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Nelson Piquet Souto Maior (Rio de Janeiro, 17 de agosto de 1952) � um ex-

automobilista e empres�rio brasileiro, tricampe�o mundial de F�rmula 1 nos anos de


1981, 1983 e 1987.

Desde sua aposentadoria, Piquet tem sido considerado um dos melhores pilotos da
hist�ria da F�rmula 1, em v�rias avalia��es de grande prest�gio sobre
automobilismo.[1][2] Teve uma breve carreira no t�nis antes de perder o interesse
no esporte e, posteriormente, entrou no kart e escondeu sua identidade para evitar
que seu pai descobrisse seu hobby. Tornou-se o campe�o brasileiro de kart em 1971-
1972 e venceu o campeonato de F�rmula V� em 1976. Piquet foi para a Europa e obteve
�xito, tendo o n�mero recorde de vit�rias na F�rmula 3 Brit�nica em 1978,
derrotando o recorde hist�rico de Jackie Stewart. No mesmo ano, ele fez sua estr�ia
na F�rmula 1 com a equipe Ensign, McLaren e posteriormente pilotou para a Brabham.
Em 1979, Piquet na Brabham, foi vice-campe�o em 1980, antes de ganhar o campeonato
de 1981. Apesar de n�o disputar o t�tulo em 1982(apesar de 1 vit�ria), viu-se um
ressurgimento de sua carreira em 1983 lhe dando um segundo campeonato mundial. Para
1984-1985, Piquet contabilizou tr�s vit�rias com um 5� em 1985. Seu divisor de
�guas foi a mudan�a para a equipe Williams em 1986 e foi um postulante contumaz ao
t�tulo, at� a corrida final na Austr�lia e terminou em 3�. Piquet teve seu terceiro
e �ltimo campeonato em 1987, durante uma batalha feroz com o companheiro de equipe
Nigel Mansell que deixou o relacionamento do seu par e da equipe estremecidos.
Piquet posteriormente mudou-se para Lotus para 1988-1989 onde ele teve 3 p�dios em
1988, terminando em 6� na temporada com 22 pontos e o 4� lugar como melhor
resultado em 1989, terminando em 8� com 12 pontos. Nelson Piquet foi para a equipe
Benetton para 1990-1991 onde ele conseguiu ganhar tr�s corridas(Jap�o e Austr�lia
em 1990 ,onde acabou o ano em terceiro, mais a vit�ria no Canad� em 1991) e o sexto
lugar antes de se aposentar.[3] Ap�s aposentar-se da F�rmula 1, Piquet tentou
correr as 500 Milhas de Indian�polis por dois anos, em 1992 e 1993. Tamb�m corre em
carros esportivos como as 24 Horas de Le Mans em 1996 e 1997.

�ndice [esconder]
1 Biografia
2 Trajet�ria esportiva
2.1 Chegada a F�rmula 1
2.2 As primeiras vit�rias
2.3 Williams-Honda
2.4 �ltimas temporadas na Lotus e na Benetton
2.5 Ap�s a F�rmula 1
2.6 Todos os resultados na F�rmula 1
3 N�meros
4 Resultados em outras corridas
4.1 500 Milhas de Indian�polis[23]
4.2 24 Horas de Le Mans[25][26]
5 Ver tamb�m
6 Refer�ncias
7 Liga��es externas
Biografia[editar | editar c�digo-fonte]
Piquet nasceu no Rio de Janeiro e viveu grande parte de sua inf�ncia e juventude na
rec�m-inaugurada capital Bras�lia. � filho do m�dico pernambucano Est�cio Gon�alves
Souto Maior, ex-ministro da sa�de, que n�o aprovava sua carreira automobil�stica;
por isso, Nelson usava o nome de solteira de sua m�e, a dona de casa pernambucana
Clotilde Piquet, escrito erroneamente como "Piket" no in�cio da carreira, para
esconder sua identidade. Sua m�e faleceu em agosto de 2007 aos 84 anos de idade.[4]

O pai gostaria que o filho fosse tenista profissional, tendo inclusive o


presenteado com uma bolsa numa escola em Atlanta, nos Estados Unidos. Nelson chegou
a ser premiado como um bom tenista, por�m n�o achava o esporte suficientemente
excitante para que dedicasse a este sua carreira. Ainda assim, o gosto pelo t�nis o
fez adotar como desenho de seu capacete uma bola de t�nis estilizada.
Nelson cursou engenharia mec�nica na UnB at� o terceiro per�odo.

