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SECAO 15

DIAGNOSTICO DE FALHAS

Excessivamente
Dano
Falha
Inspe<;:ao
Informa<;:!o
Esta no dRotor
doMaterial
Maneal
Inspe<;:a'o O,Rotor
Depois
Tossindoqueege por Material
0Fumaceando015-6
deTurbocompressor
Partir Motor Inspe<;:aodo
no Motor
ou
Geral
Por
PrevenCfBo
Estc\ Fazendo
Estc\Jogando
Inspe~ao
Cilindro
Superaqueci
CONTEODO
,CONTEODO
Barulhento
,Vazamentos
Escapamento
Dano
Diagn6stico
de
Antes
nas
Informa<;:aoque 0Estranho
Falhas
Barulho
Oleo
Falhando no Incomum
15-2
Duto
Funcionar15-4
de1
mento/Supervelocidade
de
de Escape
Fumaceando
Paletas
Falhas da
do 15·2
15-7
Turbina Escape Tern
15-3
15-4,
015-2
15-4
154
15-2'
15-7
15-9
15-1
15-3
15-8
15-5
5-2
15·2
15·2
15-3
15-6
15-4
Motor
pAGINA
15~8
pAGINA
15-2
15-1
Turbocompressor
Vazamento
Turbocompressor
Falha no Trem
InformaCfao
InformaCfao 0de
quede 0Escape
Engrenagens
que
Identifica<;:ao Turbocompressor
Turbocompressor
Cilindro Defeituoso
Estnmho

15·0
/
SECAo 15
f
[j]1I~
ELECTRQ-iVOTIVE
radiador pod em estar obstru(dos.
Examine e substitua ou limpe, conforme apli-
MANUAL DE MANUTENCAO DO MOTOR cavel.
5. Valvulas de allvio, montada dentro da coberta
DIAGNOSTICO DE FALHAS do trem de engrenagens de acess6rios, pede
estar desviando lubrificante devido estar
Geral
engripada, ou ter'material estranho no assento,
Esta se~o a dividida em dois grupos. 0 primeiro mantendo-a aberta.
grupo a 0 diagn6stico de falhas aplicavel ao mal Examine, limps e reajuste.
funcionamento do motor, e 0 segundo se aplica 6. Sombas de lubrificante desgastadas.
especificamente ao turbo-compressor. Devido a
\ Examine e substitua as pel;:as,se necessario.
caracter{sticas inerentes de desenho, algumas·
indica~8es de mal funcionamento aparecera'o em 7. Des~aste excessive dos mancais.
· mais de um grupo. A mais detalhada al;:a'ocorretiva
6 recomendada para remediar 0 mal funcionamento
·indicado ..
AUSENCIA DE PRESSAO NA ENTRADA
DABOMBA

DIAGNOSTICO DE FALHAS DO MOTOR Isto pode ser causado por sistema de recirculal;:ao
inolJerante ou por valvuhfd~ drenagem aberta.
Motor de Arranque nso parte 0 motor
Partida El6trica Falha do sistema de recirculal;:ao pode ser devido a
uma conexao de linha de 61eo quebrada ou soIta,
1. Examine 0 circuito de partida. causando uma entrada de ar, uma bomba de
recirculal;:so defeituosa, ou peneira obstru ida,
2. Verifique a presenl;:ade agua nos cilindros. baixo n (vel de 61eo, ou valvula de al Ivio defeituosa.
3. Inspecione 0 motor de partida.

