BR-101/ES/BA:

(acesso a Mucuri)
 i

2.1. TRABALHOS DE CAMPO ...................................................................................................... 3

2.1.1. Planejamento e controle dos trabalhos de campo .................................................... 3

2.1.3. Cronograma de atividades ..................................................................................... 10

2.1.4. Controle de qualidade nas Pesquisas .................................................................... 10

............................................................. 13
2.1.7. Pesquisas Origem-Destino ..................................................................................... 20

2.2. MONTAGEM DE REDE GEOREFERENCIADA ......................................................................... 28

2.2.1. Base de links .......................................................................................................... 28
2.2.2. Zoneamento ........................................................................................................... 33
2.3. VOLUME D M ANUAL (VDMA) ............................................................................ 41
2.3.1. Fatores de Sazonalidade Mensal ........................................................................... 43
................................................ 47
2.3.3. Fatores de sazonalidade mensal ............................................................................ 55
.............................................................. 57
2.3.5. Valores definidos para fm fs.................................................................................. 57

2.4. A VDMAS A PARTIR DE NOVA CONTAGEM ................................................. 63

....................................................................... 68

2.4.4. VDMA Adotado para o Ano Base ........................................................................... 72

2.5. MATRIZ ORIGEM-DESTINO PARA O ANO BASE ..................................................................... 75
2.5.1. Ajuste da Matriz aos VDMAs dos Postos de Pesquisa ........................................... 75

2.5.3. Matrizes ajustadas ................................................................................................. 79

........................................................... 90
2.5.4.1. Idade da Frota ................................................................................................. 90
2.5.4.2. Motivo da Viagem ........................................................................................... 91

2.5.5.1. Idade da Frota ................................................................................................. 93

2.5.5.2. Motivo de Escolha da Rodovia ........................................................................ 94

2.5.5.5. Produtos Transportados .................................................................................. 97

2.6. C MODELO DE P DECLARADA .................................................. 107

 ii

2.7. A VIAGENS PARA O ANO BASE (SEM P ) .............................................. 113

.................................................................... 117

2.8. L P P .......................................................................... 121

2.9. A VIAGENS PARA O ANO BASE (COM P ) ............................................. 129

2.9.2. Volumes Pedagiados ........................................................................................... 135

2.10. C P T ......................................................................... 138
2.10.1. Produtos e Atividades Relevantes ...................................................................... 139
2.10.2. Taxas de Crescimento do PIB nacional e regional ............................................. 140

2.11. A VIAGENS PARA ANOS FUTUROS ............................................................... 155

Pedagiados .................................................................................................................... 157

......................................................................... 158
 iii

LISTA DE FIGURAS
................................................................................. 1
Figura 2 - Fluxograma de atividades de planejamento das pesquisas de campo ....................... 4

Figura 11 - Postos de Contagem BR-101 - P15 a P17 ............................................................. 15

Figura 12 - Postos de Contagem BR-101 - P18 a P22 ............................................................. 15
Figura 13 - Postos de Contagem BR-101 - P22 a P29 ............................................................. 16

Figura 24 - Rede Georreferenciada - Brasil .............................................................................. 29

nais de percurso nas rotas de fuga ................. 33

Figura 28 - Zoneamento Adotado no Estudo ............................................................................ 34

fm e fs ...................................................... 42

VDMMs

mensais (fm) .............................................................................................................................. 46

m por categoria veicular .................... 48

 iv

............................................................... 52

de contagem da rodovia BR-101 .............................................................................................. 55

qi-j aos VDMAs do sistema ...................................................... 77

pesquisa ................................................................................................................................... 79
 v

.................................................................. 92

dutos de origem Florestal .............................. 102

................................................. 105

.................... 106

na via pedagiada .................................................................................................................... 112

............................................................................................................................................... 117
vi
 vii

LISTA DE TABELAS

Tabela 2 - Cronograma Executado das Atividades de Campo.................................................. 10

............................................ 25

curva composta e da curva referencial .... 50

rminados para a rodovia BR-101 BA ......... 56
Tabela 22 - Fatores de Sazonalidade Mensal determinados para a rodovia BR-101 ES .......... 56

fm fs para os postos de contagem da rodovia BR-101 BA .. 58

fm fs para os postos de contagem da rodovia BR-101 ES .. 59

.......... 70
 viii

Tabela 38 - Resumo das Viagens da matriz de

.............................................. 98

a2 +a4 pav + a5 cond ......................................................... 111

............................................ 128

......... 140

............................................................. 159
 1

trecho da rodovia BR-101, entre Mucuri, no estado da Bahia e a divisa entre os

para:

fuga;

composto por uma rede georreferenciada representativa do sistema em estudo

destino das viagens que fazem uso da rodovia em estudo.

