UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR

INSTITUTO DE TECNOLOGIA
FACULDADE DE ENGENHARIA NAVAL

JOO GUILHERME LIMA SANTANA

MAYARA CELINA AMARAL BARROS
PAOLA ABREU DE OLIVEIRA

ARRANJO DA PRAA DE MQUINAS

BELM - PA
2017
JOO GUILHERME LIMA SANTANA 201007440006
MAYARA CELINA AMARAL BARROS 201307440007
PAOLA ABREU DE OLIVEIRA - 201207440003

ARRANJO DA PRAA DE MQUINAS

Trabalho apresentado Universidade Federal

do Par, Instituto de Tecnologia, no curso de
graduao em Engenharia Naval como
requisito de avaliao na disciplina de
Instalaes Propulsoras.
Orientao: Prof. Pedro Lameira.

BELM PA
2017

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 Sumrio

1. SISTEMA DE PROPULSO CONVENCIONAL ............................................................... 3

2. SISTEMA DE PROPULSO COM MOTOR A DIESEL .................................................. 10
3. SISTEMA DE PROPULSO AZIMULTAL ..................................................................... 12
4. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 14

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 1. SISTEMA DE PROPULSO CONVENCIONAL:

1.1 METODOLOGIA DO TRABALHO:

O trabalho a seguir apresenta a praa de maquinas de uma embarcao costeira multi-
propsito com o desenho das suas vistas e a listagem dos componentes que compe essa praa
de maquinas, justificando o uso de cada um desses componentes.
Para obteno dessa praa de maquinas foi utilizado uma embarcao usada como
exemplo na resoluo de um exerccio do livro El Proyecto Basico del Buque de Carga do
autor/professor Alvario Castro Ricardo, que atravs dos dados de sries de embarcaes
semelhantes justifica a compartimentao da embarcao atravs das formulas fornecidas
pelas classificadoras RINA (Italiana) e Loyds (Inglesa).

Fig. 01 - A embarcao similar escolhida, Arcadian Faith Alemanha 1994.

Com a compartimentao obtida, foram adicionados os componentes necessrios para
o funcionamento da embarcao, seguindo as regras da classificadora americana ABS no
documento Rules for Building and Classing Steel Vessels - part 4.
A potncia requerida pela embarcao dada, assim foi escolhido primeiramente um
motor principal que fornecesse essa potncia, todos os outros componentes foram escolhidos
visando o funcionamento com esse MCP, os componentes adotados nessa praa de maquinas
so totalmente diferentes do que se tem na embarcao original.
No foi levado em conta no trabalho a viso econmica da escolha dos componentes.

1.2 Caractersticas Principais:

Comprimento Total 128,500 m
Comprimento entre Perpendiculares 101,500 m
Boca 18,200 m
Calado de Projeto 6,000 m
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 Pontal 8,200 m
Velocidade de servio 12 ns
Potncia 3300Kw / 4423,6HP
Capacidade de gua doce 16m
Capacidade de leo Diesel 135m
1.3 Embarcao Costeira:
chamada embarcao costeira aquela que realiza o transporte de mercadorias
(mercante) entre portos pela navegao de Cabotagem. Cabotagem um termo naval
designado para se referir navegao sem que se perca de vista a costa, costeira, de cabo a
cabo.
As caractersticas de uma embarcao costeira so similares as das embarcaes de
carga geral embora possuam dimenses um pouco menores e um menor peso morto, devido a
sua rota ser costeira e eventualmente apresentar restrio de calado que fora essa diminuio
de dimenses.
Embora com o passar do tempo, as novas geraes desse tipo de navio venha
aumentando seu porte, eles esto cada vez mais automatizados para reduzir ao mximo a sua
tripulao, fazendo uso de muitos equipamentos de acionamento hidrulico em escotilhas de
cargas e tampas o que reduz o numero de operaes a serem realizadas pela tripulao. Para
aumentar o numero de portos possveis de se atracar, aumentando assim a sua
competitividade, muitos armadores mantem calados e altura de quilha restrita.
A propulso do tipo de passo controlvel muita vantajosa para esse tipo de
embarcao devido ao grande numero de condies de carga que a mesma pode operar,
melhorando assim o seu rendimento e consequentemente a economia de combustvel para
todas as condies de carga, alm de aumentar a sua autonomia de manobra. Outro artificio
para aumentar a sua autonomia durante as manobras incorporar um propulsor de proa e um
timo com alta capacidade de sustentao, o que em alguns casos dispensa os rebocadores nas
suas operaes em portos.
A Cabotagem no Brasil de grande importncia para o mercado j que representa
mais de 10% da matriz brasileira de transporte de carga, bem menos que unio europeia 37%
e 48% na China, porem 10% um valor importante.

