FUNDAMENTOS DE GEOGRAFÍA

2º PARTE: Geografía Humana Grado en

historia. curso 2014-15

Tema 6.- Caracteres y problemática del nuevo planeta urbano

INDICE: 6.1.- Un mundo de ciudades

6.2.- La ciudad como territorio histórico. Características y grandes fases del proceso de urbanización:
problemas y alternativas

1
La actual tipología de asentamientos urbanos puede considerarse como una etapa dentro de
un proceso en el que lo dominante ha sido la concentración espacial de población y actividades
en las ciudades; un proceso que podemos caracterizar por cuatro grandes atributos:

1) Tiene origen en el siglo XIX, alcanzando tal entidad que "la concentración de población en
las ciudades fue el fenómeno social más relevante del siglo.“

2) El fenómeno de hiperconcentración urbana no es desconocido en la historia de la

Humanidad, lo que es realmente novedoso es su carácter persistente, casi crónico, y la
incapacidad regional para ofrecer alternativas pobladoras a la propia ciudad.

3) Un proceso, que es desequilibrador -desde el punto de vista económico y territorial y que

ha requerido y requiere permanentemente de una doble e implacable explotación de las
periferias (cercanas –otros lugares, comarcas, condados, departamentos, cantones…) y
lejanas –otros países-

¿cuál es el fundamento de tal mecanismo?

a) La creación o extensión de una ciudad provoca una intensificación de las

desigualdades entre las zonas centrales de acumulación y las zonas periféricas de
extracción (1ª fase) y vertido. (2º fase)

b) Este proceso se conoce como acumulación por desposesión. La ciudad crece

porque la población desplazada sigue a la riqueza de la que ha sido desposeída, es decir,
acude a los espacios centrales donde se acumula ésta. (Harvey, 2004: El nuevo
imperialismo. Madrid: Akal

2
4) El proceso de urbanización se aceleró a lo largo del siglo XX, siglo en el que pasa a ser el
fenómeno dominante en la distribución de la población a escala global, ya que:

1. Aumentó la población urbana

2. Se formaron más ciudades y cada vez de mayor tamaño

3. Aparecen nuevas tipologías (áreas metropolitanas, megaciudades)

4. El sistema urbano empieza a ser incompatible con la sostenibilidad planetaria

5. Se desarrollan, una vez más, y como en el siglo XIX, nuevas alternativas urbanas

(1) Aumentó la población urbana

Major area,
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2014 2020 2030 2040 2050
region

WORLD 29,6 33,7 36,6 39,3 42,9 46,6 51,6 53,6 56,2 60,0 63,2 66,4
More
developed
regions 54,6 61,0 66,7 70,2 72,4 74,2 77,1 78,0 79,3 81,5 83,5 85,4

Less
developed
regions 17,6 21,9 25,3 29,4 34,8 39,9 46,1 48,4 51,6 56,2 59,8 63,4
FuenteUnited Nations. Population Division. WUP2014-F21-Proportion_Urban_Annual.xls
http://esa.un.org/unpd/wup/CD-ROM/Default.aspx

3
 (2) Se formaron más ciudades y cada vez de mayor tamaño

Size class of urban

1980 2010 2015 2020 2025
settlement 1950

2 4 23 29 35 37
10 million or more
%3 4 10 11 13 14

4 19 38 40 48 59
5 to 10 million
%3 8 7 7 8 9

69 173 388 449 506 572

1 to 5 million % 17 19 21 23 23 24

102 245 513 587 647 750

500 000 to 1 million
%9 10 10 10 11 11

(3) Aparecen nuevas tipologías (áreas metropolitanas, megaciudades)

1.- Ciudad

2.- Aglomeración: Una forma de ocupación del suelo en la que una ciudad, afectada por un
crecimiento rápido desarrolla una corona de crecimiento más o menor ordenado, generalmente
en mancha de aceite a su alrededor:

3.- Áreas metropolitanas: podría definirse como una aglomeración urbana que incorpora
lugares ya existentes a los que vincula jurídica y administrativamente con unos límites bien
definidos.

