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Aristóteles, Política.
APRESENTAÇÃO
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CAMPANHA SOS VIDA PELA PAZ NO TRÂNSITO DA MAÇONARIA DO MARANHÃO
socioeducacionais no que diz respeito ao cuidado com o outro, com o meio
ambiente e com os recursos financeiros.
Nessa direção temos três cuidados ou três alertas que precisam ser
observados nos processos educacionais. O cuidado com os recursos públicos
exige uma gestão financeira organizada, comprometida e conhecedora de
procedimentos eficazes. É preciso antes, o cuidado com os recursos próprios. O
primeiro de todos os alertar é o cuidado com o outro. Cada vez o outro mais
requererá atenção, responsabilidade, zelo e desvelo com seus desejos, suas
aspirações e especificidades, de modo a incluí-lo na tomada de decisão sobre sua
vida. Trata-se da ‘atenção’, da responsabilidade’, ‘zelo’ e ‘desvelo’ ‘com todas as
pessoas em lugares e tempos distintos de sua realização. O cuidado com o meio
ambiente é um alerta sobre a “tragédia dos bens comuns”. Há um
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empobrecimento contínuo e irremediável de recursos naturais, de bens e valores
que compõem a inestimável biodiversidade natural, social e cultural do planeta; o
aprofundamento de uma tendência ao consumo ilimitado destes bens que por sua
natureza constituem um patrimônio inalcançável para alguns. O desenvolvimento
sustentável levaria em conta o fato de que os recursos naturais são ilimitados. O
tema dos bens comuns renova uma questão fundamental da democracia, porque
trata da igualdade de acesso aos bens primários.
INTRODUÇÃO
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EDUCAÇÃO FISCAL – O Tema Educação Fiscal trata da relação entre o cidadão e o Estado. O
cidadão financia os serviços públicos com o pagamento de tributos: impostos, contribuições e
taxas. Por essa razão, o cidadão deve participar da aplicação e do acompanhamento dos recursos
públicos, evitando o desperdício e o desvio. Esse conteúdo temático propõe uma mudança de
comportamento para o conjunto da sociedade maranhense, contribuindo, assim, para que as
pessoas assumam posição de cidadãos e cidadãs esclarecidas para o exercício do controle social e
institucional das ações, programas e projetos destinados às escolas.
O conteúdo da Educação Fiscal se divide nos seguintes subtemas: Educação Fiscal no Contexto
Social; Relação Estado-Sociedade; Função Social dos Tributos; Gestão Democrática dos Recursos
Públicos.
MATRIZ TEMÁTICA
O que deve ser O que deve ser Como deve ser O que deve ser
aprendido? ensinado? ensinado? avaliado?
A relação cidadão e A função social dos Problematizar as Portfólio
Estado. tributos (impostos, práticas econômicas Ler e interpretar
Gestão de programas taxas e contribuições). em função dos documentos fiscais
socioeducacionais. Gestão democrática tributos. Analisar planejamento
Orçamento público e prestação de contas
Controle social com recursos públicos
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VIDAS nas escolas, voltados para que o meio ambiente seja um bem de uso
comum, essencial à qualidade de vida.
MATRIZ TEMÁTICA
O que deve ser O que deve ser Como deve ser O que deve ser
aprendido? ensinado? ensinado? avaliado?
Comissão da escola Com-vida Problematizar práticas Portfólio
Espaços educadores relacionadas ao meio Elaborar um plano de
Sustentabilidade sustentáveis ambiente. ação
ambiental (ecotécnicas) Ler textos
Pegada ecológica criticamente
Agenda 21 Escolar Analisar alternativas
sustentáveis.
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para a convivência em Artigos 5º e 6º da práticas sociais no convivência
D.H. Constituição Federal. ambiente escolar. Ler e interpretar
Procedimentos sobre textos sobre educação
Direitos e deveres no como elaborar um em direitos humanos
ambiente escolar acordo de convivência Reconhecer textos da
ECA legislação brasileira
Mediação de conflitos Medição de conflitos Analisar alternativas
Para superar conflitos.
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O ponto de partida de uma boa sequencia didática é a construção de um
banco práticas sociais dos alunos. Nesse sentido, propomos um tipo de
organização das práticas sociais organizadas a partir de pequenas narrativas para
introduzir as etapas dos processos de ensino e aprendizagem. Em seguida os
conteúdos específicos de Educação para o Trânsito. De acordo com as Diretrizes
Curriculares, apresentamos o seguinte método de aprendizagem:
PS1- Meu pai me disse que hoje quando ía para o trabalho pela manhã e quando
voltava no final da tarde tinha mais de uma centena de bicicletas circulando nas
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ruas e avenidas por onde ele passou. Ele relatou que algumas dessas bicicletas
circulavam pelo meio da pista e outras no sentido contrário do fluxo dos carros. Ele
disse também que viu vários ciclistas atravessando uma faixa de pedestre montados
na bicicleta.
PS2 - O meu filho observou hoje quando vinha da escola vários motociclistas
dirigindo sem estarem usando capacetes e outros transportando crianças na moto.