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 Figura 02 Distribuio da Matriz de Transportes Brasileira
1.4 Definio dos Compartimentos Principais:
As funes apresentadas a seguir, so obtidas por regresso dos dados de vrios
modelos de embarcaes semelhantes, para que se possa usar essas formulas as caractersticas
devem obedecer uma relao entre as suas dimenses(figura 02):

Figura 03 relao entre as dimenses da embarcao, WPM: peso morto da embarcao

1.4.1 Pique de Proa:
LBU=[((0.2642*CB*B)/Lpp)-0.046]*Lpp = 1.596 m
F1= LBU/2 = 0.798 m F1= 0.015Lpp = 1.523 m.
Pique de Proa Min. = 0.05Lpp - F1= 4.277 m
Pique de Proa Max. = 0.08Lpp - F1= 6.597 m.
Sendo escolhido o valor de 5,8m, o qual um ponto coincidente com uma caverna.
mais interessante que o comprimento longitudinal do pique tanque de proa seja o menor
possvel para que no subtraia reas de carga, porem normal que se adote um valor superior
ao mnimo estabelecido para obter uma capacidade de lastro superior diminuindo assim os
esforos em mares agitados. As sociedades classificadoras requerem um calado mnimo,
0,04Lpp, para as situaes de lastro, porem no existe como prever com exatido nessa fase
de projeto a largura ideal, sendo estimado um valor de 20 a 40% superior ao mnimo
requerido.
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LPique Vante = 5,8 m
1.4.2 Pique tanque de Popa:
No existem dimenses mnimas ou mximas requeridas pelas sociedades
classificadoras para as dimenses do pique tanque de popa, este definido pela necessidade
de lastro e pela disposio da praa de maquinas.
Analisando embarcaes desse tipo modernas o comprimento com esse compartimento
ocupam 5,5% do Lpp em embarcaes de at 100 m e 4% em embarcaes superiores a 100m
LPique R = 4% de 101,5 m = 4,1m
1.4.3 Praa de Maquinas (LCM):
Segundo as formulas apresentadas atravs da analise de embarcaes semelhantes, o
autor Alvario Castro Ricardo (El Proyecto Basico del Buque de Carga) apresenta a seguinte
formula para se determinar o comprimento da praa de maquinas(Lcm) da embarcao
escolhida:

= 0,102. 0,94 + 0,273. 0,375

MCO: Potncia mxima continua do motor
LCM = 14,8m

1.4.4 Altura do Duplo Fundo (DDF):

DDF = 250+20.B+50.T mm DDF = 939 mm

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Sendo o valor mnimo estabelecido, por critrio de projeto ser adotado o valor de 1200mm
para o duplo fundo.
1.4.5 Volume dos espaos de carga (VCAR):
Segundo o autor Alvario Castro Ricardo (El Proyecto Basico del Buque de Carga),
pode-se relacionar o volume de carga de embarcaes costeiras com as seguintes formulas:
VCAR = (0,65.N)-267 N=Lpp.B.D = 15174,86 m VCAR = 9579 m
1.4.6 Resultado da Compartimentao:
Com a embarcao compartimentada, o layout da praa de maquinas da embarcao
pode ser desenvolvido, sendo obtido o seguinte arranjo:

Figura 04 Compartimentao da embarcao

1.5 Componentes da Praa de Maquinas:
1.5.1 Motor: 8N330L-GW YANMAR.
Motor de combusto interna movido a Diesel, com mdia velocidade de rotao, 4
tempos e 8 cilindros em linha. Produo de 3300Kw de potncia com uma rotao continua
de 750RPM.
O motor j apresenta reverso no seu conjunto, conta tambm com termmetros que
controlam a temperatura mesurando a necessidade de um maior ou menor resfriamento.
1.5.2 Caixa Redutora: Wrtsil SCV 62
Acoplada ao MCP com fim de diminuir a frequncia de giro do motor, transferindo
assim para o eixo acoplado ao hlice a rotao ideal para o funcionamento do conjunto, possui
razo de reduo 5:1. A caixa redutora ser lubrificada pelo mesmo sistema de leo
lubrificante responsvel pelo eixo de propulso e motor.
1.5.3 Sistema Gerador Auxiliar: CATERPILAR C15 - 400Kw
Sero adotados 4 no total, que alimentam todos os equipamentos eltricos da
embarcao, dos equipamentos de navegao at as luzes, usado tambm para recarregar as
baterias. O sistema conta com alternadores acoplados aos geradores, os alternadores
possuindo uma potncia eltrica 400Kw e 220V.

