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So Paulo
2006
CENTRO TECNOLGICO DA ZONA LESTE
FACULDADE DE TECNOLOGIA DA ZONA LESTE
So Paulo
2006
COMISSO EXAMINADORA
_________________________________
Prof. Msc. Clio Daroncho.
Faculdade de Tecnologia da Zona Leste.
_________________________________
Prof. Joel Valentino Cndido
Faculdade de Tecnologia da Zona Leste.
_________________________________
Prof. Msc. Carlos Roberto Carneiro
Universidade Anhembi Morumbi
e meus amigos.
AGRADECIMENTOS
A Deus.
Ao amigo Joo Luis pelo incentivo nesse novo desafio de nossas vidas.
Grandes realizaes no so feitas por impulso
RESUMO
ABSTRACT
RFFSA.......................32
SUMRIO
1 INTRODUO ......................................................................................................12
1.1 Objetivo ..............................................................................................................13
1.2 Justificativa.........................................................................................................13
1.3 Metodologia .......................................................................................................14
1 INTRODUO
empresariais.
movimentao de fretes que absorve entre um a dois teros do total dos custos
logsticos.
de custos quanto no nvel de servio oferecido a seus clientes, pois desta forma que
transporte no Brasil.
1.2 Objetivo
1.3 Justificativa
sculo XX, aos poucos o modal ferrovirio vem sendo utilizado como uma alternativa
gerados pelo modal, e mostrar de que forma o modal pode ser aproveitado
1.4 Metodologia
caso com a empresa Cragea analisando o seu Terminal Privativo que liga o municpio
transporte.
15
2 LOGSTICA E TRANSPORTE
Porm, com o passar dos anos a logstica foi ampliando sua atuao
altamente competitivo.
disponibilizem seus produtos para seus clientes de maneira rpida e adequada, a fim
competitivo.
faturamento, e em alguns casos, mais que o dobro do lucro. Por esse motivo, a
objetivos da logstica, que o produto certo, na hora certa, no lugar certo ao menor
custo possvel.
2.2 Transporte
a matriz de transporte que melhor corresponda aos seus custos, mas tambm que
porm, neste trabalho dado uma ateno maior ao modal ferrovirio sendo este o
principal objeto de estudo e em relao aos demais modais ser feita uma abordagem
Lus Pereira de Sousa, cujo lema era Governar construir estradas, em sua
Gerais.
50 com o governo de Juscelino Kubitschek de Oliveira, que tinha como lema a frase
transporte.
facilidade de ligao com outros modais. Porm, apresenta dentre todos os modais, o
maior custo operacional e oferta de servio nas estradas, principalmente nos perodos
de entressafra.
aquele realizado atravs de ferrovias, por vages, que podem ser fechados,
costa brasileira.
explorado pelo Brasil, mesmo sendo um dos mais eficientes em relao a quantidade
nessas regies.
Brasil, nos ltimos anos, vem aumentando suas exportaes e conseqentemente sua
demais mais rpido e mais caro, e de acordo com Rodrigues (2004, p. 97) utilizado
para transportar produtos perecveis e de alto valor agregado, onde levado em conta
97), apresenta trs tipos de servio, sendo estes: os servios regulares, os regionais e
os gerais.
minerodutos.
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3 TRANSPORTE FERROVIARIO
primeira linha com uma extenso de 15 km, que ligava a Praia da Estrela Petrpolis
tais como o caf e o acar que eram transportados das fazendas direto para os
sistema rodovirio.
do pas.
ferrovias, esse panorama foi mudado aos poucos, devido ao investimento de capital
de transporte.
carga. No Brasil, segundo Caixeta-Filho e Martins (2001, p.23), esse fator contribuiu
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economia se desenvolvia.
aos altos investimentos na construo, pois muitas vezes o local escolhido de difcil
desenvolvimento deste modal. De acordo com DNIT (2006) at o final do sculo XIX,
So Paulo, iniciou-se aps a primeira metade do sculo XIX, formando uma rede de
extenso das estradas de ferro e a localizao das linhas frreas dispersas e isoladas
no pas.
pela unificao administrativa das dezoito estradas de ferro pertencentes Unio, com
uma extenso total de 37.000 km de linhas espalhadas por todo o territrio nacional.