Ele perguntou para o seu pai, se aquela atitude não era perigosa.
PS3- Todos os dias da semana vários alunos da escola “ José Pimenta” e outras
centenas de pessoas têm grande dificuldade para atravessarem a faixa de
pedestre na principal Avenida do bairro, pois a maioria dos motoristas dos
veículos não param antes da faixa.
PS6- Uma mãe disse para o seu filho que num só dia viu na rodovia que
viajava para São Luís três acidentes graves provocados por colisões
frontais.
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PS8 - Em várias cidades, como São Luís do Maranhão, os condutores costumam
estacionar seus veículos sobre as calçadas. Nestas localidades o pedestre é obrigado
a andar pela rua correndo riscos.
CAPÍTULO VI
DA EDUCAÇÃO PARA O TRÂNSITO
Art. 74. A educação para o trânsito é direito de todos e constitui
dever prioritário para os componentes do Sistema Nacional de Trânsito.
§ 1º É obrigatória a existência de coordenação educacional em
cada órgão ou entidade componente do Sistema Nacional de Trânsito.
§ 2º Os órgãos ou entidades executivos de trânsito deverão
promover, dentro de sua estrutura organizacional ou mediante
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convênio, o funcionamento de Escolas Públicas de Trânsito, nos moldes
e padrões estabelecidos pelo CONTRAN.
Art. 75. O CONTRAN estabelecerá, anualmente, os temas e os
cronogramas das campanhas de âmbito nacional que deverão ser
promovidas por todos os órgãos ou entidades do Sistema Nacional de
Trânsito, em especial nos períodos referentes às férias escolares,
feriados prolongados e à Semana Nacional de Trânsito.
§ 1º Os órgãos ou entidades do Sistema Nacional de Trânsito
deverão promover outras campanhas no âmbito de sua circunscrição e
de acordo com as peculiaridades locais.
§ 2º As campanhas de que trata este artigo são de caráter
permanente, e os serviços de rádio e difusão sonora de sons e imagens
explorados pelo poder público são obrigados a difundi-las
gratuitamente, com a freqüência recomendada pelos órgãos
competentes do Sistema Nacional de Trânsito.
Art. 76. A educação para o trânsito será promovida na pré-escola
e nas escolas de 1º, 2º e 3º graus, por meio de planejamento e ações
coordenadas entre os órgãos e entidades do Sistema Nacional de
Trânsito e de Educação, da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos
Municípios, nas respectivas áreas de atuação.
Parágrafo único. Para a finalidade prevista neste artigo, o
Ministério da Educação e do Desporto, mediante proposta do CONTRAN
e do Conselho de Reitores das Universidades Brasileiras, diretamente ou
mediante convênio, promoverá:
I - a adoção, em todos os níveis de ensino, de um currículo
interdisciplinar com conteúdo programático sobre segurança de
trânsito;
II - a adoção de conteúdos relativos à educação para o trânsito
nas escolas de formação para o magistério e o treinamento de
professores e multiplicadores;
III - a criação de corpos técnicos interprofissionais para
levantamento e análise de dados estatísticos relativos ao trânsito;
IV - a elaboração de planos de redução de acidentes de trânsito
junto aos núcleos interdisciplinares universitários de trânsito, com
vistas à integração universidades-sociedade na área de trânsito.
Art. 77. No âmbito da educação para o trânsito caberá ao
Ministério da Saúde, mediante proposta do CONTRAN, estabelecer
campanha nacional esclarecendo condutas a serem seguidas nos
primeiros socorros em caso de acidente de trânsito.
Parágrafo único. As campanhas terão caráter permanente por
intermédio do Sistema Único de Saúde - SUS, sendo intensificadas nos
períodos e na forma estabelecidos no art. 76.
Art. 77-A. São assegurados aos órgãos ou entidades
componentes do Sistema Nacional de Trânsito os mecanismos
instituídos nos arts. 77-B a 77-E para a veiculação de mensagens
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educativas de trânsito em todo o território nacional, em caráter
suplementar às campanhas previstas nos arts. 75 e 77. (Incluído
pela Lei nº 12.006, de 2009).
Art. 77-B. Toda peça publicitária destinada à divulgação ou
promoção, nos meios de comunicação social, de produto oriundo da
indústria automobilística ou afim, incluirá, obrigatoriamente, mensagem
educativa de trânsito a ser conjuntamente veiculada. (Incluído
pela Lei nº 12.006, de 2009).
§ 1o Para os efeitos dos arts. 77-A a 77-E, consideram-se
produtos oriundos da indústria automobilística ou afins: (Incluído
pela Lei nº 12.006, de 2009).
I – os veículos rodoviários automotores de qualquer espécie,
incluídos os de passageiros e os de carga; (Incluído pela Lei nº
12.006, de 2009).
II – os componentes, as peças e os acessórios utilizados nos
veículos mencionados no inciso I. (Incluído pela Lei nº 12.006,
de 2009).
§ 2o O disposto no caput deste artigo aplica-se à propaganda de
natureza comercial, veiculada por iniciativa do fabricante do produto,
em qualquer das seguintes modalidades: (Incluído pela Lei nº
12.006, de 2009).
