Gargalos no porto e Santos

Em dez anos o comercio do Brasil com o resto do mundo tripicou

de tamanho, o fenmeno impulsionou os portos que so as
portas de entrada e de sada de mercadoria do pai; Em santos a
onde fica o maior porto nacional o movimento de cargas cresceu
100%, a forte expanso repetiu em outras cidades, mas o
crescimento, pois em vidncia o lado negativo a deficincia dos
portos a burocracia, e a limitada capacidade de operao, geram
atrasos e encarece o transporte das empresas.

O custo logstico representa em media de 13% da receita das

empresas brasileiras, para as exportadoras de matria prima
esse peso ainda maior, a exportao de um continer custa em
media mais de 2.200 dlares incluindo as despesas de operao,
na China que se tornou uma potencia comercial o preo de 580
dlares.

O desperdcio comea na chegada da carga ao porto, a partir das

rodovias e ruas de acesso aos terminais falta organizao, e nem
sempre a capacidade suficiente para evitar as filas quilomtricas
de caminhes carregados na poca de safra.

No porto as cargas so inspecionadas por fiscais de diferentes

distancias publicas, deste a receita federal ate a agencia de
vigilncia sanitria, cada uma com o seu horrio de atendimento.

Em mdia um continer demora 11 dias para ser despachado nos

portos brasileiros, em outros pases emergentes esse prazo de
2 a 3 dias.

Especialistas dizem que necessrio aumentar a eficincia dos

portos que so administrados por estatais, isso significa agilizar o
recebimento e a fiscalizao das cargas, e o fluxo de entrada e
sada de navios nos portos. Obras importantes, como o aumento
de profundidade dos canais dos portos demoram anos para ser
entregue, outros desafio aumentar e qualificar a produtividade
dos trabalhadores. Ciente do tamanho do desafio o governo
props mudanas no setor quer liberar a construo e operao
de portos privados sem os amaros dos setores pblicos, j existe
empresas com o projeto em andamento, alem disso o governo
promete cobrar metas das estatais que administram dos portos
pblicos j existentes, as mudanas geram polemicas por que
pode reduzir as demandas dos portos pblicos. Grupos privados
que hoje opera terminais de carga nestes portos, depende das
regaras rgidas do governo como a exigncia de licitaes, algo
que no ser necessrio nos portos privados, uma coisa certa
das decises deste debate vo depender no s o futuro do
setor, como a continuidade do crescimento do comercio
brasileiro com o resto do mundo.