Maurienne (Frana, Figura 1.9).
Figura 1.9 Ponte Saint-Remy-de-Maurienne, Frana [1.30].
Ainda em 1996, foi concluda no Japo a primeira ponte extradorsal ferroviria. O Viaduto
Yashiro apresenta um comprimento total de 540 m [1.19].
Figura 1.10 Viaduto Yashiro, Japo [1.34].
Em 1998 ficou concluda uma das obras-primas de Christian Menn, a Ponte Sunniberg (Sua,
Figura 1.11) [1.18]. Mais uma vez, Menn integrava o Jri numa competio de adjudicao
de projecto, no tendo ficado satisfeito com nenhuma das trs propostas apresentadas pelos
Concorrentes, decidiu concorrer com uma soluo prpria, a qual foi aceite pelo Dono de
Obra. A ponte desenvolve-se ao longo de 526 m a 60 m de altura, sobre um grande vale,
apresentando mltiplos vos com comprimentos da ordem dos 150 m. Menn preferiu esta
soluo pelas mesmas razes estticas que o levaram a apresentar a soluo para a Ponte
Poya: se as torres fossem projectadas com dimenses convencionais, estas elevar-se-iam 35 m
acima do tabuleiro, sobressaindo na paisagem envolvente [1.10].
As propostas submetidas a concurso no incluam nenhuma ponte atirantada, optando todas

por solues mais convencionais, entre as quais se encontravam uma ponte treliada, uma
ponte em viga-caixo de beto construda por avanos sucessivos e uma ponte mista em viga-
caixo. Pelo facto de existir uma elevada necessidade de integrar a estrutura esteticamente
11
com a paisagem envolvente, defendido que a soluo extradorsal a escolha acertada,
incorporando a paisagem com elegncia ao mesmo tempo que expe a tcnica empregue na
sua concepo [1.10].
Figura 1.11 Ponte Sunniberg, Sua [1.18].
A Ponte Sunniberg (Sua, Figura 1.11), quando comparada com a Ponte Ganter (Sua,
Figura 1.3), apresenta-se como uma estrutura mais leve e mais transparente, exibindo a vista
de todo o vale atravs dos seus cabos bem como da permeabilidade dos seus pilares.
Comparando as solues apresentadas at 1998 pelos grandes impulsionadores dos conceitos

empregues nas pontes extradorsais, Mathivat e Menn diferem nas suas concepes na forma
como encaram o encaminhamento de cargas para o apoio. A concepo de Menn confere
rigidez aos pilares, enquanto a de Mathivat utiliza a rigidez do tabuleiro. As duas opes
adoptadas reflectem a prtica habitual da poca nos respectivos pases de origem. Em Frana,
verificava-se a utilizao de segmentos pr-fabricados em muitas pontes de vos mdios, de
modo a tornar a sua construo mais mecanizada e racional na utilizao de cofragem. A
utilizao de segmentos pr-fabricados favorece o uso de tabuleiros com seces de altura
constante, adoptando aparelhos de apoio, sendo possvel a substituio dos cabos de pr-
esforo, caso seja necessrio ao longo do perodo de vida da estrutura. Pelo contrrio, na
Sua, os engenheiros preferiam construes betonadas in-situ para garantir uma boa
durabilidade, bem como pela economia da soluo de pr-esforo interior. Construes
betonadas in-situ possibilitam ligaes monolticas entre pilar e tabuleiro e requerem
menores nveis de compresso ao longo do seu desenvolvimento, uma vez que esta uma
pea contnua, sem descontinuidades geradas pela ausncia de armaduras passivas nas juntas
conjugadas entre as aduelas pr-fabricadas.
12
Avaliando a perspectiva esttica, a Ponte Sunniberg (Sua, Figura 1.11) de Menn uma
soluo muito mais leve que o Viaduto Arrt-Darr (Frana, Figura 1.4) de Mathivat, dado
que as dimenses da seco do tabuleiro so as mnimas necessrias para vencer o vo criado
entre dois cabos adjacentes.
A Ponte Wuhu (China, Figura 1.12), concluda em 2000, detm o maior vo principal de
entre todas as pontes extradorsais construdas at ao presente, apresentando uma distncia
entre torres de 312 m. A ponte ferroviria apresenta um tabuleiro treliado metlico de seco
constante, que se repete ao longo dos vos simplesmente apoiados adjacentes com 144 m
[1.9].
Figura 1.12 Ponte Wuhu, China [1.11].
Em 2001, as Pontes Ibi Gawa e Kiso Gawa (Japo, Figura 1.13) na cidade de Mie, marcaram
um recorde por se tornarem as pontes extradorsais mais longas alguma vez construdas, com
comprimentos totais de 1397 m e 1145 m, respectivamente, apresentando vos at 275 m.
a) b)
Figura 1.13 a) Ponte Ibi Gawa e b) Kiso Gawa, Japo [1.19].
Estas pontes apresentam um tabuleiro hbrido, a parte central da superstrutura metlica e as

partes prximas dos pilares onde ancoram os cabos extradorsais so de beto. Esta concepo
foi adoptada de modo a reduzir o peso prprio do tabuleiro, sendo assim possvel vencer um
maior vo. As vigas-caixo de beto foram construdas pelo mtodo dos avanos sucessivos
com aduelas pr-fabricadas e com as dimenses externas de 33 m de largura, de 4.3 a 7 m de
altura e de 5 m de comprimento. A parte metlica do tabuleiro foi pr-fabricada em peas
13
nicas com comprimento de 100 m e iadas de barcaas at cota do tabuleiro. As Pontes Ibi
Gawa e Kiso Gawa (Japo, Figura 1.13) provaram assim que as pontes extradorsais so
alternativas vlidas na transposio de grandes vales, com competitividade tcnica e
econmica em relao a pontes atirantadas.
No Brasil foram construdas duas pontes extradorsais: a Terceira Ponte de Rio Branco com
um vo principal de 90 m, e a Ponte da Integrao Brasil-Peru com um vo principal de
110 m. Estas pontes foram concludas respectivamente em 2006 e 2007 [1.28].
a) b)
Figura 1.14 a) Terceira Ponte de Rio Branco, Brasil e b) Ponte da Integrao Brasil-Peru, Brasil [1.28].
O arranjo bsico destas pontes extradorsais foi idealizado pelo Engenheiro Minoru Onishi,
Director da Protende Sistemas e Mtodos Lda. Onishi projectou os arranjos estruturais das
duas primeiras pontes extradorsais no Brasil baseando-se na sua experincia como projectista
de pontes atirantadas.
As pontes extradorsais tm vindo a apresentar um crescente sucesso como alternativas para

solues com vos entre os 50 m e os 250 m. Mundialmente j foram construdas mais de 70
pontes extradorsais, estando muitas outras em fase de projecto ou de construo.
Grande parte das pontes extradorsais construdas at data encontram-se sobre vias martimas
onde o gabarit de navegao uma condicionante, bem como a altura mxima admissvel das
torres pela proximidade de aeroportos ou simplesmente por uma melhor integrao esttica
com a envolvente. Estas condicionantes favorecem a adopo de uma soluo extradorsal em
detrimento de uma soluo em viga-caixo por avanos sucessivos, dado que esta ltima teria
uma altura de seco de tabuleiro na zona do pilar duas vezes superior da soluo
extradorsal de vo equivalente. Por outro lado, uma soluo atirantada convencional apresenta
o inconveniente de possuir torres duas a trs vezes mais altas que a extradorsal, sendo em
alguns casos um obstculo escolha desta soluo.
14
Quanto legislao existente em relao ao dimensionamento de pontes extradorsais, o
Servio de Estudos Tcnicos de Estradas e Auto-estradas, entidade francesa SETRA, publicou
em 2001 um documento que enumera os limites mximos para as tenses instaladas para os
diferentes tipos de cabos exteriores. Neste documento, os cabos de pr-esforo exterior so
definidos como elementos sujeitos a variaes de tenso at 15 MPa quando a resistir s
sobrecargas rodovirias, enquanto os tirantes de pontes atirantadas sero sujeitos a variaes
de tenso da ordem dos 100 MPa. Os cabos extradorsais so caracterizados por apresentarem
tenses devido s sobrecargas rodovirias da ordem dos 30 MPa at 100 MPa e no so
sensveis a vibraes criadas pelo vento [1.29]. Estas especificaes resultam da necessidade
de existncia de recomendaes de projecto para pontes extradorsais, que no se encontram
englobadas nas pontes atirantadas ou nas pontes em viga-caixo tradicionais. Documentos
como o publicado pelo SETRA so da maior importncia uma vez que enquadram muitas das
decises a tomar, possibilitando e encorajando solues criativas para pontes
atirantadas/extradorsais.
1.3 ESTUDOS PARAMTRICOS EM PONTES EXTRADORSAIS
Mathivat e Menn, os impulsionadores das pontes extradorsais, desenvolveram os seus

critrios de pr-dimensionamento para a altura a adoptar para as torres, definiram as relaes
entre vo principal e lateral e aconselharam quanto melhor altura da seco transversal do
tabuleiro em funo do vo principal e quanto ao melhor arranjo de cabos extradorsais. Estes
critrios de dimensionamento foram seguidos por vrios engenheiros japoneses, responsveis
pela maioria das pontes extradorsais construda no sculo XX.
Aps a definio dos critrios iniciais, foram vrios os autores que estudaram em pormenor a
influncia de determinadas variveis na concepo de pontes extradorsais. Atravs da
realizao de estudos paramtricos foi possvel obter concluses bastante interessantes que
ajudaram no dimensionamento mais optimizado de pontes extradorsais recentes. Deve
destacar-se os estudos realizados por Komiya, Chio Cho, Karel Bruyland e Daniel dos Santos.
Em 1999, Komiya, do Instituto Japons de Pontes e Estruturas, publicou vrias anlises

realizadas num modelo de uma ponte extradorsal com trs vos de 74+122+74 m. Esta ponte
apresenta uma relao Lvo principal/htabuleiro de 35 na zona dos pilares e de 55 a meio vo, sendo
que estas so as dimenses e propores da Ponte Odawara Blueway. Os parmetros
estudados por Komiya incluam a altura das torres, a distncia entre a zona de ancoragem dos
cabos extradorsais e os pilares, a rigidez do tabuleiro e a rigidez das torres [1.21].
15
Como resultados deste estudo realizado por Komiya, este apresentou cinco razes para que
uma ponte extradorsal seja potencialmente mais vantajosa que uma ponte em viga-caixo
tradicional ou que uma ponte atirantada:
Este sugere, que a altura ideal da seco transversal do tabuleiro se situa entre 2 a 4 m,
cerca de metade da altura verificada numa soluo em viga-caixo tradicional e o dobro
da verificada numa ponte atirantada com vo principal de igual dimenso. Assim, sero
registados menores problemas durante a fase construtiva, devido maior rigidez do
tabuleiro, nomeadamente um controlo mais fcil da fendilhao.
Um tabuleiro rgido permite que a estrutura seja contnua ao longo de vrios vos e
apropriada para o uso ferrovirio, dado que as deformaes sero menores que as
apresentadas numa soluo mais esbelta.
A existncia de torres cria um efeito simblico mais marcante que numa ponte vigada
tradicional, dotando a estrutura de uma maior importncia esttica.
Os cabos extradorsais podem ser fixos ao tabuleiro atravs de ancoragens tradicionais
de pr-esforo exterior em oposio s ancoragens caras com alta resistncia fadiga,
utilizadas nas pontes atirantadas.
Os cabos extradorsais so tambm menos sensveis a vibraes e no necessitam ser
retensionados durante a construo.
Em suma, Komiya concluiu que cabos extradorsais apresentam um menor custo relativamente
a tirantes, e que, por princpio, as pontes extradorsais so solues mais econmicas que as
pontes atirantadas mas menos que as pontes em viga-caixo convencionais, baseando-se
apenas no custo dos materiais consumidos.
Em 2000, Chio Cho exps numa publicao uma srie de estudos paramtricos por si
realizados num modelo de uma ponte extradorsal com caractersticas similares s da Ponte
Odawara Blueway, com vo central de 122 m e vos laterais de 74 m. Os resultados
apresentados quanto ao comportamento estrutural de pr-esforo extradorsal conduziram a
importantes recomendaes de dimensionamento publicadas em 2002.
16
Estas recomendaes sugerem que o cabo extradorsal mais prximo das torres seja ancorado a
uma distncia equivalente a 0.18 a 0.25 do vo principal, dado que os cabos mais prximos
dos pilares so menos eficientes. O tabuleiro deve apresentar uma altura de seco
proporcional a 1/45 do vo principal a meio vo e a 1/35 na zona dos pilares, de forma a
manter a variao de tenso nos cabos devido s sobrecargas rodovirias abaixo dos 80 MPa,
sendo esta a tenso limite para ancoragens convencionais. Dado que a construo das pontes
extradorsais realizada por avanos sucessivos, torna-se necessrio definir que cargas sero
equilibradas pelos cabos durante a fase construtiva. Compensando a totalidade das cargas
permanentes durante a fase de construo em consola, obtm-se grandes foras de traco na
fibra inferior do tabuleiro na zona do pilar. Assim, Chio Cho sugere que os cabos extradorsais
equilibrem 80% das cargas permanentes de modo a controlar as tenses no tabuleiro durante a
construo, evitando deste modo um re-tensionamento dos cabos aps o final da fase em
consola. Como no possvel equilibrar a totalidade das cargas permanentes durante a fase
construtiva, a considerao de efeitos de fluncia essencial, tornando-se necessrio dotar o
tabuleiro de uma contraflecha para contrariar as deformaes a longo prazo [1.7].
Em 2005, Karel Bruyland apresentou resultados de um estudo paramtrico quanto eficincia

do uso do pr-esforo extradorsal fazendo variar parmetros tais como a relao entre vo
principal e lateral, a excentricidade dos cabos nas torres e a meio vo, a altura da seco do
tabuleiro ou a excentricidade dos cabos na zona de apoio de extremidade. Bruyland defende
que em duas pontes com iguais vos principais, mas com diferentes vos laterais, a que
apresenta menor vo lateral para a mesma soluo de cabos de pr-esforo necessitar de uma
maior excentricidade sobre os pilares centrais. Bruyland constata que para vos laterais
superiores a metade do vo principal existe uma maior necessidade de pr-esforo nos vos
laterais. Por outro lado, para vos laterais inferiores a 0.4 do vo principal, existe uma maior
necessidade de pr-esforo neste ltimo, sendo que, para relaes de Lvo lateral/Lvo principal
entre 0.4 e 0.5, a necessidade de pr-esforo em ambos os vos aproximadamente a mesma.

No entanto, para vos laterais at 0.3 do vo principal, para uma mesma soluo de cabos ao
longo do tabuleiro, a excentricidade dos cabos no vo principal deve ser substancialmente
superior dos vos laterais [1.6].
Outra concluso apresentada pelo mesmo autor est relacionada com o valor da sobrecarga
em funo da carga total aplicada na estrutura: quanto maior esta relao menor a necessidade
de uso de pr-esforo extradorsal. No caso de uma ponte extradorsal ferroviria, a altura
ptima de desvio dos cabos nas torres menor que a de uma ponte rodoviria quando se
17
utiliza o mesmo nmero de cabos ao longo de todo o tabuleiro. Deste modo, consegue-se que
a componente horizontal da fora instalada no tabuleiro seja superior, garantindo uma maior
compresso para os estados limite de servio aquando da verificao da descompresso ao
longo da seco do tabuleiro.
Daniel dos Santos publicou em 2006 os resultados obtidos no seu estudo paramtrico numa
ponte extradorsal com vo principal de 150 m simplesmente apoiada nos pilares. Este estudo
contemplou a anlise da influncia da altura das torres, a altura da seco transversal do
tabuleiro, o comprimento do vo lateral em funo da rea total de cabos extradorsais, a
variao de tenso nos cabos e o momento flector no tabuleiro, no desempenho estrutural de
pontes extradorsais. Santos concluiu que o peso de ao de pr-esforo interior aumenta
consideravelmente com a reduo da compensao das cargas permanentes de 100% para
80%, mas o peso total de ao de pr-esforo (interior mais extradorsal) menor para uma
menor compensao de cargas.
Este autor sugere que a rea de ao dos tirantes das pontes atirantada influencia de forma mais
significativa o comportamento estrutural que no caso das pontes com pr-esforo extradorsal.
Ao reduzir a altura da seco do tabuleiro, a rea de pr-esforo extradorsal necessria
diminui e a variao de tenso nos cabos e flecha imediata do tabuleiro aumentam, por outro
lado, aumentando a altura das torres, a rea de pr-esforo extradorsal necessria e a flecha
imediata no tabuleiro so reduzidas e a variao de tenso nos cabos aumenta. Verifica-se que
a altura das torres produz uma maior influncia no comportamento estrutural das pontes
extradorsais que a altura da seco transversal do tabuleiro. Santos sugere que, para relaes
entre o vo principal e altura das torres de 15,10 e 5, se verificam relaes entre o vo
principal e a altura da seco de 37, 34 e 27, respectivamente, de modo a manter as variaes
de tenso devido s sobrecargas rodovirias abaixo dos 50 MPa [1.28].
As concluses de Santos apresentam algumas limitaes uma vez que os esforos no tabuleiro
no foram obtidos em cada fase da construo e este assumiu que a restante carga permanente
adicionada estrutura em simultneo com o peso prprio. Santos no considerou tambm
nenhuma redistribuio de esforos na fase final devido aos efeitos de retraco e fluncia.
18
1.4 OBJECTIVOS DA DISSERTAO
Esta dissertao tem assim como objectivo o estudo detalhado das pontes com pr-esforo
extradorsal. Nesse sentido pretende-se avaliar a influncia de parmetros geomtricos
anteriormente apresentados, tais como a altura das torres, altura da viga e dimenso de pilares
no funcionamento estrutural, no custo da obra e na facilidade da concepo e
dimensionamento de uma ponte extradorsal.
Os objectivos da dissertao podem deste modo ser organizados da seguinte forma:
Clarificar o significado de ponte extradorsal e como este sistema estrutural tem

evoludo;
Fornecer um resumo alargado das pontes extradorsais construdas at data;
Determinar as cargas condicionantes para o dimensionamento de uma ponte extradorsal;
Definir uma estratgia para o dimensionamento de uma ponte extradorsal;
Aferir quanto eficincia de uma estrutura suportada por cabos ao ser-lhe fornecida
rigidez ao nvel do tabuleiro;
Estabelecer qual a competitividade de uma ponte extradorsal em relao a uma ponte
em viga-caixo convencional e a uma ponte atirantada.
por fim desejvel que com a realizao desta dissertao se obtenha um sentido crtico de
como cada componente de uma ponte extradorsal afecta o seu comportamento estrutural.
Contudo, esta aprendizagem difcil uma vez que existe uma complexa relao entre todos os
elementos numa estrutura complexa como a que se pretende estudar.
1.5 ESTRUTURA DA DISSERTAO
Para alm do presente captulo 1, da Introduo, definio de objectivos e estrutura do

trabalho, a dissertao est organizada em mais quatro captulos da forma seguinte:
O Captulo 2 fornece um resumo alargado das pontes extradorsais construdas at data,

ilustrando a variedade e o elevado potencial deste tipo estrutural de pontes. Esta
informao tambm o ponto de partida para a concepo inicial da estrutura e de cada
um dos seus diferentes componentes.
O Captulo 3 discute os principais factores que definem o dimensionamento de uma

ponte extradorsal. Desde o seu enquadramento no vasto mundo das pontes s diferentes
solues para alguns detalhes crticos, que tm de ser considerados no dimensionamento
19
final. Muitas destas questes so de aplicao geral para qualquer ponte de mdio a
grande vo, dado que representam consideraes importantes para o processo de
concepo e dimensionamento de qualquer ponte em beto armado pr-esforado.
No Captulo 4 realiza-se a concepo e dimensionamento de uma soluo para uma

ponte extradorsal e para uma outra atirantada. As condicionantes de projecto so
definidas pelo local onde j existe uma ponte em viga-caixo construda por avanos
sucessivos que apresenta um vo principal de 120 metros e vos laterais de 75 metros.
Trata-se de um projecto da empresa GRID Consultas, Estudos e Projectos de
Engenharia, SA, de uma ponte situada na auto-estrada A13 sobre o rio Sorraia, tendo a
sua memria descritiva assim como as suas peas desenhadas principais sido
disponibilizadas pelo Orientador deste trabalho como ponto de partida para o estudo de
solues alternativas em relao soluo construda. realizada uma comparao em
termos de quantidades de materiais para cada soluo, assim como o seu custo de modo
a possibilitar uma anlise geral da relao custo/eficincia de cada soluo estrutural.
Finalmente o Captulo 5 conclui esta dissertao resumindo-se as principais concluses

obtidas ao longo dos captulos anteriores e enumerando alguns desafios para futuros
estudos.
Pretende-se, por fim, na estruturao do trabalho que este fornea a informao necessria
sobre as consideraes e as opes tomadas, de modo a que um engenheiro de estruturas
possa entender os passos chave envolvendo a concepo e dimensionamento de uma ponte
extradorsal com os actuais cdigos de dimensionamento.
20
Estima-se que at ao presente tenham sido construdas mais de 70 pontes extradorsais em todo
o mundo, estando muitas outras em fase de construo e de projecto. expectvel que mais
pontes extradorsais tenham sido ainda construdas em pases onde se torna difcil obter
informao tcnica sobre as obras, tal como o caso da R. P. da China, onde nos ltimos anos
se tem verificado uma elevada expanso no nmero de obras pblicas.
Neste segundo captulo sero abordadas de forma resumida as pontes extradorsais construdas
at data, que foram encontradas referenciadas na numerosa bibliografia consultada.
Referem-se em particular algumas pontes que exibem algumas caractersticas singulares, que
marcaram a evoluo das pontes extradorsais e que influenciaram algumas escolhas nos
captulos seguintes do trabalho. A anlise das pontes extradorsais construdas at ao presente
fornece um conhecimento de base, que permite entender em que situaes so adoptadas
diferentes solues estruturais.
No sub-captulo 2.1 so abordadas de forma resumida as 72 pontes construdas at ao

presente. As pontes so apresentadas por ordem cronolgica de concluso da construo,
referindo-se algumas caractersticas gerais e tcnicas, tais como o nome, o pas onde se
localizam, a largura e altura do tabuleiro, o comprimento dos vos, o tipo de utilizao, o tipo
de suspenso, o tipo de tabuleiro e os materiais utilizados neste, uma figura e, no caso de
existirem, as peas desenhadas com algumas cotagens.
No sub-captulo 2.2 as pontes extradorsais apresentadas anteriormente so comparadas,

estando representados grficos resumo de algumas caractersticas.
O sub-captulo 2.3 avalia as quantidades principais dos materiais utilizados e a rigidez do

tabuleiro, comparando-os com os valores tipicamente utilizados numa ponte em viga-caixo
tradicional e numa ponte atirantada.
No sub-captulo 2.4 so estudadas algumas pontes extradorsais que, pelas suas caractersticas
inovadoras, tiveram bastante impacto no desenvolvimento desta soluo estrutural. Estas
pontes apresentam concepes de referncia e foram dimensionadas tendo em conta critrios
que serviram de base slida para outras obras construdas posteriormente.
21
2.1 PONTES EXTRADORSAIS CONSTRUDAS AT AO PRESENTE
As pontes extradorsais tm sido solues economicamente competitivas para vos principais

entre 100 e 250 m. Apresentando uma esttica inovadora, tornaram-se solues competitivas
em relao s pontes em viga-caixo tradicionais e s pontes de tirantes. As pontes
extradorsais tm sido adoptadas em detrimento de solues mais convencionais por
apresentarem vantagens importantes, de entre as quais deve destacar-se:
Uma altura de tabuleiro inferior das pontes em viga-caixo tradicionais, permitindo

um maior gabarit;
Uma menor altura das torres que em pontes atirantadas (sendo esta caracterstica de
extrema importncia quando existem restries em altura pela proximidade a
aeroportos);
Na opinio de alguns autores, nomeadamente de Menn [2.37], num vale profundo em
que os pilares so altos, se as torres acima do tabuleiro apresentarem uma altura perto de
metade da altura dos pilares, esta torna-se uma soluo deselegante do ponto de vista
esttico, sendo prefervel adoptar uma ponte extradorsal, uma vez que apresenta
menores torres face a uma ponte atirantada;
Adoptando uma ponte extradorsal em vez de uma ponte atirantada ou de uma ponte em
viga-caixo tradicional possvel adoptar a mesma seco que a utilizada nos viadutos
de acesso, sendo deste modo possvel vencer um maior vo sem aumentar o pr-esforo
interior ou exterior, obtendo-se ainda uma melhor harmonizao entre os viadutos de
acesso e a ponte;
Por ltimo, mesmo nas situaes em que nenhuma das condicionantes referidas
determinante para a opo por uma ponte extradorsal, estas sero sempre esteticamente
atractivas, criando um maior impacto que solues vigadas, que necessariamente
adoptam um tabuleiro menos esbelto.
A escolha por uma ponte extradorsal torna-se, assim, cada vez mais uma hiptese vivel para
vos de mdia dimenso, sendo possvel variar muito o seu aspecto, atravs da alterao do
formato das torres, modificao da configurao de cabos e at com a utilizao das mais
diversas seces de tabuleiro, como se pode verificar pela variedade de pontes extradorsais
construdas at ao presente. No Quadro 2.1, nas pginas seguintes, so apresentadas as
caractersticas tcnicas das pontes extradorsais encontradas na literatura. Na Figura 2.1 so
apresentadas os alados e seces transversais do tabuleiro da maioria das obras deste quadro.
22
Quadro 2.1 - Resumo de pontes extradorsais construdas at data [adaptado de 2.38].
- Nome Ano de - Tabuleiro: Largura x Altura Desenho
- Pas concluso - Comprimento dos vos (m) Figura detalhado
- Descrio da ponte Figura 2.1
1 1980 - 10.0 x (5.0 a 2.5)
- Ponte Ganter - 127.0 + 174.0 + 127.0 + 80.0
- Suia - Ponte rodoviria
- Suspenso lateral
Referncias: - Tabuleiro de beto em viga-caixo
[2.28,2.66] unicelular
- Ponte cable-panel
2 Proposta - 20.5 x 3.75
- Viaduto Arrt-Darr -60.0 + 4 x 100.0 + 52.0
- Frana 1983 - Suspenso central
- Tabuleiro de beto em viga-caixo
Referncias: unicelular com trelia metlica a
[2.35,2.36,2.64,2.65] suportar as consolas laterais
3 1987 - 17.7 x 3.7

- Ponte Barton Creek - 47.6 + 103.6 + 57.9
- Estados Unidos da Amrica - Ponte fin-back rodoviria
- Suspenso central
[2.17,2.23] unicelular com almas inclinadas
para o centro at formar a barbatana
4 1993 - 20.0 x 3.5
- Ponte dos Socorridos - 54.0 + 85.0 + 106.0 + 86.0
- Portugal - Ponte rodoviria
- Suspenso central
- Ponte cable-panel
5 1994 - 13.0 x (3.5 a 2.2)
- Ponte Odawara Blueway - 73.3 + 122.3 + 73.3
- Japo - Ponte rodoviria
- Suspenso lateral
[2.6,2.28] bicelular
6 1996 - 13.4 x 2.2

- Ponte Saint-Remy-de- - 52.4 + 48.5
Maurienne - Ponte rodoviria
- Frana - Suspenso lateral
Referncias: - Tabuleiro de beto em laje vigada
[2.19,2.28,2.56] com vigas transversais
23
Quadro 2.1 (Continuao) Resumo de pontes extradorsais construdas at data [adaptado de 2.38].
7 1996 -
- Viaduto Yashiro -
- Japo - Ponte ferroviria
- Suspenso lateral
[2.28,2.69]
8 1998 - 11.5 x (3.5 a 2.5)

- Ponte Shin-Karato - 74.1 + 140.0 + 69.1
- Suspenso lateral
[2.61] bicelular
9 1998 - 12.8 x (5.5 a 3.0)

- Ponte Tsukuhara - 65.4 + 180.0 + 76.4
- Suspenso lateral
[2.42] unicelular
10 1998 - 12.375 x 1.1

- Ponte Sunniberg - 59.0 + 128.0 + 140.0 + 134.0 + 65.0
- Suia - Ponte rodoviria
- Suspenso lateral
[2.14,2.24]
11 1998 - 17.5 x (5.6 a 3.3)

- Ponte Kanisawa - 99.3 + 180.0 + 99.3
- Suspenso lateral
[2.8,2.28]
12 1999 - 20.4 x (6.5 a 2.5)

- Ponte Santanigawa - 57.9 + 92.9
- Suspenso central
[2.40,2.51] bicelular
24
13 1999 -
- Ponte Rei Hussein -
- Jordnia - Ponte rodoviria
- Suspenso lateral
[2.41]
14 1999 - 18.0 x (5.1 a 3.3)

- Segunda Ponte - 111.5 + 185.0 + 111.5
Mandaue-Mactan - Ponte rodoviria
- Filipinas - Suspenso lateral
[2.28] tricelular
15 2000 - 11.3 x (6.0 a 3.5)

- Ponte Matakina - 109.3 + 89.3
- Suspenso lateral
16 2000 - 23.0 x (6.0 a 3.0)

- Ponte Shikari - 94.0 + 3 x 140.0 + 94.0
- Suspenso central
[2.29] tricelular
17 2000 - 13.8 x (6.5 a 3.0)

- Ponte Pakse - 51.0 + 123.0 + 143.0 + 91.5 + 34.5
- Laos - Ponte rodoviria
- Suspenso lateral
[2.12,2.28,2.31] unicelular
18 2000 - 11.0 x (3.2 a 2.1)

- Ponte Sajiki - 60.8 + 105.0 + 57.5
- Japo
Referncias:
[2.29]
25
19 2000 - 9.2 x (5.0 a 2.8)
- Ponte Surikamigawa - 84.0 + 82.0
- Japo
Referncias:
[2.28]
20 2000 - 23.4 x 15.0

- Ponte Wuhu - 180.0 + 312.0 + 180.0
- China - Ponte rodoviria e ferroviria
- Suspenso lateral
Referncias: - Tabuleiro duplo em trelia metlica
[2.13,2.15] com lajes mistas
21 2000 - 15.8 x (3.5 a 2.0)

- Ponte Yukisawa-Ohashi - 70.3 + 71.0 + 34.4
- Japo - Ponte rodoviria e pedonal
- Suspenso lateral
[2.20] bicelular
22 2001 - 19.9 x (6.5 a 4.0)

- Ponte Miyakodagawa - 134.0 + 134.0
- Suspenso lateral e central
Referncias: - Tabuleiro duplo de beto em viga
[2.30] -caixo bicelular
23 2001 - 15.3 x 2.8

- Ponte Hozu -50.0 + 76.0+100.0+76.0
- Suspenso lateral
24 2001 - 33.0 x (7.3 a 4.3)

- Ponte Ibi Gawa -154.0 + 4 x 271.5 + 157.0
- Japo - Ponte rodoviria e suspenso central
- Tabuleiro hbrido em viga-caixo
Referncias: tetracelular, em beto na zona perto
[2.7,2.22,2.28,2.32,2.38] dos pilares e em ao num tramo a
meio vo com 100 m
26
25 2001 - 33.0 x (7.3 a 4.3)
- Ponte Kiso Gawa - 160.0 + 3 x 275.0 + 160.0
- Japo - Ponte rodoviria e suspenso central
Referncias: tetracelular, em beto na zona perto
[2.7,2.22,2.28,2.38] dos pilares e em ao num tramo a
meio vo com 100 m
26 2001 -
- Ponte Zhanbei - 80.8 + 132.0 + 80.8
- China - Ponte rodoviria
- Suspenso central
[2.44]
27 2002 - 11.6 x (7.0 a 3.5)

