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PRINCPIOS DO MOTOR DIESEL

A. DESENVOLVIMENTO

1A1. Geral. Para que a funo e o A prxima conquista notvel na melhoria

funcionamento dos motores diesel da eficincia do motor de combusto
submarinos possam ser completamente interna foi o motor Hornsby-Ackroyd
compreendidos, necessrio descrever produzido na Inglaterra pouco
brevemente a histria e o depois. Foi entre os primeiros motores
desenvolvimento que conduzem ao projetados inicialmente que utilizavam
design moderno. um combustvel lquido derivado do
petrleo bruto. Este motor empregou o
significativo que o motor a diesel seja princpio de Brayton de injeo de
uma conseqncia da luta inicial para combustvel controlada e comprimiu o ar
melhorar a eficincia dos tipos no cilindro antes da ignio. O calor de
existentes de outros motores de compresso assim gerado, alm do uso
combusto interna. Os motores diesel de uma superfcie quente, induziu a
submarinos de tipo de frota de hoje so ignio. Uma vez que este motor
indiretamente o resultado de uma empregou fora hidrulica para injetar o
experimentao generalizada no campo combustvel, agora considerado o
do motor Otto (gasolina) e no campo do primeiro exemplo de um motor que usa
motor diesel mais recentemente injeo mecnica ou slida.
desenvolvido. Basicamente, no entanto,
os princpios de operao no mudaram Em 1893, o Dr. Rudolf Diesel, cientista
materialmente desde os primeiros bvaro, patenteou um projeto para um
modelos prticos dos projetos iniciais. motor de combusto interna que foi
denominado motor Diesel . Ele
Entre os contribuintes para o progresso considerou falhas anteriores e se aplicou
no desenvolvimento de motores a para projetar um motor para operar em
diesel, foi o Servio Submarino da um princpio termodinmico
Marinha dos Estados Unidos. O grande completamente diferente.
interesse e o esforo incansvel, para
no mencionar o risco na Usando a mecnica do ciclo de 4 tempos,
experimentao, teste e correo do o Dr. Diesel props que apenas o ar fosse
design, deram um mpeto incomparvel inserido no cilindro durante o golpe de
em direo a um melhor design. suco ou de admisso. O golpe de
compresso era comprimir o ar no
1A2. Histria do desenvolvimento do cilindro a uma temperatura
motor diesel. O mecanismo alternativo suficientemente alta para induzir ignio
de combusto interna foi introduzido na e combusto sem o uso de calor
teoria j em 1862 por Beau de Roches adicionado. Como o motor de Brayton,
na Frana. Alguns anos depois, Otto, da esse motor devia injetar combustvel a
Alemanha, fez a primeira aplicao uma taxa controlada. Foi a teoria do Dr.
prtica da teoria de Beau de Roches em Diesel que, se a taxa de injeo fosse
um modelo de trabalho real. O motor devidamente controlada durante a fase de
de Otto era praticvel e bastante combusto, a combusto poderia ser feita
confivel em comparao com outras a uma temperatura constante. Uma vez
tentativas anteriores. Utilizou um ciclo que o combustvel teria que ser injetado
de operao de 4 tempos usando gs contra altas presses de compresso no
como combustvel. Assim, o ciclo de 4
tempos de um motor a gs tornou-se
popularmente conhecido como
um ciclo Otto .
George Brayton, americano, introduziu
um novo princpio de injeo de
combustvel em 1872. Brayton usou um
motor de combusto interna em seus
experimentos. Ele demonstrou que
prolongar a fase de combusto do ciclo,
injetando combustvel a uma taxa
controlada, produziu mais energia por
unidade de combustvel consumida. No
entanto, grande parte da eficincia
obtida por este mtodo foi perdida
devido falta de um mtodo adequado
de compresso da mistura de
combustvel antes da ignio.
um modelo de trabalho no ciclo
proposto pelo Dr. Diesel resultou em
exploses e falhas. Outras tentativas de
experimentar ao longo desta mesma
linha foram
abandonadas.Conseqentemente, um
motor que opera inteiramente no ciclo
terico proposto pelo Dr. Diesel nunca
foi produzido. Este ciclo
subseqentemente tornou-se conhecido
como o ciclo do diesel .
Muitos designers perceberam o valor
dos elementos prticos no ciclo de
operao delineado pelo Dr.
Diesel. Posteriormente, os
experimentadores comearam a obter
resultados favorveis, eliminando os
elementos impraticveis e alterando o
ciclo de operao. Experimentos bem
sucedidos foram conduzidos pela
preocupao Machinen-fabrik-
Augsburg-Nurnberg (comumente
chamada MAN) na Alemanha.
Nesse momento, os combustveis
petrolferos mais volteis eram de uso
comum e os motores diesel que
cilindro, o projeto do Dr. Diesel exigia
que a injeo de combustvel fosse
realizada por uma exploso de ar
altamente comprimido. Essencialmente,
isso foi injeo de ar. Dr.
Um modelo de trabalho de cilindro nico
foi construdo e os primeiros
experimentos foram realizados usando o
p de carvo como combustvel. Todos
os esforos para operar
e, alm disso, muitos desses motores
deram vazamentos considerveis de
monxido de carbono, criando uma
ameaa ao pessoal.
Entretanto, a MAN construiu e
experimentou com motores a diesel de 2
tempos para propulso submarina. No
entanto, foram realizados progressos
insuficientes na metalurgia para fornecer
metais capazes de suportar o maior calor
e estresse inerentes aos motores desse
tipo. A MAN, em seguida, voltou seus
esforos para a produo de um motor
diesel de 4 tempos capaz de desenvolver
1000 cv. Embora bastante bem-sucedido,
esses motores eventualmente
desenvolveram fraquezas estruturais no
crter.
Em 1914, o diesel MAN 4 tempos foi
parcialmente redesenhado e reforado,
produzindo o motor SV45 / 42, 1200 cv
usado na maioria dos submarinos
alemes durante a Primeira Guerra
Mundial. Aps a Primeira Guerra
Mundial, a Marinha dos Estados Unidos
adquiriu um nmero desses motores para
utilizavam combustvel lquido foram uso nos primeiros barcos da classe
projetados. Estes motores operaram em S. Uma cpia desse motor foi produzida
um ciclo no qual a fase de combusto pelo New York Navy Yard e usada em
ocorreu a presso constante em vez de a outros submarinos da classe S inicial.
temperatura constante. A experincia
tambm revelou que era essencial The Electric Boat Company, que
esfriar a cmara de combusto anteriormente era a Holland Torpedo
externamente. Os motores diesel Boat Company, tornou-se licenciada nos
antigos que operam no ciclo de presso Estados Unidos pela MAN Company da
constante, foram eficientes o suficienteAlemanha. Mais tarde, a Electric Boat
para tornar a produo comercial Company consolidou-se com a New
vivel. London Ship and Engine
Company. Pouco antes da Primeira
O progresso no design do motor diesel Guerra Mundial, a Electric Boat
foi rpido desde que os modelos Company desenvolveu o conhecido
iniciais foram introduzidos. O impulso motor NELSECO. Durante e depois da
das demandas de guerra, o progresso na Primeira Guerra Mundial, vrios
metalurgia, fabricao e engenharia, e submarinos dos Estados Unidos das
refinamentos em combustveis e classes O, R e S foram equipados com
lubrificantes tm servido para produzir esses motores NELSECO. De fato, as
motores diesel modernos de alta principais instalaes nos submarinos dos
velocidade de eficincia excepcional. Estados Unidos eram de NELSECO de 6
e 8 cilindros at cerca de 1934.
1A3. Histria do desenvolvimento de
motores submarinos. Os primeiros Antes de 1930, os motores utilizados na
submarinos dos Estados Unidos que maioria dos submarinos de todos os
utilizam motores de combusto interna grandes poderes navais, com exceo da
para propulso foram alimentados por Gr-Bretanha, eram motores diesel de
motores de gasolina de 45 cavalos, 2 ciclo de 4 tempos. A Marinha dos
cilindros e 4 tempos produzidos pela Estados Unidos, no entanto,
Otto Company da Filadlfia. Enquanto experimentou com um motor Busch-
isso, o Servio de submarino ingls Sulzer de 2 tempos e equipou vrios
usava motores de gasolina de 12 e 16 barcos com este tipo de motor. Desde
cilindros em seus submarinos ento, a maioria dos motores projetados
anteriores. para o uso de submarinos dos Estados
Unidos tem sido do tipo de ciclo de 2
Os riscos inerentes que acompanham o tempos.
uso de um combustvel to voltil como
a gasolina foram rapidamente
realizados. A armazenagem era um
problema constante e o manuseio do
combustvel era extremamente
perigoso. As exploses internas eram
frequentes