 2

volume potencial que faria uso da rodovia

sendo obtido como resultado o volume pedagiado

volume de fuga

processo de modelagem.
 3

pesquisa origem-destino; e

Antes disso, entretanto, deve ser observado que o sucesso no levantamento

qualidade do processo (item 2.1.1).

quantidade de postos de pesquisa e dimensionamento adequado do tamanho

O planejamento e controle dos trabalhos de campo contemplam, basicamente,

atividades ilustrado na Figura 2 refere-se ao planejamento inicial das atividades,

4
5
 6

acordo com os seguintes delimitantes:

rodovias importantes dentro do contexto regional;

rodovia;

sendo 17 postos na BR-101 BA (Figura 4) e 12 postos na BR-101 ES (Figura 5).

confirmada ou atualizada a partir de vistoria em campo, buscando posicionar os

7
8
 9

P01 167,9 Posto Shell - Rede Flecha

P02 209,0 Posto BR - Capivary

P03 226,0 Posto BR - Novo Sol

P04 251,5 Posto 101

P06 291,5 Posto BR - Colonial

Posto Shell Rede Flecha

BR-101 BA

P08 370,5

P17 940,7 Posto Esso - Rio Mucuri

BR-101 ES

P23 274,7 Posto Shell

P24 294,2 Posto Texaco - Mochuara

P26 303,0 Posto Flecha - Viana

P27 380,4 Hotel Capim Angola

P28 412,0 Posto BR - Santa Gema

P29 440,0 Posto JR

 10

As pesquisas de campo na rodovia BR-101 foram realizadas entre 02 de

Novembro de 2008 e 12 de Dezembro de 2008, sendo as pesquisas em cada
posto executadas conforme o cronograma mostrado na Tabela 2.

medidas de controle para que as pessoas envolvidas estejam tecnicamente

desenvolvidos pela Logit. A maior parte dos pesquisadores selecionados pela

similares.
 11

Para garantir a uniformidade nos trabalhos, os pesquisadores recebem

horas/aula.

entrevistado seja induzido nas respostas durante o processo de escolha das

alternativas. Em seguida, realizam uma pesquisa piloto como parte do

experimento em campo.

na rodovia em estudo ou em locais em que existe a parada constante de

pesquisa realizado.

dados seja interrompido ou seja feito de maneira inadequada.

 12

mostrados nos itens 2.1.6, 2.1.7 e 2.1.8, respectivamente. Ao final de cada

 13

realizadas nos 29 postos de pesquisa mostrados na Figura 4 e na Figura 5,

mapas Figuras 7 a 13.

14
15
 16

Todas as contagens foram classificadas nas categorias veiculares listadas

Figura 14:

Motocicletas.
 17

DATA:___________ LOTE:______ RODOVIA:___________ POSTO:___________ SENTIDO: ___________________________________________

5:00

APONT.
-

6:00
6:00

APONT.
-

6:15
6:15

APONT.
-

6:30
6:30

APONT.
-

6:45
6:45

APONT.
-

7:00
7:00

APONT.
-

7:15
7:15

APONT.
-

7:30

Visando facilitar o trabalho dos pesquis

 18

minutos, para melhor controle da qualidade dos dados levantados e

levantados por cada um dos pesquisadores, fornecendo uma medida de

qualidade do levantamento dos dados.

categoria veicular, as contagens possuem seus resultados entregues em

 19

foram realizadas as contagens, para todos os dias da semana e categorias

rodovia ao longo dos dias (Figura 18) e ao longo da semana (Figura 19). Estes

(VDMA).
 20

Conforme mencionado anteriormente, as pesquisas origem-destino foram

 21

mostra a Tabela 3.

BR-101 BA 9 2.513 2.091 4.604

BR-101 ES 8 1.845 1.768 3.613

rapidamente o motivo da pesquisa, o pesquisador conduz a entrevista,

cidade e estado de origem da viagem;

cidade e estado de destino da viagem;
 22

origem e destino das viagens foram utiliz

estados diferentes com nomes iguais ou similares.

(ver item 2.4.).

 23

pesquisas de origem e destino, mas este tipo de pesquisa foi aplicado somente

tempo da pesquisa fosse demasiado. No total, foram realizadas 1.966

representam 24% do total de pesquisas origem-destino.

