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DEZ 1993 NBR 12919

Veículo ferroviário - Instalação para
utilização de GLP
ABNT-Associação
Brasileira de
Normas Técnicas

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NORMATÉCNICA
Procedimento

Origem: Projeto NB-738/1988

CB-06 - Comitê Brasileiro Metro Ferroviário
CE-06:002.03 - Comissão de Estudo de Estrutura e Acessórios
NBR 12919 - Railway vehicle - Installation for using of LPG - Procedure
Descriptor: Installation of LPG
Esta Norma substitui a NB-738/1988
Copyright © 1990,
ABNT–Associação Brasileira
Válida a partir de 31.01.1994
de Normas Técnicas
Printed in Brazil/
Impresso no Brasil Palavra-chave: Instalação de GLP 4 páginas
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1 Objetivo 4.1.1.1 Na falta das normas brasileiras, devem ser ob-

Esta Norma fixa as condições exigíveis à utilização e ma-
nutenção de instalações empregando gás liquefeito de
petróleo (GLP) para alimentar aparelhos de cozinha, de
aquecimento de água ou de aquecimento de ambiente
por radiação, em veículo ferroviário que não transporte
mercadoria inflamável ou explosiva.
servadas as normas ISO, CEI e/ou COPANT, e, na falta
destas, outras, mediante entendimento entre compra-
dor e fornecedor.
4.1.2 Todo trabalho de manutenção deve ser efetuado
por pessoal devidamente qualificado, de forma a se asse-
gurar máxima observância às normas em vigor.

2 Documentos complementares 4.2 Armário

Na aplicação desta Norma é necessário consultar:
NBR 7642 - Tráfego ferroviário - Terminologia
NBR 7646 - Veículo ferroviário - Terminologia
NBR 8462 - Recipientes transportáveis de aço para
13 kg de gás liquefeito de petróleo - Dimensões - Pa-
dronização
3 Definições
Os termos técnicos utilizados nesta Norma estão defini-
dos nas NBR 7642 e NBR 7646.
4 Condições gerais
4.1 Projeto
4.1.1 Toda montagem ou modificação de instalação de
GLP deve ser conforme o projeto aprovado pela ferrovia,
observadas as normas brasileiras, dando máximo cuida-
do ao aspecto da segurança.
4.2.1 São admitidos, por veículo, dois armários para bu-
jões, comportando cada um dois bujões de GLP com 13 kg
de gás, observada a NBR 8462.
4.2.2 Os bujões são localizados de forma que eventual
escapamento de gás não se acumule no interior do armário.
4.2.3 Por motivo de segurança, o armário é localizado, obri-
gatoriamente, sob o estrado do veículo, ficando os bujões
na vertical e imobilizados contra eventual deslocamen-
to.
4.2.4 Num veículo, os dois armários ficam à maior distân-
cia possível entre eles, observando o mínimo de 8 m, e
dispostos nas laterias do veículo.
4.2.5 O armário é dotado de aeração, através de orifícios,
com seção total mínima de 200 cm2 por bujão.
4.2.6 A porta do armário é marcada, pelo exterior e inte-
rior, respectivamente pelas Figuras 1 e 2.
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2 NBR 12919/1993

