Aula 10

Universidade Federal de Ouro Preto
Escola de Minas – DECIV

Manutenção de Via Permanente Ferroviária – CIV 451
Aula 10
PÁTIOS FERROVIÁRIOS E FEIXES
DE DESVIOS
Manutenção de Via Permanente Ferroviária Prof. Dr. Gilberto Fernandes

FEIXES DE DESVIOS
Denomina-se comprimento útil de um desvio, a parte do
desvio onde poderão estacionar os veículos, sem perigo de
abalroamento com os trens que circulam na linha mais próxima.

FEIXES DE DESVIOS
O comprimento útil é materializado, nos pátios, colocando-se

pedaços de trilhos cravados no solo, chamados marcos de desvios e
caracterizam a posição de início do paralelismo entre duas linhas.
O comprimento útil é determinado em função do número de veículos

a desviar.
VIVO: Quando dá saída para os dois lados

Desvio
MORTO: Quando só tem saída para um lado, ficando
uma das pontas com um pára-choque de desvio.

FEIXES DE DESVIOS
O comprimento total de um pátio dotado de desvios paralelos como

mostra a figura abaixo, será:
L  2m  l  l '  lu
Onde lu é o comprimento útil

FEIXES DE DESVIOS
1) Feixe de Desvios em quem todos os desvios são paralelos à

linha direta (principal) e cada desvio saindo do anterior
É um tipo clássico de pátio, conforme mostra a figura:

FEIXES DE DESVIOS

Vê-se que neste tipo de feixe, o comprimento dos desvios vai
sucessivamente diminuindo, bem como o comprimento útil de cada
desvio (l”u<l’u<lu).

FEIXES DE DESVIOS

Para maior aproveitamento do terreno, as pontas das agulhas de
cada desvio devem ficar próximas ao marco do desvio anterior, como
mostra a figura anterior.
Desse modo, as agulhas ficarão em reta.

FEIXES DE DESVIOS
2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à

linha direta, e saindo dessa mesma linha.
Nesse tipo de feixe, além dos elementos que já
conhecemos, necessitamos determinar a distância AC, isto é, a
distância de separação das pontas dos corações dos AMV vizinhos,
bem como as posições em que vão ficar os “marcos” dos desvios.

FEIXES DE DESVIOS

Na Figura, do triângulo ABC, retângulo em B, tira-se:
BC  AC sen 
Donde: BC
AC 
sen 
Mas
BC  B  E
Logo: BE
AC 
sen 
FEIXES DE DESVIOS

O marco do primeiro desvio ficará em M, distanciado l’ da
ponta do coração (l’ conhecido pelas fórmulas anteriores).
A posição do segundo marco, M1 que ficará em frente ao
ponto B1, será dado por:
AB1 = AB – t
BE
Mas: AB 
BC B  E
 Então: AB1  t
tg tg tg

FEIXES DE DESVIOS

Sendo t a parte reta do coração, em frente ao mesmo

(dado construtivo do coração) e conhecido.
Temos assim todos os elementos para projeto e locação

desse tipo de feixe de desvios.

FEIXES DE DESVIOS

Resta, entretanto, verificar outra condição: a distância

entre a ponta das agulhas e a ponta do coração, do desvio mais à
direita, deve caber na distância AC, ou seja:
AC – n > m + l
Ou AC > m + l + n

FEIXES DE DESVIOS

No caso de AC < m + l + n adota-se
AC = m + l + n e o ponto M’ do marco será

caracterizado por:
AB1 = AB – t = AC cosα – t
Para os demais desvios paralelos as dois primeiros, o

procedimento é idêntico.

FEIXES DE DESVIOS
3)Feixe de Desvios partindo de um desvio com inclinação α, em

relação à linha direta
Num pátio de triagem ou formação de trens, são necessários, quase
sempre, vários feixes de desvios.
Uma forma muito utilizada é a indicada na figura:

FEIXES DE DESVIOS

Para um projeto desse tipo de feixe, além dos elementos

já deduzidos, necessitamos conhecer a distância u (de coração a
coração) e a posição do marco dos desvios sucessivos.
Temos no triângulo ABC:
BC BE
AB  
sen  sen 

FEIXES DE DESVIOS

E AB > m + l + n, como no caso precedente, e o marco M ficará em

frente ao ponto C’, logo:
BC BE
AC '  AC  t  t AC '  t
tg ou tg
E ficamos, assim, em condições de projetar e locar esse feixe.

