Sistemas de Comunicação e Navegação

1
2
Mdulo I ........................................................................................................4 a 35
Mdulo II .....................................................................................................36 a 79
Mdulo III ..................................................................................................82 a 101
Mdulo IV ................................................................................................102 a 138
Mdulo V ................................................................................................140 a 169
Mdulo VI ..............................................................................................171 a 216
3
Fonte: www.aereo.jor.br
MDULO I
SISTEMAS DE COMUNICAO
INTRODUO
Caros alunos,
Iniciaremos nossos estudos falando um pouco da evoluo dos sistemas de

comunicao. Vivemos num tempo de tecnologias avanadas e nem nos damos conta do
longo caminho que foi preciso percorrer pelos antecessores das tecnologias que empregamos
hoje nos mais diversos campos da atividade humana.
Vamos l!
1.1 PRINCPIOS DA COMUNICAO
Hertz, um jovem fsico alemo foi quem, no ano de 1888, realizou uma srie de
experincias que revelaram ao mundo cientfico a existncia e caractersticas que ele, na
poca, chamou de foras eltricas que se dispersam e que correspondem s ondas
eletromagnticas, cuja existncia havia sido provada matematicamente pelo grande fsico
ingls Maxwell.
Para descobrir as ondas eletromagnticas, ou ondas de rdio, Hertz utilizou vrios
aparelhos de laboratrio que consistiam, primariamente, de uma garrafa de Leyden ou
4
capacitor, utilizado como fonte de energia eltrica. A eletricidade armazenada na garrafa de
Leyden era conduzida por dois arcos metlicos, que terminavam em duas bolas de Cobre
chamadas de eletrodos. Este conjunto constitua o transmissor ou gerador das ondas
magnticas.
Como receptor, Hertz utilizou um anel de cobre que terminava em dois eletrodos
similares aos do transmissor.
A figura 18-1 ilustra os dois aparelhos utilizados por Hertz em sua experincia
original.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 18-1 Experincia de Hertz
Quando a eletricidade armazenada na garrafa de Leyden alcanava sua intensidade

mxima, uma descarga eltrica ocorria entre os eletrodos ou bolas de cobre, produzindo uma
fasca eltrica.
Ao produzir esta descarga nos eletrodos do transmissor, outra fasca semelhante, mas
de menor intensidade, era produzida, simultaneamente, no receptor que estava colocado a
uma distncia de dois metros do transmissor.
Hertz demonstrou com esta experincia que certa classe de eletricidade podia ser
conduzida atravs do espao (uma vez que no existia nenhum condutor metlico entre o
transmissor e o receptor), de modo que assim foi descoberto o princpio da telegrafia sem
fio.
Nas experincias realizadas posteriormente por Hertz, ele descobriu que essa classe
de ondas se propaga em crculos concntricos, em todas as direes, e que so refletidas por
metais, do mesmo modo que os raios de luz so refletidos por um espelho. Alm disso,
descobriu que esta classe de ondas capaz de atravessar substncias como a madeira, o vidro,
tecidos etc.
5
Na parte superior da figura 18-2 ilustramos a maneira como as ondas se dispersam,
ou seja, de maneira circular, tendo como centro os eletrodos.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.sofisica.com.br

Figura 18-2 Propagao das ondas eletromagnticas
A figura 18-3 ilustra graficamente que as ondas que atravessam substncias tais como
a madeira, so refletidas pelas superfcies metlicas, como folhas de zinco do teto da casa.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/meciencia.blogspot.com

Figura 18-3 Propagao das ondas atravs dos corpos
Hertz tambm mediu a velocidade destas ondas, descobrindo que era a mesma das
ondas de luz, isto , aproximadamente 300.000.000 de metros por segundo (300.000
quilmetros por segundo).
Hertz no deu nenhuma aplicao prtica s suas experincias, uma vez que ele era
apenas um cientista. Entretanto, a posteridade honrou seu nome, batizando esta classe de
ondas como "Ondas Hertzianas" (ou Artesianas), expresso esta comumente usada para
identificar as ondas de rdio.
6
Como resultado das explicaes dadas anteriormente, deduzimos que o transmissor
utilizado originalmente por Hertz era um gerador de fascas ou descarga eltrica. Na
realidade, cada vez que se produz uma fasca eltrica geram-se ondas de rdio.
O aluno, provavelmente, ter notado isso ao escutar o rudo que produz um receptor
de rdio quando ligamos ou desligamos um aparelho da linha de fora, quando apagamos
uma lmpada ou quando produzida uma descarga eltrica entre a terra e as nuvens (raio).
Isto se deve a que, em todos esses casos, so reproduzidas fascas eltricas que do origem
s ondas de rdio, as quais so captadas pelo receptor, interferindo com os programas que
estamos escutando.
Mais tarde o cientista francs Branly aperfeioou o aparelho inventado por Hertz,
conseguindo maior sensibilidade.
No ano de 1891, a maior parte dos cientistas da poca compreendeu a grande
aplicao prtica que se podia dar s ondas hertzianas, como um meio para manter
comunicaes sem fio, mediante uma combinao de sinais de longa e curta durao, de
maneira semelhante ao cdigo Morse, usado ento na telegrafia com fio.
A primeira comunicao por rdio - Assim que, no ano de 1895, Guilherme
Marconi, um jovem cientista italiano, utilizando as ideias originais de Hertz e Branly,
intercalou uma chave telegrfica no circuito do transmissor, para obter uma aplicao prtica
dos citados aparelhos. Alm disso, Marconi acrescentou uma antena ao transmissor, e outra
ao receptor e, utilizando uma bobina de induo, que um dispositivo capaz de proporcionar
uma corrente eletrnica de maior intensidade que a garrafa de Leyden, conseguiu aumentar
a potncia das ondas irradiadas pelo transmissor.
Mediante o emprego de tais dispositivos, Marconi, em 1898, conseguiu fazer uma
comunicao sem fios (radiotelegrfica) a uma distncia de dois quilmetros, sendo que,
nesta data lhe foi concedida na Inglaterra, a primeira patente sobre aparelhos de telegrafia
sem fio.
A partir dessa data Marconi fez rpidos progressos, conseguindo, em 1898,
estabelecer uma comunicao sem fios entre dois navios de guerra separados por uma
distncia de 40 quilmetros. Nessa altura, Marconi j havia instalado e era proprietrio da
primeira estao telegrfica comercial, situada na Ilha de Wight, na Inglaterra. Nos primeiros
meses de 1901, Marconi alcanou seu maior xito ao receber a letra "S" atravs do Atlntico.
A transmisso foi feita de Gales, na Inglaterra, e recebida em St. John Newfoundland, no
Canad.
7
A vlvula Audion - Durante o processo de aperfeioamento da lmpada
incandescente, o seu inventor, Thomas Alva Edison, observou que ao colocar uma placa
metlica no interior do bulbo de vidro de sua lmpada incandescente, conforme mostrado
na figura 18-4, os eltrons fluam do filamento para a placa, embora no houvesse uma
ligao fsica entre aqueles dois eletrodos (em lies futuras mostraremos com mais detalhes
tal fenmeno).
Edison registrou tambm em seus apontamentos, que a corrente eletrnica somente
circulava do filamento para a placa. Porm, como ele estava apenas interessado em
aperfeioar sua lmpada incandescente, ele no deu muita importncia a esse fenmeno. No
obstante, o fsico ingls Sir Ambrose Fleming interessou-se vivamente por essa descoberta e
lhe deu uma aplicao prtica, utilizando esse princpio como um meio para fazer com que a
corrente eletrnica flusse em uma s direo.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.geocities.ws

Figura 18-4 Experincia de Thomas Edison
Somente mais tarde que a grande importncia de tal descoberta foi posta em prtica,
graas aos trabalhos do Dr. Lee De Forest, outro grande cientista, cujas descobertas abriram
as portas para o desenvolvimento da radiotcnica.
A figura 18-5 mostra o novo conjunto onde De Forest conseguiu fazer com que os
sinais escutados no audfono fossem mais fortes.
8
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.fayerwayer.com
Figura 18-5 Vlvula De Forest
Com esta descoberta realizada em 1906, era possvel agora no somente detectar as
ondas de rdio como tambm amplific-las, produzindo-se, desta forma, sons de suficiente
intensidade no audfono, da o nome AUDION sugerido por De Forest para sua vlvula
eletrnica.
Apesar da enorme importncia desta descoberta, usada ento somente para receber
sinais provenientes de transmissores de fascas, muito tempo se passou at que o mundo
compreendesse seu verdadeiro valor.
Ondas ou vibraes produzidas ao se agitar a gua - Voc certamente j ter
observado o fenmeno ou efeito interessante que ocorre na gua ao arremessarmos uma
pedra na superfcie tranquila de um lago.
Recordar-se- que uma srie de ondulaes se estendem em crculos concntricos, a
partir do lugar onde cair a pedra.
9
fisicoquimicaslb.blogspot.com
Figura 18-6 Propagao de ondas na gua
A figura 18-7 mostra um corte transversal da superfcie do lago. Como vemos, a linha
horizontal que atravessa a figura representa o ponto de repouso, ou seja, a superfcie que
marcaria o nvel da gua se ela estivesse absolutamente tranquila.

www.freebievectors.com
Figura 18-7 Forma da onda
10
Usando esta linha como ponto de referncia, observa-se que uma parte da ondulao
formada por uma crista, ou ponto, onde a superfcie da gua alcana sua maior altura. A
outra parte da ondulao est constituda por um fundo, ou ponto, onde a gua alcana seu
nvel mnimo.
Se colocarmos um pedao de madeira ou cortia, sobre a superfcie da gua, no local
onde caiu a pedra, observaremos que a madeira, ou cortia, no se movimenta em direo
margem do lago, como sucede com as ondulaes, porm sobe e desce marcando as cristas
e os fundos das ondas que se propagam na superfcie da gua.

brunovianna.net/quartzodeplasma.wordpress.com
Figura 18-8 Representao grfica das ondas
Assim fica demonstrado que a gua somente o meio propagador das vibraes, ou
ondas, originadas ao se chocar a pedra com a gua, pois nem o pedao de madeira ou cortia,
e nem a gua se movimentam para a margem do lago, como sucede com as ondas.
Na figura 18-8 eliminamos a gua, de modo que somente fica a representao grfica
das ondas produzidas como resultado do choque da pedra na gua.
Conforme ilustra a figura 18-9, a distncia compreendida entre a linha que marca o
nvel normal (nvel zero) e uma crista, ou um fundo, chama-se amplitude da onda.
Desta caracterstica depende a intensidade ou potncia da onda, pois quanto maior
for a intensidade da onda, tanto maior ser sua amplitude.
11
Figura 18-9 Amplitude de onda Figura
Por exemplo, no caso das ondas produzidas na gua, quanto maior for a distncia
entre as cristas e os fundos, tanto maior ser a intensidade das mesmas.
Ondas de Rdio Amortecidas e Contnuas
Na figura 18-10A, ilustramos a forma das ondas irradiadas por um transmissor de

fascas.
Pelas explicaes dadas anteriormente, deduzimos que esta forma de onda se inicia
com uma amplitude ou intensidade mnima e que vai aumentando progressivamente at
alcanar sua intensidade mxima, passando novamente a cair de intensidade at se extinguir
completamente.
Isto se explica pelo fato da energia eletrnica entre os eletrodos do transmissor de
fasca ter que vencer nos primeiros instantes a oposio causada pela separao de ar entre
os dois eletrodos, antes que se forme o arco voltaico produzido pela fasca.
Assim que o arco voltaico produzido, as ondas geradas alcanam sua mxima
amplitude, caindo de intensidade logo em seguida, devido queda de potencial na fonte de
energia que produziu a fasca.
Esta representa uma grande desvantagem, pois, como podemos observar, o ponto
de maior intensidade das ondas de pouca durao, de modo que grande parte da energia
do transmissor perdida na formao de ondas de pouca intensidade.
Como essas ondas vo gradualmente perdendo sua intensidade, elas so conhecidas
pelo nome de ondas amortecidas.
Na figura 18-10B temos outro tipo de onda no qual a amplitude se mantm constante
desde o momento em que se inicia a transmisso at o momento em que se suspende a
mesma.
12
Essas so as ondas que podem ser produzidas por meio da vlvula inventada por De
Forest e que proporciona uma maior eficincia.

Figura 18-10 Ondas amortecidas e contnuas
O ciclo - Uma onda completa constitui um ciclo. Cada metade de uma onda, ou meio
ciclo, apresenta uma alternncia da onda ou semiciclo.
Cada onda, ou ciclo apresenta duas alternncias: a alternncia situada acima do nvel
normal considerada positiva e a situada abaixo do nvel normal considerada negativa.
A figura 18-11 ilustra claramente o que acabamos de explicar.

Figura 18-11 Alternncias da onda ou ciclo
Frequncia - Antes de abordarmos os assuntos relativos frequncia, gostaramos

de esclarecer que, em homenagem a Rudolf Hertz, foi adotado o termo Hertz em lugar de
ciclo por segundo. Assim sendo, teremos:
Hertz (Hz) - em lugar de ciclos por segundo (C/s)
Quilohertz (KHz) - em lugar de quilociclos por segundo (KC/s)
Megahertz (mHz) - em lugar de megaciclos por segundo (mC/s)
13
O termo frequncia indica o nmero de ciclos (ondas completas) produzidos num
determinado perodo de tempo.
Por exemplo: a figura 18-12 ilustra uma frequncia de quatro ciclos por segundo, ou
seja, quatro ondas so produzidas no espao de um segundo. A frequncia das ondas
expressa em Hertz. Portanto, a representao grfica da figura 18-12 corresponde a uma
onda, cuja frequncia de 4 Hz.

Figura 18-12 Onda com frequncia de 4 Hz

Tabela de Prefixos
Relao entre frequncia e comprimento de onda - Para maior simplicidade,

considere um alternador fornecendo energia eltrica com a frequncia de 60 Hz por meio de
uma linha de transmisso ligando So Paulo a Manaus, passando por Recife. Admita que a
velocidade de propagao a CA seja igual velocidade de irradiao eletromagntica no
espao livre, que constante e de 300.000 km por segundo, independentemente da
frequncia.
14
Se o gerador iniciar sua ao geradora no ponto de tenso zero da senoide, depois de
decorrido meio ciclo (1 / 120 de segundo), o ponto de tenso zero ter percorrido uma
distncia que pode ser determinada pelo produto da velocidade da onda, pela durao de
meio ciclo. Esta distncia corresponder a cerca de 2.500 km (300.000 x 1/120), que
aproximadamente a distncia entre So Paulo e Recife.

Figura 18-13
Decorrido o outro meio ciclo (1/60 de segundo) o ponto ter percorrido uma
distncia de 5.000 km (300.000 x 1/60), que a distncia aproximada de So Paulo a Manaus.

Figura 18-14
Esta distncia de 5.000 km o comprimento de onda da CA de 60 Hz, que a

distncia percorrida pela onda durante o tempo correspondente a um ciclo. O smbolo para
comprimento de onda a letra grega lambda ().
Do mesmo modo, o comprimento de onda de qualquer onda irradiada pode ser
determinado multiplicando-se a velocidade constante pela durao de um ciclo. Como a
durao de um ciclo igual a um (1) dividido pela frequncia (1 / f), o comprimento de onda
igual velocidade constante dividida pela frequncia ( = V/F) ou a velocidade igual
15
frequncia multiplicada pelo comprimento de onda (V = f. ). Como V constante, quanto
maior a frequncia, menor o comprimento de onda e vice-versa.
Propriedades das Ondas Sonoras
At agora, ao falarmos das ondas em geral, somente mencionamos aquelas

produzidas na gua como resultado das vibraes causadas pelo choque da pedra contra a
gua. No obstante, as caractersticas das ondas de rdio e das ondas sonoras so semelhantes
s que observamos no lago.
Embora as caractersticas de propagao tanto das ondas sonoras como das ondas
de rdio ou eletromagnticas sejam idnticas, elas so de natureza diferente, pois as ondas
sonoras so vibraes mecnicas, ao passo que as ondas eletromagnticas so vibraes
eletrnicas.
No caso das ondas geradas na superfcie do lago, o meio condutor a gua, ao passo
que no caso das ondas sonoras, o meio condutor ou de propagao geralmente o ar. Quanto
s ondas eletromagnticas, o seu meio de propagao continua a ser motivo de controvrsia
entre os cientistas, de modo que apenas diremos que elas se propagam em todos os meios.
Representao grfica das ondas sonoras - A figura 18-15 ilustra graficamente
um som ou rudo produzido por uma campainha que vibra numa velocidade de quatro vezes
por segundo. Observe que, na parte superior da figura esto ilustradas as compresses do ar
por meio de uma concentrao dos pontos que representam as partculas de ar. Na parte
inferior aparece a forma das ondas produzidas por essa vibrao. Neste caso, como em
exemplos semelhantes, a amplitude mnima das ondas corresponde ao grau mnimo de
compresso das partculas de ar, ou seja, rarefao do ar. Na figura 18-15 a linha horizontal
que atravessa as ondas corresponde condio normal ou estado das partculas de ar, quando
no h compresso ou rarefao.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.celsobarbieri.co.uk

Figura 18-15 Representao grfica das ondas sonoras
16
Todos os termos referentes s caractersticas das ondas j estudadas so aplicveis
descrio de sua forma. Por isso, quanto maior a amplitude das ondas sonoras, tanto maior
ser a intensidade do som percebido pelo ouvido.
Na campainha eltrica, quanto mais forte for o golpe do martelo na campnula, tanto
maior ser a amplitude da onda produzida. A forma das ondas sonoras pode ser vista num
instrumento especial denominado osciloscpio.
Nas ondas sonoras, a frequncia ou nmero de vibraes por segundo o fator que
determina o que comumente se conhece como tom. O tom de uma nota ou som musical
classificado de acordo com a frequncia do som.
Os sons de tom baixo ou grave so as notas musicais cuja frequncia baixa, ao passo
que os sons de tom alto ou agudo so aqueles cuja frequncia ou nmero de vibraes por
segundo alto.
Por exemplo: o violoncelo produz notas graves ou baixas, porque sua frequncia est
compreendida entre 60 a 213 Hertz.
Por outro lado, o violino produz notas agudas ou altas, porque a frequncia dos sons
emitidos por esse instrumento est compreendida entre 230 e 3.072 Hertz.
Frequncias que o ouvido humano pode perceber - As frequncias dos sons que
o ouvido humano pode perceber esto compreendidas entre 16 Hz como limite mnimo e
20.000 Hz como limite mximo.
As ondas sonoras mais baixas, ou seja, inferiores a 16 Hz, no so escutadas como
um nico som, mas sim como rudos separados. Isto , o ouvido somente percebe como um
nico som as vibraes acima de 16 Hz. As vibraes abaixo de 16 Hz so ouvidas a
intervalos e so classificadas como rudos, geralmente desagradveis ao ouvido.
Os sons acima de 20.000 Hz no so percebidos pelo ouvido humano. O voo do
mosquito, que corresponde mais ou menos a esta frequncia, o som com maior nmero de
vibraes que podemos perceber. Os sons de frequncia mais alta no podem ser escutados,
mesmo que sejam de alta intensidade, porque as membranas auditivas so incapazes de
responder a uma vibrao superior a 20.000 Hz, embora animais como os ces, possam
perceber sons mais altos. Esta a razo porque pastores usam apitos especiais para chamar
os ces que cuidam de suas ovelhas.
Como os sons cujas frequncias esto compreendidas entre 16 e 20.000 Hz so os
que o ouvido humano pode perceber, essas so conhecidas pelo nome de audiofrequncia
ou frequncia audvel. Embora o ouvido humano possa perceber essa gama ou escala de
17
frequncias, as estaes radiodifusoras de AM e os receptores utilizados para receber os seus
programas, somente reproduzem sons compreendidos entre 50 e 5.000 Hz. No obstante,
no sistema de transmisso e recepo de frequncia modulada, possvel reproduzir toda
classe de sons cujas frequncias estejam compreendidas entre 30 e 15.000 Hz.
Meios em que se propagam as ondas sonoras - Segundo mencionamos ao iniciar

as explicaes sobre as ondas sonoras, estas so o resultado das vibraes mecnicas de um
objeto no meio condutor. Esse meio deve ser matria, esteja ela no estado slido, lquido ou
gasoso.
Algumas substncias, como a gua por exemplo, pode se apresentar em qualquer dos
trs estados. O estado slido o gelo, o lquido, a gua, e o gasoso, o vapor da gua.
O meio condutor utilizado com mais frequncia para a propagao do som o ar
(estado gasoso) porm, o som pode ser propagado tanto nos lquidos como nos slidos. O
som, entretanto, no se propaga no vcuo porque, neste caso, no h um meio condutor que
faa chegar as vibraes at o ouvido, conforme demonstra a experincia ilustrada na figura
18-16.

Figura 18-16 Experincia de propagao do som no vcuo
Observe a campainha eltrica instalada no interior de uma campnula de vidro, da

qual possvel se extrair o ar por meio de uma bomba pneumtica que rarefaz totalmente o
ar no interior da campnula.
A experincia em questo iniciada com a campainha funcionando. medida que o
ar extrado do interior da campnula, os sons vo gradualmente se extinguindo, at
desaparecer por completo, quando todo o ar for bombeado para fora.
18
Velocidade de propagao do som - A velocidade de propagao do som depende
da matria que utilizada como meio condutor. Entretanto, podemos dizer que o som se
propaga com maior velocidade e eficincia nos lquidos e nos slidos do que no ar.
Na tabela a seguir podemos comparar a velocidade de propagao do som em
diversas substncias.
Intensidade do som - A unidade empregada para descrever a intensidade do som

(amplitude de onda) o decibel, que corresponde a um dcimo da unidade utilizada
originalmente, a qual recebeu o nome de "BEL" em honra a Alexandre Graham Bell,
inventor do telefone.
Praticamente, podemos definir o decibel como a mudana mnima de intensidade do
som que o ouvido humano pode perceber. Por exemplo, para escutar uma variao na
intensidade do som de uma nota musical, cuja intensidade de um decibel, a intensidade do
mesmo som tem que subir a 2 decibis antes que o ouvido possa perceber a diferena. O
rudo excessivo no prejudica apenas os ouvidos, mas atinge tambm o sistema nervoso.
Pode provocar o aumento da presso sangunea, problemas de audio e cardacos. Muitas
vezes por causa do barulho que perdemos o sono, ficamos irritados e cansados, sem
explicao aparente. Estamos cercados de barulho por todos os lados.
A relao a seguir lhe dar uma ideia dos rudos que nos perturbam.
19
Somente sons e rudos na faixa de 10 a 140 decibis so captados pelo ouvido
humano. Os de menos de 10 so inaudveis e os superiores a 140 provocam ruptura dos
tmpanos.
Velocidade e frequncia das ondas de rdio - Como mencionamos no princpio

desta lio, a velocidade de propagao das ondas de rdio igual velocidade de propagao
da luz ou ondas luminosas. Isto se deve ao fato das ondas de rdio, as ondas luminosas e as
ondas calorficas apresentarem as mesmas caractersticas, ou seja, todas elas pertencerem ao
tipo de ondas de frequncias muito altas, conhecidas como ondas eletromagnticas ou
irradiaes eletromagnticas.
Deduzimos ento, que as ondas de rdio so apenas uma variedade ou gama diferente
das ondas eletromagnticas, distinguindo-se das outras por sua frequncia e comprimento de
onda.
A figura 18-17 ilustra a classificao ou escala das ondas eletromagnticas, de acordo
com sua frequncia e comprimento de onda.
Observe que as ondas de rdio correspondem s ondas eletromagnticas de
frequncia mais baixa, vindo em seguida as ondas calorficas, as ondas luminosas, os raios
ultravioletas, etc.
20
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/fsica.tubalivre.com
Figura 18-17 Classificao das ondas eletromagnticas
Ondas de Rdio
As ondas de rdio, ou seja, as usadas nos sistemas de radiocomunicao, esto

compreendidas entre 100 quilohertz e 1.000.000 megahertz. Essas ondas, expressas segundo
seu comprimento de onda, correspondem s compreendidas entre 3.000 metros e 0,03
centmetros (0,3 mm). Essas so as ondas descobertas por Hertz, por meio do transmissor
de fasca. Uma das caractersticas das ondas de rdio que no so perceptveis aos sentidos,
exceto por seus efeitos quando so aplicados ao corpo humano com grande intensidade, por
meio de eletrodos especiais, como nos aparelhos mdicos de diatermia.
21
Ondas infravermelhas ou ondas calorficas - As ondas infravermelhas so de
frequncias superiores a 1.000.000 de megahertz e correspondem a comprimentos de onda
inferiores a 0,03 cm (0,3 mm). A partir dessas ondas, como a frequncia excessivamente
elevada e o comprimento da onda to pequeno, adotou-se uma unidade especial que permite
indicar mais facilmente o comprimento de onda. Esta unidade se chama "Unidade
Angstrom" (A), e equivale dcima milionsima parte de um milmetro (0,0000001 mm).
evidente que infinitamente pequena para se ter um conceito prtico de sua dimenso.
Em unidades Angstrom, as ondas de calor esto compreendidas entre trs milhes
de "A" (0,3 mm) e 8.000 A.
Tais ondas so emitidas pelos aquecedores de gua (vapor d'gua), ferros eltricos de
engomar, etc. interessante observar que uma grande parte dessas ondas so irradiadas pelo
Sol, como ondas luminosas e raios ultravioletas.

Figura 18-18 Espectro de radiao eletromagntica
22
Fonte: www.infoescola.com
Ondas luminosas (a luz) - Estas ondas se caracterizam por pertencerem nica

classe de ondas eletromagnticas que a vista humana pode perceber, sem necessidade de um
dispositivo especial.
Apresentam caractersticas muito parecidas s ondas calorficas, e alguns cientistas as
consideram como o fim do espectro. A prova disso que, quando um corpo alcana uma
temperatura muito elevada, ele comea a emitir raios luminosos.
Alm disso, a luz pode ser convertida em calor, quando os raios luminosos so
concentrados por meio de uma lente.
A luz est compreendida entre 8.000 e 4.000 unidades Angstrom. Os raios solares
abrangem toda esta gama do espectro das ondas eletromagnticas.
Raios ultravioletas - A luz ou raios ultravioletas esto compreendidos entre 4.000 a

120 unidades Angstrom. Parte desses raios produzida pelo Sol. Artificialmente, eles podem
ser produzidos por meio de lmpadas eltricas especiais, as quais so usadas frequentemente
no tratamento de certas enfermidades.
Raios X - Os raios X esto compreendidos entre os comprimentos de onda

correspondentes a 120 unidades Angstrom e 0,06 da mesma unidade (6 centsimos de 1
23
Angstrom). A caracterstica principal dessas ondas eletromagnticas que so capazes de
atravessar toda sorte de tecidos, couros, telas, madeiras e uma grande parte dos metais.
Os raios X so usados, principalmente, para tirar fotografias do interior do corpo
humano, sendo, tambm, usados na indstria para fotografar a estrutura de peas metlicas
de alumnio, ao, etc.
Raios Gama e Raios Csmicos - As ondas eletromagnticas de maior frequncia e

menos comprimento de onda que se tem conhecimento definido so os raios gama, que so
o produto das emisses ou irradiaes de elementos radioativos, como o Rdio e o Urnio.
Os raios so produzidos nesses elementos pela desintegrao atmica espontnea dos
mesmos. No obstante, grande parte desses raios pode ser produzida artificialmente por
meio de possantes aparelhos de Raios X ou pela desintegrao artificial, como no caso da
bomba atmica.
Na medicina, esses raios de baixa intensidade so usados para destruir tumores
cancerosos, empregando-se neste caso, o Rdio. Os sais radioativos so usados tambm na
indstria, pois tm a propriedade de emitir raios de baixa proporo e, como so visveis na
obscuridade (fosforescentes) encontram aplicaes na fabricao de mostradores de relgios
e ponteiros.
Embora os Raios Gama sejam os ltimos a respeito dos quais se tenha noes claras,
sabe-se que existem outros raios de menor comprimento de onda que a cincia chama de
raios csmicos secundrios, por se acreditar que sejam encontrados nos espaos
interplanetrios. Isso tudo que se sabe a respeito dos mesmos at hoje.
Estas explicaes serviro, indubitavelmente, para dar ao aluno um conceito mais
definido da classificao e caractersticas das ondas eletromagnticas, a cuja famlia
pertencem as ondas de rdio que, no momento, nos interessam. No obstante, ao estudarmos
a televiso, teremos a oportunidade de utilizar os conhecimentos adquiridos sobre as outras
classes de ondas eletromagnticas.
Apesar das ondas de rdio, as ondas calorficas e as ondas luminosas pertencerem
mesma famlia, seria errneo crer que so parecidas em todos os aspectos, pois a diferena
em frequncia e comprimento de onda entre elas enorme. Entretanto, devemos ter presente
que todas as classes de ondas eletromagnticas so manifestaes de energia em diversas
formas e, em muitos casos, possvel transform-las em movimentos mecnicos, como
sucede com o calor utilizado para impulsionar mquinas ou locomotivas.
24
Classificao detalhada das ondas de rdio - As ondas eletromagnticas, que
correspondem s ondas de rdio utilizadas hoje em dia, so classificadas em vrias faixas, de
acordo com o comprimento de onda e com os servios a que se destinam nos sistemas de
radiocomunicaes.
Como se observa na parte inferior da figura 18-19, as ondas de rdio normalmente
utilizadas podem ser divididas em seis blocos principais, que englobam as diversas faixas de
frequncias.
No primeiro bloco temos as frequncias compreendidas entre 100 kHz e 550 kHz,
frequncias estas que correspondem faixa de ondas longas. Essa faixa compreende
diversos tipos de comunicaes, inclusive os radiofaris (para orientao da navegao
area). Alm disso, na Europa, existe tambm radiodifuso (emissoras comerciais) nessa
faixa.
No segundo bloco temos as frequncias compreendidas entre 550 kHz e 1600 kHz,
que correspondem faixa de ondas mdias. Nesta faixa, esto localizadas, exclusivamente,
emissoras comerciais de radiodifuso (Broadcasting).
No terceiro bloco temos as frequncias compreendidas entre 1600 kHz e 30 MHz,
que correspondem faixa de ondas curtas. Nessa importante parte das ondas de rdio esto
localizadas as radiodifusoras internacionais (nas faixas de 49, 31, 25, 16 e 13 metros), bem
como as radiodifusoras das chamadas "faixas tropicais" (90 e 60 metros). Tambm na faixa
de ondas curtas esto localizadas diversas faixas destinadas s comunicaes entre
radioamadores (160, 80, 40, 20, 15, 11 e 10 metros). Alm disso, localizam-se tambm nessa
faixa inmeros outros servios de radiocomunicaes, tanto governamentais como de
empresas privadas, operando em fonia, telegrafia e teletipo.
No quarto bloco esto as frequncias compreendidas entre 30 MHz e 300 MHz, que
correspondem faixa de frequncias muito elevadas (VHF). Nesta faixa temos as emissoras
de TV em VHF, radiodifuso em FM, alm de diversos sistemas de radiocomunicao
(radioamadores, aeronutica, polcia, servios pblicos, etc.).
No quinto bloco temos as frequncias compreendidas entre 300 e 3.000 MHz, que
correspondem faixa de frequncias ultraelevadas (UHF).
Esta faixa compreende radiocomunicaes em geral, radioamadores, estaes
repetidoras, emissoras de TV em UHF, radares, radioastronomia, etc.
No sexto e ltimo bloco esto as frequncias compreendidas entre 3.000 e 300.000
MHz, que abrangem frequncias superelevadas (SHF de 3.000 a 300.000 MHz) e frequncias
25
extremamente elevadas (EHF de 30.000 a 300.000 MHz), que correspondem faixa de
micro-ondas.
Estas faixas compreendem sistemas de rastreamento de satlites artificiais, telemetria,
sistemas de radio enlaces, etc.

