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ODIM CURSOS NAUTICOS

NAVEGAÇÃO ELETRONICA

Na navegação eletronica tambem são usados esses três


modos para determinação de uma linha de posição :

* método direcional;
* método de medição de distancia;
* método composto direcional-distancias.

Teremos, para podermos proseguir, de fazer uma distinção


entre aparelho e sistema de navegação eletronica.

Aparelho de navegação eletronica é o instrumento,


dispositivo, usado na navegação.

Sistema de navegação eletronica é o conjunto de


aparelhos, em terra e a bordo, que possibilitam a obtenção
de uma linha posição, ou mesmo de um ponto.

Podemos subdividir a navegação eletronica considerando a


onda emitida pelo aparelho, ou usada no sistema. Teremos
uma radionavegação quando a onda for pertencente ao
espectro radio ; para a navegação que não usa ondas do
espectro radio não existe denominação propria.

O radar é o unico aparelho de radionavegação que por si


só constitue um sistema, pois com ele podemos determinar
a posição do navio sem auxilio de terra. E tambem usa nessa
determinação do ponto qualquer dos métodos acima
mencionados.

Os sistemas de navegação eletronica podem ser simples


como o da radigoniometria que so necessita de um receptor
a bordo e estações emissoras em terra. Outros são bastante
complexos como o NAVSAT, que necessita de satelites
artificiais, de estações rastreadores, de computadores etc.

Tambem é costume charmar-se a parte da navegação


eletronica que estuda o radiogoniometro e sua aplicação de
navegação radiogoniometrica. Isso se deve ao fato que ate a
decada de 30 ela era o unico modo eletronico de se
conseguir a bordo uma posição de razoavel precisão. Esse
termo de navegação radiogoniometrica é mais devido a
razões historicas.

Hoje em dia costuma-se denominar aos aparelhos que, a


bordo, fornecem diretamente as coordenadas do navio, de
navegadores. De modo geral são aparelhos que usam
computadores eletronicos para transformar os sinais radio
captados em informação usavel diretamente pelo oficial de
quarto. E assim temos : " navegador satelite", "navegador
omega", navegador loran-C", etc.... O aparelho decca é
tambem denominado de " navegador decca", devido a sua
alta precisão.

Quanto ao método usado pelo sistema eletronico na


determinação da linha de posição temos :

* radiogoniometro e consol - metodo direcional;


* loran-C, omega, decca, satelite - método de diferença de
distancias
* radar - todos os metodos

RADIONAVEGAÇÃO

A radio navegação é a parte da navegação eletronica que


utiliza ondas do espectro radio.

Ela sera estudada nos capitulos seguintes. Na pagina a


seguir damos um quadro com os sistemas de
radionavegação atualmente utilizados em navios mercantes.

Como navegação eletronica, mas não pertence á


radionavegação temos :

* navegação doppler
* navegação batimétrica

que usam ondas ultrasonoras.

NAVEGAÇÃO DE PRATICAGEM COM O RADAR

A navegação dentro de baias, em cais, nos portos, rios,


lagoas, etc, é feita visualmente, sem a determinação e a
plotagem de pontos na carta de navegação. È claro que é
necessario um perfeito conhecimento do local, e na maioria
dos casos são utilizados profissionais especializados
denominados, no brasil, de praticos.

Mas existem ocasioes e locais onde a navegação de


praticagem deve ser efetuada pelo proprio navegador,
geralmente o capitão da embarcação. A entrada e saida do
porto do Rio de Janeiro são exemplos de navegação de
praticagem efetuada pelo proprio comandante do navio.

E para efetuar essa navegaçãoele deve estudar


antecipadamente a carta ou plano do local, cartas de
correntes de mares, roteiros e todas outras publicações que
o possam auxiliar. Todas as informações devem estar bem a
mão para serem utilizadas quando necessario.

No caso de boa visibilidade, o radar so sera usado como


auxiliar na navegação de praticagem. È no caso de
navegação sob neblina, ou nevoeiro, que o sistema sera
usado extensivamente.