- Ponte Korror Babeldoap - 82.0 + 247.0 + 82.0
- Palau - Ponte rodoviria e suspenso lateral
Referncias: unicelular, em beto na zona perto
[2.43] dos pilares e em ao num tramo a
meio vo com 82 m
28 2002 - 13.7 x (3.0 a 2.5)
- Ponte Fukaura - 62.1 + 90.0 + 66.0
- Japo
Referncias:
[2.28]
29 2002 - 11.3 x (6.5 a 3.2)

- Ponte Sashikubo - 114.0 + 114.0
- Suspenso lateral
[2.28]
30 2002 - 25.8 x (4.0 a 2.4)

- Ponte Shinkawa - 90.0 + 130.0 + 80.5
- Suspenso central
[2.12,2.28] tricelular
27
31 2003 - 13.9 x 2.7
- Ponte Rio Deba - 42.0 + 66.0 + 42.0
- Espanha - Ponte rodoviria
- Suspenso lateral
[2.26] com vigas transversais
32 2004 - 12.45 x 4.0

- Ponte Himi - 91.8 + 180.0 + 91.8
- Suspenso lateral
Referncias: - Tabuleiro misto com viga-caixo
[2.12,2.28] unicelular em ao e laje em beto
33 2004 - 15.85 x 2.5

- Ponte Korong - 52.26 + 61.98
- Hungria - Ponte rodoviria
- Suspenso lateral
[2.2] tricelular reforado com vigas
transversais
34 2004 - 19.0 x 3.5
- Ponte Shin-Meisei - 89.6 + 122.3 + 82.4
- Suspenso central
[2.11] tricelular
35 2005 - 19.14 x (2.9 a 1.8)

- Ponte Lishi - 85.0 + 135.0 + 85.0
- Suspenso central
[2.44]
36 2005 - 13.45 x (6.5 a 3.5)

- Ponte Sannohe-Boukyo - 99.9 + 200.0 + 99.9
- Suspenso lateral
[2.12,2.28]
28
37 2006 - 34.0 x 3.55
- Ponte Domovinski - 72 +120+72
- Crocia - Ponte rodoviria e ferroviria
- Suspenso lateral
[2.53] com cinco clulas
38 2006 - 31.1 x
- Ponte Kack-Hwa - 55.0 + 115.0 + 60.0
- Coreia do Sul - Suspenso lateral
Referncias:
[2.55]
39 2006 - 12.0 x
- Segunda Ponte Thai-Lao - 100.0 + 100.0
- Tailndia e Laos - Ponte rodoviria
- Suspenso central
[2.67]
40 2006 - 17.4 x (2.5 a 2.0)

- Terceira Ponte Rio Branco - 54.0 + 90.0 + 54.0
- Brasil - Ponte rodoviria
- Suspenso lateral
[2.25]
41 2006 - 17.4 x (6.5 a 4.0)

- Ponte Tokunoyamahattoku - 139.7 + 220.0 + 139.7
- Japo - Ponte rodoviria e suspenso lateral
Referncias: - Ponte extradorsal mais alta do
[2.21,2.45] mundo ( pilares com 100 m)
42 2006 - 20.55 x (3.5 a 2.6)

- Ponte Nanchiku - 68.1 + 110.0 + 68.1
- Suspenso lateral
Referncias:
[2.28]
29
43 2006 - 19.6 x (7.5 a 4.5)
- Ponte Rio Caobi - 72.0 + 2 x 120.0 + 72.0
- Suspenso central
[2.44]
44 2006 - 41 x
- Ponte Rio Sanmenjiang - 100.0 + 160.0 + 100.0
- Suspenso central dupla
Referncias:
[2.44]
45 2006 -
- Ponte Hemaxite - 125.0 + 230 + 125.0
- Suspenso central
Referncias:
[2.44]
46 2006 -
- Ponte Rio Shangyu Caoe - 60.0 + 110.0 + 60.0
- Suspenso lateral
[2.44]
47 2006 - 19.6 x (7.5 a 4.5)

- Ponte Rittoh - 140.0 + 170.0 + 115.0 + 70.0
- Suspenso lateral
Referncias: - Tabuleiro misto em viga-caixo
[2.11] tricelular com almas onduladas
em ao
48 2007 -
- Ponte Lusong - 75.0 + 2 x 140.0 + 75.0
- Suspenso central
Referncias:
[2.44]
30
49 2007 - 16.655 x 3.75
- Ponte Nymburk Bypass - 41.0 + 132.0 + 41.0
- Repblica Checa - Ponte rodoviria
- Suspenso lateral
Referncias: - Tabuleiro hbrido em laje vigada
[2.27,2.48] com um tramo de 52 m em ao no
vo central
50 2007 - 18.7 x 2.7
- Ponte Puh - 65.0 + 3 x 100.0 + 65.0
- Eslovnia - Ponte rodoviria e pedonal
- Suspenso lateral
[2.33,2.62]
51 2007 - 23.5 x (4.0 a 3.5)

- Ponte Pyung-Yeo 2 Yeosu - 65.0 + 120.0 + 65.0
- Coreia do Sul - Ponte rodoviria
- Suspenso lateral
[2.34,2.58] com quatro clulas
52 2007 - 28.6 x 3.5

- Segunda Ponte Vivekananda - 55.0 + 7 x 110.0 + 55.0
- ndia - Ponte rodoviria
- Suspenso central
[2.4,2.9,2.46] com trelias metlica no interior
53 2007 - 16.8 x (3.35 a 2.35)

- Ponte Integrao Brasil-Peru - 65.0 + 110.0 + 65.0
- Brasil e Peru - Ponte rodoviria
- Suspenso lateral
[2.25] unicelular
54 2007 - 23.0 x
- Ponte Gum-Ga Grand - 85.4 + 5 x 125.0 + 85.4
- Suspenso lateral
[2.44,2.54]
31
55 2008 - 10.31 x 3.4
- Ponte North Arm - 139.0 + 180.0 + 139.0
- Canad - Ponte ferroviria
- Suspenso central
[2.18] unicelular
56 2008 - 34.28 x
- Ponte Sul de Riga -
- Letnia - Ponte rodoviria e pedonal
- Suspenso central com tabuleiro
Referncias: misto c/ duas vigas-caixo em
[2.10] ao unidas por vigas transversais
e uso de pr-lajes de beto
57 2008 - 13.85 x
- Ponte Sannai Maruyama - 74.18 + 2 x 150.0 + 74.18
- Japo - Ponte ferroviria
- Suspenso lateral
Referncias: - Tabuleiro de beto em viga caixo
[2.12]
58 2008 - 22.0 x (7.0 a 4.0)

- Viaduto Trois Bassins - 18.6 + 126.0 + 104.4 + 75.6 +43.2
- Frana - Ponte rodoviria
- Suspenso central
[2.5,2.16] com escoras metlicas a suportar
as grandes consolas
59 2008 -
- Ponte Jinglan -
- Suspenso central
Referncias:
[2.44]
60 2008 - 14.0 x
- Ponte Cho-Rack - 70.0 + 3 x 130.0 + 70.0
- Suspenso lateral
[2.44,2.52] com mltiplas clulas
32
61 2009 - 31.5 x (4.5 a 2.7)
- Ponte Golden Ears - 121.0 + 3 x 242.0 +121.0
- Canad - Ponte rodoviria e suspenso lateral
- Tabuleiro com duas vigas-caixo
Referncias: metlicas nas extremidades laterais
[2.3,2.63] ligadas por vigas metlicas com lajes
de beto pr-fabricadas
62 2009 - 24.4 x
- Ponte Karnaphuli - 115.0 + 4 x 200.0 + 115.0
- Bangladeche - Ponte rodoviria e pedonal
- Suspenso central
[2.44]
63 2009 - 30.0 x 3.0

- Ponte Keong-An - 70.0 +130.0 + 70.0
- Coreia do Sul - Suspenso central
Referncias: multicelular com trelia metlica no
[2.44] interior
64 2009 - 24.5 x
- Ponte Catumbela - 64.0 + 160.0 +64.0
- Angola - Ponte rodoviria e pedonal
- Suspenso lateral
Referncias: - Tabuleiro em beto
[2.47]
65 2009 -
- Ponte Rio Xianshen - 123.0 + 123.0
- Suspenso central
[2.44]
66 2009
- Ponte Rio Yudao
- China
Referncias:
[2.44]
33
67 2010 - 14.8 x (3.5 a 2.1)
- Ponte Kantutani - 52.75 + 113.5 + 67.25
- Bolvia - Ponte rodoviria e pedonal
- Suspenso central
[2.50] unicelular
68 2010 - 14.8 x (3.5 a 2.1)

- Ponte Choqueyapu - 52.5 + 92.5 + 46.5
- Suspenso central
[2.50] unicelular
69 2010 - 14.8 x (3.5 a 2.1)

- Ponte Orkojahuira - 50.3 + 103 + 65.5
- Suspenso central
[2.50] unicelular
70 2010 - 30.4 x 6.0

- Viaduto Povask Bystrica - 70.76 + 6 x 122.0 + 68.0
- Eslovquia - Ponte rodoviria
- Suspenso central
[2.12,2.57] unicelular com escoras metlicas a
suportar as consolas da seco
71 2010 - 11.4 x (4.8 a 2.8)
- Ponte Yumekake - 42.25 + 127.0 + 118.9
- Suspenso lateral
[2.70] unicelular
72 2012 - 33.7 x (5.0 a 3.5)

- Ponte Pearl Harbor Memorial - 75.9 + 157.0 + 75.9
- EUA - Ponte rodoviria
- Suspenso lateral e central
[2.51] com cinco clulas
34
1. Ponte Ganter, Sua 1980
2. Viaduto Arrt-Darr, Frana 1983
3. Ponte Barton Creek, Estados Unidos da Amrica 1987
4. Ponte dos Socorridos, Portugal 1993
5. Ponte Odawara Blueway, Japo 1994
6. Ponte Saint-Remy-de-Maurienne, Frana 1996
8. Ponte Shin-Karato, Japo 1998
Figura 2.1 Peas desenhadas das pontes extradorsais apresentadas no Quadro 2.1 [adaptado de 2.38].
35
9. Ponte Tsukuhara, Japo 1998
10. Ponte Sunniberg, Sua 1998
12. Ponte Santanigawa, Japo 1999
17. Ponte Pakse, Laos 2000
20. Ponte Wuhu, China 2000
21. Ponte Yukisawa-Ohashi, Japo 2000
22. Ponte Miyakodagawa, Japo 2001
23. Ponte Hozu, Japo 2001
Figura 2.1 (Continuao) Peas desenhadas das pontes extradorsais apresentadas no Quadro 2.1 [adaptado
de 2.38].
36
24. Ponte Ibi Gawa, Japo 2001
25. Ponte Kiso Gawa, Japo 2001
27. Ponte Korror Babeldoap, Palau 2002
30. Ponte Shinkawa, Japo 2002
32. Ponte Himi, Japo 2004
33. Ponte Korong, Hungria 2004
34. Ponte Shin-Meisei, China 2004
37. Ponte Domovinski, Crocia 2006
40. Terceira Ponte Rio Branco, Brasil 2006
de 2.38].
37
47. Ponte Rittoh, Japo 2006
50. Ponte Puh, Eslovnia 2007
51. Ponte Pyung-Yeo 2 Yeosu, Coreia do Sul 2007
53. Ponte Integrao Brasil-Peru, Brasil e Peru 2007
55. Ponte North Arm, Canad 2008
58. Viaduto Trois Bassins, Frana 2008
61. Ponte Golden Ears, Canad 2009
de 2.38].
38
67. Ponte Kantutani, Bolvia 2010
68. Ponte Choqueyapu, Bolvia 2010
69. Ponte Orkojahuira, Bolvia 2010
70. Viaduto Povask Bystrica, Eslovquia 2010
71. Ponte Yumekake, Japo 2010
72. Ponte Pearl Harbor Memorial, EUA 2012
de 2.38].
39
2.2 TENDNCIAS DAS PONTES EXTRADORSAIS
Num ambiente urbano, a escolha do tipo de ponte a utilizar determinada essencialmente por
dois aspectos principais: (1) a esttica, que se revela ser da maior importncia sempre e neste
caso especial dado que a obra ser vista por um grande nmero de habitantes, e, (2) o
processo construtivo, que tem de ser o menos intrusivo possvel na vida da populao que
circula perto da obra. Tem-se verificado que mesmo em meios urbanos, a soluo
preferencialmente utilizada tem sido a de uma ponte em viga-caixo tradicional construda
por avanos sucessivos, o que segundo Menn, tem contribudo para que o pblico no
desperte grande interesse pela construo moderna de pontes [2.37]. Tentando sempre que
uma ponte seja um marco de referncia na sua localizao, as solues vigadas tradicionais
apresentam sempre a difcil tarefa de fazer cumprir este desejo dos Projectistas e dos Donos
de Obra.
As pontes extradorsais, tal como as pontes de tirantes, podem contribuir para melhorar estas
observaes acerca das pontes tradicionais em viga-caixo. Estas apresentam as mesmas
facilidades construtivas, interferindo pouco com a utilizao do solo durante a sua construo
por serem construdas em consola por avanos sucessivos, e esto dotadas de uma beleza
esttica acrescida reconhecida pela populao, sendo muito mais marcantes que uma ponte
vigada tradicional. Esta inovadora soluo estrutural permite vencer os mesmos vos que uma
soluo tradicional, compatvel com vos de diferentes dimenses, possibilita a utilizao de
arranjos de cabos distintos ao longo de todo o seu comprimento, admite que os vos possam
no ser simtricos e permite que a seco do tabuleiro na zona suspensa seja a mesma que a
utilizada nos viadutos de acesso.
Para efeitos de apresentao de resultados comparados, s pontes extradorsais com apenas 2

vos laterais, L1 e L2, foi-lhes associado um vo principal fictcio de 80% da soma dos 2 vos
adjacentes ao pilar (i.e. Lvo principal = 1.8 x (L1+L2) /2). No caso dos vos laterais serem iguais
este critrio corresponde a corrigir o vo lateral real para um vo interior equivalente 1.8
vezes maior. Este critrio foi adoptado, de modo a poder comparar de forma mais real as
pontes com apenas 2 vos com as restantes, tendo em conta que a zona final dos tramos
extradorsais resistem aos momentos positivos apenas atravs da flexo do tabuleiro.
A partir dos dados apresentados no Quadro 2.1 das 72 pontes extradorsais, efectua-se uma
comparao entre elas, procurando tirar concluses e compreender os casos tpicos de
utilizao de uma soluo extradorsal.
40
Das 72 pontes extradorsais estudadas:
36 apresentam um vo principal entre os 100 e os 150 m;

11 tm apenas uma torre, correspondendo a 2 vos extradorsais;
43 tm 3 vos extradorsais correspondendo a 2 torres;
12 possuem mais de 3 vos extradorsais;
50 so de utilizao apenas rodoviria, sendo que vrias delas integram auto-estradas;
3 so de utilizao estritamente ferroviria;
11 so de utilizao mista, incluindo rodovia, ferrovia e/ou circulao pedonal;
58 tm um tabuleiro inteiramente em beto;
8 tm um tabuleiro misto ao-beto ou hbrido;
37 tm suspenso lateral;
30 tm suspenso central.
Comea por ser interessante verificar que tanto a suspenso central como a suspenso lateral
so adoptadas, no existindo uma tendncia clara por uma das solues, como acontece
normalmente nas grandes pontes de tirantes, como suspenso quase sempre lateral. Por outro
lado, verifica-se tambm uma escolha preferencial por tabuleiros em beto, o que se
compreende tendo em conta as elevadas compresses introduzidas no tabuleiro pelos cabos
extradorsais. Embora solues com uma ou mais de duas torres tenha sido adoptada nalgumas
situaes, a tipologia clssica de trs vos e duas torres tem sido adoptada em mais de metade
das pontes construdas.
Pelos resultados apresentados na Figura 2.2 possvel constatar que 20 das 72 pontes
estudadas apresentam uma relao Lvo principal / htabuleiro a meio vo de 50 ou mais e 19 das mesmas
72 pontes apresentam uma relao Lvo principal / htabuleiro no apoio entre 30 e 35. Estes resultados
vo ao encontro do proposto por Mathivat. Este defende que a relao Lvo principal / htabuleiro a
meio vo dever ser da ordem dos 50 e a relao L vo principal / htabuleiro no apoio dever situar-se entre
30 e 35 [2.35].
Salienta-se realmente que 12 das obras estudadas possuem mais de 3 vos extradorsais. Esta
alis uma vantagem importante das pontes deste tipo em relao s pontes de tirantes. De
facto, a utilizao de um tabuleiro mais rgido permite no caso das pontes extradorsais a
concepo de vos mltiplos, minimizando as dificuldades associadas s aces das
sobrecargas alternadas.
41
20 a) 20 b) Altura varivel
Altura Varivel 17
Altura Constante Altura Constante
15 14
15
Nmero de pontes
Nmero de pontes
10 8 10
5 5 5 55
4 5 4
5 3 3 3 3 3 3
2 2 2 2
1 1 1 11 11 1
00 00 0 00 0
0 0
LVo principal / hTabuleiro a meio vo LVo principal/ hTabuleiro no apoio
Figura 2.2 Pontes extradorsais em intervalos de L vo principal / h altura do tabuleiro, a) meio vo, b) apoio.
Das 72 pontes extradorsais estudadas, 30 apresentam aparelhos de apoio, sendo a ligao

entre tabuleiro e pilares simplesmente apoiada, por outro lado, 36 tm ligao monoltica
entre o tabuleiro e os pilares, sendo este considerado um encastramento na zona dos apoios,
reduzindo assim a variao de tenso criada nos cabos extradorsais para as sobrecargas
rodovirias. Pode dizer-se que a ligao monoltica tendencialmente favorvel, no apenas
no caso de os pilares serem curtos, o que inviabilizaria a acomodao das deformaes criadas
por fenmenos de retraco e fluncia no tabuleiro.
Altura Constante / monoltico

Altura Constante / aparelhos de apoio
Altura Varivel (meio vo) / aparelhos de apoio
140,0 Altura Varivel (apoio) / aparelhos de apoio
120,0 Altura Varivel (meio vo) / monolitico
LVo principal / hTabuleiro
Altura Varivel (apoio) / monolitico

100,0
80,0
60,0
40,0
20,0
0,0
50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325
LVo principal (m)
Figura 2.3 Relao Lvo principal / htabuleiro no meio vo e no apoio para as pontes estudadas.
Pela anlise Figura 2.3 pode-se constactar que os tabuleiros monolticos com os pilares
apresentam em geral maiores relaes L vo principal / htabuleiro a meio vo, comprovando assim o
benefcio da soluo monoltica. Verifica-se tambm que para pontes com vo principal
superior a 150 m, opta-se tendencialmente por uma soluo monoltica, sendo que das 19
pontes com vo superior a 150 m, apenas 3 se apresentam simplesmente apoiadas nos pilares.
42
tambm possivel verificar que uma seco de altura varivel mais adoptada para grandes
vos principais, observando-se uma grande utilizao desta opo a partir dos 125 m.
3 a) 10 b) 9
2 vos
h tabuleiro apoio / h tabuleiro meio
3 vos
7 =1
4 vos
1-1.5
Nmero de pontes
2 5+ vos
5
5 >1.5
vo
3 3 3 3 3
22 2 2 2
1
11 1 1 1
0
0 100 200 300 400
Vo principal (m) Vo principal (m)
Figura 2.4 a) Relao htabuleiro apoio / htabuleiro meio vo em funo do vo principal para diferente nmero de vos
b) Nmero de pontes para diferentes vos e diferentes relaes htabuleiro apoio / htabuleiro meio vo.
Atravs da anlise da Figura 2.4 a) possvel concluir que os vos principais tpicos das
pontes extradorsais tm um comprimento entre 100 e 200 m, apresentando 3 vos e uma
relao htabuleiro apoio / htabuleiro meio vo entre 1.5 e 2. Na Figura 2.4 b) observa-se que em funo
do vo principal e da altura da seco, o maior nmero de pontes apresenta um vo de 100 a
125 m e apresenta altura de tabuleiro constante.
Pela anlise da Figura 2.5, verifica-se que a altura da torre no parece ser influenciada pela
altura da seco do tabuleiro nem pelo tipo de ligao entre o tabuleiro e os pilares,
monoltica ou simplesmente apoiada. Contudo, o vo principal parece interferir na altura da
torre, sendo que, em geral, a relao entre o vo principal e a altura da torre decresce com o
aumento do primeiro. A maioria das pontes apresentam uma relao Lvo principal / Htorre perto
dos 10 e apenas a 4 em 72 apresentam uma relao perto dos 15, como sugerido por Mathivat
[2.35].
Altura Constante / monoltico
15
Lvo principal / Htorre
Altura Constante / aparelhos de apoio

13 Altura Varivel / aparelhos de apoio
11 Altura Varivel / monolitico
9
7
5
3
1
50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325
Lvo principal (m)
Figura 2.5 Relao entre o vo principal e a altura da torre para as diferentes pontes extradorsais estudadas.
43
2.3 CARACTERSTICAS DE PONTES EXTRADORSAIS
2.3.1 Quantidades dos materiais
O parmetro definido pelo quociente da quantidade de um dado material utilizado pela rea da
superfcie superior do tabuleiro muitas vezes utilizado para comparar a eficincia do uso dos
materiais para diferentes pontes.
Este parmetro pode ser determinado para avaliar a eficincia do uso de ao, de beto, de ao
de armaduras ordinrias, de ao de pr-esforo ordinrio, de ao de pr-esforo extradorsal ou
de ao de tirantes, consoante os materiais utilizados para os diferentes casos.
Na Figura 2.6 representa-se a altura mdia de beto do tabuleiro (tambm conhecida como
espessura equivalente do tabuleiro) para pontes em viga-caixo tradicional, pontes
extradorsais e pontes atirantadas, em funo do vo principal. Inclu-se nesta figura as regras
de pr-dimensionamento propostas por Menn e pelo SETRA para pontes em viga-caixo
tradicional [2.37].
Figura 2.6 Altura mdia de beto de pontes em viga-caixo, pontes extradorsais e pontes atirantadas.
Analisando a Figura 2.6 verifica-se que a altura mdia das pontes extradorsais situa-se entre a
das pontes em viga-caixo tradicionais e as pontes atirantadas para um mesmo vo principal,
o que perfeitamente normal. Contudo os resultados evidenciam uma grande disperso, nuns
casos aproximando-se mais das pontes atirantadas e noutros casos das pontes em viga-caixo
tradicional. Esta alis uma caracterstica das pontes extradorsais, sendo possvel na
concepo variar a rigidez do tabuleiro e dos sistemas de suspenso.
44
Verifica-se tambm que para vos principais at 100 m existe muito pequena diferena entre a
altura mdia de beto das pontes extradorsais e das pontes em viga-caixo, mas a discrepncia
entre os dois tipos aumenta rapidamente com o aumento do vo principal, evidenciando a
grande melhoria na poupana de beto para as pontes extradorsais medida que se aumenta o
vo principal. Por outro lado, a altura mdia de beto das pontes atirantadas aumenta muito
lentamente para vos sucessivamente maiores.
Observa-se ainda que para vos principais de 150 m as pontes atirantadas exibem uma altura
mdia de beto cerca de 45% das pontes em viga-caixo tradicional e 60% das pontes
extradorsais. De qualquer forma da anlise da Figura 2.6, verificam-se espessuras
equivalentes mnimas (altura mnima mdia de beto) de 0.3 m para pontes atirantadas, de
0.4 m para pontes extradorsais e de 0.55 m para pontes em viga-caixo tradicionais.
Para avaliar a quantidade de ao de pr-esforo longitudinal utilizado, compara-se o

parmetro definido pelo quociente entre o peso total de pr-esforo longitudinal utilizado e o
volume total de beto [2.19]. Deste modo, qualquer reduo no peso prprio do beto no
tabuleiro dever ser acompanhada pela reduo do ao de pr-esforo utilizado.
Figura 2.7 Quantidade de pr-esforo longitudinal para pontes em viga-caixo tradicional, pontes atirantadas
e as pontes extradorsais Odawara, Kanisawa e Tsukuhara [adaptado de 2.29].
Atravs da anlise da Figura 2.7 possvel verificar que a quantidade de pr-esforo nas
pontes extradorsais se situa entre a das pontes em viga-caixo tradicional e as pontes
atirantadas. Este facto era espectvel uma vez que ao pr-esforo das pontes extradorsais e
atirantadas h que adicionar o peso dos cabos extradorsais ou tirantes, apresentando assim
quantidades de ao de alta resistncia que, em princpio, semelhantes.
45
2.3.2 Rigidez do tabuleiro
A forma de avaliar a rigidez de um tabuleiro conseguida avaliando o seu momento de

inrcia para a flexo vertical do tabuleiro.
Figura 2.8 Momento de inrcia de diferentes seces de tabuleiro, para uma largura normalizada de 10 m.
Pela Figura 2.8 observa-se que os momentos de inrcia na seco de meio vo variam
consideravelmente de caso para caso, facto que pode ser explicado pela variao da relao
Lvo principal / htabuleiro verificada na Figura 2.3. Analisando a Figura 2.8 observa-se que, por um
lado, existem seces de pontes extradorsais mais rgidas que as pontes em viga-caixo
tradicional. Por outro lado, existem algumas pontes extradorsais que tm rigidez to baixa
como a de uma ponte atirantada.
2.4 PONTES EXTRADORSAIS ESTUDADAS EM DETALHE
No presente sub-captulo so abordadas de forma mais pormenorizada algumas pontes

extradorsais que, de alguma forma, marcaram a evoluo deste tipo de soluo estrutural. A
escolha destas pontes realizada segundo um critrio de relevncia, quer das suas dimenses,
como de casos em que se verifica a utilizao inovadora de materiais e combinao dos
mesmos, ou at de casos em que do consenso geral que a sua integrao esttica no meio
envolvente foi muito bem conseguida.
46
2.4.1 Ponte Odawara Blueway, Japo 1994
A Ponte Odawara Blueway considerada a primeira verdadeira ponte extradorsal construda,

por ter sido a primeira em que os cabos extradorsais se encontram fora de paredes de beto,
podendo assim ser substitudos. Segundo Mathivat, este era o seu conceito de ponte
extradorsal que tinha quando projectou o Viaduto de Arrt-Darr [2.35].
A ponte constituda por um tabuleiro em caixo bicelular, estando este encastrado nos
pilares atravs de uma ligao monoltica. Possui trs vos com comprimentos de 73.3 m,
122.3 m e 73.3 m, respectivamente, que so auxiliados por cabos extradorsais dispostos
segundo um arranjo em semi-leque.
a) b)
Figura 2.9 a) Ponte Odawara Blueway, b) Esquema das selas e das ancoragens na zona das selas [2.6,2.28].
Os cabos extradorsais da ponte foram dimensionados para uma tenso de 0.60 fpuk em estado
limite de servio, correspondendo a uma tenso para as sobrecargas rodovirias entre 15 e
38 MPa [2.28]. Os dois planos laterais so compostos por oito cabos em cada lado de cada
torre, sendo que cada um apresenta 19 cordes de 15 mm de dimetro. Estes cabos so
desviados na zona do pilar atravs de selas colocadas nas torres e espaadas de 30 cm em
altura. De modo a prevenir que os cabos escorreguem sobre as selas, estes encontram-se
ancorados fora das mesmas, assim como no tabuleiro. Desta forma evita-se um fenmeno que
poderia alterar a fora instalada nos cabos em cada lado da torre [2.29]. Para reduzir as
vibraes causadas nos cabos pelo vento e a chuva, actuando em conjunto, foram instaladas
borrachas amortecedoras nas ancoragens localizadas no tabuleiro. A resistncia mxima
admissvel nas selas foi determinada com recurso a um modelo escala real, tendo sido
realizados testes de resistncia fadiga das ancoragens, bem como eficincia dos
amortecedores.
47
Os cabos extradorsais depois de entrarem no tabuleiro curvam para o eixo central,
possibilitando que sejam tensionados atravs de macacos hidrulicos instalados no interior do
caixo. Esta uma tcnica nica para conseguir esconder as ancoragens do exterior. A
instalao das bainhas e o enchimento das mesmas com epoxy, realizado de modo a que,
caso seja necessrio, os cabos possam ser inteiramente substitudos.
A ponte foi construda em consola por avanos sucessivos, tendo o tabuleiro sido betonado
in-situ. Foram utilizados cabos de pr-esforo provisrio durante a fase de consola, tendo
sido substitudos mais tarde por cabos de pr-esforo definitivos tanto interiores como
exteriores.
2.4.2 Pontes Ibi Gawa e Kiso Gawa, Japo 2001
As pontes gmeas Ibi Gawa e Kiso Gawa, so, respectivamente, a primeira e a segunda
pontes extradorsais com tabuleiro mais longo, com comprimentos de 1400 m e 1150 m,
apresentando vos principais de 271.5 m e 275 m. Tratam-se igualmente das primeiras pontes
extradorsais hbridas, sendo o seu tabuleiro em beto na zona perto dos pilares, onde os cabos
so ancorados e em ao num comprimento central de 100 m em cada tramo. Com esta
combinao de materiais as pontes Ibi Gawa e Kiso Gawa podem ser consideradas como uma
verso mais avanada das correntes pontes extradorsais, sendo-lhes assim possvel vencer
vos de quase 300 m. Esta combinao de ponte extradorsal com um tabuleiro hbrido beto-
ao resultou numa boa soluo do ponto de vista econmico e esttico, sendo esta soluo
considerada uma das mais promissoras no sculo XXI [2.28,2.29].
Estas pontes apresentam as torres de beto integradas no tabuleiro, estando este simplesmente
apoiado em aparelhos de apoio sobre os pilares. A superstrutura constituda por aduelas pr-
fabricadas de viga-caixo em beto, com 5 m de comprimento, 33 m de largura e at 7 m de
altura e por um segmento central em ao com cerca de 100 m de comprimento que foi iado
de uma s vez e que pesa cerca de 2000 toneladas. As aduelas pr-fabricadas pesam at 400
toneladas tendo sido elevadas com recurso a uma grua de 600 toneladas colocada numa
barcaa como ilustrado na Figura 2.10 b) [2.7].
48
a) b)
c) d)
Figura 2.10 a) Pr-fabricao das aduelas em beto, b) e c) Elevao das aduelas atravs de uma grua
d)Obra concluda [2.29].
A ligao entre as aduelas foi conseguida atravs da utilizao conjunta de pr-esforo

extradorsal, pr-esforo interior nas seces de beto e pr-esforo exterior ao longo de todo o
tabuleiro e atravs de conectores resistentes ao corte entre aduelas.
Figura 2.11 Seco transversal tipo das Pontes Ibi Gawa e Kiso Gawa e distribuio de pr-esforo [2.32].
A seco do tabuleiro uma viga-caixo com trs clulas como ilustrado na Figura 2.11 e
os cabos extradorsais so ancorados na zona central da seco. De modo a reforar as lajes e
as almas transversalmente e de forma conferir a rigidez necessria ao tabuleiro, existem
travessas ao longo da superstrutura.
49
2.4.3 Ponte Puh, Eslovnia 2007
A ponte Puh um exemplo da boa integrao esttica de uma obra de arte com o meio
envolvente. Esta ponte localiza-se em Ptuj, a cidade mais antiga da Eslovnia, datada do
sculo I a.C.. A cidade apresenta uma arquitectura ligeira, com construes de baixa altura,
espalhadas por verdes pastos. A ponte localiza-se sobre o lago Ptuj, sendo este o maior lago
artificial da Eslovnia, responsvel pelo fornecimento de gua a uma grande populao [2.33].
Ocorrem portanto, vrias restries e condicionalismos na escolha da soluo a adoptar, entre

