3.

FLUXO DE VECULOS
-ANLISE DO FLUXO DE VECULO ATRAVS DA TEORIA DAS FILAS

O padro de chegadas pode ser determinado por um modelo de chegadas determinsticas ou por um
modelo aleatrio ou randmico que obedecem a uma distribuio de Poisson.
Se determinstica os headways entre veculos so sempre iguais.

Se poissonianas os headways so distribudos de acordo com uma distribuio exponencial negativo.

O padro de partidas seo de controle headways entre veculos que passam por um semforo.

Os padres de partidas mais comuns so o determinstico (headways constantes) e o exponencial

negativo (headways aleatrios, distribudos de acordo com uma exponencial).

Um terceiro aspecto importante nmero de canais de atendimento

Nos sistemas de filas em intersees rodovirias ou em trechos de vias, o nmero de canais quase
sempre unitrio, representando uma faixa de trfego ou um conjunto de faixas de trfego.

Contudo, pode-se encontrar vrias situaes onde o nmero de canais maior que um, como o caso de
uma praa de pedgio.
 3. FLUXO DE VECULOS
-ANLISE DO FLUXO DE VECULO POR MEIO DA TEORIA DAS FILAS

O ltimo fator que define um sistema de filas a disciplina da fila.

Quando os clientes so atendidos na ordem em que chegam ao sistema, diz-se que a disciplina PEPS
(primeiro que entra, primeiro que sai) ou FIFO (do ingls "first in, first out").
Se os fregueses so atendidos na ordem inversa das chegadas, isto , o ltimo que chega o primeiro a
ser atendido, a disciplina chamada UEPS ou, em ingls, LIFO ("last in, first out").
Para os sistemas de filas encontrados no trfego rodovirio, a disciplina PEPS a mais comum.
Tradicionalmente, o sistema de notao dos modelos de fila composto por duas letras e um nmero,
separados por barras, que indicam o processo de chegadas, o processo de atendimento e o nmero de
canais. A letra D usada para representar headways de chegada e de partida determinsticos.
Portanto, D /D /1 a notao de uma fila aonde os veculos chegam seo de controle a intervalos
iguais e constantes e partem da seo de controle a intervalos iguais e constantes, atravs de um
nico canal. Note que a notao D/D/1 no Implica que o headway mdio de chegada seja igual ao
headway mdio de partida.
Para os casos onde os headways so distribudos exponencialmente, usa-se a letra M: M/M/1 a
notao de uma fila onde tanto os headways de chegada como os de partida seguem uma distribuio
exponencial negativa e existe apenas um canal de atendimento. Usa-se a notao M/D/1 para indicar
um sistema de filas onde os headways de chegada se distribuem exponencialmente, os headways de
partida so determinsticos e h um nico canal de atendimento.
 3. FLUXO DE VECULOS
-DEFINIES

Volume de trfego
O volume ou fluxo de uma corrente de trfego rodovirio o nmero de veculos que passam por uma
seo especfica de via durante um certo perodo de tempo. O volume de trfego uma varivel
importante para o projeto da via e dos sistemas de controle de trfego. Os seguintes termos so usados
costumeiramente para se referir ao volume de trfego de uma via [Denatran, 1978]:

Volume anual: quantidade de veculos que passam por um trecho de uma via durante um ano. O
volume anual usado para anlise de acidentes, estudos econmicos para a implantao de pedgios,
e tambm para estudar as tendncias futuras de variao do volume de trfego. O volume dirio mdio
anual (VDMA) o volume anual dividido pelo nmero de dias no ano.

Volume dirio: quantidade de veculos que passam por uma seo durante um dia. O volume dirio
mdio (VDM) de uma via o nmero total de veculos que trafegam pelo trecho em estudo durante
um certo perodo de tempo dividido pelo nmero de dias do perodo de estudo. O volume dirio
mdio varia dentro da semana, do ms e do ano. O volume dirio mdio usado para avaliar a
distribuio de trfego em um sistema virio, para medir a demanda de uma via, e para a
programao de melhorias.
 3. FLUXO DE VECULOS
-DEFINIES