I – rádio; (Incluído pela Lei nº 12.006, de 2009).
II – televisão; (Incluído pela Lei nº 12.006, de 2009).
III – jornal; (Incluído pela Lei nº 12.006, de 2009).
IV – revista; (Incluído pela Lei nº 12.006, de 2009).
V – outdoor. (Incluído pela Lei nº 12.006, de 2009).
§ 3 Para efeito do disposto no § 2o, equiparam-se ao fabricante o
o
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I – advertência por escrito; (Incluído pela Lei nº 12.006, de
2009).
II – suspensão, nos veículos de divulgação da publicidade, de
qualquer outra propaganda do produto, pelo prazo de até 60 (sessenta)
dias; (Incluído pela Lei nº 12.006, de 2009).
III – multa de 1.000 (um mil) a 5.000 (cinco mil) vezes o valor da
Unidade Fiscal de Referência (Ufir), ou unidade que a substituir,
cobrada do dobro até o quíntuplo, em caso de reincidência.
(Incluído pela Lei nº 12.006, de 2009).
§ 1o As sanções serão aplicadas isolada ou cumulativamente,
conforme dispuser o regulamento. (Incluído pela Lei nº 12.006,
de 2009).
§ 2o Sem prejuízo do disposto no caput deste artigo, qualquer
infração acarretará a imediata suspensão da veiculação da peça
publicitária até que sejam cumpridas as exigências fixadas nos arts. 77-
A a 77-D. (Incluído pela Lei nº 12.006, de 2009).
Art. 78. Os Ministérios da Saúde, da Educação e do Desporto, do
Trabalho, dos Transportes e da Justiça, por intermédio do CONTRAN,
desenvolverão e implementarão programas destinados à prevenção de
acidentes.
Parágrafo único. O percentual de dez por cento do total dos
valores arrecadados destinados à Previdência Social, do Prêmio do
Seguro Obrigatório de Danos Pessoais causados por Veículos
Automotores de Via Terrestre - DPVAT, de que trata a Lei nº 6.194, de
19 de dezembro de 1974, serão repassados mensalmente ao
Coordenador do Sistema Nacional de Trânsito para aplicação exclusiva
em programas de que trata este artigo.
Art. 79. Os órgãos e entidades executivos de trânsito poderão
firmar convênio com os órgãos de educação da União, dos Estados, do
Distrito Federal e dos Municípios, objetivando o cumprimento das
obrigações estabelecidas neste capítulo.
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Art. 201. Deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinqüenta
centímetros ao passar ou ultrapassar bicicleta:
Infração – média;
Penalidade – multa.
Quer passar pela calçada ou atravessar com a bike na faixa? O CTB manda
desmontar:
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quando falarmos em bicicletas neste artigo, considere que podem também ser “ciclos”
de outra natureza.
Art. 21. Compete aos órgãos e entidades executivos rodoviários da União, dos
Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, no âmbito de sua circunscrição:
(…)
II – planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos de pedestres e de
animais, e promover o desenvolvimento da circulação e segurança de ciclistas.
Pedestres têm prioridade sobre ciclistas; ciclistas têm prioridade sobre outros
veículos:
Art. 29. O trânsito de veículos nas vias terrestres abertas à circulação obedecerá às
seguintes normas:
(…)
§ 2º Respeitadas as normas de circulação e conduta estabelecidas neste artigo, em
ordem decrescente, os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela
segurança dos menores, os motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela
incolumidade dos pedestres.
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Art. 192. Deixar de guardar distância de segurança lateral e frontal entre o seu
veículo e os demais, bem como em relação ao bordo da pista, considerando-se, no
momento, a velocidade, as condições climáticas do local da circulação e do veículo:
Infração – grave;
Penalidade – multa. Depoimento de uma motorista
Art. 214. Deixar de dar preferência de passagem a pedestre e a veículo não motorizado:
I – que se encontre na faixa a ele destinada;
II – que não haja concluído a travessia mesmo que ocorra sinal verde para o veículo;
(…)
Infração – gravíssima;
Penalidade – multa.
IV – quando houver iniciado a travessia mesmo que não haja sinalização a ele destinada;
V – que esteja atravessando a via transversal para onde se dirige o veículo:
Infração – grave;
Penalidade – multa.
Se o fino for em alta velocidade, serão duas multas (a média ali de cima mais
essa grave aqui):
Art. 29. O trânsito de veículos nas vias terrestres abertas à circulação obedecerá às
seguintes normas:
(…)
XI – todo condutor ao efetuar a ultrapassagem deverá:
a) indicar com antecedência a manobra pretendida, acionando a luz indicadora de
direção do veículo ou por meio de gesto convencional de braço;
b) afastar-se do usuário ou usuários aos quais ultrapassa, de tal forma que
deixe livre uma distância lateral de segurança;
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c) retomar, após a efetivação da manobra, a faixa de trânsito de origem, acionando a
luz indicadora de direção do veículo ou fazendo gesto convencional de braço, adotando
os cuidados necessários para não pôr em perigo ou obstruir o trânsito dos veículos
que ultrapassou.