BR-101 BA 9 451 542 993 22%

BR-101 ES 8 486 487 973 27%

alternativos:

na alternativa A.
 24

ientemente associados aos dados da

pesquisa origem-destino.
 25

fatores destes fatores. Os

1 R$ 1,00
2 R$ 2,00
3 R$ 3,00
4 R$ 4,00

1 + 10 min
2 + 20 min
3 + 40 min
4 + 60 min

completo de respostas.
 26

1 Terra 1 Ruim

2 2 Bom

3 Asfalto 1 Ruim

4 2 Bom
 27

1 4 3 1 2
2 3 3 1 1
3 4 2 2 2
4 3 3 1 1
5 2 4 2 2
6 3 2 2 1
7 3 4 2 1
8 2 3 1 2
1 3 3 2 2
2 3 3 2 2
3 4 3 2 1
4 3 2 1 2
5 2 4 1 1
6 2 3 2 1
7 3 4 1 2
8 4 2 1 1
1 3 3 2 2
2 3 2 1 2
3 2 3 2 1
4 2 2 1 1
5 3 3 2 2
6 3 4 1 2
7 4 3 2 1
8 4 4 1 1
1 3 2 2 1
2 3 3 1 1
3 2 3 1 2
4 4 4 2 2
5 4 3 1 2
6 3 3 1 1
7 2 2 2 2
8 3 4 2 1
 28

2.2. Montagem de Rede Georeferenciada

criado com o uso do software de modelagem de transportes denominado

TransCad .
layers

links e

atributos de cada link da rede, tais como o tempo de percurso, tipo de

zonas de origem e destino

Para efeito da modelagem da rede, considera-se que todas as viagens

existentes sejam geradas nos das zonas de origem e destino. Os

acessos ou conectores.

fluindo pelos links da rede conforme o caminho de menor custo que une os
pontos de origem e destino.

das bases de links e de zonas.

2.2.1. Base de links

 29

Figura 24 - Rede Georreferenciada - Brasil

links, cada um deles contendo atributos

atributos de cada link podem ser visualizados no TransCad

clique no link, conforme mostra a Figura 26.
 30

Length: comprimento do link (km), criado automaticamente pelo modelo;

campo Length;

NOME: nome da rodovia;

CLASSIFICA: tipo de via:

o Pista dupla: rodovia pavimentada com duas pistas, uma para

o
 31

o Vias urbanas: vias inseridas em ambiente urbano,

o Plano;
o Ondulado; e
o Montanhoso.

o Rodovia pavimentada em bom estado;

o Rodovia pavimentada em estado regular;
o Rodovia pavimentada em estado ruim;
o
normalmente com algum tipo de tratamento superficial que

o A: modal do link, utilizado somente para redes multimodais. Pelo

todos os links;
o B: tipo da rodovia (Tabela 9);
o C: relevo (Tabela 10); e
o
11).

melhorias na via;

rodovia;

da rodovia;
 32

tg101: Tempo generalizado, resultante da soma do tempo de percurso

xBxx Tipo de via

1 Pista simples
2 Pista dupla convencional (2 faixas/sentido)
3 Pista simples com faixa adicional
5 Pista dupla expressa (3 ou + faixas/sentido)
7 Vias urbanas
8 Acessos

xxCx Relevo predominante

1 Plano
2 Ondulado
3 Montanhoso

xxxD Tipo de pavimento

1 Pavimentada Bom
2 Pavimentada Regular
3 Pavimentada Ruim
4 Implantada -
5 Leito natural -
 33

fotos tiradas durante o reconhecimento de campo e de mapas indicativos da

tempos gastos para percorrer o trecho correspondente da via principal,

calculados conforme o esquema mostrado na Figura 27.

O tempo de percurso adicional gasto po

2.2.2. Zoneamento

rodovia em estudo (Figura 28).

 34

Figura 28 - Zoneamento Adotado no Estudo

definido da seguinte forma:

brasileiros (Tabela 12);

Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

 35

ID Nome da Zona UF

2 Acre AC
3 Amazonas AM
4 Roraima RR

7 Tocantins TO

11 Alagoas AL
12 Sergipe SE
13 Mato Grosso do Sul MS
14 Mato Grosso MT

16 Distrito Federal DF

ID Nome da Zona UF ID Nome da Zona UF

17 Oeste Potiguar RN 46 Sao Jose do Rio Preto SP
18 Central Potiguar RN 47 Ribeirao Preto SP
19 Agreste Potiguar RN 48 Aracatuba SP
20 Leste Potiguar RN 49 Bauru SP
21 Sertao Paraibano PB 50 Araraquara SP
22 Borborema PB 51 Piracicaba SP
23 Agreste Paraibano PB 52 Campinas SP
24 Mata Paraibana PB 53 Presidente Prudente SP
25 Sertao Pernambucano PE 54 Marilia SP
26 Sao Francisco Pernambucano PE 55 Assis SP
27 Agreste Pernambucano PE 56 Itapetininga SP
28 Mata Pernambucana PE 57 Macro Metropolitana Paulista SP
29 Metropolitana de Recife PE 58 Vale do Paraiba Paulista SP
30 Extremo Oeste Baiano BA 59 Litoral Sul Paulista SP
31 Vale Sao-franciscano da Bahia BA 60 Metropolitana de Sao Paulo SP
32 Noroeste de Minas MG 443 Noroeste Paranaense PR
33 Norte de Minas MG 444 Centro Ocidental Paranaense PR
34 Triangulo Mineiro / Alto Paranaiba MG 445 Norte Central Paranaense PR
35 Central Mineira MG 446 Norte Pioneiro Paranaense PR
36 Metropolitana de Belo Horizonte MG 447 Centro Oriental Paranaense PR
37 Oeste de Minas MG 448 Oeste Paranaense PR
38 Sul/sudoeste de Minas MG 449 Sudoeste Paranaense PR
39 Campo das Vertentes MG 450 Centro-sul Paranaense PR
40 Noroeste Fluminense RJ 451 Centro Ocidental Rio-grandense RS
41 Norte Fluminense RJ 452 Centro Oriental Rio-grandense RS
42 Centro Fluminense RJ 453 Metropolitana de Porto Alegre RS
43 Baixadas RJ 454 Sudoeste Rio-grandense RS
44 Sul Fluminense RJ 455 Sudeste Rio-grandense RS
45 Metropolitana do Rio de Janeiro RJ
 36

ID Nome da Zona UF ID Nome da Zona UF

61 Senhor do Bonfim BA 458 Uniao da Vitoria PR
62 Irece BA 459 Sao Mateus do Sul PR
63 Jeremoabo BA 460 Cerro Azul PR
64 Euclides da Cunha BA 461 Lapa PR
65 Ribeira do Pombal BA 462 Curitiba PR
66 Serrinha BA 463 Paranagua PR
67 Alagoinhas BA 464 Rio Negro PR
68 Entre Rios BA 465 Sao Miguel D'oeste SC
69 Catu BA 466 Chapeco SC
70 Boquira BA 467 Xanxere SC
71 Livramento do Brumado BA 468 Sao Bento do Sul SC
72 Guanambi BA 469 Florianopolis SC
73 Diamantina MG 470 Tabuleiro SC
74 Capelinha MG 471 Tubarao SC
75 Aracuai MG 472 Criciuma SC
76 Pedra Azul MG 473 Ararangua SC
77 Almenara MG 474 Santa Rosa RS
78 Teofilo Otoni MG 475 Tres Passos RS
79 Guanhaes MG 476 Frederico Westphalen RS
80 Pecanha MG 477 Erechim RS
81 Governador Valadares MG 478 Cerro Largo RS
82 Ipatinga MG 479 Santo Angelo RS
83 Caratinga MG 480 Ijui RS
84 Aimores MG 481 Carazinho RS
85 Ponte Nova MG 482 Passo Fundo RS
86 Vicosa MG 483 Cruz Alta RS
87 Muriae MG 484 Nao-me-toque RS
88 Uba MG 485 Soledade RS
89 Juiz de Fora MG 486 Guapore RS
90 Cataguases MG 487 Vacaria RS
456 Prudentopolis PR 488 Caxias do Sul RS
457 Irati PR
 37