Figura 18-19 Classificao de sistemas rdio
Principais Sistemas de Radiocomunicaes
Num transmissor de onda contnua, o sinal de sada possui sua amplitude uniforme
em todos os ciclos.
Um sinal de RF desse tipo, por si s no contm nenhuma informao til.
Entretanto, possvel introduzir certas "modificaes", tornando-o capaz de "transportar"
uma mensagem. Por este motivo, o sinal de RF emitido pela antena de um radiotransmissor
usualmente chamado de "Onda Portadora".
Convm salientar que a onda portadora no a mensagem propriamente dita, mas
sim o "veculo" que leva tal mensagem para um ponto distante.
Nas ltimas dcadas foram desenvolvidas inmeras tcnicas para "modificar" uma
onda portadora, a fim de que ela possa transportar uma informao til. Cada uma dessas
tcnicas caracteriza os diversos sistemas de radiocomunicaes atualmente em uso, entre os
quais iremos estudar os seguintes sistemas:
Radiotelegrafia (ou CW)
Modulao em Amplitude (ou AM)
Modulao em Frequncia (ou FM)
Banda Lateral nica (ou SSB)
26
No Sistema de Radiotelegrafia, a mensagem transmitida sob a forma de um
cdigo pr-estabelecido.
Este tipo de transmisso (talvez o mais eficiente e seguro) utilizado nas
comunicaes entre estaes de radioamadores, nas comunicaes entre estaes de grupos
comerciais (bancos, empresas de transporte areo e martimo), pelos correios, etc.
No Sistema de Modulao em Amplitude ou Sistema de Amplitude Modulada
(AM), a tcnica empregada consiste em fazer com que a amplitude da onda portadora (sinal
de RF) varie, no mesmo ritmo da amplitude do sinal correspondente informao (ou
mensagem) que se quer transmitir. Aqui, a frequncia da portadora no varia. Este tipo de
transmisso largamente adotado pelas emissoras de radiodifuso (Broadcasting), nas faixas
de ondas mdias e ondas curtas, sendo tambm utilizado nas comunicaes entre estaes
de radioamadores, estaes comerciais, etc.
No Sistema de Modulao em Frequncia ou Sistema de Frequncia
Modulada (FM), a tcnica utilizada consiste em fazer com que a frequncia da onda
portadora sofra deslocamentos num e noutro sentido, num ritmo igual frequncia do sinal
correspondente informao que se quer transmitir. Aqui, a amplitude da portadora no
varia.
Este tipo de transmisso adotado pelas estaes de radiodifuso que transmitem
msica em alta fidelidade (transmisses monofnicas e estereofnicas).
Ele tambm utilizado nas comunicaes de grandes responsabilidades como nos
servios de utilidade pblica (corpo de bombeiros, ambulncias, radiopatrulhas, etc.) entre
avies e a torre de controle dos aeroportos, etc.
O Sistema de Banda Lateral nica (SSB) uma variante do AM.
Devido s suas excelentes caractersticas, ele usado em larga escala pelas estaes
de radioamadores, estaes de grupos comerciais, pelos servios de utilidade pblica, etc.
Transmisso de uma onda contnua manipulada
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/pp2rr.blogspot.com

Figura 18-20 Transmisso por onda contnua
27
No sistema de radiotelegrafia existem vrios mtodos para se transmitir uma
mensagem sob a forma de cdigo.
O mais usado na prtica, consiste em interromper-se a portadora de RF (onda
contnua) durante intervalos de tempo regulares, seguindo um cdigo convencional.
Esse mtodo denominado "Manipulao da portadora" e, neste tipo de transmisso,
utiliza-se o "Cdigo Telegrfico Internacional", tambm conhecido por "Cdigo Morse", em
homenagem ao cientista que o idealizou, o fsico norte-americano Samuel Morse.
No cdigo Morse, cada letra do alfabeto (A, B, C, ...X, Y, Z), cada algarismo arbico
(0, 1, 2, ...7, 8, 9) e cada smbolo de pontuao (vrgula, ponto de interrogao, ponto de
exclamao, etc.) so representados por uma combinao adequada de Traos e Pontos.
A ttulo de ilustrao, mencionamos que a letra "C" representada por um trao, um
ponto, um trao e um ponto, nessa sequncia, ou seja: _. _ .
Para se transmitir uma mensagem em cdigo Morse, os traos e os pontos so
emitidos sob a forma de grupos de ciclos (ou "trens de ondas") com diferentes duraes.
Os pontos correspondem a um grupo de ciclos com pequena durao, enquanto que
os traos correspondem a um grupo de ciclos com longa durao (trs vezes maior que a dos
pontos). Deste modo, combinando-se grupos de pequena durao e de longa durao,
possvel transmitir-se letras, algarismos e smbolos de pontuao, de modo a se formar
palavras, frases, etc.
Transmissor bsico de CW - Na figura 18-21 temos o diagrama em blocos,

simplificado de um transmissor de CW.

Figura 18-21 Diagrama de um transmissor de CW
28
Para se produzir os grupos de ciclos com longa ou curta durao, utiliza-se um
interruptor especial chamado "Manipulador ou Chave Telegrfica".
Quando o brao do manipulador pressionado para baixo, os seus contatos se
fecham e o transmissor irradia a portadora de RF. Dosando-se os intervalos de tempo
durante os quais os contatos do manipulador permanecem abertos ou fechados, possvel
transmitir-se uma mensagem em cdigo Morse.
Na figura 18-21 tambm so mostradas a forma de onda do sinal produzido pelo
oscilador de RF (onda contnua pura) e a forma de onda do sinal RF irradiado pela antena
do transmissor.
Modulao de Amplitude (AM) - Uma onda de RF (onda contnua), cuja

amplitude e frequncia no variam nos ciclos sucessivos, chama-se "Onda portadora no
modulada". Para se transmitir uma mensagem til, vimos que preciso "modificar" essa onda
portadora.
Por exemplo, podemos interromp-la durante intervalos de tempo regulares, tal
como se faz nas transmisses em cdigo Morse (ou CW). A figura 18-22 ilustra este processo.

Figura 18-22 Transmisso de AM
Se quisermos transmitir, pelo rdio, os sons da voz humana ou da msica, deveremos

"modular" a onda portadora de RF. H vrias tcnicas usadas na "modulao" de uma onda
portadora. Primeiramente estudaremos o processo da "Modulao em Amplitude", ou
simplesmente AM (do ingls Amplitude Modulation).
A tcnica utilizada no AM consiste em fazer com que a amplitude da onda portadora
varie, na mesma cadncia da amplitude do sinal que se quer transmitir. Por outro lado, a
frequncia da onda portadora no se altera durante a modulao. Como sabemos, os sons
(vibraes mecnicas) produzidos pela voz humana ou pelos instrumentos musicais, esto
na faixa das "Frequncias Audveis" ou "Audiofrequncias (AF)". Essa faixa compreende as
frequncias que vo desde 16 Hz at 20 kHz (ou 20.000 Hz).
29
Vamos imaginar que queremos transmitir uma nota musical de 2 kHz, produzida por
um piano. Para isso, em primeiro lugar deveremos transformar as vibraes sonoras
produzidas pelo piano, num sinal eltrico de mesma frequncia (2 kHz, nesse exemplo), o
que ser feito utilizando-se um microfone.
O processo da modulao em amplitude est ilustrado na figura 18-23.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.projetostecnologicos.com

Figura 18-23 Processo da modulao em amplitude
Em "A" temos a forma de onda do sinal de AF (2 kHz), fornecido pelo microfone.

Em "B" temos a forma de onda da portadora no modulada. Este sinal produzido por um
oscilador de RF. Como o sinal de AF "modula" o sinal de RF, ele denominado de "sinal
modulador". Em "C" temos a forma de onda da portadora de RF (700 kHz), modulada em
amplitude pelo sinal de AF (sinal modulador).
Observe que a amplitude da portadora modulada (figura "C") varia de ciclo para ciclo,
sendo que esta variao comandada pelo sinal modulador de AF.
Na figura "C", as linhas interrompidas (ou tracejadas) denominam-se "envoltrias de
AF" ou "envolventes de modulao" e sua forma de onda a mesma do sinal modulador
(sinal de AF).
Em resumo, o processo da modulao em amplitude consiste em "misturar" ou
"combinar" o sinal de RF com o sinal de "AF", num dispositivo eletrnico de caractersticas
no lineares, ao qual damos o nome de "Modulador de AM".
Mais uma vez convm salientar que, no AM, a frequncia da portadora modulada
permanece constante (no varia) durante a modulao. Como essa frequncia bastante
elevada (700 kHz, no exemplo dado), o sinal de RF modulado em amplitude, ir propagar-
se facilmente atravs do espao, podendo ser captado pela antena de um receptor situado a
milhares de quilmetros do transmissor.
As envoltrias do sinal de RF, modulado, tero a mesma forma de onda do sinal
modulador.
30
Na figura 18-24 A, reproduzimos novamente a forma de onda de um sinal de RF
(700 kHz), modulado em amplitude por um sinal de AF (2 kHz).
Se fizermos uma anlise mais profunda desse sinal de RF modulado, iremos verificar
que ele corresponde soma de trs outros sinais de RF, os quais possuem amplitudes
constantes e frequncias iguais a: 700 kHz (frequncia central), 702 kHz (frequncia soma),
e 698 kHz (frequncia diferena).
Em outras palavras, quando um sinal de RF modulado em amplitude por um sinal
de AF, alm da portadora de 700 kHz, em nosso exemplo (figura 18-24 C), pela antena do
transmissor tambm so irradiados outro a dois sinais de RF: um deles ter frequncia igual
soma das frequncias dos sinais de RF e AF, isto , 700 kHz + 2 kHz = 702 kHz, que
chamada "Frequncia Lateral Superior" (por ser maior que a frequncia da portadora). O
outro sinal ter frequncia igual diferena entre as frequncias dos sinais de RF e AF, isto
700 kHz - 2 kHz = 698 kHz, que chamada "Frequncia Lateral Inferior"(por ser menor
que a frequncia da portadora). Esses dois sinais esto representados na figura 18-24 B e D,
respectivamente.

Figura 18-24 Forma de onda de um sinal RF
Outra maneira de representar o fenmeno da modulao em amplitude, descrito

anteriormente, consiste no chamado "Espectro de frequncias" tal como ilustra a figura 18-
25. Num eixo horizontal so marcadas as frequncias dos sinais de RF, perpendicularmente
a esse eixo e atravs de pequenos segmentos de reta so indicadas as amplitudes relativas dos
sinais de RF.
Observando o espectro de frequncias da figura 18-25, fcil notar que quanto maior
a frequncia do sinal modulador tanto maior ser o afastamento das frequncias laterais em
31
relao frequncia central. Por exemplo, se a frequncia do sinal modulador fosse igual a 4
kHz, as frequncias laterais (inferior e superior) seriam 696 kHz e 704 kHz, respectivamente.

Figura 18-25 Espectro de frequncias
Modulao em SSB - Conforme estudado previamente, os componentes de um

sinal de amplitude modulada padro, so a portadora e duas frequncias laterais, espaadas
acima e abaixo da portadora numa quantidade igual frequncia do sinal de modulao.
Os sinais de amplitude modulada utilizados em "Broadcasting" padro requerem uma
faixa de passagem de 10 kHz, ou seja, admite uma frequncia de udio para modulao de
no mximo 5 kHz, enquanto que os sinais de comunicao tanto militares como comerciais
possuem uma faixa de passagem de 6 kHz.
As frequncias laterais que so produzidas pelo processo de modulao em
amplitude, so na realidade imagens refletidas de si mesmas, e qualquer das duas pode ser
modulada para obter a informao transmitida.
Admitindo-se uma frequncia portadora de 100 kHz e a informao modulante (voz)
de 300 a 3.000 Hz, a largura de faixa total do sistema que opera com as duas faixas laterais
ser de 6.000 Hz, ou seja, duas vezes a maior frequncia de modulao.
Com os mesmos sinais de portadora e modulao, a largura da faixa do sistema SSB
de apenas 3.000Hz, pois neste, levando-se em conta que as bandas laterais possuem as
mesmas informaes e que a portadora no transporta mensagem alguma, transmite-se
apenas uma das bandas laterais.
Com a diminuio da largura de faixa total em SSB para a metade da largura de faixa
do AM convencional, possvel aumentar para o dobro o nmero de canais utilizados dentro
de uma mesma faixa de frequncia. A figura 18-26 mostra a comparao entre os espectros
de frequncia do AM convencional e do SSB.
Das vantagens que um sistema SSB oferece em relao a um sistema AM,
destacamos:
Economia de potncia;
Largura da faixa;
32
Potncia de sinal modulante;
Sigilo nas comunicaes;
"Fading" seletivo.
Como desvantagens podemos citar:
Usa filtros especiais, tornando mais caro o equipamento;
Utiliza modulador e demodulador especiais;
Necessita de oscilador com alta estabilidade

Figura 18-26 Comparao entre os espectros de frequncia do AM e do SSB
Modulao de frequncia (FM) - No sistema de AM, vimos que a amplitude da

onda portadora modulada variava de acordo com a amplitude do sinal modulador.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.feiradeciencias.com.br

Figura 18-27 Transmisso de FM
33
Quanto maior (dentro de certos limites) a amplitude do sinal modulador, tanto maior
era a amplitude da onda portadora modulada. Por outro lado, durante a modulao, a
frequncia daquela portadora permanecia constante (no variava).
J no sistema de modulao em frequncia (FM), podemos dizer que as coisas
acontecem exatamente ao contrrio. Neste sistema, a amplitude da portadora de RF
permanece constante durante a modulao, enquanto que a sua frequncia sobre
deslocamentos (para mais e para menos) varia proporcionalmente amplitude do sinal
modulador.
Para entendermos melhor o processo de modulao em frequncia, vamos analisar a
figura 18-28.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/radiofonia.com.sapo.pt

Figura 18-28 Modulao em frequncia
Em "A" temos a forma de onda da portadora no modulada (sinal de RF). Em "B"

temos a forma de onda do sinal modulador (sinal de AF) e, finalmente, em "C" podemos
observar a forma de onda da portadora modulada em frequncia.
Observe que o aumento e a reduo da frequncia da portadora de RF dependem da
amplitude do sinal modulador.
Durante os semiciclos positivos do sinal modulador ocorre um aumento na
frequncia da portadora de RF, enquanto que, durante os semiciclos negativos do sinal
modulador ocorre uma diminuio na frequncia da portadora de RF (Figura 18-28 C).
Por outro lado, a amplitude da portadora de RF no varia.
A "velocidade" com que a frequncia da portadora de RF varia (para mais ou para
menos) depende da frequncia do sinal modulador: quanto maior a frequncia do sinal
modulador de AF, tanto mais rapidamente ir variar a frequncia da portadora de RF
modulada.
34
Se a frequncia do sinal modulador for de 1 kHz (ou 1000Hz), ento a frequncia da
portadora de RF modulada ir aumentar e diminuir do sinal modulador de AF, na razo de
1.000 vezes por segundo.
Esses "desvios" de frequncia, como vemos, ocorrem sempre em relao frequncia
da portadora no modulada.
BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias

Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General
Handbook). Edio Revisada 2002.
Caro aluno,
No prximo mdulo estudaremos propagao das ondas eletromagnticas, antenas

e sistemas de intercomunicao e gravao de voz.
Voc est convidado a prosseguir comigo. Vamos l?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
35
Fonte: www.pxclubepiracicaba.com
MDULO II
PROPAGAO DAS ONDAS ELETROMAGNTICAS, ANTENAS E SISTEMAS DE

INTERCOMUNICAO E GRAVAO DE VOZ
APRESENTAO
Caros alunos,
H muita atividade nossa volta que nossos olhos no vislumbram... Energia circulante na
natureza ou emanada por sistemas desenvolvidos pelo homem e aplicados tambm na
aviao.
Neste mdulo vamos falar sobre propagao das ondas eletromagnticas, antenas e sistemas
de intercomunicao e gravao de voz.
Voc est convidado a seguir comigo!
2.1 PROPAGAO DAS ONDAS ELETROMAGNTICAS E ANTENAS
A funo de uma antena a irradiao de energia eletromagntica no espao. Aps

sua irradiao pela antena, a energia se propaga atravs do espao at ser captada por uma
antena receptora ou ser refletida por um objeto, como acontece com o radar.
36
importante conhecer o que acontece a uma onda irradiada (sua trajetria, se
absorvida pelo solo, se refletida pela atmosfera, etc.), para saber a distncia que a onda
capaz de percorrer antes de ser captada. O estudo do que acontece a uma onda
eletromagntica, aps deixar a antena, chamado "propagao das ondas".
Quando uma onda irradiada deixa a antena, parte da energia se propaga pelo solo,
acompanhando a curvatura da terra e chamada "onda terrestre". O resto da energia
irradiado pelo espao em todas as direes. As ondas que atingem o solo entre o transmissor
e o horizonte recebem o nome de "ondas espaciais". As ondas que deixam a antena em um
ngulo maior do que o formado pela antena e o horizonte so as "ondas celestes" ou
"ionosfricas".
A onda terrestre, as ondas espaciais e as ondas ionosfricas, contm a informao
transmitida. Entretanto, em certas frequncias uma dessas ondas ser muito mais eficiente
na transmisso da informao do que as outras.

Figura 18-29 Componentes de uma onda irradiada
Na transmisso de frequncias relativamente baixas, a maior parte da energia

irradiada est na onda terrestre. Como o solo um mau condutor, a onda terrestre atenuada
rapidamente e, portanto, no eficaz para transmisso a grandes distncias, a no ser que se
utilize muita potncia. As estaes de rdio locais so exemplos de transmisso por meio de
ondas terrestres. Nas frequncias em apreo, a irradiao efetiva est limitada a um raio de
cerca de 200 quilmetros do transmissor. Em consequncia, transmissores em cidades
separadas por mais de 200 quilmetros de distncia, podem transmitir na mesma frequncia,
sem interferncia mtua.
37
Ondas Ionosfricas, Espaciais e Terrestres
primeira vista, poderia parecer que as ondas ionosfricas no tm utilidade,

propagando-se em linha reta e perdendo-se no espao. Isto realmente pode acontecer com
frequncias muito altas e, portanto, neste caso a onda ionosfrica se perder.
Contudo, abaixo de certa frequncia crtica, a onda ionosfrica no se propaga em
linha reta, e sim se dobra nas camadas superiores da atmosfera, voltando terra. Esta onda
no propriamente refletida, como acontece luz quando incide em um espelho. Ela
dobrada gradualmente, descrevendo uma curva e , portanto, chamada "onda refratada".
Esta onda assim que volta terra, refletida outra vez para o espao onde, novamente,
refratada e retorna terra. Este processo de refrao da atmosfera e reflexo da terra continua
at a atenuao completa da onda, pois a energia de uma onda irradiada diminui medida
que aumenta a distncia percorrida desde a antena transmissora.
Uma antena receptora poder captar o sinal em qualquer local que incidam as ondas
refratadas. Se as ondas ionosfricas fossem irradiadas para as altas camadas da atmosfera em
um nico ngulo, no haveria sinal entre os pontos de incidncia da onda refratada com a
terra. Contudo, as ondas ionosfricas so irradiadas em todos os ngulos e, assim, a superfcie
terrestre (alm de certa distncia mnima da antena) totalmente coberta por sinais de rdio.
Com o crescimento do ngulo de irradiao, chega-se a um ngulo em que a onda
deixa de ser refratada e continua a se propagar pelo espao. Em consequncia, h uma zona
em torno da antena que no alcanada por ondas refratadas.
A onda terrestre s eficiente para pequenas distncias. Portanto, a zona entre a
mxima distncia de irradiao efetiva da onda terrestre e o ponto em que a primeira onda
ionosfrica volta terra uma rea sem sinais de rdio chamada "Zona de Silncio".
A frequncia crtica, isto , a frequncia acima da qual no h retorno das ondas
ionosfricas, depende de numerosos fatores, tais como a hora do dia, a poca do ano, as
condies meteorolgicas, etc.
38
Figura 18-30 Ondas ionosfricas, espaciais e terrestres
Como resultado, algumas vezes so estabelecidas comunicaes a grandes distncias,

por meio de frequncias que normalmente no apresentam ondas de retorno.
Ondas Diretas e Desvanecimento ("*Fading")
Em frequncias superiores frequncia crtica, a onda terrestre e a onda ionosfrica

no podem ser usadas para transmisso. Nessas frequncias elevadas, a onda terrestre
atenuada rapidamente e a onda ionosfrica no sofre refrao e no volta terra.
Como resultado, a nica onda irradiada que pode ser usada para transmisso nessas
frequncias a que se propaga em linha reta, da antena transmissora para a receptora. Este
tipo de transmisso chamada "Transmisso de horizonte tico", e a onda irradiada uma
"onda direta".

Figura 18-31 Transmisso de horizonte tico
Este sistema de transmisso usado em radar para a deteco de avies e na

comunicao entre navio e avio.
39
As frequncias usadas so geralmente superiores a 30 MHz. s vezes, uma antena
receptora capta dois sinais provenientes da mesma antena transmissora e que percorreram
caminhos diferentes, por exemplo: um sinal pode ser recebido diretamente da antena
transmissora e o outro ser refletido por um objeto, digamos um avio.

Figura 18-32 Desvanecimento
Como o comprimento relativo dos caminhos est variando constantemente, os dois

sinais ora estaro em fase, ora defasados, e haver a tendncia de um anular ou reforar o
outro. O resultado uma variao na intensidade do sinal que chega ao receptor, denominada
desvanecimento ("Fading").
2.2 FINALIDADE DE UMA ANTENA
A finalidade de uma antena transmissora converter a energia entregue linha de

transmisso em uma onda chamada "onda eletromagntica". Esta onda tem a propriedade
peculiar de se propagar atravs do espao sem o auxlio de fios.
Todas as antenas funcionam segundo o mesmo princpio: a corrente na antena cria
um campo eletromagntico que deixa a antena e se propaga sob a forma de uma onda
eletromagntica.
Estudaremos agora as antenas projetadas para transmisso.
As antenas transmissoras trabalham em frequncias muito mais elevadas do que as
da rede de distribuio industrial, e atuam com muito maior eficincia (quanto irradiao).
Contudo, sempre a corrente na antena que produz o campo eletromagntico a ser irradiado.
40
Figura 18-33 Antena transmissora
Voc pode observar um exemplo interessante da ao de uma antena, tocando com

o dedo o terminal de entrada vertical de um osciloscpio.
Voc ver na tela do aparelho uma forma de onda de 60 Hz que, evidentemente,
provm do seu corpo.
O que realmente acontece que o seu corpo capta ondas eletromagnticas de 60 Hz
que so irradiadas pelas redes que conduzem correntes de 60 Hz.
Estas linhas agem como antenas transmissoras, embora no sejam projetadas para a
finalidade em apreo.

Figura 18-34 Teste de captao de energia pelo prprio corpo
Funcionamento da Antena
Quando os fios de uma linha de transmisso aberta so dobrados em ngulo reto

com a linha, em um ponto distante um quarto de comprimento de onda do extremo aberto,
forma-se uma antena simples conhecida como "Dipolo de meia onda" ("doublet") ou
"Antena Hertz".
A distribuio de tenso e corrente na antena igual da linha de transmisso
original.
41
Figura 18-35 Antena dipolo de meia onda
Embora os potenciais de dois pontos quaisquer dos fios da antena (e tambm da

linha de transmisso), equidistantes dos extremos tenham amplitudes iguais, suas polaridades
so opostas, tal como acontece com os extremos de um enrolamento de transformador, cujos
potenciais tm amplitudes iguais e polaridades opostas. O mesmo vlido para a corrente.
Portanto, para indicar a polaridade e a amplitude nos fios que compem a linha de
transmisso e a antena, as formas de onda so desenhadas conforme a figura 18-36.

Figura 18-36 Formas de onda mostrando a polaridade e a amplitude
Observe que as ondas estacionrias de tenso e de corrente indicam que os extremos

da antena so pontos de tenso mxima e de corrente mnima, enquanto que no centro da
antena a corrente mxima e a tenso mnima.
Sempre que h uma diferena de potencial entre dois pontos, estabelece-se um
campo eltrico entre eles. Voc aprendeu em Eletricidade bsica que, quando um capacitor
se carrega, uma placa fica positiva e a outra negativa. Em consequncia, estabelece-se um
campo eltrico entre as placas do capacitor, no sentido da placa carregada positivamente, de
acordo com a figura 18-37. Da mesma forma, a diferena de potencial entre os dois fios de
uma antena tambm gera um campo eltrico com a forma e o sentido mostrados abaixo.
42
Figura 18-37 Campo eltrico em torno de uma antena
Alm deste campo eltrico, h tambm um campo magntico gerado pela corrente
na antena. O plano deste campo magntico perpendicular direo da corrente e, portanto,
antena.

Figura 18-38 Campo magntico em torno de uma antena
Os campos eltrico e magntico so, assim, perpendiculares.

O campo eltrico e o magntico se alternam em torno da antena, crescendo,
atingindo o valor mximo, entrando em colapso e crescendo novamente em sentido oposto,
na mesma frequncia da corrente da antena.
Neste processo de crescimento e de extino, estes campos do origem s ondas
eletromagnticas que se propagam atravs do espao, conduzindo a informao transmitida
aos receptores distantes.
43
2.3 ANTENAS BSICAS
O dipolo de meia onda ou antena Hertz um tipo de antena bsica de ampla

aplicao em muitos tipos de equipamentos transmissores e receptores.
Outra antena bsica a vertical de um quarto de onda com extremo ligado terra
(massa), tambm conhecida como "Antena Marconi". Se um dos elementos de uma antena
Hertz for removido e o fio que estava preso a ele for ligado terra, o resultado ser uma
antena Marconi. Realmente a antena toma o lugar de um dos elementos de um quarto de
onda, de modo que a terra e o elemento de um quarto de onda restante formam efetivamente
um dipolo de meia onda.
A figura 18-39 mostra os pontos de corrente mxima e tenso mnima na base da
antena.

Figura 18-39 Antenas bsicas
Quando se usa uma antena Marconi, o solo diretamente sob a antena deve ser um
bom condutor eltrico. Algumas vezes so enterrados tubos de cobre na base da antena para
melhorar a condutividade do solo.
Nos navios, uma antena vertical de um quarto de onda pode ficar um pouco acima
do convs. Pode-se simular uma terra com vergalhes metlicos ligados massa, pelo menos
com um comprimento de um quarto de onda, colocados na base da antena. Esta terra
simulada chamada "Plano de terra" (antigamente chamava-se "contrapeso").
Como uma antena dipolo de um quarto de onda tem fisicamente a metade do
comprimento de uma antena de meia onda ligada terra, quase sempre preferida nas baixas
frequncias (grandes comprimentos de onda), especialmente quando h limitaes de espao
para a montagem da antena.
44
Nas altas frequncias, o dipolo de meio comprimento de onda amplamente usado
porque, embora seja maior do que a antena de um quarto de onda, seu comprimento total
ser pequeno, e ele pode ser feito de tubos metlicos autossustentveis.
Resistncia de Irradiao
Em uma antena dipolo de meia onda, a tenso no centro mnima (praticamente

nula), enquanto que a corrente mxima.
Voc deve lembrar que a tenso no circuito em srie de ressonncia mnima quando
a corrente atravs dele mxima. Em seu centro, um dipolo de meia onda equivale a um
circuito ressonante em srie, quando opera na frequncia correta.
Um gerador que fornece energia a um circuito ressonante em srie trabalha com
resistncia pura, pois XL e XC se anulam. A resistncia , praticamente a oferecida pelo fio
da bobina. Da mesma forma, quando um dipolo de meia onda ligado a uma linha de
transmisso, ela trabalha com resistncia pura. Esta resistncia compreende a resistncia do
fio e chamada "resistncia de irradiao".
A resistncia do fio desprezvel e, assim, s se considera a resistncia de irradiao.
Entretanto, a resistncia de irradiao no uma resistncia real.

Figura 18-40 Resistncia de irradiao
antes, uma resistncia equivalente que, se fosse ligada em lugar da antena, dissiparia
a mesma quantidade de energia que a antena irradia pelo espao.
O valor da resistncia de irradiao pode ser determinado com a frmula de potncia
R = P/I2, onde "P" a energia irradiada pela antena e "I" igual intensidade da corrente
no centro da antena.
Para um dipolo de meia onda, a resistncia de irradiao de aproximadamente 73
Ohms, medida no centro da antena.
Este valor praticamente constante para dipolos de meia onda trabalhando em
qualquer frequncia.
45
Figura 18-41 Resistncia de irradiao
Impedncia da Antena
Como um dipolo de meia onda atua como um circuito ressonante em srie, ele pode
apresentar propriedades indutivas ou capacitivas, medida que varia a frequncia da R.F.
aplicada antena.
Quando a frequncia da R.F. a correta, o dipolo tem exatamente meio comprimento
de onda e ressonante em srie: sua impedncia puramente resistiva e igual resistncia de
irradiao.
Em transmisso, sempre desejvel que a antena oferea uma carga resistiva linha
de transmisso, de modo que o mximo de energia seja absorvido e irradiado pela antena.

Figura 18-42 Irradiao mxima de energia
Quando a frequncia do transmissor se eleva, a antena torna-se maior do que meio

comprimento de onda. O circuito em srie est, ento, operando em uma frequncia superior
sua frequncia de ressonncia. Nesta frequncia aplicada, a reatncia indutiva maior do
que a reatncia capacitiva e a antena "vista" pelo transmissor como uma carga "indutiva".

Figura 18-43 Dipolo Maior, visto como Indutivo
Quando a frequncia do transmissor reduzida, a antena torna-se ligeiramente menor

do que meio comprimento de onda. O circuito em srie est, ento, operando em uma
frequncia inferior sua frequncia de ressonncia. A reatncia capacitiva maior do que a
reatncia indutiva e a antena "vista" pelo transmissor como uma carga "capacitiva".
46
Figura 18-44 Dipolo Menor, visto como Capacitivo
Sintonia da Antena
Voc aprendeu que quando a frequncia do transmissor varia, tambm variam o

comprimento eltrico da antena e a impedncia em sua entrada.
Voc tambm sabe que desejvel que a impedncia da antena seja resistiva para
todas as frequncias do transmissor (para o mximo de energia irradiada) e, para tanto, a
antena pode ser posta em ressonncia pela adio de indutores ou capacitores para
efetivamente aumentar ou diminuir o seu comprimento eltrico.
Por exemplo, se uma antena vertical de quarto de onda, com extremo terra, for
mais curta do que um quarto de comprimento de onda, a impedncia de entrada em sua base
ser resistiva e capacitiva.
O comprimento da antena pode ser aumentado eletricamente (para torn-la
ressonante) pela adio de um indutor com o valor correto para anular o efeito da
capacitncia, tornando a antena resistiva.
O indutor deve ser ligado em srie com a antena, em sua base, de acordo com a figura
18-45.

Figura 18-45 Sintonizando uma antena Marconi
Se uma antena vertical de quarto de onda, com extremo terra, tiver comprimento
maior do que um quarto de onda, a impedncia de entrada na base ser resistiva e indutiva.
47
O comprimento eltrico da antena pode ser diminudo com um capacitor de valor adequado,
para anular o efeito da indutncia, tornando a antena resistiva.

Figura 18-46 Anulando o efeito da indutncia
Os transceptores usados nas comunicaes podem fazer uso de acopladores

automticos de antena que fornecem o casamento automtico de impedncia da antena com
a sada do transmissor.
Diagrama de Irradiao
Quando uma antena irradia ondas eletromagnticas, a irradiao mais forte em

algumas direes do que em outras.
A antena considerada direcional ao longo da linha de irradiao mais intensa, que
perpendicular parte de corrente mxima na antena. Se estas leituras forem usadas para fazer
um grfico em trs dimenses, as curvas obtidas constituiro o diagrama de irradiao da
antena. O diagrama de irradiao de um dipolo de meia onda disposta horizontalmente tem
o formato mostrado na figura 18-47.
Observe que a parte mais espessa do diagrama est em um plano perpendicular ao
centro da antena. Neste plano ocorre o mximo de irradiao. A parte mais delgada do
diagrama est ao longo do seu eixo que corresponde linha de irradiao mxima.
Girando-se a antena 90 graus, em um plano vertical, a irradiao mxima tem lugar
em um plano horizontal.
48
Figura 18-47 Diagrama de irradiao do dipolo de meia onda
A figura 18-47 ilustra o caso em que a antena est isolada no espao, afastada da terra.
Na prtica, a antena fica prxima do solo, de modo que o padro de irradiao se altera
apreciavelmente.
Diagramas Polares
A variao da intensidade de um sinal ao redor da antena pode ser representada

graficamente por meio dos diagramas polares como na figura 18-48.
A distncia zero se supe encontrar no centro do grfico que indica o centro da
antena, e as circunferncias dos crculos tangentes se expressam em graus.
Os valores calculados ou medidos de intensidade de campo, podem ser representados
radialmente numa forma que mostra tanto a magnitude como a direo para determinada
distncia, a partir da antena.
As intensidades de campo no plano vertical se representam sobre diagramas polares
semicirculares (no indicados na figura), e so conhecidos como "diagramas polares
verticais".
49
Figura 18-48 Diagramas polares
A figura 18-49 apresenta alguns tipos de antenas usadas em aeronaves.