Art. 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas
deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando
não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo
sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos
automotores.
O chamado bordo da pista é a lateral da via, mas sem uma definição clara de
até onde é considerado bordo (por isso ocupe a faixa, é mais seguro):
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Ao contrário da crença popular, não existe velocidade mínima na faixa da
direita:
Art. 244, § 1º Para ciclos aplica-se o disposto nos incisos III, VII e VIII, além de:
a) conduzir passageiro fora da garupa ou do assento especial a ele destinado;
b) transitar em vias de trânsito rápido ou rodovias, salvo onde houver acostamento ou
faixas de rolamento próprias;
c) transportar crianças que não tenham, nas circunstâncias, condições de cuidar de
sua própria segurança.
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VIA DE TRÂNSITO RÁPIDO – aquela caracterizada por acessos especiais com trânsito
livre, sem interseções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem
travessia de pedestres em nível.
Art. 49. O condutor e os passageiros não deverão abrir a porta do veículo, deixá-la
aberta ou descer do veículo sem antes se certificarem de que isso não constitui perigo
para eles e para outros usuários da via.
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Art. 59. Desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo órgão ou entidade
com circunscrição sobre a via, será permitida a circulação de bicicletas nos passeios.
Art. 105. São equipamentos obrigatórios dos veículos, entre outros a serem
estabelecidos pelo CONTRAN:
(…)
VI – para as bicicletas, a campainha, sinalização noturna dianteira, traseira, lateral
e nos pedais, e espelho retrovisor do lado esquerdo.
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Art. 338. As montadoras, encarroçadoras, os importadores e fabricantes, ao
comerciarem veículos automotores de qualquer categoria e ciclos, são obrigados a
fornecer, no ato da comercialização do respectivo veículo, manual contendo normas
de circulação, infrações, penalidades, direção defensiva, primeiros socorros e Anexos
do Código de Trânsito Brasileiro.
Deixar de andar com a bicicleta em fila única pela rua é infração média:
Art. 247. Deixar de conduzir pelo bordo da pista de rolamento, em fila única,
os veículos de tração ou propulsão humana e os de tração animal, sempre que
não houver acostamento ou faixa a eles destinados:
Infração – média;
Penalidade – multa.
Art. 255. Conduzir bicicleta em passeios onde não seja permitida a circulação
desta, ou de forma agressiva, em desacordo com o disposto no parágrafo único do art.
59:
Infração – média;
Penalidade – multa;
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ACOSTAMENTO – parte da via diferenciada da pista de rolamento destinada à parada
ou estacionamento de veículos, em caso de emergência, e à circulação de
pedestres e bicicletas, quando não houver local apropriado para esse fim.
Fonte: http://vadebike.org/2004/08/o-que-o-codigo-de/
a) Situação problema
INSTRUMENTALIZAÇÃO
No Maranhão esta situação foi mais grave, das 1.703 mortes no trânsito ocorridas
neste mesmo ano de 2012 51,5% foram motociclistas.
Fonte: www.mapadaviolencia.org.br
I - sem usar capacete de segurança com viseira ou óculos de proteção e vestuário de acordo
com as normas e especificações aprovadas pelo CONTRAN;
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III - fazendo malabarismo ou equilibrando-se apenas em uma roda;
V - transportando criança menor de sete anos ou que não tenha, nas circunstâncias,
condições de cuidar de sua própria segurança:
Infração - gravíssima;
VII - sem segurar o guidom com ambas as mãos, salvo eventualmente para indicação de
manobras;
§ 1º Para ciclos aplica-se o disposto nos incisos III, VII e VIII, além de:
b) transitar em vias de trânsito rápido ou rodovias, salvo onde houver acostamento ou faixas
de rolamento próprias;
c) transportar crianças que não tenham, nas circunstâncias, condições de cuidar de sua
própria segurança.
Infração - média;
Penalidade - multa.
§ 3o A restrição imposta pelo inciso VI do caput deste artigo não se aplica às motocicletas
e motonetas que tracionem semi-reboques especialmente projetados para esse fim e devidamente
homologados pelo órgão competente. (Incluído pela Lei nº 10.517, de 2002)
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a) Situação-problema (faixa de pedestre)
ORIENTAÇÕES
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Uma dessas formas de regulação do espaço público são as faixas de uso
exclusivo para pedestres atravessarem as vias públicas. Essas faixas devem ser
bem pintadas e com sinalização vertical de advertência.
O Art. 69 legisla sobre como deve ser feita a travessia das vias urbanas, rurais e
rodoviárias e o Art. 70 diz que o pedestre que estiver atravessando a via sobre as
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faixas delimitadas para esse fim terá prioridade de passagem, exceto nos locais
com sinalização semafórica, onde deverão ser respeitadas as disposições do
CTB, isto é, respeitar o semáforo que está destinado a esse fim.
INSTRUMENTALIZAÇÃO
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ocasionadas pela irresponsabilidade de motoristas que dirigem após beberem
bebida alcoólica.