Volume horrio: quantidade de veculos passando por uma seo de via durante uma hora. O volume
horrio mximo anual o volume da hora mais congestionada do ano. O volume da n-sima hora um
volume horrio que s ultrapassado ou atingido durante n horas em cada ano. Por exemplo, o volume
da trigsima hora um volume de trfego que s igualado ou atingido durante 30 horas em um ano.
Normalmente, o volume da trigsima hora definido como sendo o volume horrio de projeto; os estudos
de capacidade das vias, o projeto geomtrico e o projeto dos sistemas de controle de trfego baseiam-
se neste valor.
Velocidade mdia: razo entre o espao percorrido e o tempo gasto para percorr-lo. Geralmente,
expressa em [km/h]. Os seguintes termos so usados ara se referir velocidade, em engenharia de
trfego [Denatran, 1978]:
Velocidade de projeto: a maior velocidade com que um veculo pode percorrer uma via em condies
de segurana. ela que determina o projeto geomtrico da via: raios de curvas horizontais e verticais,
superelevaes e distncias de visibilidade.
Velocidade de operao: a mais alta velocidade com que um veculo pode trafegar numa via sem
exceder a velocidade de projeto.
Velocidade de percurso: a velocidade observada em um determinado trecho da via, e depende das
condies da via, do trnsito, do veculo, do motorista, das condies meteorolgicas e da sinalizao.
Velocidade instantnea: a velocidade de um dado veculo num certo instante, como por exemplo, a
velocidade medida atravs de um radar.
 4. CAPACIDADE DAS RODOVIAS
-INTRODUO

Capacidade de uma via advento do automvel preocupao.

A capacidade de vias envolve seres humanos que so sensveis qualidade do servio que est sendo
prestado e que so tambm capazes de reagir em funo disto.
Os valores subjetivos usados para a quantificao dos fluxos que caracterizam cada nvel de servio
foram determinados por tcnicos de reconhecida capacidade, que tambm estabeleceram a metodologia
para determinao da capacidade e dos nveis de servio. Os critrios e a metodologia para a
determinao da capacidade de rodovias so apresentados no Highway Capacity Manual, HCM [TRB,
1985], que a referncia fundamental do assunto.
A metodologia para determinao do nvel de servio de vias de fluxo contnuo (por exemplo, rodovias
rurais ou vias expressas) difere daquela usada para determinao do nvel de servio de vias com fluxo
interrompido' (por exemplo, vias arteriais com semforos), pois o comportamento do trfego
completamente diferente em cada um destes ambientes.
Vamos tratar apenas da determinao do nvel de servio em vias de fluxo contnuo e abordar o assunto
de forma simplificada, pois o estudo da capacidade de rodovias um campo to amplo que, em vrias
universidades, existem disciplinas totalmente dedicadas a ele.
 4. CAPACIDADE DAS RODOVIAS
-DEFINIES

Capacidade
A capacidade de uma via a quantidade mxima de veculos que so capazes de passar por
um dado trecho de rodovia em um sentido (ou em ambos os sentidos numa rodovia de pista
simples com duas ou trs faixas de trfego) durante um certo perodo de tempo sob
condies dominantes da via e do trfego. A capacidade normalmente definida como o
volume de servio no nvel de servio E, conforme definido a seguir.
As condies dominantes da via, que so determinadas pela sua estrutura fsica e
que no variam no tempo;
do trfego, que dependem da natureza do trfego que
utiliza a Via e que podem variar.
Nvel de servio
O nvel de servio de uma via uma medida qualitativa do efeito de um conjunto de
fatores que influem na velocidade e densidade do fluxo de trfego. Neste conjunto de
fatores incluem-se: velocidade e tempo de viagem, interrupes no trfego, liberdade de
manobras, segurana, conforto para conduo de veculos, convenincia, e custos
operacionais.
4. CAPACIDADE DAS RODOVIAS
-DEFINIES

A Figura abaixo exibe estes nveis de servio, superpondo as reas dos nveis de servio
(A a F) no grfico da funo velocidade versus volume.
 4. CAPACIDADE DAS RODOVIAS
-DEFINIES

CLASSIFICAO QUANTO AS CONDIES TCNICAS:

Leva em considerao o tipo de via, nvel de servio, velocidade e

relevo:

Regio Plana: terreno com baixa variao de cotas (grandes

distncias de visibilidade);

Regio Ondulada: terreno com mdia variao de cotas

(frequentes cortes e aterros);

Regio Montanhosa: relevo com abruptas variaes de

relevo.
4. CAPACIDADE DAS RODOVIAS
-DEFINIES
4. CAPACIDADE DAS RODOVIAS
-NVEIS DE SERVIO

CARACTERIZAO DE NVEIS DE SERVIO:

Nvel de Servio A: Descreve a condio de

fluxo livre em rodovias de boas caractersticas
tcnicas. H pequena ou nenhuma restrio de
manobra devido presena de outros veculos e
os motoristas podem manter as velocidades que
desejarem com pequeno ou nenhum
retardamento. Nvel de conforto excelente.
4. CAPACIDADE DAS RODOVIAS
-NVEIS DE SERVIO