Antes de 1929, todos os motores no 1A4. Como os requisitos submarinos

Servio Submarino dos Estados Unidos afetam o design do motor. O fato de
eram do tipo de injeo de ar. Pouco que os submarinos so tanto subterrneo
depois de 1929, empregou-se injeo
mecnica ou de tipo slido em motores
MAN. As vantagens a serem obtidas
com este tipo de injeo foram
imediatamente evidentes. Ao usar
injeo de tipo slido, o peso dos
motores pode ser consideravelmente
reduzido. A eliminao do compressor
de ar sozinha representou uma
economia de peso de aproximadamente
14 por cento.
As vantagens derivadas do uso da
injeo mecnica foram numerosas e
incluram:
1. simplificao do design
2. reduo no comprimento do
motor
3. peso muito reduzido por
potncia
4. consumo de combustvel
reduzido
5. balanceamento de carga
melhorado no motor
6. maior confiabilidade
7. menos manuteno
A necessidade de motores mais
poderosos tornou-se aparente com o
desenvolvimento do submarino tipo
frota. Os trs motores que pareciam
cumprir os requisitos de submarino
eram o Winton V-type, agora
conhecido como o motor General
Motors; o tipo de pisto oposto
Fairbanks-Morse; e o motor de ao
dupla de Hooven-Owen-
Rentschler. Destes, o HOR foi
posteriormente removido de
submarinos a favor dos motores da
General Motors e Fairbanks-Morse que
so agora os dois motores submarinos
padro.
Atualmente, a General Motors
Corporation fabrica 16 cilindros,
motores de ao nica classificados em
1600 cavalos de freio (bhp) para
instalaes do motor principal e
como de superfcie expe restries
definitivas sobre o tamanho, o design do
casco e a forma. O peso total, tambm,
um fator que tem influncia considervel
nas operaes subaquticas. As
caractersticas do casco restringem o
tamanho do motor e a localizao dos
compartimentos do motor. O peso do
motor deve suportar uma relao
proporcional ao peso e ao deslocamento
do navio, bem como aos requisitos de
energia.
Nos primeiros submarinos motorizados,
os motores foram conectados
mecanicamente diretamente ao eixo da
hlice. Este design, conhecido comodrive
direto, desenvolveu problemas
operacionais imediatos. As caractersticas
do casco fixaram definitivamente o
ngulo do eixo da hlice. Esta restrio
tambm determinou a posio e
localizao do motor. Alm disso, as
velocidades das hlices mais eficientes
no corresponderam s velocidades mais
eficientes do motor. Nas instalaes de
transmisso direta, as velocidades crticas
(ou vibraes de toro sncrona) que
eram inerentes aos motores do modelo
inicial, foram transferidas atravs da
transmisso direta para eixos e
hlices. s vezes, a velocidade de
cruzeiro exata desejada no podia ser
obtida, pois era necessrio passar os
motores atravs de velocidades crticas
na faixa de operao desejada o mais
rpido possvel. Dois primeiros
problemas foram trazidos ao primeiro
plano por esses modelos iniciais:
1. Como alimentar as hlices e ainda
separar os motores e os eixos da hlice,
de modo que no existisse nenhuma
unidade mecnica.
2. Como desenhar uma unidade em que
diferentes velocidades de rotao
variadas possam ser selecionadas para
motores e hlices.
motores de 8 cilindros para instalaes
auxiliares. A Fairbanks Morse and
Company fabrica motores de pisto
opostos de 9 e 10 cilindros com
capacidade nominal de 1600 bhp para
instalaes principais do motor e
motores de pisto opostos de 7
cilindros para instalaes
auxiliares. Esses motores se mostraram
mais eficientes. Eles pesam to pouco
quanto 15 a 20 libras por bhp, incluindo
equipamentos auxiliares. A
padronizao em apenas dois projetos
tambm possibilitou a produo em
massa de motores com um mnimo de
atraso e dificuldade.
por motores eltricos de baixa
velocidade. As nicas conexes entre a
potncia do motor eo eixo da hlice
eram eltricas. Por isso, as vibraes
desenvolvidas pelos motores no
podiam ser conduzidas para o hlice e
as hlices, e as vrias tenses
encontradas pelas hlices no podiam
ser transmitidas diretamente para os
motores, como era o caso com
acoplamentos mecnicos.
Alm disso, a velocidade rotativa do
motor deixou de ser limitada pelo rpm
das hlices. Consequentemente, os
motores podem ser projetados para
qualquer velocidade desejada dentro de
um intervalo selecionado. Da mesma
forma, as hlices podem ser operadas
independentemente da velocidade do
motor dentro dos limites de velocidade
de seu projeto. A unidade diesel-
eltrica deu maior latitude aos
designers em relao velocidade de
operao, tamanho e localizao dos
motores. Tambm deu aos criadores de
barcos uma maior liberdade na
colocao dos compartimentos do
motor.
Diversos tipos e combinaes de
unidades foram projetados e testados. Ao
longo de um perodo de tempo, tornou-se
evidente que as instalaes de
acionamento eltrico (comumente
designadas como acionamento diesel-
eltrico ) eram a soluo prtica. Este
tipo de projeto resolveu os dois principais
problemas. Os motores foram acoplados
apenas aos geradores que forneceram
energia aos motores eltricos. O eixo da
hlice foi conduzido pelos motores
atravs de engrenagens de reduo ou
diretamente
1. O motor deve fornecer a quantidade
mxima de energia com o mnimo de
exigncia de peso e espao.
2. O motor deve possuir a capacidade de
desenvolver ocasionalmente mais do que
a classificao de carga total.
3. O motor deve ter a capacidade de
funcionar continuamente com uma taxa
de carga ligeiramente inferior total.
4. O motor deve operar com pequeno
consumo de combustvel por unidade de
potncia.
5. O motor deve ter um pequeno
consumo de leo lubrificante.
6. Todas as peas de desgaste devem ser
facilmente acessveis para uma
substituio rpida.
7. Deve haver um equilbrio perfeito em
relao s foras primrias e secundrias
e aos casais.
8. As principais velocidades crticas
dentro das gamas operacionais do motor
devem ser eliminadas.
Existem oito requisitos principais que
um motor diesel submarino deve
cumprir:
B. PRINCPIOS DE DESIGN E OPERAO
1B1. Motores alternativos de
combusto interna. Um motor que
converte energia trmica no trabalho
por queima de combustvel em uma
cmara confinada chamado de motor
de combusto interna . Esse
mecanismo que emprega movimento de
ida e volta dos pistes chamado
demotor de combusto interna de tipo
alternativo . O motor diesel e o motor a
gasolina so os exemplos mais
conhecidos de motores de combusto
interna alternativos.
O princpio bsico da operao de um
motor de combusto interna
relativamente simples. O espao no
cilindro em que o combustvel
queimado chamado de cmara de
combusto . O combustvel eo ar so
admitidos na cmara de combusto e
inflamados. A combusto resultante
aumenta a temperatura dentro da
cmara de combusto. Gases, liberados
pela combusto, alm do aumento de
temperatura, elevam a presso que atua
na coroa do pisto, forando o pisto a
se mover. O movimento do pisto
transmitido atravs de outras peas para
a cambota, cujo movimento rotativo
utilizado para o trabalho. Os gases
gastos so ejetados do cilindro, um
novo
3. O calor e a expanso dos gases
resultantes da combusto devem
realizar trabalhos no pisto para
produzir o movimento.
4. Os gases residuais ou de escape
devem ser descarregados do cilindro
A carga de combustvel e de ar
admitida e o processo repetido. A
seqncia de eventos acima chamada
de ciclo de operao .
1B2. Ciclos de operao. O ciclo
dapalavra entra na descrio da operao
de qualquer motor de combusto
interna. Conforme aplicado aos motores
de combusto interna, pode ser definido
como a seqncia completa de eventos
que ocorrem no cilindro de um motor
para cada curso de fora ou impulso
entregue ao virabrequim. Esses eventos
sempre ocorrem na mesma ordem cada
vez que o ciclo repetido.
Cada ciclo de operao est intimamente
relacionado com a posio do pisto e o
movimento no
cilindro. Independentemente do nmero
de cursos de pisto envolvidos em um
ciclo, h quatro eventos ou fases
definidas que devem ocorrer nos
cilindros.
1. O ar ou uma mistura de ar e
combustvel devem ser levados para o
cilindro e comprimidos.
2. A mistura de combustvel e ar deve ser
inflamada, ou o combustvel deve ser
injetado no ar quente comprimido para
causar ignio.
A matria qualquer coisa que tenha
peso e ocupe espao. Slidos, lquidos e
gases so importantes.
Uma molcula a menor diviso de uma
determinada matria, que, quando
quando o trabalho de expanso estiver tomada sozinha, ainda mantm todas as
completo. propriedades e caractersticas da matria.