Infração - gravíssima;
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INSTRUMENTALIZAÇÃO
De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), 44% das mortes nas estradas federais
são resultantes de colisões frontais e 15% estão vinculadas a ultrapassagens indevidas.
Os números se referem ao período do carnaval 2013, quando 157 pessoas perderam a vida
nas estradas brasileiras. Mas refletem a dinâmica dos acidentes ao longo do ano. As
ultrapassagens indevidas têm consequências muito graves, resultam em acidentes com alto
nível de mortalidade.
O Código de Trânsito Brasileiro descreve oito infrações que envolvem ultrapassagem. Sem
dúvida, porém, a mais perigosa é aquela feita pela contramão, em curvas e aclives, onde o
motorista não consegue ver quem vem em sentido oposto.
A colisão frontal pode não ser o tipo de acidente que mais acontece. Mas, quando acontece,
é praticamente mortal. Assim como a colisão lateral com motocicleta, que é também muito
perigosa.
Numa colisão a energia cinética projeta a pessoa para cima e para frente na velocidade em que estava o
veículo. Irão aparecer lesões decorrentes da energia cinética absorvida pelo corpo.
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1ª colisão - A energia cinética é absorvida pelo veículo
Na colisão (impacto e parada do veículo), costumamos dizer que a duração desse choque é um lapso de
tempo. Estima-seque corresponda a um décimo de segundo.
As colisões da máquina podem ser frontal, lateral, traseira e capotamento, sendo este impossível de se prever
lesões.
Nos atropelamentos as lesões são mais graves porque a vítima absorve toda a energia. Caracterizam-se três
tipos de colisão:
Os atropelamentos em adultos, quase sempre produzem fratura de membros inferiores com lesões
secundárias produzidas pela 2ª e 3ª colisões. Em crianças, compromete bacia e tronco e ocorre impacto
secundário com a cabeça.
Na desaceleração vertical (queda) depende da altura, região do corpo que recebe o impacto e a superfície
atingida.
Devemos suspeitar de trauma grave quando houver óbito de ocupante, temos que imaginar que outros
ocupantes receberam a mesma energia cinética. Também quando houver ejeção, queda maior que duas
vezes a altura da vítima e colisão com velocidade a cima de 32 km/h.
32 km/h -
- 5% vão a óbito
- 30% ilesos
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48 km/h -
- 5% sobrevivem
64 km/h -
A velocidade é mais importante que a massa. Dobrando a massa do carro teremos o dobro da energia.
Enquanto que dobrando a velocidade teremos o quádruplo dessa energia.
Uma colisão a 60 km/h é como se sofresse uma queda do11º andar de um prédio. A 80 km/h seria do 20º
andar. A 120 km/h do 45º andar.
Dessa forma, podemos dizer que a energia mecânica de colisão de um automóvel com uma árvore, parte será
absorvida pela árvore, pelo carro e por seus ocupantes. Parte dessa energia será dissipada sobre a forma de
calor. Ocorre transferência de energia.
A aceleração e desaceleração são causadas pela transferência de energia para mover um corpo em repouso
ou pará-lo quando em movimento.
A colisão frontal tem o que se chama de efeito tesoura porque cabeça e tronco são projetados violentamente
para frente produzido lesões de face, cabeça, pescoço, lesões internas no abdome e coluna lombar.
Quando o banco está muito reclinado (a cima de 110º) há grande possibilidade de evoluir com fraturas de
membros inferiores, bacia, tórax, abdome, pescoço e cabeça.
Concluímos que quanto mais velocidade maior é a dificuldade de frenagem, maior a possibilidade de colisão
de alta energia e maior a possibilidade de óbito e lesões graves. Tudo isso justifica as ações dos gerentes de
tráfego atuarem de maneira imperiosa no controle da velocidade quer na área urbana quer nas rodovias. A
necessidade de fiscalização e de multas não pode ter o cunho de aumentar a arrecadação do município, mas
sim de preservar vidas.
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CAMPANHA SOS VIDA PELA PAZ NO TRÂNSITO DA MAÇONARIA DO MARANHÃO
Conteúdo:
I - pelo acostamento;
Infração - gravíssima
Infração - gravíssima;
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Parágrafo único. Aplica-se em dobro a multa prevista no caput em caso de
reincidência no período de até 12 (doze) meses da infração anterior
INSTRUMENTALIZAÇÃO
Mais um episódio de mortes de jovens marcou o Brasil na manhã desta quarta, dia 24 de
junho. A notícia do acidente do cantor sertanejo, Cristiano Araújo, e sua namorada, Allana
C. Pinto de Moraes, mortos em um dos carros mais seguros do mundo, com alta
tecnologia, numa estrada em condições seguras - segundo informações iniciais ambos não
usavam o cinto de segurança no banco traseiro e, aparentemente, estavam num veículo que
trafegava fora dos limites de velocidade da via. Os demais ocupantes do mesmo veículo, o
motorista do cantor e um empresário, que sobreviveram ao acidente, usavam o cinto nos
bancos da frente.