E nesses casos damos os seguintes conselhos :


* no caso de navios com dois radares, devera ser usado o
que opera na faixa de 33cm, ou seja, na faixa x ;
* a escala devera ser adequada, uma das menores ; uma
escala de alcance de 4 milhas é suficiente, visto que em
aguas restritas e sob cerração todos as embarcações
navegam com marcha muito devagar;
* a apresentação radar deve ser relativa estabilidade ou
verdadeira estabilizada no fundo, se for possivel uma
escolha da mesma ;
* se o radar possuir, devera usar a facilidade de expansão
do centro ;
* muito cuidado deve ser tomado com setores cegos e de
sombras, e por isso os paus de carga ou guindaste devem
estar arriados, em seus berços ;
* cuidado especial deve ser tomado em não confundir
boias com navios fundeados ;

* A navegação em certos rios, e canais, durante a noite , é


feita com auxilio de radar. O navegador deve estar atento e
informar ao pratico das limitações do aparelho. No rio
amazonas, que não possui balizamento, toda a navegação
feita, durante a noite, com o radar. E somos capaz de afirmar
que a maioria dos encalhes nesse rio são frutos de uma
interpretação errada da imagem na tela do radar.

O fundeio em posição previamente determinada pode ser


feito com auxilio do radar. A atracação porem, não pode ser
efetuada somente com o radar. O maximo que se consegue
em posicionar o navio nas proximidades do local da
atracação, sera se distinguir perfeitamente todos os objetos
e identificalos na tela do radar como seria preciso que a
instalação operasse com um feixe horizontal muito estreito,
e os radares maritimos como ensinado, tem um feixe de
abertura de cerca de 1,5º no plano horizontal.

CAPÍTULO XXXIV
SISTEMAS DE NAVEGAÇÃO SATELITE

noções preliminares

Como ja foi dito em outro local deste trabalho, para


determinação da posição na superficie da terra existem tres
meios, qualquer que seja o metodo de navegação usado :

1 - medidas de ângulo
2 - medidas de distancias
3 - medidas de ângulos e de distancias

Isso tambem é verdade quando se usa determinação a


radiação eletromagnetica vinda de satelites artificiais.

A aplicabilidade de satelites artificiais na determinação da


posição, usando tres processos, foi intensamente pesquisada
pela marinha e em universidades dos estados unidos. O
primeiro, medidas de ângulo, tomou o nome de
PATHFINDER e o segundo, medidas de distancias, denomina-
se TRANSIT.

O sistema TRANSIT, que é o atualmente usado na


navegação foi desenvolvido no laboratorio de fisica aplicada
da universidade jhon hopkins. Nesse sistema o observador
usa, para determinar sua posição, um satelite apenas.
Veja a figura 34.1 que representa uma carta de navegação.
Nela a partir de tabuas de previsão das posições do satelite,
plotamos as suas posições de 1 a 6 e as unimos por linha :
temos a derrota do satelite.

E se a partir das posições de 1 a 6 , do satelite,


determinarmos traçar os respectivos circulos de iguais
distancias traçados esses circulos veremos que os mesmos
são tangentes, e formam a envolvente de, um circulo cujo o
centro é a posição do observador.

O problema é a determinação da distancia entre o satelite


e o observador. Se tivessemos no satelite e no navio,
relogios com sincronismo em tempo absoluto na ordem de
0,1 da figura, poderiamos medir diretamente o intervalo de
tempo que um sinal radio, partindo do satelite leva para
chegar ao navio. Esse intervalo de tempo, multiplicado pela
velocidade da onda hertziana, nos daria a distancia.

A tecnologia atual não nos permite tais sincronismo. O


sincronismo obtido pela tecnica horierna é da ordem, de 1
milissegundo. Com esse grau de sincronismo e com a
disposição de que as marchas dos relogios do satelite e de
terra sejam praticamente as mesma, o que significa que a
diferença nas variações entre os dois relogios possam ser
considerada nula em pequeno intervalo de tempo, ainda se
pode determinar, com suficiente exatidão, a posição do
observador.

Na figura 34.1 ficou formado um circulo cujo centro é a


posição do observador. O raio desse circulo, p., é função
direta do não sincronismo entre os relogios do satelite e de
terra.