Unid.: mm

Figura 1 - Marcas para o exterior da porta do armário

Unid.: mm

Figura 2 - Marcas para o interior da porta do armário

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NBR 12919/1993
4.2.7 O bujão e o ponto de consumo do gás devem ficar no
mesmo veículo, proibido o acoplamento de instalações
de vários veículos.
4.3 Tubulação
4.3.1 O aparelho de escape é montado para permitir man-
ter a pressão do gás no bujão.
4.3.2 O bujão é ligado por tubo flexível aprovado para al-
ta pressão.
4.3.3 O restante da instalação é em tubo de aço ou de co-
bre sem solda.
4.3.4 A tubulação com mais de 3 m, ao atravessar o piso
ou uma divisória, deve ter uma serpentina, com diâme-
tro de enrolamento de, no mínimo, 15 vezes o diâmetro
do tubo, de forma a compensar qualquer deslocamento.
4.3.5 A emenda entre tubos deve ser feita por solda ou por
união.
4.3.6 A tubulação deve ser a menor possível e protegida
contra desgastes por atrito.
4.3.7 A tubulação não deve atravessar local destinado a
reunião de pessoas.
4.3.8 A tubulação atravessa o piso no local mais próximo
possível do ponto de consumo.
4.3.9 Em cozinha, a tubulação atravessa o piso por dentro
de um tubo de proteção contra corrosão.
4.3.10 A tubulação deve ser tão visível quanto possível.
4.3.10.1 Pelo menos a conexão tem que ser visível.
4.3.11 A tubulação não pode ser situada próxima de ele-
mentos de construção que possam atingir temperatura
superior a 400°C.
4.3.11.1 Caso o prescrito em 4.3.11 não possa ser aten-
dido deve ser instalado defletor ou tubo de proteção, evi-
tando que o gás porventura escapado possa entrar em
contato com a parte aquecida.
4.3.12 O conjunto da tubulação tem que ser isolado, por
registro situado sob o estrado do veículo e manobrável
de seu interior (ver Figura 3), de fechamento instantâneo,
e equipado de junta resistente ao propano.
4.4 Aparelho
4.4.1 O aparelho tem que ser dotado de dispositivo que
corte automaticamente o escoamento do gás em caso
de chama.
4.4.2 O aparelho deve ser instalado em local bem arejado,
de forma a assegurar a combustão e a evacuação dos
produtos dele resultantes.
4.4.2.1 Em particular, deve ser prevista abertura de aera-
ção suficiente e não vedável, com seu bordo superior a
não mais de 200 mm do piso.
3
4.4.3 A instrução indispensável ao uso do aparelho deve
ser colocada de maneira tão visível e durável quanto pos-
sível.
4.5 Extintor
Um extintor de incêndio, portátil, com 6 kg de pó quími-
co, com tubo flexível e escoamento controlável manual-
mente, capaz de ser utilizado próximo de instalações
elétricas sob tensão, deve ser colocado em cada instala-
ção de GLP.
4.6 Inspeção
Toda instalação é inspecionada por especialistas cre-
denciados pela ferrovia, após a montagem ou eventual
transformação, bem como periodicamente, de forma a
verificar a conformidade da instalação com as normas
em vigor.
5 Condições específicas
A ferrovia deve emitir instrução à utilização e manuten-
ção de instalações de GLP em seus veículos, fazendo
dela constar que está em conformidade com esta Nor-
ma e com o seguinte, para cozinha ou para aquecimento:
a) é proibida a utilização desta instalação com o veí-
culo em ambiente fechado;
b) é obrigatória a observação rigorosa das instru-
ções específicas ao uso de aparelho a GLP;
c) somente são admitidas a utilização e a troca de bu-
jões, por pessoa devidamente credenciada;
d) somente pode ser utilizado bujão devidamente
marcado pela ferrovia;
e) é proibida a transferência de gás de um bujão para
outro;
f) é proibido o uso de mais de um bujão, por instala-
ção e por vez;
g) cada bujão tem que estar equipado de válvula de
retenção;
h) a abertura de ventilação tem que ser mantida livre;
i) sempre que a instalação é retirada de serviço ou
em caso de pane, os registros são imediatamente
fechados;
j) é proibido qualquer reparo por pessoa não devi-
damente credenciada pela ferrovia;
k) em caso de incêndio do veículo, os bujões devem
ser retirados da zona suscetível de ser atingida,
ou refriferados constantemente com água. Neste
caso, sempre que possível, fechando-se os re-
gistros.
Nota: A pessoa a que se refere a alínea c deve possuir certifica-
do fornecido por especialista qualificado pela ferrovia.
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4 NBR 12919/1993

Figura 3 - Exemplo de esquema para instalação de GLP