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CAMPANHA SOS VIDA PELA PAZ NO TRÂNSITO DA MAÇONARIA DO MARANHÃO
Independentemente dos fatores que motivaram o acidente (excesso de velocidade,
sonolência, estouro do pneu) a falta do uso do cinto não pode ser negligenciada por todos
dentro do veículo.
A tragédia de vidas interrompidas no auge da idade – ele com 29; a namorada, com apenas
19 anos – confirma estatísticas da violência no trânsito e – infelizmente - não promete ser a
última. Os jovens são o segmento mais vulnerável da violência no trânsito. Segundo a
OMS (Organização Mundial da Saúde), os acidentes de trânsito são a principal causa de
mortes entre jovens de 15 a 29 anos.
Até quando, milhares de “Cristianos e Allanas” vão morrer todos os dias no Brasil e no
mundo ao não usar o cinto de segurança?
Para Ramalho, a Lei da obrigatoriedade do cinto, que completa 18 anos, não foi assimilada
por grande parte da população, que só a cumpre em parte. Foi promulgada junto com o
CTB (Código de Trânsito Brasileiro) e as mortes continuam. “O uso do cinto no banco da
frente é comum e o equipamento costuma ser usado sem ressalvas. Já no banco traseiro, o
desrespeito às regras é diário.”
O presidente do OBSERVATORIO diz ainda que o cinto precisa ser lembrado como um
equipamento de proteção, desde o nascimento. “Mães e famílias se preocupam, todos os
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CAMPANHA SOS VIDA PELA PAZ NO TRÂNSITO DA MAÇONARIA DO MARANHÃO
dias, em passar noções de segurança aos seus filhos e adotar inúmeros equipamentos de
proteção antes mesmo deles nascerem (são telas instaladas em janelas, protetores de
tomada etc), mas esse mesmo senso de proteção é negligenciado quanto ao cinto de
segurança. Muita gente parece estar cega quanto aos riscos.”
Os números - Ramalho explica que o país não dispõe de números que associam mortes e
acidentes pela falta do cinto de segurança, mas informações do CDC (Centros para o
Controle de Doença e Prevenção) dos Estados Unidos revelam que naquele país entre os
adolescentes (de 13 a 20 anos), aproximadamente, 55% dos que morreram em batidas de
carro em 2012 não estavam usando o cinto durante o acidente. Mostra ainda que adultos
(de 18 a 34 anos) são os menos propensos a usar o cinto de segurança do que os adultos
acima de 35 anos (são os que mais usam).
De acordo com a entidade americana, os homens são 10% menos propensos a usar o cinto
do que as mulheres.
Tragédias se acumulam – outra ocorrência recente pela falta do cinto de segurança foi a
morte do Nobel de Economia (1994), o matemático John Nash, de 86 anos e da sua
mulher, Alícia em New Jersey, nos Estados Unidos, no dia 23 de maio passado – há
exatamente um mês. O casal estava num táxi, no banco traseiro, sem o cinto, quando
sofreu um acidente. O taxista e o motorista do outro veículo envolvido no acidente se
salvaram. Nash inspirou o filme Mente Brilhante (2001).
Conteúdo:
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INSTRUMENTALIZAÇÃO
Usar o celular ao dirigir para falar ou digitar aumenta em até 400% o risco de acidentes de
trânsito. No Paraná, os aparelhos estão envolvidos em 4% de todas as infrações registradas
no Estado. Por isso, o Departamento de Trânsito do Paraná (Detran-PR) trabalha uma nova
campanha para alertar os motoristas sobre o perigo do usos dos aparelhos enquanto estão
no trânsito.
Só em 2014, foram aplicadas 112.320 multas por uso do celular, mas o Detran estima que
o número de ocorrências seja muito maior. A multa para quem fala ou utiliza o aparelho
dirigindo é de R$ 85,13, mais quatro pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).
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"Este tipo de infração só é registrada por um agente de trânsito, não é constatada por radar.
Além disso, no caso de um acidente, não há nada que possa comprovar que o condutor
estava distraído pelo telefone, como acontece, por exemplo, com os exames que mostram o
nível de álcool nos motoristas", explica o diretor-geral do Detran, Marcos Traad.
Troca de mensagens
"No mínimo, o motorista perde cinco segundos de atenção ao desviar seu olhar para ler
uma mensagem. Se ele estiver a 80 quilômetros por hora, terá percorrido um campo de
futebol, sem ver o que está acontecendo do lado de fora do carro", explica o diretor-
presidente do Observatório Nacional de Segurança Viária, José Aurélio Ramalho.
Para os especialistas, digitar no celular ao dirigir é uma ação problemática porque é mais
longa, impossibilita o condutor de olhar para via e exige coordenação visual e motora ao
digitar, o que desvia a atenção do trajeto e tira uma das mãos do volante.
Campanha
Conteúdo:
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O Código de Trânsito Brasileiro, Capítulo XV(das infrações)
V - com apenas uma das mãos, exceto quando deva fazer sinais
regulamentares de braço, mudar a marcha do veículo, ou acionar equipamentos e
acessórios do veículo;
Infração - média;
Penalidade - multa.