Ap�s anos de carreira, Nelson resolveu abandonar as competi��es, Piquet dedicou-se


� carreira empresarial. Fundou em Bras�lia a empresa Autotrac, pioneira no pa�s em
monitoramento de caminh�es de carga, e tamb�m uma rede de lojas de pneus Pirelli, a
Piquet Pneus, que j� foi vendida, e uma revenda de autom�veis da BMW (Piquet BMW)
que tamb�m j� foi vendida. Em 1995 arrendou o aut�dromo de Bras�lia, que leva seu
nome, e criou uma categoria de carros esporte-prot�tipo, com mec�nica de Fusca e
motores BMW baseada em carros que eram usados em corridas no estado do Cear�,
chamada Espron. Seu amigo pessoal, Marcello Prado (Vice-Presidente Executivo da BMW
Brasil), al�m dos motores, lhe cedeu um ve�culo BMW 318 e Nelson Piquet com sua
incr�vel criatividade e t�cnica, usou o ve�culo como molde para copiar o BMW em
fibra de vidro para a categoria Espron. Ostentando o logo da BMW em todos os carros
da categoria e pela sua forte influ�ncia sobre o p�blico jovem da classe "A", a
categoria Espron foi um excelente ve�culo de merchandising para a marca BMW, que na
�poca instalava sua filial brasileira. Com a expira��o do arrendamento do aut�dromo
a administra��o do mesmo foi devolvida ao Governo do Distrito Federal.

Ap�s desentendimentos com a Confedera��o Brasileira de Automobilismo - CBA, Piquet


tamb�m tentou fundar uma entidade paralela, a Liga Independente de Automobilismo -
LIA, que n�o vingou. Em meados dos anos 2000, o tricampe�o passou a se dedicar
principalmente a gerenciar a carreira do filho, Nelson �ngelo Piquet, tanto que, em
2004, Piquet pensou em voltar a correr. Desta vez na GP2, sendo companheiro de seu
pr�prio filho em sua equipe na categoria.[5]

Nelson tem sete filhos: Geraldo (n. 17 de novembro de 1977) de seu casamento com
Maria Clara; Nelsinho (n. 25 de junho de 1985), Kelly (n. 7 de dezembro de 1988), e
Julia (n. 8 de Maio de 1992) de seu casamento com Sylvia Tamsma; Pedro (n. 3 de
julho de 1999) e Marco (n. em 2000) de seu casamento com Viviane de Souza Le�o; e
Laszlo (n. 21 de agosto de 1988) cuja m�e � Catherine Valentin.[6]

No futebol, se declara torcedor do Clube de Regatas Vasco da Gama. Em 2011, foi


homenageado em Interlagos ao pilotar o modelo BT49 da extinta equipe Brabham. No
final das quatro voltas da apresenta��o, Nelson Piquet hasteou a bandeira do Vasco,
que na ocasi�o estava na briga pelo t�tulo do Campeonato Brasileiro. Acreditou que
a provoca��o fosse lhe render algumas manifesta��es de protestos de torcida rival
do momento e declarou: "eu achava que ia tomar a maior vaia do mundo. Mas � isso
que eu gosto", ressaltou, com sua ironia tradicional.[7]

Embora n�o gostasse de aparecer,[8] o estilo despojado de Nelson Piquet acabou


inspirando alguns jovens pilotos. Em 2015, Sebastian Vettel disse ser f� de Piquet
em uma entrevista ao jornalista Tiago Mendon�a.[9] O que Vettel n�o imaginava � que
Nelson Piquet estava na plateia do evento e subiu ao palco para abra��-lo.

Trajet�ria esportiva[editar | editar c�digo-fonte]


Piquet come�ou a carreira no kart aos 14 anos onde foi campe�o brasileiro em 1971 e
1972. e em 1976 foi campe�o da F�rmula Super-V�. No ano seguinte tentou a sorte na
Europa, seguindo o caminho aberto por Emerson Fittipaldi. Participando de algumas
das provas do Campeonato Europeu de F�rmula 3, terminou em terceiro, com duas
vit�rias, atr�s do italiano Piercarlo Ghinzani e do sueco Anders Olofsson.

