Desenvolvimento pela VW do Brasil do Motor

Turbo 1.0 16V

Para

Gol e Parati
 Roteiro de Apresentao
1) Motivao para o desenvolvimento
2) Objetivos do Projeto
3) Por qu Turbo-Compressor ? Base do
Projeto
4) Resumo do Conceito
5) Descrio do Motor e Sistemas Auxiliares
6) Resultados
 Motivao para o
Desenvolvimento
Mercado e concorrncia em crescimento;
Incentivo fiscal para a categoria 1.0;
Crticas ao desempenho dos veculos 1.0;
Garantia da liderana tecnolgica na
categoria;
Entusiasmo da equipe de projeto;
 Objetivo do Projeto
p/ o CLIENTE

Oferecer uma opo de propulsor de 1000cc

com um desempenho absolutamente
diferenciado dos motores j existentes.
 Objetivos do Projeto:
Especificaes Tcnicas
Motor 1000cm, cmbio logitudinal;
Torque e Potncia mx. AP 1800/2000 cm
Consumo AP 1600 cm;
Durabilidade / Manuteno: Padro VW;
Legislao de Emisses / Rudos;
Alto contedo de peas nacionais.
Por qu o sobrecarregamento?

Vd N H comb
Potncia = m t v * * * ar
2 stoich
 Potencial de melhoria dos
Fatores
Eficincia Trmica
Aumenta com a melhoria da tecnologia de materiais,
controle de detonao, etc;
Tm evoluo relativamente lenta;

Eficincia Mecnica
Melhora com o projeto dos componentes internos e
auxiliares;
Seu valor j alto: Sua otimizao impacta
relativamente menos na performance;
 Potencial de melhoria dos
Fatores
Cilindrada e Combustvel
A cilindrada restrita por lei p/ veculos populares;

O combustvel no controlado pela montadora e

suas caractersticas variam bastante.
Poder calorfico fixo.
Razo A/C: sua reduo excessiva provoca falhas
de combusto e alto consumo.
 Potencial de melhoria dos
Fatores
Enchimento: Efic. Volumtrica

Parmetro j bastante estudado para motores 1000cc na

VW Brasil:

Minuncioso estudo das dimenses dos sistemas de

admisso/ escape
Utilizao de dutos de ar plsticos de baixa
rugosidade
Pesquisa de curvas de comando de vlvulas
Pesquisa com comando de vlvulas varivel
Introduo pela VW Brasil da tecnologia 16V para
motores 1000cc
 Potencial de melhoria dos
Fatores
Densidade do Ar: SUPER CARREGAMENTO

Influencia diretamente o torque e a potncia obtidos;

A elevao do torque e da potncia so expressivos pois

os outros fatores da frmula so pouco prejudicados;

Tecnologia j utilizada em motores de maior cilindrada.

Por que supercarregar com
Turbo-Compressor ?

Tecnologia j utilizada em outros veculos da VW j em

Produo, inclusive no Brasil;

Possibilidade de atendimento aos objetivos de

performance: torque e potncia;

Possibilidade de atendimento aos objetivos de consumo;

Possibilidade de usar componentes nacionais.

 Por que partir do

EA-111 1.0 16V ?

Possibilidade de melhoria da eficincia volumtrica:

otimizao do timing de abertura e fechamento das
vlvulas de admisso e escape independentemente;

16 Vlvulas: permitiria alta potncia mesmo com um

turbo adequado p/ pequenas vazes.
 Por que partir do

EA-111 1.0 16V ?

Alta durabilidade dos
componentes ligados gerao
de potncia:
Possibilidade de aumento
da Presso Mdia no
cilindro;

Motor nacionalizado:
VW e fornecedores
possuem experincia com
este motor;
 Desafios:

Colocar em produo um motor Turbo Alimentado com

1000cc de cilindrada

Dimensionar um turbo compressor adequado para a aplicao e

produzi-lo em escala;
Manter ou superar o torque em baixas rotaes
Curva de comando de vlvulas adequada para altas e baixas
rpms;
Garantir energia suficiente nas velas de ignio;
Protejer o motor contra detonao;
Reprojetar praticamente todos os componentes a fim de garantir sua
durabilidade;
Produzir o motor com alto contedo nacional: custo.
 Sensor HFM Corpo de Borboleta

Vlvula controle
do turbo
Filtro de ar
Sensor de fase

Vlvula de recirculao

Bobinas

Comando
varivel

Turbo

Intercooler
 Sensor de Massa de Ar

Tipo HFM (Heiss Film Messer - Sensor de Filme

Aquecido): preciso 2%.
 Sensor de Massa de Ar
Indica a Vazo de Ar (kg/seg) Unidade Eletrnica de Controle
(ECU) a fim de que esta ajuste, independente de variaes de
temperatura e altitude (presso atmosfrica), a quantidade exata
de combustvel que o motor precisa em qualquer situao de
funcionamento.
Permite ECU (atravs da vlvula Waste-Gate) um preciso
controle da vazo de ar para o motor:
A potncia no varia com a altitude.
Atua como elemento de segurana para evitar sobregiro do
turbo e sobre-presso do sist. de admisso.
 Compressor
Comprime o ar de admisso em at 2,4
vezes aumentando o fluxo de ar para o
motor e, consequentemente, a presso
da combusto e a potncia.