Os ciclos de operao em cada tipo de O calor uma forma de energia causada

motor de combusto interna so pela atividade molecular de uma
caracterizados tanto pela mecnica de substncia. Aumentar a velocidade da
operao quanto pelos processos atividade molecular em uma substncia
termodinmicos. Os trs ciclos mais aumenta a quantidade de calor que
conhecidos so o ciclo Otto , contm a substncia. Diminuir a
o ciclo dodiesel e o ciclo diesel velocidade da atividade molecular em
modificado . uma substncia diminui a quantidade de
calor que a substncia contm.
1B3 Termodinmica. Para explicar a
termodinmica como usada em um A temperatura uma medida da
sentido de engenharia, primeiro intensidade do calor e registrada em
necessrio definir o termo e os termos graus por um termmetro. As duas
relacionados usados com ele. escalas de temperatura mais utilizadas
so as escalas Fahrenheit e centigrade.
A termodinmica a cincia que trata
da transformao da energia de uma O volume pode ser descrito como a
forma para outra. Uma lei bsica da quantidade de espao deslocada por uma
termodinmica que a energia no quantidade de matria.
pode ser criada nem destruda, mas
pode ser alterada de uma forma para 1B4. O equivalente mecnico de
outra. Na engenharia diesel, estamos energia trmica. A funo de um motor
preocupados principalmente com os de combusto interna transformar a
meios pelos quais a energia calorfica energia calorfica em energia
transformada em energia mecnica ou mecnica. Recordando a lei bsica da
no trabalho. termodinmica, sabemos que a energia
no pode ser destruda. possvel
A fora aquele empurrar ou puxar que converter energia mecnica em calor
tende a dar movimento a um corpo em completamente e, por experimentos
repouso. Uma unidade de fora a fsicos delicados, descobriu-se que, por
libra. cada 778 ps-quilos de energia mecnica
assim convertida, ser obtido um Btu de
A presso fora por unidade de rea calor. Por causa das limitaes
agindo contra um corpo. Geralmente fundamentais, geralmente no possvel
expresso em libras por polegada converter calor completamente para o
quadrada (psi). trabalho, mas para cada Btu que
convertido, sero realizadas 778 libras-
O trabalho o movimento da fora ps. Esta constante importante
atravs de uma certa distncia. conhecida como o equivalente
medido pela multiplicao da fora pela mecnicode calor.
distncia. O produto geralmente
expresso em libras-ps. 1B5. Relao de presso, temperatura
e volume. A Figura 1-1A ilustra um
O poder a taxa de trabalho, ou a cilindro simples com um pisto
quantidade de trabalho realizado na alternativo. Um indicador de presso de
unidade de tempo. A unidade de poder discagem na parte superior do cilindro
usada pelos engenheiros a potncia do registra a presso dentro do cilindro. A
cavalo (hp). Um cavalo-vapor
equivalente a 33.000 ps-quilos de
trabalho por minuto ou 33.000 / 60 =
550 libras-p por segundo.
A energia a capacidade de realizar o
trabalho. A energia de dois
tipos: cintica , que energia em
movimento e potencial , que energia
armazenada.
temperatura dentro do cilindro
registrada por um termmetro. O
termmetro no lado registra a
temperatura ambiente. O pisto est no
centro morto externo em seu acidente
vascular cerebral. Nesta fase, a presso
interna

Figura 1-1. Relao de presso, temperatura e volume em um cilindro.

o cilindro o mesmo que a presso condies encontradas no traado de
atmosfrica no exterior e o mostrador compresso de um moderno motor diesel
do medidor de presso registra 0. Alm submarino. A temperatura do ar
disso, a temperatura dentro do cilindro comprimido dentro do cilindro foi
a mesma temperatura ambiente ou aumentada em grau suficiente para
aproximadamente 70 graus F. causar ignio automtica na injeo de
leo combustvel no cilindro.
Na Figura 1-1B, a fora foi aplicada ao
pisto, movendo-o aproximadamente Assim, em resumo, vemos que durante
um tero da distncia de seu curso de um ciclo de operao, o volume est em
compresso. O ar preso no cilindro constante mudana devido viagem do
comprimido. medida que o volume pisto. medida que o pisto viaja em
desse ar diminui, a presso aumentada direo ao ponto morto interno durante o
para cerca de 155 psi. A temperatura curso de compresso, o ar no cilindro
aumenta de 70 graus F a cerca de 300 reduzido em volume. Fisicamente, isso
graus, indicando que o calor foi equivale a reduzir o espao ocupado
adicionado ao ar no cilindro. Isso pelas molculas de ar. Assim, a presso
mostra que a energia mecnica, sob a do ar que trabalha contra a coroa do
forma de fora fornecida ao pisto, foi pisto e as paredes do cilindro
aumentada e a temperatura aumenta
transformada em energia trmica no ar como resultado do aumento da atividade
comprimido. molecular. medida que o pisto se
aproxima do centro morto interno, o
Na Figura 1-1C, mais fora foi aplicada volume reduzido rapidamente e a
ao pisto, aumentando a presso no temperatura aumenta at um ponto
cilindro para cerca de 300 psi e a suficiente para suportar a ignio
temperatura para quase 700 graus de F. automtica de qualquer combustvel
injetado.
A Figura 1-1D mostra a fase final do
curso de compresso medida que o A combusto muda o combustvel
pisto chega ao ponto morto interno. A injetado para os gases. Aps a
presso est na vizinhana de 470 psi e combusto, a liberao dos gases com
a temperatura de cerca de 1000 graus um ligeiro aumento de volume provoca
F. Esta ilustrao aproxima-se um aumento acentuado da presso e

Figura 1-1. Relao de presso, temperatura e volume em um cilindro.

temperatura. Durante o curso de fora, 1B7. Diagramas presso-volume para
o volume aumenta rapidamente, e no o ciclo Otto, ciclo diesel e ciclo diesel
final do curso, a presso e a modificado. A Figura 1-2 mostra
temperatura diminuem rapidamente. diagramas tpicos de presso-volume
para os trs tipos de ciclos do
1B6. Diagramas de presso- motor. Cada diagrama presso-volume
volume. Vrios mtodos e dispositivos uma representao grfica da presso do
so usados para medir e registrar as cilindro como relacionada ao volume do
presses em vrias posies do pisto cilindro. Nos diagramas, a ordenada
durante um ciclo de operao em um representa a presso e a abscissa
cilindro do motor. O resultado pode ser representa o volume. Na prtica, quando
ilustrado graficamente por um um carto indicador colocado em um
diagrama como o mostrado na Figura motor, o plano vertical calibrado em
1-2. Esses diagramas so conhecidos unidades de presso e o plano de volume
como diagramas de presso-volume. Na calibrado em polegadas. A coordenada
do volume do diagrama mostra o
prtica, eles so chamados de cartes comprimento do curso do pisto que
indicadores . proporcional ao volume.