Chegada a F�rmula 1[editar | editar c�digo-fonte]


Em 1978, na F�rmula 3 inglesa, sagrou-se campe�o e quebrou o recorde de Jackie
Stewart de maior n�mero de vit�rias numa temporada. Sua estreia na F�rmula 1
aconteceu em um teste oferecido pela j� extinta equipe BS Fabrications, de Bob
Sparshott, que tinha um McLaren M23. Pouco tempo depois, ainda em 1978, Piquet
estreou de fato em uma corrida, o Grande Pr�mio da Alemanha, em Hockenheim, com um
carro alugado da equipe Ensign. Neste ano, disputaria outros tr�s GPs com o McLaren
da BS Fabrications.

Com o carro da pequena equipe inglesa, abandonou na Holanda e na �ustria,


terminando em 9� lugar na It�lia, na corrida em que morreu o piloto sueco Ronnie
Peterson. De toda forma, o brasileiro j� era visto por muitos como uma promessa -
sua apari��o mete�rica rendeu elogios e uma profecia certeira do chefe de equipe da
BS Fabrications, David Simms. "Aposto meu dinheiro, com quem quiser, que Nelson
Piquet ser� campe�o mundial em tr�s anos." No GP do Canad�, j� fazia a sua estreia
pela Brabham, com um terceiro carro da equipe ent�o comandada por Bernie
Ecclestone.

As primeiras vit�rias[editar | editar c�digo-fonte]


E, assim, logo Piquet foi confirmado como segundo piloto para a temporada de 1979.
Na equipe inglesa, chefiada por Bernie Ecclestone e com Gordon Murray como
projetista, Piquet teve como companheiro o austr�aco Niki Lauda, j� bicampe�o, que
abandonou a F�rmula 1 temporariamente antes do fim da temporada. Piquet sempre
atribuiu a Lauda seu aprendizado sobre como negociar contratos e comunicar suas
solicita��es aos engenheiros e mec�nicos da equipe. O ano, por�m, � marcado por
alguns acidentes e muitas quebras � foram 11 abandonos em 15 corridas, apenas 3
pontos (os primeiros pontos na carreira) com o 4� lugar na Holanda e o 15� lugar na
classifica��o final.

J� no ano seguinte, em 1980, Piquet chegou em segundo no Grande Pr�mio da Argentina


e obteve sua primeira vit�ria na categoria no Grande Pr�mio do Oeste dos Estados
Unidos,[10] no circuito de rua de Long Beach. Com outras duas vit�rias no ano, no
Grande Pr�mio da Holanda, em Zandvoort, e no da Grande Pr�mio da It�lia, em �mola,
Piquet disputou diretamente o t�tulo com o australiano Alan Jones da Williams, at�
a pen�ltima prova, o Grande Pr�mio do Canad� � mas, nesta corrida, Piquet e Jones
colidiram na largada, e, ap�s uma segunda largada, Piquet teve que abandonar por
uma quebra de motor e o vice-campeonato com 54 pontos

Mas em 1981 viria seu primeiro t�tulo mundial, ap�s uma intensa batalha contra o
argentino Carlos Reutemann da Williams. Na �ltima etapa, o GP de Las Vegas, tamb�m
nos Estados Unidos, Piquet terminou em 5� lugar marcando 2 pontos, enquanto que
Reutemann n�o pontuou chegando em 8�; o brasileiro venceu o campeonato por apenas
um ponto de diferen�a (50 para Piquet e 49 para Reutemann).