Tipo Centrfugo: o ar entra paralelo ao

seu eixo e sai radialmente.

Dimensionado especialmente p/ este

motor: diam. 41mm.
 Compressor

Alta resistncia mecnica suportando at 240.000 rpm:

velocidade da borda externa do rotor: 1855 km/h.
Fundido em Al: baixa inrcia, rpida acelerao.
 3.2

REGIO DE SOBREGIRO:
Matching do Compressor com 3.0
" SURGE":
LIMITE DE SEGURANA
QUANTO A RESISTNCIA
ESTRUTURAL

o motor Turbo 1.0 16V 2.8

FUNCIONAMENTO
INSTVEL, COM

Razo de Presses atravs do Compressor (t/t) P2 / P1

POSSVEL "BACK- CURVA DE
FLOW", RUIDOSO E
SUJEITO A DANIFICAR O
PLENA
2.6 COMPRESSOR CARGA DO
MOTOR
Mapa do Compressor 2.4

largoo suficiente para: 2.2

240000
0.75
2.0
1) Funcionar com alta razo de 220000
presses e baixa vazo sem 1.8

entrar em surge; 1.6

200000

180000
LIMITE DE VAZO:
1.4 160000 CHOKING"
2) Atingir a vazo requerida 140000
"

em alta rpm p/ atender o 1.2 120000

objetivo de potncia do motor. 1.0

Vazo de Ar Corrigida (lbs/min)

0 3 6 9 12 15 18

COMPRESSOR: Garret GT14 C101D(41mm) 50 TRIM 0,33 A/R

Vlvula de Recirculao:
Evita que o compressor
entre em surge em
desaceleraes
 Intercooler
Radiador Ar-Ar;
Reduz a temperatura do ar
comprimido:
Aumenta sua densidade;
Reduz as chances de ocorrncia de detonao.
Matriz construda totalmente em Alumnio brasado com aletamento
interno e externo;
Posicionado junto a grade frontal do veculo.
 Parati Turbo 1.0 16V
Efeito do Intercooler sobre Densidade do Ar

160 160
Aumento de Densidade [%]

ANTES DO INTERCOOLER

Temperatura [C]
120 120

80 80
APS INTERCOOLER

40 40
80 100 120 140 160 180 200
Velocidade [km/h]
 Corpo de Borboleta / Coletor de Admisso
Corpo de borboleta c/ controle de marcha lenta independente;
Coletor em Al fundido p/ suportar variaes de presso;
Integrado com vlvulas injetoras e sensor de temperatura do ar
de admisso.
 Comando de Vlvulas Varivel
Permite o atingir alta potncia garantindo tambm o
desempenho em baixa rotao do motor;
Eixo comando de vlv. de admisso varivel 26 em relao ao
virabrequim;
comandado pelo mdulo Polia

de injeo atravs de vlvula

solenide
Eixo comando adm.
 Influncia do VVT sobre o Torque
180
Torque [Nm]

140
Curva do motor para
baixas rotaes

100

60
1000 2000 3000 4000 5000 6000

Rotao [rpm]
 Influncia do VVT sobre o Torque
180
Torque [Nm]

140

100 Curva do motor c/

comando 26
atrasado em relao
ao Virabrequim

60
1000 2000 3000 4000 5000 6000

Rotao [rpm]
 Influncia do VVT sobre o Torque
180
Curva utilizando
comando varivel
Torque [Nm]

140

100

60
1000 2000 3000 4000 5000 6000

Rotao [rpm]
 Sistema de Ignio
Centelhamento deve ocorrer em ambiente de grande presso:
Necessidade de aumento da potncia eltrica disponvel;
Elim. do distribuidor e dos contatos eltricos a ele associados.
Bobina Dupla fornece centelha para 4 cilindros (1 - 4 e 3-2);
Velas de ignio com eletrodo central em platina e
reposicionada na cmara de combusto.
 Controle da Ignio
Sistema de ignio utiliza 2 sensores:
de rotao e ponto morto superior, posicionado na flange traseira do
motor
de fase do pisto, posicionado na parte posterior do comando de
vlvulas de admisso: informa o tempo em que se encontra o pisto e
confirma o funcionamento do comando varivel;
Controle de detonao atravs de 2 knock-sensors, que vigiam
os cilindros 1/2 e 3/4 respec.
Maior segurana contra ocorrncia de
detonao
 Controle da Ignio: Posicionamento dos sensores
de detonao