PÁTIOS FERROVIÁRIOS

De um modo geral, podemos dividir os pátios ferroviários nas
seguintes categorias:
Pátios de cruzamento
Pátios de triagem
Pátios terminais

PÁTIOS DE CRUZAMENTO
São pátios destinados apenas ao cruzamento dos trens.
São os pátios mais simples nos quais a única preocupação é
ter desvio com comprimento suficiente para conter o trem de
maior comprimento que circula no trecho.

Poderá, conforme a intensidade do tráfego, ter um ou dois
desvios e, se necessário, mais um para estacionamento de
vagões avariados.

No caso da necessidade de descarga ou carregamento nesse
pátio, será conveniente ter um desvio em posição favorável, do
lado da estação, de modo que os caminhões possam atingir
esse desvio sem atravessar o pátio (posição 3, na figura)

PÁTIOS DE TRIAGEM
São assim denominados os pátios caracterizados por duas
situações principais:
a) Entroncamento de duas ou mais linhas ou ramais da
ferrovia;
b) Pontos de quebra de tração, em virtude de mudança de
perfil da linha (por exemplo, ponto final de serra e início de
planalto.

PÁTIOS TERMINAIS
Um pátio terminal se caracteriza pela circunstância de ter maior
movimento de carregamento de mercadorias ou descarga ou,
ainda, de ambas as operações.
Sua posição não é necessariamente num ponto final de linha
ou ramal.
A expressão terminal tem sentido de predominância de
chegada naquele pátio.

PÁTIOS TERMINAIS
Os pátios de triagem e os terminais, em sua expressão
mais completa, são semelhante. Assim, suas características
podem ser tratadas, simultaneamente.

PÁTIOS TERMINAIS
Esses pátios, quando de maior importância no que se refere
ao tráfego, devem ter os seguintes feixes de desvios:
a. Feixe de recepção
b. Feixe de separação (triagem)
c. Feixe de classificação (ou de formação)
d. Feixe de partida

PÁTIOS TERMINAIS
 O trem, ao chegar à estação, entra no feixe de recepção,
onde sua locomotiva é desligada, seguindo para a linha de
revisão ou reparação. Daí por diante a composição é
fracionada por locomotiva de manobra.
 Do feixe de recepção o trem é levado para o feixe de
triagem, onde os vagões são separados por destino
geográfico.

PÁTIOS TERMINAIS
 No terceiro feixe, o de classificação ou formação, completa-
se a seleção dos vagões, colocando-os por ordem de
estação de destino, a fim de evitar manobras nos outros
pátios (de cruzamento).
 Uma vez formado o trem, este é levado para o feixe de
partida, onde aguarda o momento de ser ligado à
locomotiva que o levará ao seu destino.

PÁTIOS TERMINAIS
R= recepção
T= triagem
C= classificação
P= partida

PÁTIOS TERMINAIS
 Em caso do pátio de triagem com linhas em várias direções
opostas, poderá ser necessária a existência de dois grupos
completos daqueles feixes, como indica a figura:

PÁTIOS TERMINAIS
 A disposição e o número de feixes varia segundo a
importância do pátio de triagem.
 Nem todos os pátios apresentam os quatro tipos de feixe.
 Também influi o terreno de que se dispõe para implantar o
pátio e a posição das linhas de acesso e saída do mesmo.

PÁTIOS TERMINAIS
 Há casos, entretanto, em que se tem de optar por feixes
paralelos. O feixe de classificação ou formação, que
geralmente é um feixe menor, pode ficar ao lado do feixe de
saída, como mostra a figura abaixo:

PÁTIOS TERMINAIS
Para dimensionar de modo correto um pátio de triagem ou
terminal, é indispensável:
 O conhecimento do número de trens que chegam e partem
par dia;
 Número de veículos por trem;

PÁTIOS TERMINAIS
 Tempo de permanência dos vagões no pátio para
carregamento e descarga;
 Conhecimento das necessidades de manutenção das
locomotivas e vagões, bem como a instalação de
abastecimento das locomotivas.

PÁTIOS TERMINAIS
Um pátio funcional deve permitir:
 Menor movimentação possível dos vagões, sem retrocesso;
 Circulação até a estação por linhas externas aos feixes
 Se possível, passar um feixe a outro sem atravessar feixes
intermediários

EQUIPAMENTOS DE PÁTIO
Além de um bom projeto, com adequada funcionalidade,
um pátio de triagem e principalmente um terminal de carga
devem ser devidamente equipados para permitir a maior
rapidez no carregamento e descarga das mercadorias.