os quais importante destacar a geometria da estrada que apresenta um raio de curvatura
apertado de 460 m, a necessidade de utilizar grandes vos para vencer as distncias impostas
pelas zonas favorveis fundao dos pilares, a baixa rasante da via para que o impacto seja o
menor possvel na paisagem envolvente, incluindo uma altura mxima de torres de 10 m e um
gabarit mnimo de circulao martima de 4 m.
Optou-se por uma soluo extradorsal que respeitasse todos estes condicionalismos e
apresentasse uma beleza acrescida.
Figura 2.12 Ponte Puh e a sua integrao na paisagem envolvente [2.33].
A soluo escolhida constituda por cincos vos, dois laterais de 65 m e trs centrais com
100 m de comprimento, totalizando 430 m. O tabuleiro adopta um caixo de altura constante
ao longo de todo o seu comprimento, de 2.7 m e uma relao de Lvo principal / htabuleiro de 37. O
tabuleiro encontra-se simplesmente apoiado em aparelhos de apoio sobre os pilares e os cabos
extradorsais ancoram neste, atravs de ancoragens de pr-esforo corrente e so desviados nas
torres atravs de selas.
50
a) b)
c)
Figura 2.13 a) Esquema dos cabos extradorsais a serem desviados nas torres, b) ancoragens no tabuleiro e
c)selas de desvio [2.33].
O tabuleiro da ponte foi construdo por avanos sucessivos em consola com recurso aos cabos
extradorsais, apresentando aduelas com 5 m de comprimento.
2.4.4 Ponte Rittoh, Japo 2006
A Ponte Rittoh, localizada no Japo e que transpe o Lago Biwa, foi construda em 2006
utilizando vrias tcnicas inovadoras. Esta ponte foi a primeira ponte extradorsal mista com
almas onduladas (tambm conhecidas por almas plissadas) em ao, apresentando um
tabuleiro em viga-caixo com trs clulas, tornando-a uma boa soluo para suspenso
extradorsal, tendo em conta que o tabuleiro tem uma elevada largura.
a) b)
Figura 2.14 a) Ponte Rittoh com os dois tabuleiros, b) Pormenor das torres [2.11].
A ponte apresenta dois tabuleiros distintos que, na realidade, so duas pontes paralelas: uma
com 4 vos e um comprimento total de 495 m e a outra com 5 vos e um comprimento de
555 m.
51
Por condicionalismos construtivos devido elevada inclinao dos taludes, no foi possvel
executar cimbres para a construo dos vos laterais. Assim, foi utilizada uma tcnica
inovadora para a construo dos vos laterais, montado primeiro as almas metlicas onduladas
em seces como se se tratassem de vigas metlicas. Em seguida, utilizou-se essa estrutura
para suportar a carga criada pela betonagem da restante seco de beto, medida que os
cabos extradorsais iam sendo colocados.
Esta tcnica construtiva permitiu que os vos laterais fossem construdos sem se recorrer a
grandes equipamentos de elevao como foi necessrio para os vos principais, poupando-se
largamente nos custos.
O aspecto mais importante nesta ponte o facto dos cabos extradorsais serem ancorados ao
tabuleiro, no nos tradicionais diafragmas de beto, mas sim em diafragmas metlicos,
verificando-se assim uma significativa reduo do peso prprio do tabuleiro.
Os cabos extradorsais esto directamente ligados aos diafragmas metlicos, transmitindo a

fora de compresso ao beto que se encontra atrs dos diafragmas, e a componente vertical
da fora encaminhada directamente para o diafragma metlico e, por conseguinte, para as
almas em ao.
Pelos pontos acima apresentados, a opo por tabuleiros mistos com almas onduladas em ao
contribuem para que as pontes extradorsais sejam cada vez mais competitivas face a outras
solues: diminuindo o peso prprio das vigas, torna-se possvel a utilizao de vos de maior
dimenso e reduz-se o tempo de construo [2.11]. Acresce, que a opo por almas onduladas
permite aumentar a inrcia das placas metlicas melhorando a sua estabilidade, sem a
necessidade de recorrer a reforos longitudinais ou verticais.
2.4.5 Pontes Kantutani, Choqueyapu e Orkojahuira, Bolvia 2010
Conhecidas como as Trigmeas, as Pontes Kantutani, Choqueyapu, Orkojahuira so trs

pontes seguidas, construdas para vencer trs vales paralelos. Na Figura 2.15 possvel
observar como estas obras apresentam geometrias muito semelhantes e a forma como se
apresentam quase simtricas ao vale central. Este um caso nico a nvel mundial, j que
nunca antes haviam sido construdas vrias pontes extradorsais de forma sequencial.
52
Figura 2.15 Alado das Pontes Kantutani, Choqueyapu e Orkojahuira, Bolvia (esquerda para direita) [2.50].
Aps o estudo de vrias alternativas, optou-se pela soluo apresentada. Este traado
longitudinal permitiu criar um menor impacto visual na rea urbana em redor face a uma
soluo atirantada previamente apresentada. Dado que a rasante da via em alguns casos se
situa a 60 m de altura e tendo as torres de uma soluo atirantada cerca de 25 m de altura, esta
seria uma soluo inapropriada para o local em causa. Optou-se por uma nica torre, de modo
a criar uma viso mais transparente atravs do vale.
As Pontes Trillizos, como so chamadas na Bolvia, apresentam aspectos semelhantes,

todas elas com a mesma seco e o mesmo nmero de vos, mas de diferentes comprimentos.
A Ponte Kantutani tm um vo principal de 113.5 m, a Choqueyapu de 92.5 m e a
Orkojahuira de 103 m.
O tabuleiro de beto C40/50 e est ligado monoliticamente aos pilares e assente em

aparelhos de apoio nos encontros.
A seco transversal uma viga-caixo unicelular, tem 14.8 m e alberga 4 faixas de rodagem,
2 passeios laterais e um separador central com 1 m onde os cabos extradorsais entram no
tabuleiro e so ancorados. A altura da seco varia entre 3.5 m na zona dos pilares e 2.1 m a
meio vo.
a) b)
Figura 2.16 a) Seco transversal tipo das Pontes Trillizos, b) Construo por avanos sucessivos [2.50].
53
Devido altura significativa dos pilares e irregularidade do terreno, o tabuleiro foi
construdo por avanos sucessivos em consola, de acordo com o apresentado na Figura 2.16
b), como comum fazer-se nas pontes extradorsais.
2.5 CONSIDERAES FINAIS SOBRE AS PONTES EXTRADORSAIS ESTUDADAS
Ao longo do Captulo 2 so apresentados resultados sobre as 72 pontes extradorsais

construdas at ao presente. Verifica-se que a grande maioria das pontes estudadas apresentam
caractersticas do conceito criado por Mathivat para pontes extradorsais com algumas
variaes das pontes com tabuleiro ligado monoliticamente aos pilares, projectadas por
Kasuga e Menn.
O volume de beto por rea de tabuleiro est no intervalo entre os parmetros normalmente
verificados para pontes em viga-caixo tradicional e pontes atirantadas, mesmo tendo-se
observado grande disperso entre as vrias pontes extradorsais. Pelas vrias pontes
extradorsais analisadas, conclui-se que esta tecnologia igualmente compatvel para
tabuleiros betonados in-situ, tabuleiros em beto com aduelas pr-fabricadas ou para
tabuleiros mistos ou hbridos.
54
O Captulo 3 trata dos diversos aspectos a serem considerados para a realizao do projecto de
uma ponte extradorsal, bem como dos correspondentes processos construtivos. Refere-se
tambm reviso das cargas de projecto a considerar no projecto de acordo com a
regulamentao; discusso de metodologias de projecto; referncia a regras de pr-
dimensionamento dos elementos que compem uma ponte extradorsal, nomeadamente das
seces transversais do tabuleiro e traado dos cabos extradorsais. Refere-se tambm
tecnologia associada aos tirantes e aos processos construtivos do tabuleiro. Este captulo tem
deste modo como objectivo apresentar os principais conceitos associados concepo, ao
dimensionamento e construo de uma ponte extradorsal.
3.1 CRITRIOS GERAIS DE CONCEPO
3.1.1 Rigidez dos cabos extradorsais e do tabuleiro
As pontes extradorsais possuem um funcionamento estrutural que conjuga dois conceitos

estruturais distintos, suspenso atravs dos cabos e flexo do tabuleiro de elevada rigidez. Na
concepo necessrio portanto escolher qual dos dois sistemas ter maior influncia no
comportamento estrutural da ponte, o que conseguido atravs da variao na relao entre a
rigidez do tabuleiro e sistema de suspenso. Assim, diminuindo a rigidez do tabuleiro e
aumentando a dos cabos, a ponte extradorsal apresenta um funcionamento semelhante ao de
uma ponte de tirantes. Mas, por outro lado, aumentando a rigidez do tabuleiro e diminuindo a
dos cabos, este comporta-se como uma viga contnua [3.26].
Nos casos em que o tabuleiro apresenta elevada rigidez, a seco transversal dimensionada e
adoptado o mximo de pr-esforo longitudinal interior que se consegue acomodar. Em
seguida, os cabos extradorsais so dimensionados, de modo a anular as traces nas fibras
inferiores e superiores do tabuleiro [3.32]. Quando o tabuleiro mais flexvel em comparao
com a rigidez do sistema de suspenso dos cabos extradorsais, a metodologia adoptada
semelhante de uma ponte atirantada. Assim, escolhe-se uma seco de tabuleiro com
pequena rigidez, adopta-se uma configurao de cabos a utilizar e estes so dimensionados, de
modo a anular as deformaes do tabuleiro durante a fase construtiva, o que corresponde a
equilibrar as componentes verticais das foras nos tirantes com as cargas permanentes do
tabuleiro. Adicionalmente, em servio, deve verifica-se que a tenso nos cabos extradorsais
no excede 0.6 fpuk [3.15].
55
A maioria das pontes extradorsais referidas no Captulo 2 foi projectada seguindo uma
metodologia intermdia entre as duas metodologias anteriores, conjugando de forma eficiente
a rigidez do tabuleiro com a rigidez dos cabos. Ogawa e Kasuga defendem que a relao entre
a rigidez dos cabos e a rigidez do tabuleiro pode ser avaliada atravs do parmetro , que
caracteriza a distribuio da sobrecarga pelos cabos extradorsais [3.26]:
x 100 (3.1)
Estima-se que a transio entre uma ponte extradorsal e uma ponte de tirantes ocorra para
=30%, correspondendo a uma variao de tenso nos cabos extradorsais devido sobrecarga
rodoviria de cerca de 50 MPa, como representado na Figura 3.1.
Figura 3.1 Relao da distribuio da carga vertical em pontes extradorsais e atirantadas [adaptado de 3.17].
3.1.2 Tipo de ligao entre tabuleiro e os pilares
Os elementos que formam a superstrutura de uma ponte extradorsal so o tabuleiro, os cabos e

as torres. Complementarmente os pilares e as fundaes compem a infra-estrutura. O tipo de
ligao entre as duas partes condiciona fortemente o comportamento estrutural de uma ponte
extradorsal. Dos exemplos apresentados no Captulo 2, verifica-se que todas as pontes
analisadas possuem as torres encastradas no tabuleiro, tornando rgida a ligao entre os trs
elementos que compem a superstrutura. No entanto, observa-se destes exemplos que a
ligao entre a superstrutura e a infra-estrutura pode fazer-se de duas formas distintas:
(1) atravs de aparelhos de apoio, com o tabuleiro simplesmente apoiado nos pilares, ou
(2) atravs de ligaes encastradas entre o tabuleiro-torres e os pilares, em que ocorre
transferncia de momentos flectores entre o tabuleiro e os pilares.
Segundo Chio Cho, o tipo de ligao entre o tabuleiro e os pilares no influncia de forma
significativa a variao de tenso dos cabos extradorsais, nem na quantidade ao de pr-
56
esforo a adoptar, dado que na soluo em que o tabuleiro se encontra simplesmente apoiado
sobre os pilares, obtm-se momentos positivos maiores devido s sobrecargas. No entanto,
nas seces de apoio, os momentos flectores so da mesma ordem de grandeza que os obtidos
na soluo encastrada. Observa-se, portanto, que a principal vantagem da soluo encastrada
corresponde menor deformabilidade devido s sobrecargas nas seces de meio vo lateral e
central. Esta soluo exige, contudo, pilares mais rgidos e consequentemente mais onerosos.
Conclui-se, portanto, que em pontes extradorsais, a soluo em que o tabuleiro se encontra

encastrado nos pilares a soluo mais adequada, apresentando um melhor comportamento
estrutural em relao s sobrecargas rodovirias, semelhana do que verificado nas pontes
em viga-caixo [3.7]. Afigura-se assim que deve procurar-se adoptar sempre esta soluo,
excepto nos casos em que os pilares sejam curtos e consequentemente no consigam
acomodar as deformaes criadas pela variao uniforme de temperatura e pelos efeitos
diferidos de retraco e fluncia do tabuleiro.
3.1.3 Distribuio de vos
A distribuio dos vos de uma ponte normalmente condicionada por questes topogrficas,
geolgicas e hidrulicas, cabendo ao Projectista definir a melhor soluo tendo em
considerao estas condicionantes. A escolha faz-se tambm de modo a obter o melhor
comportamento estrutural possvel.
Nesse sentido, Kasuga defende que o vo lateral deve situar-se entre 0.6 e 0.8 do vo
principal, semelhana do que se verifica nos tabuleiros em viga contnua, de forma a
equilibrar os momentos mximos negativos em cada lado do pilar [3.17].
Segundo Chio Cho, para vos laterais menores que 0.5 do vo principal, a flecha na seco de
meio vo central diminui, bem como os momentos flectores nesta seco, mas cria muita
assimetria nas tenses nos cabos, possibilitando a ocorrncia de fenmenos de instabilidade
da torre. Chio Cho refere tambm que, quando o vo lateral maior ou igual a 0.60 do vo
principal, as flechas no meio vo principal e os momentos flectores so sensivelmente
maiores que na situao descrita anterior, mas a estrutura est melhor equilibrada,
apresentando momentos flectores devido s sobrecargas rodovirias de igual valor no meio
vo lateral e principal [3.7].
No existe portanto concordncia relativamente melhor soluo de distribuio de vos, que

se compreende dado que na concepo de uma ponte extradorsal de um tabuleiro tipo viga
57
contnua valores 0.6 a 0.8 so os mais aconselhveis, enquanto que numa concepo mais
prxima da de um tabuleiro atirantado, relaes de 0.50 entre o vo lateral e central so
normalmente adoptadas.
3.1.4 Altura das torres
Mathivat, no seu projecto para o Viaduto Arrt-Darr, foi o primeiro a definir qual a altura
aconselhada para as torres de uma ponte extradorsal. Este sugere que as torres devem
apresentar uma altura equivalente a 1/15 do vo principal [3.22].
Komiya e Chio Cho efectuaram estudos paramtricos, de modo a estudar qual a altura ideal a
adoptar para as torres, tendo chegado concluso que a altura das torres inversamente
proporcional aos momentos flectores no tabuleiro e quantidade de ao nos cabos
extradorsais. Komiya sugere que se adopte uma relao Lvo principal / Htorre entre 8 e 12,
obtendo-se, na seco de apoio, momentos flectores maiores que os que ocorrem durante a
fase construtiva. Chio Cho recomenda que a altura da torre no exceda 0,10 do vo principal,
para que no ocorram variaes de tenso nos cabos devido s sobrecargas rodovirias,
superiores a 80 MPa [3.7,3.19].
3.1.5 Altura da seco transversal do tabuleiro
Na concepo inicial de uma ponte extradorsal, Mathivat sugere que o tabuleiro deve
apresentar uma altura de seco transversal constante com a relao L vo principal / htabuleiro entre
30 e 35. Da anlise do Anexo D, verifica-se que so muitas as pontes extradorsais que seguem
estes valores de esbelteza do tabuleiro. Em alguns casos tem sido adoptado um tabuleiro com
seco de altura varivel. Tendo em conta que a grande maioria das pontes extradorsais
abordadas no Captulo 2 foram construdas por avanos sucessivos em consola, a variao de
altura do tabuleiro ao longo do vo fcil de realizar [3.22].
3.1.5.1 Tabuleiro com altura constante
Chio Cho sugere que quanto mais esbelto o tabuleiro menores so os momentos flectores
devido carga permanente no tabuleiro e maior a variao de tenso nos cabos extradorsais
devido s sobrecargas rodovirias. Defende ainda que, quando os cabos extradorsais so
desviados nas torres atravs de selas metlicas e utilizam tecnologia de pr-esforo exterior
comum, a mxima variao de tenso admissvel para evitar fenmenos da fadiga do ao de
80 MPa. Desta forma, a maior relao L vo principal / htabuleiro admissvel para cumprir este
58
critrio de 35, para uma altura de torre de aproximadamente 10% do vo principal,
confirmando os valores apresentados por Mathivat [3.7].
3.1.5.2 Tabuleiro com altura varivel
A variao da altura da seco transversal do tabuleiro nas pontes extradorsais, assim como
nas pontes em viga-caixo tradicional, tem como objectivo reduzir o peso prprio do
tabuleiro, mantendo o seu bom funcionamento estrutural. A altura da seco transversal
decresce a partir da seco dos pilares centrais e mantm a altura mnima at na seco meio
vo central e extremidades do tabuleiro. Esta variao de altura, normalmente parablica da
seco transversal do tabuleiro, permite a reduo da quantidade de ao de pr-esforo
extradorsal e de pr-esforo longitudinal ordinrio.
Figura 3.2 Ponte extradorsal com tabuleiro de altura varivel.
Na Figura 3.2 esto representadas algumas variveis que integraram o estudo de Chio Cho
(ha e hc) e que afectam directamente o comportamento estrutural de uma ponte extradorsal de
altura varivel. Chio Cho sugere que, aumentando o comprimento do segmento onde a seco
varivel, se obtm uma reduo das flechas e uma pequena reduo da variao de tenso
nos cabos extradorsais. O comprimento mximo do tramo em que a altura varia no deve
exceder 0.18 Lvo principal, dado que a partir deste comprimento no se verificam ganhos
significativos na economia de ao de pr-esforo extradorsal. Chio Cho estudou tambm a
influncia da variao da relao entre as alturas do tabuleiro (ha/hc), concluindo que esta
relao tem uma grande influncia no comportamento estrutural da ponte. Assim, aumentando
a relao ha/hc obtm-se uma reduo da variao de tenses nos cabos extradorsais, um
aumento de momentos flectores nas seces das torres e uma pequena reduo dos momentos
flectores na seco de meio vo principal. Chio Cho conclui que a relao ptima entre alturas
do tabuleiro (ha/hc) de aproximadamente 1.5, de modo a que variao de tenso nos cabos
devido s sobrecargas rodovirias se situe abaixo dos 80 MPa. [3.7].
De acordo com os estudos de Komiya, a altura do tabuleiro deve ser varivel de modo que a
relao Lvo principal / htabuleiro apoio seja de 35 e a relao Lvo principal / htabuleiro meio vo seja de 55.
Segundo Chio Cho, estas relaes devem ser, respectivamente, de 30 e 45, caso se considere a
seco de apoio ou de meio vo. [3.19].
59
3.2 CONCEPO: TORRES E PILARES
Numa ponte extradorsal, os elementos estruturais mais marcantes e com maior destaque so
as torres. Existem autores que fazem a distino entre torres e mastro, sendo que normalmente
utiliza-se a designao torre no caso da estrutura de suporte dos cabos ser composta por
mais que um fuste e com um funcionamento conjunto em prtico, por outro lado o termo
mastro utilizado para descrever casos de fustes isolados com um funcionamento tipo
consola. No presente trabalho foi decidido adoptar sempre a designao torres de forma a
uniformizar a nomenclatura.
A concepo das torres proporciona uma grande criatividade ao Projectista, na medida em que
estas podem apresentar-se das mais diversas formas e com grande variao dimensional. A
deciso mais importante a ser tomada se as torres so constitudas por um nico fuste,
suspendendo o tabuleiro de forma central ou se constitudas por dois fustes e, neste caso,
suspendendo o tabuleiro de forma lateral. Esta deciso tem de ser tomada simultaneamente
com a escolha da seco do tabuleiro, dado que o tipo de suspenso, central ou lateral,
influencia os dois elementos. Assim, as torres podem apresentar uma de trs configuraes:
(1) com suspenso central, (2) com suspenso lateral ou (3) com uma soluo hbrida,
conjugando ambas as configuraes, como ilustrado na Figura 3.3.
Suspenso central Suspenso lateral Suspenso hbrida
Figura 3.3 Configurao de torres e pilares. Da esquerda para a direita: Ponte Barton Creek, Ponte North
Arm, Pontes Ibi Gawa e Kiso Gawa, Ponte Sunniberg, Ponte Odawara Blueway, Ponte Tsukuhara, Ponte
Miyakodagawa e Ponte Domovinski. (Ver Quadro 2.1 para referncias).
Nas pontes em que o tabuleiro apresenta suspenso central, a disposio dos cabos
extradorsais apresenta um efeito esttico muito agradvel, evitando o cruzamento de cabos
quando vista em perfil. Com a utilizao desta soluo, o tabuleiro pode estar sujeito a
elevados momentos torsores, causados pela assimetria das sobrecargas rodovirias no plano
60
da seco transversal. Esta configurao comummente adoptada para pontes com tabuleiro
de grande largura, tipicamente acima dos 20 m, para que a seco transversal no tenha de ser
demasiado rgida nas suas extremidades laterais, podendo assim diminuir-se o seu peso
prprio.
Com a utilizao de uma configurao de suspenso lateral, a rigidez transversal da

superstrutura aumenta em relao anterior, como explicado acima, sendo esta configurao
mais apropriada para tabuleiros com largura inferior a 20 m.
Na concepo das torres e dos pilares, um factor muito condicionante o tipo de ligao entre
estes e o tabuleiro. Dado que o tipo de ligao entre elementos tem uma grande influncia no
comportamento dos pilares, ento este tem de ser pensado, de modo a dar resposta s
solicitaes impostas. Caso o tabuleiro esteja simplesmente apoiado nos pilares, estes esto
sujeitos a momentos flectores pequenos, contrariando o que se verifica quando estes esto
ligados monoliticamente ao tabuleiro. Esta escolha depende da altura dos pilares e dos
momentos flectores criados pela variao uniforme de temperatura e pelos efeitos da retraco
e fluncia do tabuleiro.
Em resumo, a concepo dos pilares em pontes extradorsais no difere muito de uma qualquer
outra ponte. Por outro lado, a concepo das torres depende essencialmente do tipo de
suspenso do tabuleiro, da configurao dos cabos extradorsais e do tipo de ligao entre os
pilares e o tabuleiro.
3.3 CONCEPO: SECO TRANSVERSAL DO TABULEIRO
A escolha do tipo de seco transversal do tabuleiro est directamente relacionada com o tipo
de suspenso. Tal como discutido anteriormente, a escolha do tipo de suspenso est
relacionada com a largura do tabuleiro. Assim, a seco transversal do tabuleiro tambm
influenciada por esta dimenso. A altura da seco outra condicionante, dependendo da
dimenso do vo principal, como abordado no sub-captulo 3.1.5. Por ltimo, a esttica
tambm condiciona esta escolha, uma vez que se torna necessrio conjugar todos os factores,
de modo a obter-se uma soluo harmoniosa.
Nas pontes de tirantes existem dois grandes tipos de seces transversais: lajes vigadas e
vigas-caixo. As lajes vigadas so utilizadas apenas em casos de suspenso lateral devido
maior rigidez da seco estar presente nas vigas longitudinais laterais. Esta soluo apresenta
61
um bom comportamento estrutural na direco transversal. Por outro lado, as seces em
viga-caixo permitem que a suspenso seja lateral ou central, podendo variar-se a seco de
modo a obter maior rigidez no centro ou distribuda em toda a largura do tabuleiro,
apresentando um melhor comportamento estrutural na direco longitudinal que um tabuleiro
em laje vigada.
Para uma ponte extradorsal, a seco transversal adequada encontra-se entre uma destas duas
solues, dependendo dos vrios factores referidos anteriormente. Assim, os Projectistas
definiram quatro grandes grupos de seco transversal: (1) vigas-caixo com suspenso
central, (2) vigas-caixo com suspenso lateral, (3) vigas-caixo de mltiplas clulas e com
suspenso hbrida e (4) lajes vigadas com suspenso lateral.
Contudo, da anlise das pontes extradorsais apresentadas no Captulo 2, verifica-se que a

grande maioria apresenta um tabuleiro em viga-caixo, privilegiando a rigidez longitudinal e
sustentando o conceito subjacente s pontes extradorsais, em que se associa o funcionamento
com dois sistemas estruturais: suspenso atravs dos cabos e resistncia flexo por parte de
um tabuleiro rgido.
3.3.1 Viga-caixo com suspenso central
As seces em viga-caixo de beto com suspenso central apresentam-se normalmente com

trs clulas, uma central de pequena largura e duas clulas laterais.
As Pontes Ibi Gawa e Kiso Gawa apresentam uma seco transversal do tabuleiro como a
descrita acima e ilustrada na Figura 3.4. Como referido anteriormente, este tipo de suspenso
destina-se a tabuleiros de elevada largura, possibilitando que a rigidez transversal esteja
concentrada no centro da seco, adoptando-se consolas laterais para perfazer os 33 m de
largura da seco. Os cabos extradorsais so ancorados a um diafragma parcial na zona entre
as duas almas centrais, que pode ser substitudo por uma viga transversal.
Figura 3.4 Seco transversal do tabuleiro das Pontes Ibi Gawa e Kiso Gawa, Japo (cotagem em mm)
[3.2,3.17].
62
Existem tambm tabuleiros com seces mistas ao-beto, como o caso do Viaduto Trois
Bassins, que composto por uma viga-caixo em beto com grandes consolas suportadas por
escoras metlicas.
Figura 3.5 Seco transversal do tabuleiro do Viaduto Trois Bassins, Frana (cotagem em mm) [3.12].
Nestas seces mistas comum verificar-se que os cabos entram no centro das mesmas e
depois so desviados atravs de desviadores metlicos, de modo a serem ancorados nos cantos
inferiores da clula central do tabuleiro.
Segundo as recomendaes do SETRA, a suspenso central uma boa opo para pontes com
um nmero par de faixas de rodagem e com um separador central. Sugerem tambm que so
preferveis almas inclinadas, na medida em que facilitam a descofragem da seco e permitem
reduzir a largura dos pilares [3.31].
3.3.2 Viga-caixo com suspenso lateral
As pontes extradorsais com suspenso lateral apresentam tipicamente um tabuleiro com duas
faixas de rodagem e uma largura inferior a 20 m, muitas vezes apresentando uma nica clula.
Nestes casos, a ancoragem dos cabos extradorsais realizada em consolas pequenas que so
suficientemente rgidas para suportar as cargas verticais dos mesmos, no sendo necessrio
adoptar diafragmas ou carlingas para este efeito. Estas consolas so prolongamentos das
almas, estando estes elementos fortemente interligados.
A espessura da laje superior reduzida recorrendo a pr-esforo transversal e as almas so

inclinadas, de modo que a laje inferior seja estreita e a que o pilar apresente,
consequentemente, uma menor largura. A Ponte Tsukuhara um exemplo de suspenso
lateral, sendo a sua seco transversal do seu tabuleiro ilustrada na Figura 3.6.
63
Figura 3.6 Seco transversal do tabuleiro da Ponte Tsukuhara, Japo (cotagem em mm) [3.17].
3.3.3 Viga-caixo com suspenso hbrida
A suspenso hbrida pode apresentar-se de duas formas diferentes, combinando a suspenso

lateral com a suspenso central ou atravs de uma soluo com dupla suspenso central, como
caso da Ponte Domovinski, em que a seco transversal do tabuleiro ilustrada na Figura
3.7.
Figura 3.7 Seco transversal do tabuleiro da Ponte Domovinski, Crocia (cotagem em mm) [3.1].
A opo por uma seco em viga-caixo com vrias clulas desaconselhada pelo SETRA,
uma vez que a sua construo implica que o equipamento de avanos tenha mais
compartimentos, criando problemas de betonagem das almas interiores e aumentando o custo
da construo [3.31]. Menn tambm defende que esta soluo no a melhor, uma vez que a
rigidez da seco na direco longitudinal est relacionada com o raio de girao ,
aumentando com incremento da inrcia da seco (o que se consegue aumentando a
quantidade de material nos banzos) e com a diminuio da rea (eliminando as almas menos
necessrias) [3.24]. O principal problema relaciona-se com a transmisso de cargas nas almas,
dado que a determinao das cargas instaladas em cada um destes elementos um exerccio
complexo. Esta situao pode simplificar-se caso sejam adoptados diafragmas, aumentando a
rigidez da seco transversal e, criando uma distribuio de foras mais uniforme.
64
As vigas-caixo em beto com clulas mltiplas utilizadas em configuraes de suspenso
hbrida so normalmente as seces com maior altura efectiva, constituindo uma soluo
menos econmica que possveis alternativas. Esta seco apresenta apenas uma vantagem, na
medida que pode manter os vos da laje superior abaixo dos 4 m, evitando assim a utilizao
de pr-esforo transversal.
3.3.4 Laje vigada com suspenso lateral
Este tipo de seco do tabuleiro aproxima-se muito da seco tpica de uma ponte atirantada,
sendo adoptada quando se pretende um tabuleiro o mais esbelto possvel, de forma a ser
suspenso entre cabos sem resistir a grandes momentos flectores.
Normalmente, de modo a que a seco do tabuleiro cumpra a esbelteza tpica de uma ponte
extradorsal, conforme referido no sub-captulo 3.1.5, esta seco utilizada apenas para
pontes extradorsais com pequenos vos, conseguindo-se assim manter o comportamento
estrutural repartido entre a traco dos cabos extradorsais e a flexo do tabuleiro pr-
esforado.
A Ponte Saint-Rmy-de-Maurienne um exemplo desta tipologia. O tabuleiro uma laje

vigada com 2.15 m de altura e apresenta vos de 52.2 m e 48.5 m, correspondendo a uma
relao Lvo principal / haltura da seco de 35.
Figura 3.8 Seco do tabuleiro da Ponte Saint-Rmy-de-Maurienne, Frana (cotagem em mm) [3.14].
65
3.4 CONCEPO: CABOS EXTRADORSAIS E ANCORAGENS
3.4.1 Configurao dos cabos extradorsais
Numa ponte suportada por cabos extradorsais ou tirantes, a componente vertical da fora
presente nestes eleva o tabuleiro, enquanto a componente horizontal pr-esfora-o.
Existem trs tipos de arranjos de cabos de extradorsais, semelhana do que se verifica nas
pontes atirantadas: a configurao em leque, em harpa e uma configurao intermdia
normalmente designada em semi-leque (Figura 3.9).
a)
b)
c)
Figura 3.9 Configurao do sistema de suspenso do tabuleiro a) Leque, b) Semi-leque e c) Harpa.
Numa configurao em leque, os cabos extradorsais so todos desviados no topo da torre,