ID Nome da Zona UF ID Nome da Zona UF

95 Almadina BA 144 Cordeiros BA

99 Anguera BA 148 Dom Macedo Costa BA

101 Apuarema BA 150 Encruzilhada BA

103 Arataca BA 152 Feira de Santana BA

105 Aurelino Leal BA 154 Floresta Azul BA

106 Baixa Grande BA 155 Gandu BA
107 Barra da Estiva BA 156 Gongogi BA

109 Barra do Rocha BA 158 Guajeru BA

113 Boa Nova BA 162 Ibicoara BA

115 Bom Jesus da Serra BA 164 Ibiquera BA

116 Boninal BA 165 Ibirapitanga BA

125 Caetanos BA 174 Irajuba BA

126 Cairu BA 175 Iramaia BA

128 Camacan BA 177 Itabela BA

130 Camamu BA 179 Itabuna BA

138 Coaraci BA 187 Itamaraju BA

 38

ID Nome da Zona UF ID Nome da Zona UF

191 Itaparica BA 240 Muniz Ferreira BA

198 Itatim BA 247 Nova Itarana BA

203 Jacobina BA 252 Palmeiras BA

204 Jaguaquara BA 253 Pau Brasil BA

210 Jussari BA 259 Piritiba BA

211 Jussiape BA 260 Planaltino BA
212 Lafaiete Coutinho BA 261 Planalto BA

215 Lajedinho BA 264 Porto Seguro BA

219 Macarani BA 268 Presidente Tancredo Neves BA

220 Madre de Deus BA 269 Quixabeira BA
221 Maetinga BA 270 Rafael Jambeiro BA

223 Mairi BA 272 Rio de Contas BA

225 Manoel Vitorino BA 274 Ruy Barbosa BA

227 Maragogipe BA 276 Salvador BA

232 Miguel Calmon BA 281 Santa Luzia BA

234 Mirangaba BA 283 Santa Teresinha BA

235 Mirante BA 284 Santo Amaro BA
 39

ID Nome da Zona UF ID Nome da Zona UF

295 Saubara BA 344 Martins Soares MG

297 Seabra BA 346 Mendes Pimentel MG

298 Serra Preta BA 347 Nanuque MG

302 Tanquinho BA 351 Reduto MG

312 Una BA 361 Umburatiba MG

319 Varzedo BA 368 Anchieta ES

321 Vereda BA 370 Aracruz ES

ilio Vivacqua ES
323 Wagner BA 372 Baixo Guandu ES

330 Caputira MG 379 Castelo ES

331 Carlos Chagas MG 380 Colatina ES
 40

ID Nome da Zona UF ID Nome da Zona UF

386 Ecoporanga ES 415 Pancas ES

388 Governador Lindenberg ES 417 Pinheiros ES

390 Guarapari ES 419 Ponto Belo ES

391 Ibatiba ES 420 Presidente Kennedy ES

393 Ibitirama ES 422 Rio Novo do Sul ES

394 Iconha ES 423 Santa Leopoldina ES

403 Laranja da Terra ES 432 Sooretama ES

404 Linhares ES 433 Vargem Alta ES

409 Mimoso do Sul ES 438 Vila Velha ES

411 Mucurici ES 440 Lauro de Freitas BA

 41

VDMA)
VDMA

VDMA

observados em outros locais.

O VDMA
obtidas durante 7 dias consecutivos em campo:
VDMS
VDMA
f m fs

em que
VDMA
VDMS

fm: fator de sazonalidade mensal e;

fs
a semana

fm
s
VDMM VDMAs,

comportamento sazonal similar aos postos de contagem:

VDMM s
fm
VDMAs
O fator de ajuste fs
 42

( )

( )

( )

Sazonalidade
mensal ( )
a semana ( )

fm e fs

O fator fs VDMA

1 ns
VDMS iS
fs
ns i VDMM S

em que:
VDMSis i

VDMMs
ns fs.
 43

2.3.1. Fatores de Sazonalidade Mensal

VDMMs) e respectivos
VDMAs), obtidos entre 1994 e 2001 para

estudo.
 44

a proximidade entre o posto de contagem e o segmento do PNV, admitindo

similares.

VDMM para curvas

incompletas (Figura 30c). Os valores de VDMM faltantes podem ser estimados

em que:
VDMMm m
incompleta;
I: soma dos VDMM

C: soma dos valores de VDMM

completas considerando somente os meses com valores

Mm: soma dos VDMM

m.
 45

(a)
Valores desconhecidos (1997)

(b)

Mm

(c)

VDMM

calculados dividindo-se os valores de VDMM VDMA do

f m,
 46

(a)

(b)

f m)

fatores sazonais, obtidos a partir das

sazonalidades de diferentes categorias veiculares. Para contornar este
 47

tores mensais por categoria veicular

categoria veicular, descrito a seguir, foi concebido para contornar o problema

selecionadas para representar a sazonalidade dos postos de contagem da

para cada um dos postos foi definida uma curva referencial de fatores mensais
(fm(ref)

fm(comp)) a partir de valores

fm comp p(v ) fm v

em que
fm(comp): fator mensal global calculado;
p(v) v observada nas
contagens e;
fm(v): fator mensal para a categoria veicular v

fatores mensais fm(v)

as curvas calculadas aquela contendo um conjunto de fatores compostos com

minimizar f m comp fm ref

m jan,fev,...
 48

fm comp p(v ) fm v

fm comp fm ref

minimizar f m comp fm ref

m jan, fev,...

m por categoria veicular

Deve ser observado que a escolha das curvas de fatores mensais baseia-se

sazonais variados, sendo que pelo menos um deles deve ser capaz de
representar adequadamente o comportamento sazonal esperado para os

automatizado elimina aspectos subjetivos que certamente seriam incorporados

 49

ao processo caso a escolha de fatores mensais fosse realizada de maneira

convencional.

verificado na Figura 33 e na Figura 34. Considerando os meses em que as

contagens foram realizadas (dezembro para o posto P08 e novembro para os

como mostra a Tabela 20.