Figura 18-49 Tipos de antenas de aeronaves
50
2.4 SISTEMAS DE INTERCOMUNICAO
Sistema Integrado de udio
O sistema integrado de udio tem as seguintes finalidades: selecionar, amplificar e

distribuir os sinais de udio, dos receptores, aos fones e alto-falantes, comunicao entre a
cabine de comando e equipes de manuteno, atravs do interfone de rampa, comunicao
entre os tripulantes, atravs do interfone de cabine, comunicao entre tripulantes e
passageiros, controle do nvel dos sinais de udio, interconexo do microfone com os
transmissores, apresentao simultnea de alarmes sonoros com o sistema geral de alarmes
e fornecimento de sinais de udio para o gravador de voz da cabine.
Descrio e localizao dos componentes:

1 - Dois painis de controle de udio (CP) instalados no painel principal e mais um
opcional;
2 - Uma unidade eletrnica remota (VER), instalada no compartimento eletrnico;
3 - Dois interruptores PTT / HOT MIC, instalados nos manches;
4 - Fones e "Jack" de fones, instalados nos consoles laterais e dois alto-falantes,
instalados no teto da cabine de comando.
Painel de controle de udio (ACP) - Os painis de controle de udio, um localizado

no lado esquerdo do painel de instrumentos (piloto) e o outro localizado no lado direito
(copiloto), proporcionam, independentemente, as seguintes finalidades:
a) Teclas seletoras de microfone;
b) Botes de udio dos receptores;
c) Boto seletor de sensibilidade do Marker Beacon;
d) Boto de filtro;
e) Boto seletor de microfone e controle de volume principal;
f) Botes seletores dos receptores de Marker Beacon;
g) Boto de seleo do modo automtico;
h) Boto do modo emergncia;
i) Boto dos alto-falantes;
j) Boto de chamada da atendente.
51
Figura 18-50 Sistema integrado de udio
52
Figura 18-51 Localizao dos componentes do sistema integrado de udio
a) Teclas Seletoras de Microfone
Localizadas ao longo da parte superior do painel, so teclas do tipo INTERLOCK e

permitem a seleo das seguintes funes: VHF1, VHF2, VHF3, HF, CABIN, CKPT RAMP
e PAX ADDRS.
53
Quando pressionada, cada tecla atua do seguinte modo:
VHF1: O microfone conectado ao VHF1;
HF: O microfone conectado ao HF;
CAB: Possibilita a comunicao com a atendente;
CKP RAMP: Possibilita a comunicao com o operador de solo;
PAX ADDRS: Possibilita a comunicao com a cabine.
b) Botes seletores de udio dos receptores

Localizados na parte central do painel de controle, estes botes so do tipo PULL-
ON / PUSH-OFF (combinado com um supressor de rudo), que ligam ou desligam os
seguintes receptores e controlam seus respectivos sinais de udio: VHF1, VHF2, DME1,
DME2, ADF1, NAV1, NAV2. Os botes VHF3, HF e ADF2 so opcionais.
c) Boto de sensibilidade do Marker Beacon

Localizado na parte central inferior do painel de controle, este boto do tipo de
ao momentnea e, quando pressionado, permite a mudana de sensibilidade do receptor
de Marker Beacon selecionado.
d) Boto Filtro (FILT)

Localizado na parte central inferior do painel de controle, entre os botes seletores
de udio dos receptores NAV1 e ADF2, este boto do tipo PUSH-ON / PUSH-OFF e,
quando atuado, o sinal de identificao de 1020 Hz, associado aos sinais de NAV e ADF
filtrado, deixando passar somente os sinais de voz.
e) Boto Seletor de Microfone e Controle Principal de Volume

Localizado na parte central do painel de controle, este boto a combinao de dois
botes.
O boto externo do tipo rotativo, para seleo do microfone da mscara de
oxignio ou microfone labial.
O boto interno um potencimetro para o controle principal de volume.
54
f) Botes Seletores dos Receptores do Marker Beacon
Localizados na parte inferior do painel de controle, estes botes so do tipo PUSH-
ON / PUSH-OFF e selecionam o udio dos receptores Marker 1 e Marker 2.
g) Boto do Modo Automtico (AUTO-SEL)

Localizado no lado direito inferior do painel de controle, este boto do tipo
PUSHON / PUSH-OFF e, quando pressionado, possibilita a seleo automtica do receptor
correspondente ao transmissor selecionado. Neste caso, somente possvel, o controle
individual de volume, dos receptores.
h) Boto do Modo Emergncia (EMERG)

Localizado na parte inferior direita do painel de controle, este boto do tipo PUSH-
ON / PUSH-OFF, quando pressionado, em caso de falha de um canal de udio, proporciona
uma conexo em paralelo com o outro canal, para os fones e conexo do microfone para o
VHF (VHF1 para o piloto e VHF2 para o lado do copiloto).
As atuaes do boto de emergncia em ambos os lados (canais) ou a perda de energia
em ambos, proporciona a conexo do microfone e fones do piloto para o VHF1 e ADF1 e
o do copiloto para o VHF2 e NAV1.
i) Boto do Alto-falante (SPKR)

Localizado na parte inferior esquerda do painel de controle, este boto, do tipo
PUSHON / PUSH-OFF, quando pressionado, permite a escuta simultnea dos sinais de
udio, nos fones e alto-falantes da cabine de comando.
j) Boto de chamada da Atendente (ATDT CALL)

Localizado na parte inferior esquerda do painel de controle, este boto de ao
momentnea e, quando pressionado, envia um tom de udio para a chamada da atendente,
cabine de comando.
55
Figura 18-52 Painel de controle de udio
Unidade Eletrnica Remota (REU) - A unidade eletrnica remota a unidade

central do sistema de udio e possui dois canais idnticos e independentes, um para o piloto
e outro para o copiloto. Um terceiro canal agora instalado para o sistema de udio do
observador. Esta unidade possui todos os circuitos de comutao, necessrios para o
funcionamento do sistema.
Todos os ajustes de SIDETONE so acessveis pela parte frontal da unidade.
Os controles e ajustes de SIDETONE, identificados na parte frontal da unidade, so:
a) - PAST - Ajusta o nvel de SIDETONE dos alto-falantes dos passageiros, em
funo do udio do microfone;
b) - INPH ST - Ajusta o nvel do SIDETONE para os fones, durante a operao do
interfone;
c) - HS ST - Opcional (Ver ajustes VHF1 / VHF2);
d) - VHF3 ST - Opcional (Ver ajustes VHF1 / VHF2);
e) - VHF1 ST - Ajusta o nvel de SIDETONE do microfone, para o amplificador do
fone durante a operao do VHF1;
f) - VHF2 ST - Ajusta o nvel de SIDETONE do microfone, para o amplificador do
fone, durante a operao do VHF2;
g) - SPKR ST - Ajusta o nvel do SIDETONE, do alto-falante da cabine de comando,
durante a transmisso.
56
Figura 18-53 Unidade central do udio
Interruptor PTT / HOT MIC - Os dois interruptores PTT / HOT MIC, instalados
no manche de ambos os postos de pilotagem, so usados para transmisso e
intercomunicao entre os pilotos.
Este interruptor do tipo deslizante e possui trs posies, a saber:
a) - Posio central - o interruptor est desligado;
b) - Posio PTT - uma posio momentnea e possibilita a transmisso em VHF
ou HF e a comunicao entre pilotos;
c) - Posio HOT - uma posio fixa e possibilita de maneira contnua a
comunicao entre pilotos.

Figura 18-54 Interruptor PTT / HOT MIC
57
Fone, Microfone e Alto-falantes - Ambos os postos de pilotagem possuem um par
de fones, um microfone de mo e um microfone instalado na mscara de oxignio.
Os "Jacks" esto instalados nos consoles laterais. Dois alto-falantes so instalados no
teto da cabine de comando, um em cada posto de pilotagem, permitindo a recepo de udio,
sempre que desejada.
Dois outros alto-falantes, exclusivos dos sistemas de alarme, tambm so instalados
no teto da cabine de comando, um em cada posto de pilotagem.
Operao do sistema - Cada painel de controle de udio possui uma linha,

conectada unidade eletrnica remota, cuja linha envia todas as informaes, sobre as
posies dos controles, para esta unidade (REU).

Figura 18-55 Localizao dos alto-falantes da cabine de comando
Cada painel de controle transmite as seguintes informaes para a unidade eletrnica:

seleo de todos os transmissores, seleo de todos os interfones, seleo de mensagens aos
passageiros, o controle de volume de todos os receptores e posies dos interruptores
ON/OFF, seleo do microfone de mo ou da mscara de oxignio, controle principal de
nvel de volume, seleo da posio filtro, seleo do MKR1 e MKR2, sensibilidade do
Marker Beacon, seleo de alto-falante e controle da funo emergncia.
H outra linha, para cada painel de controle de udio, conectada diretamente
unidade central de udio, que permite a ativao do gerador de tons a fim de efetuar a funo
de chamada da atendente.
58
Interfone
O avio est equipado com um sistema de interfone o qual constitudo por quatro
modos de operao: Interfone da cabine de comando / rampa, interfone de cabine, interfone
do observador, interfone de cabine de comando.
1) Interfone Cabine de Comando / Rampa - usado para comunicao entre o
operador de solo e a cabine de comando;
2) Interfone de Cabine - usado para comunicao entre a cabine de comando e a
atendente e vice-versa;
3) Interfone do Observador - usado para comunicao entre pilotos e observador;
4) Interfone de Cabine de Comando - parte do sistema integrado de udio (j
descrito).

Figura 18-56 Interfone de Cabine de Comando / Rampa
composto de um painel que contm um "Jack" de interfone e um boto de ao

momentnea, COCKPIT-CALL, para a chamada da cabine de comando.
59
Um painel de interfone de rampa, instalado no lado esquerdo do nariz do avio.
O interfone cabine de comando / rampa ativado pela seleo da tecla CKP /
RAMP, no painel de controle de udio ou atravs do boto COCKPIT-CALL, instalado no
painel de interfone de rampa.
Neste modo possvel que o piloto ou o copiloto mantenha uma conversao
simultnea ou no, com o operador de terra, atravs do HOT-MIC.
Operao do sistema - Quando o interruptor COCKPIT-CALL pressionado no

painel de controle do interfone de rampa, um tom de 600Hz, gerado pela unidade eletrnica
remota, ser ouvido nos fones e alto falantes da cabine.
Em seguida, o piloto (e ou copiloto) pressiona o boto CKPT / RAMP, cuja
luminosidade aumenta (no painel de controle de udio) e posiciona o interruptor PTT /
HOT MIC para HOT MIC, ento ele poder falar com o operador de solo.

Figura 18-57 Painel de interfone de rampa
60
Figura 18-58 Sistema de Interfone de Cabine de Comando / Rampa
Interfone de Cabine - Este modo possibilita, ao piloto ou copiloto, falar

simultaneamente ou no, com a atendente, atravs do HOT-MIKE.
Quando o modo interfone de cabine ativado, a indicao atravs do anunciador
CAB visvel simultaneamente em ambos os painis de controle de udio e seu sinal sonoro
HI-LO apresentado pelo sistema de endereamento aos passageiros.
O interfone de cabine constitudo de:
Uma unidade central de udio, instalada no compartimento eletrnico;
61
Um conjunto de interfone da atendente, instalado no lado esquerdo da
cabine, atrs do assento do piloto.

Figura 18-59 Localizao dos componentes do interfone da cabine de passageiros
A unidade central de udio recebe sinais do microfone da cabine de comando e da

estao da atendente, e controla os sinais de PTT da cabine de comando e da atendente e
envia sinais para os alto-falantes da cabine de passageiros, SIDETONE de endereamento
aos passageiros, sinais sonoros para a cabine de comando e para os fones dos pilotos e
atendente.
A unidade possui internamente um gerador de tons.
Os tipos de tons gerados e apresentados, com o propsito de chamada e
endereamento, so:
a) Chamada da atendente, pela cabine de comando - TOM-HI-LO;
b) Chamada da cabine de comando, pela atendente - TOM HI-LO;
c) Chamada para endereamento aos passageiros - TOM-HI;
d) Aviso - APERTE O CINTO - TOM-LO;
e) Aviso - NO FUME - TOM-LO;
f) Chamada da atendente, pelos passageiros - TOM-HI.
62
O suporte da estao da atendente possui trs botes para a seleo das funes
CAB, PAX, MUS e boto com a funo de PTT, localizado no interfone.
a) Boto CAB - Este boto responsvel pela chamada da cabine de comando,
atravs de um sinal HI-LO. Quando pressionado, ele cicla at que o piloto e/ou copiloto
selecione o anunciador correspondente;
b) Boto PAX - Quando pressionado, esse boto iluminar-se- possibilitando a
comunicao entre a atendente e os passageiros;
c) Boto MUS - Quando pressionado, ativa o sistema de entretenimento aos
passageiros.

Figura 18-60 Instalao do painel de controle de udio
Operao - A comunicao entre pilotos e atendente e vice-versa, efetuada

pressionando-se o boto CAB num dos painis de controle de udio ou na unidade de
controle da atendente.
Na unidade central de udio, um sinal de udio HI-LO (DIM / DOM) gerado e
distribudo aos alto-falantes para chamar a ateno.
O boto CAB fica ciclando at que seja pressionado.
63
Quando a atendente remove o fone de seu brao, o interruptor ON/HOOK/OFF
HOOK conecta o microfone ao sistema.
Quando termina a comunicao, a ligao desativada automaticamente quando a
atendente coloca o seu fone no gancho (bero).

Figura 18-61 Operao do modo interfone cabine dos pilotos
Modo interfone do observador - O modo interfone do observador possibilita

comunicao entre pilotos e observador.
H duas verses para o modo de interfone do observador.
a) Verso Certificado FAA - Esta verso tem meios de controlar o udio dos
receptores e selecionar o modo de intercomunicao da tripulao. Ela normalmente
instalada em aeronaves com certificado FAA.
b) Verso Certificado CTA - Esta verso somente controla o volume e o PTT do
modo intercomunicao. No existem meios de controlar o udio dos receptores. O modo
interfone do observador consiste de:
64
a) Um painel de controle de udio, instalado direita do painel de forrao da linha
do duto do ar condicionado;
b) Um painel de interconexo de fone e microfone, instalado abaixo do painel de
controle de udio do observador;
c) Um microfone labial, instalado acima da cadeira do copiloto.

Figura 18-62 Painel de udio do observador
Na verso Certificado FAA, o painel de udio do observador composto dos

controles abaixo discriminados.
Botes dos Receptores - Ligam, desligam e controlam o volume para seleo das
seguintes funes: VHF 1, VHF 2, VHF 3, HF, DME 1, DME 2, ADF 1, ADF 2, NAV 1 e
NAV 2. Se dois botes forem selecionados os seus sinais sero superpostos.
Botes de seleo de Microfone e Volume Principal - O seletor externo, seleciona
microfone labial ou microfone de mscara. O interno o controle principal de volume,
atuando sobre os sinais que esto sendo enviados para os fones ou alto-falantes da cabine de
comando.
Boto Marker Beacon 1 (MKR1) - Possibilita a seleo de udio do Marker
Beacon n 1;
65
Boto Marker Beacon 2 (MKR2) - Possibilita a seleo de udio do Marker
Beacon n 2;
Boto Intercomunicao (IC) - Possibilita comunicao contnua entre o
observado e os pilotos;
Boto filtro (FILTER) - Quando pressionado possibilita a audio do sinal
de identificao de 1020 Hz do VHF, NAV e ADF.
O painel de interconexo de fone / microfone do observador possui os seguintes
"Jacks" e interruptores:
a) "Jack" de Microfone - Conecta o microfone de mscara ou o microfone labial;
b) "Jack" de fone - Conecta o fone do observador;
c) Interruptor PTT / HOT - PTT uma posio momentnea que permite
comunicao entre observador e pilotos;
d) "HOT" uma posio fixa.
Na verso Certificado CTA, o painel de udio do observador possui os controles

discriminados a seguir:
- Interruptor Seletor Piloto/Copiloto - Possibilita ao observador selecionar o udio
do piloto ou copiloto;
- Interruptor PTT / HOT - Possibilita intercomunicao com os pilotos. Este
interruptor possui trs posies:
a) Posio central - o interruptor est desligado;
b) Posio PTT - uma posio momentnea e possibilita a comunicao com os
pilotos;
c) Posio HOT - uma posio fixa e tambm permite a comunicao com os
pilotos.
- Controle de volume - um potencimetro usado para controlar o volume de udio,
no fone do observador;
- HDPH-MIC - "Jack" de fone e microfone.
O microfone labial do observador constitudo de um fone e um microfone, cujos
"jacks" devero ser conectados ao painel de controle de udio, do observador.
Atravs do interruptor PTT (HOT), do painel de controle de udio do observador,
este se comunica com os pilotos.
66
A comunicao, entre o piloto ou o copiloto e o observador, efetuada por meio do
interruptor PTT / HOT MIC (nos manches) ou por meio do boto CKP / RAMP (no painel
de controle de udio do piloto ou do copiloto).
Sistemas de Endereamento aos Passageiros
Os sistemas de endereamento aos passageiros e entretenimento, possibilitam um

aviso de voz e msica para os passageiros. Possibilita tambm a transmisso de um aviso
para os passageiros atravs dos pilotos e atendente, assim como, sinais de tom.
O avio opcionalmente provido de msica de bordo para entretenimento dos
passageiros.
Descrio e localizao dos componentes - O sistema de endereamento aos

passageiros possibilita um aviso de voz, comunicao entre pilotos e atendente e chamada
da atendente pelos passageiros, assim como gerao de tons para a sinalizao de udio.
O endereamento aos passageiros efetuado atravs de:
a) Alto-falantes instalados na cabine dos passageiros e no teto do toalete;
b) Dois interruptores de avisos aos passageiros - "No fume" e "Aperte os cintos" -
instalados no painel superior a fim de ativar sinais de udio aos passageiros;
c) Avisos - "No fume" e "Aperte os cintos" - instalados nas unidades de servio dos
passageiros e na parte superior direita do armrio da atendente;
d) Aviso "Retorne ao seu lugar" - Instalado no toalete e conectado ao aviso - "Aperte
o cinto";
e) Botes de chamada da Atendente, instalados na unidade de servio dos passageiros
e toalete.
67
Figura 18-63 Localizao dos componentes do sistema de avisos aos passageiros.
Operao - Os avisos aos passageiros, pelo piloto/copiloto, so selecionados no

painel de controle de udio (PCA). Os avisos de mensagens aos passageiros (PAX ADRS)
tm o brilho aumentado em ambos os painis (PCA) e, simultaneamente, o anunciador PAX
iluminar-se- na unidade da atendente.
O tom da cabine ativado em HI (DIM).
O piloto e/ou copiloto pressiona o PTT do manche ou o PTT do microfone e fala.
Terminada a comunicao, a funo automaticamente desativada, quando o piloto ou o
copiloto seleciona outra funo relacionada ao microfone.
Sistema de Alarme
O sistema de alarme alerta os membros da tripulao, por meios visuais e sonoros,

quando da ocorrncia de qualquer situao anormal de voo.

Um painel mltiplo de alarmes (PMA), instalado no painel principal;
Dois pares de luzes de alarme geral, instaladas nos lados esquerdo e direito
do PMA;
68
Dois botes de cancelamento, instalados ao lado de cada par das luzes de
alarme geral;
Um controlador das luzes de alarme, instalado no console lateral direito;
Um interruptor BAT/DIM/TEST, instalado no painel superior;
Vrias luzes discretas de indicao de alarme, distribudas em diversos painis
da cabine de comando;
Uma unidade de alarme sonoro, instalada no compartimento eletrnico e dois
alto-falantes, instalados no teto da cabine de comando.
Painel Mltiplo de Alarmes (PMA) - Este painel consiste de um mostrador de

falhas, com capacidade de apresentar at 40 legendas coloridas e iluminadas.
Estas legendas so agrupadas em mdulos de ateno (WARNING) e alerta
(CAUTION), os quais identificam imediatamente o sistema ou equipamento em falha.

Figura 18-64 Painel Mltiplo de Alarmes
As legendas em vermelho (WARNING), quando acesas, indicam a necessidade de

uma ao corretiva imediata, e as legendas em mbar (CAUTION), quando no se requer
necessariamente uma ao corretiva e imediata.
As legendas dos mdulos so ilegveis quando no esto iluminadas.
Quando uma falha ocorre, o mdulo correspondente iluminado de modo
intermitente, a uma frequncia de 4 Hz. Assim que o piloto percebe o alarme, ele pode,
atravs do boto ALARM CANCEL, cancelar a alternncia da luz, que permanecer
69
continuamente acesa enquanto a falha persistir. Se o sinal de falha for removido antes ou
depois da operao de cancelamento, o mdulo indicador apagar-se- imediatamente,
indicando que a falha no mais existe.
Sempre que o mdulo mbar ativado (acende-se), so gerados dois sinais: um sinal
de massa (4 Hz negativo) para comandar as luzes de alarme geral (mbar) de advertncia
(CAUTION) e um outro sinal tpico, para disparar o sistema de alarme sonoro.
Existem tambm, avisos sonoros associados s lmpadas vermelhas. Os sinais de
comandos para estes avisos so gerados no PMA.
O PMA tem um circuito que continuamente monitora o suprimento de energia. Caso
uma das entradas de alimentao seja cortada, o mdulo POWER OFF ficar piscando. Uma
vez rearmado, o mdulo iluminar-se- num nvel estvel, at que a energia seja restabelecida
ou a segunda entrada tambm seja cortada.
Existem dois tipos de legendas:
a) Legendas especficas - So as que permitem aos pilotos a identificao do sistema
em falha, sem a necessidade de maiores informaes de qualquer outro painel;
b) Legendas de sistema - So as que indicam aos pilotos somente o sistema que se
apresenta em falha. O piloto precisa olhar para o painel correspondente ao sistema em falha
e observar qual a lmpada de indicao ou alarme que est acesa, a fim de identificar a falha.
Exemplo:
Porta de entrada dianteira destravada;
Legenda DOOR, no painel mltiplo de alarmes;
Luz discreta de indicao e alarme FORWARD, no painel de portas,
piscando, indicando a porta dianteira destravada.
70
Figura 18-65 Diagrama bloco de legenda especfica

Figura 18-66 Sistema tipo Legenda Cativa
71
Unidades de Alarme Sonoro - O sistema de alarme sonoro pertence ao sistema de
alarme e funciona em conjunto com o sistema de alarme visual.
A unidade de alarme sonoro est instalada no compartimento eletrnico. Algumas
condies de alerta, em alguns sistemas essenciais, so anunciadas em ambos os sistemas,
visual e sonoro.
O sistema de alarme sonoro apresenta dois tipos de alarmes: mensagens faladas e/ou
sons.
As mensagens faladas so precedidas por trs alarmes de apito que chamam a ateno
para a mensagem que vir logo a seguir.
As mensagens faladas e os alarmes de apito so apresentados, na cabine de comando,
por dois alto-falantes e tambm pelo sistema de udio.
A unidade de alarme sonoro pode ser cancelada, inibindo as mensagens faladas e os
apitos de alarme, por intermdio dos botes de cancelamento, ALARM CANCEL, das luzes
de alarme geral.

Figura 18-67 Unidade de alarme sonoro
A unidade de alarme sonoro constitui-se de dois canais idnticos, para maior

segurana. Durante a operao normal, somente um deles ativado.
Um circuito de falha, interno, detecta qualquer falha em qualquer das partes
especificadas da unidade, automaticamente, efetua a troca entre os dois canais.
72
Em caso de falha do segundo canal, a luz do sistema de alarme sonoro, no painel
mltiplo de alarmes, ser ativada e a unidade de alarme sonoro dever ser desativada.

Figura 18-68 Diagrama de bloco da unidade de alarme sonoro
Quando a unidade do alarme sonoro ligada pela primeira vez, ambos os canais
executam um teste funcional, com entradas e sadas de sinais inibidas, a fim de evitar
informaes errneas.
Se no for detectada nenhuma falha no auto teste, a unidade de alarme sonoro
anuncia AURAL UNIT OK e o canal B ser desativado, permanecendo na reserva.
Se um dos dois canais, A ou B, falhar no auto teste, ele ser comandado para desligar-
se, pelo detector de falha (monitor) e o canal remanescente anunciar: AURAL UNIT ONE
CHANNEL (Unidade sonora com um canal). Uma falha nos dois canais desconecta (do
sistema) a unidade de alarme sonoro e uma luz de alerta acender-seno painel mltiplo de
alarmes.
Em qualquer situao, os amplificadores de udio continuaro em funcionamento.
Durante a operao normal, alguns testes dos multiplexadores RAM, ROM,
sintetizador de voz, so efetuados, semelhantes ao auto teste feito quando a unidade ligada
pela primeira vez. Sempre que for pressentido algum problema interno, a unidade de alarme
sonoro agir como se estivesse sendo ligada pela primeira vez, efetuando um teste completo.
73
A unidade de alarme sonoro possui dois conjuntos de entrada de alimentao eltrica,
internamente intercruzados com diodos, para prevenir um novo ciclo de partida, se um dos
conjuntos entrar em falha.
Em caso de interrupo na alimentao, a unidade no reiniciar o funcionamento,
antes de decorridos dez segundos.

Figura 18-69 Diagrama de bloco da alimentao de energia eltrica na unidade de alarme
sonoro.
Operao do sistema - As luzes discretas de indicao de alarme, as luzes do painel

mltiplo de alarmes e as luzes de alarme geral, permanecem apagadas durante o voo normal.
To logo ocorra uma falha, a luz de alarme geral WARNING ou a CAUTION
comear a piscar. Antes de cancelar estas luzes, o piloto dever olhar no PMA e observar
qual a legenda que tambm est piscando.
As luzes de alarme geral (LAG) e a cor na legenda no painel mltiplo de alarmes,
fornecem ao piloto uma classificao da seriedade da falha.
No caso de um alarme vermelho, o sistema de alarme sonoro gerar um triplo sinal
de campainha, seguido de uma mensagem falada.
No caso de um alarme mbar, o sistema de alarme sonoro gerar somente um sinal
de campainha.
74
Pressionando-se qualquer um dos dois botes do cancelamento de alarme, ao lado
das LAGs, ambas as LAGs apagam-se, a legenda no PMA fica com a luz acesa
constantemente e os sinais sonoros so cortados.
O sistema de alarme sonoro gera, alm das mensagens faladas, seis diferentes tipos
de sons discretos.
Trs deles so usados em falhas especficas e so definidos de acordo com padres
largamente utilizados em aviao, de maneira que a tripulao possa associ-las mais
facilmente s falhas.
a) Estalido (clacker): Onda quadrada 1600 Hz modulada por um sinal de 20 Hz, dois
segundos ligado e dois segundos desligado, que ativado quando a aeronave se aproxima da
condio de STALL;

Figura 18-70 Operao do sistema de alarme
b) Campainha: Um toque de onda quadrada de 700 Hz modulada por um sinal de 20

Hz, usado para alarme de fogo;
75
c) Som para ALTITUDE ALERTER: Trs tons de 2900 Hz, espaados, 0,4 segundos
ligado e 0,4 segundos desligado.
Existe tambm, um som de bip e dois tipos de som mestre, para chamar a ateno
(ATENO).
a) Beep: sinal de 1000 Hz com durao de 0,06s.
b) ATENO Nvel 3 (3 chamadas): Onda quadrada modulada por um sinal de 4
Hz gerada sempre que uma falha de emergncia for sentida;
c) ATENO nvel 2 (1 chamada): Similar ao ATENO nvel 3, mas com somente
uma chamada, repetida a cada 5 segundos. O som WHOOP-WHOOP e as mensagens
faladas PULL UP e GLIDE SLOPE, so gerados externamente por um equipamento
opcional que o Sistema de Alarme de Aproximao do Solo (GPWS).
2.5 SISTEMA GRAVADOR DE VOZ
O sistema gravador de voz registra toda conversao e comunicao entre a

tripulao de voo, com o propsito de auxiliar as investigaes, em caso de acidente da
aeronave.
O sistema prev uma gravao contnua, nos ltimos 30 minutos de voo e oferece
quatro pistas separadas para gravao de sinais transmitidos e recebidos pelas estaes do
piloto, copiloto, sistema de endereamento aos passageiros e rea da cabine de comando.
Os sinais so gravados numa fita magntica, protegida contra quaisquer acidentes da
aeronave.
Descrio e localizao dos componentes: - O sistema de gravao de voz

composto de:
1) Uma unidade de controle, instalada no painel dianteiro do pedestal;
2) Uma unidade gravadora, instalada no cone de cauda;
3) Um balizador acstico submarino, instalado no mesmo conjunto da unidade
gravadora;
4) Um interruptor de impacto, instalado no cone de cauda.
76
Figura 18-71 Localizao dos componentes do sistema Gravador de voz
Unidade de controle - A unidade de controle prov meios tripulao de,

remotamente, controlar e testar a unidade gravadora de voz e tambm apagar a gravao, se
algumas condies forem satisfeitas.
A unidade de controle contm um microfone de rea, um indicador de nvel de sinal,
um "Jack" para fones e interruptores de teste e apagamento da fita.
O microfone de rea detecta qualquer rudo da cabine de comando e envia este sinal
para a unidade gravadora de voz a fim de ser gravado em uma das quatro pistas.
O medidor indica o nvel dos sinais sendo gravados.
Um "Jack" de fone instalado, a fim de monitorar o sinal de udio do teste, que
gerado atravs da unidade gravadora de voz, quando o interruptor TEST pressionado.
O interruptor de apagamento tem a finalidade de apagar a gravao da fita, depois do
voo, quando desejado.
77
Figura 18-72 Unidade de controle
Unidade gravadora de voz - A unidade uma caixa de cor laranja (internacional),

para fcil localizao do gravador de voz, em caso de acidente da aeronave.
Esta unidade contm uma fita magntica para gravao simultnea, nas quatro pistas,
dos ltimos 30 minutos de comunicao da aeronave.
A fita do tipo sem fim (LOOP) e sempre inicia uma regravao depois de
decorridos os 30 minutos iniciais.
As quatro pistas disponveis, recebem sinais da estao do piloto, copiloto, microfone
de rea e sistema de endereamento aos passageiros. As pistas esto distribudas como abaixo
indicadas.
CANAL 1 - Sistema de endereamento aos passageiros (ou observador);
CANAL 2 - Sistema de udio do copiloto;
CANAL 3 - Sistema de udio do piloto;
CANAL 4 - Microfone de rea.
O sistema inicia a gravao destes sinais, sempre que as barras CC so energizadas.

Portanto no existe nenhum interruptor (ON/OFF) no sistema de alimentao. H um
disjuntor para proteo dos circuitos internos, assim como um interruptor de impacto, o qual
instalado em srie com a alimentao de 28 VCC de entrada, para prevenir o apagamento
da fita, aps o impacto.
A unidade gravadora de voz suporta um impacto de at 100 Gs e uma temperatura
de 1100 C. A unidade no afetada por gua doce ou salgada.
Balizador acstico submarino - O balizador acstico submarino est instalado na

unidade gravadora de voz, a fim de auxiliar a equipe de busca e salvamento, na localizao
da unidade gravadora, em caso da aeronave acidentar-se no mar.
Ele consiste de uma bateria de mercrio, um mdulo eletrnico e um transdutor.
78
A bateria fornece energia para o mdulo eletrnico, por um perodo de 12 a 30 dias
(dependendo do tipo instalado), assim que a unidade entra em contato com a gua. O mdulo
eletrnico, que nada mais que um oscilador, aciona o transdutor que, por sua vez, produz
uma onda acstica de 37 KHz, que pode ser detectada por um sonar, num raio de
aproximadamente 2 milhas nuticas.

Figura 18-73 Balizador acstico submarino

Figura 18-74 Sistema Gravador de voz
79
Caro aluno,
Convido voc a prosseguir nos estudos e, juntos, veremos no prximo mdulo

sistemas de radiocomunicao, transmissor de localizao de emergncia e sistema de
chamada seletiva.
Vamos em frente...
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
80
Fonte: propagacaoaberta.com
MDULO III
SISTEMAS DE RADIOCOMUNICAO, TRASMISSOR DE LOCALIZAO DE

EMERGNCIA E SISTEMA DE CHAMADA SELETIVA
APRESENTAO
Caros alunos,
Com o advento da aviao, os sistemas de comunicao tornaram-se ferramentas

indispensveis para o controle, orientao e segurana tambm deste meio de transporte.
Falaremos aqui sobre os sistemas de radiocomunicao, transmissor de localizao
de emergncia e sistema de chamada seletiva, recursos empregados na aviao e que,
juntamente com os demais setores da indstria aeronutica, tornam este o meio de transporte
mais seguro do mundo.
Vamos l!
81
3.1 SISTEMAS DE RADIOCOMUNICAO
Sistema de Comunicao em VHF
Normalmente as aeronaves so equipadas com dois sistemas distintos de

comunicao em VHF. O sistema VHF opera na faixa de frequncia de 118.00 MHz a
135.975 MHz, perfazendo um total de 720 canais, com espaamento de 25 KHz entre eles.
Descrio e localizao dos componentes - Cada sistema composto por:

Um transceptor instalado no compartimento eletrnico;
Um painel de controle de VHF, instalado no painel principal;
Uma antena de VHF, instalada na fuselagem.

Figura 18-75 Comunicao em VHF
82
Figura 18-76 Localizao dos componentes do sistema VHF
Painel de controle de VHF - O painel de controle estabelece e apresenta as

condies de operao para todas as funes do transceptor de VHF.
Dependendo da posio, o seletor de funo ativa, desativa, ou testa a operao do
transceptor.
Cada painel possui os seguintes controles:
Seletor - Com as posies OFF - PWR - TEST;
OFF - Desliga o sistema VHF;
PWR - O sistema alimentado, permitindo transmisso e recepo;
TEST - O circuito do abafador (Squelch) removido, permitindo a recepo
de qualquer rudo de fundo no udio;
Controle de volume - Permite ajustar o nvel de sada de udio do receptor;
Chaves seletoras de frequncia - A chave da esquerda, concntrica ao seletor
(OFF-PWRTEST), seleciona as frequncias de VHF em intervalos de 1MHz. A chave da
direita, concntrica ao controle de volume, seleciona as frequncias de VHF em intervalos
de 0.025 MHz. As frequncias selecionadas so mostradas na janela indicadora.
83
Figura 18-77 Painel de controle de VHF
Transceptor de VHF - O transceptor de VHF uma unidade totalmente

transistorizada, dispondo de 720 canais para comunicao em voz.
Antena de VHF - A antena de VHF do tipo "Blade". A antena do VHF 1 est
instalada na parte superior da fuselagem e a do VHF 2 na parte inferior.