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 1.5.4 Sistema Hidrofro de gua Doce: HYA SOLO-EV
Alimenta o sistema com gua doce proveniente dos tanques de gua, o tanque
hidrofrico um vaso de presso funcionando acoplada a um pressostato, este programado
para ligar e desligar a bomba de acordo com a presso que se tem na rede, caso a rede
apresente uma queda de presso, a bomba liga e fornece gua para a rede, elevando
novamente a presso. O sistema tambm conta com um filtro para diminuir a quantidade de
sal, para uso de servios gerais.
1.5.5 Sistema Separador de gua/leo: PALL HLP22
O Sistema conta com o separador, uma bomba de suco e um tanque para depositar o
leo purificado. Separa o leo lubrificante da gua que vem dos cilindros do motor principal,
do eixo de propulso que ser lubrificado com leo e da caixa redutora. O sistema conta com
uma bomba que drena essa mistura e depois o deposita em um pequeno tanque at que seja
usado novamente.
1.5.6 Sistema de Resfriamento de gua: Radiador Externo
Resfria a gua que utilizada na refrigerao do motor principal e dos motores
auxiliares. O radiador conta com serpentinas e pequenos tanques de expanso em que se troca
calor devido uma serpentina com gs frio, a gua depois de resfriada bombeada para os
sistemas aquecidos.
1.5.7 Bombas de Lastro: AZCUE VM-125/26
So bombas centrifugas utilizadas para abastecer os tanques de lastro, visando se obter
o calado e trim ideais para o funcionamento da embarcao. Essas bombas esto diretamente
ligadas com a caixa-mar, podendo ser desviadas por vlvulas para o sistema hidrfobo caso se
queira uma retirada do sal.
1.5.8 Bombas de Esgoto/Servios-Gerais/gua-Potvel/Incndio: AZCUE VM-
125/26
Bombas centrifugas utilizadas na movimentao de gua doce e para consumo e
servio da tripulao. A Bomba de incndio est acoplada a todos os outros sistemas de gua
para que se tenha a quantidade de gua suficiente para uma situao desse tipo.
1.5.9 Caixa-mar: Fabricao prpria.
So caixas de admisso de gua, fabricadas em ao e instaladas no casco, abaixo da
linha dgua, aberta para o exterior e provida de grade ou ralo, para proteger da entrada de
detritos, dessas caixas succionada a gua, por bombas, para ser armazenada ou tratada.
1.5.10 Bombas para Combustveis e leo Lubrificante: AZCUE BT-HM32D2-F

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 Bomba do tipo Parafuso de Arquimedes. Na sua forma mais moderna funciona com
trs eixos sendo usadas para o transporte de fluidos viscosos. Elas so adequadas para uma
grande variedade de aplicaes na indstria naval, como injeo de combustvel, queimadores
de leo, aumento da fora hidrulica, lubrificao, circulao, alimentao etc.
Haver uma bomba exclusiva para alimentar o motor principal e outra que servira
apenas aos motores de gerao auxiliar, a bomba que ira distribuir leo lubrificante distribuir
o fluido para o eixo de propulso, para a caixa redutora e para os pistes do motor ser
exclusiva para a movimentao desse fluido.
1.5.11 Baterias:
Armazenam energia produzida pelos geradores auxiliares, sendo utilizadas para
abastecer os componentes em casos de necessidade. As baterias so utilizadas tambm para
dar partida nos motores quando requerido.
1.5.12 Sistema de Exausto:
O sistema de exausto conta com um expansor de gases seguido de um silenciador, um
filtro de poluentes e um filtro anti-fagulhas. O sistema de exausto dos motores auxiliares
separado do motor principal porem similar na disposio dos seus elementos.
O material dos seus dutos especificado pela classificadora ABS, sendo esse material
uma liga de ao carbono e cobre.
O silenciador diminui os rudos provenientes do motor aumentando a condio de
habitao da casa de maquinas e seu arredores, isso especialmente importante devido a
proximidade da praa de maquinas com as habitaes.
O filtro anti-fagulhas o ultimo pelo que os gases devem passar antes de serem
lanados na atmosfera, indispensvel para que se evite incndio a bordo devido eventuais
fagulhas que venham junto com os gases.
1.5.13 - Sistema de Refrigerao da Praa de Maquinas:
Esse sistema conta com 2 dutos de seco retangular e 2 compressores de ar, um para
admitir ar fresco para a praa de maquinas e o outro para retirar o ar quente. Esse sis tema
permite a renovao do ar da praa de maquinas, garantindo oxignio para os motores
completarem a sua combusto, e a manuteno da temperatura do local, garantindo que todos
os equipamentos operem com segurana e que a permanncia humana seja possvel.
Apesar da entrada e sada da tubulao seja na casa de maquinas nenhum dos seus
elementos se encontra nela.