Em 1982, como em muitos anos de carreira de Piquet, as inova��es t�cnicas -


especialmente a ado��o do motor BMW Turbo - n�o permitiram um desempenho
suficientemente competitivo. A equipe faz a estreia do novo motor alem�o no Grande
Pr�mio da �frica do Sul no chassi BT50. Duas semanas ap�s a realiza��o na prova
sul-africana, a escuderia resolveu suspender o uso do motor nas corridas seguintes,
[11] fato que foi concordado com a empresa alem�. O ponto cr�tico desta nova
experi�ncia foi o sistema de freios, inadequado �s novas exig�ncias do novo motor.
Enquanto o projetista Gordon Murray faz modifica��es no chassi e no sistema de
freios para que se adapte ao motor, a escuderia foi para o Grande Pr�mio do Brasil
em Jacarepagu�, com o modelo do ano anterior, o BT49D, e motor Ford Cosworth V8
aspirado. Com ele, Piquet venceu-a, mas um m�s ap�s a corrida sua vit�ria foi
cassada, o mesmo aconteceu com o segundo colocado, o finland�s Keke Rosberg da
Williams tamb�m com o motor Ford Cosworth aspirado.[12] Ambos tiveram seus
resultados anulados em Paris, Fran�a, no Tribunal de Apela��es da FISA (Federa��o
Internacional de Automobilismo Esportivo), que acolheu protestos das equipes
Renault e Ferrari ap�s a etapa brasileira. As decis�es do tribunal de apela��es,
composto por representantes de seis pa�ses s�o inapel�veis. No protesto feito por
Jean Sage, diretor t�cnico da Renault, este alegou que o carro de Piquet e de
Rosberg disputaram o GP do Brasil abaixo do peso m�nimo regulamentar, que � de 580
quilos, devido ao uso de um artif�cio n�o previsto pelo regulamento da FISA. E isso
� verdade. Na vistoria dos carros, os comiss�rios de prova desconfiaram da fun��o
de uma estranha "caixa preta"[13] acoplada ao Brabham, o mesmo aconteceu com o
Williams. O sistema de refrigera��o dos freios era feito com �gua, o que deixava os
carros dentro do peso m�nimo exigido antes da largada; por�m, ao longo da corrida,
a �gua armazenada nos carros era utilizada, o que deixava os monopostos mais leves
do que os das demais equipes. Como o regulamento permitia a reposi��o dos fluidos
antes da pesagem obrigat�ria, os carros voltavam a ficar dentro do regulamento. Com
as duas desclassifica��es t�cnicas, o franc�s Alain Prost com o Renault RE30B V6
Turbo, foi declarado o vencedor da corrida. O curioso nessa decis�o da FISA, tanto
os carros da McLaren e da Lotus tamb�m usava o mesmo recurso da Brabham e da
Williams, e n�o foram desclassificadas. Em Long Beach, Rosberg terminou em 2�
lugar, tamb�m correu com o carro equipado com tanque de �gua, mas n�o perdeu os 6
pontos com a posi��o conquistada.[12]

Como a decis�o do tribunal aconteceu na semana do Grande Pr�mio de San Marino, as


equipes FOCA (Associa��o dos Construtores da F�rmula 1) resolvem boicotar[14] a
prova em �mola: Brabham, Williams, McLaren, Lotus, Ligier, Arrows, March,
Fittipaldi, Theodore e Ensign. A partir do Grande Pr�mio da B�lgica,[15] a equipe
volta a utilizar o modelo BT50 com o motor BMW Turbo; com ele, Piquet marca 2
pontos com o 5� lugar na pista belga. O atual campe�o n�o conseguiu se classificar
para o Grande Pr�mio do Leste dos Estados Unidos em Detroit. Uma semana depois, o
piloto brasileiro venceu em Montreal, o Grande Pr�mio do Canad�. A prova ficou
marcada com a morte logo na largada do italiano Riccardo Paletti que n�o conseguiu
desviar da Ferrari do franc�s Didier Pironi que n�o partiu. O ponto alto da
temporada de Piquet foi um epis�dio tenso e, em segunda an�lise, hilariante. Quando
estava pr�ximo da fazer a troca de pneus e o reabastecimento no GP da Alemanha em
Hockenheim, Piquet se aproximou do retardat�rio, o chileno Eliseo Salazar e tentou
a ultrapassagem na Ostk�rve, (a chicane norte do circuito alem�o). Salazar n�o viu
Piquet se aproximando, manteve a trajet�ria normal, e os dois bateram. Ap�s sair do
carro, Piquet partiu para a agress�o f�sica contra Salazar, diante das c�meras de
televis�o, em uma cena que demonstra um pouco do seu temperamento competitivo e
explosivo. "Salazar n�o � piloto, � motorista", declarou Piquet � �poca.
Curiosamente, ambos haviam se conhecido quando ainda eram rec�m-chegados � Europa;
e, muitos anos depois, chegaram a correr juntos em corridas de Turismo. Num ano
marcado por problemas pol�ticos na categoria, acidentes e mortes de pilotos, Piquet
fechou o ano em 11� lugar com 20 pontos.

Anos mais tarde, Piquet ficou sabendo de um engenheiro do motor que trabalhou com o
piloto brasileiro na equipe Brabham naquela �poca, que aquele famoso acidente foi a
melhor coisa que podia ter acontecido � BMW, porque evitou a vergonha do motor
alem�o explodir em seu pr�prio pa�s.