Figura 18-78 Transceptor de VHF
84
Especificaes tcnicas:
Sistema de Comunicao HF-230
um equipamento de bordo que permite comunicao a longa distncia atravs de

sinais modulados por voz em AM ou em SSB. Abrange a faixa de frequncia de 2 a 29.999
MHz perfazendo um total de 280.000 canais espaados em 100Hz.
O sistema prov operao simplex, semiduplex ou somente recepo.
As frequncias discretas em USB e AM so para operao SIMPLEX somente, ou
seja, transmisso e recepo na mesma frequncia. Na posio CHAN qualquer um dos 40
canais programados pelo usurio ou um dos 176 canais ITU (International
Telecommunication Union) programados, pode ser selecionado.
A sintonia do conjunto HF 230 totalmente automtica, tem uma potncia de RF de
100W p.e.p. (potncia de envelope de pico).
85
Figura 18-79 Sistema de comunicao HF
Descrio e localizao dos componentes

- O sistema composto por:
Um painel de controle de HF, instalado no painel principal;
Um transceptor de HF, instalado no compartimento eletrnico;
Um amplificador de potncia instalado no compartimento eletrnico;
Um acoplador automtico de antena, instalado no armrio eltrico;
Uma antena, instalada na parte superior da aeronave.
Painel de controle do HF: Esse painel uma unidade fundamentada em um

microprocessador que eletricamente varre os interruptores do painel frontal para as
informaes de modo e frequncia / canal, as quais so apresentadas no "display" e prov
dados seriados para o transceptor.
O microprocessador, tambm aplica um pulso para o acoplador sempre que a
frequncia trocada ou quando o interruptor FREQ/CHAN trocado de posio.
O painel de controle CTL-230 possui na sua parte frontal os seguintes controles e
indicaes:
Boto CLARIFIER - Este controle permite que o sinal recebido possa ser
variado a 100 Hz, quando o sistema estiver operando nas modalidades SSB. O ajuste
feito para o ponto de mxima inteligibilidade do sinal recebido. A funo desempenhada por
este controle no afeta a recepo em AM e desativada, durante a transmisso;
Boto OFF / VOL - Permite ligar e desligar o sistema e controlar o nvel de
udio.
86
Figura 18-80 Localizao dos componentes do sistema HF
Boto SQUELCH / TEST - Com o boto na posio TEST o circuito

abafador de rudo eliminado do circuito udio do receptor. Nesta posio ser ouvido o
mximo rudo de fundo (dependendo da posio do boto VOL). Girando-se no sentido
horrio obtem-se o limiar requerido para recepo em todas as modalidades do sistema;
Boto CHAN / FREQ - Este interruptor seleciona dois modos de operao:
CHAN e FREQ;
Na posio FREQ, qualquer um dos 280.000 canais pode ser selecionado
com incrementos de 100 Hz;
Na posio CHAN qualquer dos 40 canais programados pelo usurio ou um
dos 176 canais ITU programados pode ser selecionado.
Todos os 176 canais ITU so semiduplex, ou seja, transmitem numa frequncia e
recebe em outra.
87
Figura 18-81 Instalao da antena de HF
Boto de programao (PGM) - usado para programar os 40 canais,

selecionados pelo usurio;
1 MHz CONTROL - Montado concentricamente com o controle PULL
MODE / 100 kHz, seleciona os dgitos de 1 MHz quando no modo FREQ e os dgitos de
centsimo e milsimo quando em CHAN, que correspondem os 2 dgitos indicadores de
faixa dos canais ITU, no display CHAN;
PULL MODE / 100 kHz - Quando pressionado, este controle seleciona os
dgitos de 100 kHz no display de frequncia, com o controle CHAN / FREQ na posio
FREQ. Quando puxado seleciona os modos de operao AM, USB e LSB, quando o
controle CHANEL / FREQUENCY estiver na posio FREQ, se estiver na posio
CHANEL com um canal ITU selecionado, selecionar as modalidades TEL.
Se estiver, com um dos 40 canais selecionados pelo operador, poder-se- selecionar
um dos cinco modos de operao;
88
10 kHz CONTROL - Este controle montado concentricamente com o
controle de 100 Hz / 1 kHZ, seleciona os dgitos de 10 kHz, quando o controle CHAN /
FREQ estiver na posio FREQ. Quando estiver em CHAN, seleciona os dgitos das
unidades e das dezenas, que corresponde ao nmero do canal selecionado no display CHAN;
CHAN DISPLAY - Mostra o canal de ITU ou os canais programados pelo
usurio, quando o sistema estiver posicionado para CHAN. Quando em FREQ aparecero
traos no display;
MODE DISPLAY - Mostra o modo de operao do sistema (USB - AM -
LSB - TEL SUP CAR ou TEL PLT CAR);
FREQ kHz DISPLAY - Mostra a frequncia de operao e os indicadores de
recepo (R) ou transmisso (T);

Figura 18-82 Painel de controle do HF
Transceptor de HF - Faz parte do sistema de comunicao, o qual opera na

faixa de frequncia de 2 a 29.999 MHz, perfazendo um total de 280.000 canais com
espaamento de 100 Hz.
Amplificador de potncia - A finalidade do amplificador de potncia
fornecer amplificao de HF capaz de produzir uma potncia de 100W PEP na sada, a qual
corresponde a 25W mdio;
Acoplador Automtico de Antena - Este acoplador, fornece o casamento
automtico de impedncia, de vrias antenas, de modo a apresentar uma carga resistiva de 50
Ohms ao amplificador de potncia.
Esse efeito conseguido pela deteco de uma amostra do sinal de RF, a fim de
determinar sua carga. Ento, os controles lgicos internos comutam uma quantidade de
impedncia e/ou capacitncia, capaz de sintonizar o acoplador automtico de antena, para o
perfeito casamento (de 50 Ohms, com o amplificador de potncia).
89
Operao do Sistema HF
Ajuste inicial do sistema - Assegure-se de que os interruptores estejam em ON e

os disjuntores pressionados. Gire o interruptor ON-OFF para a direita e espere 15 minutos
(tempo para estabilizao de frequncia).
OBS: Sempre que um novo canal selecionado, o acoplador de antena estar
desalinhado. Isto faz com que a antena fique fora de sintonia para o novo canal selecionado,
reduzindo a sensibilidade do receptor. Para evitar a perda de recepo de sinais de menor
intensidade, recomenda-se que o PTT seja pressionado momentaneamente para que o
acoplador de antena inicie um ciclo de sintonia para o novo canal. O tempo necessrio de
sintonia de 5 a 15 segundos, durante os quais um sinal contnuo de 1000 Hz ser ouvido
nos fones ou alto-falantes. Um segundo aps ter completado o ciclo de sintonia, o sinal cessa,
indicando que o equipamento est pronto para uso. Caso no haja a sintonia do acoplador
em 30 segundos, o tom de 1000 Hz inicia um BIP indicando uma falha do equipamento
ou a necessidade da tentativa de um novo ciclo de sintonia.
Comunicao em voz - A transmisso ou recepo do sinal de udio pode ser

efetuada na mesma frequncia ou em frequncias diferentes, dependendo do modo de
operao selecionado no painel de HF.
NOTA: Se o sintetizador no sintonizar, na frequncia selecionada, um tom BIP,
ser injetado no sistema de udio e o transmissor ser inibido.
Para recepo, o controle individual de volume do sistema de HF, no painel de
controle de udio, deve ser puxado e girado de modo a obter-se um nvel de udio
confortvel. Gire lentamente para a direita o controle "S", at que o rudo desaparea.
ATENO: No gire o controle muito rapidamente, o circuito "Squelch" tem uma
constante de tempo relativamente larga e se o controle for muito alm do ponto correto,
poder resultar no emudecimento dos sinais fracos.
Seleo de frequncia - A seleo de frequncia envolve a chave CHAN / FREQ

e o controle de frequncia/canal do painel de controle, assim como da programao utilizada
e do multiplicador/divisor de frequncia do transceptor.
A sintonia direta do painel de controle permite a seleo de qualquer frequncia
dentro da faixa operacional de 2.0 a 29.999 kHz, com espaamento de 100 Hz. As linhas
90
Freq./Data do painel de controle enviam os dados da frequncia selecionada em forma
seriada ao programador.
A sintonia por canal, no painel de controle, permite a operao de qualquer um dos
40 canais programados pelo operador ou qualquer um dos 176 canais pr-programados pelo
fabricante.
As frequncias de transmisso e recepo do sistema so fornecidas pelo sintetizador
do transceptor.
No modo de sintonia direta, o programador do painel de controle envia dados da
frequncia selecionada sob a forma seriada para o sintetizador.
No modo de sintonia por canal o painel de controle usa informaes armazenadas
na memria para enviar ao programador.
Se o sintetizador no estiver locado ao oscilador padro, um BIP levado ao sistema
de udio e o transmissor inibido.
Programao - Os 40 canais programados pelo usurio podem ser conseguidos

(programados) facilmente tanto em terra como em voo. Todas as informaes de
programao so armazenadas numa memria no voltil e podem ser facilmente
requisitadas, selecionando-se o nmero do canal desejado.
H trs tipos de programao:
Semiduplex - Duas frequncias diferentes so programadas: uma para
recepo e uma para transmisso. Um dos modos disponveis (LSB, USB, AM, TEL SUP
CAR ou TEL PLT CAR) tambm atribudo ao canal selecionado. A semiduplex uma
modalidade tambm utilizada pelas estaes de radiotelefonia martima;
Simplex - A mesma frequncia programada para recepo e para
transmisso. Um dos modos de operao disponveis (LSB, USB, AM, TEL SUP CAR ou
TEL PLT CAR) tambm atribudo ao canal selecionado;
Somente recepo - O usurio programa uma frequncia para recepo e a
ela atribui um dos modos de operao disponvel, mas no programa a frequncia de
transmisso. Os canais somente para a recepo so usados para escuta de frequncia padro
(tempo, horrio, informaes sobre estaes OMEGA, estaes de BROADCASTS, para
alerta a geofsica).
91
Procedimentos de Programao
Modo Simplex
a) Com o sistema energizado, certifique-se de que o seletor CHAN / FREQ esteja
posicionado em CHAN;
b) Gire o seletor externo, da esquerda, at que um dos canais (1 a 40) aparea no lado
direito do display de CHAN. Em seguida, opere o seletor externo da direita, a fim de
selecionar o nmero do canal desejado;
c) Pressione o boto PGM uma vez, a fim de dar incio sequncia de programao.
Todo display FREQ kHz, comea a piscar lentamente.
Selecione a frequncia de operao atravs dos quatro seletores de frequncia. Este

procedimento idntico ao descrito anteriormente para sintonia se sua frequncia discreta.
A frequncia selecionada aparecer no display. Em seguida selecione o modo de operao
desejado, puxando o boto PULL MODE e girando-o at que o modo de operao desejado
aparea no display.
Com a frequncia e modo desejado sendo mostrados, pressione o boto PGM uma
vez mais, a fim de armazenar os dados. O display do CTL ficar apagado por um curto
espao de tempo, confirmando o armazenamento dos dados.
Quando o display retornar sua condio normal, estar piscando mais rapidamente,
mostrando a frequncia de transmisso (a mesma programada para recepo). A partir deste
ponto, h 20 segundos disponveis para completar a programao.
Se nenhuma modificao for efetuada, a frequncia de transmisso torna-se invlida
e a programao ter sido somente para a frequncia de recepo. Contudo, se o PGM for
pressionado uma vez mais, a frequncia ser armazenada e o display ficar apagado por um
curto espao de tempo, como confirmao do armazenamento.
Em seguida o display volta sua condio normal, mostrando o nmero do canal, o
modo de operao e a frequncia.
Na operao simplex, as frequncias de transmisso e recepo so iguais. A
frequncia de recepo aparece no display, indicada com a letra "R" direita, at que o
microfone seja acionado quando, ento, a letra "T" aparecer a fim de indicar a frequncia
de transmisso. Se as letras aparecem piscando, sinal de alguma falha no equipamento.
92
Somente para Recepo - Quando programado um canal somente para recepo,
s a frequncia de recepo introduzida e armazenada. Esta programao semelhante ao
do canal simplex, exceto que o boto PGM pressionado somente uma vez aps a entrada
da frequncia de recepo e do modo de operao.
A programao encerrada sem entrar com a frequncia de transmisso.
Este encerramento pode ser efetuado de um dos seguintes modos:
a) Esperando 20 segundos;
b) Ativando o microfone momentaneamente; ou
c) Posicionando-se para FREQ o controle CHAN/FREQ e, em seguida de volta a
CHAN.
Quando somente a recepo for selecionada, os amplificadores de potncia e o

transmissor ficam automaticamente desativados. Neste caso, mesmo que o microfone seja
acionado, nenhum sinal ser transmitido. Se o indicador "R" (recepo) piscar no CTL 230,
significa que a frequncia de recepo da CTL no bate com a do TCR 230, havendo alguma
discrepncia no equipamento.
Semiduplex - Esta operao possvel somente quando o sistema operado no

modo CHAN.
Para programar os canais em "semiduplex", obedecer aos seguintes passos:
a) Com energia aplicada ao sistema, certifique-se de que o controle CHAN/FREQ
seja posicionado em CHAN;
b) Gire o boto seletor de canais, externo esquerda, para que aparea um nmero
do canal (de 1 a 40), no display de CHAN direita.
Em seguida use o boto seletor de canais, externo da direita, para conseguir o nmero
do canal desejado a ser programado.
Pressione o boto PGM uma vez, a fim de iniciar a sequncia de programao. Neste
ponto todo o display (FREQ kHz) comea a piscar lentamente.
Ajuste a frequncia desejada para recepo, usando os quatro botes de seleo de
frequncia e, em seguida, o modo desejado para operao puxando o boto PULL MODE,
girando-o at que o modo correto aparea no display. Com a frequncia de recepo e o
modo desejado sendo mostrado, pressione o boto PGM novamente para armazenar os
dados. O display ficar apagado por um curto espao de tempo confirmando o
armazenamento.
93
Quando o display retornar ao normal, estar piscando mais rapidamente, com a
frequncia de transmisso sendo mostrada (no incio a mesma frequncia que foi
programada para a recepo). A partir deste momento, h 20 segundos disponveis para que
seja programada a frequncia de transmisso desejada. Se depois de decorridos 20 segundos,
no for programada uma frequncia para transmisso, aquela que est piscando torna-se
inoperante e o equipamento ter sido programado somente para recepo.
Se, ainda no decorridos os 20 segundos, ajuste a frequncia de transmisso, usando
os quatro botes de seleo de frequncia. Este procedimento igual ao descrito acima, para
a frequncia de recepo.

Figura 18-83 Diagrama de bloco do sistema HF
Agora, com a frequncia desejada para transmisso mostrada no display, pressione

novamente o boto PGM a fim de armazenar os dados. Como no procedimento anterior, o
display ficar apagado por um curto espao de tempo, confirmando o armazenamento. Em
seguida voltar sua condio normal, com os dados do novo canal (nmero, modo e
frequncia de recepo).
94
Na operao semiduplex, o modo selecionado controlar, tanto a frequncia de
transmisso, como a de recepo.
A frequncia de recepo mostrada no display e identificada pela letra "R", at que
o microfone seja acionado, ocasio em que a frequncia de transmisso passa a ser mostrada
e identificada com a letra "T".
Se a letra "T" ou a "R" (conforme o caso) piscar, indica que a frequncia do TCR a
mesma selecionada na CTL, logo h uma discrepncia no equipamento.
3.2 TRANSMISSOR LOCALIZADOR DE EMERGNCIA (ELT)
O Transmissor Localizador de Emergncia destina-se em casos de emergncia, a

fornecer uma orientao para busca e salvamento.
O sistema irradia omnidirecionalmente uma portadora de RF modulada em
amplitude por um tom cclico varivel e decrescente de 1600 a 300 Hz, nas frequncias
simultneas de 121.5 e 243.0 MHz.

Figura 18-84 Localizao do ELT
Descrio e localizao dos componentes - O sistema composto por:

a) Um transmissor, instalado no cone de cauda;
b) Uma antena, instalada no cone de cauda;
95
c) Um interruptor ARM/ON-REARM, instalado no painel principal.
Transmissor de emergncia - O transmissor localizador de emergncia foi

projetado a fim de transmitir sinais de frequncias de 121.5 e 243.0 MHz, automaticamente,
em condies de emergncia ou manualmente como pedido de socorro em caso de acidente
do avio.
O transmissor de emergncia equipado com um interruptor de trs posies (ON
- AUTO - OFF), uma bateria e um interruptor de impacto.
O interruptor seletor controla o modo de operao do transmissor. Na posio ON,
opera manualmente o equipamento. Em AUTO, a operao ser automtica, quando o
interruptor de impacto sentir uma desacelerao de 5 a 7 G, no sentido da linha de voo. Com
o interruptor na posio OFF o sistema estar desativado. Quando ativado, esta unidade
pode transmitir por 48 horas contnuas.
Antena - Uma antena flexvel conectada ao transmissor atravs de um cabo coaxial

de RF, a fim de irradiar o sinal transmissor.
Interruptor ARM/ON/REARM - Ele um interruptor protegido por uma guarda

de segurana, montado em um painel, o qual possibilita tripulao, ligar manualmente o
transmissor.
Este interruptor normalmente conservado na posio ARM, a qual corresponde
posio AUTO do interruptor seletor do transmissor. Se comandado para a posio
ON/REARM, ele sobrepuja a posio AUTO do interruptor do transmissor e a transmisso
ativada.
Operao do sistema - O transmissor comandado manual ou automaticamente.

No caso de comando manual, aciona-se para a posio LIGA O INTERRUPTOR localizado
no painel principal. O comando automtico feito por um acelermetro, localizado no
prprio transmissor, quando a aeronave for submetida a uma fora de desacelerao de 5
(+2, -0) G, no sentido de seu eixo longitudinal.
A operao do transmissor de emergncia restrita a condies especficas. Fora
destas condies, o transmissor somente poder ser operado, obedecendo autorizao do
DAC.
96
Figura 18-85 Componentes do sistema ELT

Figura 18-86 Transmissor de emergncia
97
Figura 18-87 Sistema Transmissor de Emergncia
3.3 SISTEMA DE CHAMADA SELETIVA (SELCAL)
Introduo
O Sistema de Chamada Seletiva (SELCAL) possibilita, a uma estao de terra, chamar

um avio particular, atravs do sistema radiocomunicao VHF ou HF, sem a necessidade
do piloto monitorar constantemente as frequncias de comunicao.
As estaes de terra, com equipamentos de transmisso codificados, podem chamar
um avio, individualmente, atravs da transmisso de 4 tons de udio, modulando uma
frequncia de VHF ou HF, os quais ativaro uma unidade nica decodificadora, que ser
ajustada a fim de receber esta combinao, em particular.

Figura 18-88 Comunicao pelo sistema SECAL
98
Localizao e Descrio dos Componentes
Um sistema SELCAL, constitudo de:

1 - Um decodificador SELCAL, instalado no compartimento eletrnico;
2 - Um painel anunciador, instalado no painel principal.

Figura 18-89 Localizao dos componentes do sistema SELCAL.
Decodificador SELCAL - A unidade decodificadora contm dois canais idnticos

e independentes. A seleo de cdigo efetuada por oito seletores rotativos, sendo quatro
por canal, instalados na parte frontal da unidade.
Acima de cada seletor h uma janela, onde aparece a letra indicativa da frequncia
selecionada. A cada letra atribuda uma frequncia de udio (veja tabela abaixo). Deste
modo a combinao das letras, em cada canal, fornece o cdigo selecionado para uma
aeronave, em particular, para a qual o decodificador responder sempre que interrogado.
99
Tabela de Frequncia x Cdigo
Painel anunciador - O painel anunciador compreende dois botes PUSH

BUTTON com inscries HF e VHF 1 (poderia ser VHF 2 ou VHF 3), que ciclam sempre
que o codificador ativado, por um canal de HF ou VHF, de uma estao de terra.
Operao do Sistema
Quando um codificador SELCAL, de terra, enviar 4 tons correspondentes ao cdigo

do avio que se deseja chamar, o receptor de bordo (HF ou VHF), que deve estar ligado e
sincronizado para a frequncia de transmisso da estao de terra, amplifica, detecta e envia
o sinal recebido, ao decodificador.
Estes cdigos so interpretados e se combinam com as frequncias dos cdigos da
unidade decodificadora. Uma luz, no painel anunciador, relacionada ao receptor ativo, cicla
e a palavra SELCAL anunciada na cabine, atravs da unidade de alarme sonoro.

Figura 18-90 Painel anunciador
100
O piloto reconhecer o transmissor, atravs do qual ele est sendo chamado.
Pressionando o boto PUSH - BOTTON ele rearma o canal e seleciona o microfone, no
painel de udio, para iniciar a comunicao entre a aeronave e a estao de terra.
NOTA: Se o piloto pressionar o PTT, antes do boto PUSH-BOTTON, do painel
anunciador, o mesmo tambm ser cancelado.

Figura 18-91 Diagrama em bloco do sistema SELCAL.

Caro aluno,
No prximo mdulo iremos estudar os sistemas de navegao.
Voc est convidado a seguir comigo.
Vamos l!
101
Fonte: guilhermegerold.blogspot.com
MDULO IV
SISTEMAS DE NAVEGAO
INTRODUO
Caros alunos,
Voar um procedimento complexo e exigiu o desenvolvimento de vrios sistemas,

entre eles, o de navegao area.
Esta aventura a que o homem se deu o direito de sonhar, resultou em sofisticados
processos, como o que veremos agora.
Vamos l!?
4.1 SISTEMA ANEMOMTRICO
O sistema anemomtrico consiste de duas linhas Pitot e de duas linhas estticas

independentes. A finalidade do sistema o suprimento de presso esttica e dinmica para
os instrumentos e sistemas que operam baseados na presso atmosfrica ou na de impacto
de ar.
Os instrumentos e componentes que utilizam o sistema anemomtrico so os
seguintes:
102
Dois velocmetros;
Dois altmetros;
Dois indicadores de razo de subida;
Um indicador duplo de altitude da cabine e presso diferencial;
Um sensor de velocidade de piloto automtico;
Um controlador de altitude do diretor de voo.
Descrio
Sistema Pitot
O sistema Pitot consiste de duas linhas de Pitot, um dreno e respectivas tubulaes.

A linha de pitot esquerda fornece presso dinmica para o velocmetro do painel do piloto e
para o sensor de velocidade do piloto automtico. A linha de Pitot direita fornece presso
dinmica somente para o velocmetro do painel do copiloto.
Cada linha tem seu tubo de Pitot instalado no lado correspondente na parte superior
do nariz do avio. Os tubos possuem resistncias eltricas incorporadas para impedir a
formao de gelo. Esses elementos aquecedores so controlados pelos pilotos por meio de
interruptores situados no painel superior e so comuns tambm s tomadas estticas.
Cada linha tem seu dreno instalado no lado correspondente, na parte inferior do nariz
do avio, podendo ser inspecionado e removido atravs de uma janela de inspeo
identificada com a inscrio "Dreno Pitot". Consiste de uma pequena garrafa de plstico
transparente, com a finalidade de recolher toda gua que penetre na linha correspondente.
Sistema Esttico
O avio utiliza dois sistemas estticos independentes: um para os instrumentos

anemomtricos do painel do copiloto (altmetro, velocmetro e indicador de razo de subida),
outro para os instrumentos anemomtricos do painel do piloto e tambm para o controlador
de altitude do sistema diretor de voo. Cada sistema esttico possui duas tomadas instaladas,
uma em cada lado do avio no incio do cone de cauda, logo aps a caverna de presso.
As tomadas dos dois sistemas ficam juntas, sendo que a superior direita ligada
inferior esquerda e vice-versa. As tomadas estticas possuem resistncias eltricas
incorporadas para impedir a formao de gelo.
103
Esses elementos aquecedores so controlados pelos pilotos por meio de
interruptores situados no painel superior e so comuns tambm aos tubos Pitot.
A linha esttica esquerda possui trs pontos para drenagem, enquanto que a linha
direita possui dois pontos, sendo todos idnticos aos existentes nas linhas de Pitot.
As linhas estticas possuem uma cmara de amortecimento em cada linha, com a
finalidade de diminuir o tempo de resposta do sistema, evitando oscilaes indesejveis nas
indicaes dos instrumentos.
Operao
Os dois tubos de Pitot fornecem ar sob presso proporcional velocidade do avio,

aos respectivos velocmetros e tambm ao sensor de velocidade do piloto automtico
(somente o esquerdo).
Os dois sistemas estticos fornecem presso ambiente para os velocmetros,
altmetros e indicadores de razo de subida. O esquerdo fornece tambm presso ambiente
para o controlador de altitude do sistema diretor de voo.

Figura 19-1 Sistemas Pitot e Esttico
104
Sistema Pitot / Esttico
O sistema Pitot Esttico tem por finalidade sentir e distribuir as presses esttica e
dinmica do ar para os instrumentos que dependam de dados do ar para uma operao
precisa.
Descrio e localizao dos componentes - Dois tubos de pitot, instalados um

em cada lado do nariz do avio. Quatro tomadas estticas instaladas duas em cada lado da
fuselagem.
Presso Dinmica - Com o avio parado, a presso do pitot igual presso

esttica. Com o deslocamento do avio, para frente, a presso do pitot igual presso
esttica mais a presso de impacto, que proporcional velocidade do avio.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/blogs.diariodonordeste.com.br

Figura 19-2 Localizao do tubo de Pitot
O sistema pitot consta de dois tubos, instalados um em cada lado do nariz do avio.
Um dos tubos ligado ao velocmetro do painel do piloto e o outro ao velocmetro do painel
do copiloto.
Ambas as ligaes possuem, derivaes para a drenagem da linha.
Cada tubo de pitot possui, internamente, uma resistncia eltrica destinada ao
aquecimento para evitar a possibilidade de formao de gelo no tubo.
Os tubos de pitot enviam tambm informaes para o sensor de dados do ar.
Presso Esttica - A presso atmosfrica, que circunda o avio, diminui medida

que a altitude aumenta. A fim de medir essa presso, quatro tomadas, so utilizadas.
105
As duas tomadas inferiores so ligadas aos instrumentos do painel do piloto e as
superiores, ao painel do copiloto e tambm ao sensor de dados do ar, instalado no
compartimento eletrnico.
As tomadas estticas so dotadas de resistncia eltrica para aquecimento, destinado
a impedir a formao de gelo.
Sistema de Instrumentao de Dados do Ar
A instrumentao de dados do ar, tem a finalidade de indicar a velocidade do avio e

sua altitude baseando-se em dados atmosfricos.
Descrio e localizao dos componentes - O sistema composto por:

Dois velocmetros;
Dois indicadores de velocidade vertical;
Um altmetro servo codificador;
Um altmetro sensitivo;
Altitude alerta.
Todos os instrumentos esto instalados no painel principal.
Velocmetro - A diferena entre as presses das linhas esttica e dinmica fornece a

indicao da velocidade do ar.
O indicador possui uma cpsula que transforma essa diferena de presso em
movimento de seu ponteiro, em torno de uma escala.

Figura 19-3 Presso esttica
106
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.excelenciaconsultores.com.br
Figura 19-3A Painel principal
Possui tambm, um dispositivo eltrico que aciona internamente uma bandeira com
a inscrio UC (Undercarriage), quando a velocidade da aeronave atinge um valor abaixo de
120 ns, com o trem de pouso no travado em baixo.
As marcas de operao no velocmetro so as seguintes:
Duas radiais vermelhas, uma para Vmca (Velocidade mnima de controle
aerodinmico) em 84 Kt e outra para velocidade mxima de operao em 230 Kt;
Uma radial azul em 115 Kt para melhor razo de subida monomotor;
Uma semicircular branca de 72 a 148 Kt para operao com flape;
Uma semicircular verde de 91 a 230 Kt para operao normal.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.keywordpicture.com

Figura 19-4 Velocmetro
Indicador de velocidade vertical - Dois indicadores de velocidade vertical so

instalados no painel de instrumentos e recebem presso das linhas estticas.
Estes instrumentos indicam a variao de subida ou descida do avio em ps por
minuto. Um s ponteiro indica a razo de subida de 0 (zero) a 6.000 ps por minuto quando
gira no sentido horrio e indica a razo de descida de 0 (zero) a 6.000 ps por minuto quando
107
gira no sentido anti-horrio. Como os outros instrumentos de voo, estes tambm so em
nmero de dois e cada um est ligado a uma das linhas de presso esttica.
O ponteiro deste instrumento deve permanecer em zero quando o avio est parado
ou quando em voo nivelado.
Por razes diversas, sem constituir pane, o ponteiro desloca-se esporadicamente para
fora do zero. Para ajustar novamente em zero h, no canto esquerdo do indicador, um
parafuso de ajuste.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/sarasotaavionics.com

Figura 19-5 Indicador de velocidade vertical
Altmetro - Os altmetros apresentam a altitude baromtrica corrigida, indicando as

relaes entre presses estticas e altitudes. Esses altmetros so do tipo indicao por
ponteiro. Eles incorporam um boto que seleciona a presso baromtrica, indicada em
polegadas de mercrio e em milibares.
Dois altmetros so instalados: servo codificador e sensitivo.
Alerta de altitude - O sistema de alerta de altitude fornece sinais audveis e visuais

a fim de alertar o piloto quanto aproximao ou afastamento de uma altitude pr-
selecionada.
O sistema constitui-se de um painel alerta de altitude, instalado no painel de alarmes
(painel pala).
O sistema de alerta de altitude possui os seguintes controles e fornece as seguintes
indicaes:
Boto seletor - Permite a pr-seleo de altitude, na faixa de 0 a 43.000 ps,
em incrementos de 100 ps;
Contador digital - Indica a altitude pr-selecionada de voo, atravs de 5
dgitos, sendo que os trs primeiros indicam milhares e centenas de ps e os zeros so
caracteres fixos;
108
Luz de alerta Traz a inscrio ALT e, quando iluminada, indica que o
avio aproxima-se ou afasta-se da altitude de voo pr-selecionada;
Bandeira de alarme - Traz a inscrio "OFF" e, quando visvel, indica a perda
da alimentao eltrica ou informao de altitude sem validade.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.aircraftspruce.com

Figura 19-6 Painel de alerta de altitude
Operao
O pr-seletor de altitude e o servo altmetro alertam, ao piloto, quando o avio se

aproxima ou se afasta de uma altitude de voo pr-selecionada. Ele energizado desde que as
barras de distribuio da aeronave estejam energizadas e o disjuntor correspondente,
pressionado. O alerta de altitude recebe informao de altitude do servo altmetro e a
compara com a altitude pr-selecionada, a fim de ativar a luz de alerta, e uma buzina instalada
acima da janela do piloto.
O sistema de alerta de altitude fornece um alarme visual (luz mbar com a inscrio
"ALT", no painel de alerta de altitude e no servo altmetro) e auditivo, quando o avio atinge
um limite de 400 ps, antes da altitude pr-selecionada.
As luzes permanecero acesas at que o limite de 200 ps seja atingido (momento em
que se apagam).
Se o avio no mudar de altitude, passar pela altitude pr-selecionada, quando a
diferena ser zero e continuar aumentando (a diferena) num outro sentido.
Quando atingir 200 ps, afastando-se da altitude pr-selecionada, as luzes acender-
se-o e a buzina ser ativada.
As luzes permanecero acesas at que o avio retorne para o limite de 200 ps ou seja
selecionada uma nova altitude.
O alerta de altitude tambm fornece um sinal de erro de altitude para o computador
do piloto automtico.
109
Figura 19-7 Sequncia de operao
Altmetro Servo codificador - Esse altmetro fornece uma sada codificada de

altitude para o "Transponder" e uma sada sncrono para o sistema alerta de altitude.
O potencimetro de ajuste acessvel pela frente do instrumento. Um ajuste
necessrio quando da instalao inicial ou sempre que a indicao da presso baromtrica
no coincidir com a elevao do campo.
O altmetro servo codificador possui uma bandeira de cor laranja e no se pode fazer
leitura de altitude quando esta bandeira estiver visvel.
A presena da bandeira indica perda de energia eltrica ou que o indicador no
alcanou uma leitura correspondente presso esttica. Enquanto a bandeira estiver visvel,
a ligao comum do digitador estar interrompida, evitando informaes errneas de altitude.
Esta funo automtica e no requer nenhuma ao do piloto. Quando a bandeira
desaparecer a unidade estar confivel.
Altmetro sensitivo - um instrumento que tem dois ponteiros e um arco branco.