atravs de grandes selas de desvio. A utilizao de uma configurao de cabos em leque
complexa, na medida que no fcil fazer convergir todos os cabos no mesmo ponto, sendo
necessrio recorrer a selas de desvio especiais, normalmente metlicas. Para alm desta
desvantagem, a configurao em leque conduziu nalguns casos a problemas construtivos
quando utilizada com a tcnica de avanos sucessivos em algumas pontes atirantadas [3.27].
Como o atrito entre os tirantes e o interior da sela de desvio no elevado, possvel que
ocorra deslizamento de tirantes devido a algum desequilbrio durante a construo do
tabuleiro em consola. Este facto obriga a que sejam tomadas medidas preventivas para que
estas situaes no aconteam, necessitando de um estudo cuidado do processo de construo
do tabuleiro, bem como de um controlo de execuo rigoroso.
Num arranjo em harpa, os cabos extradorsais so paralelos entre si. Esta configurao
apresenta-se com uma esttica melhorada, em que se observa uma harmonia no seu aspecto,
no existindo o cruzamento de cabos de diferentes planos quando a obra vista de perfil.
66
Esta distribuio de cabos extradorsais elimina as desvantagens associadas convergncia de
todos os cabos no topo da torre, possibilitando que estes sejam desviados ao longo de todo o
fuste, diminuindo os problemas relativos instabilidade da torre. A configurao em harpa
necessita de mais ao de pr-esforo extradorsal que uma configurao em leque, mas como
todos os cabos apresentam a mesma inclinao as ancoragens e das selas de desvio so
sempre iguais, assim como as pormenorizaes de armaduras e os cuidados construtivos a ter
em considerao. Dado que esta configurao transmite maior compresso ao tabuleiro que
uma configurao em leque, o aumento de ao de pr-esforo extradorsal ser compensado,
em parte, pela poupana de pr-esforo ordinrio, uma vez que este ser necessrio em
menores quantidades.
A inclinao dos cabos/tirantes influencia fortemente o comportamento estrutural de pontes

extradorsais e atirantadas com configurao em harpa. Pela anlise da Figura 3.10 a),
verifica-se que para uma fora total constante em todos os cabos/tirantes, a componente
vertical aumenta praticamente de forma linear com o aumento da inclinao de 0 a 30, mas a
componente horizontal da fora decresce apenas cerca de 12%. Pela anlise da Figura 3.10 b),
conclui-se que se uma ponte extradorsal for dimensionada como uma ponte de tirantes, ou
seja, se for sustentada apenas pela componente vertical da fora dos cabos, a fora em cada
cabo seria 2 a 3 vezes superior de um tirante. Esta concluso pode ser feita se a ponte
extradorsal e a atirantada possurem igual vo principal.
Pela anlise da mesma figura verifica-se ainda que a compresso mxima no tabuleiro de uma
ponte extradorsal igual observada numa ponte atirantada de vo principal 2 a 3 vezes
superior [3.25].
As duas configuraes acima descritas influenciam significativamente o comportamento da

estrutura. Numa configurao em leque o ngulo definido entre alguns dos cabos extradorsais
e o tabuleiro superior a 45, resultando numa componente vertical da fora instalada nos
cabos maior que a componente horizontal, conferindo ponte um comportamento estrutural
semelhante ao de uma ponte atirantada [3.27]. Por outro lado, numa ponte com configurao
de cabos em harpa, o ngulo entre estes e o tabuleiro inferior a 45. Assim, a componente
vertical da fora neles instalada menor que a componente horizontal, assemelhando-se o seu
comportamento a uma ponte vigada pr-esforada.
67
a) b)
Figura 3.10 Efeito da inclinao dos cabos nas componentes da fora instalada numa configurao em harpa
a) para uma fora total constante e b) para uma componente vertical constante. [adaptado de 3.25].
Pela anlise das configuraes de cabos extradorsais presentes nas pontes estudadas no
Captulo 2, verifica-se que a maioria apresenta um arranjo de cabos intermdio, conjugando as
vantagens das configuraes em leque e em harpa, sendo esta configurao designada como
em Semi-Leque.
Figura 3.11 Peso de ao nos tirantes em funo do tipo de suspenso e da relao (H/L), para um tabuleiro
com suspenso total [adaptado de 3.27].
Pela anlise da Figura 3.11, verifica-se que, tendo em considerao apenas o peso de ao nos
tirantes, a relao H/L ptima de cerca de 0.35. Esta depende da configurao considerada:
68
para um arranjo em Leque o valor mnimo de peso de ao em cabos extradorsais obtido para
uma relao H/L de 0.29, para o caso de uma configurao em Semi-Leque a relao ptima
de 0.36 e para um arranjo em Harpa o valor ptimo de H/L aumenta para 0.5.
Nas pontes extradorsais a anlise dos ganhos no pode ser feita tendo em considerao apenas
o peso de ao nos cabos extradorsais, uma vez que o tabuleiro apresenta rigidez e
responsvel pelo encaminhamento de grande parte das cargas. Interessa, ento, que a
configurao de cabos fornea alguma sustentao vertical, mas a sua grande funo a de
pr-esforar o tabuleiro, sendo assim possvel reduzir a quantidade de pr-esforo ordinrio
utilizado.
Dado que as pontes extradorsais apresentam dois sistemas de encaminhamento de cargas, os

cabos traco e o tabuleiro flexo, torna-se possvel que os cabos estejam a sustentar
apenas uma parte da totalidade das cargas verticais aplicadas no tabuleiro. Este facto no
normalmente possvel nas pontes atirantadas, uma vez que o seu tabuleiro no est
dimensionado com a necessria rigidez e resistncia para que seja considerado como sistema
de encaminhamento de cargas verticais para os apoios.
A Figura 3.12 ilustra a influncia da suspenso parcial do tabuleiro no valor do momento

flector criado na seco das torres. Segundo Tang e pela anlise da Figura 3.12, para um
tabuleiro com seco de massa e rigidez constante, torna-se eficaz dot-lo de suspenso
apenas numa zona perto do meio vo. Esta afirmao comprovada pela anlise da curva a),
que se situa acima das restantes 3 curvas, evidenciando o comportamento estrutural superior
desta opo [3.33].
a)
b)
c)
d)
Figura 3.12 Influncia de tabuleiro parcialmente suspenso [adaptado de 3.33].

69
A maioria das pontes extradorsais abordadas no Captulo 2 possui suspenso em cerca de 60%
do tabuleiro. Verifica-se que para estes casos o momento flector na zona das torres 80% do
que se observaria caso o tabuleiro apresentasse suspenso total.
A ideia de reduzir o comprimento de suspenso num tabuleiro foi primeiramente apresentada

por Mathivat [3.22]. Este sugere que, ancorando o primeiro cabo a uma distncia da torre de
10% do vo principal, se consegue uma poupana de ao de pr-esforo extradorsal at 20%.
Chio Cho defende que o primeiro cabo deve ser ancorado a uma distncia da torre de 18% do
vo principal, obtendo assim uma soluo ptima para o caso de pontes extradorsais que
apresentem tabuleiro com seco de altura varivel [3.7]. Komiya considera que, para pontes
extradorsais que apresentem um tabuleiro com seco de altura constante, apropriado que o
primeiro cabo esteja ancorado a uma distncia da torre de 20% do vo principal. Esta soluo
revela-se a mais econmica, em que o pr-esforo extradorsal e o pr-esforo ordinrio
representam, respectivamente, 60% e 40% dos custos totais de ao de pr-esforo [3.19].
3.4.2 Proteco anticorrosiva dos cabos extradorsais
O bom funcionamento de uma ponte extradorsal depende em grande medida da qualidade do

ao dos cabos e significativamente de um sistema eficaz de proteco corroso. Existem
variados sistemas de proteco do ao de pr-esforo. A maioria das especificaes
internacionais sugere que sejam adoptadas duas barreiras de proteco distintas, conforme se
refere nas recomendaes do SETRA e da Federao Internacional de Beto (fib) [3.11,3.30].
Os dois sistemas protectores so normalmente compostos por uma bainha exterior e por um
material que envolve os cordes dentro das bainhas. Estes dois sistemas criam uma primeira
proteco do ao de pr-esforo, impedindo a aco dos elementos corrosivos e, uma segunda
proteco, que proporciona uma segurana maior, na medida que protege directamente cada
cordo individualmente, no eventual caso dos elementos corrosivos penetrarem atravs da
bainha exterior.
Os sistemas de proteco de tirantes em pontes atirantadas registaram uma grande evoluo

nos ltimos 20 anos. Inicialmente adoptaram-se bainhas de polietileno ou em ao inox. As
bainhas de plstico eram pretas devido adio de carbono na sua composio com o intuito
de aumentar a sua durabilidade aco dos raios ultra-violeta do sol e o enchimento das
bainhas era comummente realizado com uma calda de cimento. Este tipo de proteco deixou
de ser usado por apresentar vrios inconvenientes. Em primeiro lugar, por serem pretas ou de
ao inox, as bainhas aumentavam muito as variaes de temperatura do ao de pr-esforo,
70
provocando distoro e fissurao das mesmas, pelo que passaram a ser apenas de polietileno
e de cores mais claras. Para alm disso, o enchimento das bainhas com calda de cimento
apresenta vrias desvantagens: (1) o peso prprio dos tirantes muito elevado; (2) as bainhas
tendem a fissurar junto das ancoragens, sendo esta uma zona muito sensvel nos tirantes;
(3) como os cordes so aderentes no possvel proceder sua inspeco bem como
substituio de apenas um cordo. Por estas razes o preenchimento com calda de cimento foi
substitudo por ceras petrolticas ou por resinas base de epoxy. Estes produtos sintticos so
mais flexveis, garantindo uma melhor proteco dos cordes, permitindo que sejam
substitudos individualmente. Mais recentemente, e de forma a melhorar ainda mais os
sistemas de proteco, comeou-se a utilizar ao de pr-esforo galvanizado [3.27].
Actualmente, a prtica corrente em pontes extradorsais a de utilizar ao de pr-esforo

galvanizado dentro de bainhas de polietileno de alta densidade (PEAD) preenchidas com
resinas sintticas [3.17].
3.4.3 Ancoragens no tabuleiro
As pontes extradorsais so caracterizadas por apresentarem baixas variaes de tenso nos

cabos devido s sobrecargas rodovirias. O valor destas variaes de tenso est limitado a
80 MPa, podendo utilizar-se ancoragens comuns de pr-esforo exterior. Esta uma das
grandes diferenas entre pontes extradorsais e pontes de tirantes, na medida em que as tenses
verificada nos tirantes para a aco das sobrecargas rodovirias situam-se entre 200 MPa e
250 MPa, sendo, por esta razo, necessrio adoptar ancoragens de ao de alta resistncia e
com excelente resistncia fadiga.
As ancoragens normalmente adoptadas no tabuleiro so activas, de modo a que o

tensionamento dos cabos extradorsais possa ser efectuado de forma fcil pelo tabuleiro,
recorrendo a macacos hidrulicos monostrand, que conduzem a menores custos associados
ao tensionamento dos cabos.
Existem diferentes marcas a nvel mundial que se especializaram na produo de ao de pr-

esforo extradorsal, bem como de todos os elementos necessrios para que este seja aplicado,
incluindo ancoragens. A Dywidag-Systems InternationalTM uma das empresas que mais tem
fornecido material de pr-esforo para as pontes extradorsais recentes [3.10], apresentando-se
no mercado com diferentes ofertas.
71
A ancoragem de pr-esforo extradorsal, Tipo XD (-E para enchimento com epoxy), ilustrada
na Figura 3.13, foi dimensionada de forma a combinar a cabea de ancoragem de um cabo de
pr-esforo exterior corrente com a proteco anticorrosiva encontrada em ancoragens de
tirantes.
Figura 3.13 Ancoragem extradorsal DSI Tipo XD-E [adaptado de 3.10].
A utilizao destas ancoragens nas pontes extradorsais permite que o sistema de suspenso
extradorsal seja mais econmico que o de um tabuleiro atirantado (para uma igual quantidade
de ao de pr-esforo).
3.4.4 Ancoragens ou selas de desvio nas torres
Os cabos extradorsais podem ser desviados nas torres adoptando uma de duas solues.
possvel ancor-los, semelhana do que efectuado no tabuleiro, ou pode optar-se por
desvi-los atravs de selas de desvio. Ambas as solues so possveis e muitas vezes so at
utilizadas em simultneo numa mesma torre, consoante o ngulo entre o cabo e a torre seja
pequeno ou grande, respectivamente.
Se os cabos estiverem ancorados na torre, as foras horizontais tm de ser encaminhadas entre

os cabos de lados opostos da torre. Este feito pode ser conseguido cruzando os cabos e, assim,
a transferncia de cargas d-se por compresso da torre (Figura 3.14 a)), ou colocando os
cabos no mesmo alinhamento e funcionando a torre traco horizontal, sendo que esta
tcnica s possvel caso a torre seja em caixo (Figura 3.14 b)).
72
a) b)
Figura 3.14 a) Cruzamento de ancoragens dos cabos nas torres e b) ancoragens dos cabos nas torres em
caixo [3.27].
No caso apresentado no Figura 3.14 b), a torre tem de ser reforada com barras pr-
esforadas ou com chapas metlicas, de forma a resistir s foras de traco geradas.
Caso se opte por utilizar selas de desvio, estas tm de ser dimensionadas para resistir a foras
distintas em cada uma das suas extremidades, atravs de atrito ou meios mecnicos. Com a
utilizao de selas de desvio, torna-se necessrio tambm garantir que estas protegem os
cabos da corroso e que possibilitam que os mesmos sejam substitudos. As selas de desvio
(Figura 3.15) tm de ser escolhidas especificamente para cada caso, tomando em considerao
que ao raio de curvatura descrito pelos cabos sobre a torre est associada uma variao de
tenso no ao de pr-esforo. Estas variaes de tenso tm de ser consideradas para que os
valores mximos recomendados no sejam excedidos, de modo a no ocorrerem problemas de
fadiga do ao.
a) b)
Figura 3.15 a) Transio da sela de desvio para a bainha exterior e b) Componentes da sela de desvio [3.27].
O SETRA, a fib e o Instituto de Pr-Esforo (PTI) publicaram recomendaes sobre a

utilizao de selas de desvio. Abordar-se-o de seguida essas recomendaes, bem como as
vantagens e desvantagens da sua adopo.
73
As tenses criadas nos cabos extradorsais devido ao seu desvio atravs de selas esto
directamente associadas ao seu raio de curvatura. Assim, quanto maior o raio, menores sero
as tenses criadas, aproximando-se da situao em que se adoptam ancoragens.
Quadro 3.1 Raios mnimos de curvatura para selas de desvio de modo a prevenir problemas de fadiga.
Nmero de cordes por cabo 12 19 31 37 55 73 91 109 127
Dimetro da bainha (mm) 110 140 160 180 200 250 280 315 315
Raio Mnimo (PTI) (m) 2.6 3.4 4.6 5.1 6.5 7.7 8.8 9.8 12.1
Raio Mnimo (fib) (m) 3.3 4.2 4.8 5.4 6.0 7.5 8.4 9.5 9.5
No Quadro 3.1 esto apresentados os raios de curvatura mnimos recomendados pelo PTI e
pela fib para selas de desvio. O SETRA desaconselha a utilizao de selas de desvio, uma vez
que cria dificuldades substituio dos cabos. Todavia, em caso de utilizao, sugere que o
raio de curvatura a adoptar seja de 125 vezes o dimetro dos cordes, correspondendo a 2 m
para cordes com 15.2 mm, isto se os cordes forem desviados separadamente, cada cordo
com o seu tubo desviador [3.30]. O PTI recomenda que as selas de desvio apresentem um raio
mnimo de curvatura de 3.0 m para cordes individuais [3.28].
Segundo alguns autores, as vantagens da utilizao de selas de desvio podem ser expostas da
seguinte forma [3.13,3.17,3.26,3.28]:
As selas de desvio reduzem o nmero de ancoragens e de operaes de tensionamento

dos cabos e apresentam um menor custo que as ancoragens que substituem;
As torres que tm ancoragens podem necessitar de ter uma seco em caixo para
proceder ao tensionamento dos cabos e inspeco dos mesmos, aumentando os custos
de construo de uma seco mais complexa;
As dimenses das selas permitem uma configurao de cabos em semi-leque muito
apertada, com as selas espaadas de apenas 300 mm, ao contrrio do caso em que
acontece quando se utilizam ancoragens, que necessitam de um espaamento de pelo
menos 600 mm entre si;
A utilizao de selas de desvio conduz a menores momentos flectores na base da torre
em caso de ruptura de um cabo ou caso esteja a decorrer uma operao de substituio;
74
Devido pequena inclinao dos cabos extradorsais, o raio de curvatura mnimo
facilmente ultrapassado, tornando a seco da torre mais pequena que a verificada no
caso de se optar por ancoragens sem serem cruzadas.
Por estas razes, considera-se que a utilizao de selas desvio nas torres uma soluo
possvel, para o caso especfico das pontes extradorsais, em que os tirantes possuem em geral
pequena inclinao. Esta soluo apresenta o inconveniente de tornar mais complexo o
dimensionamento, e deve ter-se a ateno de especificar de forma detalhada todas as
caractersticas das selas a adoptar, por forma a que seja possvel a substituio dos cordes de
forma individual, durante a vida da obra.
3.5 CONCEPO: DISTRIBUIO DE CABOS EXTRADORSAIS E PR-ESFORO

LONGITUDINAL
As pontes extradorsais estudadas no Captulo 2 apresentam uma grande variedade de

combinaes de utilizao de pr-esforo. Comum a todas elas o uso de pr-esforo
extradorsal. Grande parte das pontes opta por eliminar parcial ou totalmente o pr-esforo
interior de consola, uma vez que os cabos extradorsais encarregam-se desta funo durante a
fase construtiva. As pontes com tabuleiro metlico ou misto suprimem o pr-esforo
longitudinal interior e optam apenas por pr-esforo exterior de continuidade. Dado que a
maioria das pontes extradorsais estudadas so inteiramente em beto, estas combinam o pr-
esforo extradorsal, com alguns cabos de pr-esforo em consola para facilitar o processo
construtivo, optando por fim por pr-esforo interior de continuidade, deixando sempre em
aberto a possibilidade de instalar pr-esforo exterior de continuidade caso se verifiquem
deformaes excessivas no tabuleiro. Podem assim identificar-se quatro grupos de pr-esforo
longitudinal que podem ser conjugados numa ponte extradorsal: (1) cabos extradorsais;
(2) pr-esforo interior de consola, (3) pr-esforo interior de continuidade e (4) pr-esforo
exterior de continuidade. Os quatro tipos de pr-esforo so representados na Figura 3.16.
Figura 3.16 Tipos de pr-esforo presentes numa ponte extradorsal.

75
Os cabos extradorsais so constitudos por cordes de ao de alta resistncia, comum a pr-
esforo normal, so fixados no tabuleiro atravs de ancoragens convencionais, sendo
desviados nas torres atravs de selas de desvio ou ancorados, semelhana do que ocorre no
tabuleiro. Estes cabos equilibram parte do peso prprio do tabuleiro durante a fase construtiva
em consola e resistem a parte das cargas permanentes e das sobrecargas durante a fase de
servio. Por se encontrarem expostos a elementos agressivos, os cabos extradorsais
necessitam de proteco semelhana dos tirantes nas pontes atirantadas.
O pr-esforo interior de consola utilizado durante a fase construtiva e os cabos so

ancorados s aduelas que vo sendo construdas a partir da torre. Estes cabos tm como
principal finalidade dotar o tabuleiro de compresso, de modo a resistir aos momentos
negativos criados sobre o pilar. Estes cabos so normalmente adoptados apenas at ser
ancorado o primeiro cabo extradorsal, transferindo a responsabilidade da fase construtiva para
os cabos acima referidos.
O pr-esforo interior de continuidade instalado depois da fase construtiva em consola ser

terminada. Com a construo da aduela de fecho so adoptados cabos de pr-esforo para
resistir aos momentos positivos que so criados nas seces de meio vo pelas cargas
permanentes e pelas aces variveis e dos efeitos diferidos da retraco e fluncia.
O pr-esforo exterior de continuidade nas pontes de beto armado pr-esforado

normalmente adoptado quando a fase construtiva em consola termina e a aduela de fecho
betonada e aplicado o pr-esforo interior de continuidade. Estes cabos so adoptados para
resistir aos momentos negativos sobre os pilares e aos positivos nas seces de meio vo
devido s restantes cargas permanentes, s sobrecargas rodovirias e retraco e fluncia,
complementando o pr-esforo interior de continuidade para resistir a estas aces. Os cabos
exteriores so normalmente ancorados em diafragmas e desviados a teros ou quartos de vo
em septos ou carlingas de vo.
76
3.6 ACES DE PROJECTO
Para a definio das aces de projecto de uma ponte extradorsal bem como a sua
combinao, segue-se a regulamentao europeia, quantificando todas aces de acordo com
os critrios estabelecidos no Eurocdigo 1, Aces em estruturas (EN 1991) [3.3,3.21].
Considera-se como aces de projecto as cargas permanentes (peso prprio, restante carga
permanente, pr-esforo, retraco e fluncia), as sobrecargas rodovirias e as aces das
variaes de temperatura.
3.6.1 Cargas permanentes
Pode definir-se aces permanentes, como as que assumem valores constantes, ou com
pequena variao em torno do seu valor mdio, ao longo de toda ou praticamente toda a vida
til da estrutura.
Considera-se como aces permanentes o peso prprio dos elementos estruturais (pp), a
restante carga permanente (rcp) na qual se inclui o peso dos elementos no estruturais, as
aces devido ao pr-esforo (pr) e os fenmenos de retraco e fluncia (retflu).
3.6.1.1 Peso prprio
O peso prprio da estrutura depende da rea da seco que compe o tabuleiro e do respectivo
peso volmico, bem como das torres e o peso prprio dos cabos extradorsais.
3.6.1.2 Restantes cargas permanentes
O valor das restantes cargas permanentes inclui o peso do betuminoso, dos lancis, das vigas
de bordadura, dos guarda-corpos e do separador central. O valor de cada uma destas cargas
obtido atravs da determinao da rea de cada elemento por metro de desenvolvimento do
tabuleiro, fazendo multiplicar estes valores pelo respectivo peso volmico de cada material.
3.6.1.3 Pr-esforo
O pr-esforo considerado como uma aco permanente aplicada estrutura. Esta

considerao deve-se ao facto deste, apesar de ser uma aco varivel no tempo, tender para
um valor limite num prazo curto relativamente vida da estrutura. A introduo do pr-
esforo na estrutura provoca efeitos hiperestticos que redistribuem as cargas permanentes da
estrutura, produzindo efeitos favorveis ou desfavorveis, consoante a seco do tabuleiro e a
configurao dos cabos.
77
3.6.1.4 Retraco e fluncia
Os problemas que advm dos efeitos de retraco e fluncia do beto so de tal forma
significativos que no podem ser desprezados. Tratam-se de aces ao longo do tempo que
devem ser adicionados s aces permanentes. A retraco e a fluncia provocam extenses
que, relacionadas com os coeficientes de dilatao trmica dos materiais (), so, em termos
de clculo, equiparadas a redues lentas e uniformes de temperatura. Considera-se um valor
mdio de extenso devido fluncia igual a cc = -200 x 10-6, e para a retraco o valor de cs
= -225 x 10-6. Caso o tabuleiro seja em beto, relacionando as extenses com o coeficiente de
dilatao linear = 1.0 x 10-5 C-1, atravs da expresso = T, obtm-se as seguintes
temperaturas equivalentes aos efeitos das retraco e fluncia:
Tfluncia = -20 C Tretraco = -22.5 C
Para o caso do tabuleiro ser de ao, o coeficiente de dilatao linear a adoptar tem o valor de
1.2 x 10-5 C-1 [3.29]. Dado tratarem-se de aces lentas e aplicadas ao longo do tempo os
mdulos de elasticidade do beto devem ser reduzidos em relao aos que se utilizam no caso
de aces rpidas. Na ausncia de um clculo mais elaborado considerou-se que o mdulo de
elasticidade a adoptar para estas aces corresponde a 50% do tabelado aos 28 dias para
aces rpidas.
3.6.2 Sobrecargas rodovirias
O Eurocdigo 1 Parte 2 [3.3] define quatro modelos de cargas distintos (load models).
Neste caso utilizado o Load Model 1 ou LM1, que considera dois tipos de sobrecargas
rodovirias, uma delas consiste na utilizao de um veculo tipo (tandem system) que
simula a posio dos veculos em cima da ponte. O LM1 considerado o caso de carga que
melhor caracteriza os efeitos do trfego comum e as cargas criadas por automveis. Os
restantes casos de carga, LM2, LM3 e LM4 so reservados para simular efeitos dinmicos,
veculos especiais e outras situaes. O veculo tipo apresenta-se na Figura 3.17, e
corresponde a um veculo com dois eixos equidistantes, cada um com duas rodas, de
dimenso igual [3.3].
78
Figura 3.17 - Veculo Tipo correspondente a LM1 [3.3].
Segundo o Eurocdigo 1-2 este veculo tipo circula em vias convencionais ou notional
lanes, que se caracterizam por:
(3.2)
sendo n o nmero de lanes a adoptar e w a largura do tabuleiro onde efectivamente podem

circular sobrecargas rodovirias.
O Eurocdigo 1-2 define ainda que as cargas transmitidas por cada veculo tipo variam
consoante a lane e acrescenta que a par deste tipo de sobrecarga deve considerar-se uma
outra, sendo esta uma sobrecarga uniformemente distribuda (UDL system) e que apresenta
tambm valores diferentes consoante a lane. Estes valores so apresentados no Quadro 3.2
e ilustrados na Figura 3.18.
Quadro 3.2 Modelo de cargas para sobrecargas rodovirias para o eixo transversal segundo o Eurocdigo 1-
2 [3.3].
Veculo Tipo Sobrecarga Uniforme
Lane 1 150 9
Lane 2 100 2,5
Lane 3 50 2,5
Restantes Lanes 0 2,5
79
Figura 3.18 Representao transversal das sobrecargas rodovirias segundo o Eurocdigo1-2 [3.3].
Para simular as condies de carregamento mais desfavorveis, o conjunto dos veculos tipo e
as sobrecargas uniformes so aplicados em qualquer posio da faixa de rodagem, sempre
com o eixo paralelo ao eixo da ponte. A anlise deve ser feita assim tanto na direco
transversal como longitudinalmente [3.3].
3.6.3 Aces de temperatura
De acordo com o Eurocdigo 1 Parte 1-5 (NP EN 1991-1-5) [3.20], a aco da temperatura
numa ponte atirantada/extradorsal tem de ser considerada de trs formas distintas: atravs de
uma variao uniforme da temperatura em toda a estrutura, de uma variao diferencial de
temperatura no tabuleiro e de uma variao uniforme de temperatura entre os cabos
extradorsais e o tabuleiro.
Figura 3.19 Distribuio de temperatura no tabuleiro. a) parcela uniforme b ) parcela diferencial em y c)

parcela diferencial em z e d) parcela auto-equilibrada. [3.20].
O anexo nacional NP EN 1991-1-5 define que se deve utilizar a Abordagem 1 no

territrio nacional. Assim, existem 3 tipos classes que abrangem os diferentes tipos de
tabuleiro, consoante a sua geometria e material que os constitui. Tabuleiro tipo 1 corresponde
80
a tabuleiros de ao em viga-caixo, viga reticulada ou viga de alma cheia. O tipo 2 que
corresponde a tabuleiros mistos ao-beto, e o tipo 3 que engloba os tabuleiros de beto em
viga-caixo, laje vigada e laje.
3.6.3.1 Variao uniforme de temperatura no tabuleiro
A componente uniforme da variao de temperatura introduz numa estrutura isosttica uma

variao de comprimento dos seus elementos. Esta variao depende da temperaturas mnima
do ar sombra (Tmn) e da temperatura mxima do ar sombra (T mx) dependendo da zona do
pas. Daqui resultam dois valores extremos de temperatura correspondente contraco e
expanso da estrutura, os quais so obtidos por:
A variao de contraco tem associada T N.con = T0 Te,mn (3.3)

A variao de expanso tem associada TN.exp = Te,mx T0 (3.4)
O anexo nacional refere que T0 seja 15 (Clusula NAA.1(3)) da NP EN 1991-1-5).
Para cada tipo de tabuleiro est associado um valor de T e,mx e Te,mn diferente.
O anexo nacional, clusula NA-6.1.3.1(4) da NP EN 1991-1-5, define os seguintes valores de

variao uniforme de temperatura para cada tipo de tabuleiro:
Tabuleiro tipo 1 - tabuleiro em ao:

Te,mx = Tmx + 15 Te,mn = Tmn 10
Tabuleiro tipo 2 tabuleiro misto ao/beto:
Te,mx = Tmx + 3 Te,mn = Tmn 3
Tabuleiro tipo 3 - tabuleiros em beto:
Te,mx = Tmx Te,mn = Tmn
A componente total da variao uniforme de temperatura da ponte deste modo dada por
TN = Te,mx Te,mn.
Consoante a zona do territrio portugus a considerar, o valor de T mn pode tomar os valores

de -5 ,0 ou 5 , j Tmx pode variar entre 45 , 40 ou 35 . Os valores podem ser
consultados em pormenor no Quadro NA.I e NA.II da NP EN 1991-1-5.
O valor reduzido da variao uniforme da temperatura obtido multiplicando o coeficiente

por TN.
81
3.6.3.2 Variao diferencial de temperatura no tabuleiro
A incidncia do sol no tabuleiro, faz com a superfcie superior aquea mais que a superfcie
inferior (TM.heat). Por outro lado, quando a estrutura est sujeita a tempo frio, a superfcie
superior encontra-se a uma menor temperatura que a superfcie inferior (T M.cool).
Para cada tipo de tabuleiro est associado um valor de T M.heat e TM.cool diferente. O anexo
nacional, clusula NA-6.1.4.1(1) da NP EN 1991-1-5, define os seguintes valores de variao
diferencial de temperatura para cada tipo de tabuleiro:
Tabuleiro tipo 1 - tabuleiro em ao:

TM.heat = 18 TM.cool = 12
Tabuleiro tipo 2 tabuleiro misto ao/beto:
Tabuleiro tipo 3 - tabuleiros em beto:
Assim, para o dimensionamento das pontes do Captulo 4, adoptada uma variao

diferencial de temperatura no tabuleiro de [3.20].
3.6.3.3 Variao uniforme de temperatura entre os cabos extradorsais e o tabuleiro
A incidncia do sol na ponte faz com que os elementos em ao aqueam mais rapidamente
que os de beto, nomeadamente os cabos extradorsais face ao tabuleiro. Assim, os cabos
extradorsais sofrem extenses, aliviando a tenso e criando uma maior deformao do
tabuleiro, aumentando os momentos flectores nele instalados. A Clusula 6.1.6 do Eurocdigo
1 Parte 1-5 especifica uma variao temperatura uniforme de 10 para cabos extradorsais de
cor clara e de 20 para cor escura, no tendo em considerao os materiais do tabuleiro ou a
sua altura. O efeito da variao uniforme de temperatura entre elementos recomenda portanto
que seja mais vantajoso a utilizao de cabos extradorsais de cor clara [3.20].
82
3.7 DIMENSIONAMENTO: CABOS EXTRADORSAIS E TABULEIRO
3.7.1 Mdulo de elasticidade equivalente dos cabos extradorsais
Numa ponte atirantada a flecha dos tirantes normalmente tida em conta, considerando que o
comportamento geometricamente no linear de um cabo curvo substitudo por um
comportamento fisicamente no linear de um cabo recto, com um mdulo de elasticidade
dependente da tenso instalada. Em 1965, Ernst apresentou este efeito definindo um mdulo
de elasticidade equivalente da Figura 3.20, que tinha por base o pressuposto de que a
configurao exacta da cantenria pode ser aproximada, com um erro muito pequeno, por uma
parbola, quando a relao flecha/vo do cabo inferior a 0.15 [3.36].
Figura 3.20 Variao do mdulo de elasticidade equivalente do cabo/tirante com a projeco horizontal do
seu comprimento e nvel de tenso instalada [3.27].
Nas pontes extradorsais, a projeco horizontal do comprimento dos cabos geralmente

pequena, no excedendo os 150 m e apenas a tenso devido s cargas permanentes representa
cerca de 70% da tenso no ELS. Assim a tenso nos cabos ser pelos menos de 0.4 fpuk (0.7 x
0.6 fpuk). Verifica-se, deste modo, que, para as pontes extradorsais no existe a necessidade de
se considerar um mdulo de elasticidade equivalente reduzido em relao ao mdulo de
elasticidade de 195 GPa, normalmente utilizado para os tirantes constitudos por cordes
paralelos.
83
3.7.2 Pr-dimensionamento dos cabos extradorsais aos Estados Limite de Servio
Numa ponte atirantada, o pr-dimensionamento dos tirantes efectuado tendo em

considerao um limite mximo para variao de tenso devido sobrecarga rodoviria
regulamentar. Este valor de tenso limita a fora mxima instalada nos tirantes em condies
de servio a 45 % da fora resistente ltima garantida de rotura traco dos cordes que os
compem. Este valor est associado necessidade de prevenir eventuais consequncias
negativas das tenses de fadiga do ao. No entanto, com a evoluo da tecnologia dos tirantes,
diversos autores propem que os limites de tenso passem de 0.45 fpuk para 0.5 fpuk em servio
ou at para 0.55 fpuk durante a construo, caso sejam adoptados dispositivos de limitao dos
esforos de flexo nas ancoragens [3.27]. Esta uma forma indirecta de contabilizar os efeitos
de fadiga do ao no dimensionamento dos tirantes.
Por outro lado, pode adoptar-se uma abordagem de tenso limite dos tirantes mais directa,
fazendo uma avaliao das tenses de fadiga, tanto s axiais nos tirantes com s de flexo
juntos das ancoragens, tomando em conta as caractersticas dos materiais.
Nas pontes extradorsais, o mtodo indirecto tem sido o mais utilizado para o pr-
dimensionamento dos cabos, na medida em que envolve uma metodologia de clculo mais
simples. Assim, opta-se por fazer o pr-dimensionamento atravs de limites de tenso para os
Estados Limite de Servio (ELS) e depois fazer as verificaes de resistncia fadiga e aos
Estados Limite ltimo (ELU). A nvel mundial h que destacar as recomendaes do SETRA
e da Associao Japonesa de Engenharia de Beto Pr-esforado que tiveram por base os
estudos de diversos autores, nomeadamente Mathivat e Kasuga. Estas recomendaes
apresentam nveis mximos de tenses admissveis para ELS em funo da variao de tenso
devido s sobrecargas rodovirias, como se ilustra na Figura 3.21.
Figura 3.21 Tenso mxima admissvel nos cabos extradorsais para ELS [3.17,3.30].
84
Pela anlise da Figura 3.21, verifica-se que as recomendaes do SETRA limitam as tenses
nos cabos extradorsais (fa) no ELS a valores entre 0.45 e 0.60 da tenso de rotura do ao dos
cabos (fpuk) para uma variao de tenso axial mxima devido s sobrecargas rodovirias
(L) entre 140 e 50 MPa, respectivamente.
O valor de tenso mxima admissvel para ELS determinado a partir da expresso 3.5.
(3.5)
Estas recomendaes preconizam que seja adoptado o mesmo limite de tenso para todos os
cabos extradorsais, tendo em conta a maior variao de tenso devido s sobrecargas
rodovirias verificada de entre todos os cabos. A experincia mostra que a maior fora de
traco devido s sobrecargas rodovirias ocorre nos cabos mais afastados da torre e que so
ancorados nos vos laterais (conhecidos como os cabos de reteno), para a situao em que o
tabuleiro se encontra simplesmente apoiado nos pilares. Por outro lado, para pontes com o
tabuleiro encastrado nos pilares, verifica-se que a maior fora de traco devido s
sobrecargas rodovirias ocorre nos cabos extradorsais que ancoram no vo central [3.17].
As recomendaes da Associao Japonesa de Engenharia de Beto Pr-esforado

preconizam que as tenses admissveis no ELS para os cabos extradorsais variem de 0.40 a
0.60 de fpuk para uma variao de tenso axial mxima devido s sobrecargas rodovirias
(L) nos cordes de ao entre 100 e 70 MPa, respectivamente, e de 130 a 100 MPa para uma
gama de tenses nos fios de ao que compem os cordes. Obtm-se, assim, as expresses 3.6
e 3.7 que definem as equaes de tenses admissveis de acordo com a Norma Japonesa e que
tambm se representam na Figura 3.21.
Considerando as tenses nos cordes devido sobrecarga rodoviria entre 100 e 70 MPa:
fa = para (3.6)
Para tenses nos fios dos cordes devido sobrecarga rodoviria entre 130 e 100 MPa:
fa = para (3.7)
85
As recomendaes japonesas permitem que se adopte diferentes nveis de tenso mxima
admissvel para o ELS para cada um dos cabos que compem o sistema de suspenso de uma
ponte extradorsal, ao contrrio do que definido nas recomendaes do SETRA [3.17].
3.7.3 Tensionamento dos cabos extradorsais
Numa ponte extradorsal, ao contrrio do que se verifica normalmente nas pontes de tirantes, a
operao de tensionamento de cada um dos cabos realizada de uma s vez, no existindo um
retensionamento para anular as deformaes do tabuleiro criadas pela aplicao das restantes
cargas permanentes.
Nas pontes atirantadas, devido grande flexibilidade do tabuleiro, os tirantes so tensionados

inicialmente para equilibrar o peso prprio do tabuleiro e posteriormente retensionados aps
as restantes cargas permanentes serem aplicadas. Desta forma, consegue-se uma distribuio
de momentos flectores no tabuleiro para as cargas permanentes equivalente de uma viga
contnua apoiada nas ancoragens dos tirantes.
O desafio de dimensionar uma ponte extradorsal est em dotar o tabuleiro, os cabos e as torres
de dimenses que criem baixas variaes de tenso nos cabos devido s sobrecargas
rodovirias, de modo a conseguir tirar-se partido da tenso mxima admissvel ao ELS de
0.6 fpuk.
Dada a maior rigidez do tabuleiro das pontes extradorsais, estas so largamente afectadas
pelos fenmenos de retraco e fluncia do tabuleiro, criando a longo prazo momentos
flectores de grande magnitude, pelo que no pode ser desprezada a considerao dos seus
efeitos.
Para tirar partido da capacidade resistente dos cabos extradorsais da melhor forma, Komiya e
Chio Cho sugerem a seguinte metodologia de tensionamento dos cabos:
Os cabos extradorsais podem ser dimensionados para equilibrarem o peso prprio do

tabuleiro, garantindo uma margem de resistncia disponvel para as sobrecargas
rodovirias [3.7,3.19];
Os cabos so tensionados para equilibrar o peso prprio do tabuleiro;
A restante carga permanente aplicada estrutura contnua, depois do tabuleiro estar
completamente betonado, sendo esta carga encaminhada quase na sua totalidade pelo
tabuleiro, aumentando a tenso nos cabos extradorsais em apenas cerca de 5%;
86
O retensionamento dos cabos no efectuado, adoptando-se antes pr-esforo de
continuidade para resistir aos momentos flectores gerados pelas restantes cargas
permanentes;
Estes mesmos cabos de pr-esforo de continuidade garantem que as seces de vo do
tabuleiro no apresentam traces devido sobrecarga rodoviria e aos efeitos da
retraco e fluncia.
Se a estrutura for modelada com todas as caractersticas dos elementos que compem a ponte
e as cargas forem aplicadas, a resposta elstica da estrutura conduz ao aumento do
comprimento dos cabos extradorsais, resultando em elevados momento flectores no tabuleiro
e nas torres, sem que se verifique um aumento significativo das foras instaladas nos cabos,
dado serem muito flexveis. Por esta razo, torna-se necessrio pr-esforar os cabos para que
estes reduzam os esforos no tabuleiro, participando de forma mais activa no equilbrio das
cargas verticais aplicadas.
De acordo com os critrios apresentados por Komiya e Chio Cho, so abordadas de seguida as
metodologias que permitem determinar o tensionamento necessrio a aplicar aos cabos
extradorsais, de modo a satisfazer os requisitos acima referidos. Estas metodologias so
tambm as correntemente utilizadas para determinar a fora de puxe a aplicar nos tirantes das
pontes atirantadas. As metodologias a adoptar podem ser divididas em dois grupos, consoante
tenham por base condies de imposio de deslocamentos ou imposio de esforos.
Os mtodos baseados em imposio de deslocamentos tm como objectivo anular as

deformaes do tabuleiro e das torres para aco do peso prprio da estrutura. Troitsky
descreve uma metodologia de clculo que possibilita anular os deslocamentos de uma forma
directa. No mtodo de reduo de deformaes, so determinadas matrizes de influncia
dos esforos nos vrios tirantes [T] e as deformaes do tabuleiro e torres [] quando aplicada
uma variao de temperatura negativa de 1000C em cada tirante de forma alternada,
percorrendo todos os tirantes. Em seguida, so criadas equaes que definem que o somatrio
das deformaes criadas pelo peso prprio { pp} da estrutura e das deformaes provenientes
do tensionamento dos tirantes seja nulo. Os pontos de controlo onde se deve verificar um
somatrio de deslocamentos nulo so tipicamente as zonas de ancoragem dos tirantes no
tabuleiro e o topo das torres. As foras instaladas so determinadas atravs das matrizes de
influncia das deformaes [] e das matrizes de influncia dos esforos de traco em cada
tirante para uma fora de puxe unitria em cada tirante alternadamente [T], resolvendo as
expresses 3.8 e 3.9 [3.34].
87
[] {coeficientes} = -{pp} (3.8)
Determinando o vector dos coeficientes a partir da expresso 3.8, utiliza-se esse vector na
expresso 3.9 para determinar a variao de temperatura equivalente {Temppuxe} a aplicar em
cada tirante para simular a fora de puxe a introduzir.
[T] {coeficientes} = {Temppuxe} (3.9)
Por outro lado, os mtodos que tm por base uma imposio de esforos na estrutura tm
como objectivo fazer com que a distribuio de momentos flectores no tabuleiro, para a aco
do peso prprio, seja similar de uma viga apoiada nos tirantes ou somente que os momentos
flectores mximos diminuam. Um dos primeiros mtodos baseado na imposio de esforos,
o mtodo reduo do momento flector mximo conhecimento por equilibrar cargas nas
pontes atirantadas. Esta metodologia de clculo reduz o momento flector mximo no tabuleiro
em determinada percentagem e de seguida determina a tenso a instalar nos tirantes para que
se verifique essa reduo de esforos.
O mtodo equilbrio de foras procura uma combinao de tenses a aplicar nos tirantes,
de modo a que, a distribuio final de momentos flectores no tabuleiro para a aco do peso
prprio seja a de uma viga contnua, com momentos flectores positivos e negativos. Este
mtodo considera apenas a distribuio final de momentos flectores, admitindo que as
deformaes do tabuleiro podem ser controladas atravs da imposio de contraflechas
durante a construo [3.6]. Numa ponte atirantada de beto a distribuio final de momentos
flectores no tabuleiro {M0} normalmente obtida atravs um modelo do tabuleiro apoiado na
zona de ancoragem dos tirantes, onde aplicado a aco do peso prprio. Considera-se que as
seces de controlo coincidem com as zonas de ancoragem dos tirantes. De seguida, num
modelo da ponte atirantada com todos os tirantes removidos, aplica-se uma carga unitria
vertical com a inclinao do tirante na zona de ancoragem deste e determina-se os momentos
flectores em todas as seces de controlo, altera-se o local de aplicao da carga unitria e
volta a determinar-se os momentos flectores nas seces pertinentes, de modo a percorrer
todos tirantes. Obtm-se desta forma uma matriz de incidncias [m] que contm os momentos
flectores na seco de controlo i para uma carga unitria aplicada no tirante j.
88
Assim, uma soluo para as foras de puxe a aplicar nos tirantes dada por {T 0}, sendo {Md}
o vector correspondente aos momentos flectores nas seces de controlo criados pelo peso
prprio num modelo da ponte sem tirantes. Obtm-se ento a expresso 3.10.
{T0} = [m] -1 ({M0} - {Md}) (3.10)
Como estes mtodos se aplicam apenas estrutura na fase final, no tomam em considerao
as redistribuies de esforos que ocorrem durante a fase construtiva. Cabe assim ao
Projectista acertar as foras de puxe, de modo a que no final da fase construtiva se chegue aos
resultados obtidos atravs da aplicao destes mtodos. Este acerto de foras de puxe pode ser
realizado manualmente, atravs de pequenas variaes no valor de pr-esforo a colocar nos
tirantes, garantindo por exemplo que, pelo mtodo reduo de deformaes, a seco de
controlo da ponta da aduela que acaba de ser betonada apresenta deslocamento vertical nulo.
Este acerto pode ser tambm realizado atravs de uma anlise inversa, mais conhecida como
uma desmontagem da estrutura, em que, considerando o equilbrio final da ponte com as
tenses instaladas nos tirantes de forma a cumprir os requisitos adoptados, se desmonta a
estrutura pela ordem inversa que foi construda. Assim, consegue determinar-se qual a fora
instalada em cada tirante antes deste elemento ser retirado da estrutura. A fora instalada em
cada tirante antes de ser removido da estrutura ser a mesma fora de puxe a aplicar aquando
da construo por avanos sucessivos com instalao dos tirantes [3.13]. Este mtodo de
obteno das foras de instalao no tem no entanto a considerao dos efeitos da retraco e
fluncia. Tal pode ser resolvido de forma iterativa repetindo a desmontagem e montagem
(considerando os efeitos da retraco e fluncia) at obter uma soluo convergente [3.8].
3.7.4 Verificao dos cabos extradorsais fadiga do ao
A verificao da resistncia dos cabos extradorsais aos fenmenos de fadiga deve ser um
complemento ao pr-dimensionamento atravs de tenses mximas admissveis no ELS,
como abordado na seco 3.7.2.
Os fenmenos de fadiga do ao dos cabos extradorsais podem ser divididos em fadiga axial e
fadiga devido flexo. A fadiga axial causada pelo carregamento devido s sobrecargas
rodovirias, por esta ser uma aco varivel que causa variao de tenso nos cabos ao longo
do perodo de vida til da ponte. Por outro lado, a fadiga devido flexo causada pela
vibrao dos cabos extradorsais provocada pelo vento, pela chuva e pelas sobrecargas
rodovirias, e ocorre nas zonas dos cabos junto das ancoragens.
89
Este fenmeno de fadiga deve ser controlado atravs de mtodos de controlo das vibraes
ou at pela adopo de dispositivos de guiamento dos cordes no interior dos tubos de
ancoragem e atravs de dispositivos de amortecimento de vibraes [3.27].
A utilizao de selas de desvio para fazer passar os cabos extradorsais nas torres deve impedir
at mesmo as mais pequenas movimentaes e deslizamentos provocados pelas sobrecargas
rodovirias. Chio Cho defende que o movimento contnuo, ainda que microscpico, pode
originar problemas de desgaste por atrito entre as superfcies dos cabos e das selas. Este
fenmeno fsico de atrito e desgaste conhecido como "fretting" pode gerar problemas
adicionais como a fadiga e corroso conhecidas como "fretting fatigue" e "fretting corrosion".
As vrias camadas de proteco dos cabos extradorsais, alm de impedirem a penetrao de
agentes corrosivos, tambm minimizam os efeitos negativos causados pela corroso por atrito
e pela fadiga por atrito [3.7].
O Eurocdigo 1 Parte 2 [3.3] define 5 casos de carga de fadiga ou Fatigue Load Models
que so escolhidos para avaliar os fenmenos de fadiga consoante o tipo de ponte em causa. O
Fatigue LM1 conservativo e cobre os efeitos em vrias lanes simultaneamente. O
Fatigue LM2 fornece melhores resultados que o Fatigue LM1, dado que consegue
avaliar os efeitos com maior pormenor. O Fatigue LM3 normalmente utilizado para
verificaes do dimensionamento realizado atravs de mtodos mais simplificados (critrio de
tenses limite explicado na seco 3.7.2). O Fatigue LM4 normalmente utilizado para
fornecer informao que os Fatigue Load Models anteriores no conseguem fornecer. J o
Fatigue LM5 mais geral, utilizando informao sobre trfego especfico da ponte que se
est a dimensionar [3.3].
O Eurocdigo 3 Parte 1-11 [3.4] explicita as verificaes a serem realizadas resistncia

fadiga dos cabos extradorsais, sendo que este , em muitos casos, o critrio condicionante no
seu dimensionamento. Segundo o EC3, os cordes dos cabos extradorsais apresentam uma
resistncia fadiga de referncia ( ) de 160 MPa, que dividida por quatro factores de dano
equivalentes e pelo coeficiente dinmico , apresenta um valor obtido pela
expresso 3.11, que comparvel com o valor de variao de tenso obtido nos cabos
extradorsais para um dos Fatigue Load Models[3.4].
= /( (3.11)
90
Assim, para pontes rodovirias com um valor conservativo de = 2.0, um coeficiente
dinmico de = 1.0 e um factor de segurana de Mf = 1.15, obtm-se um valor mximo de
= 160 / (2.0 x 1.15) = 70 MPa.
Para pontes ferrovirias adoptando um limite mximo de = 1.4, um coeficiente dinmico
para um tabuleiro com manuteno cuidada da via frrea de = = 1.38 para
um m (distncia comum entre cabos extradorsais) e um factor de segurana de Mf
= 1.15, obtm-se um valor mximo de = 160 / (1.4 x 1.15 x 1.38) = 72 MPa.
Estes limites mximos de podem assim ser comparados com as variaes de tenso
obtidas nos cabos extradorsais para o carregamento com um Fatigue Load Model,
nomeadamente com o Fatigue LM3 que, como referido acima, normalmente utilizado
para verificaes do dimensionamento realizado atravs de mtodos mais simplificados
[3.3,3.4,3.27].
Numa ponte extradorsal com os cabos dimensionados para os limites de tenses abordados na
seco 3.7.2, muito pouco provvel que esta verificao fadiga seja condicionante.
3.7.5 Verificao dos cabos extradorsais aos Estados Limite ltimos
A verificao ao estado limite ltimo dos cabos extradorsais realizada depois do pr-
dimensionamento dos cabos para o estado limite de servio e de ter sido verificada a
resistncia fadiga.
De acordo com as recomendaes do SETRA, a tenso resistente dos cabos extradorsais no

ELU deve ser de 0.75 fpuk para cabos que tenham sido testados mecanicamente para verificar a
resistncia mxima fadiga e de 0.67 fpuk para cabos no sujeitos a teste [3.30].
Segundo o Eurocdigo 3 Parte 1-11 [3.4], que foi baseado em parte nas recomendaes do
SETRA, a tenso resistente no ELU dos tirantes de pontes atirantadas de 0.75 fpuk durante a
fase construtiva e de 0.70 fpuk na fase de servio. Estes limites esto definidos para situaes
em que os tirantes tenham sido testados fadiga e sejam adoptados dispositivos de
amortecimento de vibraes dos mesmos [3.4,3.27]. Por outro lado, a resistncia no ELU do
pr-esforo ordinrio 0.95 fpuk.
91
Assim, normal que uma ponte extradorsal que apresente tenses limite no ELS para os seus
cabos de cerca de 0.60 fpuk, situando-se este valor entre os 0.5 fpuk verificados nas pontes
atirantadas e 0.70 fpuk nas pontes em viga-caixo, apresente ainda uma tenso resistente ao
ELU entre os 0.70 fpuk das pontes atirantadas e os 0.95 fpuk das pontes em viga-caixo.
Fazendo uma interpolao linear entre os dois valores, obtm-se uma tenso resistente dos
cabos extradorsais ao ELU de 0.82 fpuk, encontrando-se este valor ainda acima dos 0.75 fpuk
recomendado pelo SETRA.
3.7.6 Verificao da ponte extradorsal ao Estado Limite ltimo
De acordo com o Eurocdigo 2 e Eurocdigo 3 [3.4,3.5], numa ponte atirantada so vrias as

verificaes ao ELU que devem ser consideradas. Devem, portanto, ser investigados os
efeitos de segunda ordem que ocorram na ponte, nomeadamente a no linearidade geomtrica
do tabuleiro que provoca grandes deslocamentos, a no linearidade dos materiais que aumenta
os esforos, os efeitos da no linearidade das aces a longo prazo, a no linearidade dos
tirantes e a resistncia do tabuleiro na eventualidade de ruptura de um tirante [3.7]. Para alm
das verificaes mencionadas, torna-se necessrio verificar a resistncia ao ELU de todos os
elementos que compem a ponte, incluindo o tabuleiro, as torres, as fundaes e os tirantes.
Fazendo o paralelismo entre as verificaes ao ELU a realizar numa ponte extradorsal e as

verificaes acima mencionadas, observa-se que vrios fenmenos de instabilidade por efeitos
de segunda ordem podem ser desprezados. A no linearidade dos cabos extradorsais no
apresenta grande importncia, como explicado na seco 3.7.1; a instabilidade devido aos
efeitos de segunda ordem nas torres muito pequena, dado que as torres so curtas e bastante
rgidas; os tabuleiros mais comuns das pontes extradorsais so em viga-caixo. Apresentam
portanto uma elevada rigidez, possuindo um muito bom comportamento instabilidade
devido no linearidade geomtrica. Acresce que a resistncia do tabuleiro em caixo na
eventualidade de ocorrer a ruptura de um cabo extradorsal muito superior verificada numa
ponte de tirantes, com tabuleiro muito mais flexvel, na medida em que o tabuleiro de uma
ponte extradorsal funciona como um sistema de encaminhamento de cargas, e no estando
apenas dependente da suspenso dos cabos.
Os momentos flectores no tabuleiro e as tenses nos cabos extradorsais podem ser

considerados de duas formas para a verificao resistncia ao ELU. Na primeira abordagem,
as foras resultantes da pr-deformao do tabuleiro atravs da tenso instalada nos cabos
92
extradorsais so majoradas por coeficientes diferentes das foras criadas pelo peso prprio da
estrutura [3.35].
Sendo PEext as cargas criadas por pr-esforo extradorsal e PP as cargas devidas ao peso
prprio da estrutura, a combinao destas duas cargas ao ELU dada pela expresso 3.12.
CargaELU = pp PP + 1.0 PEext com pp=1.35 (3.12)
Atravs da segunda abordagem de clculo, o pr-esforo apenas contribui para a resistncia;

Assim, as foras criadas pelos cabos extradorsais e pelo peso prprio so ambas afectadas do
mesmo coeficiente de majorao, obtendo-se uma combinao de cargas dada pela expresso
3.13.
CargaELU = pp (PP + PEext) com pp=1.35 (3.13)
Menn explica que esta segunda abordagem conduz a momentos flectores no tabuleiro no ELU
com o mesmo sinal que os obtidos para o ELS, conseguindo que as armaduras adoptadas para
o ELU tambm contribuam para melhorar o comportamento no ELS. Menn defende que a
segunda abordagem considera uma redistribuio de esforos no tabuleiro para o ELU e que a
primeira no permite ter em conta essa redistribuio [3.23].
Kasuga sugere que a segunda abordagem deva ser adoptada em pontes extradorsais com
tabuleiros flexveis, dado que estes apresentam comportamentos no lineares e redistribuem
cargas para os cabos. Defende, em oposio, que a primeira abordagem deve ser adoptadas
para tabuleiros rgidos, tipicamente em viga-caixo, dado que por vezes cabos extradorsais
entram em cedncia depois de se formar uma rtula plstica numa seco do tabuleiro perto
do pilar [3.16].
Atravs do Eurocdigo 0 clusula 6.4.3.2 [3.20], as restantes cargas de projecto so majoradas

para a combinao de ELU atravs de coeficientes, utilizando a expresso 3.14.
(3.14)
Esta expresso discutida em maior detalhe na seco 4.2.5, evidenciando-se com um caso
concreto de dimensionamento a diferena entre aces favorveis e desfavorveis e dos
respectivos coeficientes de majorao , e [3.29].
93
3.8 CONSTRUO DO TABULEIRO
A construo de pontes extradorsais quase sempre realizada por avanos sucessivos, excepto
em alguns casos de pequenos vos. A tcnica de construo de tabuleiros de pontes por
avanos sucessivos comeou por ser utilizada em pontes em madeira, mas s com a
construo de pontes metlicas que o mtodo construtivo adquire um lugar de importncia
na engenharia de estruturas.
Com a evoluo das pontes em beto armado e pr-esforado, o mtodo dos avanos
sucessivos comea a atrair a ateno dos Projectistas e dos construtores. A primeira ponte
construda a utilizar uma tcnica comparvel actualmente utilizada foi a Ponte de Herval
sobre o Rio Peixe no Brasil e ficou concluda em 1930 [3.29].
As pontes atirantadas de beto utilizam um sistema de carros de avano semelhante ao

utilizado nas pontes em viga construdas por avanos sucessivos e betonadas in-situ,
conforme ilustrado na Figura 3.22. Este sistema de avanos pode, por vezes, apresentar
algumas diferenas de dimenses ou na forma como se desloca para conciliar o seu
movimento com a existncia de tirantes a ancorar no tabuleiro.
Figura 3.22 Carro de avanos tipicamente utilizado na construo de uma ponte atirantada.
A construo de pontes atirantadas por avanos sucessivos apresenta vrias questes a ter em
considerao, nomeadamente para tabuleiros com elevada esbelteza, em que os momentos
flectores negativos atingem grandes valores, podendo ser superiores situao de servio.
Como a compresso no tabuleiro criada pelos tirantes menor durante a construo, que na
fase de servio, ocorrem traces mais elevadas em certas seces do tabuleiro durante a
construo em consola. Estas traces so normalmente anuladas com a utilizao de pr-
esforo provisrio de consola [3.27].
94
A situao mais condicionante na construo em consola por avanos sucessivos de uma
ponte atirantada ocorre no final da betonagem de uma aduela. Nesta altura, o carro de avanos
desloca-se para betonar a aduela seguinte e aqui que as tcnicas utilizadas tm vindo a ser
desenvolvidas. Inicialmente, as aduelas eram betonadas de uma s vez e, quando o beto
ganhasse resistncia suficiente, os tirantes eram instalados e tensionados. Esta situao criava
elevados momentos negativos no tabuleiro, sendo necessrio utilizar grandes quantidades de
pr-esforo provisrio.
Entretanto, tm sido adoptadas tcnicas construtivas que minimizam as traces na fase de

construo em consola. Opta-se por reduzir o espaamento entre os tirantes, diminuindo os
vos em consola a serem betonados. Faz-se tambm algumas alteraes nos carros de avanos
e utiliza-se sistemas de ancoragens que permitam que os tirantes sejam ancorados
provisoriamente ao carro, podendo tensionar os cabos medida que se betona a aduela.
Assim, quando o beto ganhar resistncia suficiente, a fixao dos tirantes transferida do
carro para o tabuleiro. Esta tcnica permite que sejam betonadas aduelas de maiores
dimenses que as correntes, podendo atingir os 8 m [3.27].
As solues tecnologicamente mais avanadas passaram a adoptar um sistema engenhoso,

evitando-se a ancoragem dos tirantes ao carro e transferindo-os de seguida para o tabuleiro.
Assim, opta-se por betonar as peas onde os tirantes ancoram (carlingas ou diafragmas) e,
quando estas ganham resistncia, so fixadas ao carro de avanos e os tirantes so colocados
nas ancoragens. Ento, de modo a que os tirantes possam ser tensionados de uma s vez sem
que tenham de ser feitas paragem para que o beto ganhe resistncia, so colocados depsitos
sobre o carro, que so enchidos com gua medida que os tirantes vo sendo tensionados,
possibilitando que toda a tenso seja instalada sem que se criem problemas de traco no
tabuleiro. Depois dos tirantes se encontrarem traccionados, a aduela comea a ser betonada
medida que os depsitos vo perdendo gua, o que possibilita que a carga na extremidade do
tabuleiro no varie significativamente [3.27].
Nas pontes extradorsais, os mtodos construtivos utilizados tm sido em tudo semelhantes aos
empregues em pontes atirantadas, apresentando algumas vantagens devido ao facto do
tabuleiro ser mais rgido que o tipicamente utilizado nas segundas. Deste modo, os problemas
com traces sero de resoluo mais simples, na medida em que os cabos extradorsais
introduzem uma maior compresso no tabuleiro que os tirantes. Durante a construo de um
tabuleiro com seco transversal tipicamente em caixo, este ser menos sensvel variao
da carga com a betonagem de novas aduelas.
95
3.9 CONSIDERAES FINAIS SOBRE CONCEPO, DIMENSIONAMENTO E
CONSTRUO DE PONTES EXTRADORSAIS
Neste captulo pretendeu-se fazer resumo alargado de critrios de concepo das pontes
extradorsais, em que so abordadas questes como a relao entre a rigidez do tabuleiro e dos
cabos, o tipo de ligao entre tabuleiro e pilares, a distribuio de vos, a altura das torres e da
seco transversal do tabuleiro. So ainda referidos tpicos relacionados com a configurao
dos cabos extradorsais, apresentados estudos sobre os tipos de ancoragens no tabuleiro e nas
torres e sugeridas propores gerais para as torres, pilares e seco transversal do tabuleiro.
Neste captulo discutiu-se tambm de forma breve as cargas de projecto a considerar no

dimensionamento de uma ponte extradorsal e de que forma devem ser aplicadas. Com a
definio das cargas so abordados os critrios de dimensionamento de uma ponte
extradorsal, nomeadamente critrios de pr-dimensionamento dos cabos extradorsais e as
verificaes a realizar para garantir o Estado Limite ltimo dos cabos e do tabuleiro e a
Resistncia Fadiga do ao dos cabos. Quanto ao dimensionamento dos cabos extradorsais,
so mencionadas as diferentes metodologias de projecto para determinao da fora de
traco a instalar em cada cabo.
Por ltimo, so referidas as tcnicas de construo de tabuleiros atirantados betonados in-

situ e expostas as diferenas e melhorias que tm vindo a ser feitas nesta tcnica construtiva.
Do que ficou exposto considera-se que um tabuleiro em viga-caixo unicelular ou bicelular

a melhor opo para uma ponte extradorsal, apresentando um bom comportamento na
direco longitudinal e transversal. A suspenso central torna-se a mais econmica e de mais
fcil construo, no sendo muito adequada apenas para os casos em que o tabuleiro
estreito, tipicamente com apenas duas faixas de rodagem e sem separador central que permita
a insero das torres e dos cabos de suspenso.
96
4 ESTUDO DE TRS SOLUES: PONTE EM VIGA-CAIXO,
PONTE EXTRADORSAL E PONTE ATIRANTADA
Neste Captulo abordado o estudo de uma ponte em viga-caixo construda por avanos
sucessivos que apresenta um vo principal de 120 metros e vos laterais de 75 metros. Esta
ponte projecto da empresa GRID Consultas, Estudos e Projectos de Engenharia, SA, e
situa-se na A13 Auto-estrada Almeirim/Marateca sobre o Rio Sorraia.
Com o objectivo de estudar a competitividade do tipo estrutural abordado ao longo desta

dissertao, realiza-se a concepo e dimensionamento de uma ponte extradorsal e de uma
ponte atirantada, comparando-as com a soluo em viga-caixo existente. A concepo das
solues extradorsal e atirantada realizada respeitando as condicionantes de projecto da obra
existente.
A metodologia de concepo difere para cada uma das pontes projectadas e explicada nos
sub-captulos correspondentes soluo extradorsal e soluo atirantada, sendo baseada nos
critrios abordados ao longo do Captulo 3. A par da concepo de cada ponte so
apresentados tambm alguns quadros resumo do seu dimensionamento e peas desenhadas
que podem ser analisadas em pormenor no Anexo A.
4.1 DESCRIO DA PONTE EM VIGA-CAIXO
A soluo em viga-caixo consiste em duas pontes (paralelas) com 3 tramos, com um vo