Os diagramas de presso-volume As letras esto localizadas em cada uma

fornecem a relao entre presses e
posies de pisto e podem ser usados
para medir o trabalho realizado no
cilindro. Alm disso, se a velocidade do
motor e o tempo envolvido na
concluso de um ciclo so conhecidos,
a potncia indicada pode ser calculada
tomando diagramas presso-volume em
cada cilindro e convertendo as libras-p
por unidade de tempo em cavalos de
potncia. Este mtodo de determinao constante e sua forma de princpios
de potncia, no entanto, no
praticvel em motores de submarinos
de frota moderna.
das figuras nos diagramas. A distncia
entre duas letras adjacentes nas figuras
representativa de uma fase do ciclo. A
comparao dos diagramas fornece um
meio visvel de comparar a variao nas
fases entre os trs ciclos.
1B8. O ciclo Otto. O ciclo de Otto
(Figura 1-2) mais comumente
conhecido como o ciclo de volume

Figura 1-2. Diagramas de presso-volume.

a base para todos os modelos modernos os leos iro inflamar-se
de motores de gasolina para automaticamente com ar suficiente a uma
automveis. Neste ciclo, a combusto temperatura de cerca de 480 graus F, a
cronometrada para ocorrer ignio ocorre logo que o azeite atinge o
teoricamente, assim como o pisto ar quente. Isso chamado de ignio por
chega no ponto morto superior. A compresso.
ignio realizada por uma fasca e,
devido volatilidade da mistura Este processo de combusto (ou queima
combustvel-ar, a combusto equivale do combustvel e do ar comprimido)
praticamente a uma exploso. A um processo relativamente lento em
combusto completada com comparao com o processo de
praticamente nenhuma viagem do combusto rpido, explosivo do ciclo
pisto e, portanto, pouca, se houver, Otto. O spray de combustvel penetra no
alterao no volume do gs na cmara ar comprimido, parte do combustvel
de combusto. Isso d origem ao ciclo acende, depois o resto da carga de
constante da descrio . Durante a
combusto, ocorre um rpido aumento
da temperatura no cilindro,
imediatamente seguido por um
aumento de presso que executa o
trabalho durante o curso de energia.
O ciclo Otto pode ser definido como
um ciclo em que a combusto induzida
pela ignio de fasca ocorre pela ignio por compresso ocorre
teoricamente em volume constante.
1B9. O ciclo do diesel. No verdadeiro
ciclo do diesel, apenas o ar
comprimido no cilindro antes da
ignio. Isso normalmente produz uma
presso de compresso final de cerca de
500 psi. Com tal presso, a temperatura
do ar comprimido pode variar de 900
graus a 1050 graus F. Como a maioria
dos combustveis
A combusto ocorre teoricamente a
presso constante. Na operao real, cilindro, a combusto o converte em
um motor a gasolina no segue o
verdadeiro ciclo Otto, nem o motor
diesel segue o verdadeiro ciclo do
diesel. De fato, a operao de um motor
diesel de mdia ou alta velocidade
segue o ciclo diesel modificado (Figura
1-2). Este ciclo envolve fases do ciclo
Otto e do ciclo diesel, na medida em
que a fase de combusto ocorre tanto
no volume constante quanto na presso
constante.
O ciclo de diesel modificado, aplicado
aos motores a diesel, pode ser definido
como um ciclo de operao em que a
fase de combusto, induzida por
ignio por compresso, comea em aquecida, funciona, arrefecida e
constante volume e termina em presso
constante.
Todos os motores submarinos
principais e auxiliares utilizados hoje
empregam o ciclo diesel
modificado. As diferenas
combustvel queima. No verdadeiro ciclo
do diesel, a expanso dos gases
acompanha a mudana de volume
ocasionada pela circulao do pisto
durante a fase de combusto. Diz-se que
a combusto ocorre a presso constante.
O ciclo do diesel pode ser definido como
um ciclo em que a combusto induzida
teoricamente a uma presso constante.
1B10. Ciclo diesel modificado. J
descrevemos o ciclo de Otto como um
em que a combusto ocorre teoricamente
em volume constante, e o ciclo do diesel
como aquele em que
Depois que o combustvel injetado no
gases. Esta converso uma mudana
termodinmica. Uma mudana
termodinmica durante o qual a
temperatura permanece constante
chamada de processo isotrmico . Uma
alterao termodinmica durante a qual a
temperatura pode variar, mas durante o
qual o calor no recebido nem
rejeitado, chamado
de processo adiabtico .
Em um sentido estrito, os ciclos
termodinmicos descritos abaixo no so
verdadeiros ciclos termodinmicos. Em
um ciclo verdadeiro o processo
reversvel. A substncia de trabalho
aquecida novamente. No ciclo de um
motor real, o resduo do processo de
combusto est esgotado no final do
curso de expanso e uma nova carga
levada ao cilindro para o prximo ciclo
de eventos. No entanto, o verdadeiro
ciclo termodinmico til para estudar
fundamentais entre o Otto e os ciclos os processos termodinmicos na
diesel modificados so: operao real do motor.

