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Desde sua aposentadoria, Piquet tem sido considerado um dos melhores pilotos da
hist�ria da F�rmula 1, em v�rias avalia��es de grande prest�gio sobre
automobilismo.[1][2] Teve uma breve carreira no t�nis antes de perder o interesse
no esporte e, posteriormente, entrou no kart e escondeu sua identidade para evitar
que seu pai descobrisse seu hobby. Tornou-se o campe�o brasileiro de kart em 1971-
1972 e venceu o campeonato de F�rmula V� em 1976. Piquet foi para a Europa e obteve
�xito, tendo o n�mero recorde de vit�rias na F�rmula 3 Brit�nica em 1978,
derrotando o recorde hist�rico de Jackie Stewart. No mesmo ano, ele fez sua estr�ia
na F�rmula 1 com a equipe Ensign, McLaren e posteriormente pilotou para a Brabham.
Em 1979, Piquet na Brabham, foi vice-campe�o em 1980, antes de ganhar o campeonato
de 1981. Apesar de n�o disputar o t�tulo em 1982(apesar de 1 vit�ria), viu-se um
ressurgimento de sua carreira em 1983 lhe dando um segundo campeonato mundial. Para
1984-1985, Piquet contabilizou tr�s vit�rias com um 5� em 1985. Seu divisor de
�guas foi a mudan�a para a equipe Williams em 1986 e foi um postulante contumaz ao
t�tulo, at� a corrida final na Austr�lia e terminou em 3�. Piquet teve seu terceiro
e �ltimo campeonato em 1987, durante uma batalha feroz com o companheiro de equipe
Nigel Mansell que deixou o relacionamento do seu par e da equipe estremecidos.
Piquet posteriormente mudou-se para Lotus para 1988-1989 onde ele teve 3 p�dios em
1988, terminando em 6� na temporada com 22 pontos e o 4� lugar como melhor
resultado em 1989, terminando em 8� com 12 pontos. Nelson Piquet foi para a equipe
Benetton para 1990-1991 onde ele conseguiu ganhar tr�s corridas(Jap�o e Austr�lia
em 1990 ,onde acabou o ano em terceiro, mais a vit�ria no Canad� em 1991) e o sexto
lugar antes de se aposentar.[3] Ap�s aposentar-se da F�rmula 1, Piquet tentou
correr as 500 Milhas de Indian�polis por dois anos, em 1992 e 1993. Tamb�m corre em
carros esportivos como as 24 Horas de Le Mans em 1996 e 1997.
�ndice [esconder]
1 Biografia
2 Trajet�ria esportiva
2.1 Chegada a F�rmula 1
2.2 As primeiras vit�rias
2.3 Williams-Honda
2.4 �ltimas temporadas na Lotus e na Benetton
2.5 Ap�s a F�rmula 1
2.6 Todos os resultados na F�rmula 1
3 N�meros
4 Resultados em outras corridas
4.1 500 Milhas de Indian�polis[23]
4.2 24 Horas de Le Mans[25][26]
5 Ver tamb�m
6 Refer�ncias
7 Liga��es externas
Biografia[editar | editar c�digo-fonte]
Piquet nasceu no Rio de Janeiro e viveu grande parte de sua inf�ncia e juventude na
rec�m-inaugurada capital Bras�lia. � filho do m�dico pernambucano Est�cio Gon�alves
Souto Maior, ex-ministro da sa�de, que n�o aprovava sua carreira automobil�stica;
por isso, Nelson usava o nome de solteira de sua m�e, a dona de casa pernambucana
Clotilde Piquet, escrito erroneamente como "Piket" no in�cio da carreira, para
esconder sua identidade. Sua m�e faleceu em agosto de 2007 aos 84 anos de idade.[4]
Nelson tem sete filhos: Geraldo (n. 17 de novembro de 1977) de seu casamento com
Maria Clara; Nelsinho (n. 25 de junho de 1985), Kelly (n. 7 de dezembro de 1988), e
Julia (n. 8 de Maio de 1992) de seu casamento com Sylvia Tamsma; Pedro (n. 3 de
julho de 1999) e Marco (n. em 2000) de seu casamento com Viviane de Souza Le�o; e
Laszlo (n. 21 de agosto de 1988) cuja m�e � Catherine Valentin.[6]
Mas em 1981 viria seu primeiro t�tulo mundial, ap�s uma intensa batalha contra o
argentino Carlos Reutemann da Williams. Na �ltima etapa, o GP de Las Vegas, tamb�m
nos Estados Unidos, Piquet terminou em 5� lugar marcando 2 pontos, enquanto que
Reutemann n�o pontuou chegando em 8�; o brasileiro venceu o campeonato por apenas
um ponto de diferen�a (50 para Piquet e 49 para Reutemann).