Na pratica, no sistema TRANSIT não se usa a medida do


intervalo de tempo que a onda hertziana gasta para vir do
satelite ao receptor em terra, para obter a distancia. È usado
o desvio doppler da frequencia do sinal emitido pelo satelite.
Por meio de formulas matematicas determina-se a diferença
de distancias da posição do observador em terra a duas
posições sucessivas do satelite.

A essas duas diferenças de distancias corresponde, no


espaço, a uma hiperboloide. O lugar geometrico formado
pela interseção da hiperboloide com a superficie da terra é a
linha de posição.

DEFINIÇÃO

O sistema NAVSAT tamebm conhecido como TRNSIT é um


sistema de navegação por satelite artificiais, operando pelo
U.S. navy astronautics group, que fornece a posiçãodo
veiculo em terra e mar com uma exatidão melhor que um
decimo de milha, com qualquer estado de tempo, e
oferecendo cobertura mundial.

O sistema é composto por 5 satelites artificiais que


gravitam em orbitas aproximadamente polares, e a alturas
de cerca de 600 milhas, por quatro estações rastreadoras,
tres estações injetoras e um centro de controle. A bordo se
necessita de um receptor especial, acoplado a um
computador, e que fornece diretamente a latitude da
posição do veiculo.

E um sistema passivo, isto é, não necessida de


transmissão desde o veiculo na terra para ser acionado. Usa
o desvio doppler dos sinais radio transmitidos pelo satelite,
que são transformados em velocidade relativa entre o
artefato espacial e o navegador a bordo de seu navio.

OS SATELITES ARTIFICIAIS E O SISTEMA DE


CONTROLE

Os satelites artificiais com orbitas aproximadamente


polares, orbitam em torno da terra a uma altura de cerca de
600 milhas. Essas orbitas são fixas no espaço, mas como a
terra gira, os movimentos relativos dos satelites se
apresentam como cortando os meridianos diagonalmente.

Atendendo ao estabelecido nas leis de newton e kepler.,


eles completam uma orbita elitica em cerca de 108 minutos.
A velocidade dos satelites é em media de 7,3 km/s. As
orbitas dos satelites envolvem a terra de maneira que em
qualquer lugar sempre se podera ter uma posição de um
deles derivada. São necessarios para isso apenas quatro
satelites, mas existe sempre um maior numero, para caso de
falha em algum deles. A figura formada pelas orbitas dos
sateliotes de navegação envolvendo a terra, é comumente
denominada de " gaiola de passaros" e é mostrada na figura
34.2.

Uma descrição completa do satelite é apresentada nas


paginas 1023 e seguintes do " AMERICAN PRACTICAL
NAVIGATOR", de bowditch, edição de 1977. A sua aparencia
é mostrada na figura 34.3

Um satelite é formado por um prisma octagonal, reto e


regular. De faces opostas saem quatro asas, que suportam
as celulas solares, que transformam a energia solar em
energia eletrica que vai carregar as baterias de niquel-
cadmio. Como a figura 34.3 mostra, a parte que fica voltada
para a terra é uma antena do tipo abajur. Para manter o
satelite nessa posição, de sua parte superior sai uma longa
haste, que atua como estabilizador. O peso de um satelite é
de cerca de 70 kg e eles são lançados a partir da base de
vandenberg, em foguetes scout de combustivel solido.

O diagrama em bloco de um satelite de navegação que


tambem é chamado de "passaro" é apresentado na figura
34.4 . Suas partes principais são :

1) um receptor que recebe as instruções emitidas pelas


estaçõe4s injetoras em terra
2) decodificador para os dados digitalizados
3) circulos logicos e bancos de memoria para classificação
e armazenagem dos dados digitais
4) circuitos de controle, que se destinam a fazer a leitura
dos dados na memoria, em tempos especificos nos formatos
apropriados
5) um codificador que traduz os dados digitais vindos dos
circulos de controle em modulação de frequencia
6) osciladores ultra-estaveis de 5 MHz
7) transmissores que operam nas frequencias de 150 MHz
e 400 MHz, regulados pelo oscilador, e que emitem os dados
para terra
34.10 - RECEPTORES SATELITE

Os receptores de navegação satelite instalados a bordo de


navios mercantes são compostos das seguintes partes :

- antena com pre-amplificador


- receptor satelite propriamente dito
- minicomputador
- painel de controle do operador
- sistema de apresentação
temos que considerar, tambem o programa do
computador.