Os ponteiros se deslocam sobre o mostrador com as escalas graduadas em ps.
O ponteiro maior indica centenas de ps por diviso e completa uma volta a cada
1.000 ps.
O ponteiro menor indica milhares de ps por diviso e completa uma volta a cada
10.000 ps.
Um boto na parte inferior do instrumento permite que ele seja ajustado presso
baromtrica, cujo valor aparecer em uma janela na parte inferior do mostrador do
instrumento.
110
Figura 19-8 Servo altmetro

Figura 19-9 Altmetro sensitivo
4.2 INSTRUMENTOS DE NAVEGAO
Indicador de Atitude de Reserva
Este instrumento fornece uma indicao visual das atitudes de ROLL e PITCH
do avio. um sistema substituto para caso de falha do sistema principal e est instalado no
painel principal do avio. Este indicador um giro atuado eletricamente, cuja atitude vertical
mantida por um dispositivo mecnico de ereo e fornece ao piloto as indicaes a seguir.
Linha do Horizonte - uma linha branca que indica a relao entre o
horizonte e a atitude de "Pitch" do avio;
Ponteiro de "Roll" - um ponteiro que indica a atitude de rolamento;
ndice de rolamento - Atravs de um ponteiro, fornece a indicao do
ngulo de rolamento, do avio. O instrumento permite movimento total de rolamento em
111
360, em uma escala graduada tanto para a direita como para a esquerda, em intervalos de
10, at 30 e, em intervalos de 30, at 90;
Tambor - O tambor possibilita a leitura de "Roll" ou "Pitch". A rea preta
indica descida e a azul, subida;
Avio miniatura - Indica atitude de "Roll" e "Pitch", com relao ao
horizonte;
Boto "Caging" - Boto para ereo do giro;
Bandeira de alarme de Energia Eltrica - uma bandeira vermelha que,
quando vista, indica falta de alimentao e giro abaixo da rotao nominal de operao.

Figura 19-10 Indicador de atitude de reserva
Operao do Sistema
O indicador de atitude, de reserva, alimentado pela barra de emergncia, mas

tambm conectado a uma bateria de emergncia, a qual assegura operao confivel, pelo
menos, por 30 minutos aps falha total do sistema de gerao de CC da aeronave.
O sistema de ereo mecnica e a velocidade do rotor capacitam ao indicador
fornecer informaes confiveis por, no mnimo, 9 minutos aps total interrupo de
energia.
Com o indicador de atitude de reserva energizado, a bandeira de alarme fica visvel e
o giro parado numa posio aleatria.
Quando o giro alimentado, o mecanismo de presso faz com que o tambor oscile.
O boto de travamento utilizado para apressar a ereo, estabilizar e travar o giro.
A posio do avio miniatura ajustada girando-se o boto de travamento em
qualquer dos dois sentidos.
A bandeira de alarme estar visvel quando o giro estiver travado ou em caso de
interrupo de energia.
112
O sistema comandado atravs do painel "BATERIA EMERG", localizado na parte
superior do painel de instrumentos.
O painel possui uma luz indicadora, que acende quando a bateria de emergncia est
alimentando o indicador de atitude de reserva e um interruptor com as seguintes posies:
ARM - O sistema fica armado para alimentar os computadores do AHRS e o
indicador de atitude de reserva, no caso de tenso da barra de emergncia cair abaixo dos
valores normais;
DESL - O sistema da bateria de emergncia desativado. Aps o corte dos
motores, o interruptor deve ser deixado nesta posio para impedir a descarga da bateria;
TESTE - A bateria de emergncia alimenta os computadores do AHRS e o
indicador de atitude de reserva, com ou sem energia na barra de emergncia. Para testar a
integridade do sistema, a barra de emergncia deve estar desenergizada.

Figura 19-11 Funes do indicador de atitude de reserva
Bssola Magntica
A bssola magntica indica a proa do avio com respeito ao norte magntico.

utilizada pelos pilotos para uma rpida referncia direcional, como auxlio navegao e est
instalada na parte central superior do para-brisa. Sempre que for feita a compensao do
sistema AHRS, dever ser feita a verificao de compensao da bssola magntica, ou vice-
versa e, se necessrio, compens-la.
O flange de fixao possui duas fendas que permitem a rotao de dez graus para
cada lado.
113
Estas fendas destinam-se a permitir a ajustagem de posio do eixo da linha de f da
bssola com o eixo longitudinal do avio. Um diafragma interno permite a dilatao do
lquido, devida s variaes de presso.
As discrepncias entre os rumos magnticos e as indicaes obtidas, devem ser
marcadas no carto de correo de 30 em 30.

Figura 19-12 Bssola magntica

Figura 19-13 Mecanismo da bssola magntica
Indicador Radiomagntico (RMI)
um instrumento que fornece indicao de proa magntica, num carto compasso

calibrado cuja leitura efetuada com referncia linha de f. Ele recebe dados de VOR e
ADF, bem como entrada dos AHRS numa configurao cruzada.
Dois indicadores radiomagnticos esto instalados no painel principal de
instrumentos.
114
O RMI apresenta um carto compasso, uma linha de f, uma bandeira de falha de
proa magntica, dois ponteiros (um simples e um duplo) e dois botes de controle dos
ponteiros.
- Carto compasso/Linha de f - O carto compasso mostra a proa magntica do
avio, lida contra uma linha de f fixa. A informao de proa magntica, de cada RMI,
fornecida cruzada com o computador do AHRS do lado oposto (AHRS 1 com o RMI 2 e
AHRS 2 com o RMI 1).
- Bandeira de falha de Proa Magntica - visvel em caso de falha do sincronismo
entre o RMI e o computador AHRS, falha de indicao magntica ou falha de energia eltrica
no instrumento.
- Ponteiros Simples e Duplo - Ambos podem indicar orientao de ADF ou VOR.
Eles indicaro a posio 3 horas nos seguintes casos:
Falha de ADF;
Falha ou falta de alimentao no sistema VOR;
Seleo de uma frequncia de ILS.
- Boto do Ponteiro de barra Simples - Seleciona o modo de operao (ADF 1 ou
VOR 1), associado ao ponteiro de barra simples.
- Boto do Ponteiro de barra Dupla - Seleciona o modo de operao (ADF 2 ou
VOR 2), associado ao ponteiro de barra dupla.

Figura 19-14 Instalao do indicador radio-magntico
115
Figura 19-15 Indicador radiomagntico RMI-36
Operao Tpica como VOR
Energiza os receptores de navegao;

Selecione um canal de VOR;
Pressione o boto VOR/ADF a fim de selecionar VOR, no indicador. O
ponteiro selecionado indicar a proa relativa do avio para a estao VOR selecionada;
Se o sinal do VOR no for satisfatrio o ponteiro do RMI indicar a posio
de 3 horas.

Figura 19-16 Comando de operao VOR
Operao Tpica como ADF
Sintonize a unidade de controle do ADF para a frequncia desejada;

Gire o seletor de funo, na unidade de controle do ADF, para a posio
ADF;
116
Pressione o interruptor VOR / ADF, do RMI, a fim de selecionar ADF, no
indicador;
O ponteiro do RMI indicar a proa relativa para a estao de ADF
selecionada. Se o sinal recebido pelo ADF no for satisfatrio, o ponteiro do RMI indicar
a posio 3 horas.

Figura 19-17 Comando de operao ADF
Bssola Magntica C-14
Os sistemas de bssola giromagntica destinam-se a fornecer aos pilotos uma

indicao de rumo magntico estabilizado por meio de giroscpio, possuindo tambm
recursos para funcionar com rumo no magntico estabilizado pelo giroscpio e selecionado
pelos pilotos.
Possui dois sistemas independentes e idnticos de bssola giromagntica. Cada
sistema envia sinais de rumo magntico para um indicador de curso. Estes sinais so
repetidos nos indicadores RMI. O indicador RMI do copiloto repete os sinais de rumo
magntico do indicador de curso do piloto e vice-versa.
Em algumas verses, os sinais, antes de irem para os Indicadores de Curso e RMIs,
passam por um sistema de transferncia de Bssola Giromagntica que faz o cruzamento
dos mesmos.
O sistema que envia sinais para o indicador de curso do piloto o que faz parte dos
componentes do diretor de voo.
Os componentes exclusivos de cada sistema de bssola giromagntica (Figuras 19-
18 e 19) so os seguintes:
Um detector de fluxo situado na ponta da asa;
Um conjunto de giroscpio e sincronizador situado no compartimento de
bagagem do nariz;
Um compensador remoto DRC-1 comum aos dois sistemas;
Um painel de controle.
117
Operao
Cada sistema de bssola giromagntica C-14 possui um painel de controle (figura 19-
19) por meio do qual o piloto pode desacoplar o giroscpio do detector de fluxo e selecionar
um rumo no magntico.
Com o giroscpio acoplado

Energizando o sistema, aps trs minutos o indicador de curso e o RMI
correspondente dever estar indicando o rumo magntico captado pelo detector de fluxo;
O tempo inicial de sincronizao de 45 segundos no mximo. A
sincronizao rpida processa-se na razo de 50 graus por minuto, podendo ser verificada
desacoplando momentaneamente o giroscpio, mudando o rumo e acoplando novamente.
Com o giroscpio desacoplado

Com o giroscpio desacoplado, o rumo dado pelo indicador de curso e pelo RMI
no ser o rumo magntico, podendo ser selecionado por meio do interruptor momentneo
existente no painel de controle.

Figura 19-18 Componentes da bssola Giromagntica C-14.
Descrio dos componentes

Detector de fluxo - Capta o componente horizontal do campo magntico
da terra e converte a informao em sinal eltrico de referncia para o sistema;
Conjunto de Giroscpio e Sincronizador - Consiste realmente de dois
conjuntos separados, o do giroscpio e o do sincronizador. O conjunto do giroscpio possui
um amplificador, cuja funo mant-lo acoplado ao rumo magntico captado pela vlvula
118
de fluxo. Os circuitos normal e rpido de acoplamento, bem como os de monitoramento so
contidos no conjunto sincronizador, que serve tambm de suporte para o conjunto de
giroscpio;
Compensador remoto - Sua funo compensar os desvios causados no
campo magntico sentido pelo detector de fluxo, devido s peas ferromagnticas existentes
nas proximidades do detector. Isto feito, aplicando quantidades controladas de corrente
nas bobinas do detector de fluxo. Esta corrente controlada por potencimetros de preciso.
Cada compensador tem provises para compensar dois sistemas independentes.

Figura 19-19 Painel de controle da Bssola Giromagntica.
Sistema de Transferncia da Bssola Magntica

Os sinais da bssola giromagntica passam por uma caixa de transferncia
antes de alimentarem os indicadores de curso, indicadores radio magnticos (RMI) e Piloto
Automtico;
O sistema comandado atravs da chave "Seletor Bssola Giromagntica"
de duas posies, localizada no painel do piloto abaixo do Indicador de Curso, conforme
descritas a seguir:
Posio "Normal" - Nesta posio, o Giro Direcional 1 alimenta o Indicador
de Curso do piloto, o RMI do copiloto e o Piloto Automtico. O Giro Direcional 2 alimenta
o Indicador de Curso do copiloto e o RMI do piloto;
Posio "Cruzado" - Nesta posio as funes dos Giros so invertidas,
passando o Giro 1 a alimentar o Indicador de Curso do copiloto e o RMI do piloto, e o Giro
2 a alimentar o Indicador de Curso do piloto, o RMI do copiloto e o Piloto Automtico;
Cada piloto tem em seu painel um indicador magntico (figura 19-20), sendo
que o do piloto est junto com a chave "Seletor Bssola Giromagntica". Os indicadores
informam aos pilotos, atravs das inscries "GC1" ou "GC2", qual sistema de bssola est
alimentando seu Indicador de Curso, como explicado a seguir.
119
Compensao do Sistema de Bssola Giromagntica C-14

Depois da remoo, reinstalao ou substituio de um detector de fluxo, ou
periodicamente, o sistema deve ser compensado novamente;
Para uma compensao rigorosa deste sistema, proceda de acordo com os
seguintes passos:
NOTA - Antes de executar os ajustes a seguir, todos os componentes e instrumentos
do Sistema Diretor de Voo devem estar instalados e os potencimetros de compensao, no
compensador remoto, colocados em suas posies centrais (metade do curso).
A vlvula de fluxo deve ser substituda, caso no funcione satisfatoriamente
ao ser verificado quanto a desvio magntico, erro de ndice ou compensao adequada.

Figura 19-20 Chave de transferncia da Bssola Giromagntica e os indicadores magnticos.
ADVERTNCIA - Para fazer o teste de continuidade na vlvula de fluxo, use o

verificador de continuidade T321188 ou similar, isto evitar possveis danos nas espiras e
magnetizao do ncleo. No permita que passe uma corrente maior que 1 miliampre
atravs do elemento sensor da vlvula de fluxo, pois esta ir permanentemente magnetizar o
elemento e torn-lo intil. Na escala "R x 100" o multmetro conduzir uma corrente de 1
miliampre. Mesmo que se v fazer uma leitura de baixa resistncia, no use uma escala
menor que "R x 100" no medidor.
120
Verifique a sada de outros multmetros antes de us-los como miliampermetros.
NOTA: Os motores no precisam estar ligados durante este ajuste.
Neste caso, a aeronave alimentada por uma fonte externa. A viragem no solo poder
ser mais rpida e convenientemente executada com o uso do conjunto calibrador de bssolas
MC-1 ou MC-2.
Coloque a aeronave numa Rosa dos Ventos e dirija a proa para cada um dos
quatro pontos cardeais;
Registre as diferenas de leituras entre o mostrador do indicador de curso e a
Rosa dos Ventos, tanto positivas quanto negativas, dependendo se as leituras no mostrador
so maiores ou menores que as da Rosa dos Ventos. A cada mudana de direo da proa
para os pontos cardeais, espere at que o mostrador se estabilize, antes de fazer as novas
leituras;
Adicione os erros algebricamente e divida por quatro. O resultado o erro
de ndice;
Solte os parafusos que fixam o flange da vlvula de fluxo sua superfcie de
montagem e gire o flange da unidade para cancelar o erro de ndice.
Se o erro for positivo, o flange deve ser girado no sentido anti-horrio (dando assim,
uma leitura "menos" no flange), como visto por cima da unidade.
Se o erro for negativo, gire o flange no sentido horrio (dando uma leitura "mais" no
flange). O giro da vlvula de fluxo deve ser igual ao erro de ndice.
Aperte os parafusos de fixao e verifique novamente as leituras nos quatro
pontos cardeais. Recalcule o erro de ndice para se certificar de que este zero. Caso no seja
zero, reajuste o flange da vlvula de fluxo at que o erro seja cancelado. Quaisquer erros que
ainda permaneam maiores do que 1 grau, causados por campos magnticos externos,
devem ser anulados usando-se o Compensador Magntico Remoto.
Ajustes do Compensador Remoto

NOTA - Antes de iniciar os ajustes a seguir, no compensador remoto, faa a
instalao da vlvula de fluxo e o ajuste do erro de ndice descrito no item anterior.
a. Remova a tampa do compensador remoto;
b. Certifique-se de que os potencimetros de compensao estejam em suas
posies centrais (metade do curso total);
121
c. Com o avio na Rosa dos Ventos, dirija o nariz do avio para o ponto cardeal
NORTE e deixe que o carto de bssola do Indicador de Curso se estabilize;
d. Compense qualquer diferena entre a proa atual e a indicada no Indicador de
Curso, soltando a porca-freno e ajustando o potencimetro N-S no compensador. Aperte a
porca-freno;
e. Repita o item "c", colocando o nariz do avio para o ponto cardeal LESTE;
f. Repita o item "d", ajustando o potencimetro E-W;
g. Repita o item "c", para o ponto cardeal SUL;
h. Repita o item "d", ajustando o potencimetro N-S de modo a compensar
apenas a metade do erro;
i. Repita o item "c" para o ponto cardeal OESTE;
j. Repita o item "h" ajustando o potencimetro E-W;
k. Como teste, gire a aeronave em incrementos de 30 graus e anote as leituras
do mostrador da bssola. Todas as leituras devem estar, no mximo, a um grau da proa real.
Se os erros forem maiores que um grau, repita o ajuste do erro de ndice descrito no item
anterior, e os ajustes acima, para uma maior preciso.
NOTA - O conjunto Calibrador de Bssola MC-1 ou MC-2 pode ser usado para
ajustar o erro de ndice e o Compensador Remoto em substituio aos procedimentos
descritos acima.

Figura 19-21 Indicador de Curso RD-44.
122
Figura 19-22 Indicador do Diretor de Voo GH-14.
4.3 SISTEMA AUTOMTICO DE DIREO
O sistema ADF projetado para fornecer informaes de proa relativa, ou seja, com
relao a uma estao de terra sintonizada e a recepo de udio, para sinais de AM de baixa
e mdia frequncia, na faixa de 190 a 1750 kHz.
A informao de proa relativa (da estao) apresentada nos indicadores radio
magnticos (RMI) e nos indicadores de situao horizontal (EHSI).
O conceito de navegao ADF baseado na habilidade que tem o sistema de bordo,
de fornecer indicao de proa, relativa direo de uma estao de rdio selecionada. Quando
o carto compasso de um RMI indica a proa do avio, a leitura do ponteiro indicador, contra
o carto compasso, fornece a direo magntica para a estao.
A aeronave emprega dois receptores ADF em sistemas independentes, cujas
indicaes so apresentadas nos indicadores RMI e EHSI.
Os ADFs so usados nas seguintes funes:
Como radiogonimetro automtico, para fornecer indicaes contnuas de
marcaes magnticas das estaes sintonizadas;
Como receptores convencionais para permitir a recepo auditiva de sinais
modulados em amplitude na faixa de frequncia abrangida.
123
Figura 19-23 Sistema de navegao ADF
Descrio e localizao dos componentes

Cada sistema composto por:
Um receptor ADF COLLINS 51Y-7, instalado no compartimento eletrnico;
Um painel de controle COLLINS 614L-13 instalado no painel principal;
Uma antena LOOP TECNASA ADF-500, instalada na parte inferior da
aeronave;
Uma antena SENSE, instalada na barbatana dorsal da aeronave;
Dois indicadores radiomagnticos COLLINS-RMI 36;
Um corretor quadrantal.
Receptor de ADF - O receptor de ADF do tipo sintonia digital conectado ao

painel de controle, atravs de barras de dados digitais, para seleo de frequncias e a antena,
a fim de receber informaes de RF.
As sadas do receptor so conectadas ao EHSI, RMI e sistema de udio, do avio a
fim de fornecer indicao de proa e identificao em udio, respectivamente.
Painel de controle - Os sistemas ADF1 e ADF2 so comandados por meio de um

painel de controle duplo, localizado no painel principal, que possui os seguintes comandos e
indicaes:
Seletores de funo;
Controles de ganho (GAIN);
Seletores de frequncia;
Janelas indicadoras de frequncia;
Interruptor TONE.
124
Figura 19-24 Localizao dos componentes do sistema ADF.

Figura 19-25 Painel de controle do ADF
Descrio e Localizao dos componentes
Seletores de Funo
Os seletores de funo esto localizados exatamente no centro do painel. So dois

interruptores rotativos idnticos, cada um com quatro posies. O interruptor superior
controla o ADF1 e o inferior controla o ADF2.
As posies com as respectivas funes so:
OFF - Desliga o sistema;
125
ANT - Liga o receptor antena SENSE (no direcional). Nesta posio, o
sistema funciona como radiorreceptor convencional e usado tambm para recepo de
sinais auditivos das estaes de radiofaixa;
ADF - Liga o receptor antena SENSE e antena LOOP (direcional). Nesta
posio, o sistema funciona como radiogonimetro automtico;
TEST - Nesta posio acionado o circuito teste do receptor, o ponteiro dos
indicadores RMI dever colocar-se em 45 e um tom de 1020 Hz dever ser ouvido.
Controle de Ganho (GAIN)
Estes controles permitem ajustar o nvel de sada de udio. Existem dois controles,
um para o ADF1 e o outro para o ADF2. Estes controles so botes concntricos aos
seletores de funo. O boto superior o controle de ganho do ADF1 e o boto inferior
o controle de ganho do ADF2.
Seletores de Frequncia
So dois conjuntos, cada um formado por trs botes concntricos e esto

localizados na parte inferior do painel. O conjunto da esquerda seleciona a frequncia do
ADF1 e o conjunto da direita seleciona a frequncia do ADF2.
Em cada conjunto, o boto externo seleciona a frequncia em intervalos de 100 kHz
a qual indicada pelos dois primeiros algarismos da janela indicadora.
O boto intermedirio seleciona a frequncia em intervalos de 10 kHz, a qual
indicada pelo terceiro algarismo da janela indicadora. O boto interno seleciona a frequncia
em intervalos de 0,5 kHz, a qual indicada pelos dois ltimos algarismos da janela indicadora.
Janelas Indicadoras de Frequncia
Existem duas janelas: a da esquerda indica a frequncia do ADF1 e a da direita, a

frequncia do ADF2.
126
Interruptor TONE
Este interruptor usado para a recepo de sinais de CW (no modulados). Na

posio 1, um oscilador de 1020 Hz do ADF1 ligado para modular os sinais de CW
recebidos. Na posio 2, ligado o oscilador de 1020 Hz do ADF2.
Dessa maneira, a recepo audvel de sinais CW, s possvel atravs de um ADF
por vez. Durante a recepo CW, um tom de 1020 Hz ser ouvido atravs dos fones ou
autofalantes.
Antena LOOP
As antenas LOOP (direcionais) so do tipo TECNASA ADF-500 e esto instaladas

na parte inferior da fuselagem.
Antenas SENSE
As antenas SENSE (no direcionais) so montadas na barbatana dorsal do avio,

formando um nico conjunto.
Indicadores Radiomagnticos
O avio est equipado com dois RMIs (COLLINS RMI-36), localizados no painel de
instrumentos do piloto e do copiloto. Cada RMI possui dois ponteiros. O ponteiro de haste
simples indica a estao sintonizada pelo ADF1 ou pelo VOR1 e o ponteiro de haste dupla
indica a estao sintonizada pelo ADF2 ou VOR2. Para os indicadores radiomagnticos que
no possuem teclas prprias, a seleo de ADF ou VOR feita atravs de duas chaves BRG1
e BRG2, instaladas nos painis de instrumentos, abaixo de cada RMI.
Corretor Quadrantal
O Corretor Quadrantal QCA 7301 est instalado entre o receptor ADF1 e a antena
LOOP do ADF1 para corrigir as informaes da antena ao receptor, devido ao comprimento
do cabo coaxial.
127
Operao do Sistema
Os sinais da estao de terra so recebidos atravs das antenas SENSE e LOOP e

so enviados ao receptor. O receptor fornece informaes de proa relativas estao
sintonizada, nos indicadores.
O sistema envia as seguintes informaes:
Sada de sinal SEM / COS para o RMI;
Sada de sinal SEM / COS para o sistema EHSI;
Sada de udio, para o sistema de udio do avio.
O painel de controle proporciona a seleo de frequncia e de modo de operao e
transfere dados para o receptor.

Figura 19-26 Diagrama bloco do sistema ADF. 19-19
128
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/picturesaviation.blogspot.com
Figura 19-27 Indicador EHSI
4.4 SISTEMA VOR / LOC - GS - MB
VOR / LOC a funo bsica do VOR (VHF - OMNIDIRECTIONAL RANGE)

fornecer meios para que seja determinada a posio do avio, com referncia a uma estao
de terra e, tambm seguir uma rota em direo estao ou no afastamento da mesma. Isto
efetuado pela indicao do posicionamento do avio, na radial da estao de VOR
selecionada ou determinando-se a radial na qual a aeronave se encontra.
A diferena de fase entre os dois sinais que so gerados pelo VOR (estao de terra)
avaliada de acordo com a direo do avio em relao estao (de terra), de modo que
uma determinada radial representada por uma diferena de fase.
gerado um sinal de referncia, no direcional, cuja fase a mesma a qualquer
momento e em todas as direes.
O outro sinal apresenta variaes de fase a cada instante e em cada direo. Os dois
sinais tero a mesma fase somente a zero grau, ou radial norte.
Os sinais de referncia so variveis. So voltagens derivadas da variao (modulao)
de 30 Hz, sobre uma RF portadora.
A diferena de fase indicada no EHSI ou RMI.
ILS - Este sistema proporciona, durante a fase de pouso de um voo, informaes
para que o avio seja dirigido diretamente para a pista e como descer em um ngulo correto.
Para tanto foram projetados um sistema de VHF (orientao horizontal) e um de UHF
(orientao vertical).
O LOCALIZER uma estao que transmite a orientao horizontal para a pista e
opera em VHF, na faixa de frequncia de 108 a 111.95 MHz, sempre que o decimal for mpar.
129
Uma portadora modulada em 90 Hz e 150 Hz transmitida pela antena, de modo que toda
a energia concentrada em uma faixa estreita, perpendicular pista.
Um avio voando direita dessa faixa vertical, recebe um sinal predominante de 150
Hz e, esquerda, recebe o sinal de 90 Hz. Quando o avio estiver perfeitamente alinhado
em direo pista, os sinais sero nulos.

Figura 19-28 Determinao de uma radial.
Esta posio relativa, depois de recebida e decodificada, mostrada na

instrumentao de voo com as informaes de desvio.
O GLIDESLOPE transmite uma orientao vertical da pista e opera na faixa de
frequncia de 329.15 a 335.00 MHz irradiando dois sinais modulados, um em 90 Hz e o
outro em 150 Hz. Neste caso, a energia transmitida concentrada numa faixa estreita, que
determina a rampa de descida para o avio. Se o avio estiver acima da rampa, recebe a
modulao de 90 Hz e, estando abaixo, a de 150 Hz.
Se o avio estiver na rampa correta, os sinais se anulam. Esta posio relativa, depois
de recebida, mostrada na instrumentao de voo com as informaes de desvio.
130
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/ninja-brasil.blogspot.com
Figura 19-29 Rampa de descida do ILS.
MARKER BEACON - um sistema constitudo de trs transmissores alinhados

com o eixo da pista. Os trs marcadores conhecidos como externo, intermedirio e interno,
operam numa frequncia de 75 MHz, sendo cada portadora modulada por um tom diferente
de udio: 3.000 Hz para o interno, 1300 Hz para o intermedirio, e 400 Hz para o externo.
A energia concentrada segundo um feixe cnico de pequena abertura e, por este
motivo, o receptor de bordo s acusa a presena de sinal quando a aeronave estiver
bloqueando o respectivo marcador.
Como as distncias entre os marcadores e a cabeceira de aproximao so
padronizadas intencionalmente, os marcadores indicam ao piloto, o progresso da aeronave
ao longo da perna final. O equipamento de bordo propicia indicaes visuais atravs de
lmpadas indicadoras de cores distintas e auditivas, por meio de um tom especfico para cada
modulao.
A correspondncia de cores e tons apresentada a seguir, para cada marcador.
EXTERNO - Cor azul e tom de 400 Hz, audvel em baixo tom e identificado
em cdigo Morse, pela emisso contnua de dois traos por segundo;
INTERMEDIRIO - Cor mbar e tom de 1.300 Hz, audvel em tom mdio
e emite um cdigo Morse, alternando pontos e traos, na razo de 95 unidades (pontos e
traos) por minuto;
INTERNO - Cor branca e tom de 3.000 Hz, audvel em tom bem agudo e
pontos contnuos em cdigo Morse, na razo de 6 pontos por segundo.
131
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.aviacaogeraldotocantins.com.br
Figura 19-30 Marcadores do sistema Marker Beacon
Localizao dos componentes

Cada sistema compe-se de:
Um painel de controle de VHF / NAV, instalado no painel principal (L);
Um receptor VOR / ILS / MB, instalado no compartimento eletrnico (C);
Antena GS instalada sob o radome (D);
Antena de MB, instalada na parte inferior da fuselagem (A);
Antena VOR / LOC (B);
Um indicador ADI-84 (H);
Um indicador EFD-74 (G);
Um indicador RMI (J);
Um anunciador de MB (K);
132
Figura 19-31 Localizao dos componentes do sistema VOR / ILS / MB

Figura 19-32 Localizao dos componentes do sistema VOR / ILS / MB
133
Painel de Controle
Cada sistema controlado por um painel Collins Modelo 313N-2D.

Somente a parte "NAV" do referido painel usada para o controle do sistema de
navegao.
O setor "NAV" do painel de controle possui os seguintes controles e indicaes:
Chave Seletora de Funo - Essa chave possui cinco posies:
OFF - Os sistemas VOR/ILS/MB e MDE permanecem desligados;
NAV - Energiza o receptor VOR/LOC;
STBY - O sistema de navegao continua em operao e o sistema DME
entra em STBY (aquecimento);
DME - Permite operao normal do receptor DME;
OVRD - INOPERANTE.
Chaves Seletoras de Frequncia - So usadas duas chaves, uma esquerda,

concntrica com a chave seletora de funo, que ajusta a frequncia em intervalos de 1 MHz.
A outra chave, direita, concntrica com o comando de volume, ajusta a frequncia em
intervalos de 0,05 MHz. A frequncia selecionada aparece na janela indicadora.
Comando de volume (VOL) - Controla o volume de udio do sistema. Est

localizado na extremidade inferior direita do painel de controle e concntrica com a chave
seletora de frequncia de 0,05 MHz.
- Chave NAV / TEST - Permite testar os sistemas VOR / ILS, DME e MB.

Figura 19-33 Painel de controle do sistema VOR/ILS/MB
Receptor VOR / ILS / MB - O receptor NAV, uma unidade integrada que

contm separadamente, trs receptores de navegao para receber e processar sinais de
VOR/LOC, GLIDESLOPE e MARKER BEACON.
134
Antena VOR/LOC - uma antena instalada no estabilizador vertical e consiste de
duas partes interligadas atravs de um acoplador de fase.
Antena GLIDESLOPE - uma antena dupla, instalada no nariz do avio e opera
com cada receptor de GS independentemente.
Antena de MARKER BEACON - uma antena instalada na parte inferior da
fuselagem, a fim de receber sinais modulados, transmitidos pelo MB.
Indicador ADI-84 - Consultar a seo referente ao sistema de instrumentos de voo.
Indicador EFD-74 - Consultar a seo referente ao sistema de instrumentos de voo.
Ver a Figura 19-22, deste Captulo.
Indicador Radiomagntico - Ver a Figura 19-15, deste Captulo.
Anunciador de MARKER BEACON
A indicao de Marker Beacon apresentada no Anunciador de modos do piloto

automtico MAP-65.

Figura 19-34 Luzes do MB (Painel anunciador de modos MAP-65)
Operao e Teste de VOR / ILS
Adicione o seletor NAV, no painel de udio;

Posicione o seletor de funo em NAV, para energizar o sistema;
Coloque em VOR as teclas seletoras VOR-ADF do RMI correspondente;
Boto VOL na metade do seu curso;
Sintonize a frequncia desejada, observando os algarismos correspondentes,
na medida em que eles aparecem na janela do mostrador;
Identifique a estao sintonizada atravs do cdigo Morse;
Proceda ao teste do sistema do seguinte modo:
- Posicione manualmente a seta indicadora de rumo em 5 e coloque o seletor
NAV/TEST em VOR;
135
- A bandeira NAV dever desaparecer;
- A barra de desvio lateral dever ficar aproximadamente centrada;
- Os ponteiros do RMI e do EFD-74 devero indicar aproximadamente 5.

Figura 19-35 Diagrama de bloco do sistema VOR/ILS/MB VIR-31A
As luzes de Marker Beacon devero ficar acesas e cintilando, no MAP-65;

Um tom de 3.000 Hz dever ser ouvido;
Sintonize uma estao de Localizer e coloque o seletor NAV/TEST em
VOR;
A barra de desvio lateral dever se deslocar para a direita e a bandeira NAV
e GS devero desaparecer;
O ponteiro de Glideslope dever se deslocar aproximadamente um ponto
para baixo (H 5 pontos no indicador);
As luzes de Marker Beacon devero piscar no MAM-65;
136
Um tom de 3.000 Hz dever ser ouvido. A bandeira NAV dever aparecer 1
segundo depois de terminado cada um dos testes (VOR e LOC). Ao ser sintonizada qualquer
estao de VOR ou LOC, a bandeira dever desaparecer. A bandeira do Glideslope dever
aparecer 0,5 segundo depois de terminado o teste de Localizer. Ao ser sintonizada qualquer
estao, a mesma dever desaparecer.
Especificaes do Equipamento
Alimentao: 27 VCC 800ma / 26 VCA 400Hz 2,5 ma.

Faixa de Frequncia (VOR/LOC): 108 a 117.95 MHz com espaamento de 50 kHz
Controle de frequncia: 2 em 5 - ARINC
Canais: VOR - 160 e LOC - 40
Sensibilidade da bandeira -3.0 V
Sensibilidade do VOR (desvio) - 150 mV para 10
Sensibilidade do LOC (desvio) - 90 mV
Sada de udio - 100mW, 600 Ohm
Faixa de frequncia (GS) - 329.15 a 335.00 MHz com espaamento de 150 kHz
Canais - GS - 40
Controle de frequncia - 2 em 5 - ARINC
Sensibilidade da bandeira - 5.0 V. Sensibilidade GS (desvio) - 78 mV
Frequncia - MB - 78 mV - 75MHz
Sensibilidade - MB - Alta: 200 V. Baixa: 1500V
Capacidade de Carga - Duplo conjunto de 3 lmpadas (6.3 V, bulbo 200 mA)
Sada de udio - 100 mW, 600 Ohm. Todas as indicaes do sistema so apresentadas
no sistema de instrumentos de voo e RMI.