Contra a quadra francesa: a Renault de Alain Prost e Ren� Arnoux e Patrick Tambay
da Ferrari, Piquet consegue em 1983 seu segundo t�tulo na �ltima corrida, o GP da
�frica do Sul em Kyalami. A t�tica da equipe era colocar pouca gasolina um dos dois
carros, assim for�ava a concorr�ncia a for�arem o ritmo e, paravam para
reabastecer. Foi tamb�m o primeiro campeonato vencido por um carro com motor Turbo
na F�rmula 1.

Para a temporada de 1984, a Brabham e o motor BMW n�o chegam a piorar. A McLaren,
sob o comando de Ron Dennis, foi a equipe que veio para colocar ordem na F�rmula 1.

As inova��es introduzidas por Gordon Murray na Brabham n�o s�o suficientes, embora
Piquet tenha conquistado 9 poles no ano. Chega a liderar por v�rias provas, mas
abandona grande parte delas por problemas mec�nicos.

Piquet teve uma grande vit�ria. O modelo BT53, revisado, vai para o Canad�, em
Montreal, com um radiador de �leo instalado no bico do carro. Durante a corrida, o
radiador foi esquentando o p� do brasileiro fazendo com que o piloto praticamente
abandonasse a corrida. Por�m, ele seguiu adiante para vencer de forma brilhante. No
podium, ele mostrava o dedo do p� com bolhas para Niki Lauda e Alain Prost. O
brasileiro tenta uma rea��o vencendo em Detroit, nos Estados Unidos, mas fica por
a�. Termina o ano em 5� lugar com 29 pontos.

Em 1985, a chance de brigar na frente foi impedida quando Bernie Ecclestone assinou
um contrato de fornecimento dos pneus Pirelli. O desenvolvimento dos pneus
italianos era um desafio de propor��es gigantescas. Nenhum resultado poderia ser
cobrado antes de dois ou tr�s anos. Piquet consegue uma vit�ria no ano. Ela
aconteceu em Paul Ricard, na Fran�a. Sob um calor infernal, o brasileiro faz uma
corrida bem planejada. Ultrapassa Ayrton Senna da Lotus e Keke Rosberg da Williams.
Vai abrindo e fazendo um ritmo de corrida muito bom. As equipes de ponta com a
borracha americana da Goodyear n�o consegue acompanhar o ritmo imposto pelo piloto
brasileiro, porque o Brabham n�mero 7 n�o d� nenhuma demonstra��o que far� a troca;
Piquet vence com relativa facilidade. Foi a �ltima vit�ria da equipe na categoria.
Depois dessa vit�ria, volta a realidade. O piloto chega a conquistar a �ltima pole
da equipe em Zandvoort, na Holanda. Na semana do Grande Pr�mio da It�lia, Piquet
fecha contrato com a Williams[16] na pr�xima temporada para ocupar a vaga deixada
por Keke Rosberg. Nessa corrida, ele termina em 2� e com Senna em 3� lugar (pela
primeira vez juntos no podium). Na B�lgica em Spa-Francorchamps, com a pista
molhada, ap�s a largada, Piquet escorrega na primeira curva La Source perdendo
v�rias posi��es; ele fez uma enorme corrida de recupera��o e terminou-a em 5�. Nas
�ltimas tr�s provas do campeonato, ele nem terminou. No �ltimo ano na Brabham,
Piquet fecha em 8� lugar com 21 pontos.

Williams-Honda[editar | editar c�digo-fonte]


No campeonato de 1986, Piquet foi para a equipe de seus dois vice-campe�es, a
Williams, para desenvolver, junto com seu companheiro de equipe, o ingl�s Nigel
Mansell, o projeto dos motores turbo da Honda. No primeiro ano, o carro mostrou-se
competitivo, por�m uma sucess�o de resultados desfavor�veis e estrat�gias mal
calculadas como na �ltima prova da temporada (GP da Austr�lia), que levaram Piquet
e Mansell a perder o t�tulo para Prost. Parte do fracasso se deveu a um grave
acidente sofrido pelo dono da equipe, Frank Williams, que o deixou afastado do
comando da equipe por v�rios meses, e fadado a uma cadeira de rodas pelo resto da
vida. Frank foi o respons�vel pela contrata��o de Piquet, enquanto o seu s�cio e
engenheiro-chefe da equipe, Patrick Head cumpria risca o contrato de Piquet na qual
exigia a prefer�ncia no carro reserva, mas dava igual tratamento a Nigel Mansell
dentro da equipe. Frank Williams chegou a declarar na �poca: "Se Mansell � mais
r�pido � imposs�vel mand�-lo abrandar para deixar passar Piquet. N�o funcionou
quando Jones e Reutemann foram designados como primeiro e segundo pilotos em 1981.
Por que raz�o deveria funcionar agora? Desde o momento que asseguremos que Nelson
fa�a todos os testes com os carros e tenha prioridade de uso e escolha do carro
reserva, ele n�o pode reclamar." (Anu�rio F1 1987 Francisco Santos pg 47).