Partida a Ar
FALHA DA BOMBA AUXILIAR DE
1. Verifique a pressao do ar de partida.
LUBRIFICACAO DO TURBOCOMPRESSOR
2. Examine circuito de partida automatica.
3. ~erifique a presenl;:ade agua nos cilindros . Se a bomba na'o funcionar quando 0 motor e
4. Inspecione os motores de partida e valvulas. . parado, de novamente partida no motor e deixe
funcionando em marcha lenta sem carga durante
Motor nso arranca quando girado a 15 minutos para evitar danos no turbocompressor.
·velocidade correta.
Se 0 motor nllo for posto a funcionar em 2 minu-
1. Confira 0 suprimento de combusHvel para os tos, na'o tente partir 0 motor ate que a operal;:ao da
cilindros abrindo as valvulas de teste e girando bomba auxiliar seja reestabelecida e 0 motor tenha
o motor com a alavanca de controle dos esfriado.
injetores na posic;:aode partida. Uma pulveriza-
l;:aodensa de combusHvel devera ser emitida de
cada cilindro atraves do furo de descarga da· POUCO OU NENHUM CONSUMO DE
valvula de teste. LUBRIFICANTE
2. Inspecione as valvulas de escapamento para
constatar se algumas delas engriparam abertas Isto pode ser devido a vazamento de agua ou com-
ou tem folga incorreta. Perda de compressao busHvel para 0 ~ubrificante. '
fara falhar 0 cilindro afetado.
3. Injetores podem estar fora de distribuic;:ao.
4. Examine se 0 mecanisme de supervelocidade CONSUMO EXCESSIVO DE
na'o esta desarmado. OLEO LUBRIFICANTE
5. Examine se 0 detetor de baixo nlvel de agua e
de pressao do carter nllo estao com os botCSes 1. Procure anais quebradas ou engripados e furos
de rearme desarmados. obstruidos embaixo dos anais de controle de
1I 6leo.
Baixa Pressao de Lubrificante 2. Procure por pistOes, anais ou camisas desgasta-
das.
1. Examine 0 suprimento de 61eo no carter.
2. Examine diluic;:aoou baixa viscosidade do 6leo. 3. Examine se a tela do separador de 61eo esta
obstrulda.
3. Linhas do medidor obstruidas,valvula de parada
ou linhas de 61eo quebradas. 4. Passagem para 0 lade da agua no Radiador.
4. Turbocompressor ou elementos do filtro princi- 5. Procure por vazarnentos externos.
pal~ p,eneira de succ;:ao, filtro primario ou 6. Qualidade de lubrificante impr6pria.
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Dezembro/83
... ------.J
SECAo 15

DILUICAo DO OLEO LUBRIFICANTE 2. Cremalheira do injetor prendendo ou incorreta-


mente engrenada na engrendgem do injetor.
1. Examine para ver se os tubos de Iigac!o dos Afim de parar 0 motor, desarme manualmente
injetores est!o trincados ou nlo estlo adequa- o mecanismo de super-velocidade.
damente assentados.
2. Procure por vazamentos nas juntas das capas
dos filtros dos injetores. OSCILACAO DE VELOCIDADE
3. Procure por aneis de pist!o engripados. 1. Verifique se os liames de ligac!o do eixo de
4. Procure injetores vazando. controle dos injetores n!o est!o prendendo.
5. Procure vazamentos em valvulas nas Iinhas de 2. Examine 0 n(vel de 61eo no ~overnador.
combust(vel.
3. Examine 0 ajuste da valvula de compensac!o.
6. 0 61eo lubrificante pode tambem estar conta-
minado por agua. Isto podera ~r constatado
visual mente na parte superior dos cabe~otes ou VIBRACAO EXCESSIVA
no carter; tambem por testes de am9stras do
6leo. 1. Localize cilindros falhando.
2. Procure capas de mancais ou de bielas soltas.
ALTA TEMPERATURA DO OLEO 3. Examjne a distribuiclo dos contrapesos do eixo
LUBRIFICANTE comando.
4. Examine 0 alinhamento do gerador.
1. Examine a presslo e 0 n(vel de 6leo.
2. Alta t~mperatura d'agua.
PERDA DE POTeNCIA
3. Pouca circulaclo d'agua. Examine a presslo
d'agua.
1. Injetores ou cremalheiras podem estar engripa-
4. Radiador de 61eo podera estar obstru fdo. dos.
Examine e limpe. 2. Bomba de combustfvel pode estar com ar preso
ou filtros obstru (dos.
ALTA TEMPERATURA D'AGUA 3. Examine a presdo de combustive!.
4. Janelas das camisas podem estar parcial mente
1. Examine 0 n(vel d'agua no tanque. fechadas com dep6sitos de carvlo.
2. Pouca circulaclo d'agua. Examine a presslo 5. Valvulas de escapamento podem estar e'ngri-
d'agua. padas.
3. Examine a circula~!o d'agua atraves dos radia- 6. Procure por obstrucoes no ~scapar:nento.
do res.

MOTOR BATE
BAIXA PRESSAo D'AGUA
1. Examine 0 ajuste das valvulas de escape.
1. Pare 0 motor e escorve a bomba acionada pelo 2. Injetor pode estar engripado, fazendo com
motor.
que 0 bra~o do balanceiro bata.
2. Examine todos os flange~ no lade de succ!o da 3. Distribui~lo do injetor incorreta.
bomba. Ar admitido no sistema reduzira a efi-
ci~ncia da bomba. 4. Motor sobrecarregado ou superaquecido.