Um terminal eficiente deve contar com:
 Guindaste.
 Pórticos ou empilhadeiras para a movimentação das cargas.
 Silos para carregamento rápido (conforme o caso), as vezes
com o vagão em movimento.

 Os acessos rodoviários devem também ser bem planejados e
pavimentados.
 A iluminação deve ser perfeita, para permitir trabalho noturno.
 Apresentar boa sinalização e um bom sistema de
comunicação com o “centro de controle de movimentação dos
vagões”.

PÁTIOS DE GRAVIDADE
 Nos modernos pátios de triagem, de grande movimento, é

usado o sistema de gravidade.
 Os vagões são levados ao ponto mais elevado de uma rampa
até atingir o feixe de classificação, (figura abaixo) onde as
agulhas dos AMV são manobrados automaticamente, a
distância, de modo a desviar o vagão no desvio que deseja.

PÁTIOS DE GRAVIDADE
 A paralisação dos vagões nos desvios correspondentes é feita
através de freios próprios, retardadores, colocados na linha, que
vão acarretando a diminuição da velocidade até a paralisação
total do veículo no desvio em que foi lançado.

REMODELAÇÃO DA VIA
PERMANENTE

REMODELAÇÃO DA VIA PERMANENTE
RENOVAÇÃO COMPLETA DOS MATERIAIS DA

SUPERESTRUTURA DA FERROVIA
 Substituição total dos trilhos por outros de maior peso;
 Colocação de uma maior quantidade de dormentes;
 Substituição total ou parcial do lastro.
Pode ser feito por firmas empreiteiras especializada.

ORGANIZAÇÃO DOS
SERVIÇOS

ORGANIZAÇÃO DOS SERVIÇOS
DEPARTAMENTO VIA PERMANENTE
1 Engenheiro
RESIDÊNCIA A RESIDÊNCIA B RESIDÊNCIA C + auxiliares
180/250 km
1 Mestre
SEÇÃO A SEÇÃO B SEÇÃO C
+ Auxiliares
60/80 km

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Denomina-se comprimento útil de um desvio, a parte do

desvio onde poderão estacionar os veículos, sem perigo de

abalroamento com os trens que circulam na linha mais próxima.

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O comprimento útil é materializado, nos pátios, colocando-se

O comprimento útil é determinado em função do número de veículos

VIVO: Quando dá saída para os dois lados

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O comprimento total de um pátio dotado de desvios paralelos como

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1) Feixe de Desvios em quem todos os desvios são paralelos à

É um tipo clássico de pátio, conforme mostra a figura:

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1) Feixe de Desvios em quem todos os desvios são paralelos à

Vê-se que neste tipo de feixe, o comprimento dos desvios vai

sucessivamente diminuindo, bem como o comprimento útil de cada

Manutenção de Via Permanente Ferroviária Prof. Dr. Gilberto Fernandes

1) Feixe de Desvios em quem todos os desvios são paralelos à

Para maior aproveitamento do terreno, as pontas das agulhas de

cada desvio devem ficar próximas ao marco do desvio anterior, como

mostra a figura anterior.

Desse modo, as agulhas ficarão em reta.

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2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à

Nesse tipo de feixe, além dos elementos que já

conhecemos, necessitamos determinar a distância AC, isto é, a

distância de separação das pontas dos corações dos AMV vizinhos,

bem como as posições em que vão ficar os “marcos” dos desvios.

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2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à

Na Figura, do triângulo ABC, retângulo em B, tira-se:

2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à

O marco do primeiro desvio ficará em M, distanciado l’ da

ponta do coração (l’ conhecido pelas fórmulas anteriores).

A posição do segundo marco, M1 que ficará em frente ao

ponto B1, será dado por:

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2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à

Sendo t a parte reta do coração, em frente ao mesmo

Temos assim todos os elementos para projeto e locação

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2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à

Resta, entretanto, verificar outra condição: a distância

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2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à

No caso de AC < m + l + n adota-se

AC = m + l + n e o ponto M’ do marco será

Para os demais desvios paralelos as dois primeiros, o

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3)Feixe de Desvios partindo de um desvio com inclinação α, em

Uma forma muito utilizada é a indicada na figura:

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3)Feixe de Desvios partindo de um desvio com inclinação α, em

Para um projeto desse tipo de feixe, além dos elementos

Temos no triângulo ABC:

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3)Feixe de Desvios partindo de um desvio com inclinação α, em

E AB > m + l + n, como no caso precedente, e o marco M ficará em

E ficamos, assim, em condições de projetar e locar esse feixe.

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