No Grande Pr�mio da Alemanha de 1986 em Hockenheim que Piquet usou a malandragem;


na 15� volta, Nigel Mansell com o carro inst�vel errou uma freada e saiu da pista,
prejudicando o rendimento dos seus pneus. O piloto avisa pelo r�dio � sua equipe
para colocar pneus novos nos boxes. A equipe rapidamente se prepara para receb�-lo,
mas quem aparece no pit foi o Williams n�mero 6 do piloto brasileiro. Piquet,
brilhante, havia antecipado sua parada para troc�-los. Dentro do pit, pelo r�dio,
Patrick Head comunica ao piloto ingl�s para n�o entrar nesta volta, for�ando-o a
completar mais uma com os pneus bem gastos, j� que a equipe estava comprometida com
a execu��o do carro do seu companheiro de equipe.

Na primeira edi��o do Grande Pr�mio da Hungria, Piquet realizou sobre Ayrton Senna,
a ultrapassagem que muitos consideram como a mais bela de todos os tempos na
F�rmula 1 � no fim da reta dos boxes, pelo lado de fora de uma curva de 180 graus,
escorregando nas quatro rodas. O tricampe�o Jackie Stewart, comentando a cena,
disse que era "como fazer um looping com um Boeing 747".

Em 1987, as Williams dominaram a temporada. Piquet sofreu um grave acidente logo no


in�cio do ano, nos treinos para o Grande Pr�mio de San Marino, no circuito de
�mola, na mesma curva "Tamburello" que se tornaria famosa pela morte de Ayrton
Senna. "Depois desse acidente, minha vis�o nunca mais foi a mesma, e eu perdi uma
parte da no��o de profundidade", declarou Piquet anos depois. Mesmo assim, Piquet e
Mansell disputaram o t�tulo corrida a corrida � e Piquet, para driblar evitar que o
acerto do seu carro fosse passado ao ingl�s, lan�ou m�o de suas conhecidas
artimanhas, como testar com uma configura��o ruim do carro, que muitas vezes seria
copiada pelos mec�nicos de Mansell, e alter�-la completamente minutos antes do
treino ou da corrida.

Cansado dos desentendimentos com seu companheiro Mansell, na semana do Grande


Pr�mio da Hungria, Piquet � anunciado como piloto da equipe Lotus para o campeonato
seguinte. Ele ficou contente com a transa��o: "Deram-me garantias de que eu teria
todo o apoio para ser o primeiro piloto. Era uma oferta que eu n�o podia recusar.
Al�m do mais, estive observando a Lotus nesta temporada e aproveitei a chance de me
integrar a uma equipe t�o competitiva.[17]

Nos treinos para o Grande Pr�mio da It�lia, em Monza, o piloto brasileiro estreia a
suspens�o ativa. Consegue a pole, e tamb�m vence. Na prova seguinte, o novo
componente � colocado no carro do piloto ingl�s, mas ele n�o consegue um acerto
adequado. Para n�o favorecer apenas um lado, a equipe Williams resolve retirar a
suspens�o dos dois carros. A alega��o � que o novo componente n�o estava totalmente
pronto para enfrentar uma corrida e que seria muito arriscada colocar uma nova
tecnologia sem ainda ter uma certeza plena de que ela seria melhor e mais
resistente que a suspens�o tradicional. A verdade � que Mansell n�o entendia o
funcionamento correto dela, diferente do Piquet que tirava m�ximo proveito.
Resultado, na reta final, os dois carros voltam para a suspens�o convencional em
condi��es iguais. Nos GPs da Espanha e M�xico, Mansell vence, com Piquet em 4� e 2�
lugar respectivamente. O brasileiro vai para o Jap�o com 12 pontos de vantagem. Nos
treinos oficiais de sexta-feira no circuito de Suzuka, na �nsia de superar o tempo
do seu companheiro de equipe, Mansell sofre um forte acidente, embora n�o o tenha
causado ferimentos s�rios, deixou-o sem condi��es para disputar a prova, e Piquet
sagrou-se tricampe�o mundial por antecipa��o.