3. Procure por obstrucoes no radiador.


MOTOR PAROU

BAIXA PRESSAO DE COMBUSTIVEL 1. Suprimento de combust(vel pode ter side inter-


rompido.,
t. Examine 0 suprimento. 2. Filtros de compust(vel podem estar obstru (dos.
2. Procure por sujeira ou obstruclSes nos fUtros. 3. Examine a bomba de combust(vel.
3. Procure por sujeira na valvula de alMo no filtro
4. Mecanismo de supervelocidade pode ter sido
de 61eo combust(vel.
disparado.

~OTOR NAo PARA COM A ALA V ANCA DE DETETOR DE PRESSAo NO CARTER


~ONTROLE DOS INJETORES NA POSICAO DISPAROU
'PARADA".
CUI DADO: Examinando um motor porque 0 detetor de
. Liame dos injetores inadequamente ajustados. pressio tenha atuado. NAG abra as janelas
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I • I·--~--
SECAo 15
de visita ou a coberta superior ate que tenha CILINDRO FALHANDO
sido parado e deixado esfriar por pelo menos
2 horas. NAO tente partir novamente 0 mo- 1. Procure por valvulas engripadas.
tor, ate que a causa do disparo seja determi-
nada e corrigida. A atuacao do detetor de 2. Procure por injetores engripados.
pressio identifica a possibilidade de uma con- 3. Procure bolhas de ar nas linhas de combus-'
dicio do motor, tal como um mancal supera- t1vel ou filtros obstru{dos.
quecido, que pode provocar ignicio dos vapo-
res quentes de 61eo com uma forca explosiva,
se e permitida a entrada de ar. NAO opere 0 IDENTIFICACAO DE UM CILINDRO
motor ate que 0 detetor de pressao tenha si-
DEFEITUOSO OU BARULHENTO
do substitu ido, visto que 0 diafragma pode Um cilindro que nilo queima adequadamente
ter side danificado. ter~ 0 duto de escapamento mais frio em com-
paraea'ocom um que esteja queimando adequa-
Acompanhando uma parada devido ao baixo n (vel damente (motor em marcha lenta). Isto e causa-
d'agua ou atuaea'o do detetor de pressa'o'no carter, do por:
examine 0 seguinte: .
1. Valvula de escape com muito vazamento.
1. Procure por separador de 61eo, edutor ou tubo 2. Injetor defeituoso.
de edutor bloqueados. 3. Distribuiea'o do injetor ou ajuste da cremalhei-
2. Procure passagem de compressa'o do cilindro ,ra de controle impr6prios.
para 0 carter. 4. Filtro do injetor sujo.
3. Procure por superaquecimento de uma peea, 5. '80lsa de ar no injetor.
que possa causar igniea'o do vapor de 6leo.
6. Excessivo sopro pelos aneis.
4. Examine a instalaea'o da valvula de allvio. Res- 7. Pista'o trincado.
pingos de 61eo poderiam estar atingindo 0 dia-
Para determinar se um injetor esta falhando, desli-
fragma.
gue 0 "link" de ajuste do injetor no cilindro suspei-
5. N (vel de 61eo no carter pode estar alto. to e, com 0 motor em marcha lenta, empurre a
cremalheira de controle; abra e retorne lentamente
'a posiea'o de marcha lenta, observando, ao mesmo
MECANISMO DE SUPERVELOCIDADE tempo. Se 0 injetor esta operando adequadamente,
DISPARA ser~ notado um barulho pronunciado no cilindro.
Um vazamento de valvula de escape pode ser de-
1. Perda de carga, tetado, ,quando estivermo~ de pe, ao lade de um
2. Governador defeituoso. motor, por um pronunciado sopro no duto de esca-
pamento, com 0 motor em marcha lenta.
Para localizar 0 cilindro com vazamento, desligue 0
motor e remova a valvula de teste do cilindro a ser
ESCAPAMENTO FUMACEANDO
testado. Usando um testador de valvula de escape,
mostrado na Fig. 15-1. Instale 0 adaptador e mana-
1. Motor pode estar com sobrecarga. , metro de ar no furo da valvula de teste do cilindro.
2. Examine distribuiea'o dos injetores. Antes de desligar 0 tube de ar do adaptador, ligue
3. Injetor pode estar engripado ou bicos queima- , a valvula de ar e regule a pressa'o para uma leitura
dos. de 414 kPa (60 psi) no manametro do tubo de ar.
4. Procure por aneis de pistlJo engripados que po-
a
vazamento pela valvula e constatado se a leitura
no manametro cair abaixo de 386 kPa (56 psi).
dem causar excessiva queima de 61eo lubrifican- Repita este teste nos demais cilindros.
te,
NOTA: Os detalhes para construcao de valvulas de escape,
5. Procure por impurezanos filtros de entrada de
podem ser obtidos da "Electromotive Service'
ar.
Department", requisitando-se uma c6pia do dese-
6. Procure por obstruea'o no escapamento. nho com numero de arquivo 695.