Para alcanzar esta fase se precisa:

a) Un fuerte desarrollo de los medios de transporte

b) Una estandarización e “industrialización” del sector de la construcción y de la
producción de infraestructuras
c) Una sistemática intervención del sector público: regulando, planificando
infraestructuras, impulsando medios de transporte etc…
d) Una organización de las relaciones internas que parten del centro de la ciudad
central y se estructuran a partir de vías radiales y anulares
e) Una política de anexiones, o vinculaciones ya que un área metropolitana
comprende múltiples jurisdicciones, sean estos: vecindarios, urbanizaciones,
pequeñas ciudades o pueblos, suburbios, condados…

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Fuente: Julio Alguacil Gómez: Barrios desfavorecidos: diagnóstico de la situación española Publicado en: VIDAL FERNÄNDEZ,
Fernando (dir.), V Informe FUHEM de políticas sociales: La exclusión social y el estado del bienestar en España, Madrid:
FUHEM, 2006, pp. 155-168.

4.- Conurbación (en la acepción británica del fenómeno) es un territorio en el que las coronas
suburbanas de varias áreas urbanas –aglomeraciones- se fusionan para crecer de forma paralela
dando lugar a una urbanización continua.

5.- desde la perspectiva de la ciudad americana anglosajona, este fenómeno se identifica como
megalópolis, entendida como la metrópoli de metrópolis (es decir una metrópoli polinuclear,
con varios centros)

6.- Región Urbana

Una región urbana es un espacio geográfico de grandes dimensiones caracterizado por

presentar: una elevada densidad de población, una gran concentración empresarial, de
infraestructuras de comunicación. Habitualmente agrupan a varias aglomeraciones urbanas o
áreas metropolitanas o megalópolis fuertemente interrelacionadas. La distancia entre las
diferentes aglomeraciones no debería ser superior a las 2/3 horas de desplazamiento.

-Cuenca del Rhur, Randstad holandés,Madrid región, Cataluña, C. Valenciana… y las grandes
regiones urbanas en USA.

(4) El sistema urbano empieza a ser incompatible con la sostenibilidad

planetaria

El desarrollo urbano contemporáneo se ha basado en el abuso de la explotación del medio hasta

extremos no sólo insostenibles sino también innecesarios.

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¿Causas?

Haber seguido la línea del menor esfuerzo y máxima dependencia del mismo, pensando que la
capacidad de oferta de recursos y de sumidero de emisiones por parte de la Naturaleza no tenía
límites.

¿Resultados?

Se ha optado por una tipología de asentamientos urbanos que absorben las tres cuartas partes
de los recursos mundiales, y en los que solamente la construcción y mantenimiento de los
edificios representan aproximadamente un 40% de los materiales utilizados, un 33% de la
energía consumida, y un 50% de las emisiones y desechos producidos.

• A esta situación se ha llegado por la falta de consideración de la problemática ambiental,

local y global, erróneamente desplazada por la necesidad de afrontar de forma urgente y
coyuntural….

– A) tanto los graves problemas heredados de las grandes migraciones campo-ciudad

de los años 50-60-70.

– B) como las consecuencias de las sucesivas crisis de 1974 -79 e incluso las más
recientes – ppios. de los años noventa y primera década del siglo XXI.

• Es más, como los problemas ecológicos suelen ser invisibles a la apreciación inmediata de
la sociedad urbana, cuando afloran, después de estar un tiempo inmanentes e incubados,
sorprenden y suele ser demasiado tarde para hacerles frente de forma eficaz; es más,
cuando se afrontan, no siempre se hace de forma correcta

• La mayoría de las políticas urbanas aplican un ambientalismo que se limita a combatir la

contaminación mediante las estrategias de final de la tubería. ¿en qué consiste esta
estrategia?

• En hacer frente a las consecuencias de la contaminación y destrucción ecológica originadas

por las sociedades industriales mediante un poco de limpieza al final de los procesos de
producción y consumo, desatendiendo los procesos específicos y el consumo ambiental
global que opera en todo el ciclo en su conjunto, es decir,
– A) desatendiendo el recurso ambiental utilizado y sus conexiones ecosistémicas – B)
e ignorando también el coste de los objetos y residuos finalmente producidos.
• Esta estrategia es insostenible ya que estamos alimentando un modelo:
– A) excesivamente consumidor de recursos y energía, – B) generador
desproporcionado de desechos,
– C) basado en la lógica de un crecimiento cuantitativo,
– D) que carece de una visión integrada y a largo plazo de sus efectos,

– E) cuyo patrón de urbanización se extiende a través de las conexiones viarias,

mientras que la red de espacios naturales se plantea como una sucesión de
espacios aislados, protegidos sólo en casos excepcionales.