1. Os mtodos de mistura de uma. O ciclo Otto . Este o ciclo

combustvel e ar. Isto realizado antestermodinmico utilizado como base para
e durante a compresso no ciclo Otto e o funcionamento de todos os motores a
geralmente perto do final da fase de gasolina modernos. O ciclo (Figura 1-2)
compresso no ciclo diesel modificado. consiste na compresso adiabtica da
carga no cilindro ao longo da linha AB , a
2. Os mtodos de ignio. A ignio de combusto de volume constante e o
ignio utilizada no ciclo Otto e a aquecimento da carga de B a C , a
ignio por compresso utilizada no expanso adiabtica dos gases
ciclo diesel modificado. de C para D , e a rejeio de volume
constante dos gases do cilindro ao longo
O termo ciclo do diesel tornou-se da DA .
popularmente associado a todos os
motores de ignio por compresso ou b. O ciclo do diesel . No ciclo diesel
a diesel. Na prtica, este um nome original proposto pelo Dr. Diesel, a fase
incorreto quando aplicado a motores de combusto do ciclo termodinmico
diesel modernos, de mdia velocidade era um processo de temperatura
ou de alta velocidade, porque constante ou isotrmico. No entanto,
praticamente todos os motores diesel ou nenhum motor j foi operado neste
de ignio por compresso nesta ciclo. Como resultado de sua
categoria operam no ciclo diesel experimentao, no entanto, um ciclo
modificado. termodinmico de presso constante foi
desenvolvido. Todos os motores a diesel
1B11. Termodinmica do ciclo Otto, de baixa velocidade e de primeira
todo ciclo diesel e ciclo diesel gerao aproximaram esse ciclo, embora
modificado. Em todo ciclo este seja pouco utilizado hoje.
termodinmico, deve haver uma
substncia de trabalho. Com motores de Neste ciclo (Figura 1-2), a compresso
combusto interna, alguma forma de adiabtica ocorreu ao longo de AB , para
substncia deve sofrer uma mudana no fornecer a temperatura necessria para a
cilindro para converter a energia ignio do combustvel. A injeo de
calorfica em energia mecnica. A combustvel e a combusto foram to
substncia de trabalho no cilindro de controladas quanto combusto de
um motor de ignio por compresso presso constante
o leo combustvel.

ao longo de BC . Isto foi seguido por 2. Com a vlvula de admisso fechada, o

expanso adiabtica
de C para D .Rejeio dos gases a partir
do cilindro foi de volume constante
de D para A .
c. O ciclo do diesel modificado. Este
o ciclo (Figura 1-2) usado em todos os
motores diesel submarinos da frota e
pisto faz um golpe ascendente,
comprimindo o ar. A presso
geralmente de cerca de 500 psi com
temperaturas resultantes at 900 graus a
1050 graus F, dependendo do design do
motor. Ao final do curso, o combustvel
injetado no ar comprimido quente, e a
ignio e a combusto ocorrem durante
em praticamente todos os motores
diesel modernos. Neste ciclo
termodinmico, compresso adiabtica
de um a B . A combusto o volume,
em parte constante de B para C e
presso constante em parte a partir
de Cpara D . Expanso adiabtica
de Dpara E . A rejeio de gases do
cilindro um volume constante ao
longo da EA.
um perodo relativamente curto de
deslocamento do pisto.
3. A expanso dos gases de combusto
fora o pisto para baixo em um
golpe. Isso chamado de golpe de
fora. medida que o pisto se aproxima
da extremidade deste curso, a vlvula de
escape abre, permitindo que alguns gases
queimados escapem.