Fig. 15-1 - Testador de Valv~la de Escape.


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_D~3 j
SECAO 15

DIAGNOSTICO DE FALHAS INSPECAO NO MOTOR


DO TURBOCOMPRESSOR
Frequentemente, urn turbo com informaelo de
Geral ter falhado, na realidade, foi falha de algum com-
Mais de 60% das falhas do turbocompressor 510 ponente do motor.
causadas por condiel5es externas a ele. Se estas con-
diel5es nlo forem corrigidas, 0 turbocompressor o motor devera ser girado manualmente, para
que 0 substituir poder~ tambtirri falhar em tempo determinar 58 esta danificado, antes que seja feita
bastante curto. Em outros casos, um problema do uma tentativa de partida e a inspec;:ioprosseguida.
motor , atribu(do ao turbocotT1pressor, quando,
nada e~ errado com 0 turbocompressor. Assim,
o diagn6stico de falhas de um turbocompressor
exige duas decisl5es: INSPECAO APOS PARTI R 0 MOTOR
1. Sa 0 turbocompressor realmente falhou e re- Informac;:io que 0 turbo compressor estA fazendo
quer sUbstituielo. barulho incomum.
2. A causa real da falha. Componentes i~~nticos do turbocompressor, po-
Qualquer turbocompressor, sob suspeita de es· dem fazer variados ru (dos devido as tolerAncias,
tar defeituoso, deve ser inspecionado quando a dentro das quais os componentes slo fabricados.
danos 6bvios. A carcaea inteira deve ser inspe- A soma desses ru (dos individuais resulta em uma
cionada, quanto ~ presenea de trincas e vaza· larga gama de ru (dos, tais como: uivo, chilgeio, can·
m9ntos de 6leo. Algunsvazamenios de 61eo po- to ou zumbido.
dem ser eliminados pelo simples apertar de urn
plug ou aplicaelo de selante de borracha, mas Urn turbocompressor com ru (do diferente, nlo e
urn vazamento intoler~vel, atrav's de uma ra- necessariamente defeituoso. Exceeoes 6bvias siio
chadura, em area inacess(vel, requer a troca do urn zumbido ou uivo forte de metal sob grande
turbocompressor. esforeo, associado a falhas nas engrenagens ou man-
cais. Normalmente, esses ru (dos siio por danos vi·
slveis, deixando poucas duvidas a respeito da fa-
Iha. Quando urn turbocompressor for dado como
INSPECAO ANTES DE FUNCIONAR 0 MOTOR defeituoso, devido ao barulho, deve ser verificado
o seguinte:
Insp~o do Rotor
1. Inspecione 0 rotor, conforme resume aeima.
Uma inspsclo no rotor dever~ ser feita em todos os
turbocompressores suspeitos de teremfalhado, ex·
ceto aqueles suspeitos de vazamentos de escapa- 2. Remova uma janela de visita e, verifique se
mento. ha fragmentos de metal, sob a engrenagem do
virabrequim. Tais fragmentos e indicativo
1. Remova a bota da entrada de ar e a flange. de urn problema de trem de engrenagens.

2. Verifique se 0 rotor apresenta aletas quebradas,


marcadas, ou qualquer sinal vis(vel de atrito.
Em turbocompressores,"Unidades de TROCA': INFORMACAO QUE 0 TURBOCOMPRESSOR
nlo confunda suaves manehas na superflcie do ESTA JOGANDO OLEO PELO DUTO
rotor, ou nas aletas, com as marcas provoeadas DE ESCAPE
por material estranho.

3. Gire 0 rotor manualmente para verificar se ha Inspeeione 0 duto de esc~pe para assegurar que
travamento ou uma embreagem muito danifi- o 61eo est~ realmente saindo do escapamento. Urn
cada. Ela devera virar livremente no sentido vedador entupido e vazando no turbocompressor,
anti·horario, mas engatar quando girada no sen- nlo pode ser detetado atraves de inspec!o exter-
tido horario. na, entlo, dever~ ser detetado por um processo
de eliminaelo, se nenhuma outra condielo de
4. Desloque 0 rotor· lateral, verticalmente, para for encontrada.
frente e para tras, para determinar 58 h4 exces-
siva folga radial ou axial. . 1. Pare 0 motor e remova a junta de expanslo e
a tela de entrada do escapamento do motor.
5. Examine a folga entre 0 rotor e a coberta, para Verniz de 61eo e carvlo em grande quantida-
ver se h~ algum contato. de na tela, indicad que 0 61eo nlo esta vindo
do turbocompressor, mas do motor.
Qualquer dos defeitos encontrados durante a ins·
peclo, demanda a troca do turbocompressor. Se 2. Procure obstruelo nos filtros de ar e substitua,
nenhum defeito for encontrado, reinstale a flan- se necessario, os elementos de papel ou fibra de
ge e a bota. vidro.
Dezembro/83
____ ...J#
SECAO 15