Anos mais tarde, Piquet ficou sabendo de um engenheiro do motor que trabalhou com o
piloto brasileiro na equipe Brabham naquela �poca, que aquele famoso acidente foi a
melhor coisa que podia ter acontecido � BMW, porque evitou a vergonha do motor
alem�o explodir em seu pr�prio pa�s.
Contra a quadra francesa: a Renault de Alain Prost e Ren� Arnoux e Patrick Tambay
da Ferrari, Piquet consegue em 1983 seu segundo t�tulo na �ltima corrida, o GP da
�frica do Sul em Kyalami. A t�tica da equipe era colocar pouca gasolina um dos dois
carros, assim for�ava a concorr�ncia a for�arem o ritmo e, paravam para
reabastecer. Foi tamb�m o primeiro campeonato vencido por um carro com motor Turbo
na F�rmula 1.
Para a temporada de 1984, a Brabham e o motor BMW n�o chegam a piorar. A McLaren,
sob o comando de Ron Dennis, foi a equipe que veio para colocar ordem na F�rmula 1.
As inova��es introduzidas por Gordon Murray na Brabham n�o s�o suficientes, embora
Piquet tenha conquistado 9 poles no ano. Chega a liderar por v�rias provas, mas
abandona grande parte delas por problemas mec�nicos.
Piquet teve uma grande vit�ria. O modelo BT53, revisado, vai para o Canad�, em
Montreal, com um radiador de �leo instalado no bico do carro. Durante a corrida, o
radiador foi esquentando o p� do brasileiro fazendo com que o piloto praticamente
abandonasse a corrida. Por�m, ele seguiu adiante para vencer de forma brilhante. No
podium, ele mostrava o dedo do p� com bolhas para Niki Lauda e Alain Prost. O
brasileiro tenta uma rea��o vencendo em Detroit, nos Estados Unidos, mas fica por
a�. Termina o ano em 5� lugar com 29 pontos.
Em 1985, a chance de brigar na frente foi impedida quando Bernie Ecclestone assinou
um contrato de fornecimento dos pneus Pirelli. O desenvolvimento dos pneus
italianos era um desafio de propor��es gigantescas. Nenhum resultado poderia ser
cobrado antes de dois ou tr�s anos. Piquet consegue uma vit�ria no ano. Ela
aconteceu em Paul Ricard, na Fran�a. Sob um calor infernal, o brasileiro faz uma
corrida bem planejada. Ultrapassa Ayrton Senna da Lotus e Keke Rosberg da Williams.
Vai abrindo e fazendo um ritmo de corrida muito bom. As equipes de ponta com a
borracha americana da Goodyear n�o consegue acompanhar o ritmo imposto pelo piloto
brasileiro, porque o Brabham n�mero 7 n�o d� nenhuma demonstra��o que far� a troca;
Piquet vence com relativa facilidade. Foi a �ltima vit�ria da equipe na categoria.
Depois dessa vit�ria, volta a realidade. O piloto chega a conquistar a �ltima pole
da equipe em Zandvoort, na Holanda. Na semana do Grande Pr�mio da It�lia, Piquet
fecha contrato com a Williams[16] na pr�xima temporada para ocupar a vaga deixada
por Keke Rosberg. Nessa corrida, ele termina em 2� e com Senna em 3� lugar (pela
primeira vez juntos no podium). Na B�lgica em Spa-Francorchamps, com a pista
molhada, ap�s a largada, Piquet escorrega na primeira curva La Source perdendo
v�rias posi��es; ele fez uma enorme corrida de recupera��o e terminou-a em 5�. Nas
�ltimas tr�s provas do campeonato, ele nem terminou. No �ltimo ano na Brabham,
Piquet fecha em 8� lugar com 21 pontos.
Na primeira edi��o do Grande Pr�mio da Hungria, Piquet realizou sobre Ayrton Senna,
a ultrapassagem que muitos consideram como a mais bela de todos os tempos na
F�rmula 1 � no fim da reta dos boxes, pelo lado de fora de uma curva de 180 graus,
escorregando nas quatro rodas. O tricampe�o Jackie Stewart, comentando a cena,
disse que era "como fazer um looping com um Boeing 747".
Nos treinos para o Grande Pr�mio da It�lia, em Monza, o piloto brasileiro estreia a
suspens�o ativa. Consegue a pole, e tamb�m vence. Na prova seguinte, o novo
componente � colocado no carro do piloto ingl�s, mas ele n�o consegue um acerto
adequado. Para n�o favorecer apenas um lado, a equipe Williams resolve retirar a
suspens�o dos dois carros. A alega��o � que o novo componente n�o estava totalmente
pronto para enfrentar uma corrida e que seria muito arriscada colocar uma nova
tecnologia sem ainda ter uma certeza plena de que ela seria melhor e mais
resistente que a suspens�o tradicional. A verdade � que Mansell n�o entendia o
funcionamento correto dela, diferente do Piquet que tirava m�ximo proveito.