Figura 19-36 Indicadores de Atitude
137
Figura 19-37 Unidades principais do sistema VOR/ILS/MB

Figura 19-38 Indicador RMI

138
Caro aluno,
No prximo mdulo veremos equipamento medidor de distncia, sistema

transponder, rdio altmetro e radar meteorolgico.
Vamos aprofundando nossos conhecimentos sobre os sistemas de comunicao e
navegao area.
Vamos em frente...
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
139
Fonte: www.voovirtual.com
MDULO V
EQUIPAMENTO MEDIDOR DE DISTNCIA, SISTEMA TRANSPONDER, RDIO

ALTMETRO E RADAR METEOROLGICO
INTRODUO
Caros alunos,
Desde seus primrdios, a indstria aeronutica precisou seguir em busca de

tecnologias que lhe permitissem avanar no apenas no sonho de voar, mas de faz-lo de
forma segura e controlada.
Muito foi conquistado. Voar uma realidade segura e confivel e aqui estudaremos
mais alguns recursos desenvolvidos para este fim.
Sigamos em frente!
5.1 EQUIPAMENTO MEDIDOR DE DISTNCIA - DME
O princpio de fundamento do DME est baseado na transmisso de um sinal de RF

para uma estao repetidora no solo. O tempo gasto pelo sinal, para atingir a repetidora e
retornar, proporcional distncia entre o transmissor e a repetidora. O sinal a ser
140
transmitido sofre um processo de caracterizao que o torna inconfundvel entre todos os
sinais transmitidos para a estao no solo.

Figura 19-39 Teoria de operao do sistema DME. 19-29
Este processo consiste em transmitir os sinais em intervalos irregulares por um

mtodo aleatrio.
A figura 19-39 exemplifica trs situaes de funcionamento do sistema DME.
No primeiro exemplo, no h nenhuma aeronave no permetro de alcance da estao
do solo e o transceptor a bordo do avio no consegue receber uma quantidade mnima de
pulsos, desta maneira no efetuando nenhuma transmisso.
No segundo exemplo existe uma aeronave no permetro de alcance e seu receptor
consegue captar a quantidade mnima de pulsos e passa a transmitir sinais de interrogao.
141
A estao do solo ao receber os sinais, acrescenta-os aos seus prprios sinais na
transmisso, deste modo permitindo estabelecer a distncia.
O terceiro exemplo mostra como possvel trabalhar com diversas aeronaves dentro
do permetro de alcance da estao.
Descrio
A operao do sistema DME baseada na transmisso de pares de pulsos em

intervalos especficos emitidos pela aeronave, que so recebidos e retransmitidos por uma
estao de terra.
A retransmisso pela estao de terra consiste de pares de pulsos sendo que a
frequncia da retransmisso diferente da recepo.
O tempo decorrido entre a ida e a volta desse sinal medido pelo equipamento da
aeronave e transformado em distncia, em milhas nuticas, a partir da aeronave at a estao
de terra.
O ciclo de operao do sistema inicia-se quando o transceptor de bordo transmite
pares de pulsos na frequncia de recepo da estao de terra em um dos 252 canais na gama
de 1025 a 1159 MHz.
Aps a recepo da interrogao, a estao de terra decodifica o sinal recebido e
responde a interrogao aps um tempo de 50s. Este tempo de 50s pr-estabelecido para
eliminar a possibilidade de operao descoordenada quando a aeronave e a estao de terra
estiverem muito prximas.
Depois de decorrido o tempo de 50s, a estao de terra transmite pares de pulsos
de volta para a aeronave, numa frequncia desviada em 63 MHz do sinal de interrogao.
A gama de frequncia do receptor de DME, cobre a faixa de 962 a 1213 MHz. Da
informao recebida o DME computa a distncia segundo a frmula apresentada a seguir:
Onde:
D = Distncia em milhas nuticas entre a aeronave e a estao DME;
T = Tempo em microssegundos entre a transmisso dos pares de pulsos e a recepo
dos pares de pulsos de retorno;
50s = Tempo que a estao DME de terra retarda entre a recepo da interrogao
e a transmisso da resposta;
142
12359 = Tempo que a energia de RF demora a se propagar num espao de 1 milha
nutica (ida e volta).
Em adio s respostas das interrogaes, a estao DME de terra gera o "Squitter"
e o cdigo de identificao da estao para uso no sistema do equipamento da aeronave.
Quando operado nos canais "X", tanto o equipamento de bordo quanto a estao de terra
usam pares de pulsos transmitidos e recebidos em 12 s.
Nos canais "Y", os pares de pulsos transmitidos pela aeronave so espaados de 36
s e a estao de terra retransmite estes mesmos pares em espaamentos de 30s.
Existem 200 canais (DME/VHF-NAV) na faixa de 108 a 117.90 MHz, e mais 52
canais entre as frequncias de 133.30 a 135.95 MHz que so usadas normalmente pelo
sistema TACAN.
A frequncia matriz (frequncia do painel de controle VHF-NAV) usada para
determinar o canal DME.

Figura 19-40 Operao do DME.
- O sistema composto por:
Um transceptor Collins DME-42;
143
Um indicador Collins IND-41A, instalado no painel principal;
Dois indicadores Collins EFD-74 instalados em cada um dos painis de
instrumentao de voo;
Uma antena Collins 2372-1, instalada sob a fuselagem;
Um controle de volume instalado no painel principal.
A tabela a seguir mostra o inter-relacionamento entre as frequncias de VOR/ILS e

DME.

Figura 19-41 Tabela de inter-relacionamento de frequncias.
Transceptor
O transceptor DME possui uma potncia de sada de 300W operando na faixa de

frequncia de 960 a 1215 MHz, perfazendo um total de 252 canais DME.
O transceptor fornece uma sada, no formato ARINC 568 para indicao no sistema
de RFIS.
144
Indicador IND-41A
A unidade indicadora IND-41A do tipo leitura digital e indica a distncia entre o

avio e a estao de terra em milhas nuticas, a velocidade verdadeira de aproximao em
ns ou o tempo para atingir a estao (TTG), em minutos, dependendo da seleo das teclas
no indicador. O indicador possui na sua parte frontal os seguintes controles e indicao:
Interruptor TEST - Permite o teste inicial do receptor-transmissor DME-42
para calibrao adequada da distncia. Est localizado no lado esquerdo do painel do
indicador;
Boto DIM - Permite variar a intensidade luminosa do mostrador;
Teclas seletoras NM-MIN-KTS-TIMER - Selecionam a informao que
aparece no mostrador. Quando a tecla NM pressionada, aparecem no mostrador as
informaes da distncia para a estao (distncia oblqua), em milhas nuticas.
A informao mostrada em cada EFD74, na forma de trs dgitos, situados no
canto superior esquerdo, abaixo das letras DME.
A faixa de operao de 0 a 300 milhas nuticas (556 km).

Figura 19-42 Localizao dos componentes do sistema DME-42.
145
Quando a tecla MIN pressionada, aparece no mostrador a informao do tempo
para atingir a estao em minutos. A informao mostrada em cada EFD-74, na forma de
trs dgitos, situados no canto inferior esquerdo, abaixo das letras TTG. A faixa de operao
de 0 a 120 minutos.
Quando a tecla KTS pressionada, aparece no mostrador a informao da velocidade
verdadeira de aproximao em ns.
A informao mostrada em cada EFD74, na forma de trs dgitos, situados no
canto inferior esquerdo, abaixo das letras SPD. A faixa de operao de 0 a 999 ns.
Quando a tecla TIMER pressionada, aparece no mostrador do IND-41A a
informao do tempo decorrido em minutos e segundos.
A indicao de que a funo TIMER foi selecionada so DOIS PONTOS que
aparecem no mostrador.
Cada vez que a tecla TIMER for pressionada, um dos trs modos de operao
seguintes selecionado:
- Modo zero - O indicador fixado em 00:00;
- Modo movimento - Inicia a contagem at 59-59. Se a tecla TIMER no for
pressionada novamente, a contagem prossegue incrementando os dgitos dos segundos;
- Modo parada - A contagem interrompida e o valor aparece fixo no mostrador. A
seleo das teclas NM, MIN ou KTS no altera o modo estabelecido para a tecla TIMER.
Boto seletor de modo (NAV1-HOLDNAV2) Permite selecionar as informaes

enviadas pelos painis de controle NAV 3132D, assim como a funo HOLD.
As informaes enviadas pelo painel NAV 1, selecionadas atravs da posio "1",
aparecem nos dois mostradores EFD-74 na cor verde e, para a posio "2", informaes do
painel NAV 2, na cor mbar.

Figura 19-43 Unidade Indicadora IND 41A.
146
Antena
do tipo banda "L", conectada diretamente ao transceptor atravs de um cabo

coaxial. A antena est instalada na parte inferior da fuselagem e intercambivel com a antena
do Transponder.
Controle de Volume
O sinal de udio, identificando a estao de DME, controlado pelo boto de

controle de volume localizado no painel principal do lado direito da unidade indicadora IND-
41A.

Figura 19-44 Boto de controle do volume dos sinais de DME.
Indicador COLLINS EFD-74
Os indicadores Collins EFD-74 esto localizados em cada um dos painis mveis

dos pilotos e cada um deles recebe as mesmas informaes enviadas unidade indicadora
IND-41A, exceto a funo TIMER.
Operao do Sistema
O sinal de DME pode ser distinguido pela tonalidade diferente. O mesmo

modulado por 1350 Hz, enquanto que os sinais de VOR so modulados por 1020 Hz.
Quando um canal de DME sintonizado, o sistema envia pares de pulsos
codificados, na frequncia da estao de terra, que os recebe e os envia de volta ao sistema
de bordo. Baseado no tempo transcorrido entre a transmisso e o retorno dos pulsos, o
sistema fornece a distncia entre o avio e a estao de terra.
147
Imediatamente aps o sistema ter sintonizado uma estao de DME, h um perodo
de busca de aproximadamente 1 segundo, durante o qual o indicador digital e o indicador
EFD-74 apresentam traos em suas telas, at que seja encontrada a distncia correta.

Figura 19-45 Indicador Collins EFD-74.
Assim que isso acontecer, os traos desaparecero e uma indicao contnua de

distncia ser obtida.
O DME entra, ento, no modo de operao chamado "Rastreio". Os traos
aparecero tambm durante o tempo de aquecimento do sistema, que de aproximadamente
60 segundos.
A funo "Hold" do DME selecionada pelo boto seletor de modo, localizado no
painel IND-41A, na posio "H". Esta funo mostrada nos indicadores EFD-74, atravs
da letra "H", no lado esquerdo dos mostradores.
A funo "Hold" permite operar o sistema na estao previamente sintonizada e
operar de modo independente do sistema VOR (ou ILS).
Teste do Sistema
- Ligar ao avio uma fonte externa de energia de 28 VCC;

- Posicionar o interruptor "Seletor Bateria" do painel superior, em "Fonte externa";
- Observar se o indicador magntico se alinha com as marcas do painel;
- Posicionar o interruptor "Conversor 1" no painel superior, na posio "Liga";
- Observar se o indicador magntico se alinha com as marcas do painel;
- Pressionar o interruptor "Test" na unidade indicadora e observar:
- A programao interna deste acende a luz "NM" (Nautical Mile);
148
- "O.O" dever aparecer na tela do EFD-74 e "AOK" ouvido em cdigo Morse
nos fones;
- "O.O" dever aparecer na tela do EFD-74 quando apenas a tecla "NM" for
selecionada;
- Soltando o interruptor "TEST", a legenda e o ponto decimal previamente
selecionado iluminar-se-o no IND41A e os nmeros "8888" devero aparecer por um
perodo de 8 a 12 segundos;
- Traos aparecero no indicador at que o DME-42 receba um sinal vlido de uma
estao de terra;
- Posicionar o interruptor "Conversor 1" no painel superior, em "DESL. Observar
se o indicador magntico desalinha;
- Posicionar o interruptor "Seletor Bateria", no painel superior, em "DESL".
Observar se o indicador magntico desalinha;
- Retirar do avio a fonte externa de energia eltrica de 28 VCC.
5.2 SISTEMA TRANSPONDER
O sistema Transponder responde s interrogaes vlidas do sistema radar ATC com

um sinal resposta codificado.
O Transponder transmite na frequncia de 1090 MHz e recebe na frequncia de 1030
MHz.
O radar primrio usado para localizar e determinar o curso das aeronaves na rea
de controle.
O radar secundrio, sincronizado com o primrio, utilizado para identificar as
aeronaves equipadas com Transponder, pela transmisso de sinais de interrogao e de
respostas codificadas.
149
Figura 19-46 Esquema de operao do Transponder
O TDR-90 interrogado atravs de um mtodo de trs pulsos.

O espao de tempo entre o primeiro e o terceiro pulso determina o modo de
operao.
Existem quatro modos de operao, denominados A, B, C e D. No modo "A", o
sistema transmite somente sua identificao. O modo "B", em alguns pases, ocasionalmente
substitui o modo "A". O modo "C" usado quando a aeronave possui altmetro codificador.
Neste caso, a resposta do Transponder inclui a informao de altitude da aeronave.
O modo "D", atualmente no est em uso.
O sinal de interrogao recebido analisado pelo TDR-90 para determinar sua
validade e o modo de operao. Para este sinal ser vlido, ele deve ser do lbulo principal do
SSR e ser do modo "A" ou do modo "C". Quando um sinal de interrogao vlido, o sinal
resposta transmitido.
150
Figura 19-47 Pulsos de interrogao do sistema Transponder.
O sinal resposta codificado composto de um trem de pulsos.

O TDR-90 capaz de produzir de 2 a 16 pulsos de resposta codificada. O nmero
de pulsos gerados num sinal resposta determinado pelo cdigo selecionado na caixa de
controle 613L-3 ou gerado pelo altmetro codificador.
Um pulso de identificao tambm transmitido 4,35 microssegundos aps o ltimo
pulso de enquadramento.
O pulso de identificao est presente somente quando o interruptor "IDENT" da
caixa de controle 613L-3 for liberado e por aproximadamente 20 segundos aps sua
liberao.

Figura 19-48 Posio dos pulsos do sinal resposta
151
Descrio e Localizao dos Componentes
O sistema composto por:

Um painel de controle instalado no painel principal;
Um transceptor instalado sob o piso;
Uma antena, instalada na parte superior da fuselagem.

Figura 19-49 Componentes do sistema Transponder.
Painel de Controle
O painel de controle, instalado na parte inferior do painel rdio, possui na sua parte
frontal os seguintes controles e indicaes:
152
Figura 19-50 Painel de controle
Chave seletora de funo - uma chave rotativa de trs posies: STBY, ON e

LO. Quando o interruptor "Seletor Bateria", no painel superior, posicionado para "BAT"
ou "FONTE EXTERNA", a alimentao automaticamente aplicada ao Transponder. A
chave seletora de funo deve permanecer na posio "STBY" durante 5 minutos para
aquecimento do equipamento.
Quando a chave seletora de funo posicionada para "ON", o sistema passa a
operar normalmente.
Na posio "LO", a intensidade do sinal transmitido pelo Transponder diminui. Este
tipo de operao usado quando a intensidade do sinal de vdeo na tela do radar muito
forte.
Durante o Voo, a chave seletora de funo s dever ser colocada nas posies
"STBY" e "LO", quando os pilotos recebem instrues neste sentido pela estao de terra.
Em caso contrrio, dever permanecer sempre na posio "ON".
Chaves Seletoras de Cdigo - So usadas para selecionar o cdigo de operao. As

duas chaves concntricas da esquerda selecionam os algarismos dos milhares e das centenas.
As duas chaves concntricas da direita selecionam os algarismos das dezenas e das unidades.
Janela Indicadora de Cdigo - Apresenta o cdigo selecionado atravs de seus

quatro dgitos.
Controle ALT / OFF - um interruptor de duas posies. Na posio ALT, o
Transponder inclui informao de altitude da aeronave quando interrogado no modo "C".
Quando a aeronave no possuir altmetro codificador, o interruptor dever permanecer na
153
posio "OFF" (desligado). Neste caso, o Transponder responder somente s interrogaes
do modo "A".
Lmpada RPLY - A lmpada RPLY opera normalmente, com a chave MON/TEST

na posio "MON". Cada vez que o TDR-90 transmite uma resposta, a lmpada RPLY
acende e permanece acesa por 1 segundo.
Chave MON / TEST - A posio TEST desta chave possibilita a operao do

TDR-90, e fornece uma indicao confivel das condies de operao do sistema.
Quando a chave MON / TEST colocada na posio TEST, uma interrogao
simulada do mdulo "A", gerada no TDR-90. O teste pode ser feito para o modo "C",
desde que a chave ALT / OFF esteja na posio "ALT". A resposta gerada no TDR-90 e, se
o mesmo estiver operando normalmente, a lmpada RPLY acende.
Controle IDENT - Quando o controle IDENT pressionado, um pulso adicional

includo nos pulsos de resposta. O controle IDENT, normalmente, s acionado quando
solicitado pela estao de terra.
Operao do Sistema
Quando a aeronave atinge a rea de controle de determinada estao de terra, o piloto

instrudo para selecionar no equipamento o cdigo informado pela respectiva estao.
A mudana de cdigo feita atravs de controles prprios existentes na unidade de
controle.
O sistema Transponder TDR-90 opera nos modos "A" e "C" e alimentado pela
barra de emergncia de 28 VCC.
O sistema Transponder transmite um sinal codificado, em resposta aos sinais de
interrogao do radar de terra. A estao de terra usa o sinal de resposta, para localizar e
identificar a aeronave equipada com o sistema Transponder.
O sistema de radar de terra inicialmente detecta a presena da aeronave, como um
radar comum. Em seguida envia um sinal de interrogao que captado pela antena do
Transponder. O prprio sinal de interrogao dispara o transmissor do TDR-90 que, por sua
vez, emite um sinal de resposta.
154
5.3 RDIO ALTMETRO
Introduo
O sistema de rdio altmetro fornece indicaes acuradas e confiveis, da altura do

avio com relao ao solo, durante as fases crticas de aproximao. O sistema proporciona
continuamente sinais de sada para o sistema de piloto automtico e ao diretor de voo.

Figura 19-51 Sinais do sistema de rdio altmetro
O sistema Collins ALT-50 composto por:

Um transceptor Collins, instalado sob o piso;
Um indicador, instalado no painel principal;
Duas antenas, uma para transmisso e outra para recepo, localizadas na
parte inferior da fuselagem.
155
Figura 19-52 Localizao dos componentes do sistema de rdio altmetro.
156
Figura 19-53 Indicador do sistema rdio altmetro.
Transceptor - O transceptor de rdio altmetro, recebe e processa sinais de ondas

curtas moduladas em frequncia, para produzir um sinal de modulao em frequncia, cuja
razo proporcional altitude do avio em relao ao solo.
O transceptor proporciona continuamente sada para o piloto automtico e diretor
de voo.
Indicador - O indicador de rdio altmetro, fornece a indicao em ps da altitude
do avio em relao ao solo, dentro da faixa de 0 a 2.000 ps. O indicador possui em seu
canto inferior direito, um seletor de altura de deciso (DH). Este seletor permite ao piloto a
seleo manual de uma altura mnima que, ao ser atingida, acionar um sistema de aviso. Este
sistema pode ser usado durante os voos de patrulha para alertar o piloto quando for atingido
um limite inferior que no deve ser ultrapassado, ou durante uma aproximao de preciso,
de acordo com a altura de deciso do procedimento de descida.
O ajuste da altura de deciso feito posicionando-se, atravs do seletor, o ndice
triangular "DH" sobre o valor desejado no mostrador do instrumento, durante a descida da
aeronave. Ao ser atingido o valor em questo, o piloto tem uma indicao visual atravs da
luz "DH" localizada na extremidade superior esquerda do instrumento.
Um boto de teste localizado na extremidade inferior esquerda do instrumento
possibilita, quando pressionado, o teste funcional do sistema. Uma bandeira de alarme,
157
quando visvel sobre o dial do instrumento, indica o mau funcionamento do sistema ou perda
de alimentao eltrica.
Operao
O sistema de rdio altmetro Collins ALT-50 prov ao piloto, indicaes precisas da

altitude do avio em relao ao solo na faixa de 0 a 2.000 ps, durante as fases de
aproximao.
O transceptor que alimentado por 28 VCC, produz um sinal de sada de frequncia
varivel entre 4250 MHz e 4350 MHz, que enviado ao solo atravs da antena de
transmisso.
O tempo transcorrido entre a transmisso e a recepo do sinal convertido, no
transceptor, em uma tenso CC proporcional altitude do avio em relao ao solo. Esta
tenso CC enviada ao indicador que, por sua vez, a converte em uma indicao visual de
altura, em ps.

Figura 19-54 Diagrama bloco do sistema rdio altmetro.
158
5.4 RADAR METEOROLGICO
Introduo
O sistema de radar meteorolgico projetado para detectar e mostrar as condies

meteorolgicas na rota do avio.
Energia de radiofrequncia ou ondas de rdio eletromagnticas so comumente
chamadas de energia de radar. Ao atingirem uma superfcie refletora, essas ondas (ou energia)
produzem um eco, ou seja, parte da energia refletida.
A energia de radar transmitida em pulsos de curta durao.
O intervalo entre os pulsos destinado recepo do eco. Essa energia percorre o
espao em linha reta e a uma velocidade aproximada de 186.000 milhas por segundo (300.000
Km / seg.). Durante um microssegundo um pulso percorre 984 ps.
De posse desses dados, a distncia de um objeto ou de um avio pode ser
determinada com preciso.
Na terminologia do radar, uma milha nutica de radar - 12,34 microssegundos - o
tempo que um pulso gasta para percorrer uma milha at o objeto e retornar.
O sistema radar meteorolgico Bendix RDS-82 tem como propsito detectar e
apresentar em quatro cores, de rpida interpretao, as condies meteorolgicas.
O sistema pode ser usado como auxlio navegao no modo mapeamento de solo
ou mesmo como radar meteorolgico.

Figura 19-55 Apresentao de uma precipitao pelo radar meteorolgico.
159
O sistema RDS-82 constitudo por:
Um sensor de radar Bendix RS-181A, instalado sob o radome;

Uma unidade indicadora Bendix IN-182A, instalada no painel principal.

Figura 19-56 Localizao dos componentes do sistema de radar RDS-82.
Sensor de Radar RS-181A
O sensor de radar RS-181A, compe-se de um receptor de radar, um transmissor de

radar e uma antena, formando uma nica unidade.
O transmissor de radar emite pulsos de RF na frequncia de 9345 25 MHz (banda
X), com uma potncia de pico de sada de 1 KW.
160
A frequncia de repetio do pulso depende do alcance selecionado. Pulsos refletidos
pelos alvos so recebidos pelo sensor de radar, atravs da antena, para serem mostrados na
tela do indicador.
A antena dirigida fixada em um conjunto de micro-onda do sensor de radar e os
dois se movem juntos na varredura do radar.
A antena possui um ngulo de inclinao de 15 acima e abaixo do eixo horizontal,
comandvel atravs do boto de controle de TILT no painel do indicador.
O indicador de atitude do piloto envia ao sistema informaes de rolamento e
arfagem da aeronave. Essas informaes so processadas e usadas para estabilizar a antena.
O mximo ngulo possvel de correo de 25.
Unidade Indicadora IN-182A
O indicador de radar abriga internamente os dispositivos eletrnicos de controle e

sua face dianteira incorpora todos os controles, indicadores e a tela de imagens.
O painel indicador inclui os controles necessrios para alimentao do sistema,
seleo de alcance e do TILT da antena, controle do ganho do receptor (no modo de
mapeamento do solo), funes de varredura e teste. As marcas de alcance geradas
internamente, aparecem como crculos concntricos espaados regularmente na tela, para
auxiliar na determinao do alcance dos alvos.
O indicador mostra as condies meteorolgicas em quatro cores: verde, amarelo,
vermelho e magenta e os alvos no modo de mapeamento de solo em trs cores: verde amarelo
e vermelho.
O indicador de radar possui os seguintes controles:
Chave de funes - uma chave rotatria com cinco posies, cada uma com as
funes a seguir.
- OFF - Desliga o sistema.
- STBY - Coloca o sistema na condio de STANDBY, durante o perodo de
aquecimento e quando o sistema no est em uso. A palavra STBY mostrada no canto
inferior esquerdo da tela.
- TST - Seleciona a funo de teste para verificar a operacionalidade do sistema. Nesta
condio no h transmisso.
161
- ON - Seleciona a condio para operao normal. Na posio "ON", o radar est
transmitindo. O modo de operao "Wx" e o alcance de 80 milhas so automaticamente
selecionados quando na posio "ON".
- LOG - Esta funo inoperante, quando no h equipamento "NAV" conectado
ao sistema. Quando esta funo selecionada, a palavra "NO LOG" aparecer na tela.
Boto "Wx" - Quando pressionado, seleciona o modo de mapeamento
meteorolgico. "Wx" mostrado no canto inferior esquerdo da tela.
Boto "WxA" - Quando pressionado, seleciona o modo de alerta meteorolgico. A
rea na cor magenta cintila e "WxA" mostrado no canto inferior esquerdo da tela.
Boto "MAP" - Quando pressionado, seleciona o modo de mapeamento de solo.
"MAP" mostrado no canto inferior esquerdo da tela.
Boto "NAV" - inoperante quando um equipamento opcional "NAV" no
conectado ao sistema radar. As palavras "NO NAV" sero mostradas no canto inferior
esquerdo da tela.
Botes de rastreamento - TRACK" - Quando um dos dois botes mantido
pressionado, uma linha amarela do cursor de rastreamento aparece e se movimenta para a
esquerda ou para a direita (passos de um grau), de acordo com o boto selecionado. Ao se
liberar o boto, o cursor de rastreamento para e permanece cerca de 10 a 15 segundos,
desaparecendo em seguida, a no ser que o boto seja pressionado novamente. A proa
diferencial ser indicada em algarismos amarelos no canto superior esquerdo do vdeo e
desaparecer.
Boto de aumento de alcance-RANGE - Apaga a imagem e avana o indicador
at o alcance imediatamente superior, cada vez que o boto for pressionado at o mximo
de 240 milhas. O alcance selecionado mostrado no canto superior direito da tela, na ltima
marca de alcance. A distncia para cada um dos demais crculos de marca de alcance
apresentada ao longo da margem direita dos crculos (arcos).
Boto de decrscimo de alcance-RANGE - Apaga a imagem e avana o indicador
at o alcance imediatamente inferior, cada vez que o boto for pressionado, at que seja
obtido o alcance mnimo.
Boto de controle de "TILT" - Quando este boto puxado, desestabiliza a antena
e as palavras "STAB OFF" piscaro no canto superior esquerdo da tela. Quando o boto
empurrado, a estabilizao da antena rearmazenada. Quando o boto girado, ajusta
eletricamente a antena para mover o feixe de radar at um mximo de 15 para cima ou para
baixo do eixo horizontal. A posio horizontal indicada como zero grau, no controle. O
162
ngulo de "TILT" selecionado mostrado no canto direito da tela. Se o sistema est em uma
instalao no estabilizada, as palavras "NO STB" aparecero no canto superior esquerdo da
tela.
Controle de ganho - "GAIN" - Varia o ganho do receptor do radar, quando no
modo "MAP". As posies "GAIN" e "STC" so pr-ajustadas na funo "TST" e nos
modos "Wx" e "WxA".
Controle de brilho - "BRT" - Controla o brilho da tela de acordo com as diversas
condies da iluminao da cabine.

Figura 19-57 Indicador de radar IN-182A
Operao
O sistema alimentado eletricamente pela barra de 28 VCC e pela barra de 115 VCA
400 HZ.
O transceptor do sensor de radar transmite pulsos de radiofrequncia atravs da
antena. Esses pulsos so refletidos por obstculos dentro do alcance do sistema, so captados
pela antena e introduzidos no transceptor.
Aps serem amplificados, os pulsos so apresentados na tela do indicador de radar,
dando indicao da existncia de obstculos.
O indicador de radar fornece indicao meteorolgica em quatro cores e indicao
de alvos no solo em trs cores, dentro da rea varrida pelo radar.
163
O indicador de radar pode ser expandido, com equipamentos adicionais, para um
indicador de multifuno, fornecendo informaes de navegao (NAV) e de
radionavegao (RNAV), informaes de relatrio de voo e pginas de informaes de
"check-list". A tela do indicador de radar do tipo "PPI" (Indicador de Posio Plana),
apresentando os alvos detectados numa representao plana, como se vistos de cima. Atravs
de uma anlise de imagem mostrada na tela, o piloto toma conhecimento da existncia de
tempestade ou de outro alvo, obtm a distncia entre o avio e o alvo, bem como a direo
desta em relao ao eixo longitudinal do avio.

Figura 19-58 Configurao do sistema de radar meteorolgico
164
Verificao Operacional e Teste do Sistema do Radar
Durante a operao do radar no solo, devero ser tomadas as seguintes precaues

de segurana:
Apontar o nariz do avio para uma direo que no atinja grandes massas metlicas,
tais como hangares, caminhes, outros avies, etc., que estejam num raio de 100 metros, a
fim de evitar o retorno de fortes quantidades de energia refletidas ao sistema;
No operar o radar durante qualquer operao de reabastecimento num raio de 100
metros;
No operar o radar a menos de 10 metros de distncia de locais que contenham
material explosivo ou inflamvel;
No operar o radar com pessoas frente da antena, a menos de 10 metros de
distncia.
1. Ligue ao avio uma fonte externa de energia de 28 VCC;
2. Posicione o interruptor "Seletor de Bateria" em "Fonte externa". Observe se o
indicador magntico se alinha com as marcas do painel;
3. Posicione o interruptor "Conversor 1" em "Liga". Observe se o indicador
magntico se alinha com as marcas do painel;
4. Posicione a Chave de funes, do indicador de radar em "TST";
5. Posicione o controle de brilho, "BRT" a meio curso;
6. Posicione o controle "TILT", para qualquer posio, com a antena estabilizada
(STAB ON);
7. Aps sete a oito segundos o padro de teste deve aparecer na tela do indicador;
8. Ajuste o controle de brilho como desejar;
9. O padro de teste mostrar na tela quatro faixas coloridas de mesma largura.
Partindo da faixa externa para a interna, as faixas sero: verde, amarela, vermelha e magenta;
10. O alcance ser automaticamente posicionado para 80 milhas. Todas as marcas de
alcance estaro visveis e mostradas em letras de cor azul;
11. A ao de atualizao da imagem deve ser observada como uma pequena
ondulao ou pequeno movimento, ao longo da faixa verde externa;
12. Posicione a Chave de funes em "SBY". Observe que a antena movimenta-se
para baixo para a posio de -25;
13. Volte a Chave de funes para a posio "TST";
165
14. Gire o controle de "TILT", no sentido horrio, para "UP". Verifique se a antena
se inclina para cima, suavemente e sem interferncia;
15. Gire o controle de "TILT", no sentido anti-horrio, para "DN". Verifique se a
antena se inclina para baixo, suavemente e sem interferncia;
16. Volte o controle de "TILT" para zero;
17. Posicione a Chave de funes para "ON";
18. O indicador dever automaticamente estar no modo "Wx", e o alcance em 80
milhas. Certifique-se de que a antena est estabilizada;
19. Ajuste o controle de "TILT", no sentido horrio, em pequenos incrementos, at
que uma imagem ntida aparea na tela, sob qualquer condio meteorolgica local.
a) Os alvos prximos ao solo devero aparecer na tela;
b) Quando a antena atingir +15, todos os alvos prximos ao solo devero
desaparecer;
20. Repita o passo "16" para verificao de todas as faixas restantes;
21. Posicione a Chave de funes, em "OFF";
22. Posicione o interruptor "Conversor 1", no painel superior, em "DESL". Verifique
23. Retorne o interruptor "Seletor Bateria" no painel superior, para "DESL". Observe
24. Retire do avio a fonte externa de energia de 28 VCC.
Estabilizao da Antena
Teste de "TILT"
1. Posicione a Chave de funes em "TST";

2. Puxe o controle de "TILT" ("STAB OFF");
3. Pressione os botes "Wx" e "WxA" simultaneamente. Verifique se o "HIDDEN
PAGE" mostrado na tela do indicador;
4. Pressione o boto de aumento de alcance ("Range") para selecionar "R/T
Calibration Data", no painel indicador;
5. Verifique se a pgina "R/T Calibration Data" mostrada na tela;
6. Mantenha o indicador de atitude nivelado;
166
7. Verifique se na tela do indicador mostrado "Pitch Angle" e "Roll Angle" iguais a
0.00 1;
8. Gire o controle de "TILT", no indicador, para 0;
9. Verifique se na tela do indicador os ngulos de "Antenna Elevation" so: "L" =
0.00 1; "C" = 0.00 1; e "R" = 0.00 1;
10. Gire o controle de "TILT" no sentido horrio para + 10, conforme indicado em
"TILT SETTING: 10.00 U na tela do indicador;
0.00 1, "C" = 10.0 U 1 e "R" = 0.00 1;
12. Gire o controle de "TILT" no sentido anti-horrio para -10, conforme indicado
em "TILT SETTING": 10.00 "D" na tela do indicador;
0.00 1, "C" = 10.0 "D" 1 e "R" = 0.00 1;
14. Gire o controle de "TILT" para 0;
15. Pressione o boto "Wx". Verifique se na tela do indicador mostrado o modo
teste (imagem padro).

Figura 19-59 Formato de "Hidden Page" para os dados de calibrao da R/T.
Teste de calibrao de "PITCH"
O teste de "TILT" deve ser executado antes do teste e calibragem de "PITCH".