No ano de 1957 foi criada pela Lei n. 3.115 a sociedade annima Rede Ferroviria
Federal S.A. (RFFSA), com a finalidade, de acordo com o DNIT (2006), de administrar,
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Sistema Regional Nordeste, com sede em Recife; o Sistema Regional Centro, com
Regionais SRs, em nmero de 10, posteriormente ampliado para 12, com atividades
uma linha tronco ligando Bauru a Corumb e um ramal de Campo Grande at Ponta
figura 2.
leste, atuando em Minas Gerais, Gois, Distrito Federal, Bahia, Sergipe, Esprito
Ferroban no estado de Minas Gerais. Faz conexo com os portos do Rio de Janeiro-
facilitando o escoamento desses produtos aos portos com uma grande reduo sobre
Janeiro e Santos.
porto de Imbituba (SC), entretanto, esta ferrovia em particular no faz conexes com
regies que fazem parte dessa malha sejam efetivamente integradas, oferecendo um
especialmente os produtos agrcolas, que passam a contar com mais uma opo
logstica competitiva.
37
Ferrovia Centro-Atlntica S.A.; a MRS Logstica; com a ALL; Ferrovia Novoeste S.A e
flexibilidade de rotas.
conta com uma frota operacional de 2,3 mil locomotivas e 76 mil vages. Entretanto,
1
Sistema de acoplamento dos semi-reboques rodovirios formando um comboio.
41
ferrovias na movimentao de cargas no pas, passando para 24% contra 19% que
pois como avalia Pichioli (2005, p.22), medida que o pas cresce, a demanda de
carga exige mais que uma infra-estrutura apenas rodoviria, e neste contexto, que o
transporte ferrovirio vem a somar e ser uma alternativa no apenas vivel, mas,
na matriz de transporte brasileiro, porm ainda h muito a ser feito, pois o sistema foi
deixado de lado por muitas dcadas e sua recuperao muito lenta, como ressalta
Loureno (2005, p. 53) a razo pela qual chegamos a tamanha distoro deve-se
as conquistas, porm h muito por fazer. Conforme Vilaa (2005, p.22), estudos feito
Loureno (2005, p. 54), pretende investir R$ 1,3 bilho nas obras de ligao com o
das ferrovias Brasil Ferrovias e Novoeste, que de acordo com a ANTT (2006) a
e Social (BNDES), por sua vez, liberou R$ 724 milhes para projetos ferrovirios, o
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que representa quase trs vezes mais que o investimento no modal rodovirio para
modais de transporte.
recursos, para atender as expectativas das empresas e dos clientes. Neste contexto,
conforme descreve Smera (2005, p. 55), o Brasil se consolidar como grande provedor
4. INTERMODALIDADE
empresas que querem transportar seus produtos de um local para o outro, seja na
competitivas.
sucesso para a empresa, necessrio que a mesma escolha o modal que melhor
freqncia.
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4.1 Definio
considerando que ainda existe uma confuso em relao aos dois termos.
aquele em que uma carga utiliza mais de um modal de transporte para ser enviada de
emisso individual de documento de transporte para cada modal, bem como pela
produto ao cliente final, ter que ser emitido um documento de transporte para cada
assume a sua parte do trajeto, desde o ponto inicial em que coletou a carga at o
(2004, p. 106):
determinado ponto apenas por um nico modal, ou por uma questo de custos.
percurso da carga, emitido pelo transportador, sendo este o nico responsvel pela
dividida pelos transportadores bem como o frete e o seguro, gerando desta maneira,
utilizao de um operador, sendo este o nico responsvel pela carga durante todo o
percurso.
47
cumprimento.
percurso.
dano mercadoria.
p. 111), no caso de: vcio prprio ou oculto da carga; fora maior ou caso fortuito,
operaes de altos custos, e essas vantagens podem tornar-se mais claras quando
um OTM.