principal de 120 m e vos laterais de 75 m, construda por avanos sucessivos com betonagem
de aduelas in-situ. Cada tabuleiro constitudo por uma viga-caixo unicelular de beto
armado pr-esforado de altura varivel. Cada estrutura consiste assim num prtico com 3
vos com um comprimento total de 270 m, ilustrado na Figura 4.1. [4.6]
O tabuleiro rotulado aos pilares centrais (P1 e P2) com aparelhos de apoio em panela fixos e
simplesmente apoiados, atravs de aparelhos de apoio em panela de neoprene/teflon
deslizantes na direco longitudinal, nos pilares de transio Norte e Sul [4.6].
97
Figura 4.1 Vista de perfil da ponte em viga-caixo sobre o Rio Sorraia [4.6].
Cada tabuleiro apresentado na Figura 4.2 consiste num caixo monocelular com 14.45 m de
largura e altura varivel entre 6.0 m sobre os pilares e 2.55 m no meio vo principal e nos
tramos betonados com cimbre ao solo, sendo pr-esforado nas direces longitudinal e
transversal.
Figura 4.2 Seco transversal dos tabuleiros da ponte em viga-caixo sobre o Rio Sorraia [4.6].
As almas, de inclinao constante, tm espessura varivel de 0.60 m, sobre os pilares P1 e P2,

a 0.40 m no vo, seguindo a variao prevista nos desenhos de dimensionamento do tabuleiro.
O aumento do esforo transverso do vo para o apoio sobretudo compensado pela variao
de altura e reforo da armadura correspondente.
A laje do tabuleiro tem inclinao constante e apresenta 0.25 m de espessura no meio vo da

laje central, 0.55 m junto s almas, e 0.175 m e 0.45 m, nas seces de extremidade e de
encastramento da consola, respectivamente.
98
A ponte pode ser observada na Figura 4.3 a) e b), em fase de construo das aduelas e obra
concluda, respectivamente.
a) b)
Figura 4.3 Ponte em viga-caixo na A13 sobre o Rio Sorraia a) fase construtiva, b) obra concluda.
Nos troos construdos por avanos sucessivos, a espessura do banzo inferior

parabolicamente varivel entre 1.20 m face dos pilares e 0.25 m no meio vo central. Na
zona do tabuleiro (tramos laterais) betonada com cimbre ao solo, bem como nas aduelas de
fecho, a espessura do banzo inferior de 0.25 m.
O pr-esforo longitudinal constitudo por cabos superiores ou de consola, condicionados

pelo processo construtivo, e por cabos inferiores ou de continuidade. Este pr-esforo
realizado com cabos aderentes e cabos exteriores.
Os cabos de consola tm potncias de 3040 kN e de 1920 kN a tempo infinito, sendo

constitudos por um par de cabos por alma e por aduela, combinando as potncias referidas
conforme a aduela, segundo o especificado no Desenho n 2 do Anexo A. Foram instaladas
bainhas de reserva para os cabos de consola (2 bainhas vazias/alma).
A potncia mnima, a tempo infinito, exigida aos 8 cabos interiores de continuidade (4 por
alma) na seco mdia das aduelas de fecho, incluindo nos tramos de extremidade, de
3520 kN/cabo, excepto para os 8 cabos K, a considerar no vo central, cuja potncia exigida
de 1920 kN/cabo, a tempo infinito.
Adicionalmente foram instalados cabos exteriores com traado definido por rectas entre selas
de desvio e so em nmero de 2 nos tramos laterais (1 por alma) e 4 no tramo central (2 por
alma). O pr-esforo til final exigido por cabo e por alma de 4500 kN. Est ainda prevista a
possibilidade de instalao (eventual) de mais 2 cabos exteriores ao longo do
desenvolvimento da ponte, e uma possibilidade de um pr-esforo local no vo do tramo
central, constitudo por 4 cabos exteriores de pequena potncia.
99
O pr-esforo transversal do tabuleiro constitudo por cabos com potncia de 600 kN/m na
laje e 857 kN/m numa banda de 3 m sobre os pilares. Nos diafragmas do tabuleiro, sobre os
pilares P1 e P2, foram instalados 4 cabos com uma potncia a tempo infinito de 2800 kN/cabo
[4.6].
4.2 SOLUES COM PONTES EXTRADORSAL E ATIRANTADA
4.2.1 Dimenses Gerais
4.2.1.1 Dimenses Transversais
A geometria das pontes extradorsal e atirantada corresponde mesma que a adoptada para a
soluo construda em viga-caixo. Mantm-se a mesma largura total da via, com 29.1 m, de
modo a manter o nmero de vias, duas em cada sentido, com os mesmos 3.75 m de largura
por via, 3 m de berma direita e 1 m de berma esquerda. Com estas dimenses transversais,
mantm-se o perfil adequado para uma Auto-Estrada com a possibilidade de instalao de trs
vias em cada sentido e obtm-se seces transversais dos tabuleiros extradorsal e atirantado
que possibilitam a comparao de quantidade de materiais utilizados para cada uma das trs
solues [4.6]. Estas solues configuram assim verdadeiras variantes de projecto.
4.2.1.2 Dimenses Longitudinais
Dado que a distncia a vencer se mantm, necessrio que a ponte extradorsal e a ponte
atirantada possuam 3 vos que perfaam os 270 m da ponte em viga-caixo construda.
Para a soluo extradorsal, os vos foram mantidos, apresentando um vo principal com

120 m e vos laterais com 75 m. Com esta distribuio de vos, obtm-se uma relao de
Lvolateral / Lvo principal de 0.625 que se encontra entre os valores recomendados (0.6 e 0.8) para
uma ponte extradorsal, de modo a manter os momentos negativos em cada lado da seco do
tabuleiro sobre o pilar com valores prximos e para evitar o levantamento do tabuleiro nos
apoios de extremidade.
A soluo atirantada apresenta um vo principal de 132.5 m e vos laterais com 68.75 m.

Estas dimenses tm em considerao a necessidade de manter o equilbrio durante a fase
construtiva em consola, sendo normal nas pontes atirantadas que o vo lateral seja
aproximadamente metade do vo principal. Esta relao de vos permite manter o momento
flector positivo do vo lateral devido s cargas permanentes com valores baixos [4.6].
100
4.2.2 Caractersticas dos Materiais
Os materiais escolhidos so os utilizados na construo de pontes correntes e apresentam-se

resumidos no Quadro 4.1 assim como as suas resistncias e mdulos de elasticidade. O
tabuleiro da ponte extradorsal est sujeito a grandes compresses, pelo que se verifica ser
necessrio um beto C40/50. Opta-se por utilizar o mesmo tipo de beto para a ponte de
tirantes, dado que o tabuleiro desta apresenta uma rea de seco transversal mais pequena
que a extradorsal e tambm est sujeito a esforo de compresso de valor considervel.
Quadro 4.1 Caractersticas dos materiais utilizados no dimensionamento das pontes [4.1].
Material Resistncia Mdulo de Elasticidade

Resistncia compresso:
Beto C40/50 fck = 40 MPa e fcd = 26.7 MPa Ec = 35 GPa
Resistncia traco: fctm = 3.5 MPa
Armadura A500NR fyk= 500 MPa e fyd = 435 MPa Es = 200 GPa
Ao de pr-esforo:
fpuk = 1860 MPa e fp0,1k = 1670 MPa Ep = 195 GPa
com cordes 0.6N
semelhana do adoptado para a ponte em viga-caixo, o tabuleiro dotado de todos os

componentes que o permitam funcionar como Auto-estrada, apresentando uma camada de
regularizao com 4 cm de espessura sobre a qual colocado um beto betuminoso rugoso
com 4 cm de espessura. O tabuleiro apresenta tambm separadores new jersey para
proteger os cabos extradorsais/tirantes de um eventual despiste de um automvel, vigas de
bordadura, guarda-corpos, sistema longitudinal de drenagem, passeio e guardas de segurana.
Os cordes de pr-esforo adoptado para o pr-esforo longitudinal, pr-esforo transversal,

cabos extradorsais e tirantes so compostos por 7 fios com baixa relaxao, totalizando uma
seco nominal com 1.4 cm2. As bainhas de pr-esforo interior so metlicas com um
coeficiente de atrito () entre 0.18 e 0.2 e um desvio angular parasita (k) de 0.005m-1 [4.1].
Nos cabos extradorsais e tirantes considera-se a utilizao de bainhas de PEAD rectas que
apresentam coeficientes e k nulos.
101
4.2.3 Considerao das sobrecargas rodovirias e de temperatura
A ponte em viga-caixo construda sobre o Rio Sorraia foi dimensionada tendo por base o
Regulamento de Segurana e Aces em Estruturas de Edifcios e Pontes (RSA). Este
regulamento apresenta uma sobrecarga rodoviria distinta da considerada no Eurocdigo e
descrita no subcaptulo 3.6.2. Assim, torna-se necessrio avaliar se os dois regulamentos
apresentam sobrecargas rodovirias de valores similares, de modo a que as solues
extradorsal e atirantada possam ser comparadas com a soluo construda.
De acordo com o RSA (Art. 41) a sobrecarga rodoviria constituda pelo carregamento
mais desfavorvel entre [4.10]:
a) Veculo tipo, com trs eixos equidistantes, cada um com duas rodas, e com a disposio
apresentada na Figura 4.4, apresentando uma carga total de 600 kN:
Q = 200 kN/eixo
a = 0.20 m
b = 0.60 m
Figura 4.4 Configurao do Veculo Tipo pelo RSA [4.10].
b) Sobrecarga constituda por uma carga uniformemente distribuda na faixa de rodagem e

bermas de 4.0kN/m2 e por uma nica carga transversal com distribuio linear e uniforme
de valor igual a 50 kN/m, aplicada na mesma largura que a sobrecarga uniforme
Avaliando um troo da ponte com 10 m de comprimento e com a seco transversal

apresentada na Figura 4.2, obtm-se uma sobrecarga rodoviria condicionante de 2070 kN
pelo RSA e de 1970 kN pelo Eurocdigo. Observa-se tambm que as sobrecargas de
temperatura pelo Eurocdigo so substancialmente superiores s do RSA, dado que para a
variao diferencial da temperatura no tabuleiro a considerar de 15 pelo EC1-5 e de
10 pelo RSA. Observa-se, portanto que a sobrecarga rodoviria do RSA 5% superior
do Eurocdigo e que a variao diferencial de temperatura no tabuleiro segundo o EC 50 %
superior do RSA. Com a anlise destes valores, considera-se que as aces rodovirias e de
temperatura, combinadas com a carga permanente e restante carga permanente, fornecem um
dimensionamento que passvel de proporcionar uma anlise de custos de materiais entre as 3
pontes estudadas.
102
4.2.4 Modelao e anlise elstica da ponte extradorsal e da ponte atirantada
Para a anlise estrutural elstica e linear dos tabuleiros e das torres, durante as fases
construtiva e de servio, adopta-se um modelo de prtico plano de elementos de barra,
considerando-se a evoluo do sistema estrutural e das aces que solicitam a estrutura,
durante as sucessivas fases construtivas e em servio. A anlise esttica do modelo de prtico
tridimensional efectuada em regime elstico linear com base num programa de elementos
finitos, neste caso o SAP2000. No se efectua uma anlise dinmica por no se contabilizar o
efeito ssmico, uma vez que no tem grande influncia no dimensionamento do tabuleiro das
solues em caixo, extradorsal ou atirantada.
O processo construtivo por avanos sucessivos simulado no SAP2000, de modo a ter em

considerao as redistribuies de esforos que ocorrem durante a fase construtiva, desde a
construo dos pilares at concluso da ponte, com colocao dos elementos
correspondentes restante carga permanente.
Neste modelo, os tabuleiros so aproximados da realidade atravs de vigas rectangulares com

rea e inrcia de forma a serem representativos da seco transversal adoptada para cada
ponte. O peso prprio do tabuleiro modelado como uma carga uniformemente distribuda ao
longo do comprimento da ponte, sendo adicionadas cargas concentradas para simular as
carlingas. Os cabos extradorsais e os tirantes so modelados como barras rotuladas nas
extremidades s quais se aplica uma variao de temperatura uniforme para simular o seu ps-
tensionamento. O pr-esforo interior modelado com elementos tendon, possibilitando
escolher uma combinao de traado de cabos com geometria mais complexa.
Estes modelos servem para obter os esforos e deformaes na estrutura sob a aco das:
Cargas permanentes nas fases construtivas, nomeadamente os efeitos do peso prprio;

Cargas especficas da fase construtiva sobrecarga construtiva e deslocao do carro;
Cargas permanentes com a estrutura completa (distribuio elstica);
Sobrecargas rodovirias;
Variao uniforme e diferencial de temperatura no tabuleiro;
Variao uniforme de temperatura entre cabos extradorsais/tirantes e o tabuleiro;
Variao de temperatura equivalente aos efeitos da retraco e da fluncia.
103
4.2.5 Verificao aos Estados Limite
4.2.5.1 Estados Limite ltimos (ELU)
A segurana em relao ao Estados Limite ltimos feita em termos de esforos, com base
na condio Sd Rd, em que Sd e Rd designam, respectivamente, os valores de
dimensionamento do esforo actuante e do esforo resistente.
Conforme abordado anteriormente no subcaptulo 3.7.6, na verificao da segurana ao

Estado Limite ltimo utiliza-se a combinao apresentada na expresso 4.1:
Em que, o valor caracterstico do esforo resultante de uma aco permanente;

o valor caracterstico do esforo resultante de uma aco varivel considerada como aco
base; o valor caracterstico do esforo resultante das restantes aces variveis.
Os coeficientes de segurana G e Q considerados, respectivamente, para aces permanentes

e variveis so, para o caso desfavorvel e favorvel, os seguintes:
- Peso prprio da estrutura (PP).... G = 1.35 ou 1.0

- Aces do cabos extradorsais/tirantes (PEext/TIR). G = 1.35
- Aces do pr-esforo excluindo os efeitos hiperestticos (PE).... G = 1.0
- Efeitos hiperestticos do pr-esforo (HP)..................................... G = 1.20 ou 1.0
- Restantes cargas permanentes (RCP). G = 1.35 ou 1.0
- Puxe dos cabos extradorsais/tirantes para anular retraco/fluncia (RF) G = 1.0
- Sobrecarga rodoviria (ROD).. Q = 1.35 ou 0.0
- Aces de temperatura ( T).......... Q = 1.5 ou 0.0
De acordo com a Tabela A2.4(B) do Anexo A do EC 0, a sobrecarga rodoviria majorada

por 1.35 [4.2]. Como explicado no subcaptulo 3.7.6., a aco conjunta desfavorvel do peso
prprio e favorvel dos cabos extradorsais/tirantes majorada para o ELU por 1.35. Segundo
Menn, esta a forma de considerar a redistribuio dos esforos permanentes, que ocorre
durante a fase de servio [4.7]. Os coeficientes de reduo 0, 1 e 2, so, de acordo com o
Eurocdigo, os apresentados no Quadro 4.2.
104
Quadro 4.2 Coeficientes de Combinao de Aces [4.3].
Aco 0 1 2
TS 0.75 0.75 0.0
Sobrecargas rodovirias (ROD)
UDL 0.4 0.4 0.0
Variaes de temperatura ( T) 0.6 0.6 0.5
A verificao da segurana ao Estado Limite ltimo faz-se majorando as aces e minorando

as resistncias dos materiais, nomeadamente o ao e o beto. Os coeficientes de segurana
destes materiais so gs=1.15 e gc=1.5.
4.2.5.2 Estados Limite de Servio (ELS)
No que se refere aos estados limite de servio, necessrio efectuar as verificaes

relativamente descompresso e fendilhao, recorrendo para isso s combinaes de
aces quase permanente e frequente, respectivamente, devido ponte se encontrar num local
de ambiente pouco agressivo.
4.2.5.2.1 Estado Limite de Descompresso
Os estados limite de descompresso so verificados em relao s combinaes quase

permanentes de aces, isto , considerando para efeitos de verificao de tenses no
tabuleiro, a seguinte combinao de momentos flectores:
(4.2)
O estado limite de descompresso, o qual condiciona o dimensionamento do pr-esforo,

considera-se satisfeito sempre que no existam tenses de traco ao nvel das fibras extremas
do tabuleiro que estariam mais traccionadas na ausncia de pr-esforo, devido combinao
das aces do momento flector e esforo axial, recorrendo seguinte expresso 4.3.
(4.3)
em que A representa a rea da seco, W o mdulo de flexo, P o esforo normal no tabuleiro,

Mqp o momento resultante da combinao quase permanente de aces e a tenso na fibra
inferior ou superior a considerar.
105
4.2.5.2.2 Estado Limite de Fendilhao
Considera-se que o tabuleiro se encontra pr-esforado em todas as seces no ELS. Como tal
no se verifica fendilhao. Caso no se consiga garantir uma compresso das fibras extremas
em todas a seco do tabuleiro, realizada uma comparao entre o momento de fendilhao
e o momento da combinao frequente de esforos, dado que o local de estudo apresenta um
ambiente pouco agressivo (o local em causa Benavente, pelo que no h problemas de
ataque de cloretos devido grande distncia ao mar). As larguras mximas de fendas, caso
ocorram, so limitadas a 0.1 mm, por razes de garantia de durabilidade da obra.
4.2.6 Sequncia construtiva
A sequncia construtiva utilizada para a determinao dos esforos finais e das deformaes
ao longo da construo das duas pontes projectadas. adoptado um processo construtivo para
a ponte extradorsal, em que o tabuleiro construdo por avanos sucessivos em consola,
medida que os cabos extradorsais vo sendo instalados. Os passos principais da construo
so descritos na Figura 4.5.
1 - Construo das fundaes e pilares.
2 - Construo das aduelas de arranque

e da torre.
3 - Construo das primeiras aduelas,

instalao do pr-esforo de consola e
dos cabos extradorsais.
4 - Continuao da construo das

aduelas com instalao dos restantes
cabos extradorsais
5 - Betonagem dos tramos laterais com

cimbre ao solo e da aduela de fecho.
6 - Instalao do restante pr-esforo

de continuidade e aplicao da restante
carga permanente (betuminoso e de
todos os acessrios).
Figura 4.5 Sequncia construtiva da ponte extradorsal.
106
No incio da construo de cada aduela, o carro de avanos deslocado para a extremidade
da ltima aduela executada. As armaduras, as bainhas de pr-esforo ordinrio e as
ancoragens do pr-esforo extradorsal so ento montadas de acordo com o projecto.
Seguidamente, a aduela betonada, espera-se dois ou trs dias para o beto ganhar a
resistncia necessria e instala-se a tenso nos cabos extradorsais. O ciclo repete-se durante
a betonagem de todas as aduelas. Esta sequncia construtiva modelada no SAP2000, de
modo ser possvel obter as deformaes e os esforos na estrutura ao longo de toda a
construo.
4.3 CONCEPO E DIMENSIONAMENTO DA PONTE EXTRADORSAL
Pretende-se com este pr-dimensionamento efectuar uma anlise comparativa entre a soluo
construda com um tabuleiro em viga-caixo apresentada no sub-captulo 4.1, e duas solues
de tabuleiros com suspenso, uma extradorsal e outra atirantada.
A ponte extradorsal dimensionada para apresentar um tabuleiro o mais esbelto possvel, mas
apresentando rigidez suficiente para que a sobrecarga rodoviria no crie variaes de tenso
nos cabos extradorsais acima dos 50 MPa. Limitando a variao de tenso, pode adoptar-se o
valor mximo de tenso nos cabos para o ELS de 0.6 fpuk, de modo a permitir a utilizao de
ancoragens de pr-esforo exterior, conforme apresentado nas recomendaes do SETRA.
A ponte dimensionada de modo a que o tabuleiro no apresente fibras traccionadas para o

ELS no sendo considerado o retensionamento dos cabos extradorsais para compensar as
restantes cargas permanentes. Em vez disso utilizado um tabuleiro com maior rigidez com
pr-esforo de continuidade. O desvio dos cabos extradorsais nas torres realizado atravs de
selas de desvio, com raios de curvatura adequados e impedindo que estes se movimentem.
4.3.1 Configurao dos cabos extradorsais e seco transversal do tabuleiro
A configurao dos cabos extradorsais em harpa adoptada com os seguintes objectivos:

(1) diminuir os problemas de instabilidade da torre, associados convergncia dos cabos no
topo da mesma, (2) com todos os cabos a apresentarem igual inclinao, a vista da ponte em
perfil torna-se mais atraente, sem que ocorra o aparente cruzamento de cabos, (3) possibilita a
utilizao de selas de desvio iguais, (4) a ancoragem dos cabos no tabuleiro feita com a
mesma inclinao, facilitando a pormenorizao das carlingas. Esta configurao pr-esfora
mais o tabuleiro que uma configurao em semi-leque, evidenciando o verdadeiro
comportamento de uma ponte extradorsal.
107
O tabuleiro apresenta uma relao Lvo principal / htabuleiro de 34.3, com um vo principal de
120 m, igual ao observado na ponte em viga-caixo abordada no subcaptulo 4.1 e com uma
altura de tabuleiro constante de 3.5 m. Esta relao de Lvo principal/htabuleiro encontra-se no
intervalo de 30 a 35 sugerido por Mathivat e apresentado no sub-captulo 3.1.5.
O tabuleiro construdo por avanos sucessivos, como explicado no sub-captulo 4.2.6,

construindo-se primeiramente uma aduela de arranque com 15 m sobre os pilares centrais.
Seguidamente, atravs da utilizao de carros de avanos, so betonadas 10 aduelas em cada
lado de cada pilar central, que apresentam 5 m de comprimento. Concluda a fase em consola,
betona-se a aduela de fecho que tem 5 m de comprimento e os tramos laterais com 17.5 m de
comprimento.
A seco transversal do tabuleiro, Alternativa E ilustrada na Figura 4.6, apresenta uma altura
constante de 3.5 m por no se considerar necessrio adoptar um tabuleiro de altura varivel,
dado que o vo principal no muito longo. No entanto, existem diferenas entre a seco
adoptada no apoio e a seco adoptada no vo, em que a primeira apresenta uma maior
espessura da laje inferior que a segunda, de modo a ter maior rea de beto compresso para
resistir a momentos flectores negativos sobre os pilares. A seco alterada a partir de 22.5 m
do eixo dos pilares centrais, isto , as aduelas 1, 2 e 3 a contar a partir do pilar, apresentam
uma seco de apoio e as restantes 7 apresentam uma seco de vo. Esta seco pode ser
observada em maior detalhe no Desenho n 5 do Anexo A.
Figura 4.6 Seco transversal do tabuleiro da ponte extradorsal.

108
A seco transversal do tabuleiro adoptada o resultado de um estudo de diferentes solues,
em que so comparados parmetros de comportamento como a altura efectiva (h e) e um
coeficiente de rigidez (), definidos nas expresses 4.4 e 4.5, respectivamente.
(4.4)
= (4.5)
sendo A a rea da seco, b a largura do tabuleiro (29.1 m), I a inrcia da seco no eixo de
menor inrcia e h a altura da seco (3.5 m).
Quanto menor a altura efectiva, menor a quantidade beto, sendo este o objectivo a alcanar.
O coeficiente de rigidez () varia entre 0 e 1, sendo que, quanto mais prximo da unidade,
mais eficaz a seco em relao flexo em torno do eixo de menor inrcia. Apresentam-se
no Quadro 4.3 as alternativas estudadas, identificando-se as respectivas vantagens e
inconvenientes de cada soluo. Tendo em conta esta anlise foi adoptada a alternativa E.
Quadro 4.3 Avaliao das diferentes solues para seces com suspenso central.
Seco transversal (zona de vo) Vantagens Desvantagens

Alternativa A: he = 0.760 e = 0.436 Altura efectiva reduzida Consolas com 6 m, necessita
Poucas clulas de pr-esforo transversal
Boa esttica de perfil Coeficiente rigidez reduzido
Fraca resistncia a momentos
negativos
Alternativa B: he = 0.821 e = 0.583 Coeficiente rigidez elevado Altura efectiva elevada
No necessita de pr-esforo Muitas clulas, logo muitas
transversal almas para betonar
Boa resistncia a momentos Laje inferior muito larga
flectores negativos Esttica fraca de perfil
Alternativa C: he = 0.835 e = 0.496 Coeficiente rigidez moderado Altura efectiva elevada

Boa esttica de perfil Muitas clulas, logo muitas
Laje inferior pouco larga almas para betonar
Fraca resistncia a momentos
negativos
Alternativa D: he = 0.768 e = 0.517 Altura efectiva reduzida Muitas clulas, logo muitas
No necessita de pr-esforo almas para betonar
transversal, lajes com vos de Laje inferior muito larga
6 m e sem consolas Esttica fraca de perfil
Boa resistncia a momentos
flectores negativos
Alternativa E: he = 0.756 e = 0.485 Altura efectiva reduzida Necessita de pr-esforo
Coeficiente rigidez moderado transversal
Poucas clulas Fraca resistncia a momentos
Laje inferior pouco larga flectores negativos
Boa esttica de perfil
109
As dimenses da seco em viga-caixo, nomeadamente a espessura das almas, a altura das
lajes, os esquadros adoptados entre outros pormenores de dimensionamento, so escolhidas de
modo a respeitar as dimenses mnimas de recobrimento de armaduras, distncia mnima livre
entre bainhas de pr-esforo e alguns critrios de pr-dimensionamento como a altura da laje
em consola [4.9].
A ponte apresenta dois planos de cabos extradorsais 6-55 [55 cordes com 0.6 (15.2 mm) de
dimetro], que distam 1 m um do outro, totalizando 80 cabos extradorsais. Estes so
ancorados zona central do tabuleiro em carlingas com 1 m de altura e 0.5 m de largura. A
seco apresenta dimenses convenientes para que o pr-esforo longitudinal se movimente
nas almas ao longo do tabuleiro sem condicionar o pr-esforo transversal que se localiza nas
lajes superiores, bem como os cabos extradorsais que so ancorados a meio de cada aduela.
Tenta manter-se as variaes de tenses nos cabos extradorsais para a sobrecarga rodoviria
abaixo do 50 MPa, de modo a poder tirar-se partido do limite mximo de tenso de 0.6 fpuk
para a combinao de aces no ELS. Aps vrias iteraes, chega-se a um valor de variao
de tenso no cabo extradorsal mais esforado de 71 MPa, correspondendo atravs da
expresso 3.5 a um limite mximo de tenso para a combinao de aces ao ELS de
0.55 fpuk.
O arranjo final dos cabos extradorsais, bem como todas as cotagens da ponte, incluindo
seco transversal e perfil do tabuleiro e da torre e um modelo a 3 dimenses da estrutura, so
apresentados nos Desenhos n 5, 6, 7, 8 e 9 do Anexo. A.
4.3.2 Modelao detalhada da ponte extradorsal e esforos de projecto
A ponte extradorsal modelada como explicado no sub-captulo 4.2.4, tendo em considerao

as fases construtivas que podem ser observadas no Anexo B, controlando os deslocamentos
no tabuleiro. De salientar que os cabos extradorsais so dimensionados utilizando o mtodo
reduo de deformaes explicado no sub-captulo 3.7.3, obtendo deformaes nulas
durante a fase construtiva em consola que podem ser comprovadas no Anexo B. Neste modelo
simulada a movimentao do carro de avanos com 500 kN, que produz momentos flectores
negativos elevados na seco de apoio durante a construo do tabuleiro.
Na Figura 4.7 so apresentados os momentos flectores das vrias aces que se consideram
no dimensionamento para metade do tabuleiro, dado que existe um eixo de simetria no meio
vo central.
110
a) Fase construtiva nmero 22 do Anexo B: Betonagem dos tramos laterais (cimbre ao solo) e
da aduela de fecho (avanos sucessivos).
-96373 kN.m
26456 kN.m
65337 kN.m
b) Pr-esforo de continuidade.
Pre-esforo Continuidade -150000
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -50000
-5
Pilar de extremidade Seco da Torre 50000

vo central
(x = - 135 m) (x = - 60 m)
(x = 0 m) 150000
c) Restante carga permanente.
-100000
RCP
-50000
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -5
0
Pilar de extremidade Seco da Torre vo central
(x = - 135 m) (x = - 60 m) (x = 0 m) 50000
d) Variao diferencial de temperatura no tabuleiro.

-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -5
0
Temp Dif Tabuleiro
50000
100000
(x = - 135 m) (x = - 60 m) (x = 0 m)
e) Variao uniforme de temperatura entre o tabuleiro e os cabos extradorsais.
-80000
Temp Cabos/Tabuleiro -60000
-40000
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -20000
-5
0
20000
Pilar de extremidade Seco da Torre vo central40000
(x = - 135 m) (x = - 60 m) (x = 0 m)
f) Sobrecarga rodoviria.
-300000
Veiculo Mximo
Veiculo Minimo -200000
-100000
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -5
0
100000
200000
(x = - 135 m) (x = - 60 m) (x = 0 m)
Figura 4.7 Momentos flectores na ponte extradorsal extrados do SAP2000 ( mesma escala).
111
A considerao dos efeitos de retraco e fluncia realizada de forma simplificada,
aplicando uma variao uniforme de temperatura qual se soma o valor da variao uniforme
de temperatura sazonal, aplicando-se uma variao de 60C. Os efeitos diferidos da
retraco e fluncia produzem deformaes verticais crescentes no tabuleiro (Figura 4.8),
encarando-se com o eventual retensionamento dos cabos extradorsais ao fim de alguns anos
de servio para anular estas deformaes.
dx = -0.037 m
mm
dx = 0.065 m
mm dz =-0.063 m
628628quando
Figura 4.8 Deformada da ponte extradorsal m aplicado uma variao uniforme de 60C.
4.3.3 Pr-esforo longitudinal e transversal
4.3.3.1 Pr-esforo longitudinal
O pr-esforo longitudinal constitudo por cabos superiores ou de consola, e por cabos

inferiores ou de continuidade, ambos utilizando cabos aderentes. O pr-esforo
dimensionado verificando-se que o tabuleiro se encontra inteiramente comprimido em todas
as seces para a combinao de aces no ELS, atravs da expresso 4.3. A descompresso
verificada em todas as fibras superiores e inferiores do tabuleiro e conforme se mostra na
Figura 4.11 e na Figura 4.12.
Obtm-se uma compresso total no tabuleiro quase constante ao longo de todo o seu
comprimento, devido ao pr-esforo e aos cabos extradorsais, evidenciando que a elevada
compresso instalada em grande parte responsvel pela verificao da descompresso em
todas as seces do tabuleiro (Figura 4.9).