3. Inspecione 0 lado interno do tubo e dutor. ~stas oondil;Oes requerem a troca do turbo-com-
Se ele esta molhado de 6leo, e uma indicac§o .pressor.
de que 0 61eo esta vindo do sistema separador.
a. Verifique se 0 eleme'nto do separador n§o
esta desintegrado ou obstru {do.
b. Passagem de 61eo atraves do separador, po-
de ocorrer quando a vaz§o atraves do se-.
parador excede a capacidade do projeto.
Isto e usualmente causado por gases de
combusta'o, ar pressurizado da camara de ar
passando para 0 carter. Esta condic§o e
caracterizada por uma reduc§o no vacuo no
carter, e pode ser detetada tomando uma
medida com um manometro no tuba da va-
reta de n {velde 6leo.

INFORMACAO QUE TURBOCOMPRESSOR


ESTA TOSSINDO E FUMACEANDO 20972
EXCESSIV AMENTE
Fig. 15-2 - . Vista das paletas atraves dos pulverizadores na
1. Compare a press§o da camara de ar com a de posi~§o 1,30 horas.
um motor que esteja funcionando satisfatoria-
mente.
a. Pare um ou dois motores do mesmo tipo
que estejam operando satisfatoriamente.
b. Ligue a camara de ar um manometro cali-
brado de 0-20 kPa (0-30 psi) deste motor
(es).
c. Tome uma leitura da pressa'o na ca'mara de
ar que esta sendo inspecionada.
20973

Use 0 mesmo manometro com 0 motor funcionan- Fig. 15-3 - Paletas esticadas, quebradas e marcadas.
do na rotaca'o nominal sem carga.

As leituras dever§o variar menos que 69 kPa (1 psi) NOTA: ~~ turbocompressor "Base de Troca", nao con-
funda marcas retocadas suavemente com as marcas
se tudo estiver em boas condicoes. agudas causadas por material estranho.

2. Alta press§o na camara de ar do motor em ins-


peca'o, indica uma restricao no fluxo de gas, 3. Uma press§o baixa na camara de ar, indica urn
posteriormente it camara de ar. vazamento de press§o ou uma restric§o na en-
trada. Dano no rotor por material estranho po-
a. Procure por dep6sitos nas janelas das cami- de, tambern, causar este problema, mas isto ja
sas. Limpe se necessario. deveria ser encontrado na inspec§o anterior do
b. Examine a distribuic§o das valvulas. Ajuste, rotor.
se necessario.
a. Procure por restril;:oes nos filtros de ar do
c. Examine se a tela de entrada do escapamen- motor.
to para 0 turbocompressor tem dep6sitos b. Procure por um vazamento na camara de
de carv§o ou esta entupiaa por vazamento ar, especial mente nas juntas do caracol de
de refrigerante. Limpe, se necessario, e exa- descarga do turbocompressor e das janelas
mine 0 motor. de visita da camara de ar.
d. Examine os pulverizadores e os bordos de c. Examine a queda de press§o nos resfriado-
ataque das facetas da turbina, com respeito res de ar, e corrija, se necessario.
a danos por material estranho ou dep6sitos.
Isto pode ser feito olhando atraves do cara- d. Verifique se ha vazamentos no coletor ou
col de entrada da turbina. Os bordos de nas juntas de expanS§o. Procure por juntas
ataque das paletas podem ser vistos pelos ou bujOes com vazamentos ha parte supe-
pulverizadores localizados na posiC§o de rior do caracol de entrada ~o turbocom-
1,30 horas, e todas as paletas podem ser vis- pressor.
tas girando-se 0 rotor. Procure por paletas e. Uma leitura de baixa pressa'o pode.ocorrer . I
marcadas, quebradas, esticadas ou que te- quando uma embreagem esta em muito I
nham raspado na saia, Fig. 15-2 e 15-3.

