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Onibus Com Falha Na Rede Can PDF
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Porm em outros casos, mesmo possuindo vrios fios de ligao (veja o diagrama
acima) eles esto unidos internamente no mdulo pelo circuito impresso.
Independente do caso, geralmente estas ligaes so conectadas ao chassi (ligao
massa) e costumam falhar devido a mau contato no ponto de massa especfico ou nas
cordoalhas que so fixadas nos agregados, como: caixa de cambio, bloco do motor-
chassi, bateria-chassi.
(W = L I)
uma relao diretamente
proporcional indutncia (L) e o
quadrado da corrente primria (I) da
bobina de ignio. Consecutivamente a
corrente primria deve ser controlada
com preciso, afim de, garantir o
desempenho ideal e preservar a bobina
de ignio contra sobrecargas
trmicas.
A relao de indutncia por resistncia
do primrio destaca a constante de
tempo (constante de tempo = L/R)
para que a corrente alcance 63% da corrente mxima da bobina. Vale lembrar que a
corrente mxima aquela obtida pela lei de Ohm (I=U/R).
Em linhas gerais, bobinas de alta potncia requerem pulsos com 2 a6 milissegundos
de ciclo ativo para regular a corrente primria.
Para desempenhar esta tarefa o sistema de controle do motor IAW-5NF possui dois
drivers bastante interessantes para comandar a bobina de ignio dupla, o circuito
integrado VB025SP fabricado pela ST Microelectronics.
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A corrente primria
efetiva detectada
pelo resistor em srie
(Rs) com a massa de
potncia. Diagnstico
de corrente da
bobina: Um sinal de
tenso, cerca de 5
Volts, emitido pela
sada de Diagnstico,
pino (10) do CI,
enquanto a corrente
primria se mantiver
acima de 4,5
Amperes, e pode ser
usado pelo
processador para
detectar a comutao
real da bobina.
Limite de corrente da
bobina: A corrente
primria limitada a
10 Amperes pelo
circuito interno do CI
e em caso de excessos que resulte em derivaes trmicas ela reduzida para
proteger o circuito.
A queda de tenso estimada entre o coletor-emissor do transistor darlington de 1,5 a
2 Volts sob uma carga de 6,5 Amperes. A base do transistor darlington, responsvel
pela etapa final, est accessvel por meio do pino (8) do CI.
CONCLUSO
O uso de uma bobina inadequada vai alterar a corrente primria seja pela condio
imposta pelo seu prprio enrolamento ou pelo comportamento interno do CI. Tambm
qualquer falha que resulte em baixofluxo de corrente primria pode ser diagnosticado.
Nem sempre encontramos estas informaes nos manuais de servio, e podemos at
questionar a sua relevncia, mas estou convencido da ajuda que isto representa no
diagnstico de falha do veculo. Espero que o exposto aqui seja suficiente para
atender as necessidades bsicas do reparador de veculo ou de mdulos, caso deseje
maiores detalhes consulte o datasheet do fabricante do componente.
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REPARO DE MDULOS DRIVERS
Por vezes, frente a uma falha incomum, chegamos a suspeitar que o mdulo de
controle do sistema seja a causa do problema. Com seus circuitos discretos e sem
informao tcnica adequada imaginado como uma caixa preta. Com o alto custo
destes componentes e a alta incidncia de danos o reparo de mdulos eletrnicos
conquistou seu espao no mercado, contrariando a vontade dos fabricantes. Conhecer
um pouco mais sobre os drivers das unidades eletrnicas de grande ajuda para
visualizar uma possvel falha ou mesmo executar um teste superficial sem
necessidade de abrir o mdulo.
O sistema de gerenciamento eletrnico do motor, dito comumente injeo eletrnica
convertem as medies detectadas por meio de sensores em grandezas de controle
que se efetuam atravs dos atuadores. Estas sadas de controle so perpetuadas por
meio de drivers, que funcionam como booster ou amplificadores com potncia
suficiente para ligar/desligar ou controlar a energia dos elementos atuadores.