1B12. Eficincia trmica. A eficincia 4. O pisto faz outro golpe ascendente no

trmica de um motor de combusto qual os gases de escape restantes so
interna pode ser considerada a forados a sair do cilindro. Isso completa
porcentagem de eficincia, na o ciclo.
converso da energia calorfica
potencial total disponvel no 1B14. O ciclo diesel de 2 tempos. Neste
combustvel em energia mecnica. Ns ciclo (Figura 1-4) o pisto faz dois golpes
j declaramos que o equivalente para completar o ciclo. Existe um golpe
mecnico de energia trmica de 778 de fora para cada dois traos de pisto
libras-ps por um Btu de calor. Por esta ou para cada revoluo da
equao, uma questo simples virabrequim. Um motor que emprega este
determinar o quanto o trabalho deve ser ciclo requer um ventilador de ar de
entregue de forma ideal a partir de uma limpeza para ajudar a limpar os gases de
determinada quantidade de escape do cilindro, para reabastecer o
combustvel. Um motor que opera cilindro com o volume necessrio de ar
nessa base seria 100% fresco e para possibilitar um ligeiro efeito
eficiente. Nenhum motor de combusto de sobrealimentao.
interna, no entanto, 100% eficiente,
porque as perdas de calor, conduzidas A Figura 1-4 mostra os dois traos e a
atravs dos sistemas de resfriamento e seqncia de eventos que ocorrem no
de escape, e as perdas de frico ciclo diesel de 2 tempos da seguinte
tornam a eficincia trmica de qualquer maneira:
motor de combusto interna
relativamente baixa. 1. Incio da compresso . O pisto acaba
de passar do ponto morto inferior, o
1B13. O ciclo diesel de 4 tempos. No cilindro carregado com ar fresco e as
ciclo diesel de 4 tempos, o pisto faz portas de admisso e a vlvula de escape
quatro golpes para completar o esto fechadas. O ar fresco preso e
ciclo. Existe um golpe de potncia ou comprimido no cilindro.
impulso de potncia para cada quatro
movimentos de pisto, ou duas 2. Injeo . Em aproximadamente o fim
revolues completas da cambota. do curso de compresso, o combustvel
injetado e a combusto ocorre.
A Figura 1-3 mostra os quatro cursos e
a sequncia de eventos que ocorrem no 3. Expanso . A expanso dos gases da
ciclo diesel de 4 tempos. combusto fora o pisto para baixo
atravs de um golpe. medida que o
1. A vlvula de admisso abre-se e uma pisto se aproxima do final deste curso, a
alimentao de ar fresco introduzida vlvula de escape aberta ligeiramente
no cilindro enquanto o pisto faz um
curso descendente.
avano da descoberta das portas de
admisso. Isso permite que alguns
gases queimados escapem.
4. Exausto . Como as portas de
admisso so
C. TIPOS DE MOTOR DIESEL
1C1. Motor a diesel de ao
simples. Tanto os motores a diesel de 4
tempos como os motores diesel de 2
tempos ilustrados e descritos na seo
anterior eram do tipo de ao nica
(Figura 1-5). Em todos os motores de
ao simples, os pistes utilizados so
geralmente do tipo tronco , isto ,
pistes cujo comprimento maior que
o seu dimetro. Uma extremidade do
pisto tipo tronco est fechada; Este
fim chamado
de coroa . Aextremidade oposta ou
a saia do pisto est aberta. A biela se
estende atravs da extremidade aberta
do pisto e fixada ao pisto por meio
do pino do pisto.
O termo de ao nica usado para
descrever esses motores porque a
presso dos gases de combusto atua
apenas de um lado (a coroa) dos
pistes. No ciclo de 4 tempos, motores
de ao nica, o curso de energia
ocorre apenas uma vez em cada duas
revolues da cambota. No ciclo de 2
tempos, os motores de ao nica, o
curso de fora ocorre uma vez em cada
revoluo do virabrequim. Todos os
motores diesel principais e auxiliares
atualmente instalados em submarinos
tipo frota so do tipo de ao nica.
1C2. Motor a diesel de dupla
ao. Um nmero considervel de dupla, possui uma vantagem distinta na
motores diesel de dupla ao (Figura 1- potncia, em comparao com o tipo de
10
descoberto, o ar de limpeza que est sob
presso, corre no cilindro. Isso afasta os
gases de escape remanescentes e
completa o ciclo.
fim do pisto. A haste do pisto se
estende atravs da cabea do cilindro da
cmara de combusto inferior e passa
atravs de uma caixa de enchimento para
evitar vazamento de presso. A haste do
pisto est presa a uma cruz e a biela est