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 2. SISTEMA DE PROPULSO COM MOTOR A DIESEL

2.1 Caractersticas Principais da Embarcao:

Comprimento total 80,400 metros;
Comprimento entre PP 70,000 metros;
Boca Moldada 18,000 metros;
Pontal Moldado 8,000 metros;
Calado de Projeto 6,000 metros;
Capacidade de leo Diesel 800 m;
Capacidade de gua Doce 800 m;
Capacidade de carga no convs 800 toneladas;
Velocidade de Servio: 10 ns.
2.2 Detalhamento dos Principais Componentes:
1. 2 Grupos Geradores Principais: Cat. Prime 3516B -2400 KVA/ 1825 KWe
2. 2 Grupos Geradores Auxiliares: Caterpillar C4.4 123 KW/ 1800 rpm
3. 2 Propulsores Tubulo: Srie KA 4-70 211 rpm
4. 2 Propulsores Laterais: KAMEWA 375 V - D2150 mm
5. 1 Propulsor Azimutal Retrtil: KAMEWA 375 V - D2150 mm
6. 1 Bomba de incndio: 25 m/h x 4 BAR
7. 1 Bomba de esgoto: 35 m/h x 4 BAR
8. 1 Bomba do Tq. gua doce: 25 m/h x 35 m.c.a.
9. 1 Bomba trans. de leo diesel: 30 m/h x 35 m.c.a.
10. 1 Bomba de servios gerais: 15 m3/h x 15 m.c.a.
11. 1 Separador de gua e leo: Vertical Esttico 1 m3/h 50PPM
12. 1 Purificador de leo lubrificante
2.3 Observaes:
O arranjo do maquinrio na praa de mquinas foi estabelecido conforme norma da
ABS under 90 m, Part 4, Chapter 1, Section 1, Item 11.
2.3.1 Propulsores:
Por se tratar de uma embarcao que realiza operaes de reboque que demandam
grande trao esttica (Bolard Pull), optou-se por usar a srie de propulsores Kaplan (tambm
conhecida como srie Ka) onde os propulsores so projetados para operarem dentro de um
tubulo (Kort Nozzle) que propicia um maior desempenho para embarcaes que demandam
grandes traes estticas. Tambm, prevista a instalao de dois propulsores laterais, um na
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proa (Stern Thruster) e um na popa (Bow Thruster). Coloca-se tambm um propulsor azimutal
para maior posicionamento dinmico e este necessita ser retrtil para que enquanto navegando
em velocidade no prejudique o desempenho da embarcao aumentando o arraste.
2.3.2 Tanque de leo diesel:
Tambm chamado de tanque de consumo, este tanque fornece o combustvel para o
motor, e alimentado pelo tanque de leo principal. Para o caso de motor diesel -eltrico, o
volume do tanque ser menor, pois ele alimentar os grupos geradores, que consomem menos
leo diesel comparado a um motor a combusto convencional.
2.3.3 Grupo gerador principal:
O grupo gerador principal fornecer energia para o propulsor diretamente.
2.3.4 Grupo gerador auxiliar:
Como o grupo gerador principal fornecer energia para o propulsor, o auxiliar ser
responsvel pelo fornecimento de energia para a embarcao.
2.3.5 Bombas:
Bomba de incndio: a bomba utilizada em caso de incndio na embarcao, para
bombear a gua para as mangueiras que so localizadas em posies estratgicas na
embarcao.
Bomba de esgoto: Retira a gua que entra na embarcao pelo tubo telescpico ou
qualquer outro motivo, gua de esgoto considerada a gua retirada da embarcao, o que
diferente das guas negras e cinzas.
Bomba de leo diesel: responsvel pelo bombeamento de leo do tanque principal
de leo, para o tanque de consumo.
Bomba de leo hidrulico: responsvel por bombear o leo do sistema de
transmisso do leme.