1
15 - 5
'
mas condicoes, de forma a· deslisar quando
I - - --- -----~~"'----,-
Dezembro/83
J
•.••••v,.,....., .w

o turbocompressor e acionado pelo trem causa da falha e tomar medidas preventivas para
de engrenagens, Esta condic!o pode provo- assegurar que 0 turbo substitu{do ria'ovenha falhar.
car ma partida, bem como ocorrencia de Enquantq 0 turbocompressor e removido do mo-
fumaca ou ruedo. Remova a botade borra- tor, inspecione todas a areas abertas.
cha e Iimpe a area em volta d~ entrada do
tu rbocom pressor de todo material estra- 1. Rotor.
"ho. Observe 0 rotor enquanto tenta por 2. Duto de escape.
o motor em funcionamento. Uma embrea-
gem seriamente danificada patinani consis- 3. Caracol de entrada (pulverizadores e paletas.da
tentemente. turbinal.
4. Trem de engrenagens (verifique tambem se na'o
4. Sa as leituras de pressa'o tomadas na unidade ha Iimalha em ambas passagens do dreno de
em inspeca'o forem iguais ~s tomadas da unida- 61eo do turbocompressor).
de de referencia, existe efetivamente urn mal
funcionamento. t: comum que uma embrea- Qualquer sinm de que a falha tenha side causada
gem defeituosa deslize apenas intermitente- por um fator externo devera ser investigada e aea'o
mente, provocando, assim,tosse e fumacea- corretiva tomada antes que a unidade vohe a fun-
mento devido ~ falha eengatar, uma falha na cionar.
embreagem requer a substituiea'o do turbo-
compressor. Os paragrafos que se seguem relacionam algumas
a. Ponha 0 motor em marcha lenta. falhas comuns.
b. Opere a alavanca de controle manual das
cremalheiras dos injetores para aumentar a DANO NO ROTOR POR MATERIAL
velocidade ate cerca de 700 RPM. Puxe, ESTRANHO
enta'o, a alavanca de controle manual ate a
posic!o "SemCombust(vel". Esta aea'o Esta falha, Fig. H$-4, geralmente resulta de uma
permitira que 0 turbocompressor gire livre das seguintes causas:
do motor em desaceleracao·e desengate a
embreagem.
c. Quando 0 motor estiver quase parando, vol-
te j" alavanca
mameiras dos de controle0 manual
injetores. das cre-
motor acelerara
e a embreagem devera engatar.
d. Repita 0 procedimento ate que a embrea-
gem fa Ihe em engatar .Uma embreagem desgas-
tada pode falhar uma sO vez em mais ou me-
nos 30 tentativas. Quando ala falhar em en-
gatar as cremalheiras do injetor se movera'o
em direca'o a posiCa'o "Combustfvel Maxi-
mo" e 0 motor produzira fumaca negra e
espessa e roncos.

INFORMACAO QUE 0 TURBOCOMPRESSOR


TEM VAZAMENTOS NO ESCAPE
Fig. '15-4 - Rotor danificado par material estranho.
Funcione 0 motor' e determine se h8 realmente va-
zamento de escape. 1. Falha anterior do turbocompressor.
Quando 0 turbocompressor esta operando e
Alguns turbocompressores tem aspecto fuliginoso pedaeos do rotor sao arrancados a forea os
por causa de vazamentos nas juntas de expansa'o leva para dentro do filtro de ar. Mais tarde,
ou juntas do coletor. A maioria dos vazamentos de estes pedaeos podem soltar-se e danificar 0 no-
escape ocorrem em trincas no caracol de entrada vo rotor.
do escape ou nas areas de vedaea'o do duto de es-
cape. 2. Ma colocac!o da bota de entrada do compres-
sor. Se a bota se desloca urn grampo po de en-
trar no rotor e·destru {-Io.
Estes tipos de vazamentos na'o podem ser corrigi-
dos no campo e requerem a troca do turbocom- 3. Material solto na carcaea do filtro de Ar. Mate-
pressor. rial deixado na carcaca pode entrar no rotor.
Se urn rotor tiver raspado na cobertura ou tern
pedacos quebrados deve-se inspecionar a car-
PREVENCAo DE FALHAS caea do filtro, dutos e filtros. Os elementos de
papel ou de fibra de vidro devem ser sucatea-
Depois que 0 defeito do turbocompressor tenha si- dos, se a inspeya'o revelar alum {nio no duto de
do constatado, e muito importante determinar a ar, carcaca do filtro ou nos filtros.
Oezembro/83
=,,__-- .,~__ - __._~
__~ I
15-6 , -=>0.
SECAo 15

Como 0 conjunto rotativo diminui sua velocidade Um novo desenho de tela com um decantador em
com a falha, peda~os do rotor podem e"ntrar no sua base e agora dispon Ivel. 0 decantador arma-
duto de 8( e danificar os resfriadores. A area do zena material estranho e evita que ele bata cons-
resfriador deve ser inspecionada ap6s a falha do taritemente na tela, quebrando-se e entrando no
rotor. tu rbocompressor.