presa cruzeta para que ela possa girar
livremente no pino da cruz. A cruzada
tem uma superfcie de apoio plana que se
move para cima e para baixo em uma
guia de cruzamento para estabilizar a
haste do pisto e o pisto e evitar o
desgaste irregular.
A combusto ocorre na cmara de
combusto superior e a presso dos gases
de combusto aplicada na extremidade
superior do pisto durante o curso
descendente. Na concluso deste curso, a
combusto ocorre na cmara de
combusto inferior e a presso de
expanso aplicada na extremidade
inferior do pisto durante o curso
ascendente. O golpe de fora para baixo
serve como o curso de compresso para a
cmara de combusto inferior e o curso
de potncia ascendente serve como o
curso de compresso para a cmara de
combusto superior. Assim, os golpes de
potncia so o dobro do de um motor de
ao nica e o motor referido como um
tipo de ao dupla.
O ciclo de 2 tempos, o motor de ao
6), ou seja, os motores HOR e MAN, ao nica. Com duas vezes mais golpes
foram utilizados em instalaes para de potncia que um motor de ao nica
submarinos tipo frota at os ltimos comparvel e, com outras condies
anos. Ultimamente, no entanto, a sendo iguais, desenvolve praticamente
maioria desses motores de dupla ao duas vezes mais energia por
foram removidos e substitudos por um cilindro. Alm disso, a operao mais
ciclo de 2 tempos, motores de ao suave devido ao fato de que o curso de
nica. Embora os motores de ao expanso em uma cmara de combusto
dupla no tenham lugar nas instalaes do cilindro equilibrado ou amortecido
atuais, bom que o aluno esteja pelo corte de compresso na cmara de
familiarizado com seu design e combusto oposta.
operao geral.
Existem duas dificuldades principais na
Nos motores diesel de dupla ao, o adaptao dos motores de dupla ao ao
pisto propriamente dito geralmente uso de submarinos. Em primeiro lugar, o
mais curto e descrito como o tipo de tipo de construo do pisto da cruzada
crosshead. O pisto est fechado em requer um comprimento
ambas as extremidades e possui uma consideravelmente maior do que o dos
haste de mbolo rgida que se prolonga tipos de motores de ao nica. Como
a partir da extremidade inferior. Ambas um
as extremidades do cilindro esto
fechadas para formar uma cmara de
combusto em cada

11
Figura 1-3. O ciclo diesel de 4 tempos.

12
Figura 1-4. O ciclo diesel de 2 tempos.

13
 Figura 1-5. Princpio de diesel de ao simples.
conseqncia, os motores devem ser medida que os pistes viajam juntos,
construdos muito altos e volumosos comprimem o ar entre eles. O espao
para uso prtico nos espaos confinados entre os dois pistes torna-se assim a
disponveis a bordo dos cmara de combusto. O ponto em que os
submarinos. Em segundo lugar, so dois pistes se aproximam chamado de
encontradas muitas dificuldades na ponto morto de combusto . Antes do
realizao de um vedante apertado onde ponto morto da combusto, o
a haste do pisto passa atravs da caixa combustvel injetado e a expanso
de enchimento. resultante causada pela combusto
expulsa os pistes.
1C3. Motor de pisto oposto. O motor
de pisto oposto (Figura 1-7) As portas de ar de limpeza esto
projetado com dois pistes em cada localizadas nas paredes do cilindro na
cilindro. Os pistes esto dispostos em parte superior do cilindro e so abertas e
posies opostas no cilindro. A ao do fechadas pelo movimento do pisto
pisto to cronometrada que, em um superior. As portas de escape esto
ponto de viagem, os dois pistes se localizadas perto da parte inferior do
aproximam um do outro perto do centro cilindro e so abertas e fechadas pelo
do cilindro. movimento do pisto inferior.

14
Figura 1-6. Princpio diesel de ao dupla.

15
 1. Ambos os pistes esto na viagem de
retorno do centro morto externo, o pisto
superior cobriu as aberturas de ar de
limpeza, o pisto inferior cobriu as
aberturas de escape e a compresso
comeou.

2. Assim como ambos os pistes se

aproximam do ponto morto da
combusto, o combustvel injetado.

3. A injeo foi concluda, a expanso

comeou, e ambos os pistes esto se
movendo em direo ao ponto morto
externo.

4. A expanso dos gases da combusto

destri os pistes, fazendo girar os
virabrequim. Este o golpe de energia do
ciclo.