Na �ltima corrida, o GP da Austr�lia, em Adelaide, o piloto ingl�s n�o aparece.


Acabou sendo substitu�do pelo italiano Riccardo Patrese.[18]

�ltimas temporadas na Lotus e na Benetton[editar | editar c�digo-fonte]


A Honda, ent�o consagrada com o melhor motor turbo do per�odo, deixou a Williams, e
em 1988 passou a equipar a McLaren e a Lotus. Para a McLaren, conseguiu a
contrata��o de Ayrton Senna, e para o lugar que Senna deixara na Lotus levou Nelson
Piquet com um contrato milion�rio. Mas o carro amarelo da lend�ria equipe,
projetado pelo engenheiro franc�s G�rard Ducarouge (que trabalhou com Senna em 1985
a 1987 na equipe), mostrou-se problem�tico. Mesmo tendo o motor japon�s, a Lotus
n�o tinha for�as para lutar com a mesma intensidade do que a McLaren. O Lotus era 7
km/h mais lento do que o McLaren no ret�o em Jacarepagu�. O carro da Lotus era 2
segundos mais lento e aumentava para 3 em San Marino. O carro n�o reagia as
modifica��es propostas e experimentadas pelo piloto. O diagn�stico de Piquet:
excessiva tor��o na parte traseira do chassi. Segundo coment�rios da imprensa
automobil�stica internacional, o Lotus 100T tinha a estrutura r�gida de uma
casquinha de sorvete. O motor n�o era o problema por causa do baixo rendimento do
carro, mas sim o chassi que Piquet declarou publicamente que era "uma merda" e
desentendeu-se completamente com Ducarouge. Com condi��es de disputar posi��es com
os carros equipado com motor aspirado, o piloto terminou o campeonato em 6� lugar
com 22 pontos conquistados.

Sem o motor Honda para 1989, a Lotus fechou com o Judd, um dos motores mais fracos
da �poca. O time de Peter Warr contrata o projetista ingl�s Frank Dernie, vindo da
Williams da �poca de Piquet. Com o novo conjunto, o modelo 101 e motor Judd, o
piloto s� conseguia disputar posi��es pelo bloco intermedi�rio e de vez em quando
dava para marcar alguns pontos. Com equipamento fraco para brigar por melhores
posi��es, o brasileiro n�o conseguiria se classificar para o Grande Pr�mio da
B�lgica[19] em Spa-Francorchamps, o mesmo acontecendo com o seu companheiro de
equipe, o japon�s Satoru Nakajima; pela primeira vez na hist�ria que o time
brit�nico ficava ausente de uma corrida e a segunda vez na carreira do tricampe�o
brasileiro.

Desiludido com as duas temporadas frustantes na Lotus, no in�cio do m�s de


setembro, Piquet assinou contrato com a equipe Benetton[20] para a temporada de
1990; no final do m�s, na semana do GP da Espanha, a escuderia anglo-italiana
contrata o projetista ingl�s John Barnard.[21] Ele se junta ao piloto brasileiro
num projeto ambicioso: disputar de fato o t�tulo mundial.

Cumprindo as �ltimas tr�s provas pela escuderia brit�nica, o melhor que ele
consegue foi o 4� lugar no Jap�o; na �ltima prova, o GP da Austr�lia, com chuva, na
reta Brabham, Piquet acerta a traseira do Osella do italiano Piercarlo Ghinzani
(�ltima corrida na carreira). Numa despedida sem grandes resultados e tendo que
disputar posi��es com o pelot�o intermedi�rio, Piquet terminou em 8� lugar no
campeonato com 12 pontos.

A falta de pot�ncia do motor Cosworth V8 era compensada pelo not�vel equil�brio do


chassi do carro, e, ap�s algumas boas corridas, Piquet vence o pol�mico GP do
Jap�o, (aquela prova, segundos depois da largada que Senna enfia o seu carro na
traseira da Ferrari de Prost ao tentar fazer a primeira curva da pista e com os
dois fora da pista, acabou decidindo o campeonato a favor do brasileiro da
McLaren). A vit�ria teve sabor mais especial ainda para Piquet porque o segundo
colocado foi o seu amigo de adolesc�ncia Roberto Moreno, tamb�m pela Benetton,
estreando como substituto de Alessandro Nannini, que havia sofrido um grav�ssimo
acidente de helic�ptero que lhe afastou em definitivo da F�rmula 1.

