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Filtrando no chão e no

Sistemas internos das aeronaves precisam de filtros para garantir um vôo com segurança, sem contaminação de partículas em compon
como bomba, motores e superfícies

por Tiago Dias

Mais de 11 mil aeronaves sobrevoam diariamente o País para diversos destinos e fins comercial, doméstico ou internacional. O registro v
ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil, órgão que regulariza e fiscaliza as atividades aeronáuticas c
Grandes e robustos, esses meios de transporte, utilizados com muita freqüência, podem levar até 600 pessoas a bordo, como no caso
Boeing, e pesar quase 400 toneladas quando abastecido. Mesmo assim, percorre a pista de decolagem do aeroporto, levanta no ar e po
voar quase 13.000 km sem parar. Mesmo nos dias de hoje, pode-se dizer que é uma das invenções mais impressionantes da histó
humanidade.
A sustentação de uma aeronave não se deve somente às explicações físicas, como a lei de Newton ou do princípio de Bernoulli. O que mant
avião voando com segurança vai além dos manuais de treinamento.
Dentro de uma aeronave há uma vastidão de equipamentos, cada um voltado para uma finalidade por muitas vezes pequena, mas que som
todas as outras, asseguram o vôo. Toda a estrutura precisa estar em ordem para a operação, que envolve tração, compressão,
cisalhamento e torção.
Esses monstros de aços precisam, assim como outros meios de transportes terrestres, de filtros. Os utilizados nas aeronaves costum
semelhantes aos demais filtros utilizados na indústria, como a automobilística. Porém, com algumas variações, como material ap
características funcionais e des
“Os filtros são entelamentos, discos ou dispositivos coadores, cuja finalidade geral é a remoção de impurezas e partículas que possam a
correto funcionamento do sistema onde estão instalados”, explica o Técnico em Mecânica de Aeronaves, pela Escola de Especialis
Aeronáutica, Adílio Marcuzzo Junior.
O filtro garante que as partículas indesejáveis não contaminem o sistema e cheguem aos componentes maiores como bomba, mot
superfícies, que de forma alguma podem ser danificadas. Para tantas funções, há diversos tipos: de tela, discos à labirintos de ar, entre
geralmente metálicos ou de papel especialmente tratado. Os tamanhos também variam, já que são muitos os pontos que necessitam de fil
na aeronave: sistemas hidráulicos, sistema pneumático, sistema de pressurização e ar condicionado, sistema de lubrificação dos mo
sistemas de combustível.
Junior explica que não há como chegar a um número aproximado de filtros utilizados oficialmente. “São vários e a quantidade varia de
com a complexidade do projeto da aeronave. Não existe uma quantidade padrão para avião ou helicó
A grande maioria das aeronaves no Brasil utiliza filtros importados. Detalhes de confecção são patentes de cada fabricante, considerado s
industrial.
De qualquer maneira, há um processo no qual todos os fabricantes de filtros não devem fu
o material a ser utilizado precisa assegurar que o filtro seja resistente à pressão do sistema, ao tipo de fluido utilizado e o elemento f
dimensionado ao tamanho das partículas a serem retidas.

Funcionamento
Conforme informado no manual do mecânico de manutenção aeronáutica, a maioria dos filtros utilizados na aviação são equipamentos do t
linha. O conjunto do filtro em linha é formado por três unidades básicas: conjunto da cabeça, corpo e elemento filtrante. O conjunto da ca
aquela parte fixa na estrutura da aeronave e nos conectores da linha. Dentro da cabeça existe uma válvula de desvio (alívio), que direc
fluido diretamente do canal de entrada para o de saída, caso o elemento seja obstruído por material estranho. O corpo é o alojamento o
mantém o elemento na cabeça do filtro, sendo a parte a ser retirada quando for necessária a remoção do meio filtrante.

Problemas ge
A simples operação de filtração incorreta ou incompleta pode gerar danos gravíssimos para a aeronave ainda em vôo. “O mau funcioname
filtro pode causar a contaminação do sistema hidráulico devido a impurezas, afetar o funcionamento, por exemplo, de superfícies de co
hidráulicas que, se travarem, podem ocasionar a perda de controle pelo piloto”, esclarece Juni
Além do sistema hidráulico, pode haver perda do sistema de combustível ou até mesmo contaminar a cabine de passageiros, quando se tr
filtro de ar do sistema de ar-condic
Em outros casos, Junior explica que a contaminação pode acarretar danos irreparáveis em um motor cujo sistema de lubrificação
contaminado por partículas metálicas, que podem danificar rolamentos, ocasionando inclusive o travamento do motor em casos mais c
Quanto à segurança de vôo, a ANAC esclarece que existem, dentro das aeronaves, sistemas alternativos que garantem o funcionamen
comandos e motores - válvulas que permitem a passagem do fluido em caso de bloqueio de um filtro são ativadas e isso garantirá as con
necessárias para um pouso seguro.
Para evitar qualquer possível conseqüência trágica, as análises, vistorias e manutenções são cada vez mais freqüentes e aprofun
principalmente por conta dos dois últimos acidentes de grandes proporções no Brasil, o Airbus da TAM e o Boeing da Gol.

Contaminação
Um exemplo de contaminação acontece com o combustível. Como basicamente todos são à base de hidrocarbonetos, contém alguma
quantidade de água suspensa, que varia conforme a temperatura e o tipo de combustível. Essa água dissolvida é considerada um dos gran
problemas de contaminação no combustível.
A região onde as aeronaves são operadas, entre outras condições, podem favorecer para o congelamento do filtro, como também pode cri
um ambiente favorável a uma “lama” microbiológica nas células de combustível.
A corrosão microbiológica, internamente nos tanques integrais de combustível, vem sendo problema constante para diversos operadores d
aeronaves, equipados com motores a jato ou turbo-hélice. Pode-se causar falha nos motores, devido ao entupimento dos filtros, e panes n
bombas de combustível ou falhas estruturais – conseqüência direta da corrosão.

Manutenção e certif
Fatores muito importantes e que determinam o sucesso da operação das aeronaves são as manutenções preventivas e as certificaç
qualidade, homologadas especificamente para cada necessidade.
A manutenção de alguns filtros é considerada “on condition” (sob condição), ou seja, a limpeza e a inspeção são realizadas periodica
porém, sem a necessidade de fazer a troca. “A menos que os elementos estejam sujos ou danificados além do limite permitido pelo fabr
Outros filtros possuem vida útil limitada pelas horas de vôo, pousos ou ciclos totais da aeronave, ou por limite de vida calendárico”, co
Junior.
Assim como qualquer produto aeronáutico, o filtro a ser instalado em uma aeronave deve ser aprovado após vários testes de certi
efetuados pela autoridade aeronáutica.