(x = - 135 m) (x = - 60 m) (x = 0 m)
0
Compresso no tabuleiro
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -25000
-5
-50000
(kN)
-75000
-100000
-125000
Cabos Extradorsais
Pre-esforo -150000
Pre-esforo + Cabos Extradorsais
Figura 4.9 Esforo normal de compresso no tabuleiro por aco do pr-esforo e dos cabos extradorsais.
112
Os cabos de pr-esforo de consola so 6-22 [22 cordes com 0.6 (15.2 mm) de dimetro] e
tm uma potncia de 3340 kN a tempo infinito. Na seco de apoio so adoptados 8 cabos (2
por alma) sendo que 4 cabos so ancorados na aduela 1 e outros 4 cabos so ancorados na
aduela 2, segundo o especificado nos Desenhos n 7 e 8 do Anexo A.
No meio vo do tramo central so adoptados 24 cabos de pr-esforo de continuidade 6-22 (6

por alma) com uma potncia de 3340 kN a tempo infinito, a dispensa de cabos feita da
seco de meio vo at aduela 1. Nos tramos laterais so adoptados 16 cabos de pr-esforo
de continuidade (4 por alma), sendo todos ancorados na extremidade do tabuleiro e a dispensa
vai sendo feita at aduela 2. A disposio do pr-esforo pode ser consultada nos Desenhos
n 7 e 8 do Anexo A [4.11].
4.3.3.2 Pr-esforo transversal
O pr-esforo transversal do tabuleiro condicionado pela verificao da descompresso das

lajes em consola com 5 m. Torna-se necessrio adoptar uma distribuio de cabos de pr-
esforo transversal que perfaam uma potncia de 1501 kN/m, optando-se por utilizar cabos
6-7 com uma potncia de 1090 kN a tempo infinito espaados de 0.7 m. A disposio do pr-
esforo pode ser consultada no Desenho n 6 do Anexo A [4.11].
4.3.4 Verificao ao ELS
4.3.4.1 Verificao ao ELS do tabuleiro
Os momentos flectores no ELS (combinao quase permanente) para metade do tabuleiro so

apresentados na Figura 4.10.
-125000
Qperm+ Qperm-
-75000
Momento flector ELS
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15-25000
-5
(kN.m)
25000
75000
(x = - 135 m) (x = - 60 m) (x = 0 m) 125000
Figura 4.10 Momento flector mximo e mnimo para a combinao de aces no ELS.
113
Atravs da expresso 4.3, verifica-se a descompresso para o ELS em todas as fibras
superiores e inferiores do tabuleiro, conforme se verifica de forma grfica na Figura 4.11 e
4.12.
Tmin -9
Tmax -7
Tenso (MPa)
-5
-3
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -5
-1
(x = - 135 m) (x = - 60 m) (x = 0 m)
Figura 4.11 Verificao da descompresso em todas as fibras superiores do tabuleiro ao ELS.
-12
Tmax -10
Tmin -8
Tenso (Mpa)
-6
-4
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -2
-5
0
(x = - 135 m) (x = - 60 m) (x = 0 m)
Figura 4.12 Verificao da descompresso em todas as fibras inferiores do tabuleiro ao ELS.
4.3.4.2 Verificao ao ELS dos cabos extradorsais
A fora resistente ltima dos cabos extradorsais (Fgut), associada a fpuk, toma o valor de
28600 kN para 2 cabos extradorsais 6-55. Na Figura 4.13 possvel observar a fora instalada
em cada par de cabos extradorsais do tramo interior (mais esforados), durante todas as fases
construtivas.
14500
Cabo interior 1
14000
Cabo interior 2
Fora instalada nos cabos
13500
Cabo interior 3
extradorsais (kN)
13000
12500 Cabo interior 4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Cabo interior 10
Fase Construtiva
Figura 4.13 Evoluo da fora instalada nos cabos extradorsais ao longo da fase construtiva.
114
O eventual retensionamento dos cabos extradorsais para anular as deformaes devidas
retraco e fluncia considerado na verificao aos ELS e ELU. Ao contrrio do tabuleiro, a
aplicao deste retensionamento, desfavorvel para os cabos extradorsais, sendo por isso,
contabilizado o incremento de fora nestes cabos no caso de se afigurar necessrio este
aumento de tenso. Verifica-se atravs da Figura 4.14 que o limite mximo admissvel de
tenso no ELS de 0.55fpuk verificado para todos os cabos extradorsais, tanto os que ancoram
no tramo lateral como os do tramo central.
18000
Cabo Fora cabos Fora cabos
16000
Fora por cabo para ELS (kN)
tramo lateral tramo central

14000 1 15031 0.53 15553 0.54
12000 2 15170 0.53 15561 0.54
10000 3 15139 0.53 15451 0.54
4 15554 0.54 15819 0.55
8000 5 13924 0.49 14144 0.49
6000 6 14123 0.49 14328 0.50
7 13738 0.48 13951 0.49
4000
8 13796 0.48 13986 0.49
2000 9 13499 0.47 13973 0.49
0 10 12825 0.45 13414 0.47
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Fcabos-tramo lateral
0,55Fgut
Cabo Extradorsal
Fcabos-tramo central
Figura 4.14 Fora nos cabos extradorsais para o ELS.
4.3.5 Verificao ao ELU
4.3.5.1 Verificao ao ELU do tabuleiro
O tabuleiro extradorsal verificado ao estado limite ltimo de flexo, obtendo-se a

distribuio de momentos flectores para esta combinao (Figura 4.15) e adoptando-se uma
distribuio de armadura longitudinal adequada s dimenses da seco. Verifica-se, de
seguida, que os momentos flectores resistentes nas seces crticas (0.4 vo lateral, seco da
torre e meio vo central) so superiores aos momentos flectores apresentados na Figura 4.15.
-400000
ELU- ELU+
Momento flector
ELU (kN.m)
-200000
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -5
0
200000
(x = - 135 m) (x = - 60 m) (x = 0 m)
Figura 4.15 Momento flector mximo e mnimo para a combinao de aces no ELU.
115
Para determinar o momento flector resistente da seco utiliza-se o software de clculo
Response 2000 [4.5], em que se aproxima parte de meia seco do tabuleiro a uma seco
equivalente em forma de I. Adoptam-se duas camadas de armadura distribuda horizontal de
20//0.15 pela laje superior e inferior, bem como duas camadas de armadura distribuda
vertical 20//0.15 por cada alma interior. As seces equivalentes so apresentadas na Figura
4.16, com as respectivas distribuies de armadura e pr-esforo.
a) b) c)
Figura 4.16 Seco equivalente a meia seco do tabuleiro a) vo lateral, b) seco da torre e c) vo central.
200000
Esforo normal actuante
100000
Seco de vo lateral
0 Ponto vo lateral
(kN)
-250000 -50000 150000 Seco da torre

-100000 Ponto seco da torre
Seco de vo central
-200000 Ponto vo central
-300000
Momento Flector Resistente (kN.m)
Figura 4.17 Diagramas de interaco M-N para meia seco de vo lateral, torre e vo central.
Dados os momentos flectores actuantes, representados na Figura 4.17 pelos 3 pontos,

conclui-se que a distribuio de armadura longitudinal adoptada suficiente para resistir
flexo composta do tabuleiro no ELU.
4.3.5.2 Verificao ao ELU dos cabos extradorsais
Depois de verificado o ELS para os cabos extradorsais com uma tenso mxima de 0.55 fpuk,
deve garantir-se tambm a resistncia no ELU. Para esta combinao, segundo o sub-captulo
3.7.5, as recomendaes do SETRA sugerem uma tenso mxima de 0.75 fpuk, a qual
sempre verificada, conforme se pode constatar da Figura 4.18.
116
25000
Cabo Fora cabos Fora cabos
20000
1 20097 0.70 20550 0.72
Fora para ELU
2 20262 0.71 20578 0.72

15000 3 20196 0.71 20443 0.71
4 20733 0.72 20948 0.73
10000 5 18512 0.65 18687 0.65
6 18760 0.66 18929 0.66
7 18222 0.64 18409 0.64
5000 8 18281 0.64 18441 0.64
9 17864 0.62 18404 0.64
0 10 16938 0.59 17627 0.62
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Fcabos-tramo lateral
Cabo Extradorsal 0,75Fgut
Fcabos-tramo central
Figura 4.18 Fora nos cabos extradorsais para o ELU.
4.3.5.3 Verificao ao ELU das torres
semelhana do que efectuado no sub-captulo 4.3.5.1 para a verificao ao ELU do

tabuleiro, adopta-se uma armadura distribuda de 20//0.15 por duas camadas em cada face
de extremidade da torre e uma cada camada por cada face lateral do elemento.
40000
Esforo normal actuante
0
-50000 0 50000
-40000
(kN)
-80000
-120000
-160000
Momento flector resistente (kN.m)
Figura 4.19 Seco equivalente e diagrama de interaco M-N da torre.
Dado o momento flector actuante na torre, representado na Figura 4.19 pelo ponto, conclui-se
que a distribuio de armadura longitudinal adoptada suficiente para resistir ao ELU de
flexo composta da torre.
117
4.4 CONCEPO E DIMENSIONAMENTO DA PONTE ATIRANTADA
No pr-dimensiomanento da ponte atirantada adopta-se um tabuleiro o mais esbelto possvel,

reduzindo os materiais para optimizar a soluo, de modo a que as cargas de projecto sejam
encaminhadas para as torres atravs dos tirantes, e gerando menores momentos flectores no
tabuleiro. Desta forma, dimensiona-se o tabuleiro como uma viga flexvel que encaminha as
cargas para os tirantes, ficando estes com a responsabilidade de transmitir as cargas para as
torres e fundaes. Os tirantes so dimensionados para um valor mximo de tenso de
0.45 fpuk ao ELS.
A ponte dimensionada de modo a que o tabuleiro no apresente fibras traccionadas para o

ELS e considera-se um retensionamento dos tirantes, para que as deformaes do tabuleiro
sejam nulas aps a aplicao das restantes carga permanentes. Os tirantes so ancorados nas
torres, pelo facto destes apresentarem elevada inclinao, adoptando uma soluo com uma
estrutura mista ao-beto, como corrente nas pontes de tirantes modernas.
4.4.1 Configurao dos tirantes e seco transversal do tabuleiro
A configurao dos tirantes em semi-leque adoptada para que se diminua os problemas de

instabilidade da torre, associados convergncia dos tirantes no topo desta, mas de modo a
que estes sejam o mais verticais possvel. Esta configurao dificulta a pormenorizao das
ancoragens, tanto no tabuleiro como nas torres, uma vez que os tirantes apresentam todos
inclinaes diferentes. Na concepo da ponte atirantada d-se muita importncia aos tirantes,
apresentando estes uma componente vertical de traco muito relevante, com o objectivo de
equilibrar as cargas permanentes transmitidas pelo tabuleiro. Assim, o comportamento
estrutural de um tabuleiro atirantado semelhante ao de uma viga continuamente apoiada
entre tirantes igualmente espaados.
O tabuleiro apresenta uma relao Lvo principal / htabuleiro de 88.3, com um vo principal de
132.5 m, ligeiramente superior ao observado na ponte em viga-caixo construda, e com uma
altura de tabuleiro constante de 1.5 m. Esta relao Lvoprincipal/htabuleiro encontra-se no intervalo
de 50 e 100. A modelao longitudinal consiste assim num tabuleiro de trs vos com
dimenses de 68.75 m + 132.5 m + 68.75 m, o que permite que o tabuleiro seja simtrico em
relao a cada torre, e dispensa a necessidade de pilares intermdios nos vos laterais. [4.8].
118
O tabuleiro construdo por avanos sucessivos, betonando-se a primeira aduela com recurso
a cimbre ao solo, instalando-se o primeiro par de tirantes e seguindo a construo com recurso
a carros de avanos. As aduelas apresentam 7.35 m de comprimento e so constitudas por
duas vigas principais, 2 carlingas e uma laje superior. A sequncia construtiva utilizada
apresentada no Anexo C, incluindo-se as deformaes no tabuleiro ao longo das fases
construtivas. Tendo em vista a manuteno dos momentos flectores no tabuleiro com valores
reduzidos, adopta-se o processo construtivo descrito no sub-captulo 3.8 com a possvel
utilizao de contrapesos de gua at s betonagens das aduelas e aps a instalao provisria
dos tirantes para suportar o equipamento de avanos sucessivos.
A seco transversal do tabuleiro, representada na Figura 4.20, apresenta uma altura de vigas
principais constante de 1.5 m. So adoptadas carlingas espaadas de 3.675 m, coincidindo
com a ancoragem dos tirantes e com a meia distncia entre estes. Assim, consegue-se que a
laje superior funcione em flexo cilndrica com um vo de 3.675 m, adoptando-se uma
espessura de laje de 0.25 m. Esta seco pode ser consultada em maior detalhe no Desenho n
10 do Anexo A.
Figura 4.20 Seco transversal do tabuleiro da ponte atirantada.
O tabuleiro apresenta dois planos de tirantes verticais que so ancorados nas carlingas que
conferem rigidez ao tabuleiro, ligando as duas vigas longitudinais laterais. Os tirantes
possuem um nmero de cordes que varia entre 22 para o 1 par de tirantes, 31 cordes para o
2, 3 e 4 pares de tirantes e 43 cordes nos restantes 5 pares de tirantes. No total o tabuleiro
suspenso por 72 tirantes, e no se apoia ao nvel das torres mas apenas nos pilares de
transio para os viadutos de acesso. A seco apresenta dimenses convenientes para que o
pr-esforo longitudinal se movimente nas vigas principais, sem condicionar o pr-esforo
transversal que se localiza nas carlingas e as ancoragens dos tirantes que esto nas
extremidades das mesmas. No Desenho n 11 do Anexo A possvel observar em pormenor a
disposio de pr-esforo longitudinal, transversal e as ancoragens dos tirantes, numa mesma
seco de tabuleiro.
119
O arranjo dos tirantes, bem como todas as cotagens da ponte, incluindo a seco transversal
do tabuleiro e torre e um modelo tridimensional do conjunto da estrutura, podem ser
observados nos Desenhos n 10, 11, 12 e 13 do Anexo A.
4.4.2 Modelao detalhada da ponte atirantada e esforos de projecto
A ponte atirantada modelada como explicado no sub-captulo 4.2.4, tendo em considerao

as fases construtivas que podem ser observadas no Anexo C, controlando as deformaes do
tabuleiro. Salienta-se que os tirantes so dimensionados utilizando o mtodo reduo de
deformaes explicado no sub-captulo 3.7.3, obtendo deformaes nulas durante a fase
construtiva em consola, conforme se apresenta no Anexo C. Neste modelo simulada a
movimentao do carro de avanos com 300 kN, que produz elevados momentos flectores
negativos na seco de apoio durante a construo do tabuleiro.
Na Figura 4.21 so ilustrados os momentos flectores das vrias aces que se consideram no
dimensionamento do tabuleiro.
a) Final da construo do tabuleiro. Passo 26 do Anexo C.
-818.9 kN.m
838.9 kN.m -7117.1 kN.m
b) Aplicao da restante carga permanente. Passo 27 do Anexo C.
3298.6 kN.m
2640.8 kN.m -6668.1 kN.m
c) Retensionamento dos tirantes. Passo 28 do Anexo C.
-727.9 kN.m
-6789.7 kN.m 984.5 kN.m
Figura 4.21 Momentos flectores na ponte atirantada extrados do SAP2000 ( mesma escala).
120
d) Pr-esforo de continuidade.
-6000
Pre-esforo Continuidade -4000
-2000
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -5
0
Pilar de extremidade Seco da Torre vo central 2000
(x = - 135 m) (x = - 66.25 m) (x = 0 m)
4000
e) Variao diferencial de temperatura no tabuleiro.

-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -5
0
Pilar de extremidade Seco da Torre vo central 2000
(x = - 135 m) (x = - 66.25 m) (x = 0 m)
4000
Temp Dif Tabuleiro 6000
f) Variao uniforme de temperatura entre o tabuleiro e os tirantes.

-1000
Temp Tir/Tabuleiro
-500
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -5
0
500
(x = - 135 m) (x = - 66.25 m) (x = 0 m)
1000
g) Sobrecarga rodoviria.
Pilar de extremidade -40000

Seco da Torre vo central
(x = - 135 m) (x = - 66.25 m) (x = 0 m) -20000
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -5
0
20000
Veiculo Mximo
Veiculo Minimo 40000
Figura 4.21 (Continuao) Momentos flectores na ponte atirantada extrados do SAP2000 ( mesma escala).
A considerao dos efeitos de retraco e fluncia feita aplicando a uma variao uniforme
de temperatura qual se soma o valor da variao uniforme de temperatura regulamentar,
optando-se por aplicar uma variao de 60C. Estes fenmenos produzem deformaes no
tabuleiro, considerando-se o eventual retensionamento nos cabos extradorsais a longo prazo
para anular estas deformaes (Figura 4.22).
121
dx = -0.037 m
mm
dx = 0.065 m
mm
dz =-0.063 m
628628 m
Figura 4.22 Deformada da ponte atirantada quando aplicado uma variao uniforme de -60C.
4.4.3 Pr-esforo longitudinal e transversal
4.4.3.1 Pr-esforo longitudinal
O pr-esforo dimensionado verificando-se que o tabuleiro se encontra inteiramente

comprimido em todas em seces para a combinao de aces no ELS, atravs da expresso
4.3. A descompresso verificada em todas as fibras superiores e inferiores do tabuleiro
conforme se apresenta na Figura 4.24 e 4.25.
Os cabos de pr-esforo de consola so 6-31 [31 cordes com 0.6 (15.2 mm) de dimetro] e
tm uma potncia de 4710 kN a tempo infinito. Na seco de apoio so adoptados 8 cabos (4
por viga principal), segundo o especificado no Desenho n 12 do Anexo A.
No meio vo do tramo central so adoptados 10 cabos de pr-esforo de continuidade 6-31 (5

por viga principal) com uma potncia de 4710 kN a tempo infinito. A dispensa de cabos de
pr-esforo longitudinal feita da seco de meio vo at aduela 3. Nos tramos laterais so
adoptados 10 cabos de pr-esforo de continuidade (5 por viga). A disposio do pr-esforo
pode ser consultada em detalhe no Desenho n 12 do Anexo A [4.11].
4.4.3.2 Pr-esforo transversal
O pr-esforo transversal do tabuleiro condicionado pela verificao da descompresso na

seco de meio vo das carlingas. Torna-se necessrio adoptar um arranjo de cabos de pr-
esforo transversal que perfaa uma potncia de 7564 kN, optando-se por utilizar 2 cabos 6-
27 com uma potncia de 8100 kN a tempo infinito em cada carlinga. A disposio do pr-
esforo pode ser observada no Desenho n 11 do Anexo A [4.11]. Trata-se de um pr-esforo
elevado nas carlingas, que resulta do vo simplesmente apoiado de 25.1 m entre vigas
principais. Nas fases seguintes do projecto poder-se-a optimizar este pr-esforo aumentando
a altura das carlingas a meio-vo.
122
4.4.4 Verificao ao ELS
4.4.4.1 Verificao ao ELS do tabuleiro
Os momentos flectores no ELS (combinao quase permanente) de metade do tabuleiro

encontram-se ilustrados na Figura 4.23.
Qperm+ -10000
Qperm-
Momento flector ELS (kN.m)
-5000
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -5
0
5000
10000
(x = - 135 m) (x = - 66.25 m) (x = 0 m) 15000
Figura 4.23 Momento flector mximo e mnimo para a combinao de aces no ELS.
Atravs da expresso 4.3, verifica-se a descompresso para o ELS em todas as fibras

superiores e inferiores do tabuleiro, conforme se representa na Figura 4.24 e 4.25.
Tmin -8
Tmax
-6
Tenso (Mpa)
-4
-2
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -5
0
(x = - 135 m) (x = - 66.25 m) (x = 0 m)
Figura 4.24 Verificao da descompresso em todas as fibras superiores do tabuleiro ao ELS.
-14
Tmax -12
Tmin
-10
Tenso (Mpa)
-8
-6
-4
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -2
-5
0
(x = - 135 m) (x = - 66.25 m) (x = 0 m)
Figura 4.25 Verificao da descompresso em todas as fibras inferiores do tabuleiro ao ELS.
123
4.4.4.2 Verificao ao ELS dos tirantes
A fora resistente ltima dos tirantes (F gut), associada a fpuk, toma o valor de 11440 kN para 2
tirantes 6-22, de 16120 kN para 2 tirantes 6-31 e de 22360 kN para 2 tirantes 6-43. Na Figura
4.26 possvel observar a fora instalada em cada par de tirantes do tramo interior (mais
esforados) durante toda a fase construtiva.
8000
Tirante interior 1
7000
Fora instalada nos tirantes (kN)
Tirante interior 2
6000
Tirante interior 3
5000 Tirante interior 4
Tirante interior 8
1000
Tirante interior 9
0
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Fase Construtiva
Figura 4.26 Evoluo da fora instalada nos tirantes ao longo da fase construtiva.
Observa-se, atravs da Figura 4.27, que o limite mximo admissvel de tenso no ELS de
0.45fpuk verificado para todos os tirantes, tanto os que ancoram no tramo lateral como os do
tramo central.
Fora por tirantes para ELS (kN)
10000 Tir Fora tirante Fora tirante

1 3828.1 0.33 3896.3 0.34
8000
2 5679.1 0.35 5922.1 0.37
3 5474.7 0.34 5894.5 0.37
6000
4 6973.7 0.43 6539.4 0.41
5 8209.2 0.37 8017.3 0.36
4000
6 8780.9 0.39 8804.1 0.39
7 9101.7 0.41 9080.1 0.41
2000
8 9835.5 0.44 9387.4 0.42
9 9551.3 0.43 8567.6 0.38
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Ftirantes-tramo lateral
Tirantes 0,45Fgut
Ftirantes-tramo central
Figura 4.27 Fora nos tirantes para o ELS.
124
4.4.5 Verificao ao ELU
4.4.5.1 Verificao ao ELU do tabuleiro
O tabuleiro verificado para o estado limite ltimo de resistncia flexo, obtendo-se a

distribuio de momentos flectores para a combinao correspondente (Figura 4.28) e
adoptando-se uma distribuio de armadura longitudinal adequada s dimenses da seco.
Verifica-se que os momentos resistentes nas seces condicionantes no dimensionamento
(0.25 vo lateral, seco da torre e meio vo central) so superiores aos momentos flectores
apresentados na Figura 4.28.
ELU- -40000
ELU+ -30000
Momento flector ELU
-20000
-135 -125 -115 -105 -95 -85 -75 -65 -55 -45 -35 -25 -15-10000
-5
(kN.m)
0
10000
20000
30000
40000
(x = - 135 m) (x = - 66.25 m) (x = 0 m)
Figura 4.28 Momento flector mximo e mnimo para a combinao de aces no ELU.
Para determinar o momento flector resistente da seco utiliza-se o software de clculo

Response 2000 [4.5], em que se aproxima a seco do tabuleiro a uma seco equivalente em
forma de T. Adoptam-se duas camadas de armadura distribuda horizontal de 25//0.10 na
parte superior e inferior das vigas, desprezando a armadura da laje e armadura das faces
verticais das vigas, no sendo considerada para a resistncia da seco, estando-se do lado da
segurana. A seco equivalente considerada constante para a anlise das 3 seces uma vez
que as seces do vo lateral e central apresentam a mesma soluo de pr-esforo e na
seco de apoio o pr-esforo inferior encontra-se compresso no influenciando o
momento resistente. A seco equivalente considerada representada na Figura 4.29, com as
respectivas distribuies de armadura e pr-esforo.
Figura 4.29 Seco equivalente do tabuleiro.

125
Esforo normal actuante (kN) 100000
50000
0
Seco tabuleiro
-100000 -50000 -50000 0 50000 100000
Ponto 0.25 vo lateral
-100000
Ponto seco da torre
-150000
Ponto 1/2 vo central
-200000
-250000
-300000
Momento Flector Resistente (kN.m)
Figura 4.30 Diagramas de interaco M-N para a seco de vo lateral, torre e vo central.
Sendo os momentos flectores actuantes, representados na Figura 4.30 pelos 3 pontos, conclui-
se que a distribuio de armadura longitudinal adoptada suficiente para resistir ao ELU de
flexo composta do tabuleiro.
4.4.5.2 Verificao ao ELU dos tirantes
Depois de verificado o ELS para os tirantes com uma tenso mxima de 0.45 fpuk, verifica-se
o ELU. Para esta combinao, segundo o sub-captulo 3.7.5, o EC3 indica uma tenso
mxima de 0.7 fpuk, o que verificado conforme se apresenta na Figura 4.31 [4.4].
16000 Tir Fora tirante Fora tirante

Fora por tirantes para ELU (kN)
14000 tramo lateral tramo central

1 5742.2 0.50 5844.4 0.51
12000
2 8518.6 0.53 8883.1 0.55
10000 3 8212.1 0.51 8841.8 0.55
8000 4 10460.6 0.65 9809.2 0.61
5 12313.8 0.55 12025.9 0.54
6000
6 13171.4 0.59 13206.2 0.59
4000 7 13652.6 0.61 13620.1 0.61
2000 8 14753.4 0.66 14081.1 0.63
0 9 14327.1 0.64 12851.4 0.57
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ftirantes-tramo lateral
0,7Fgut
Tirantes Ftirantes-tramo central
Figura 4.31 Fora nos tirantes para o ELU.
126
4.5 COMPARAO ENTRE A PONTE EM VIGA-CAIXO, A PONTE
EXTRADORSAL E A PONTE ATIRANTADA
Tendo em vista a avaliao da viabilidade de uma soluo extradorsal face soluo em viga-
caixo construda ou a uma soluo atirantada, procede-se anlise comparativa da
quantidade de materiais utilizada em cada soluo, estima-se os custos dos materiais para
cada ponte e aborda-se a esttica de cada soluo, evidenciando as vantagens de uma soluo
extradorsal.
4.5.1 Quantidade de Materiais
Nos quadros seguintes so comparadas as quantidades de beto, ao de pr-esforo e

armadura utilizadas para cada uma das 3 pontes analisadas neste captulo: a ponte em viga-
caixo, a ponte extradorsal e a ponte atirantada.
Quadro 4.4 Estimativa do volume de beto utilizado na construo de cada soluo.
Beto [m3]
Tabuleiro
Pilar Torres Total Razo
Seco Carlingas
Ponte Viga-caixo 6106 444 0 6550 0.91
Ponte Extradorsal 6247 391 444 139 7495 1.0
Ponte Atirantada 2646 721 1813 5181 0.72
Quadro 4.5 Estimativa do peso de ao de pr-esforo utilizado na construo de cada soluo.
Ao de Pr-esforo no tabuleiro [kg]

Pr-esforo interior [kg] Tirantes/pr-esforo
Total Razo
Longitudinal Transversal exterior ou extradorsal
Ponte Viga-caixo 265650 33554 51542 350746 1.13
Ponte Extradorsal 93022 44504 173042 310569 1.0
Ponte Atirantada 77144 135927 143705 356777 1.15
Quadro 4.6 Estimativa do peso de ao de armadura utilizado na construo de cada tabuleiro.
Armadura A500 no tabuleiro [kg]

Longitudinal Transversal Total Razo
Ponte Viga-caixo 1056226 1056226 1.74
Ponte Extradorsal 506790 100000 606790 1.0
Ponte Atirantada 500000 500000 0.82
127
Comparando as quantidades de materiais utilizadas para cada uma das solues, conclui-se
que a soluo em viga-caixo utiliza menos 9% de beto que a soluo extradorsal e a
atirantada menos 28%. A soluo extradorsal a que apresenta menor quantidade de ao de
pr-esforo, com a soluo em viga-caixo a apresentar mais 13% e a atirantada a apresentar
mais 15%. Quanto utilizao de armadura ordinria, esta comparao muito relativa, uma
vez que a armadura transversal das pontes extradorsal e atirantada no dimensionada sendo
adoptado o mesmo ndice de armaduras da soluo em viga-caixo construda e a armadura
longitudinal adoptada a da seco mais esforada, efectuando-se algumas dispensas para que
a estimativa esteja mais prxima da realidade.
No Quadro 4.7 so apresentados os coeficientes de quantidade de materiais das 3 solues

estudadas. Seria de esperar que o tabuleiro extradorsal apresentasse uma espessura
equivalente inferior do tabuleiro em viga-caixo, o que no se verifica, mostrando a
necessidade de se adoptar uma seco de altura varivel de modo a tornar esta soluo mais
competitiva (ou optimizar algumas das espessuras da seco em caixo adoptada).
Quadro 4.7 Coeficientes de quantidade de materiais.
Ponte em Ponte Ponte

Viga-Caixo Extradorsal Atirantada
rea do tabuleiro [m2] 7857 7857 7857
Espessura equivalente do tabuleiro [m] 0.78 0.84 0.43
Ao de pr-esforo/volume de beto [kg/m3] 57 47 106
2
Ao de pr-esforo/rea do tabuleiro [kg/m ] 45 40 45
Quanto utilizao de ao de pr-esforo, englobando os cabos extradorsais e o pr-esforo

interior, verifica-se que a soluo extradorsal bastante mais eficiente que as restantes duas
solues, porventura devido maior quantidade de beto do tabuleiro. A soluo atirantada
apresenta um ndice de pr-esforo longitudinal muito elevado, devido a duas razes
fundamentais: (1) Por um lado, o volume de beto no tabuleiro muito menor que nas
restantes solues, o que faz aumentar o ndice; (2) Por outro lado, foi adoptado um pr-
esforo longitudinal em consola relativamente importante, devido necessidade de garantir a
descompresso durante as fases construtivas em consola. Parte deste pr-esforo poderia ser
substitudo por pr-esforo provisrio exterior, apenas durante a construo, o que certamente
faria reduzir a quantidade global de pr-esforo longitudinal desta soluo.
128
4.5.2 Comparao de Custos
Neste sub-captulo faz-se uma estimativa do custo de cada ponte em funo dos custos
unitrios de cada material e as quantidades que cada soluo apresenta. No Quadro 4.8 so
apresentados os custos unitrios, em Euros, dos materiais utilizados nas 3 solues.
Quadro 4.8 Custo unitrio dos materiais.
Materiais Unidades Custo unitrio (Euros)