INSTRUMENTALIZAÇÃO
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Avançar o Sinal Vermelho: Infração Gravíssima
Avançar o sinal vermelho é uma infração gravíssima, e que também pode acarretar em acidentes
graves, como batidas e atropelamentos, mas infelizmente essa infração é uma das mais
corriqueiras nas cidades, devido a pressa desmedida dos motoristas.
E essa é uma solução legal a qual todos os motoristas tem direito, e de certa forma tem o dever de
realizar, caso não concordem com a multa e a punição aplicada.
Fonte: http://tabelademultas.com.br/multa-por-avancar-o-sinal-vermelho/
Conteúdo:
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Art. 208. Avançar o sinal vermelho do semáforo ou o de parada obrigatória:
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa.
INSTRUMENTALIZAÇÃO
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E essa é uma pratica legal a qual todos os motoristas tem direito, e de certa forma tem o dever de
realizar, caso não concordem com a multa e a punição aplicada.
Fonte: http://tabelademultas.com.br/valor-da-multa-por-estacionamento-irregular/
Conteúdo:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Produto 1:
Os produtos das aulas vão possibilitar o conhecimento sobre faixa de pedestre,
sinalização, faixa contínua, normatização da velocidade: Cidade do Trânsito
Legal.
Produto 2:
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Os produtos das aulas vão possibilitar saber que a ultrapassagem proibida,
avanço do sinal vermelho, excesso de velocidade, uso do telefone, dirigir a pós
beber, enfim as exigências legais: Bloco de Multas.
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FONTES DE PESQUISA
SITES:
www.onsv.org.br
www.abramet.com.br
www.instutoavantebrasil.com.br
naofoiacidente.org
www.cesvibrasil.com.br/chegadeacidentes
www.cetsp.com.br
www.madd.org
www.roadpeace.org
VÍDEOS - LINKS
https://www.youtube.com/watch?v=VDtglb9hdJM
https://www.youtube.com/watch?v=X_BlyJMZE1M
https://www.youtube.com/watch?v=W468QPO8Dnw
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https://www.youtube.com/watch?v=ZE3PzWkYWeg
https://www.youtube.com/watch?v=2yqAxgYI9hI
https://www.youtube.com/watch?v=svlHM-XttDM
https://www.youtube.com/watch?v=OYYVI1jgVrs
https://www.youtube.com/watch?v=yzWqQA8sGHg
https://www.youtube.com/watch?v=OBPRoINgu8g
https://www.youtube.com/watch?v=GEy-sG7Kswk
https://www.youtube.com/watch?v=iFdyuEMeE2c
https://www.youtube.com/watch?v=Rl2gr28WVN0
MAIS INFORMAÇÕES:
(27,21%)
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PAÇO DO 20.463 9.442 7.976
LUMIAR
(38,97%)
(56,72%)
Fonte: www.denatran.gov.br
ESTATÍSTICAS DIVERSAS
ANEXO I
DOS CONCEITOS E DEFINIÇÕES
BALANÇO TRASEIRO - distância entre o plano vertical passando pelos centros das rodas
traseiras extremas e o ponto mais recuado do veículo, considerando-se todos os elementos
rigidamente fixados ao mesmo.
BICICLETA - veículo de propulsão humana, dotado de duas rodas, não sendo, para efeito
deste Código, similar à motocicleta, motoneta e ciclomotor.
BORDO DA PISTA - margem da pista, podendo ser demarcada por linhas longitudinais de
bordo que delineiam a parte da via destinada à circulação de veículos.
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CALÇADA - parte da via, normalmente segregada e em nível diferente, não destinada à
circulação de veículos, reservada ao trânsito de pedestres e, quando possível, à implantação de
mobiliário urbano, sinalização, vegetação e outros fins.
CAMINHONETE - veículo destinado ao transporte de carga com peso bruto total de até três
mil e quinhentos quilogramas.
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ETILÔMETRO - aparelho destinado à medição do teor alcoólico no ar alveolar. (Incluído
pela Lei nº 12.760, de 2012)
FAIXAS DE DOMÍNIO - superfície lindeira às vias rurais, delimitada por lei específica e sob
responsabilidade do órgão ou entidade de trânsito competente com circunscrição sobre a via.
FAIXAS DE TRÂNSITO - qualquer uma das áreas longitudinais em que a pista pode ser
subdividida, sinalizada ou não por marcas viárias longitudinais, que tenham uma largura suficiente
para permitir a circulação de veículos automotores.
ILHA - obstáculo físico, colocado na pista de rolamento, destinado à ordenação dos fluxos de
trânsito em uma interseção.
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LOTAÇÃO - carga útil máxima, incluindo condutor e passageiros, que o veículo transporta,
expressa em quilogramas para os veículos de carga, ou número de pessoas, para os veículos de
passageiros.
LOTE LINDEIRO - aquele situado ao longo das vias urbanas ou rurais e que com elas se
limita.
LUZ ALTA - facho de luz do veículo destinado a iluminar a via até uma grande distância do
veículo.
LUZ BAIXA - facho de luz do veículo destinada a iluminar a via diante do veículo, sem
ocasionar ofuscamento ou incômodo injustificáveis aos condutores e outros usuários da via que
venham em sentido contrário.