Nos receptores de atualidade, graças aos progressos da


microeletronica, com excessão da antena todos os demais
elementos se situam num unico modulo. Tal não ocorria nos
receptores mais antigos que eram constituidos de varios
modulos separados, e a apresentação dos dados era feita
atraves de maquinas de escrever.

Nos aparelhos atualmente fabricados quase sempre a


apresentação é feita em tubo de raios catodicos. Nos
receptores mais baratos, que so indicam as coordenadas
geograficas e a hora em Greenwich, a apresentação pode
ser feita em visores LED, como e o caso do receptor TRACOR,
fabricado pela TRACOR INSTRUMENTS, U.S.A

Geralmente a capacidade do minicomputador é


aproveitada para efetuar outros calculos de navegação tais
como os de navegação ortodromica e loxodromica,
determinação de rumo e velocidade da corrente, etc.

Por exemplo o NAVIDYNE ESZ-4000 SATELLITE NAVIGATOR,


produzindo pela navidyne corporation, U.S.A , tem
apresentação continua em valvulas de raios catodicos,
sendo que os dados uteis a navegação são arranjados em
tres grupos convenientes: No primeiro grupo são
apresentados a data, a HMG exata, latitude e longitude do
navio e o intervalo de tempo desde a ultima passagem do
satelite, e rumo e velocidade navegados. NO segundo grupo
apresenta rumo e distancia, ortodromico e loxodromico, para
um ponto intermediario ou para o destino.

Os dados inferiores referem-se a dados da orbita do


satelite, e informação de quando se dara a proxima
passagem do satelite. Este equipamento aceita entrada de
qualquer odometro padronizado e de agulha giroscopica.

Devido a essa capacidade de calculos de navegação os


aparelhos receptores e o sistema de computação tomam o
nome de " navegador satelite". E assim temos o " navegador
satelite navidyne ESZ-4000".
Atualmente o modelo mais avançado, unicamente de
navegação satelite, produzido pela Magnavox, da california,
U.S.A é o MX 1102.

Numa leitura normal o MX 1102 indica : latitude e


longitude estimada ; hora media em Greenwch; a velocidade
introduzida no sistema; rumo introduzido no sistema ; tempo
que transcorreu deste a ultima posição satelite; rumo e
distancia a qualquer ponto., loxodromico ou ortodromico.
Alem disso o navegador MX1102 pode imformar; rumo e
intensidade da corrente; rumo a governar; distancia total
navegada ; rumo sobre o fundo; velocidade sobre o fundo ;
hora media em Greenwch da proxima passagem do satelite
aceitavel; dados de manutenção e reparo.

Quase todos os navegadores satelites comerciais


instalados a bordo de navios mercantes operam com uma
unica frequencia : canal de 400MHz
Como ilustração, para comparação com os primeiros
aparelhos de navegação satelite, as dimensoes do MX1102:

altura: 432 mm ; largura: 419mm : profundidade: 356mm ;


peso: 34kg

antena com pre-amplificador tem um diametro de 625mm,


altura de 455mm e peso de 4,1kg. Ela é mostrada na figura
34.22

A magnavox fabrica tambem o MX1107, de sistema de


canal duplo, que perfaz todos os calculos e apresenta todas
as informações que o MX1102, mas com uma maior exatidão
nas coordenadas geograficas. É tambem mais caro que o
MX1102

Mas em materia de navegação mercante, atualmente o


navegador da magnavox MX1105, que incorpora as
vantagens do satelite com aquelas do sistema omega, é o
aparelho de navegação eletronica que apresenta a posição
do navio continuadamente com a maior exatidão. Isso
porque, ao contrario dos outros navegadores satelites, que
entra os pontos satelites informam a posição estimada , ele
recebe os sinais omega, e apresenta pontos omega, com a
vantagem de que as correções para onda celeste são
calculadas em cada passagem do satelite e
automaticamente aplicadas as leituras omegas.
De fato a navegação por satelite fica dependente da
estima nos intervalos entre as passagens do satelite e a
navegação omega tem sua exatidão diminuida devida aos
fatores de reflação da onda radio. Assim um ponto satelite
exato e usado como referencia para calcular a correção para
onda refletida do omega. e portanto oa pontos são
apresentados constantemente, pois o navegador MX1105 faz
o rastreamento automatico de tres frequencias de todas as
estações omega disponiveis. O MX1105 em tudo se parece
externamente com o MX1102.