6
 – F) que externaliza sus impactos hacia el medioambiente de otros territorios amenaza
seriamente su futuro, especialmente si consideramos la extrema fragilidad del
ECOSISTEMA URBANO, entendido como un conjunto de relaciones entre elementos
bióticos y abióticos cuyo conjunto excede, en su poder explicativo a la simple suma
de sus partes.

• Pero con la particularidad de que la energía que alimenta el sistema urbano se extrae
fundamentalmente de los sistemas naturales y a costa de sistemas agrícolas, lo que hace
que los sistemas urbanos sean heterotróficos desde el punto de vista de la producción, es
decir que requieren para su funcionamiento ingentes cantidades de energía y devuelven
parte de esa energía en forma de graves impactos cercanos o lejanos e incluso al conjunto
del planeta. (huella ecológica )

 En los ecosistemas urbanos es dominante el transporte horizontal generalmente largo, lo

que implica a su vez el consumo de grandes cantidades de energía externa tanto para la
importación como para la exportación de energía, porque una ciudad, al contrario que un
sistema natural no absorbe ni recicla sus desperdicios, sino que los traslada, en el mejor de
los casos, a instalaciones especiales para su tratamiento y redistribución.

 Es por ello un excelente ejemplo de lo que se denomina un metabolismo lineal, es decir

aquel metabolismo que toma lo que necesita de una zona extensa, sin pensar en las
consecuencias y se deshace de los restos donde puede. En cambio los metabolismos
sostenibles son siempre circulares, es decir son aquellos que completan los ciclos naturales
creando un impacto muy reducido sobre la biosfera.

Tema 6.2.- La ciudad como territorio histórico: Características y grandes fases

del proceso de urbanización
a.- la ciudad tradicional: el valor de las permanencias en la configuración de una
ciudad
Fase

Permanencias absolutas

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 Ciudad preindustrial LOS • La ciudad como proceso espacial acumulativo
LA CIUDAD DE • La ciudad como depósito de historia y riqueza
NEGOCIOS • El papel de la propiedad en la formación de la ciudad:
derecho de veto
• La ciudad permanentemente reedificada
• Somero tratamiento de infraestructuras
• Parcelarios irregulares y permanentes
• Existencia de una trama urbana desordenada.
• Grandes vacíos interiores (especio de reserva).
• Predominio de los espacios de poder.
• Escasos mecanismos de transformación (ordenanzas y
reforma de alineaciones).
• Ausencia de equipamientos de algún tipo (salvo los
sanitarios).

b.- La ciudad industrial: elementos de la nueva ciudad burguesa

• elementos en conflicto

La nueva ciudad industrial LA • La ciudad como negocio (extensiones y

CIUDAD COMO NEGOCIO remodelados).
• Nuevos inmuebles sobre viejas tramas (rellenado)

• Nuevos barrios extramuros

• Nuevos sistemas de transporte

• Nuevas actividades, nuevo paisaje industrial.

• Especulación, inestabilidad social.

• Nueva vivienda para el proletariado (barracón,

tugurios etc.) y suburbios.
• Nuevas infraestructura (agua, saneamiento,
transporte…)
• la Ley de Estímulo-Respuesta.

8
 • segregación de usos no tolerados (zonning)

• toma de conciencia del problema: en Francia,

Inglaterra…ALTERNATIVAS

c) las alternativas a los excesos e insuficiencias de la ciudad industrial

decimonónica

d) El hipercrecimiento residencial y nuevos modelos urbanos. Las

alternativas al modo de crecimiento de la segunda mitad del siglo XX

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El hipercrecimiento residencial y nuevos modelos urbanos
A) -Coincidencia causal: homogeneidad en el método (mercado)

B) -Multitud de formas, diversidad de modelos, diversidad en los resultados: Modelo de

ciudad EEUU, Modelo de ciudad europea, Ciudades tercer mundo

A) -Coincidencia causal: homogeneidad en el método (mercado)

La creación de espacio urbano, es un proceso acumulativo que puede interpretarse a partir de

los siguientes axiomas :
1.- Resulta de un equilibrio entre propiedad, promoción-construcción y necesidades sociales, o
lo que es lo mismo, entre los llamados VALORES DE CAMBIO y los VALORES DE USO.
Históricamente han sido preeminentes los primeros, lo que explicaría la Forma de la ciudad:
trazados y dimensiones de calles, formas de las parcelas Dirección del crecimiento… y el escaso
valor de los espacios públicos de uso No lucrativo

2.- La ciudad es una construcción cambiante, que mantiene una permanente contradicción entre
la rápida evolución de las prácticas y necesidades sociales y la alta capacidad de permanencia y
resistencia al cambio del inmovilizado urbano -infraestructuras e inmuebles-.
3.- el valor en la ciudad viene determinado por el grado de escasez que es el fundamento del
mercado inmobiliario.