 50

observada no posto de contagem da rodovia em estudo. Para evitar este tipo

Posto fm(comp) fm(ref)

relativa
P01 1,025 Alambari L 1,033 -1%
P02 1,022 Alambari L 1,033 1%
P03 1,023 Alambari L 1,033 1%
P04 1,024 Alambari L 1,033 1%

P10 0,959 Porto Feliz O 0,973 1%

P15 0,985 Itatinga L 0,943 4%

P16 0,984 Itatinga L 0,943 4%
P17 0,988 Itatinga L 0,943 5%
P18 0,984 Itatinga L 0,943 4%
P19 0,980 Itatinga L 0,943 4%
P20 0,977 Morro Alto N 0,919 6%
P21 0,977 Morro Alto N 0,919 6%
P22 0,994 Pirangi L 0,946 5%
P23 0,989 Araraquara N 1,067 7%
P24 0,998 Leme Sul 0,960 4%
P25 0,990 Leme Norte 0,960 3%
P26 0,997 Leme Sul 0,960 4%
P27 0,989 Quadra L 0,956 3%
P28 0,990 Quadra L 0,956 3%
P29 0,997 Quadra L 0,956 4%
 51

fatores mensais obtidos podem ser considerados como adequados para

representar a sazonalidade de cada categoria veicular individualmente.
52
53
 54

categorias veiculares nos postos de contagem da BR-101. Interessante

radiais, como a Castello Branco (SP-280) ou Via Anchieta (SP-150), o que

na rodovia BR-101.
 55

postos de contagem da rodovia BR-101

2.3.3. Fatores de sazonalidade mensal

para os 17 postos de contagem da rodovia BR-101, no estado da Bahia e, na

desagregada por categoria veicular.

 56

V
Posto Motocicletas
passeio 2 Eixos 3 Eixos Articulados
P1 1,012 1,012 1,055 1,055 1,048 1,012
P2 1,012 1,012 1,055 1,055 1,048 1,012
P3 1,012 1,012 1,055 1,055 1,048 1,012
P4 1,012 1,012 1,055 1,055 1,048 1,012
P5 0,943 0,943 0,992 0,992 0,970 0,943
P6 0,943 0,943 0,992 0,992 0,970 0,943
P7 0,943 0,943 0,992 0,992 0,970 0,943
P8 0,943 0,943 0,992 0,992 0,970 0,943
P9 0,943 0,943 0,992 0,992 0,970 0,943
P10 0,971 0,971 1,025 1,025 1,011 0,971
P11 0,943 0,943 0,992 0,992 0,970 0,943
P12 0,943 0,943 0,992 0,992 0,970 0,943
P13 0,943 0,943 0,992 0,992 0,970 0,943
P14 0,943 0,943 0,992 0,992 0,970 0,943
P15 0,953 0,953 1,037 1,037 1,046 0,953
P16 0,953 0,953 1,037 1,037 1,046 0,953
P17 0,953 0,953 1,037 1,037 1,046 0,953

Tabela 22 - Fatores de Sazonalidade Mensal determinados para a rodovia BR-101 ES

V
Posto Motocicletas
passeio 2 Eixos 3 Eixos Articulados
P18 0,953 0,953 1,037 1,037 1,046 0,953
P19 0,953 0,953 1,037 1,037 1,046 0,953
P20 0,961 0,961 1,001 1,001 1,026 0,961
P21 0,961 0,961 1,001 1,001 1,026 0,961
P22 0,966 0,966 1,083 1,083 1,125 0,966
P23 0,921 0,921 1,083 1,083 1,125 0,921
P24 0,976 0,976 1,055 1,055 1,002 0,976
P25 0,971 0,971 1,028 1,028 1,051 0,971
P26 0,976 0,976 1,055 1,055 1,002 0,976
P27 0,953 0,953 1,035 1,035 1,037 0,953
P28 0,953 0,953 1,035 1,035 1,037 0,953
P29 0,953 0,953 1,035 1,035 1,037 0,953
 57

Uma vez definidas as curvas de sazonalidade mensal para os postos de

semanal (fs

adotados de fs
Tabela 24 (BR-101 ES).