CUIDADO: Em muitos casos, 0 atrito e perda de peda· Este conjunto de tela e colocado nos motores no-
~os do rotor sio causados por desbalancea- vos e e dispon(vel nos centros de pscas da Electro-
mento do turbocompressor. Assim, 0 tur· Motive. As falhas podem ser reduzidas fazendo-se
bocompressor deve ser inst:)ecionado quan- a manuten~ao preventiva para:
to a outros defeitos que possam causar desba·
lanceamento quando 0 rotor esta raspando
1. Evitar quebra de aneis. A medh;:ao da folga
01,1 com peda~os arrancados.
lateral do anel superior pode ser usada como
metodo para determ inar quando 0 anel esta
DANQ NAS PALETAS DA TURBINA entrando em um estagio perigoso.
POR MATERIAL ESTRANHO 2. Evitar que vazamento de valvula progrida ate
sua quebra. Mantenha a distribui~ao da val·'
Danos causados por material estranho podem ser vula e do injetor, conforme prescrito no ma-
contrados inspecionando-se as paletas e pulveriza- nual de manutencso do motor.
dores, conforme descrito na se~a'o "Turbocom- 3. Determine se hB pec;:asperdidas dos conjuntos
pressor com RUldos e Fuma~a Excessiva". de forc;:aou do sistema de escape, localizando-
as e retirando-as do sistema de escape.
Os pulverizadores podem estar denteados ou fe-
chados, e algumas vezes, peda~os maiores de ma-
terial estranho podem ficar presos neles.
SUPERAQUECIMENTO / SUPERVELOCIDADE
Se 0 conjunto rotativo nso estiver engripado, ins-
pecione os bordos d. ataque de todas as paletas Superaquecimento 1 supervelocidade e 0 mais one-
girando 0 rotor. Os bordos de ataque de algumas rosa e destrutivo tipo de falha e pode causar a
ou todas as paletas estarao marcados e, em alguns destrui~o quase total do turbocompressor. Uma
casas, uma paleta poders quebrar-se em uma mos- vez que e causada por excessiva energia termi~
sa, Fig. 15-5. no sistema de escapamento que provoca urn au-
mento de velocidade da turbina ate urn n{vel ina-
ceitavel, 0 (Joico remedio i
remover a fonte de
energia termica.

Uma falha de superaqueeimento/sobrevelocidade


pode ser reconhecida por:

1. Paletas da turbina que e5tlo alongada5 e raspa-


ram a saia; algumas paletas podem ter sido ar-
raneadas. Frequente eo turbocompressor fica
engripado e 0 rotor na'o pode ser girado, as-
sim, soniente urnit vista limitada das paletas e
posslvel, Fig. 15jf~
20974

Fig. 15-6 - Paletas marcadas.

A quebra mecanica de qualquer pe~ dos conjuntos


de forea ou do sistema de escape podem resultar.
em danos por material estranho nas paletas da tur-
bina· e pulverizadores. As fontes mais comuns sao
valvulas de escape ou aneis de pistao quebrados.

o turbocompressar e protegido pela t~la de entra-


da, mas ela nao tem eficiAncia de 100-1., uma vez
que e projetada para deixar passar um grande vo-
lume de ar com ums pequena perds de pressao.
Ela Ira de qualquer modo segurar a maior part.
dos pedacos de material estranho~ E$te material
devera sar removido na primeira oportunidade,
ou se quebrara It passara pela tela, provocando da- Fig. 1&-8 - Pa/etas das turblnas alongada. qUI rasparam •
no nas paletaa da turbina. saia.

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SECAo 15

2. Olhando pelo duto de escapamento 0 difusor de c. Distribuicao de injetor atrasado.


escapamento pode estar empenado e a saia pode d. Distribuic;ao incorreta de valvulas.
estar abaulada. Ambos podem estar rasgados por e. Tela de entrada de entrada do escape no
paletas quebradas, Fig. 15-7 e 15.a. turbocompressor obstru (da.
f. Filtros de ar obstru (dos ou outras restric;oes
no sistema de tomada de ar.