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4.- El suelo urbano o los inmuebles no son tan sólo una mercancía pura, que vende sus propias
cualidades (localización, paisaje., materiales etc...) sino que es también un producto síntesis de
inversiones históricas y nuevas inversiones en infraestructuras y equipamientos de
responsabilidad pública ajena al mercado.

5.- La forma y estructura de la ciudad vienen dada por la peculiaridad de mercado inmobiliario
urbano

a) Un mercado de concurrencia imperfecta

b) Una oferta inelástica o rígida
c) Una demanda derivada
d) Un producto final único
e) Elementos o bienes insustituibles
f) Mercado de bienes no trasladables
g) Una oferta de productos muy sensibles al alza, pero resistentes a la baja
h) Una curva de ventas de los productos inmobiliarios asimétrica y apuntada hacia
la izquierda

6.- Una demanda de bienes residenciales vinculada a una singular combinación de fenómenos
demográficos, económicos y sociales, origen de LOS PERIODOS DE HIPERCRECIMIENTO
conocidos como boom inmobiliario
a) factores demográficos y sociales
1– migración (inmigración)
2– cambios en la estructura familiar
3– inversión extranjera
4– inversión en 2ª residencia
b) factores económicos
5– el nivel de renta
6– Los tipos de interés)
7– la relativa escasez o abundancia de suelo urbanizable
8.- Especulación
9.- Titulizaciones hipotecarias
c) Fundamentos ideológicos: la promoción de la vivienda en propiedad

B) -Multitud de formas, diversidad de modelos, diversidad en los resultados:

Modelo de ciudad EEUU, Modelo de ciudad europea, Ciudades tercer mundo

Tras la segunda guerra = gran crecimiento-desarrollismo, las ciudades inician una etapa de
expansión, con áreas de influencia cada vez más extensas que desemboca en lo que se ha dado
en denominar la “metropolización” es decir al crecimiento de las grandes aglomeraciones
urbanas .

La fase de metropolización no es homogénea. Hay grandes diferencias en la forma de crecer

europea y norteamericana (EEUU) ya que en el primer caso se optó por un modelo de ciudad

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densa, en tanto que en el segundo se consolidó desde el término de la segunda guerra mundial,
un modelo de ciudad dispersa apoyada en una estrategia federal de apoyo del suburbio
residencial

EL PARADGIMA NORTEAMERICANO: EL DESARROLLO DEL SUBURBIO RESIDENCIAL

Fundamentos:

1) la implantación de la red pública de autopistas interestatales, que acentuaron la

dominancia del automóvil privado, y al mismo tiempo transfirieron el crecimiento
urbano a las afueras; un programa financiado con fondos públicos y en el que fue una
pieza clave la Aid Higway Act del año 1956. Paralelamente, el Gobierno Federal al
procedió a una destrucción deliberada de los medios de transporte concurrentes, una
destrucción llevada a cabo por las propias compañías automovilísticas utilizando como
método la compra y desmantelamiento de pequeñas compañías de autobuses,
ferrocarriles o tranvías suburbanos.

2) La segunda razón fue la operación de la Administración Federal de la Vivienda (Federal

Housing Administration), que a través de las garantías dadas a los bancos para hipotecas
de ciertos tipos de nuevas viviendas suburbanas no solo aceleró el proceso de marcha
hacia los suburbios, sino que promovió y financió algunos tipos de suburbios
homogéneos, tanto en diseño como en términos sociales y raciales (Fishman 1999). La
reestructuración en la década de los años treinta del sistema privado de financiación de
la vivienda, merced a la creación de la Federal Housing Administration (conocido como
Seguro de Hipotecas), y de la Federal National Mortgage Association (conocido también
como Mercado Secundario de Hipotecas). Gracias a estos organismos
1) se eliminó el riesgo que podía correr el capital
2) se generaliza la concesión de Hipotecas a muy largo plazo,
3) aumentÓ la demanda y oferta de vivienda
4) se extienden -crecen- todos los suburbios metropolitanos, al asumir el Gobierno
las hipotecas en el caso de impago.
El sistema quiebra en los años ochenta con la crisis de las cajas de ahorro.
Esta peculiar forma de crecimiento ha dado lugar a una estructura urbana que comprende
"groso modo" cinco grandes sectores, cuyos caracteres internos más sobresalientes son los
siguientes:

1.- EL CENTRO DE LA CIUDAD, situado obviamente en el sector más accesible de las

grandes aglomeraciones y que concentra las actividades terciarias más especializadas.
2.- LAS CIUDADES CENTRALES, formadas por el continuo urbano de la ciudad a partir
del cual se ha desarrollado una Región Metropolitana que concentra el crecimiento
suburbial de los años cincuenta a setenta en torno a los grandes ejes del Transporte.
3.- LOS SUBURBIOS DE NUEVA GENERACIÓN lugares hacia donde se dirige desde los
años noventa el éxodo de las clases medias y altas y cuyo espectacular crecimiento
desde los años cincuenta y sesenta se explica:
a.- porque en ellos se eliminaba el obstáculo de los elevados precios del suelo ya
urbanizado.
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 b.- por la estandarización e industrialización de la actividad de la construcción.
c.- por la promoción que hacen las grandes compañías automovilísticas de
sistemas de transporte individual.
d.- Y finalmente y sobre todo por la extraordinaria facilidad para acceder a
créditos al consumo para la adquisición de bienes muebles o inmuebles a las
clases medias primero y a extensas capas de la población obrera después.
4.- LAS EDGE CITIES
5.-LOS NUEVOS SUBURBIOS EXTRATERRITORIALES-EXTRAURBANOS

EL PARADIGMA URBANO EUROPEO. DE LA CONCENTRACIÓN A LA DISPERSION

El modelo de ciudad europea densa se materializa en la llamada etapa del

desarrollismo(décadas de los años cincuenta y sesenta); uno de los períodos de mayor
crecimiento de la historia de la ciudad europea.
Período de difusión espacial de la urbanización.
1) Creación de grandes infraestructuras de transporte metropolitano.
2) Zonificación del uso del suelo descentralización de la gran industria buscando suelos baratos
y concentración de las industrias medianas y pequeñas en los "polígonos industriales".
3) intensivos desarrollos residenciales:
A) Fuera de la ciudad: ciudades dormitorios sobre antiguos núcleos
rurales.
B) Dentro de la ciudad: dos grandes variantes: B.1) polígonos de
vivienda oficial
B.2) y las urbanizaciones marginales Dos
singularidades:

1.- Que el Centro conserve aún un elevado valor simbólico, lo que permite una relativa
conservación del mismo. En este sector de la ciudad los principales elementos no tienen en
principio ni un origen ni una especial valoración económica, como es el caso de las iglesias,
palacios, etc..., pero poseen en cambio un alto valor estructurante.
2.- En el desarrollo de la ciudad no se haya acompañado (hasta los años noventa del siglo XX)
de una conducta residencial antiurbana, es decir favorable a la expansión suburbial.

Como resultado del singular modo de crecimiento urbano, la ESTRUCTURA DE LA CIUDAD EUROPEA
está formada, "groso modo" por los siguientes elementos:

1.-Un centro histórico ocupado ahora por pequeños empresarios y profesionales. (subdividido
en tres sectores: turismo, centro de negocios y área de reserva) 2.-Un sector de vieja residencia
obrera muy remodelado y afectado por procesos de "GENTRIFICACION".
3.-Un sector de TRANSICIÓN, viejos barrios-polígonos residenciales obreros de los años
cincuenta y sesenta, ocupado en parte por inmigrantes. (mecanismo filter-up) 4.-Un sector de
preferente residencia de clases medias.
5.- 6.-Un sector de residencia de BAJA DENSIDAD para clases medias y altas.
13
 7.- Areas industriales y sectores de residencia obrera próxima a ella.
8.-Las ciudades Dormitorio de las Periferias.
9.- Las áreas de residencia para recientes inmigrados, de carácter precario, efímero y suburbial.
10.- espacio periurbano: grandes infraestructura y equipamientos (comerciales, deportivos, de
ocio…etc…)

ALTERNATIVAS URBANAS: SIGLO XXI

SMART GROWTH

Movimiento a favor de la densificación residencial, mayor oferta de vivienda asequible, la

renovación de los centros urbanos, usos mixtos del suelo, y transportes públicos colectivos.