2. Pressione o boto de controle de "TILT" (STAB ON);
3. Pressione os botes "Wx" e "WxA" simultaneamente. Verifique se na tela do
indicador mostrado o menu "Hidden Page";
167
4. Pressione o boto de aumento de alcance (Range) para selecionar "R/T Calibration
Data, no painel do indicador;
5. Verifique se a pgina "R/T Calibration Data" mostrada na tela;
6. Posicione o indicador de atitude para 10 de arfagem e 0 de rolamento;
7. Verifique se na tela do indicador o "Pitch Angle" indicado 10.00 U 1 e os
ngulos de "Antenna Elevation" so: L = 7.07 D 1, C = 10.0 D 1 e R = 7.07 D 1;
8. SE OS NGULOS DE "Antenna Elevation" no so corretos, ajuste o controle
de ngulo de Pitch, na base da antena, para uma indicao correta na tela do indicador;
9. Puxe o boto de controle de "TILT" (Stab OFF);
10. Verifique se na tela do indicador os ngulos de "Antenna Elevation" so: L =
C+R+0.00 1;
11. Empurre o boto de controle de "TILT (Stab ON);
12. Pressione o boto "Wx". Verifique se na tela do indicador mostrado o modo
teste (Imagem padro).
Teste de calibrao de "ROLL"
O teste de "TILT", e teste de calibrao de "PITCH", devem ser executados antes

do teste de calibragem de "ROLL".
2. Pressione o boto de controle de "TILT" (Stab ON);
3. Gire o controle de "TILT" para 0 conforme indicado em "TILT Setting" na tela;
4. Pressione os botes "Wx" e "WxA" simultaneamente. Verifique se na tela do
indicador mostrado o menu "Hidden Page";
5. Pressione o boto de aumento de alcance (Range) para selecionar "R/T Calibration
Data", no painel do indicador;
6. Verifique se a pgina"R/T Calibration Data" mostrada na tela;
7. Mantenha o indicador de atitude alinhado;
8. Ajuste o potencimetro de compensao de "ROLL" no indicador de radar, para
zero grau, como indicado na tela;
9. Posicione o indicador de atitude para 0 de arfagem e 30 de rolamento direita;
10. Verifique se na tela do indicador mostrado "Pitch Angle" e "TILT Setting"
iguais a 0.00 2, e os ngulos de "Antenna Elevation" so: L = 21.0 D 2, C = 0.00 2
e R = 21.0 U 2;
168
11. Posicione o indicador de atitude para 0 de arfagem e 30 de rolamento
esquerda;
12. Verifique se na tela do indicador mostrado "Pitch Angle" e "TILT Setting"
iguais a: 0.00 2, e os ngulos de Antenna Elevation" so: L = 21.0 U 2, C = 0.00 2
e R = 21.0 2;
13. Ajuste o controle de ngulos de "ROLL" na base da antena, se no foram
encontrados os ngulos de "Antenna Elevation", nos passos 10 e 12. Ento, repita os passos
de 9 a 12;
14. Pressione o boto "W". Verifique se na tela do indicador mostrado o modo
teste.

Caros alunos,
No prximo mdulo vamos conhecer a tecnologia envolvida nos sistemas de piloto
automtico, sistema de referncia de atitude e proa e sistema de instrumentao de voo.
Vamos juntos!
169
Fonte: veja.abril.com.br
MDULO VI
PILOTO AUTOMTICO, SISTEMA DE REFERNCIA DE ATITUDE E PROA E

SISTEMA DE INSTRUMENTAO DE VOO
INTRODUO
Caros alunos,
Neste ltimo mdulo estudaremos piloto automtico, sistema de referncia de atitude

e proa e sistema de instrumentao de voo. Recursos desenvolvidos de forma a garantir pleno
domnio sobre o voo e colocando a cincia aeronutica como detentora de tecnologia de
ponta.
Bons estudos!
170
6.1 PILOTO AUTOMTICO

Figura 19-60 Diagrama de bloco do sistema Piloto Automtico.
Introduo
O sistema de piloto automtico / diretor de voo, atravs do computador APC65B,

fornece controle automtico para os sistemas de comando dos ailerons, profundor e leme,
de acordo com os modos de voo selecionados e um controle automtico do compensador
do profundor. Fornece, tambm, comandos do diretor de voo para arfagem e rolagem,
sistema de alarmes e anunciadores de modos.
O sistema composto por:

1. Um computador APC65;
2. Um painel do piloto automtico APP65A;
3. Um painel de controle de voo FCP65;
4. Um painel anunciador de modos MAP65;
5. Um sensor de dados do ar ADS65C;
171
6. Chaves e botes externos.

Figura 19-61 Localizao dos componentes do Piloto Automtico(cabine).
172
Figura 19 62 Localizao dos componentes do Piloto Automtico (fuselagem).
Computador APC65B
O computador do piloto automtico o centro de controle do sistema. Ele processa

todos os sinais recebidos e os envia ao canal correspondente.
A interligao entre o computador e o seletor anunciador de modos FCP65 feita
atravs de uma barra de dados seriados.
Faz parte deste sistema a compensao eltrica manual do compensador do
profundor (Trim), cujo mdulo de controle est embutido no computador do piloto
automtico APC65A, sendo comandado atravs dos interruptores COMP / PROF,
localizados nos manches.
Os dados requeridos para operao do computador so basicamente os seguintes:
Dados de arfagem, rolamento, razo de guinada, acelerao lateral, acelerao
vertical, fornecidos pelo sistema de Referncia de Atitude de Proa (AHRS);
Altitude e velocidade do sistema de dados do ar (ADS);
Curso e erro de proa do EHSI;
Sinais de radionavegao;
173
Sinais discretos dos painis de controle, monitores, bandeiras de alarme e
outros.
Os sinais de sada fornecidos pelo computador so:

Comandos de direo de arfagem e rolamento;
Comandos de direo do motor para cada servo;
28 VCC e um sinal de terra controlado, gerado para cada canal de comando,
o qual permite o controle do campo magntico de cada servo;
Aviso de falhas de AP, TRIM e SERVO.
Os sinais de radionavegao ligados ao piloto automtico / diretor de voo so:

VOR / LOC (V / L);
GLIDESLOPE (GS);
MARKER BEACON (MB);
Rdio Altmetro.
Os componentes do computador do piloto automtico mostrado na figura 19-63, so

divididos em duas partes:
Um computador de comando do diretor de voo, composto basicamente de
um microprocessador 6802;
Quatro cartes independentes nos computadores dos servos, um para cada
canal (arfagem, rolamento, guinada e compensador eltrico), baseados em
microprocessadores 6502.
O computador de comando do diretor de voo processa os sinais dos circuitos

perifricos e apresenta os resultados atravs dos "FIS" (Sistema de Instrumentos de Voo).
Aos sinais de arfagem e os de rolagem so enviados para os computadores dos servos
de arfagem e rolagem (microprocessadores). Estes cartes de servos combinam-se na
computao de atitude bsica com o sinal de direo apropriada do diretor de voo. O sinal
assim obtido utilizado para atuar os respectivos servos (arfagem e rolamento).
Os sinais de guinada como "ERRO DE PROA (Heading Course) e DADOS DE
CURSO (Course Datum) so provenientes do Computador de Dados de Proa (HPU) e os
sinais de RAZO DE CURVA (Turn Rate) e ACELERAO LATERAL (Lateral
Acceleration) so provenientes do AHRS e processados atravs de microprocessadores para
174
o funcionamento correto do AMORTECEDOR DE GUINADA (Yaw Damper) e
coordenao de curva.
A operao do compensador feita atravs do servo compensador do profundor. A
excitao para o servo fornecida pelas chaves do compensador do profundor, o qual
permite o ajuste manual atravs do sistema do compensador eltrico ou atravs do APC65B
para a atuao automtica do compensador do profundor com o piloto automtico engajado.
Painel do Piloto Automtico - um painel montado atravs de "DZUS", ao

pedestal de manetes, provido de controles do piloto automtico e de anunciadores.
O painel do piloto automtico (APP65A) interligado no sistema do piloto
automtico (APS65), ao computador do sistema (APC65B) e ao painel de controle de voo
(FCP65).
O painel possui as teclas AP ENG, YAW ENG, SR e 1/2 , os controles de
inclinao lateral (TURN) e vertical (DN / UP). Possui tambm, na parte superior, um
anunciador que fornece indicaes contnuas da operao do sistema.
A funo de cada tecla e controle do painel do piloto automtico so descritos a
seguir.
Tecla YAW ENG - Engaja e desengaja o servo do leme.
175
Figura 19-63 Diagrama bloco do computador do Piloto Automtico.
Tecla AP ENG - Engaja todos os servos do piloto automtico, incluindo o do leme

e o servo do compensador do profundor (TRIM) e desengaja todos os servos do piloto
automtico exceto o do leme. O servo do leme ser desengajado quando a tecla YAW ENG
ou os interruptores do desengajamento do sistema, localizado no manche, forem acionados.
Tecla SR - Ativa o modo SOFT-RIDE no computador do piloto automtico para
fornecer incrementos que suavizem o comando do avio, melhorando o conforto dos
passageiros durante condies de turbulncia.
Tecla 1/2 - Ativa o modo HALF-BANK, limitando o comando do ngulo de
inclinao num limite de metade do valor normal. Pode ser selecionado em conjunto com os
modos HDG e rolamento bsico.
Controle vertical DN/UP - Proporciona o controle manual do eixo de arfagem
quando o piloto automtico est engajado. um controle balanceado atravs das molas com
176
duas posies de contatos momentneos (DN e UP), e atuado quando mantido em uma
das posies por mais de um segundo.
Controle L/R (TURN) - Controla o ngulo de inclinao lateral, sendo esse ngulo
proporcional ao deslocamento do boto de rolamento.
Os anunciadores do painel do piloto automtico so codificados atravs de cores para
melhor reconhecimento do estado do modo selecionado:
YAW (verde) - Indica que o amortecedor de guinada est engajado.
DIS (YAW) (mbar) - Indica que o amortecedor de guinada est desengajado.
O anunciador DIS piscar por 5 segundos e apagar-se-. O anunciador tambm
iluminar quando o amortecedor de guinada estiver engajado e o boto SYNC for
pressionado.
AP (verde) - Indica que o piloto automtico est engajado.
DIS (AP) (mbar) - Indica que o piloto automtico est desengajado. O anunciador
DIS piscar por 5 segundos e apagar-se-. O anunciador tambm iluminar quando o piloto
automtico estiver engajado e o boto PILOT AUTOM SYN for pressionado.
T (mbar) - Indica falha do servo do compensador do profundor (TRIM).
AP (vermelho) - Indica falha do piloto automtico.
A (mbar) - Indica falha do servo do aileron.
R (mbar) - Indica falha do servo do leme.
E (mbar) - Indica falha do profundor.
1/2 (verde) - Indica que o modo HALFBANK foi selecionado.
SR (verde) - Indica que o modo SOFT-RIDE foi selecionado.
TRIM (vermelho) - Indica falha do sistema do compensador do profundor.
TRIM (branco) - Indica que o sistema do compensador est em operao.

Figura 19-64 Painel do Piloto Automtico
177
Painel de Controle de Voo - O painel de controle de voo FCP 65 instalado com
"dzus", usado para selecionar e mostrar os modos de operao do diretor de voo ou sistema
do piloto automtico. O painel de controle FCP 65 prov a seleo de modo de operao
atravs de teclas do tipo "pressiona-liga / pressiona-desliga", com indicao da funo
selecionada, apresentada pelo anunciador de modos na parte superior do prprio painel e
pelos repetidores anunciadores de modo MAP 65, localizados no painel de instrumentos.
A seleo de modos atravs do painel de controle interligada ao computador do
piloto automtico AP 65B, para assegurar que somente modos compatveis so selecionados
ao mesmo tempo.
O painel de controle de voo tambm envia os comandos do piloto automtico para
o computador do piloto automtico e a lgica do modo de controle de voo para outros
equipamentos no sistema.
A funo de cada boto no painel de controle de voo FCP 65 descrita a seguir:
HDG - Seleciona o modo proa (HEADING);
NAV - Seleciona o modo navegao;
APPR - Seleciona o modo aproximao;
ALT - Seleciona o modo altitude;
B/C - Seleciona o modo aproximao pelo curso reverso;
ALT SEL - Seleciona o modo altitude pr-selecionada;
IAS - Seleciona o modo velocidade do ar, indicada;
VS - Seleciona o modo velocidade vertical;
CLIMB - Seleciona o modo subida;
DSD - Seleciona o modo descida;
TEST - Ativa o procedimento de autoteste e seleciona o modo diagnstico,
constitudo de uma lmpada-teste e outras rotinas, que podem ser executadas em solo como
ajuda na manuteno. O modo teste pode ser usado quando em voo, porm o boto TEST
deve ser pressionado e mantido at a leitura do diagnstico, e ento liberado.

Figura 19-65 Painel de controle de voo.
178
Painel anunciador de modos - O painel MAP 65 prov uma completa apresentao
de todas as funes do piloto automtico, atravs de anunciadores de modo e anunciadores
que indicam a passagem pelos sinais dos marcadores interno, intermedirio e externo. Os
anncios possuem codificao atravs de cores para melhor reconhecimento do estado do
modo.
As cores so:
VERDE - Para condio ativa;
BRANCO - Para condio armada;
VERMELHO - Para condio de falha.

Figura 19-66 Anunciador de modos.
179
Esta tabela mostra a relao dos anunciadores do MAP 65 e do FCP 65.
Sensor de dados do ar
- um sensor utilizado para converter as variaes de presso esttica e dinmica em
sinais analgicos usados pelo sistema de piloto automtico ou diretor de voo.
180
O sensor de dados do ar fornece informaes de velocidade do ar, altitude
baromtrica, velocidade vertical, altitude indicada, e erro de velocidade vertical indicada,
usadas no computador do piloto automtico ou no computador do diretor de voo.
O sensor de dados do ar possui capacidade de sincronizao interna e contm
circuitos internos de autoteste para auxiliar na pesquisa de panes.
As sadas do sensor de presso fornecem sinais analgicos para o controlador diretor
de voo ou computador do piloto automtico, com informaes de velocidade do ar
(proveniente do sensor de presso diferencial) e altitude baromtrica (proveniente do sensor
de presso absoluta).
A informao de velocidade vertical derivada da razo de variao do sinal de
altitude baromtrica.
Chaves e botes externos:
Boto PILOTO AUTOM SYNC - Localizado no manche, permite manobras da

aeronave para nova altitude, sem desengajar o piloto automtico;
Boto ARREM - Localizado na manete de potncia, permite selecionar o modo
arremetida;
Boto PILOTO AUTOM DESC - Localizado no manche, permite desengajar o
piloto automtico rapidamente;
Boto COMP / PROF - Localizados no manche, comandam o motor do servo do
compensador do profundor;
Interruptor SEL NAV / HDG PA - Seleciona a fonte de navegao (HPU1 ou
HPU2) a qual o piloto automtico ir acoplar. O circuito possui um circuito de proteo que
impede a mudana de fonte pelo interruptor, enquanto o piloto automtico estiver acoplado.
181
Figura 19-67 Comandos externos do piloto automtico.
Operao
Engajamento - As teclas de ao momentnea (pressiona-liga/pressiona-desliga) do

painel do piloto automtico so utilizadas para engajar os trs eixos do piloto automtico e
o comando automtico do servo do compensador do profundor.
Nota - Caso ocorra uma condio insatisfatria, a bandeira do computador aparecer
no ADI.
As seguintes funes so monitoradas pelo computador:

Monitoramento da informao de atitude;
Validade do receptor de navegao;
Validade do receptor de GLIDESLOPE;
Fluxo do programador do microcomputador;
Corrente do servomotor e razo do comparador;
Monitoramento do ADS.
182
O engajamento no ocorrer se a atitude do avio exceder 30 em arfagem e 45 de
rolamento. Se o piloto automtico j estiver engajado, nestas condies ele ser desengajado
automaticamente. Se o piloto automtico estiver engajado e for usado o modo SYNC, para
pilotar a aeronave, alm de seus limites de arfagem e rolamento, a aeronave retornar ao
limite mximo quando o boto PILOTO AUTOM SYNC for solto.
Nota: O limite de comando de atitude para inclinao de 30 no modo bsico de
arfagem / inclinao (PITCH / BANK) e 25 nos modos laterais (exceto aps a captura do
feixe de GS, o qual prev 15 de comando de inclinao), sendo que o limite de comando de
arfagem de +20 e -10.
Modos Laterais
Quando os modos laterais no so selecionados no painel de controle de voo FCP

65, o engajamento do piloto automtico ser no modo bsico. O modo bsico lateral do
piloto automtico acionado atravs do boto de controle TURN (L / R), que comanda
suavemente o ngulo de inclinao do avio, proporcional ao deslocamento do boto.
Quando o boto est na posio central (DETENT), a tenso enviada pelo potencimetro
(acoplado ao controle TURN) do computador do piloto automtico de 0 VCC e portanto
0 de inclinao, fazendo com que o sistema mantenha as asas niveladas.
Os modos laterais para operao com o sistema de Piloto automtico/Diretor de voo
so os seguintes:
Nota - Quando um dos modos laterais selecionado, as barras de comando aparecem
no ADI.
HDG (proa) - Quando o modo HDG selecionado com o sistema do piloto
automtico engajado, este comandar o voo da aeronave, e manter fixada no ndice de proa,
no indicador de situao horizontal eletrnico (EHSI). Para operao correta, o ndice de
proa no deve ser indicado mais que 135 da proa do avio, quando o modo HDG
selecionado.
NAV (navegao) - Quando o modo NAV selecionado com o modo HDG pr-
selecionado, os anunciadores HDG verde, NAV verde e ARM branco, se iluminaro, e o
ponteiro de curso no EHSI deve estar posicionado para o curso desejado. Nesta condio,
o sistema intercepta e captura o curso de VOR ou LOC, e o modo HDG ento se
desacoplar. Os anunciadores HDG e ARM apagar-se-o e a aeronave girar para o curso
183
central do feixe (VOR ou LOC). Vento cruzado de at 45 graus automaticamente
computado aps a captura do curso.
APPR (aproximao) - O modo APPR pode ser usado quando uma aproximao
ILS desejada.
Aproximao VOR - Quando o receptor NAV sintonizado para uma frequncia
de VOR e o modo APPR selecionado, o sistema entra por si s no submodo NAV-ARM,
para um dos ngulos de captura, similar ao modo NAV. Nesta condio, o computador
seleciona o ganho interno e prov o comando de direo para os submodos de captura e
curso.
No espao de tempo sobre a estao, o sistema provido com o mnimo de sinal
requerido para o piloto fazer alguma mudana necessria de curso, para uma aproximao
VOR de vento a favor.
Neste submodo, a operao GLIDESLOPE desativada e o sistema anunciar o
APPR, ARM e DR (zona de silncio), a cada estgio apropriado de aproximao.
Aproximao ILS - O sistema de direo de voo configura uma total aproximao
ILS quando o receptor NAV sintonizado a uma frequncia LOC com o modo APPR
selecionado.
A operao LOC similar descrita para o modo NAV, exceto que os canais
apropriados so providos no computador (curso e captura), permitindo operao adaptada
para o feixe geomtrico do LOC. Quando o sistema est preparado para rastreamento, o
anunciador GS ARM no painel de controle iluminar, indicando que o sistema est em
captura do feixe do Glideslope.
Quando no modo Glideslope, qualquer outro modo vertical selecionado ser
automaticamente desativado.
Aproximao BACK-COURSE (Reverso) - Este modo similar ao modo
aproximao ILS, exceto que com o modo B / C selecionado, o anunciador B / C iluminar
e a operao Glideslope bloqueada. Os anunciadores B / C, APPR e ARM so ativados
neste modo, em estgios apropriados de aproximao.
Modos verticais - Quando um modo lateral selecionado no diretor de voo e o
piloto automtico engajado sem que um modo vertical esteja selecionado, comandos so
fornecidos pelo computador para manter a presente condio de arfagem no instante da
seleo do modo.
184
Se o modo lateral cancelado e o piloto automtico permanece engajado, ou quando
o piloto automtico engajado sem que os modos laterais estejam selecionados, o sistema
mantm o avio fixo na presente condio de arfagem.
Atravs do controle vertical DN / UP, localizado no painel do piloto automtico
APP 65, possvel fornecer incrementos atitude vertical, de maneira a provocar uma
primeira mudana de arfagem ou uma razo constante de arfagem se o controle for mantido
acionado por mais de um segundo. Os incrementos fornecidos so:
Modo Bsico - 0,5 grau por passo ou 1 grau por segundo, continuamente
pressionando a chave;
IAS - 1 n por passo;
ALT - 25 ps por passo;
V / S - 200 ps / min por passo.
O sistema de sincronizao permite ao piloto sobrepujar os controles atravs do

boto PILOTO AUTOM SYNC localizado no manche. Quando pressionado o boto
PILOTO AUTOM SYNC, um sinal de sincronismo aplicado ao computador, que
interrompe o engajamento da embreagem dos servos. Soltando o boto PILOTO AUTOM
SYNC, liberado o reengajamento dos servos atravs do computador que volta a comandar
a atividade do modo lateral e sincronismo do ngulo de arfagem para a presente condio.
O retorno da atividade do modo lateral reforado pelo comando do circuito de suavizao.
Os seguintes modos verticais podem ser selecionados para o sistema de Piloto
automtico/Diretor de voo:
ALT - Quando o modo ALT (altitude) selecionado, o piloto automtico prov
comandos ao sistema para manter a altitude selecionada no momento da ativao do modo.
Os desvios de altitude, no instante em que o modo foi selecionado, so apresentados
no ADI como comando de arfagem.
Durante uma apresentao com altitude pr-selecionada, a velocidade vertical ser
reduzida para 500 ps/minuto ou menos, at a altitude requerida ser alcanada. Nestas
condies, o anunciador ALT (verde) iluminar-se-. O modo ALT pode ser cancelado se os
modos IAS ou VS forem selecionados, ou se o boto ALT for pressionado novamente.
Nota - O piloto automtico mantm a aeronave na altitude selecionada pela mudana
de arfagem da mesma. O piloto deve manter suficiente potncia ajustada para garantir uma
velocidade de segurana.
185
PITCH - O computador APC 65 permanece automaticamente no modo PITCH
HOLD, quando o modo vertical no selecionado. O dado de arfagem presente verificado
e armazenado pelo computador para gerar comandos de direo de arfagem para manter a
aeronave no novo ngulo de arfagem referenciado.
A referncia do ngulo de arfagem pode ser modificada pelo boto PILOTO
AUTOM SYNC no manche. Este boto, quando pressionado, interrompe a entrada do
computador e desengaja o piloto automtico momentaneamente, para permitir ao piloto o
controle da aeronave manualmente.
As barras de comando do ADI ento proveem comando para manter a nova
referncia de atitude de arfagem.
Com um modo vertical selecionado (ALT, IAS ou VS), a operao do boto SYNC
cancela o modo vertical e sincroniza o sistema com a presente atitude de arfagem.
O boto PILOTO AUTOM SYNC quando pressionado, no cancela o modo
vertical durante o rastreamento do Glideslope.
Quando o boto PILOTO AUTOM SYNC liberado, o piloto automtico reengaja
e o computador auto sincroniza o presente (novo) ngulo de arfagem. Os comandos de
atitude de arfagem so referenciados para o novo ngulo de arfagem.
IAS - O modo IAS (Velocidade do ar indicada) prov comandos para manter a
aeronave a uma velocidade de referncia, como a presente no tempo da seleo do modo. O
sistema prov comando para o piloto automtico, o qual mantm a velocidade de referncia
da aeronave no momento da mudana de atitude de arfagem. Estes comandos so
apresentados pelas barras de comando do ADI. Neste modo, o anunciador IAS (verde)
ilumina-se no painel de controle de voo. O modo IAS pode ser cancelado pela seleo dos
modos ALT ou VS, ou pressionando-se o boto IAS outra vez, ou ainda pelo uso do boto
SYNC no manche.
O modo IAS pode ser selecionado durante todos os modos de operao, exceto aps
a captura do Glideslope no modo APPR.
VS - O modo Velocidade Vertical prov comandos para manter a aeronave na
velocidade vertical presente no momento da seleo do modo. Neste modo o anunciador VS
(verde) ilumina-se no painel de controle de voo. O modo VS pode ser cancelado
selecionando-se os modos ALT ou IAS, ou pressionando-se o boto VS outra vez ou ainda
pressionando-se o boto SYNC no manche. O modo VS pode ser selecionado durante todos
os modos de operao, exceto aps a captura de Glidespote no modo APPR.
186
ALT SEL - O modo Altitude Pr-selecionada trabalha em conjunto com o sistema
Altitude Alerta. Quando o ALT SEL selecionado, o sistema armado para prover
comando, o qual dirige a aeronave para a altitude pr-selecionada. Ao alcanar a altitude pr-
selecionada, o sistema automaticamente comuta para o modo ALT HOLD, e ento funciona
como se tal modo tivesse sido selecionado no painel. Os anunciadores ALT (verde) e ARM
(branco) se iluminaro.
GA - Arremetida (Go Around)
Nota - O modo Arremetida (GA) pode ser selecionado a qualquer tempo, bem como
interromper a aproximao. O sistema do piloto automtico permite aos pilotos escolher
uma arremetida (GA) desacoplada usando somente o Diretor de Voo.
O modo Arremetida (GA) um modo de cabrar fixado em sete graus de arfagem, o
qual selecionado pressionando-se o boto ARREM, localizado na manete de potncia. O
modo arremetida (GA), com o PA desacoplado, pode ser selecionado em qualquer modo
lateral, quando usando diretor de voo e cancelado pela seleo de um modo lateral. O modo
Arremetida (GA), com PA engajado, poder ser acoplado somente no modo aproximao
(APPR) e desacoplado como no caso do diretor de voo. O sistema internamente
sincronizado para a atitude de arfagem da aeronave, no perodo de arremetida e manter o
comando do ngulo de arfagem aps ter sido selecionado um modo lateral.
A operao do boto PILOTO AUTOM SYNC cancelar o modo GA e sincronizar
o comando vertical altitude da aeronave.
O reengajamento do piloto automtico durante a condio de arremetida (GA),
cancela este modo e sincroniza os comandos do piloto automtico para o ngulo de arfagem
da aeronave no instante do engajamento e mantm a asa nivelada.
CLIMB (subida) - Antes de selecionar o modo CLIMB, a altitude desejada deve ser
selecionada no pr-seletor de altitude. Quando o modo CLIMB selecionado, o piloto
automtico comea uma subida gradual, estabilizando-se em uma velocidade indicada,
definida pelo perfil de subida. Este perfil uma constante de 155 KIAS at 20.000 ps e
decresce com uma razo de aproximadamente 2 kts / 1000 ps para 140 KIAS at 27.500
ps.
Quando a altitude capturada, o sistema engaja automaticamente o modo de altitude
HOLD (ALT) e o modo CLIMB cancelado. Os anunciadores CLM e ALT ARM acendem
quando o modo selecionado.
Nota - Se o modo CLIMB for selecionado a uma velocidade abaixo do padro do
perfil de subida, o piloto automtico diminuir a razo de subida para 50 ps por minuto de
187
modo a aumentar a velocidade aerodinmica do perfil de subida. O piloto tem a
responsabilidade de manter a potncia adequada para garantir um perfil padro de velocidade
de subida.
DSC (descida) - Antes de selecionar o modo DSC, a altitude desejada deve ser
selecionada no pr-seletor de altitude.
Quando o modo de descida (DSC) selecionado, o piloto automtico comea a
descida gradual, estabilizando em uma razo mdia de 2000 ps por minuto. O piloto pode
variar a razo de descida operando a chave do controle vertical (DN /UP). Os anunciadores
DSC e ALT ARM acendem quando este modo selecionado.
Teste do Sistema
Teste no solo - Ao pressionar-se o boto TEST, no painel de controle de voo

FCP65, todos os anunciadores de modo iluminam-se e apagam dentro de alguns segundos,
ficando aceso apenas o anunciador GA, indicando no uma falha, mas uma condio perfeita
de teste no solo. Ao pressionar o boto TEST novamente, o anunciador GA apaga-se.
Teste em voo - realizado pressionando-se continuamente o boto TEST. Todos
os anunciadores se acendem, e se apagam em seguida, exceto em caso de falha. Liberando-
se o boto TEST, os anunciadores voltam condio normal de voo.
188
6.2 SISTEMA DE REFERNCIA DE ATITUDE E PROA
O Sistema de Referncia de Atitude e Proa COLLINS AHRS-85, sente a velocidade

angular e a acelerao linear sobre os trs eixos do avio e processa esses dados, juntamente
com a informao de compensao do diretor de fluxo, a fim de fornecer a indicao de
atitude e proa do avio.
O sistema envia sinais para o piloto automtico, diretor de voo, radar e RMI. A
aeronave possui dois sistemas idnticos e independentes.
Cada AHRS consiste de:

Um computador AHC-85, instalado no compartimento eletrnico;
Uma unidade detectora de fluxo FDU-70, instalada na ponta da asa;
Uma unidade de controle de compensao CCU-65, instalada no painel
principal.

Figura 19-68 Localizao do Computador AHC-85
189
Figura 19-69 Localizao do Detector de Fluxo FDU-70 19-62

Figura 10-70 Localizao da Unidade de Controle e Compensao CCU-65
Computador de Atitude e Proa - O AHC-85 fornece a orientao do avio,

gerando uma velocidade angular e uma acelerao linear, atravs de seus elementos sensores.
O AHC compreende dois sensores inerciais, computao e circuito I/O, necessrios
para gerar sadas analgicas e digitais.
190
Os dois sensores inerciais recebem energia e excitao do motor,
independentemente. A operao dos sensores baseada no uso de acelermetros
piezoeltricos. Cada sensor contm quatro elementos piezoeltricos os quais, montados em
uma estrutura giratria de velocidade constante, fornecem sinais de velocidade e acelerao.
Dois elementos sensores de velocidade, montados ortogonalmente em um eixo
giratrio, medem a velocidade angular, e dois elementos sensores de acelerao, montados
ao longo do eixo giratrio do conjunto sensor, medem a acelerao linear.
Um sensor mede a razo de inclinao e guinada, PITCH e YAW e o outro mede o
rolamento e guinada, ROLL e YAW.
Deste modo, o nico risco de perder a informao de proa a falha de ambos os
sensores. O AHC-85 recebe sinal do detector de fluxo - FDU e do sensor de dados do ar -
ADS. Cada computador recebe um sinal indicador de condio de voo ou de solo, de um
sensor instalado no amortecedor do trem de pouso (esquerdo e direito), para determinar o
tempo de inicializao do sistema.
Cada computador envia os seguintes sinais:

Sinal discreto de validade de atitude (ATTVALID) para o computador do
piloto automtico;
Sinal discreto de validade de proa (HDGVALID) para o computador do
piloto automtico, unidade de processamento HPU74 e RMI-36;
Sinal sncrono de proa para o RMI-36;
Sinais de rolamento e arfagem, razo de rolamento, razo de arfagem, razo
de curva, acelerao normal, acelerao lateral para o computador do piloto automtico;
Sinais de excitao para o detector de fluxo FDU-70 e unidade de controle e
compensao CCU-65;
Sinal para a respectiva lmpada de teste, de modo a indicar aos pilotos que o
computador est realizando seu teste interno.
Somente o AHC 1 envia sinais de arfagem e rolamento para estabilizao da antena

de radar RDS 82.
A alimentao do AHC 1 feita pela barra de emergncia, enquanto que, o AHC 2
alimentado pela barra principal. No caso da tenso em qualquer das barras cair abaixo dos
valores normais, a bateria de emergncia assume a alimentao do AHC, at que a tenso
primria volte ao valor normal.
191
A alimentao de 28 V/400 Hz do AHC 1 feita pela barra de emergncia enquanto
que o AHC 2 alimentado pela barra principal.

Figura 19-71 Computador de proa e atitude AHC-85
Unidade detectora de fluxo - O detector de fluxo FDU-70, um sensor que

consiste de duas bobinas montadas ortogonalmente, suspensas no plano horizontal. Este
sensor percebe e converte a componente horizontal do campo magntico da terra, em sinais
eltricos, como componentes de seno e cosseno.
O computador envia um sinal de excitao s bobinas do detector de fluxo e processa
a sada do detector, a fim de obter informao de proa magntica.
As detectoras de fluxo esto instaladas uma em cada ponta de asa, alinhada com o
eixo longitudinal do avio.
192
Figura 19-72 Detector de fluxo
Unidade de Controle e Compensao - uma unidade usada para controle e

compensao do sistema. Estas unidades esto instaladas no painel principal, uma para cada
piloto.
A CCU-65 possui ajustes do SLAVE, um boto (Push-button) do modo de operao
DG, um INDICADOR SLAVE e dois PUSHBUTTONS SLEW.
a) Ajustes de SLAVE - So trs potencimetros usados para compensao do sistema
compasso. A unidade possui seis pontos de testes que auxiliam na compensao.
b) Boto do modo DG (Giro Direcional) - Seleciona, no AHC-85, dois modos de
operao do giro, o DG ou modo SLAVE. Quando selecionado o modo DG, o PUSH-
BUTTON iluminar-se-, e a informao do detector de fluxo no utilizada. No modo
SLAVE, o giro acoplado ao detector de fluxo.
193
c) Indicador de SLAVE - Fornece uma indicao visual do estado de escravizao do
giro dentro do AHC-85, com respeito ao campo magntico sentido pelo detector de fluxo
FDU-70. Aps o modo SLAVE ter sido selecionado, a agulha do indicador de SLAVE oscila
em torno da posio central. Aps o modo DG ter sido selecionado, a agulha move-se para
a esquerda ou para a direita, indicando a direo do erro ocorrido.
d) Boto SLEW - So usados para correes peridicas do desvio do giro e sero
operados somente quando o modo DG for selecionado.