LUZ DE FREIO - luz do veículo destinada a indicar aos demais usuários da via, que se
encontram atrás do veículo, que o condutor está aplicando o freio de serviço.
LUZ DE MARCHA À RÉ - luz do veículo destinada a iluminar atrás do veículo e advertir aos
demais usuários da via que o veículo está efetuando ou a ponto de efetuar uma manobra de
marcha à ré.
MANOBRA - movimento executado pelo condutor para alterar a posição em que o veículo
está no momento em relação à via.
MICROÔNIBUS - veículo automotor de transporte coletivo com capacidade para até vinte
passageiros.
MOTOCICLETA - veículo automotor de duas rodas, com ou sem side-car, dirigido por
condutor em posição montada.
MOTONETA - veículo automotor de duas rodas, dirigido por condutor em posição sentada.
ÔNIBUS - veículo automotor de transporte coletivo com capacidade para mais de vinte
passageiros, ainda que, em virtude de adaptações com vista à maior comodidade destes,
transporte número menor.
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OPERAÇÃO DE TRÂNSITO - monitoramento técnico baseado nos conceitos de Engenharia
de Tráfego, das condições de fluidez, de estacionamento e parada na via, de forma a reduzir as
interferências tais como veículos quebrados, acidentados, estacionados irregularmente
atrapalhando o trânsito, prestando socorros imediatos e informações aos pedestres e condutores.
PASSAGEM DE NÍVEL - todo cruzamento de nível entre uma via e uma linha férrea ou trilho
de bonde com pista própria.
PASSAGEM POR OUTRO VEÍCULO - movimento de passagem à frente de outro veículo que
se desloca no mesmo sentido, em menor velocidade, mas em faixas distintas da via.
PASSEIO - parte da calçada ou da pista de rolamento, neste último caso, separada por
pintura ou elemento físico separador, livre de interferências, destinada à circulação exclusiva de
pedestres e, excepcionalmente, de ciclistas.
PESO BRUTO TOTAL - peso máximo que o veículo transmite ao pavimento, constituído da
soma da tara mais a lotação.
PISTA - parte da via normalmente utilizada para a circulação de veículos, identificada por
elementos separadores ou por diferença de nível em relação às calçadas, ilhas ou aos canteiros
centrais.
PONTE - obra de construção civil destinada a ligar margens opostas de uma superfície
líquida qualquer.
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REGULAMENTAÇÃO DA VIA - implantação de sinalização de regulamentação pelo órgão ou
entidade competente com circunscrição sobre a via, definindo, entre outros, sentido de direção,
tipo de estacionamento, horários e dias.
SONS POR APITO - sinais sonoros, emitidos exclusivamente pelos agentes da autoridade de
trânsito nas vias, para orientar ou indicar o direito de passagem dos veículos ou pedestres,
sobrepondo-se ou completando sinalização existente no local ou norma estabelecida neste
Código.
TRAILER - reboque ou semi-reboque tipo casa, com duas, quatro, ou seis rodas, acoplado ou
adaptado à traseira de automóvel ou camionete, utilizado em geral em atividades turísticas como
alojamento, ou para atividades comerciais.
UTILITÁRIO - veículo misto caracterizado pela versatilidade do seu uso, inclusive fora de
estrada.
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VEÍCULO AUTOMOTOR - todo veículo a motor de propulsão que circule por seus próprios
meios, e que serve normalmente para o transporte viário de pessoas e coisas, ou para a tração
viária de veículos utilizados para o transporte de pessoas e coisas. O termo compreende os
veículos conectados a uma linha elétrica e que não circulam sobre trilhos (ônibus elétrico).
VEÍCULO DE COLEÇÃO - aquele que, mesmo tendo sido fabricado há mais de trinta anos,
conserva suas características originais de fabricação e possui valor histórico próprio.
VIA - superfície por onde transitam veículos, pessoas e animais, compreendendo a pista, a
calçada, o acostamento, ilha e canteiro central.
VIA DE TRÂNSITO RÁPIDO - aquela caracterizada por acessos especiais com trânsito livre,
sem interseções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de
pedestres em nível.
VIA ARTERIAL - aquela caracterizada por interseções em nível, geralmente controlada por
semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, possibilitando o
trânsito entre as regiões da cidade.
VIA COLETORA - aquela destinada a coletar e distribuir o trânsito que tenha necessidade de
entrar ou sair das vias de trânsito rápido ou arteriais, possibilitando o trânsito dentro das regiões
da cidade.
VIA LOCAL - aquela caracterizada por interseções em nível não semaforizadas, destinada
apenas ao acesso local ou a áreas restritas.
VIA URBANA - ruas, avenidas, vielas, ou caminhos e similares abertos à circulação pública,
situados na área urbana, caracterizados principalmente por possuírem imóveis edificados ao longo
de sua extensão.
VIADUTO - obra de construção civil destinada a transpor uma depressão de terreno ou servir
de passagem superior.
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CIDADE DO TRÂNSITO LEGAL (desenho).
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