SISTEMA DE POSICIONAMENTO GLOBAL (GPS)


NAVSTAR

Deste o ano 1960 que a força aerea e a marinha dos


estados unidos executam pesquisas com a finalidade de
produzirem um sistema de navegação usando sinais radios
transmitidos a partir de veiculos espaciais.
O sistema transsit, descrito nos itens anteriores, foi
desenvolvido pela marinha. A força aerea voltou-se para o
sistema que fornecesse a posição do receptor em referencia
a um sistema de eixos tridimensionais : enquanto que os
navios estão na superficie da terra, e so necessitam de duas
coordenadas para sua local avaliazaçao, os avioes voam
acima da superficie, e necessitam de mais uma coordenada :
da altitude. O projeto da força aerea tomou o nome de
codigo 621B.

Em 1973 os esforços da marinha e da força aerea foram


combinados e foram criada o " navstar joint program office"
do qual fazem parte representantes da marinha, do exercito,
força aerea, guarda costeira, da " defense mapping agency"
e da OTAN.

O sistema navstar é um sistema destinado, em principil a


fins militares que entretanto podera ser empregado para fins
civis como sera visto em continuação.

Agora podemos definir :

O sistema de posicionamento global navstar é um sistema


de navegação que usa sinais de radio emitidos por satelite
artificiais, capaz de fornecer a posição do usuario com alta
precisão, e em referencia a um sistema de eixos
tridimensionais, deste que o usuario disponha do
equipamento adequado.

O GPS navstar empregara, em sua configuração final, tres


planos de satelite em orbitas circulares de cerca de 17.000
quilometros de altitude. Em cada plano orbitarão oito
satelites, sendo portanto um total de vinte e quatro.

Cada satelite gasta 12 horas para descrever sua orbita.


Eles transmitem um sinal composto de duas frequencias
uma de 1.575 MHz e outra de 1.227 MHz, uma frequencia
destina-se a aquisição do sinal e para navegação de menor
exatidão enquanto que a outra sera usada para navegação
de alta precisão. O sinal comtem informação das
efermerides dos satelites, dados para correção propagação
atmosferica e a informação do tempo.

Existem quatros estações monitoradas baseadas em terra,


no alaska, guam, havai e na base aerea de vandenberg, na
california. Em vanderberg tambem fica a estação de controle
mestra, que recebe e analisa os dados das estações
monitoras e gera a mensagem da navegação que e enviada
diariamente para cada satelite.

O aparelho do usuario é composto de um receptor especial


e de um minicomputador. E muito parecido com o navegador
navstar, no que diz respeito a recepção do sinal, contagem
doppler, computação, e apresentação ou seja,
externamente. Uma das principais diferenças é que
enquanto no navstar so se recebe sinal de um unico
satelite, no navstar se necessita de sinais de 4 satelites, no
minimo, para determinar a posição. E as informações que
um navegador navstar fornece são : latitude, longitude,
altitude, velocidade e tempo. Quando o sistema estiver
totalmente em funcionamento essas informações poderão
ser obtidas continuamente durante as 24 horas do dia, em
qualquer parte na superficie ou proximo a superficie da
terra. O sistema usara o " datum" WGS-72, de que falamos
em item anterior.

Em 1984, quando o sistema estiver totalmente em


funcionamento se obtera precisão da ordem de 7,6 m no
eixo horizontal e 10,8 m no eixo vertical, velocidade com
exatidão de 0,1 de no, e tempo com precisão de 1
microsegundo. Em 50% das observações poder-se obter
precisão de ordem de 4,0 metros e 4,4 metros, nos eixos
horizontais e vertical respectivamente. Infelismente as
transmissões de alta precisão serão secretas, não
decodificaveis nos receptores comerciais, e portanto não
disponiveis para navios e avioes de comercio.