Resultado, na reta final, os dois carros voltam para a suspens�o convencional em
condi��es iguais. Nos GPs da Espanha e M�xico, Mansell vence, com Piquet em 4� e 2�
lugar respectivamente. O brasileiro vai para o Jap�o com 12 pontos de vantagem. Nos
treinos oficiais de sexta-feira no circuito de Suzuka, na �nsia de superar o tempo
do seu companheiro de equipe, Mansell sofre um forte acidente, embora n�o o tenha
causado ferimentos s�rios, deixou-o sem condi��es para disputar a prova, e Piquet
sagrou-se tricampe�o mundial por antecipa��o.
Sem o motor Honda para 1989, a Lotus fechou com o Judd, um dos motores mais fracos
da �poca. O time de Peter Warr contrata o projetista ingl�s Frank Dernie, vindo da
Williams da �poca de Piquet. Com o novo conjunto, o modelo 101 e motor Judd, o
piloto s� conseguia disputar posi��es pelo bloco intermedi�rio e de vez em quando
dava para marcar alguns pontos. Com equipamento fraco para brigar por melhores
posi��es, o brasileiro n�o conseguiria se classificar para o Grande Pr�mio da
B�lgica[19] em Spa-Francorchamps, o mesmo acontecendo com o seu companheiro de
equipe, o japon�s Satoru Nakajima; pela primeira vez na hist�ria que o time
brit�nico ficava ausente de uma corrida e a segunda vez na carreira do tricampe�o
brasileiro.
Cumprindo as �ltimas tr�s provas pela escuderia brit�nica, o melhor que ele
consegue foi o 4� lugar no Jap�o; na �ltima prova, o GP da Austr�lia, com chuva, na
reta Brabham, Piquet acerta a traseira do Osella do italiano Piercarlo Ghinzani
(�ltima corrida na carreira). Numa despedida sem grandes resultados e tendo que
disputar posi��es com o pelot�o intermedi�rio, Piquet terminou em 8� lugar no
campeonato com 12 pontos.
Piquet tamb�m venceu a corrida seguinte, o Grande Pr�mio da Austr�lia, ap�s uma
manobra arriscada na �ltima volta � Nigel Mansell, que ao volante da Ferrari
tentava ultrapassar o brasileiro, foi obrigado a frear fortemente e sair da pista
na curva mais fechada do circuito, quando o brasileiro, simples e propositalmente,
ignorou sua tentativa e seguiu o tra�ado normal. Um lance sarc�stico t�pico de
Piquet no GP de n�mero 500 da hist�ria da categoria. Com o magn�fico lance, Piquet
terminou em 3� com 43 pontos1, e se classificou � frente de um piloto da McLaren e
da Ferrari.
Em 1991, ainda na Benetton, Nelson obteve sua �ltima vit�ria na F-1 no Grande
Pr�mio do Canad�, e tamb�m em cima de Mansell � a quem Piquet se referia
ironicamente como "o idiota veloz". O ingl�s liderava com mais de 50 segundos, e na
�ltima volta desacelerou para acenar para os torcedores. Por causa disso, o
alternador n�o gerou energia suficiente para abastecer toda a eletr�nica embarcada
do Williams e o carro simplesmente "morreu". Ap�s a vit�ria, Piquet passou pelo
carro parado de Mansell acenando para o rival. Depois declarou que quando viu o
carro do piloto ingl�s parado naquele momento "quase teve um orgasmo". Neste mesmo
ano, a Benetton substituiu Roberto Moreno pelo jovem talento Michael Schumacher,
patrocinado pela Mercedes-Benz, que at� ent�o havia disputado apenas sua corrida de
estreia na F�rmula 1. Insatisfeito com as perspectivas da sua equipe para a
temporada de 1992, j� que o novo motor Ford Cosworth n�o era suficientemente
potente para deix�-lo em condi��es de voltar a brigar por t�tulos, Piquet, j� com
39 anos de idade, 204 GPs no curr�culo e 3 t�tulos mundiais, decidiu abandonar a
categoria m�xima do automobilismo ap�s chegar em 4� lugar (1,5 ponto)2 no chuvoso
Grande Pr�mio da Austr�lia. Encerrou sua carreira na principal categoria em 6�
lugar com 26.5 pontos.
Desde ent�o, Piquet corre apenas por prazer em eventos como as 24 Horas de Le Mans
e as 24 Horas de Spa-Francorchamps, e em provas de Turismo como a Mil Milhas
Brasileiras, que venceu duas vezes - a �ltima em 2006, dividindo um Aston Martin
DBR9 com H�lio Castroneves, Christophe Bouchut e Nelson �ngelo Piquet.
Em 13 de novembro 2013 � operado do cora��o, e seu filho confirma que tudo terminou
bem.[22]