4.2.1 Legislao
Cargas que, de acordo com a ANTT (2006), cria a figura do OTM e define o mbito de
responsabilidade do OTM.
ANTT, vlido por dez anos, e caso queira atuar internacionalmente, dever ser
patrimnio mnimo de R$ 120 mil (ou aval bancrio ou seguro cauo), e aplice de
seguros que cubra sua responsabilidade civil sobre as mercadorias em sua custdia.
49
tem a finalidade de controle fiscal e tributrio, pois para isso ocorrer o OTM dever
acordo com a Lei n 9.611/98, um contrato de transporte multimodal, na qual rege toda
de peas e seu peso bruto; o valor do frete, com a indicao pago na origem ou a
constitudo pela utilizao de dois ou mais meios de transporte, necessita de uma boa
Para Hay (1977) apud Demaria (2004, p. 44), os terminais podem ser
considerados a soma total de facilidades e sua localizao onde o transporte pode ser
do setor.
acordo com Demaria (2004, p. 46), no processo de integrao dos modais, procura-se
conferir uma determinada dinmica operacional para cada tipo de terminal, tais como:
importante na reduo dos custos de transporte, pois essa integrao permite tambm
a livre troca de equipamentos, de acordo com Ballou (2001,p. 126), criam servios de
transporte que no esto disponveis para o embarcador que usa apenas um modal de
transporte.
53
dentre elas, de acordo com Ballou (2001, p. 127), tem grande aceitao, neste caso,
flatcar (COFC).
colocar uma carreta semi-reboque sobre um vago plataforma. J o COFC (figura 12),
o mesmo acoplado a trucks ferrovirios. Neste caso, em vez do veculo realizar todo
o trajeto por rodovias, o mesmo pode, desta maneira, deslizar diretamente sobre os
trilhos.
destacar vantagens, tais como: a dispensa de uma plataforma e uma maior rapidez no
5. ESTUDO DE CASO
seus custos e ao mesmo tempo, agregar valor aos seus produtos e elevar seu nvel de
de carga.
5.1 Cragea
Ferrovirio.
cada cliente.
prestado aos seus clientes. As rotas utilizadas, pela empresa em questo, para
servio aos seus clientes, com segurana, rapidez e baixo custo, desta maneira,
considera a utilizao dos modais ferrovirio e rodovirio, dede que programado com
mercadorias.
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cobertura cambial.
gerenciamento do transporte.
e os prazos estipulados pelos seus clientes, pois no possua uma estrutura tanto
fsica quanto de pessoal qualificado para gerenciar de forma eficaz os seus processos
de cargas, era tambm um dos entraves para conseguir oferecer um bom atendimento
aos seus clientes. Com isso, a empresa decidiu adotar um novo gerenciamento no
2
Nome fictcio adotado no trabalho, pois a empresa no permitiu a divulgao do nome.
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atividades aduaneiras.
empresa Beta. Em um primeiro momento, de acordo com a Cragea (2006), foi feita
tempo, a sua real necessidade para que, desta forma, fosse buscado uma soluo que
outros modais, que no caso, passou a ser utilizado a combinao dos modais
do Porto de Santos.
Beta.
significativamente, seu nvel de servio, reduziu seus custos e consegue atender sua
CONSIDERAES FINAIS
carga.
REFERNCIAS
2001.
Atlas, 1993.
07 abr. 2006.
2003.
2005. p. 22.
p.23.
67
CAPTULO I
CAPTULO II
habilitar-se para operar em outros pases, dever atender aos requisitos que forem
exigidos em tais tratados, acordo ou convenes.
Art. 7 Cabe ao Operador de Transporte Multimodal emitir o Conhecimento de
Transporte Multimodal de Carga.
CAPTULO III
Do Contrato de Transporte
CAPTULO IV
71
Da Responsabilidade
CAPTULO V
Da unidade de carga
CAPTULO VI
76
CAPTULO VII