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3. SISTEMA DE PROPULSO AZIMULTAL

3.1 Caractersticas Principais da Embarcao:

Comprimento total 27,000 metros;
Comprimento entre PPs 23,026 metros;
Boca Moldada 10,000 metros;
Pontal Moldado 4,000 metros;
Calado de Projeto 3,400 metros;
Capacidade de leo Diesel 35000 litros;
Capacidade de gua Doce 7650 litros;
Potncia 2 x 1100 HP;
Tripulao 8 pessoas.
3.2 Detalhamento dos Principais Componentes:
1. Motor de combusto principal (CATERPILLAR 3512B 1100 HP/ 1800 RPM);
2. Propulsor Azimutal (SCHOTTEL SRP550 04 PS RED. 3,364:1);
3. Motor de Combusto Auxiliar (CUMMINS C200 D6- 240 KVA- 192 KW);
4. Bomba de Incndio (19 m/h x 4 BAR);
5. Bomba de Esgoto (19 m/h x 4 BAR);
6. Bomba do tanque de gua doce (15 m/h x 15 m.c.a);
7. Bomba do Tanque de uso Dirio (5 m/h x 15 m.c.a);
8. Grupo Gerador (CATERPILLAR C4.4 123 KW/ 1800 RPM 440 VCA/ 60
HZ.
3.3 Observaes:
Para a criao da praa de mquinas desse tipo de propulso buscou-se
referncias em embarcaes semelhantes tanto no tipo de servio e dimenses, quanto
no tipo de propulso. Isto , os tipos de elementos e suas potncias foram escolhidos
com base em outros empurradores fluviais, enquanto que o arranjo dos mesmos
tambm foi observado em outras embarcaes que utilizam propulso azimutal, como
PSV e ORSV.
3.3.1 Motor de Combusto Principal: Escolheu-se um motor diesel de alta
rotao, pois o espao disponvel na Praa de Mquinas no era suficiente para um
motor de rotao baixa.
3.3.2 Propulsor Azimutal: Os propulsores azimutais possibilitam uma alta
manobrabilidade em baixas velocidades. Em relao a reduo da rotao, o
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equipamento que detm deste objetivo j est inclusa no propulsor, transferindo de
fora mecnica para pneumtica/hidrulica, pode-se configurar no azimute o sentindo
da rotao, ou seja, funciona como reversora; e por fim o tubo kort que ainda direciona
o fluido para aumentar a eficincia do equipamento como um todo.
3.3.3 Motor de Combusto Auxiliar: Foi instalado para operar quando o
grupo gerador principal falhar, fornecendo energia eltrica para a embarcao,
mantendo os equipamentos de emergncia (luzes de navegao e equipamentos
nuticos) funcionando.
3.3.4 Bomba de Incndio: A bomba de incndio instalada para combater o
incndio na embarcao. Ela est conectada s caixas de mar (rio), ao sistema de
esgotamento do casco e rede de gua doce, os quais iro fornecer gua para combater
o incndio.
3.3.5 Bomba de esgoto: A bomba de esgoto foi instalada para realizar o
esgotamento do casco, retirando a gua dos pores e tanques. Ela est conectada ao
sistema de combate incndio, podendo trabalhar em conjunto com a bomba de
incndio.
3.3.6 Bomba do tanque de gua doce: A bomba de gua doce foi instalada
para realizar o abastecimento dos tanques de gua doce, succionando a gua do rio
atravs das caixas de mar (rio).
3.3.7 Bomba do tanque de uso dirio: Foi instalada para realizar a
transferncia do leo diesel dos tanques de armazenamento para o tanque de consumo
(uso dirio) da embarcao.
3.3.8 Grupo Gerador: O grupo gerador foi instalado para fornecer a energia
eltrica embarcao.

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 4. BIBLIOGRAFIA:

1 - Alvario Castro Ricardo - El Proyecto Basico del Buque de Carga

2 - Rules for Building and Classing Steel Vessels - part 4: Vessel Systems and Machinery
3 Loyds Register Modulo 2-B- Machinery Systems
4 Loyds Register Rules and Regulations for the Classification of Ships
5 Ranger Hope/splashmarine.com.au Auxiliary Equipament & Systems for Marine Engine
Drivers
6 Almeida, F.L., Santos, F.L. Projeto do Navio III Anchor Handling and Tug Supply.
UFRJ
7 Schoeping, D. G. E., Projeto Preliminar de Sistema Propulsivo de uma embarcao de
apoio offshore do tipo plataforma supply vessel. UFSC. 2014

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