Transistor ou multidriver (chips com vrias sadas integradas) a interface com os
atuadores, portanto os elementos mais danificados por freqentes curto circuitos no
componente ou chicote eltrico, razo que alavanca substancialmente o negcio de
reparo de mdulos.
Com a inteno de proporcionar a compreenso mais profunda do reparador, por hora
vamos analisar o driver do rel principal do mdulo de injeo motronic M 1.5.1,
esquematizado abaixo.
FUNCIONAMENTO
O borne 85 bobina do rel principal - est conectado a uma linha direta com o
positivo da bateria (linha 30). O borne 86 sada da bobina do rel - se conecta ao
borne 36 da UCE. Para acionar o rel necessrio que haja uma ponte entre os
bornes 36 e 2,14 ou 24 - conectados ao negativo da bateria (linha 31). Esta ponte se
faz pela juno eletrnica do c-edo transistor T220 ao reduzir a resistncia prxima de
zero e a srie formada pelos resistores R227-R220. Fato que ocorre aps ligar a
chave de ignio e alimentar com +12 Volts o borne 27da UCE, e circular corrente
atravs do circuito srie formado pelo diodo D221, resistor R221, b-e de T220 e
resistores R227-R220.
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PROTEO DE SOBRETENSO
Ao desligar a chave de ignio (linha 15), a fora contra eletromotriz induzida na
bobina do rel ao desconectar o driver, rompe a tenso zener imposta pelo diodo
D220, levando o transistor T220 a conduzir novamente, fig. 2B, limitando o pico de
tenso em aproximadamente 50 Volts. Esta funo permite que a sobre tenso se
mantenha a nveis suportados pelo driver.
LIMITAO DE CORRENTE
Para aumentar a segurana da operao o driver est protegido contra sobrecarga ou
curto circuito com o positivo.
O paralelo formado pelos resistores R220-R227 detecta a corrente mxima para T220,
aprox. 1 Ampere. Com uma queda de tenso de aproximadamente 0,6 Volts entre a
b-e do transistor T221, veja fig. 2 A, se inicia o grampeamento da corrente de
excitao de T220 via c-e de T221, impedindo o aumento da corrente atravs do
driver.
Idealizados por seus projetistas a eletrnica se consolida em uma infinidade de
circuitos, portanto, cada mdulo pode conter funes especficas, diferentes das
encontradas neste mdulo. Informaes precisas da sua arquitetura so sonegadas
pelo fabricante, mas com algum recurso podemos desvendar o suficiente para o
propsito do trabalho.
Enfim, conhecer algumas tcnicas empregadas importante para a atribuio de falha
e execuo de testes plausveis tanto para o reparador de mdulos como para o
tcnico de campo.
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REDE CAN BUS NOS AUTOMVEIS
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ARQUITETURAS DOS SISTEMAS
O modo como os sinais so analisados, processados e a partir de ento gerados os
sinais de aes podem ter arquiteturas centralizadas ou distribudas.
a) Arquitetura Centralizada
Na arquitetura centralizada temos uma ECU central que recebe as informaes de
sensores e comandos e as processa fornecendo sadas, conforme mostra a figuras 2.
A ECU contm tanto o hardware como o software para a leitura das entradas,
processamento a fornecimento dos sinais de sada.
O software o "programa" que controla o funcionamento do veculo e o hardware
consiste nos circuitos que permitem trabalhar com sinais fornecidos por sensores e
comandos e que fornecem sinais que podem agir diretamente sobre os elementos
efetores. A principal vantagem desse sistema est na simplicidade do hardware que
consiste basicamente de sensores e atuadores, uma unidade de processamento
(ECU) e os sensores/atuadores que devem ser controlados. A ECU varre
constantemente as entradas, fornecendo nas sada os sinais necessrios aos
atuadores. A principal desvantagem est na necessidade de todo cabeamento
convergir para essa unidade, o que alm de tornar a fiao volumosa dificulta a
manuteno. Outro problema est na possibilidade de se expandir ou alterar o
sistema, pois isso exigiria modificao do hardware e do software, o que no
simples.
b) Arquitetura distribuda
Nessa arquitetura so usadas diversas ECUs colocadas em pontos apropriados do
veculo. Cada uma destinada a execuo de determinadas funes atuando sobre
determinados sensores e tambm se comunicando com outras ECUs.