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ORIGEN

A lo largo de los años 90 creció la insatisfacción con el medio urbano existente en EEUU: los
centros de la ciudades se estaban deteriorando, el crimen urbano creciendo, la pobreza y la
segregación económica seguían concentradas y sin mejoría (Kasarda et al 2000, NNC 2000a), la
segregación racial seguía persistente (Goldsmith 1999), las áreas urbanizadas estaban cada vez
más contaminadas, la infraestructura envejeciendo (Katz 2000), extensos suburbios
continuaban su expansión por zonas rurales y de bosques (Moss 1999), los impuestos eran más
altos pero la percepción de la calidad de los servicios públicos nunca fue tan mala (Orfield 2002,
Passmore 2002), los trabajadores eran obligados a recorridos cada vez más largos y
congestionados para ir a trabajar, y a la mayoría de los barrios y ciudades les faltaba cualquier
sentido comunitario.

En 1996, un grupo de 32 entidades de los sectores público y privado, y organizaciones

nogubernamentales interesadas en la aplicación de los principios del crecimiento inteligente
crearon un grupo de interés a la escala nacional, la Smart Growth Network que elaboró los 10
principios básicos del crecimiento inteligente. Con su aplicación se intentaba combatir los
efectos negativos del suburbio de baja densidad, especialmente la dispersión de las zonas
residenciales, urban sprawl el consumo de suelos agrícolas y naturales, la polución atmosférica,
y la oferta de vivienda que beneficia los grandes lotes periféricos.

1. Usos mixtos del suelo

2. Aprovechar las ventajas del diseño de edificios compactos
3. Crear una amplia variedad de opciones de vivienda
4. Crear vecindarios peatonales
5. Fomentar comunidades distintas, atractivas y con fuerte sentimiento local
6. Preservar los espacios abiertos, suelos agrícolas, la belleza natural, y las zonas
ambientales cruciales
7. Reforzar y dirigir el desarrollo hacia las comunidades existentes
8. Proporcionar alternativas variadas de transporte
9. Hacer con que las decisiones de desarrollo sean predecibles, justas y a los costos más
eficientes
10. Promover la colaboración entre la comunidad y los responsables en las
decisiones de desarrollo.

EL NUEVO URBANISMO (el nuevo pueblo urbano)

A finales de la década de 1980 surge en estados unidos un nuevo grupo, autodenominado New
Urbanism, que defiende el acercamiento y la revitalización de las comunidades, basándose de
modelos de desarrollo anteriores a la II guerra mundial, pretende integrar los componentes de
la vida moderna vivir, trabajar, comprar y recreación en vecindarios compactos, polifuncionales
y amables con el peatón, en relación con un marco regional mayor.

El New Urbanism se presenta como alternativa a la suburbanización desparramada

interminablemente sobre el territorio, el Suburban Sprawl, una forma de desarrollo de baja
densidad formada por áreas monofuncionales que solo son accesibles en automóvil
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SMART CITY

Ciudad que usa las tecnologías de la información y las comunicaciones para hacer que tanto su
infraestructura crítica, como sus componentes y servicios públicos ofrecidos sean más
interactivos, eficientes y la ciudadanía pueda ser más consciente de ellos .

El concepto Smart City y el de Internet de las cosas son dos términos que van muy unidos. Ambos
conceptos tienen en las comunicaciones M2M (máquina a máquina) su fundamento y
adelantan, con sus aplicaciones y usos, la que está llamada a ser la Internet del futuro.

De manera descriptiva, una Smart City es un espacio urbano con infraestructuras, redes y
plataformas inteligentes, con millones de sensores y actuadores, dentro de los que hay que
incluir también a las propias personas y a sus teléfonos móviles.

• Las ciudades inteligentes, que se etiquetan como sostenibles , se crean en los lugares
más insostenibles, pero en los países más ricos (del golfo)

• Las ciudades inteligentes son muy caras y restan recursos a todas ciudades y sectores
económicos y sociales (Este es el caso de la ciudad coreana de New Songdo al oeste de
Seúl, cuyo objetivo es convertirse en un centro internacional de negocios. Se trata, tal
vez, del proyecto Smart City más ambicioso. Se espera que cueste en torno a unos 35.000
millones de dólares y albergará a más de 65.000 habitantes.)

• otro ejemplo es el de la ciudad de Masdar64 en Abu Dhabi, que se plantea como la

primera ciudad 100 % ecológica del mundo sin emisiones de carbono y sin residuos. La
previsión es que la ciudad cuente con 50.000 habitantes en 2015 y se estima una
inversión de unos 22.000 millones de euros

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