2. Injetores danificados.
3. Valvulas. quebradas (algumas vezes provocan-
do quebra de injetores).
4. Injetores, valvulas ou motor fora de distribui-
CiaO.

5. Fogo no coletor de escape.


6. Excessiva sobrecarga eletrica.

FALHA DO MANCAL
2097&
Uma falha do mancal e caracterizada por:
Fig. 15-8 - Vista pelo duto de escapamento de um difusor
empenado e danificado por laminas quebradas. 1. Forte roc;amento das paletas do rotor.
2. Esforc;o excessivo de encosto no rotor.
3. Posslvel excesso de jogo' vertical nos mancais
do rotor.
4. Nenhum sinal de superaquecimento/sobrevelo-
cidade ou dano por material estranho.

Algumas falhas do mancal sao evitaveis. Oar partida·


ou desligar 0 motor sem 0 fluxo de 61eo da bomba
de ,oleo do turbo pode resultar em uma falha do
. manca!. A bomba de lubrificante do turbo forne-
ce 61eo aos mancais hidrodinamicos do turbocom-
pressor quando 0 motor e posto em funcionamento
e quando e desligado. Na partida 0 oleo lubrifican-
te e 0 maneal, e, depois da parada 0 61eo esfria 0
mancal .e da protec;ao contra 0 calor residual do
turboeompressor. InsP8Coes mensa is programadas
20977 devem incluir uma inspec;ao visual atravas da janela
de visita do carter para verificar 0 fluxo de 61eo pe-
Fig. 15-7 - Vista pelo duto de escapamento - Difusor 10 trem de engrenagens depois que 0 motor for des-
empenado.
ligado. Uma verificacao na coberta superior .tam~
barn deve ser feita para assegurar que 0 61eo nae
3. Urn rotor que roea a coberta; a condieao de esta fluindo pelos mancais do eixo comando, indi-
superaquecimento e sobrevelocidade pode re- cando que uma valvula de retenc;ao esta inoperan-
sultar em falha do mancal que permite 0 rotor te, permitindo que 0 61eo da bomba do turbo c0!ll-
mover-se para frente, ou uma condieao de des- pressor tenha urn fluxo de retorno do filtro do tur-
balanceamento pode ocorrer quando as paletas . bocompressor para os mancais do motor. Ainda
sao arrancadas. mais, quando 0 motor a desligado, qualquer cha-
ve de bateria, fus(vel ou disjuntor que desative a
As fontes usuais de calor excessivo sao: bomba do turbocompressor deve permanecer fe-
chado ate que 0 mancal esfrie.
1. Fogo na camara de ar. Uma cinza branca devera
ser vislvel no interior da camara de ar, nas pla- Falhas de mancal tambem podem ocorrer devido
•• - I

cas de reforeo, placas das extremidades ou ca-


misas. A pintura das janel~s de visita pode estar
a dlstorc;oes na carga do turbocompressor pelo
desalinhamento dos dutos do resfriador de ar. Si- )
chamuscada. Limpe, se necessaria. ga os procedimentos descrito~ no Manual de Ma-
nuteneao do Motor, quando instalar os dutos de
ar.
Qualquer condieao que aumente tanto a tempera-
tura ou formaCao de depositos na camara de ar
devera ser corrigida. Estas condie5es sao:
FALHA DO TREM DE ENGRENAGENS
a. Refriadores de ar sujos.
b. Aneis0' decomptessa'o quebrados. Quando danos no trem de engrenagens forem evi-
15 - B Dezembro183
I

.denteS,"" feito o.seguin~


• SE~AO 151
••
1. Verifique se hi Iimalha no sistema de lubrifica- j

~, carter e fitros. VAZAMENTGS DE ESCAPAMENTO

2. tl'llfllllCiones•••.•a limalha na carca~ das engrena·


gens de distribuicio.
Aplicacio inadequada > de corrente de :~~to ~t
"pe quando 0 turbo" icado) pode pIIOvtl$li:en- .'
'.3. Inspecione todo 0 trem de engrenagens do mo- IOrtamenlOda junta
(permitindo qu~ da vedlll'lo
exen;a p~ por dll~ira
contra 0 ~de .:~1
tor para determinar quais precisam ser substi-
tu(das. Para motores com engrenagens commo-
'as, 'bs parafusos de retencio das engrenagens opressor. Uma
dutoresults,.
dera de vez
em que
escape esta·junta
..0 suporte
eLftn vasamentodo••mancafdo .m- !.,
defor:mada,po-
'per'lWlnente ve ... I·
devem ter seu apert~ verificado. Desfa.ca-sect~
escape ~

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