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Essa reduo do cabeamento tambm reduz o tempo de manufatura e torna o sistema
mais robusto. Menor nmero de contactos leva a uma menor possibilidade de falhas.
Outro ponto importante a ser considerado que ele permite uma fcil ampliao do
sistema, j que apenas uma ECU alterada. A desvantagem est na necessidade de
se ter um sistema segura de comunicao entre as ECUs. Como isso feito
determinado pelo que se denomina Protocolo de Comunicao.
A presena desse protocolo exige um software de controle para a rede, sendo difcil a
determinao ideal da velocidade com que cada elemento envie ou receba os dados
que devam ser processados.
O maior problema que os projetistas de automveis encontram criar uma arquitetura
que, com um mnimo de custo oferea as funes que os usurios desejam com o
mximo de confiabilidade.
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EXEMPLO PRTICO
Para enriquecimento segue a imagem obtida com o osciloscpio onde pode ser
observada a distoro causada no sinal e que impossibilitava a comunicao com o
scanner.
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Este tpico demonstra que a medio de tenso no foi conclusiva, embora seja uma
prtica recomendada. Se o osciloscpio fosse usado inicialmente no haveria dvida
quanto ao motivo que impossibilitava a comunicao, entretanto restaria ainda fazer
testes adicionais para identificar o que realmente causa tal distoro.
Esta experincia nos leva ainda a outro patamar: a prxima vez que confrontar com
este tipo de problema teremos mais convico do que se sucede e que recursos
cabem para esclarecer-lo. M as lembre-se, embora parea bvio, nem sempre a
soluo ser esta, portanto no v colocando resistncia antes de
realizar os testes necessrios.
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ERROS QUE ABORDAM A SONDA LAMBDA
Muitos pensam que os erros de sonda lambda que ficam registrados freqentemente
na memria de defeito do sistema de injeo a causa do mau funcionamento de um
motor, e inclusive substituem inutilmente a sonda lambda. A falta de xito nestes
casos algo que merece reflexo. Inicialmente os sistemas de injeo eletrnica no
possuam sonda lambda, ela foi implantada posteriormente para atender leis mais
severas de controle de emisses de gases poluentes e reduzir o consumo de
combustvel.
A figura que segue ilustra de forma simplificada o controle da sonda lambda no
funcionamento da injeo eletrnica tradicional (mono combustvel), entenda o
processo.
Com base na informao do sensor de carga (massa de ar admitido versos rotao do
motor) e temperatura do motor a unidade de comando do sistema de injeo (UCM )
calcula a quantidade de combustvel necessria para o correto funcionamento do
motor, expresso por meio de um pulso de curta durao que regula a abertura do
injetor de combustvel. O volume de combustvel injetado produto do tempo de
durao do pulso (ti tempo de injeo) e presso do combustvel.
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CONCLUSO
A regulagem da mistura atravs da sonda uma ao secundria, que tenta consertar
irregularidades ocorridas na combusto.
A sonda lambda pode ser usada como feedback do processo de combusto.
Evidentemente qualquer problema que afeta a combusto do motor recai sobre a
regulagem proporcionada pela sonda lambda. Ao alcanar o limite de compensao
estipulado no sistema, a conseqncia ser a suspenso da regulagem da mistura e
registro de um erro que aborda a sonda lambda.
Mecnica do motor, fuga de ar na admisso, defeitos nos injetores de combustvel,
qualidade do combustvel, presso de combustvel, sensores de carga e temperatura
do motor, falhas de ignio, entre outros so problemas freqentemente identificados
como elementos que provocam problemas de combusto e afetam a regulagem
desempenhada pela sonda lambda.
A sonda pode sofrer danos conseqentes de defeitos da combusto, entretanto em
grande parte deles, aps serem sanados, a sonda volta a operar normalmente.
Pense nisso na prxima vez que encontrar um erro que aborda a sonda lambda
memorizado no sistema de injeo. Alm disso, somente substitua a sonda aps
testar-la minuciosamente, assim como qualquer outro componente.
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