Beto C40/50 m 200
Tirantes kg 12
Cabos extradorsais kg 12.6
Pr-esforo longitudinal interior kg 5
Pr-esforo longitudinal exterior kg 7.5
Pr-esforo transversal interior kg 8
Armadura A500 kg 1
Os cabos extradorsais deveriam apresentar um custo unitrio inferior aos tirantes, tendo em
considerao que utilizam ancoragens correntes, mas tal facto no se verifica uma vez que a
tecnologia de tirantes tem sido muito mais vezes utilizada na construo e existem mais
empresas a comercializar os seus componentes. Os valores adoptados so indicativos uma vez
que podem ocorrer variaes em funo da localizao das obras e de outros factores
impossveis de quantificar na fase de projecto.
No Quadro 4.9 apresentam-se os custos totais dos materiais utilizados para cada uma das
solues apresentadas, tendo por base o mesmo custo unitrio apresentado no Quadro 4.8.
Quadro 4.9 Estimativa de custo de cada soluo.
Custo
PE PE
PE PE Custo em
Beto long long Tirante A500
extradorsal trans em milhes Razo
[m3] interior exterior [ton] [ton]
[ton] [ton] Euros de
[ton] [ton]
Euros
Ponte
1310000 1328 387 0 0 268 1056 4349473 4.3 0.86
Viga-caixo
Ponte
1499062 465 0 0 2180 356 607 5107335 5.1 1.00
Extradorsal
Ponte
1036296 386 0 1725 0 1087 500 4733904 4.7 0.94
Atirantada
129
A soluo extradorsal aparenta ser bastante competitiva face soluo em viga-caixo
construda e em relao soluo atirantada, sendo que a ponte construda apenas 14 %
menos onerosa que a soluo extradorsal e a soluo atirantada 6% menos onerosa. Esta
estimativa no inclui o custo dos processos construtivos, o que pode fazer variar as relaes
apresentadas.
De salientar que a ponte em viga-caixo construda um projecto de execuo elaborado por

uma equipa de engenheiros que teve como principal objectivo optimizar a soluo do ponto
de vista do custo. Tendo em considerao que a ponte extradorsal e a atirantada so
elaboradas no presente trabalho num nvel corresponde a um Estudo Prvio, podem ainda ser
optimizadas. Na optimizao da soluo extradorsal deve comear-se por adoptar um
tabuleiro de altura varivel, reduzindo o volume de beto utilizado no tabuleiro e
influenciando consequentemente o custo final da soluo.
De salientar tambm que no foram contabilizados os custos das fundaes indirectas e dos
macios de fundao. expectvel que se possa fazer alteraes no nmero de estacas e nas
dimenses dos macios de encabeamento que, pelo menos na soluo atirantada mais leve,
podem conduzir a redues do custo associado execuo das fundaes.
4.5.3 Comparao Esttica
Por ltimo, faz-se uma anlise crtica da esttica de cada uma das solues apresentadas,
baseadas em modelos tridimensionais de cada uma das pontes.
Como abordado ao longo desta dissertao, os tabuleiros atirantados possuem em geral uma
boa integrao na paisagem envolvente, demonstrando a beleza reconhecida por parte da
populao. Atravs da utilizao dos cabos extradorsais ou tirantes, o Projectista pode deixar
a sua marca caracterstica, j que pode adoptar as mais diversas configuraes, para contornar
os condicionalismos impostos sua concepo.
130
Nas figuras seguintes so apresentados modelos tridimensionais das 3 pontes estudadas no
Captulo 4, evidenciando a sua integrao com a paisagem envolvente.
Figura 4.32 Modelo a 3 dimenses da ponte em viga-caixo.
Figura 4.33 Modelo a 3 dimenses da ponte extradorsal.
Figura 4.34 Modelo a 3 dimenses da ponte atirantada.
Nos Desenhos n 4, 9 e 13 do Anexo A so apresentadas diferentes vistas das 3 pontes, que

permitem comparar as solues de diferentes ngulos.
131
Apresentam-se de seguida factores que contribuem para a boa integrao esttica da ponte
extradorsal:
1) Elimina-se a necessidade de dois planos de tirantes como adoptado na soluo de

tabuleiro atirantado, o que evita o cruzamento aparente de tirantes que se verifica
quando se observa a ponte de vis (Figura 4.34);
2) Adopta-se uma configurao de suspenso em harpa com um plano central de cabos
extradorsais que possibilita uma uniformidade na soluo de suspenso do tabuleiro;
3) Reduz-se o nmero e a altura das torres de 25% do vo principal para 10%, o que
permite melhor integrao na paisagem envolvente, especialmente no caso de uma
rasante a pequena altura do terreno;
4) A suspenso central possibilita a adopo de um tabuleiro de altura constante de 3.5 m
que no seu conjunto mais esbelto que a soluo em viga-caixo e melhor integrado
com a soluo de tabuleiro dos viadutos de acesso;
5) Por fim, no caso de tabuleiros curvos, a soluo com pr-esforo extradorsal possvel
e possui boa qualidade esttica, como o caso da Ponte Sunniberg (Figura 1.11) e
Ponte Puh (Figura 2.12), ao contrrio das dificuldades normalmente sentidas ao
conceber tabuleiros atirantados curvos.
132
5 CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS
Neste ltimo captulo so apresentadas as concluses gerais relativamente ao trabalho

desenvolvido nos captulos anteriores, nomeadamente acerca do campo de aplicao da
soluo extradorsal, sua concepo e dimensionamento e analisa-se a competitividade da
soluo comparando-a com os tabuleiros em viga-caixo e atirantado. Por fim, apresentam-se
algumas sugestes e possibilidades de desenvolvimento em trabalhos futuros.
5.1 CONCLUSES GERAIS
5.1.1 Tendncias das pontes extradorsais
Ao longo do Captulo 2 so apresentadas 72 pontes extradorsais construdas at ao presente,

apresentando vos principais entre os 66 e os 312 m conjugados com as mais diversas
configuraes de cabos extradorsais, tipos de suspenso e seces de tabuleiro. As pontes
estudadas apresentam uma relao Lvo principal / htabuleiro tipicamente de 50 na zona de vo e
entre 30 e 35 na zona de apoio, sendo estes valores adoptados para pontes com vos principais
entre 100 e 200 m. Para pontes com vos maiores, alguns autores tm adoptado esbeltezas
superiores, aproximando-as dos valores tpicos dos tabuleiros atirantadas com vos at 275 m,
com valores prximos de 100.
5.1.2 Consideraes de projecto
No projecto de uma ponte extradorsal necessrio considerar vrias cargas, nomeadamente o

peso prprio, as restantes cargas permanentes, a sobrecarga rodoviria regulamentar, a
variao de temperatura uniforme e diferencial no tabuleiro e a variao de temperatura
uniforme entre o tabuleiro e os cabos extradorsais. Uma seco de tabuleiro com suspenso
lateral adequada para tabuleiros de largura at 20 m e suspenso central para casos com
dimenso superior, optimizando a quantidade de beto utilizada, mas sendo necessrio
considerar os elevados momentos torsores criados pelas sobrecargas rodovirias.
Os cabos extradorsais devem ser de cor clara para evitar grandes variaes de temperatura
uniforme entre estes e o tabuleiro. O dimensionamento dos cabos extradorsais deve ser
realizado para uma tenso no ELS de 0.6 fpuk, com a variao de tenso devido sobrecarga
rodoviria abaixo dos 50 MPa, e de seguida deve verificar-se o ELU e a resistncia fadiga.
Esta variao de tenso influenciada pelo tipo de fixao entre o tabuleiro e os pilares, sendo
que a ligao monoltica vantajosa pelo facto de diminuir as variaes de tenso. O tipo de
133
ligao entre o tabuleiro e os pilares condicionado pelos efeitos de retraco e fluncia, que,
caso os pilares sejam curtos, no conseguem acomodar as deformaes criadas por estes
efeitos.
A metodologia para determinar a fora de puxe a aplicar aos cabos extradorsais em tudo
semelhante utilizada nas pontes atirantadas, destacando-se o mtodo reduo de
deformaes durante a construo. No corrente o retensionamento dos cabos no final da
construo para compensar os efeitos das restantes cargas permanentes. Poder contudo ser
vantajoso efectuar um retensionamento durante a vida da estrutura para compensar os efeitos
diferidos da retraco e fluncia.
5.1.3 Comparao entre uma soluo extradorsal, uma viga-caixo e um tabuleiro

atirantado
No Captulo 4 so apresentadas duas solues com tabuleiro extradorsal e atirantado,

comparando estas solues com a soluo em viga-caixo construda. Este estudo
comparativo permite concluir que as pontes extradorsais so solues economicamente
competitivas para vos principais da ordem dos 100-125 m, constituindo uma alternativa
atraente esteticamente, j que possibilita a adopo de um tabuleiro mais esbelto que uma
soluo em viga-caixo e torres mais baixas que uma soluo atirantada. Estas pontes
constituem uma inovao, que nos ltimos anos tem vindo a ganhar importncia a nvel
mundial, pelo seu contributo na rea da engenharia de estruturas.
5.2 DESENVOLVIMENTOS EM TRABALHOS FUTUROS
O conceito de pr-esforo extradorsal relativamente recente e, como tal, so poucos os

estudos paramtricos realizados em pontes deste tipo. Desta forma, importante que sejam
realizados mais estudos, analisando factores importantes no comportamento de uma ponte
extradorsal, de modo a optimizar esta soluo estrutural, tornando-a ainda mais competitiva
face s solues tradicionalmente utilizadas.
134
Salientam-se, de seguida, alguns pontos que se pensa merecerem reflexo futura:
Estudar a competitividade de uma soluo com seco transversal de altura varivel;

Estudar em detalhe o efeito da variao de temperatura e da retraco e fluncia tanto
durante a construo como em servio, e a sua influncia nas foras instaladas nos
cabos extradorsais;
Avaliar os potenciais ganhos no dimensionamento das fundaes resultantes da adopo
de um tabuleiro nico com suspenso extradorsal;
Efectuar anlises dinmicas estudando, o comportamento ssmico de uma ponte
extradorsal e a reaco dos cabos extradorsais aco conjunta do vento e chuva;
Estudar em detalhe os fenmenos da deformabilidade transversal dos tabuleiros
extradorsais com suspenso central.
135
136
6 REFERNCIAS
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142
4.1 Appleton, J., Marcho, C. (2010). Estruturas de Beto II - Folhas de Apoio s Aulas.
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4.7 Menn, C. (1990). "Prestressed Concrete Bridges". Birkhuser Verlag, Basel, Switzerland .
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4.11 VSL Construction Systems. (s.d.). Post-Tensioning, Stay Cables, Ground Anchros.
143
144
ANEXO A: PEAS
DESENHADAS
145
146
Escala 1:1000
Escala 1:1000
Escala 1:100
Escala 1:250
Escala 1:100
Escala 1:100 Escala 1:100 Escala 1:100 Escala 1:100

Escala 1:100
Escala 1:250
Escala 1:100 Escala 1:100 Escala 1:100 Escala 1:100

Escala 1:100
Escala 1:100 Escala 1:100

Escala 1:100
Escala 1:100
Escala 1:100
Escala 1:100
Escala 1:200 Escala 1:200
Escala 1:100
ANEXO B:
DEFORMADAS DA
PONTE EXTRADORSAL
NA FASE
CONSTRUTIVA
173
174
1) Betonagem do pilar, mesa de arranque (cimbre ao solo) e torre.
0.0 m
2) Betonagem da 1 aduela (avanos sucessivos).
-0.001 m
3) Intalao do 1 par de cabos extradorsais.
0.0 m
-0.003 m
0.0 m
-0.007 m
0.001 m
-0.011 m
175
0.003 m
-0.018 m
0.0 m
-0.029 m
13) Intalao do 6 par de cabos extradorsais. mm
0.001 m
-0.044 m
-0.001 m
176
-0.059 m
18) Betonagem da 9 aduela (avanos sucessivos). -0.002 m
-0.077 m
mm
-0.003 m
-0.091 m
0.009 m -0.002 m
22) Betonagem dos tramos laterais (cimbre ao solo) e da aduela de fecho (avanos
sucessivos).
-0.016 m -0.016 m
177
178
ANEXO C:
DEFORMADAS DA
PONTE ATIRANTADA
NA FASE
CONSTRUTIVA
179
180
1) Betonagem da torre. 2) Betonagem da 1 aduela e instalao do 1
par de tirantes (cimbre ao solo).
-0.001 m
3) Betonagem das vigas principais 4) Intalao do 2 par de tirantes.

da 2 aduela (avanos sucessivos).
-0.008 m 0.007 m
5) Betonagem das carlingas e da laje 6) Betonagem das vigas principais da

da 2 aduela (avanos sucessivos). 3 aduela (avanos sucessivos).
-0.004 m -0.024 m
7) Intalao do 3 par de tirantes. 8) Betonagem das carlingas e da laje

0.025 m 0.0 m

-0.055 m 0.052 m
11) Betonagem das carlingas e da laje 12) Betonagem das vigas principais
da 4 aduela (avanos sucessivos). da 5 aduela (avanos sucessivos).
0.0 m
-0.072 m
181
0.054 m -0.006 m

-0.078 m 0.072 m
17) Betonagem das carlingas e da laje 18) Betonagem das vigas principais
da 6 aduela (avanos sucessivos). da 7 aduela (avanos sucessivos).
-0.002 m -0.091 m

0.089 m -0.001 m

0.108 m
-0.106 m
23) Betonagem das carlingas e da laje

-0.001 m
182
24) Betonagem das vigas principais da 9 aduela (avanos sucessivos).
0.02 m
-0.089 m
25) Intalao do 9 par de tirantes.
0.128 m
-0.041 m
26) Betonagem das carlingas e da laje da 9 aduela (avanos sucessivos).
-0.003 m
-0.016 m
27) Aplicao da restante carga permanente.
-0.062 m
28) Retensionamento dos tirantes.
-0.003 m -0.018 m
183
184
ANEXO D: DETALHES DE
PONTES EXTRADORSAIS
185
186
Comprimento dos Altura Altura
Nome e Pais Largura Vo Nmero L/H L/h Ligao Tipo de Referncias
vos Tabuleiro (h) das
Tabuleiro principal torres de
Ano de Concluso na zona extradorsal apoio 1/2 vo apoio 1/2 vo monoltica suspenso
(b) (L) (H) torres
1 - Ponte Ganter 127.0 + 174.0 + 127.0 + 80.0 10,0 5,0 2,5 174,0 14,9 2 11,7 34,8 69,6 Sim Lateral [2.28,2.66]
- Suia 1980
[2.35,2.36,
2 - Viaduto Arrt-Darr 60.0 + 4 x 100.0 + 52.0 20,5 3,8 3,8 100,0 8,0 5 12,5 26,7 26,7 No Central
2.64,2.65]
- Frana 1983
3 - Ponte Barton Creek - 47.6 + 103.6 + 57.9 17,7 3,7 3,7 103,6 7,3 2 14,2 28,0 28,0 Sim Central [2.17,2.23]
- Estados Unidos da Amrica 1987
4 - Ponte dos Socorridos 54.0 + 85.0 + 106.0 + 86.0 20,0 3,5 3,5 106,0 ----- 2 ----- 30,3 30,3 Sim Central [2.49,2.59]
- Portugal 1993
5 - Ponte Odawara Blueway 73.3 + 122.3 + 73.3 13,0 3,5 2,2 122,3 10,7 2 11,4 34,9 55,6 Sim Lateral [2.6,2.28]
- Japo 1994
6 - Ponte Saint-Remy-de-Maurienne 52.4 + 48.5 13,4 2,2 2,2 80,7 5,9 1 13,7 36,7 36,7 No Lateral [2.19,2.28,2.56]
- Frana 1996
7 - Viaduto Yashiro ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- Lateral [2.28,2.69]
- Japo 1996
8 - Ponte Shin-Karato 74.1 + 140.0 + 69.1 11,5 3,5 2,5 140,0 12,0 2 11,7 40,0 56,0 No Lateral [2.61]
- Japo 1998
9 - Ponte Tsukuhara 65.4 + 180.0 + 76.4 12,8 5,5 3,0 180,0 16,0 2 11,3 32,7 60,0 Sim Lateral [2.42]
- Japo 1998
10 - Ponte Sunniberg 59.0 + 128.0 + 140.0 + 134.0 + 65.0 12,4 1,1 1,1 140,0 15,0 4 9,3 127,3 127,3 Sim Lateral [2.14,2.24]
- Sua 1998
11 - Ponte Kanisawa 99.3 + 180.0 + 99.3 17,5 5,6 3,3 180,0 22,1 2 8,1 32,1 54,5 Sim Lateral [2.8,2.28]
- Japo 1998
187
Altura Altura
Nome e Pais Comprimento dos vos Largura Vo Nmero L/H L/h Ligao Tipo de Referncias
Tabuleiro (h) das
(b) (L) (H) torres
12 - Ponte Santanigawa 57.9 + 92.9 20,4 6,5 2,5 120,6 12,8 1 9,4 18,6 48,3 Sim Central [2.40,2.51]
- Japo 1999
13 - Ponte Rei Hussein ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- No Lateral [2.41]
- Jordnia 1999
14 - Segunda Ponte Mandaue-Mactan 111.5 + 185.0 + 111.5 18,0 5,1 3,3 185,0 18,3 2 10,1 36,3 56,1 Sim Lateral [2.28]
- Filipinas 1999
15 - Ponte Matakina 109.3 + 89.3 11,3 6,0 3,5 158,9 26,4 1 6,0 26,5 45,4 Sim Lateral [2.12,2.28]
- Japo 2000
16 - Ponte Shikari 94.0 + 3 x 140.0 + 94.0 23,0 6,0 3,0 140,0 10,0 4 14,0 23,3 46,7 No Central [2.29]
- Japo 2000
17 - Ponte Pakse 51.0 + 123.0 + 143.0 + 91.5 + 34.5 13,8 6,5 3,0 143,0 15,0 2 9,5 22,0 47,7 Sim Lateral [2.12,2.28,2.31]
- Laos 2000
18 - Ponte Sajiki 60.8 + 105.0 + 57.5 11,0 3,2 2,1 105,0 12,3 2 8,5 32,8 50,0 No ----- [2.29]
- Japo 2000
19 - Ponte Surikamigawa 84.0 + 82.0 9,2 5,0 2,8 132,8 16,5 1 8,0 26,6 47,4 No ----- [2.28]
- Japo 2000
20 - Ponte Wuhu 180.0 + 312.0 + 180.0 23,4 15,0 15,0 312,0 33,0 2 9,5 20,8 20,8 No Lateral [2.13,2.15]
- China 2000
21 - Ponte Yukisawa-Ohashi 70.3 + 71.0 + 34.4 15,8 3,5 2,0 71,0 11,5 1 6,2 20,3 35,5 No Lateral [2.20]
- Japo 2000
22 - Ponte Miyakodagawa 134.0 + 134.0 19,9 6,5 4,0 214,4 20,0 1 10,7 33,0 53,6 Sim Mista [2.30]
- Japo 2001
188
Altura Altura
Tabuleiro (h) das
(b) (L) (H) torres
23 - Ponte Hozu 50.0 + 76.0+100.0+76.0 15,3 2,8 2,8 100,0 10,0 2 10,0 35,7 35,7 Sim Lateral [2.28,2.60]
- Japo 2001
[2.7,2.22,2.28,
24 - Ponte Ibi Gawa 154.0 + 4 x 271.5 + 157.0 33,0 7,3 4,3 271,5 30,0 2 9,1 37,2 63,1 No Central
2.32,2.39]
- Japo 2001
[2.7,2.22,
25 - Ponte Kiso Gawa 160.0 + 3 x 275.0 + 160.0 33,0 7,3 4,3 275,0 30,0 2 9,2 37,7 64,0 No Central
2.28,2.39]
- Japo 2001
26 - Ponte Zhanbei 80.8 + 132.0 + 80.8 ----- ----- ----- 132,0 ----- 2 ----- ----- ----- No Central [2.44]
- China 2001
27 - Ponte Korror Babeldoap 82.0 + 247.0 + 82.0 11,6 7,0 3,5 247,0 27,0 2 9,1 35,3 70,6 Sim Lateral [2.43]
- Palau 2002
28 - Ponte Fukaura 62.1 + 90.0 + 66.0 13,7 3,0 2,5 90,0 8,5 2 10,6 30,0 36,0 ----- ----- [2.28]
- Japo 2002
29 - Ponte Sashikubo 114.0 + 114.0 11,3 6,5 3,2 182,4 22,0 1 8,3 28,1 57,0 Sim Lateral [2.28]
- Japo 2002
30 - Ponte Shinkawa 90.0 + 130.0 + 80.5 25,8 4,0 2,4 130,0 13,0 2 10,0 32,5 54,2 No Central [2.12,2.28]
- Japo 2002
31 - Ponte Rio Deba 42.0 + 66.0 + 42.0 13,9 2,7 2,7 66,0 ----- 2 ----- 24,4 24,4 No Lateral [2.26]
- Espanha 2003
32 - Ponte Himi 91.8 + 180.0 + 91.8 12,5 4,0 4,0 180,0 19,8 2 9,1 45,0 45,0 Sim Lateral [2.12,2.28]
- Japo 2004
33 - Ponte Korong 52.26 + 61.98 15,9 2,5 2,5 91,4 9,5 1 9,7 36,6 36,6 No Lateral [2.2]
- Hungria 2004
189
Altura Altura
Tabuleiro (h) das
(b) (L) (H) torres
34 - Ponte Shin-Meisei 89.6 + 122.3 + 82.4 19,0 3,5 3,5 122,3 16,5 2 7,4 34,9 34,9 Sim Central [2.11]
- Japo 2004
35 - Ponte Lishi 85.0 + 135.0 + 85.0 19,1 2,9 1,8 135,0 ----- 2 ----- 46,6 75,0 No Central [2.44]
- China 2005
36 - Ponte Sannohe-Boukyo 99.9 + 200.0 + 99.9 13,5 6,5 3,5 200,0 25,0 2 8,0 30,8 57,1 Sim Lateral [2.12,2.28]
- Japo 2005
37 - Ponte Domovinski 72 +120+72 34,0 3,6 3,6 120,0 12,0 2 10,0 33,8 33,8 No Lateral [2.53]
- Crocia 2006
38 - Ponte Kack-Hwa 55.0 + 115.0 + 60.0 31,1 ----- ----- 115,0 ----- 2 ----- ----- ----- Sim Lateral [2.55]
- Coreia do Sul 2006
39 - Segunda Ponte Thai-Lao 100.0 + 100.0 12,0 ----- ----- 160,0 ----- 1 ----- ----- ----- Sim Central [2.67]
- Tailndia e Laos 2006
40 - Terceira Ponte Rio Branco 54.0 + 90.0 + 54.0 17,4 2,5 2,0 90,0 12,0 2 7,5 36,0 45,0 Sim Lateral [2.25]
- Brasil 2006
41 - Ponte Tokunoyamahattoku 139.7 + 220.0 + 139.7 17,4 6,5 4,0 220,0 24,0 2 9,2 33,8 55,0 Sim Lateral [2.21,2.45]
- Japo 2006
42 - Ponte Nanchiku 68.1 + 110.0 + 68.1 20,6 3,5 2,6 110,0 11,0 2 10,0 31,4 42,3 No Lateral [2.28]
- Japo 2006
43 - Ponte Rio Caobi 72.0 + 2 x 120.0 + 72.0 19,6 7,5 4,5 120,0 ----- 3 ----- 16,0 26,7 No Central [2.44]
- China 2006
44 - Ponte Rio Sanmenjiang 100.0 + 160.0 + 100.0 41,0 ----- ----- 160,0 ----- 2 ----- ----- ----- Sim Mista [2.44]
- China 2006
190
Altura Altura
Tabuleiro (h) das
(b) (L) (H) torres
45 - Ponte Hemaxite 125.0 + 230 + 125.0 ----- ----- ----- 230,0 ----- 2 ----- ----- ----- No Central [2.44]
- China 2006
46 - Ponte Rio Shangyu Caoe 60.0 + 110.0 + 60.0 ----- ----- ----- 110,0 ----- 2 ----- ----- ----- No Lateral [2.44]
- China 2006
47 - Ponte Rittoh 140.0 + 170.0 + 115.0 + 70.0 19,6 7,5 4,5 170,0 30,5 1 5,6 22,7 37,8 Sim Lateral [2.11]
- Japo 2006
48 - Ponte Lusong 75.0 + 2 x 140.0 + 75.0 ----- ----- ----- 140,0 ----- 3 ----- ----- ----- No Central [2.44]
- China 2007
49 - Ponte Nymburk Bypass 41.0 + 132.0 + 41.0 16,7 3,8 3,8 132,0 ----- 2 ----- 35,2 35,2 No Lateral [2.27,2.48]
- Repblica Checa 2007
50 - Ponte Puh 65.0 + 3 x 100.0 + 65.0 18,7 2,7 2,7 100,0 ----- 4 ----- 37,0 37,0 No Lateral [2.33,2.62]
- Eslovnia 2007
51 - Ponte Pyung-Yeo 2 Yeosu 65.0 + 120.0 + 65.0 23,5 4,0 3,5 120,0 10,5 2 11,4 30,0 34,3 Sim Lateral [2.34,2.58]
52 - Segunda Ponte Vivekananda 55.0 + 7 x 110.0 + 55.0 28,6 3,5 3,5 110,0 14,0 8 7,9 31,4 31,4 No Central [2.4,2.9,2.46]
- ndia 2007
53 - Ponte Integrao Brasil-Peru 65.0 + 110.0 + 65.0 16,8 3,3 2,4 110,0 15,0 2 7,3 33,0 46,8 No Lateral [2.25]
- Brasil e Peru 2007
54 - Ponte Gum-Ga Grand 85.4 + 5 x 125.0 + 85.4 23,0 ----- ----- 125,0 8,9 6 14,1 ----- ----- No Lateral [2.44,2.54]
55 - Ponte North Arm 139.0 + 180.0 + 139.0 10,3 3,4 3,4 180,0 22,0 2 8,2 52,9 52,9 Sim Central [2.18]
- Canad 2008
191
Altura Altura
Tabuleiro (h) das
(b) (L) (H) torres
56 - Ponte Sul de Riga ----- 32,3 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- Central [2.10]
- Letnia 2008
57 - Ponte Sannai Maruyama 74.18 + 2 x 150.0 + 74.18 13,9 ----- ----- 150,0 ----- 3 ----- ----- ----- Sim Lateral [2.12]
- Japo 2008
58 - Viaduto Trois Bassins 18.6 + 126.0 + 104.4 + 75.6 +43.2 22,0 7,0 4,0 126,0 19,0 2 6,6 18,0 31,5 No Central [2.5,2.16]
- Frana 2008
59 - Ponte Jinglan ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- Central [2.44]
- China 2008
60 - Ponte Cho-Rack 70.0 + 3 x 130.0 + 70.0 14,0 ----- ----- 130,0 ----- 4 ----- ----- ----- Sim Lateral [2.44,2.52]
61 - Ponte Golden Ears 121.0 + 3 x 242.0 +121.0 31,5 4,5 2,7 242,0 40,0 2 6,1 53,8 89,6 Sim Lateral [2.3,2.63]
- Canad 2009
62 - Ponte Karnaphuli 115.0 + 4 x 200.0 + 115.0 24,4 ----- ----- 200,0 ----- 5 ----- ----- ----- No Central [2.44]
- Bangladeche 2009
63 - Ponte Keong-An 70.0 +130.0 + 70.0 30,0 3,0 3,0 130,0 ----- 2 ----- 43,3 43,3 Sim Central [2.44]
64 - Ponte Catumbela 64.0 + 160.0 +64.0 24,5 ----- ----- 160,0 ----- 2 ----- ----- ----- No Lateral [2.47]
- Angola 2009
65 - Ponte Rio Xianshen 123.0 + 123.0 ----- ----- ----- 196,8 ----- 1 ----- ----- ----- Sim Central [2.44]
- China 2009
66 - Ponte Rio Yudao ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- Lateral [2.44]
- China 2009
192
Altura Altura
Tabuleiro (h) das
(b) (L) (H) torres
67 - Ponte Kantutani 52.75 + 113.5 + 67.25 14,8 3,5 2,1 113,5 15,0 2 7,6 32,4 54,0 Sim Central [2.50]
- Bolvia 2010
68 - Ponte Choqueyapu 52.5 + 92.5 + 46.5 14,8 3,5 2,1 92,5 15,0 2 6,2 26,4 44,0 Sim Central [2.50]
- Bolvia 2010
69 - Ponte Orkojahuira 50.3 + 103 + 65.5 14,8 3,5 2,1 103,0 15,0 2 6,9 29,4 49,0 Sim Central [2.50]
- Bolvia 2010
70 - Viaduto Povask Bystrica 70.76 + 6 x 122.0 + 68.0 30,4 6,0 6,0 122,0 14,1 7 8,7 20,3 20,3 No Central [2.12,2.57
- Eslovquia 2010
71 - Ponte Yumekake 42.25 + 127.0 + 118.9 11,4 4,8 2,8 127,0 25,0 1 5,1 26,5 45,4 Sim Lateral [2.70]
- Japo 2010
72 - Ponte Pearl Harbor Memorial 75.9 + 157.0 + 75.9 33,7 5,0 3,5 157,0 22,6 2 6,9 31,4 44,9 No Mista [2.51]
- EUA 2012
193

Estudo de Pontes Com Pré-Esforço Extradorsal

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ESTUDO DE PONTES COM PR-ESFORO EXTRADORSAL

Miguel Joo da Silva Brbara

Dissertao para obteno do Grau de Mestre em

Fornece-se um resumo alargado de 72 pontes extradorsais construdas at ao presente,

So discutidos os principais factores que condicionam o dimensionamento de uma ponte

Estabelece-se qual a competitividade de uma ponte extradorsal em relao a uma ponte em

Palavras-chave: Ponte extradorsal, tirantes, cabos extradorsais, avanos sucessivos,

It provides an extensive summary of 72 extradosed bridges built to-date, illustrating the

The competitiveness of an extradosed bridge compared to a box-girder bridge and a cable-

Keywords: Extradosed bridge, stay-cables, extradosed cables, cantilever construction,

Um grande obrigado Guida Camacho e Joana Magalhes da Silva que me auxiliaram na

1 DEFINIO DE PONTE EXTRADORSAL ............................................................ 1

3.1.5.2 Tabuleiro com altura varivel ................................................................. 59

3.2 CONCEPO: TORRES E PILARES ................................................................... 60

3.6.1.2 Restantes cargas permanentes ................................................................. 77

3.6.1.3 Pr-esforo ............................................................................................. 77

3.6.1.4 Retraco e fluncia ............................................................................... 78

3.6.2 Sobrecargas rodovirias............................................................................... 78

3.6.3.2 Variao diferencial de temperatura no tabuleiro .................................... 82

3.6.3.3 Variao uniforme de temperatura entre os cabos extradorsais e o

3.7 DIMENSIONAMENTO: CABOS EXTRADORSAIS E TABULEIRO.................. 83

4.2.1.2 Dimenses Longitudinais ..................................................................... 100

4.2.2 Caractersticas dos Materiais ..................................................................... 101

4.2.5.2 Estados Limites de Servio (ELS) ........................................................ 105

4.2.5.2.1 Estado Limite de Descompresso ................................................... 105

4.3.3.2 Pr-esforo transversal ......................................................................... 113

4.3.4 Verificao ao ELS ................................................................................... 113

4.3.4.2 Verificao ao ELS dos cabos extradorsais ........................................... 114

4.3.5 Verificao ao ELU................................................................................... 115

4.3.5.2 Verificao ao ELU dos cabos extradorsais .......................................... 116

4.3.5.3 Verificao ao ELU das torres .............................................................. 117

4.4.3.2 Pr-esforo transversal.......................................................................... 122

4.4.4 Verificao ao ELS ................................................................................... 123

4.4.4.2 Verificao ao ELS dos tirantes ............................................................ 124

4.4.5 Verificao ao ELU................................................................................... 125

4.4.5.2 Verificao ao ELU dos tirantes ........................................................... 126

4.5 COMPARAO ENTRE A PONTE EM VIGA-CAIXO, A PONTE

ANEXO A: PEAS DESENHADAS................................................................................. 145

1 DEFINIO DE PONTE EXTRADORSAL

Figura 1.1 Comparao entre Ponte em viga-caixo, extradorsal e de tirantes. ..................... 2

2 PONTES EXTRADORSAIS EXISTENTES

3 CONCEPO, DIMENSIONAMENTO E CONSTRUO

Figura 3.1 Relao da distribuio da carga vertical em pontes extradorsais e atirantadas

2 PONTES EXTRADORSAIS EXISTENTES

Quadro 2.1 - Resumo de pontes extradorsais construdas at data. ..................................... 23

3 CONCEPO, DIMENSIONAMENTO E CONSTRUO

4 ESTUDO DE TRS SOLUES: PONTE EM VIGA-CAIXO, PONTE

A rea da seco do tabuleiro

b Largura de uma seco transversal

Tenso resistente dos tirantes fadiga de referncia

ngulo; ngulo formado por um tirante com o tabuleiro; coeficiente de dilatao

cs Extenso do beto devido retraco

CEN Comit Europen de Normalisation

EC Regulamentao Europeia dos Eurocdigos. CEN

Com a evoluo dos processos construtivos, associados ao maior conhecimento na rea do

A palavra extradorso define a superfcie exterior de um arco, derivando assim o termo

A ideia de Mathivat consistiu em aumentar o vo do tabuleiro das pontes construdas por

Ponte em Viga Caixo Ponte Extradorsal Ponte Atirantada

Altura varivel Altura constante ou varivel Altura constante

Figura 1.1 Comparao entre Ponte em viga-caixo, extradorsal e de tirantes.

O detalhe e a tecnologia encontrada numa ponte extradorsal provm directamente de pontes

Como as sobrecargas rodovirias produzem pequenas variaes de tenso nos cabos

1.2 ENQUADRAMENTO HISTRICO