A qualidade do
sinal dos sensores cil. 4 cil. 3 cil. 2 cil. 1
depende:
- Rigidez de
bloco;
- Posicionamento
dos sensores;
- Torque de
aperto.
Combusto
 Bloco

Presso de Combusto
aprox. 70% maior;
Bloco em Ferro
Fundido, reforado
estruturalmente
Virabrequim = Motor
Aspirado
Biela = Motor Aspirado
 Bloco:
Injetor de leo sob Pistes
Para reduo da
temperatura mdia de
trabalho dos pistes;

Abertura regulada por

vlvulas:
No acionado
quando a presso do
leo for baixa;

Refrigera sem
desperdcio de
presso.
 Pistes
Novo Desenho de cmara
para:

Taxa de compresso: 8,5:1.

Garantir folgas entre pisto
e vlvulas com qualquer
posio do comando
varivel.

Aneis (compresso) com gap

reduzido em 40%:
- Baixo Blow-by.
 Pistes

Pistes Forjados:
(resist.mecnica)

Lateral grafitada
Reduo de atrito;
Reduo de rudos
esp. a frio.
 Injetor de leo: Efeito sobre o pisto

Reduo da
temperatura de
trabalho de diversas Pontos de
posies do pisto: avaliao de
reduo de temperaturas
desgaste.
Desgaste de canaleta
Possibilidade de
maior avano de
ignio.
 Blow-By / Consumo de leo
Aps Durabilidade
Blow-by < AP 1800
Consumo de leo:
50

40 aprx.=aspirado
30
Blow by (l/min)
20

10

0
2

10

6200
20

5500
30

4500
50

70

3500
Carga (Nm) Rotao
90

2000
(1/min)
110

CT
 Vlvulas de Escape
Devem suportar temperaturas da ordem de 1100 C.
Possuem inserto de sdio p/ absoro e transmisso de calor:
Evitam formao de pontos quentes;
Reduzem a possibilidade de ocorrncia de detonao.

Inserto de
Regio da Sdio
sede:
material
de alta
dureza
 Inserto de
Sdio

Pto de Fuso: 98C

Coef. de Transf. de Calor: 90% maior que ao
Calor Especfico: 175% maior que ao
 Coletor de Escape
Conduz o gs de escape em alta temperatura (aprox. 950C) e
presso p/ a turbina;
Projeto baseado em fluxo, tenses estruturais e trmicas.
 Coletor de Escape: certificao em fadiga
trmica
Certificao em ciclos
de fadiga trmica
indicaram:

Utilizao de ferro
fundido com alto teor de
elem. de liga;
Tratamento trmico na
produo: estabilizao
dimensional e
metalogrfica;
Projeto especial de
elementos de fixao
(prisioneiros, porcas e
juntas).
 Coletor de Escape: Junta de vedao

Quatro camadas
metlicas:

Aumento de sua
resistncia deformao
permanente;

Compensao de
eventuais deformaes
plsticas do coletor
 Turbina
o motor do compressor: ela transforma temperatura e
presso em velocidade:
o gs de escape (alta temp. e presso) entra radialmente no rotor
acelerado em canais convergentes;
deixa o rotor axialmente (baixa temp./presso alta velocidade);
o rotor girado.