5. medida que os pistes se aproximam

do centro morto externo, o pisto inferior
Figura 1-7. Princpio do pisto oposto.
descobre os orifcios de escape e a
maioria dos gases expandidos
Todos os pistes superiores esto
escapam. Pouco antes de chegar ao
ligados por biela virabrequim
centro morto externo, o pisto superior
superior. Todos os pistes inferiores
descobre que as aberturas de ar de
so conectados atravs de hastes de
limpeza e o ar de limpeza correm para
conexo virabrequim inferior. Em
dentro do cilindro, limpando os gases de
Fairbanks Morse, pistes opostos,
escape restantes.
motores submarinos, as virabrequinas
superior e inferior so conectadas por
uma engrenagem de engrenagem
vertical. A energia da virabrequim
superior no utilizada para conduzir os
auxiliares transmitida atravs desta
unidade para a virabrequim inferior e,
finalmente, para a unidade final do
motor.

A Figura 1-8 mostra as vrias fases em

um ciclo de operao de 2 tempos em
um motor de pisto oposto.

6. O pisto inferior cobriu os orifcios
de escape e o ar de limpeza supera o
cilindro at o pisto superior abranger
as aberturas de ar de eliminao.
A Figura 1-13 mostra como a
virabrequim inferior conduz a
virabrequim superior em 12 graus no
motor diesel submarino Fairbanks-
Morse. Este manpulo de eixo de
manivela inferior tem um efeito
definitivo tanto na eliminao quanto
na potncia.
Uma vez que a virabrequim inferior
conduz a parte superior, as aberturas de
escape na extremidade inferior do
cilindro so cobertas um pouco antes de
a viagem superior do pisto cobrir as
portas de admisso. Assim, durante um
breve intervalo, as portas de escape so
fechadas enquanto as partes de
admisso esto abertas. Quando a porta
de admisso coberta, o cilindro foi
carregado com ar fresco bem acima da
presso atmosfrica. Assim, atravs do
chumbo inferior da manivela e ao de
Figura 1-8. Ciclo de pisto oposto.
16
Com o fio de virabrequim inferior de 12
graus, o pisto inferior avanou o
virabrequim atravs de um arco de 12
graus de viagem na fase de expanso do
ciclo pelo tempo que o pisto superior
atingiu o ponto morto interno. Isso faz
com que o pisto inferior receba, com a
carga total do motor, a maior parte do
trabalho de expanso, com o resultado de
que cerca de 70% da potncia total
fornecida pela manivela inferior.
Para uso submarino, o motor de pisto
oposto possui trs vantagens distintas.
1. Possui maior eficincia trmica do que
motores com classificaes comparveis.
2. Elimina a necessidade de cabeas de
cilindros e mecanismos de vlvulas
intrincados com seus problemas de
resfriamento e lubrificao.
3. H menos peas mveis.
limpeza, um efeito de sobrealimentao
alcanado neste motor.

Figura 1-8. Ciclo de pisto oposto.

17

Figura 1-9. GM 16-278A, lado externo, extremidade de controle, motor direito.

Figura 1-10. GM 16-278A, lado interno, extremidade do ventilador, motor da direita.

18

Figura 1-11. FM 10 cilindros 38D 8 1/8, lado externo, extremidade do ventilador,

motor esquerdo.
Figura 1-12. FM 10 cilindros 38D 8 1/8, lado interno, extremidade de controle, motor
direito.

19

nas instalaes submarinas de tipo de

frota variam em design, mas todas so do
tipo de ciclo de 2 tempos. A seguir, uma
lista de motores normalmente
encontrados em submarinos tipo frota:

uma. Principais motores .

1. General Motors V-16 tipo . Existem

dois modelos de motores nesta categoria,
o 16-278A e o 16-248. Cada motor tem
dois bancos de 8 cilindros, cada um
disposto em um design V com 40 graus
entre bancos. Cada motor avaliado em
1600 bhp a 750 rpm. Ambos os motores
esto equipados com injeo mecnica
ou de tipo slido e possuem uma vlvula
e sistema de drenagem uniflow de
eliminao.

2. Fairbanks-Morse tipo de pisto

Figura 1-13. Menor manivela.
1C4. Motores diesel submarinos de
tipo frota moderna. Motores diesel
modernos atualmente usados
oposto, Modelo 38D 8 1/8 . Este nmero
de modelo inclui dois motores, um de 10
cilindros e o outro um motor de 9
cilindros. Ambos os motores so
classificados em 1600 bhp a 720
rpm. Ambos os motores esto equipados
com injeo mecnica ou de tipo slido e

D. INSTALAES DO MOTOR SUBMARINO DIESEL
1D1. Instalaes de motores diesel
submarinos. A Figura 1-14 mostra
uma instalao tpica de motor
principal e auxiliar a bordo de uma
unidade de diesel e eltrica moderna,
tipo submarino tipo frota. Cada motor
acoplado com um gerador para formar
um grupo gerador. Atravs da cabine de
controle principal, a corrente fornecida
pelos grupos geradores principais pode
ser
Figura 1-14. CUTAWAY OF FLEET TYPE SUBMARINE MOSTRANDO
INSTALAES DO MOTOR.
Pgina inicial
Sub Diesel
possuem um sistema de limpeza
uniforme.
b. Motores auxiliares .
1. General Motors, modelo 8-268 . Este
motor um tipo de 8 cilindros em
linha. Quando operado em um gerador a
1200 rpm, ele possui uma potncia de
300 kilowatts. Este motor est equipado
com injeo mecnica ou de tipo slido e
possui uma vlvula de vlvula uniflow e
um sistema de varredura da barra.
2. Fairbanks-Morse tipo de pisto
oposto, Modelo 38E 5 1/4. Este um
motor de pisto oposto de 7
cilindros. Quando operado em um
gerador a 1200 rpm, ele possui uma
potncia de 300 kilowatts. Este motor
est equipado com injeo mecnica ou
de tipo slido e tem um sistema de
limpeza de barra uniflow de eliminao.
direcionado para carregar as baterias ou
alimentar os motores principais. O grupo
gerador auxiliar pode ser usado
diretamente para carregar as baterias ou
para alimentar o equipamento
auxiliar.Tambm pode ser usado
indiretamente para alimentar os motores
principais. Os motores principais so
usados para propulso e podem ser
alimentados pelas baterias ou pelos
grupos geradores principais.
20
Prximo
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Verso 1.10, 22 de outubro de 04