Piquet tamb�m venceu a corrida seguinte, o Grande Pr�mio da Austr�lia, ap�s uma
manobra arriscada na �ltima volta � Nigel Mansell, que ao volante da Ferrari
tentava ultrapassar o brasileiro, foi obrigado a frear fortemente e sair da pista
na curva mais fechada do circuito, quando o brasileiro, simples e propositalmente,
ignorou sua tentativa e seguiu o tra�ado normal. Um lance sarc�stico t�pico de
Piquet no GP de n�mero 500 da hist�ria da categoria. Com o magn�fico lance, Piquet
terminou em 3� com 43 pontos1, e se classificou � frente de um piloto da McLaren e
da Ferrari.

Em 1991, ainda na Benetton, Nelson obteve sua �ltima vit�ria na F-1 no Grande
Pr�mio do Canad�, e tamb�m em cima de Mansell � a quem Piquet se referia
ironicamente como "o idiota veloz". O ingl�s liderava com mais de 50 segundos, e na
�ltima volta desacelerou para acenar para os torcedores. Por causa disso, o
alternador n�o gerou energia suficiente para abastecer toda a eletr�nica embarcada
do Williams e o carro simplesmente "morreu". Ap�s a vit�ria, Piquet passou pelo
carro parado de Mansell acenando para o rival. Depois declarou que quando viu o
carro do piloto ingl�s parado naquele momento "quase teve um orgasmo". Neste mesmo
ano, a Benetton substituiu Roberto Moreno pelo jovem talento Michael Schumacher,
patrocinado pela Mercedes-Benz, que at� ent�o havia disputado apenas sua corrida de
estreia na F�rmula 1. Insatisfeito com as perspectivas da sua equipe para a
temporada de 1992, j� que o novo motor Ford Cosworth n�o era suficientemente
potente para deix�-lo em condi��es de voltar a brigar por t�tulos, Piquet, j� com
39 anos de idade, 204 GPs no curr�culo e 3 t�tulos mundiais, decidiu abandonar a
categoria m�xima do automobilismo ap�s chegar em 4� lugar (1,5 ponto)2 no chuvoso
Grande Pr�mio da Austr�lia. Encerrou sua carreira na principal categoria em 6�
lugar com 26.5 pontos.

Ap�s a F�rmula 1[editar | editar c�digo-fonte]


Em 1992, Piquet come�ou a entrar em entendimentos com a Ferrari para voltar �
F�rmula 1 na temporada do ano seguinte. Piquet era um antigo sonho da scuderia
italiana, mas ambas as partes acabaram n�o se acertando, principalmente devido aos
altos valores pedidos pelo piloto. Era o adeus a qualquer perspectiva de retorno.
No mesmo ano, Nelson Piquet decidiu correr as 500 Milhas de Indian�polis, com um
Lola-Buick da equipe Menards. Rapidamente se destacou como o mais r�pido entre os
estreantes. Mas, em um dos treinos, um furo lento num pneu fez o carro rodar a toda
velocidade na curva 4 e se espatifar de frente na mureta de prote��o do circuito.
Al�m de traumatismo craniano e les�o tor�cica, Piquet sofreu fraturas m�ltiplas nas
pernas e nos p�s. V�rias cirurgias no Hospital Metodista de Indian�polis
reconstru�ram os membros inferiores, mas deixaram sequelas que obrigaram o
brasileiro a abandonar as categorias de monopostos. Mesmo assim, Piquet voltou a
Indian�polis para a corrida de 1993, pela mesma equipe, mas foi obrigado a
abandonar por problemas de motor. Em 1996 se envolveu em um acidente no Rio de
Janeiro em evento realizado por marca de carros de luxo.

Desde ent�o, Piquet corre apenas por prazer em eventos como as 24 Horas de Le Mans
e as 24 Horas de Spa-Francorchamps, e em provas de Turismo como a Mil Milhas
Brasileiras, que venceu duas vezes - a �ltima em 2006, dividindo um Aston Martin
DBR9 com H�lio Castroneves, Christophe Bouchut e Nelson �ngelo Piquet.

Em 13 de novembro 2013 � operado do cora��o, e seu filho confirma que tudo terminou
bem.[22]