A fase II do projeto devera estar concluida em 1981 e esta


previsto o uso de nove satelites, que fornecerão capacidade
de posicionamento na superficie da terra com uma precisão
de 200 metros na posição e de 2 nos na velocidade.

As transmissões que serão destinadas aos civis, não


codificadas portanto, possibilitarão precisão de
aproximadamente 200 metros no plano horizontal.

ACHAR UM PAPEL OU UM HOMEM NO MAR: O


SATELITE CONDUZ

A maciça automatização da nautica acena com a


promessa de perfeição e uma ameaça: sera extinta a
especie dos navegadores? Se tudo podera ser resolvido com
o apertar de uma tecla, para onde caminhara a milenar
ciencia da navegação?

Os navegadores de hoje afirmam que sua descendencia


esta garantida, pois nada substitui o prazer de orientar-se
pelas estrelas. A prova disso e que enquanto se multiplicam
as novidades tecnologicas, aumentam tambem a venda de
sextantes. Mas uma coisa e certa: o navegador do futuro
pode ate ter bons conhecimentos de navegação, mas na
pratica não tera sequer obrigação de distinguir boreste de
bombordo.

Preve-se que dentro de quatro ou cinco anos a maioria


das embarcações com mais de 30 pés ja estara equipada
com um computador de uso multiplo para funções de
navegação. Alem de dar todo o tipo de informação sobre as
condições climaticas e maritimas, uma central de dados
dentro do proprio barco ainda guardara a correspondencia,
emitira fac-similes e telex e mantera os sistemas mecanicos
sob controle.
Esse novo barco high tech, alimentado pelas mais
modernas tecnologia em micro-chips sera privilegio tambem
pelo avanço nas padronizações da eletronica e proliferação
dos satelites.

Era praticamente impossivel marcar um "X" em um mapa


e dizer "estou exatamente aqui". hoje com o GPS é possivel
saber precisamente onde se esta em qualquer oceano do
mundo.

SATELITES EM ORBITA

GPS ja nao e uma sigla totalmente estranha aos


brasileiros. É um sistema de navegação por satelite de
ultima geração que esta revolucionando a navegação
eletronica. Atualmente é um conjunto de 20 satelites, cuja
função e fornecer, em qualquer parte do mundo,
posicionamento bi-dimensional, latitude e longitude da
embarcação e de cada waypoint ao longo do caminho, ou
seja, os pontos da rota que o navegador deseja atingir. Mas
ate o final de 1992, o sistema sera composto por uma
constelação de 21 satelites, mais tres de reserva, em orbitas
inclinadas a 55º e a uma altitude de 10900 milhas. Essa
distancia garantira uma operação comtinua, pois sempre
havera quatro satelites utilizaveis em qualquer parte do
mundo. Assim em 1992 o GPS oferecera, durante 24 horas, a
posição quase que instantanea com minima margem de
erro.

Atualmente, e possivel se obter dois niveis de precisão. Um


chamado "precise positioning service" e outro " standard
positioning service" O PPS tem precisão media de 16 m, mas
por enquanto e restrito a uso militar, de governos, para
casos especiais de buscas e para geofisica. O SPS
atualmente tem precisão media de 100m , podendoatingir
precisão menor, dependendo do local e do numero de
satelites disponiveis no momento da consulta.
Apos a invasão do kwait, como havia reduzida
disponibilidade de equipamentos PPS, sua precisão foi aberta
ao sistema SPS. Assim milhares de receptores portateis e de
outros modelos comprados por norte americanos , ingleses ,
franceses e saudidas passaram a operar, temporariamente
com presição de um equipamento militar. E ironicamente
justo quando os militares precisavam da exclusividade o PPS
ficou acessivel ate ao inimigo.