Figura 19-73 Unidade de controle e compensao CCU-65

Figura 19-74 Controle de compensao e pontos de testes -CCU-65
194
Operao do Sistema
Os sistemas de atitude e proa so energizados desde que as barras de 28 VCC

(principal e emergncia) e as barras de 26 VCA (emergncia e principal) estejam energizadas
e os respectivos disjuntores pressionados.
Em aproximadamente 70 segundos as bandeiras vermelhas de proa (HDG) e atitude
(ATT-FAIL) desaparecem e as informaes de validade de atitude e proa so fornecidas no
EADI e EHSI.
O sistema opera no escravizado pelo detector de fluxo. Ambos os modos de
operao so selecionados atravs do PUSH-BUTTON DG, na unidade de controle e
compensao CCU-65.
a) Operao com Giro Escravizado (GIRO SLAVE) - Em condio normal, o
sistema permanece acoplado ao detector de fluxo. No modo SLAVE, o PUSH-BUTTON
DG no iluminado, um sinal enviado para o computador, o qual utiliza informao do
detector de fluxo. A indicao de giro escravizado mostrada atravs da agulha do medidor,
a qual oscila em torno da posio central.
b) Operao Giro no Escravizado - Quando o PUSH-BUTTON DG pressionado
ele se ilumina e um sinal enviado ao computador, o qual no utiliza o sinal do detector de
fluxo. Quando o giro no escravizado, apresenta erros que exigem correes peridicas.
Esses erros so manualmente corrigidos atravs dos botes SLEW de ao momentnea. O
boto SLEW da esquerda deve ser pressionado caso a agulha, no medidor, apresente um erro
direita. O boto SLEW da direita deve ser pressionado quando a agulha, do medidor,
apresentar um erro para a esquerda.
195
Figura 19-75 Diagrama de bloco do sistema de proa e atitude AHS-85
Verificao Operacional do Sistema - Esta verificao feita para confirmar se os

componentes do sistema esto operando dentro das faixas de tolerncia prescritas. O teste
verifica se as indicaes direcionais correspondem s posies reais do avio, se esto dentro
das tolerncias e se os tempos de recuperao esto dentro dos padres. Esta verificao
deve ser feita nos dois sistemas AHRS e, numa rea livre de interferncias magnticas
externas como hangares, ductos de ferro, rede eltrica, etc.
Nota: Para a verificao operacional do sistema, necessrio utilizar a fonte

estabilizada 28VCC.
1. Conecte ao avio uma fonte externa de 28 VCC;
2. Verifique se a chave BATERIA EMERG. no painel de instrumentos, est em
DESL.;
3. Posicione a chave SELETOR BATERIA, no painel superior, para FONTE
EXTERNA e verifique se a luz situada logo acima da chave acende, indicando que a fonte
externa alimenta a barra principal;
196
4. Arme os seguintes disjuntores, no painel esquerdo de disjuntores: HPU 1 e HPU
2, EFD 1 e EFD 2, ADI 1 e ADI 2, AHRS 1 e AHRS 2 (CC e CA);
5. Verifique aps 70 segundos (perodo de inicializao) as seguintes indicaes:
No EFD 1 e EFD 2, o carto compasso gira no sentido horrio de 360 e a
bandeira vermelha HDG desaparece;
No ADI 1 e ADI 2 a bandeira vermelha ATT desaparece, dando lugar s
escalas de PITCH e ROLL.
Nota: Se a tecla DG na CCU-65 estiver pressionada, o perodo de inicializao ser
de 10 minutos.
6. Se aps o perodo de inicializao, passo 5, as bandeiras ATT e HDG permanecem
visveis, execute os procedimentos a seguir:
Desarme os disjuntores CC e CA do sistema AHRS sob teste;
Posicione e mantenha pressionada a chave AHRS TESTE 1 ou 2, no console
lateral direito, para TESTE por 10 segundos e, simultaneamente, rearme os disjuntores;
Libere a chave e verifique se a indicao do item 5 ocorre no EFD e no ADI
do sistema sob teste.
7. Se aps o perodo de inicializao, passo 5, somente a bandeira ATT permanece
visvel, a instalao do AHC estar incorreta, ocasionando erro de orientao. Verifique se a
lmpada de aviso COMP ATTITUDE est acesa;
8. Remova o painel que d acesso ao painel de teste do AHRS, localizado no console
lateral direito. Execute o passo 9 e ento repita os procedimentos do passo 5.
Nota: Quando o AHC-85 est em modo teste, o anunciador mbar TESTE AHRS 1
ou TESTE AHRS 2, no painel de cada piloto acender a inscrio vermelha STIM, seguida
do nmero de vezes que o boto AHR TESTE pressionado, aparece no respectivo EFD-
74. Se a chave AHRS 1 TESTE ou AHRS 2 TESTE for mantida na posio TEST em
qualquer dos passos seguintes, por mais de 32 segundos, o teste ser repetido e as bandeiras
GYRO e HDG reaparecem;
9. (1 pressionada) Posicione e mantenha pressionada a chave AHRS 1 TESTE para
a posio TESTE e verifique as seguintes indicaes:
No EFD-74 aparece a bandeira vermelha HDG por 3 segundos, alm do
ponteiro de curso indicar seguidamente os valores de 15, 30 e 90 (para a esquerda) e -15,
-30, -90 (para a direita);
No ADI-84 aparece a bandeira vermelha GIRO por 3 segundos, alm das
escalas de PITCH indicarem seguidamente os valores de 02, 04 e 12 (para cima) e -02, -
197
04 e -12 (para baixo) e de ROLL 05, 10 e 30 (para a esquerda) e -05, -10 e -30 (para a
direita).
10. Se as indicaes de PITCH ou ROLL forem superiores a 6, a lmpada de aviso
amarela COMP ATTITUDE, acende no painel de instrumentos e, para apag-la, basta
posicionar e manter a chave COMP ATTITUDE, situada logo abaixo da lmpada, para
RESET, e solte-a aps soltar a chave AHRS 1 TESTE;
11. (2 pressionada) Novamente, posicione e mantenha pressionada a chave AHRS 1
TESTE para a posio TESTE e verifique as seguintes indicaes:
carto compasso do piloto girar 90 no sentido anti-horrio e o do copiloto girar 90 no
sentido horrio;
No ADI-84 aparece a bandeira vermelha GYRO alm da escala de ROLL
indicar seguidamente os valores do item 8.
12. Repita o passo 9;
TESTE para TESTE e verifique as seguintes indicaes:
No EFD-74 aparece a bandeira vermelha GYRO por 3 segundos;
No ADI-84 aparece a bandeira vermelha GYRO por 3 segundos, alm da
escala de PITCH indicar os valores do item 8;
TESTE para a posio TESTE e, verifique as seguintes indicaes:
ponteiro de curso indicar seguidamente os valores do item 8.
17. (5 pressionada) Novamente, pressione a chave AHRS 1 TESTE e libere-a.
Verifique se as bandeiras vermelhas HDG no EFD-74 e GYRO no ADI-84 desaparecem,
alm do anunciador AHRS TESTE 1 se apagar, indicando o fim do teste.
Nota: Se a chave for pressionada novamente, recomear a sequncia de teste, que
dever ser realizado at o fim para que o computador saia do modo de teste.
Compensao do AHRS-85 - O sistema deve ser compensado periodicamente ou

sempre que o detector de fluxo ou a unidade de controle e compensao forem substitudos
198
ou instalados. Todos os equipamentos, protees de painis e outros dispositivos, prximos
ao detector de fluxo, devem estar fixos em suas posies normais de voo.

Figura 19-76 Painel AHRS de teste
Todos os controles de voo devem estar travados. Todos os objetos magnticos, do

pessoal envolvido na compensao, devem ser removidos.
Os ventos devem ter velocidade inferior a 28 km / h (15 kt), quando da realizao
da compensao.
A "rosa-dos-ventos" deve estar aferida, sendo que o perodo de aferio da mesma
de 6 meses.
1. Posicione a aeronave na "rosa dos ventos" com a proa direcionada para o norte.
Nota: Na ausncia da "rosa dos ventos", utilize uma bssola padro, em uma rea
livre de interferncia magntica, para compensar o sistema;
2. Remova o painel do CCU-65.
Nota: Os procedimentos descritos a seguir devem ser feitos, simultaneamente, nos
dois CCU-65. As leituras de prova devem ser feitas nos correspondentes EFD-74;
3. Pressione a chave de modo SET UP e anote, na correspondente coluna da tabela
de compensao, a proa indicada no EFD-74.
Nota: Para fazer esta leitura, o carto do EFD74 deve estar estabilizado. Caso isto
no ocorra, pressione e solte a tecla DG no CCU-65 e aguarde at que o carto se estabilize;
4. Solte a chave SET UP MODE, aps ter feito a leitura;
5. Mea a tenso VCC entre os pontos VOLTAGE ANALGICA SEN (terminal
amarelo) e o MASSA (terminal preto) e registre o valor encontrado na correspondente coluna
SEN da tabela de compensao;
199
Tabela de Dados para Compensao
6. Mea a tenso VCC entre os pontos VOLTAGE ANALGICA COS (terminal

vermelho) e o MASSA (terminal preto) e registre o valor encontrado na correspondente
coluna COS da tabela de compensao;
7. Repita os procedimentos descritos nos passos 3, 4, 5 e 6 para as proas Leste, Sul e
Oeste, registrando os valores encontrados nas correspondentes colunas da tabela de
compensao;
8. Calcule o valor mdio entre os valores registrados na coluna SEN (1P) e o valor
mdio para a coluna SEN (2P) e registre os resultados na linha MDIA correspondente;
9. Multiplique por 8 os resultados encontrados no passo 8 e registre os valores na
linha COMPEN correspondente;
10. Proceda analogamente aos passos 8 e 9 para os valores registrados nas colunas
COS (1P) e (2P) e registre os valores obtidos nas linhas MDIA e COMPEN
correspondentes;
11. Mea a tenso VCC entre os pontos de teste SINAL COMPENSAO SEN
(terminal branco) e o massa (terminal preto) e ajuste o potencimetro CONTROLE
COMPENSAO SEN at obter os valores registrados na linha COMPEN da tabela de
compensao, para cada CCU-65 (1P) e (2P);
12. Mea a tenso VCC entre os pontos de teste SINAL COMPENSAO COS
(terminal verde) e o MASSA (terminal preto) e ajuste o potencimetro CONTROLE
COMPENSAO COS at obter os valores registrados na linha COMPEN da tabela de
Dados para Compensao CCU-65 (1P) e (2P);
200
13. Pressione a chave SET UP MODE e ajuste, caso necessrio, o potencimetro
CONTROLE COMPENSAO NDICE at obter a indicao exata de 270 no EFD-74
correspondente;
14. Solte a chave SET UP MODE aps ter feito este ajuste;
15. Mea a tenso VCC entre os pontos SINAL COMPENSAO NDICE
(terminal laranja) e o MASSA (terminal preto) para cada CCU-65 (1P) e (2P) e anote os
valores obtidos na linha NDICE da tabela de Dados para Compensao;
16. Pressione a chave SET UP MODE;

Tabela de Verificao da Compensao
17. Verifique os desvios residuais de proa entre as leituras efetuadas no EFD (1P) e
(2P), RMI (1P) e (2P) e as correspondentes proas indicadas na rosa dos ventos e registre os
valores obtidos nas correspondentes colunas da tabela de Verificao da Compensao. Os
desvios no devem ser maiores que 2.
Nota: Para fazer estas leituras, o carto do EFD74 deve estar estabilizado. Caso isto
no ocorra, pressione e solte a tecla DG do CCU-65 e aguarde at que o carto se estabilize.
Observar que a posio final no seja no modo DG.
201
6.3 SISTEMA DE INSTRUMENTAO DE VOO - FIS
Introduo
O sistema de Instrumentao de Voo - FIS mostra aos pilotos as indicaes essenciais

do sistema de Atitude e Proa AHRS-85 e de Navegao VOR / ILS.
O Sistema FIS consiste de:

Dois indicadores diretores de voo ADI-84;
Um computador comparador CWC-85;
Dois painis de controle HCP-74;
Dois indicadores eletrnicos de voo EFD-74;
Duas unidades processadoras HPU-74.

Figura 19-77 Localizao do indicador Diretor de Voo - ADI-84
202
Figura 19-78 Localizao do Computador Comparador de Alarme CWC-85

Figura 19-79 Localizao do Indicador Eletrnico de Voo EFD-74
203
Figura 19-80 Localizao do Painel de Controle de Proa HCP-74

Figura 19-81 Localizao da Unidade de Processamento HPU-74
204
Indicador Diretor de Voo - ADI-84
Este um instrumento eletromecnico alimentado por 26CA.

O indicador Diretor de Voo um instrumento de mltipla funo, que fornece
informaes de atitude e trajetria de voo da aeronave sob a forma de indicaes simblicas
e viso direta. O indicador fornece informaes de arfagem e de rolamento a partir dos dados
enviados pelo computador AHRS-85. Tambm so fornecidas pelo indicador, informaes
referentes ao controle manual da aeronave por parte dos pilotos, baseadas nos sinais enviados
pelo computador APC-65B do sistema de piloto automtico. O indicador fornece
informaes do sistema VOR / ILS a partir dos sinais enviados pelo sistema VIR-31A.

Figura 19-82 Sistema diretor de voo
O indicador DIRETOR DE Voo ADI-84 possui as seguintes funes:

Indicador de atitude - A atitude do avio mostrada como uma relao entre o
smbolo do avio representado por um tringulo laranja e uma fita flexvel, que
movimentada em rolamento e arfagem. A fita colorida acima e abaixo da linha do horizonte
para representar o cu e a terra, e marcada para mostrar ngulos de arfagem em 5, 10, 15,
20, 30, 50, 70 e 90 graus para cima ou para baixo. O rolamento indicado por um ponteiro
mvel contra uma escala graduada em 0, 10, 20, 30 e 60 graus, fixa.
Barras de comando - Mostra os comandos direcionais integrados (arfagem e
rolamento) provenientes dos computadores de voo APC65B. So duas barras amarelas
formando a letra "V" invertida e esto frente do avio miniatura. As barras podem
desaparecer de vista no indicador, quando esto fora de uso.
205
Ponteiro do desvio de GLIDESLOPE - O ponteiro verde mostra, numa escala
branca, o grau de afastamento do avio em relao ao feixe eletrnico de GLIDESLOPE.
Ponteiro do desvio de LOCALIZER - O ponteiro verde mostra, numa escala
branca, o desvio da aeronave com relao ao feixe eletrnico do LOCALIZER.
Inclinmetro - Fornece informao adicional do movimento de inclinao,
derrapagem ou voo coordenado.
As bandeiras de aviso do ADI-84 so as seguintes:
Bandeira GS - A bandeira vermelha de aviso de GLIDESLOPE aparece para indicar
que o sinal de GLIDESKOPE no confivel. A escala e o ponteiro ficam obscurecidos
parcialmente pelas letras GS.
Bandeira COMPUTER - A bandeira vermelha de aviso aparece para alertar ao
piloto que as indicaes da barra de comando no so confiveis. As barras de comando
desaparecem.
Bandeira GYRO - A bandeira vermelha de aviso indica falta de alimentao de
atitude ou que os circuitos internos apresentam falha ou ainda que o sinal de monitor no
est presente. Todas as indicaes e o ponteiro de rolamento estaro fornecendo
informaes no confiveis.
Obturador do Ponteiro de LOCALIZER - O obturador, de cor preta, aparece na
frente do ponteiro de LOCALIZER para alertar ao piloto que o sinal de LOCALIZER est
perdido ou o sinal to fraco que a sua indicao no confivel.
206
Figura 19-83 Indicados do Diretor de Voo ADI-84
Computador Comparador CWC-85
O computador comparador para alarme CWC-5 recebe sinais de CA que representam

o seno e o cosseno da diferena do ngulo entre os dois indicadores diretor de voo ADI-84.
O CWC-85 est instalado no compartimento eletrnico. A sada do CWC-85 utilizada para
alimentar a luz de cor mbar COMP ATTITUDE.
A sada um sinal ativo baixo (terra), composto dos comparadores de rolamento e
arfagem. Quando um destes comparadores sentir uma diferena de 6 graus, a sada ativada,
informando aos pilotos uma possvel falha dos ADIs.
O sistema pode ser testado atravs de um interruptor, logo abaixo da lmpada de
aviso e que possui duas posies. A posio TESTA simula um erro de arfagem ou de
rolamento no sistema, assegurando que o sistema funciona corretamente. A posio
RESETA apaga a luz de aviso. Todavia se o sistema estiver com defeito, a luz de aviso
permanecer acesa.

Figura 19-84 Computador Comparador para alarme CWC-85
207
Indicador Eletrnico de Voo EFD-74
uma unidade que possui como bloco principal o tubo de raios catdicos (CRT)
multicoloridos e de alta resoluo, existindo ainda blocos que auxiliam na formao das
imagens que so os amplificadores de udio e vdeo e a fonte de alimentao de alta voltagem.
Existem dois indicadores EFD-74, um para cada piloto, localizados em cada um dos
painis mveis entre o indicador de voo ADI-84 e o painel de controle de proa HCP-74. O
indicador eletrnico de voo recebe os sinais da unidade processadora HPU-74 para gerar as
imagens que so controladas pelo painel de controle de indicao eletrnico de proa HCP74.
O indicador pode gerar trs formatos de imagens distintas:
Modo HSI - Este modo selecionado pressionando-se a tecla DISPLAY HSI no
painel HCP-74 e, mostra uma rosa dos ventos completa acrescida de dados fornecidos pelo
DME, rumo para a estao selecionada, pontos de referncia e as fontes selecionadas.
O modo HSI apresenta as seguintes indicaes:
Carto Compasso - um carto monitorado pelo sistema de referncia de
atitude e proa AHRS-85 que consiste de um limbo de 360 com as letras designativas dos
pontos cardeais, marcas de 30 e marcaes de 45 ao redor da periferia do carto. No
mostrador pode-se ver ainda marcas de referncia, a linha de f e a aeronave simblica.
Mostrador de Curso Selecionado - O curso selecionado no painel HCP-
74 e mostra a relao do ponteiro de curso com o carto compasso, e esta informao
repetida digitalmente no canto superior direito com a legenda CRS. Esta legenda muda
automaticamente para B/C quando sintonizada uma frequncia de LOCALIZER e o
ponteiro de curso est mais de 105 da linha de referncia.
Anunciador da Fonte de Navegao - A fonte de navegao mostrada
ao lado do carto compasso, no canto inferior direito.
Barra de Desvio de Curso - O desvio do curso selecionado indicado pelo
deslocamento lateral da poro central do ponteiro de curso em relao aeronave simblica
e aos quatro pontos de desvio. O desvio pode ser angular (cada ponto vale 5) ou linear (cada
ponto vale 5 milhas nuticas) porm, somente o desvio angular aplicado fonte de
navegao VOR.
Indicador TO-FROM - Indica se o curso de VOR selecionado est indo
para ou vindo de uma estao. A indicao TO-FROM representada na tela do EFD-74
por um tringulo, o qual desaparece quando uma frequncia de LOCALIZER selecionada.
208
Indicador de Proa Selecionada - A proa selecionada indicada por dois
retngulos adjacentes em relao ao carto compasso.
Ponteiro de Rumo - selecionado no painel de controle HCP-74. A fonte
de navegao primria selecionada aparece no EFD-74 atravs de um ponteiro simples e a
fonte secundria aparece no EFD-74 atravs de um ponteiro duplo. A letra que aparece na
poro inferior do ponteiro de rumo apresenta a fonte de navegao selecionada (V - VOR,
A - ADF, W - ponto de referncia). Toda informao primria aparece sempre na cor verde,
e toda informao secundria aparece sempre na cor magenta.
Desvio de GLIDESLOPE - Esta indicao feita por um ponteiro
triangular e uma escala, situados do lado esquerdo do carto compasso. A escala formada
por quatro pontos, separados dois a dois por uma linha central. O ponteiro e a escala
desaparecem da tela quando a aeronave realiza a operao curso reverso.
Anunciador de Distncia - Mostra a distncia estao selecionada de
DME ou a ponto de referncia abaixo das letras DME ou WPT no canto superior esquerdo
do EFD74. Quando a funo DME HOLD selecionada na unidade indicadora IND 41A,
a letra "H" aparece do lado direito da inscrio DME. Quando a funo DME est em "modo
teste" a letra "T" aparece do lado esquerdo dos dgitos.
Anunciador de Dados - O anunciador de dados indica o tempo para a
estao (TTG) ou velocidade relativa ao solo (SPD) no canto inferior esquerdo, abaixo das
letras TTG ou SPD.

Figura 19-85 Modo HSI do Indicador de Voo
209
Modo ARC - Este modo selecionado pressionando-se a tecla DISPLAY ARC no
painel de controle HCP-74. Um formato de setor de bssola expandida consiste em um
segmento de bssola de 80 no topo do mostrador, com o smbolo da aeronave na parte
inferior. O curso da aeronave mostrado pelo movimento do ponteiro de curso no carto
de bssola com a barra e escala de desvio perto do smbolo da aeronave.
As informaes que o Modo ARC apresenta, so as seguintes:
Anunciador TO-FROM - O anunciador TO-FROM consiste das letras TO
ou FR acima da indicao digital da fonte de navegao no canto inferior direito.
ndice de proa - Quando o ndice de proa estiver fora da escala, uma linha
de proa aparece e rotacionada em torno do smbolo da aeronave, para indicar a posio
relativa da proa selecionada e indicada digitalmente no final do setor de bssola.
Ponteiro de Rumo - O rumo mostrado atravs do ponteiro e digitalmente
esquerda do centro do setor de bssola, com a informao da fonte de navegao mostrada
acima do anunciador de dados.
Anunciador de Tempo para a Estao (TTG) e Velocidade Relativa ao
SOLO (SPD) - Opera da mesma forma que o formato HSI, com a capacidade adicional de
mostrar ambos os dados com as respectivas letras TTG e SPD, direita do centro do setor
de bssola. Quando se deseja s uma informao na tela, basta pressionar a tecla HSI e, para
a troca da informao deve-se mudar o formato. Quando as informaes no forem
confiveis, aparecero traos no lugar dos dgitos.

Figura 19-86 Modo ARC do indicador de voo
Modo MAP - Este modo utiliza o mesmo setor de bssola do modo ARC, todavia
prov indicao de rumo e de distncia para a estao VOR ou ponto de referncia
210
selecionado. O modo selecionado no HCP 74, atravs da tecla DISPLAY MAP. As
informaes que o modo MAP apresenta so as seguintes:
Linha de Curso Selecionado - O curso selecionado mostrado por uma
linha girando ao redor da estao selecionada ou do ponto de referncia. O curso TO
representado por uma linha verde slida e o curso FROM por uma linha verde tracejada. Se
a distncia da estao estiver abaixo do smbolo do avio, a indicao do tipo "mapa"
substituda por um ponteiro de rumo.
Arco de Meia Escala - o arco que interceptado pela linha de curso
selecionada e suas graduaes so selecionadas atravs da tecla DISPLAY MAP, no HCP-
74. O fundo de escala mostrado a metade da faixa selecionada. O final da faixa, no
mostrado, est localizado abaixo das marcas do carto da bssola.
Barra de Desvio Lateral - S aparece no EFDD-74 quando uma frequncia
de ILS sintonizada.
Anunciador de Dados - A seleo da informao de tempo para a estao
(TTG) ou de velocidade relativa ao solo (SPD), no pode ser trocada no modo MAP. Porm,
esta informao permanece a mesma como era, quando o modo MAP foi selecionado.
Smbolo da Estao - O smbolo aparece no cruzamento da linha de curso
selecionada e a escala mdia de distncia. A estao VOR / DME representada com um
octgono e o Ponto de Referncia representado por uma estrela de quatro pontas.

Figura 19-87 Modo MAP do Indicador de Voo
Bandeiras no EFD-74 - Aparecem quatro bandeiras de aviso de falha e as

informaes invlidas de tempo (TTG), velocidade (SPD) e de distncia (DME) so
substitudas por traos.
211
Existe ainda, uma lmpada de aviso EFD FLAG relacionada ao indicador que est
situada na parte frontal da unidade processadora HPU-74 que iluminada quando existe
falha no EFD-74, o que acarreta o apagamento da tela.
As bandeiras de aviso que aparecem na tela do EFD-74 so as seguintes:
Bandeira de Aviso HDG - Representa falha no sistema de referncia de
proa e de atitude AHRS-85. A linha de f substituda por um retngulo vermelho contendo
as letras HDG tambm em vermelho. As letras piscam por dez segundos e, aps esse tempo,
permanecem acesas na tela.
Bandeira de Aviso NAV - Representa falha no sistema de navegao. Os
pontos de desvio desaparecem e as letras vermelhas NAV, contidas num retngulo vermelho,
aparecem logo acima do smbolo do avio. As letras piscam por dez segundos e, aps esse
tempo, permanecem acesas na tela.
Bandeira de Aviso GLS - Representa falha no sistema ILS. A escala e a
indicao ILS so removidas e as letras vermelhas GLS aparecem no lugar da escala, ficam
piscando por dez segundos e, aps esse tempo, permanecem acesas na tela.
Bandeira de Advertncia FAIL - Representa falha no sistema HPU-74. As
letras amarelas FAIL, contidas num retngulo amarelo, aparecem no canto inferior direito.
Simultaneamente, a lmpada de aviso HPU FLAG relacionada unidade processadora,
situada na parte frontal da HPU-74, acende para sinalizar a mesma falha. Todas as bandeiras
de aviso nos formatos HSI e ARC so as mesmas e o formato MAP no mostra nenhuma
bandeira de aviso.

Figura 19-88 Bandeiras de aviso e advertncia no EFD-74
212
Painel de Controle
O painel de controle de proa est localizado na parte inferior de cada um dos painis
mveis e prov controles e comandos para o EFD-74.
O boto HDG monitora as informaes de proa. Quando este boto rotacionado,
seleciona as informaes de direo e distncia para mover o ndice de proa no EFD-74.
O boto HDG SYNC, quando pressionado, alinha o ndice de proa com a linha de
f. O boto CRS monitora as informaes de curso. O boto, quando rotacionado, seleciona
as informaes de direo e de distncia para mover o ponteiro de curso no EFD-74.
O boto CRS DIRECT, quando pressionado, rotaciona o ponteiro de curso at a
fonte de navegao selecionada, resultando num desvio de rota zero.
O formato que o indicador EFD-74 pode assumir selecionado pelas teclas DISPLAY. So
elas:
HSI - Seleciona o formato de 360 graus. Tambm controla a seleo TTG ou SPD.
ARC - Seleciona o formato expandido de 80 graus.
MAP - Acrescenta ao formato ARC os pontos de rumo e distncia da estao
selecionada.
A tecla DISPLAY HSI tambm usada para selecionar a informao de velocidade

ao solo (SPD) ou tempo para a estao (TTG) no indicador EFD-74, independentemente
do formato em uso.
As teclas BRG, NV1, ADF e NV2 selecionam qual indicador de curso est mostrado
no EFD-74. A remoo na tela de um indicador feita pressionando-se a tecla
correspondente novamente, ou selecionando outra fonte de navegao.
Ao pressionar a tecla NV1 uma primeira vez, o EFD-74 mostra a fonte de navegao
primria e, pressionando-se uma segunda vez, removida a informao sendo esta sequncia
vlida para as teclas NV2 e ADF e para todos os trs formatos.
O controle de intensidade luminosa do EFD-74 feito girando-se o boto INT,
sendo que no sentido horrio a intensidade luminosa aumentada.
213
Figura 19-89 Painel de controle de proa HCP-47
Unidade Processadora
A unidade de processamento HPU-74 parte integrante do sistema FIS e tem as

seguintes atribuies:
Gera sinais de deflexo e vdeo requeridos na tela do EFD-74;
Executa a interface entrada / sada com os demais sistemas da aeronave.
So utilizadas duas unidades de processamento HPU-74, localizadas no piso superior

do compartimento eletrnico, uma de cada lado.
A unidade processadora recebe sinais do painel de controle HCP-47 atravs do
processador de entrada / sada e seleciona os dados necessrios a serem enviados a um
gerador de caracteres, que ir enviar e monitorar as imagens reproduzidas na tela do EFD-
74.
A fonte de alimentao prov toda a voltagem necessria, no s para o HPU-74,
como tambm para os sinais de vdeo e deflexo enviados ao EFD-74.
As informaes da unidade de processamento HPU-74, seja do piloto ou do copiloto,
podem ser transferidas para o computador do piloto automtico APC-65B, atravs da chave
de transferncia PA SEL NAV, localizada no pedestal de manetes.
A indicao de falha no HPU sinalizada por uma luz vermelha, com a inscrio
HPU FLAG, na parte frontal do HPU-74 e pela inscrio FAIL na tela do EFD-74. Se
ocorrer falha nos sinais de vdeo e deflexo do EFD-74, este envia um sinal para o HPU-74,
que ir acender a luz vermelha com a inscrio EFD FLAG localizada na parte frontal do
HPU-74.
214
Operao
O sistema de instrumentos de voo FIS mostra aos pilotos as indicaes essenciais do

sistema de atitude e proa AHRSS-85 e de navegao VOR / ILS.
O computador comparador para alarme CWC-85 monitora a diferena entre os sinais
de atitude provenientes de cada um dos indicadores ADI-84 (Diretor de Voo) e avisa aos
pilotos de uma possvel falha dos ADI, quando a diferena entre os indicadores exceder a
um valor pr-determinado.
O sistema FIS alimentado por 26 VCA, 400 Hz e por 28 VCC. Os ADI-84 esto
conectados barra de emergncia 26 VCA, a HPU-74 do piloto est conectada barra de
emergncia 28 VCC e a HPU-74 do copiloto barra principal 28 VCC. A iluminao dos
painis HCP-74 atravs de 5 VCC.

Figura 19-90 Unidade de processamento HPU-74
215
Figura 19-91 Sistema FIS

216
Caros alunos,
Encerramos aqui nossos estudos sobre sistemas de comunicao e navegao e

esperamos que tenham absorvido todo o conhecimento proposto, incentivando-os contudo,
a prosseguir na busca, pois este tambm um campo em constante evoluo.
Abraos e sucesso!!
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
217

Sistemas de Comunicação e Navegação

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Sistemas de Comunicação e Navegação

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

1

Mdulo III ..................................................................................................82 a 101

Mdulo IV ................................................................................................102 a 138

Mdulo V ................................................................................................140 a 169

Mdulo VI ..............................................................................................171 a 216

Iniciaremos nossos estudos falando um pouco da evoluo dos sistemas de

1.1 PRINCPIOS DA COMUNICAO

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Quando a eletricidade armazenada na garrafa de Leyden alcanava sua intensidade

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.sofisica.com.br

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/meciencia.blogspot.com

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.geocities.ws

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Ondas de Rdio Amortecidas e Contnuas

Na figura 18-10A, ilustramos a forma das ondas irradiadas por um transmissor de

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Frequncia - Antes de abordarmos os assuntos relativos frequncia, gostaramos

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Relao entre frequncia e comprimento de onda - Para maior simplicidade,

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Esta distncia de 5.000 km o comprimento de onda da CA de 60 Hz, que a

Propriedades das Ondas Sonoras

At agora, ao falarmos das ondas em geral, somente mencionamos aquelas

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.celsobarbieri.co.uk

Meios em que se propagam as ondas sonoras - Segundo mencionamos ao iniciar

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Observe a campainha eltrica instalada no interior de uma campnula de vidro, da

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Intensidade do som - A unidade empregada para descrever a intensidade do som

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Velocidade e frequncia das ondas de rdio - Como mencionamos no princpio

As ondas de rdio, ou seja, as usadas nos sistemas de radiocomunicao, esto

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Ondas luminosas (a luz) - Estas ondas se caracterizam por pertencerem nica

Raios ultravioletas - A luz ou raios ultravioletas esto compreendidos entre 4.000 a

Raios X - Os raios X esto compreendidos entre os comprimentos de onda

Raios Gama e Raios Csmicos - As ondas eletromagnticas de maior frequncia e

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Principais Sistemas de Radiocomunicaes

Transmisso de uma onda contnua manipulada

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/pp2rr.blogspot.com

Transmissor bsico de CW - Na figura 18-21 temos o diagrama em blocos,

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Modulao de Amplitude (AM) - Uma onda de RF (onda contnua), cuja

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Se quisermos transmitir, pelo rdio, os sons da voz humana ou da msica, deveremos

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.projetostecnologicos.com

Em "A" temos a forma de onda do sinal de AF (2 kHz), fornecido pelo microfone.

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Outra maneira de representar o fenmeno da modulao em amplitude, descrito

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Modulao em SSB - Conforme estudado previamente, os componentes de um

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Modulao de frequncia (FM) - No sistema de AM, vimos que a amplitude da

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.feiradeciencias.com.br

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/radiofonia.com.sapo.pt

Em "A" temos a forma de onda da portadora no modulada (sinal de RF). Em "B"

BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias

No prximo mdulo estudaremos propagao das ondas eletromagnticas, antenas

PROPAGAO DAS ONDAS ELETROMAGNTICAS, ANTENAS E SISTEMAS DE