Reaproveita energia do gs
de escape, recuperando a
eficincia do motor.
 Turbina
Aplicao especfica para este
motor:
Pequeno dimetro: 35,5 mm;
Promove alta rotao do compressor
com baixa vazo de gs;
Tem resistncia estrutural e
estalibilidade para girar a
240.000 RPM;
Permite atendimento do objetivo de
potncia.
Construda em ferro fundido com
elem. de liga.
 Conjunto Turbo-Compressor
Constitui-se de:
Carcaa + Rotor do compressor em Al;
Carcaa Central: Mancais, cmaras de
leo e lquido de arrefecimento;
Carcaa + Rotor de Turbina em Fofo.
Produzido no Brasil, projeto nacional
especfico para este motor;
Cuidadoso processo produtivo (esp.
quanto a balanceamento);
Processo de distensionamento da
carcaa de turbina.
 Waste-Gate
Utilizada para controle da
presso do compressor;
Quando aberta, permite ao gs de
escape fluir diretamente ao
escapamento, no passando pelo
rotor de turbina;
controlada eletronicamente
pelo mdulo de injeo.
 Sistemas Auxiliares do Powertrain
Transmisso
Embreagem redimensionada;
Marchas reescalonadas (12% + longas);
Melhoria do material das engrenagens;
Semi eixos similares ao do Gol 2.0.
Foram redimensionados ou reprojetados :
- Sistema de arrefecimento: compensar maior potncia;
- Sistema de recirculao: Blow-by: Coletor adm. sob presso;
- Sistema de Canister: Coletor adm. sob. presso;
 Catalisador
Posicionado sob o assoalho;
Recebe gases em temperaturas
inferiores;
Light off aprox. 180 seg.
Temp. Mdia FTP 75 aprox. 400C
Utiliza tecnologia de Wash-Coat
double Layer:
Traz benefcios para a durabilidade do
catalisador
 ECU: Eletronic Control Unit
Atravs das informaes dos sensores, faz o gerenciamento
do motor cujas principais tarefas so:
Clculo do combustvel necessrio;
Clculo do avano de ignio;
Controle da presso do turbo;
Controle do comando varivel;
Controle da limpeza do canister;
Controle da rotao de marcha lenta;
Auto-adaptao (por ex.a variaes do combustvel).

Motronic M3.8.3 com 80 pinos, Micro controlador de 16

bits e 12MHz, EPROM de 128 kbytes e RAM de 8 kbytes.
 Sensores
1) HFM: sensor de massa de ar
2) Sensor de temperatura do ar de admisso
3) Sensor de Altitude (presso atmosfrica)
4) Sensor de Rotao
5) Sensor de Fase
6) 02 sensores de detonao
7) Sensor de posio da borboleta
8) Sensor de oxignio (sonda Lambda)
9) Sensor de Temp. Lq. Arrefecimento
Desempenho EA111 1.0 l Turbo
160 85
150 75
140 65
130 55

Potncia [kW]
Torque [Nm]

120 45
110 35
100 25
90 15
80 5
70 -5
60 -15
1000 2000 3000 4000 5000 6000
Rotao [rpm]
Torque Potncia
 Motor + Cmbio Fora na Roda
100

Fora Disponvel na Roda

80
1Marcha
Gol 2.0
60
Gol Turbo 1.0 16V
[kN]

2
40
3
4
5
20

0
0 40 80 120 160 200
Vel.[km /h]
 Performance: Gol Turbo 1.0 16V
Velocidade Mxima [km/h] 5 marcha 192
Acelerao [s] 0 - 80 km/h 7.3
0 - 100 km/h 9.5

Retomada [s], 4. / 5.M 40 - 100 km/h 11.4 / 17.0

60 - 100 km/h 7.4 / 10.0
80 - 120 km/h 8.0 / 11.0

Consumo [km/l] Cidade: 11.5

Estrada: 16.5
Misto (PECO): 13.8

Peso do veculo [kg] vazio/ carga total 996 / 1485

cw x A 0.34 x 1.9 m2 0.646 m2
Relao de marchas: 1./ 2./ 3./ 4./ 5./R 3.90/ 2.12/ 1.37/ 0.91/ 0.73/3.17
Diferencial 4.78
Roda / Pneu 185/60 R14 Raio dinmico: 0.28 m
 Benchmarking Turbo

Torque [Nm/l] 170

GOL 1.0l
160 DAIHATSU VOLVO T4
Turbo
SAAB 2.3 PORSCHE 911
150 SAAB 2.0 VOLVO
MASERATI 3200 GT
S70 AUDI S3
AUDI S4
140
ALFA ROMEO 166

130

120

110
60 70 80 90 100
Potncia [kW/l]
 Benchmarking Categoria 1.0 l
160

150 GOL 1.0l

Turbo
140
Torque Mximo [Nm/l]

130

120

110

100
GOL 16 V
90 KA,FIESTA
GOL Mi CLIO CORSA
CORSA 16V

80 UNO
PALIO
106 PEUGEOT
70
35 45 55 65 75 85
Potncia [kW/l]
 Consideraes

Envolvncia de cerca de 350 pessoas em diversas reas de

conhecimento:
- Termodinmica/ Qumica, Dinmica de Fluidos, Esttica e
Dinmica de Estruturas, Acstica, Processos, etc.

Nmeros (desenv. EA-111 1.0l 4v Turbo):

Da aprovao at a produo: 18 meses

Horas de durabilidade em bancada: 15.000 c/ cerca de 50 motores

Rodagem em veculos: >1.700.000 km c/ cerca de 70 veculos