Mas e possivel uma precisão ainda maior, por meio do


chamado "GPS diferencial" que se utiliza de uma estação
fixa em terra, conseguindo-se precisão de alguns
centimetros. Esta estação é usada para eliminar qualquer
erro bem como os efeitos da entrada do sinal na atmosfera.
Sera usado principalmente para levantamento topograficos,
propecção de petroleo e resgates de pessoas perdidas no
mar ou em terra. As equipes noste americanas da american
cup, que sera disputada no proximo ano, tambem estao
tentando obter do governo autorização para uso desse
sistema.

BARCO TOTALMENTE AUTOMATIZADO. E SE O


COMPUTADOR PIFAR?

PRECISÂO E SEGURANÇA

O GPS e o transit se utilizam de teoria similar, ambos


dependem do conhecimento da prescisa posição espacial de
cada satelite. Mas ao contrario do navsat, ele não utiliza o
sistema doppler para calcular a distancia. Essa determinação
e obtida pela medição do tempo que o radio-sinal de um
satelite leva para chegar a um receptor. Para obter duas
linhas de posição, e consequentemente o fix, são
necessarios dois satelites. Um terceiro serve para se ter a
hora exata. Com um quarto se consegue a altura.

No futuro o GPS devera servir para a colocação de boias e


farois. Colocado em grandes navios-tamques, possibilitara a
prevenção de acidentes , deste que não haja negligencia, no
caso do petroleiro Exxon Valdez. Em avioes servira para
pousos precissos com visibilidade nula, ou ainda para busca
em terra ou mar. No japão ja existem carros rodando com o
GPS associado a um plotter aparelho que reproduz mapas
onde se pode visualizar a exata localização do veiculo e os
roteiros possiveis.

Ate o inicio de 1993, não estara garantida a operabilidade


total do sistema, oque significa que poderão ocorrer
periodos "em branco" ou areas em que as horas disponiveis
sejam reduzidas para correção e modificação.

Oficialmente ate la sera por conta e risco do usuario.

SISTEMA INTEGRADO

Enquanto isso multiplicam-se as opções de GPS no


mercado de eletronicos. No momento ja aparece nos
sistemas integrados, GPS + plotter + radar + piloto
automatico, com possibilidade de demostração grafica. Voce
tera na tela a carta nautica de area, com sua localização. os
waypoints escolhidos as outras embarcações ao seu redor,
tudo monitorado continuamente. E ate os sovieticos podem
participar dessa aldeia global que hoje é comandada pelos
americanos. A glasnost nas telecomunicações pode
representar a integração do GPS com o glosnass, sistema
sovietico equivalente, o que proporciona dupla cobertura
mundial.

NAVEGADORES DEPENDENTES

Agora a preocupação dos fabricantes de equipamentos


eletronicos e torna-los mais faceis de operar, ocupando cada
vez menos espaços e consumindo menos energia, ao mesmo
tempo em que se tornam mais sofisticados. Ha tambem uma
crescente dentencia de diminuição de preços. Hoje a maioria
dos equipamentos GPS situa-se na faixa de 3 a 10 mil
dolares, mas em tres anos calcula-se que estarão custanto
entre 1500 a 2000 mil dolares.

No entanto ainda que se compare esta revolução


tecnologica a conquista da lua , em termos de importancia,
teme-se que as pessoas fiquem cada vez mais dependentes
da automatização. O excesso de facilidades proporcionadas
pelas maquinas pode desencorajar a busca do
conhecimento. Preocupados ate mesmo fabricantes ja
sugerem o estabelecimento de algumas regras, como o
licenciamento de barcos maiores e mais potentes.

Outros não se mostram tão apreenciveis. O maior


argumento dos defensores dessa nova tecnologia é a
segurança. Quanto mais precisão nas informações, mais
segura sera a navegação. Ninguem esta tentando substituir
o celebro humano, afirmam e por enquanto nem mesmo se
esta fazendo uso de sistemas com inteligencia artificial.

Seja como for com o aumento do QI do seu barco, a


navegação deixara de ser compromisso durante o tempo de
lazer. Voce estara livre da monitoração constante e podera
relaxar. Quando o computador de bordo resolver alterar a
rota para livrar-se de uma depressão, por exemplo, ele
emitira um sinal avisando da manobra. E naturalmente,
lembrando que voce ainda e o comandante....