BA
V
Posto Motocicletas
passeio 2 Eixos 3 Eixos Articulados
P1 0,932 0,932 1,043 1,076 1,033 0,932
P2 0,932 0,932 1,043 1,076 1,033 0,932
P3 0,932 0,932 1,043 1,076 1,033 0,932
P4 0,932 0,932 1,043 1,076 1,033 0,932
P5 0,972 0,972 1,027 1,037 1,011 0,972
P6 0,972 0,972 1,027 1,037 1,011 0,972
P7 0,972 0,972 1,027 1,037 1,011 0,972
P8 0,972 0,972 1,027 1,037 1,011 0,972
P9 0,972 0,972 1,027 1,037 1,011 0,972
P10 0,972 0,972 1,056 1,054 1,023 0,972
P11 0,972 0,972 1,027 1,037 1,011 0,972
P12 0,972 0,972 1,027 1,037 1,011 0,972
P13 0,972 0,972 1,027 1,037 1,011 0,972
P14 0,972 0,972 1,027 1,037 1,011 0,972
P15 0,886 0,886 1,038 1,034 1,073 0,886
P16 0,886 0,886 1,038 1,034 1,073 0,886
P17 0,886 0,886 1,038 1,034 1,073 0,886

2.3.5. Valores definidos para fm fs

Multiplicando os valores de fm e fs
 58

ES
V
Posto Motocicletas
passeio 2 Eixos 3 Eixos Articulados
P18 0,886 0,886 1,038 1,034 1,073 0,886
P19 0,927 0,927 1,038 1,034 1,073 0,927
P20 0,949 0,949 1,056 1,070 1,010 0,949
P21 0,949 0,949 1,056 1,070 1,010 0,949
P22 1,009 1,009 1,040 1,044 1,032 1,009
P23 0,900 0,900 1,039 1,047 1,029 0,969
P24 0,961 0,961 1,045 1,039 1,021 0,961
P25 0,964 0,964 1,038 1,035 1,040 0,964
P26 0,961 0,961 1,045 1,039 1,021 0,961
P27 0,882 0,882 1,038 1,033 1,030 0,882
P28 0,882 0,882 1,038 1,033 1,030 0,882
P29 0,882 0,882 1,038 1,033 1,030 0,882

fm fs para os postos de contagem da rodovia BR-101

BA
V
Posto Motocicletas
passeio 2 Eixos 3 Eixos Articulados
P1 0,944 0,944 1,100 1,135 1,083 0,944
P2 0,944 0,944 1,100 1,135 1,083 0,944
P3 0,944 0,944 1,100 1,135 1,083 0,944
P4 0,944 0,944 1,100 1,135 1,083 0,944
P5 0,917 0,917 1,018 1,028 0,981 0,917
P6 0,917 0,917 1,018 1,028 0,981 0,917
P7 0,917 0,917 1,018 1,028 0,981 0,917
P8 0,917 0,917 1,018 1,028 0,981 0,917
P9 0,917 0,917 1,018 1,028 0,981 0,917
P10 0,944 0,944 1,083 1,081 1,034 0,944
P11 0,917 0,917 1,018 1,028 0,981 0,917
P12 0,917 0,917 1,018 1,028 0,981 0,917
P13 0,917 0,917 1,018 1,028 0,981 0,917
P14 0,917 0,917 1,018 1,028 0,981 0,917
P15 0,844 0,844 1,077 1,072 1,122 0,844
P16 0,844 0,844 1,077 1,072 1,122 0,844
P17 0,844 0,844 1,077 1,072 1,122 0,844
 59

fm fs para os postos de contagem da rodovia BR-101

ES
V
Posto Motocicletas
passeio 2 Eixos 3 Eixos Articulados
P18 0,844 0,844 1,077 1,072 1,122 0,844
P19 0,883 0,883 1,077 1,072 1,122 0,883
P20 0,912 0,912 1,056 1,071 1,036 0,912
P21 0,912 0,912 1,056 1,071 1,036 0,912
P22 0,974 0,974 1,126 1,131 1,160 0,974
P23 0,829 0,829 1,125 1,134 1,157 0,892
P24 0,938 0,938 1,102 1,096 1,023 0,938
P25 0,936 0,936 1,067 1,063 1,093 0,936
P26 0,938 0,938 1,102 1,096 1,023 0,938
P27 0,841 0,841 1,074 1,069 1,068 0,841
P28 0,841 0,841 1,074 1,069 1,068 0,841
P29 0,841 0,841 1,074 1,069 1,068 0,841

dios Anuais Estimados

categorias veiculares:

Motocicletas.
 60

Na Figura
 61

maiores cidades cortadas pela rodovia BR-101 existe um aumento pontual do

A Tabela 27 apresenta os valores bidirecionais de VDMAs deteminados para

todos os postos de contagem da rodovia BR-101 nos estados da Bahia e

VDMAs de cada categoria ponderados pelos respectivos multiplicadores

 62

V
Posto km de Motos Total
Articulados Equivalentes
Passeio
P01 167,9 4.830 399 1.439 702 370 7.739 13.555
P02 209,0 5.712 357 1.320 621 748 8.758 13.619
P03 226,0 4.837 327 1.229 581 644 7.617 12.169
P04 251,5 4.388 294 1.121 600 403 6.807 11.433
P05 260,0 3.166 275 1.009 617 757 5.825 10.139
P06 291,5 1.848 161 867 565 328 3.770 7.805
P07 305,7 1.791 166 731 547 275 3.510 7.265
P08 370,5 1.652 148 674 524 158 3.156 6.825
P09 426,5 1.699 168 672 549 120 3.209 7.002
P10 503,0 3.800 342 888 500 428 5.958 9.867
P11 527,1 2.212 207 714 537 384 4.054 7.734
P12 594,2 1.279 153 683 562 86 2.763 6.665
P13 660,0 2.776 342 947 604 291 4.960 9.618
P14 720,8 3.042 297 931 641 395 5.306 10.081
P15 813,8 1.943 294 690 478 438 3.844 7.324
P16 879,5 3.240 274 853 708 264 5.339 10.752
P17 940,7 2.642 268 753 816 196 4.675 10.670
P18 56,6 3.685 310 919 819 206 5.938 12.149
P19 70,0 5.284 328 1.288 943 538 8.381 15.572
P20 134,2 4.878 319 1.226 938 400 7.761 14.936
P21 158,2 5.765 294 1.398 1.077 401 8.935 16.600
P22 250,0 9.282 406 1.763 1.135 397 12.984 21.400
P23 274,7 9.163 619 2.707 2.103 1.061 15.652 29.410
P24 294,2 7.110 717 2.686 2.709 964 14.186 30.645
P25 302,1 14.348 962 3.237 2.488 1.300 22.336 38.867
P26 303,0 6.185 420 2.054 2.133 498 11.291 24.350
P27 380,4 5.396 395 1.683 1.872 244 9.589 21.220
P28 412,0 4.388 334 1.637 1.500 354 8.214 18.059
P29 440,0 3.222 261 1.715 1.630 242 7.069 17.676
 63

partir de Nova Contagem

postos da BR-101 foram realizadas em Novembro e Dezembro de 2008 e,

consequentemente, o VDMA calculado a partir destas contagens deveria, em

volumes referentes ao ano base do estudo.

No entanto, dado o impacto da recente crise financeira nas atividades de

realizado durante os meses de agosto e setembro de 2009 em alguns dos

postos de pesquisa considerados na primeira pesquisa de campo, com o intuito

contagem realizada em 2008. Caso os novos valores de VDMA obtidos sejam

no primeiro levantamento de campo.

2.4.1. Segundo Grupo de Contagens

propostas para as rodovias.

de pesquisa (pontos verdes ou vermelhos) mostrados nos mapas da Figura 49

e Figura 50. O segundo grupo contempla contagens somente nos 13 postos
mostrados na cor verde.
As contagens na rodovia BR-101 foram realizadas inicialmente ao longo dos
meses de novembro e dezembro de 2008, durante 7 dias consecutivos, entre
06:00 e 21:00, conforme mostra o cronograma da Tabela 28. Posteriormente,
as contagens nesta rodovia foram conduzidas durante os meses de agosto e

cronograma da Tabela 29.

64
 65

comparados de duas maneiras distintas. Inicialmente, foram comparados

2.4.2.1.
Em seguida, os volumes das contagens foram convertidos em VDMA,

foram comparados aos volumes obtidos no segundo grupo, considerando para

dias em que as pesquisas foram realizadas para o grupo 2. Tomando como

 66

feira, de acordo com os dias de contagem realizadas em agosto e setembro de

2009 neste ponto.

novembro/dezembro de 2008 e agosto/setembro de 2009.

 67

Tabela 30 -

o
o
o
o
eixos;
o Motos: motocicletas.
 68

que mais varia entre as contagens. Na rodovia BR-101, os volumes observados

volumes observados no primeiro grupo para os postos de contagem P08, P13,

P16, P21 e P27, e menores no caso dos postos P06, P14 e P22. No entanto,

BR-101 de ambos os estados.

articulados da primeira para a seguda contagem, principalmente nos postos

contagem.

campo:
VDMS
VDMA
fm fs
 69

em que
VDMA
VDMS

fm: fator de sazonalidade mensal e;

fs
a semana

como ocorre para as contagens do grupo 1. Para contagens realizadas durante

3
VDd
d
VDMS 3
7 pd
d

em que
VDd
pd d

Os valores de pd

sazonais fm e fs foram adotados de base de fatores obtida para o estudo de

mostrados na Tabela 31.

observar que, na maioria dos postos de pesquisa, o VDMA expresso em

cinza na Tabela 31.

 70

o
o
o
o
eixos;
o Motos: motocicletas.
 71

positivas e negativas que ocorrem nos postos de pesquisa (11,5% no posto

P08 e -8,5% no posto P14, por exemplo). Em nenhum posto da BR-101 BA

maior que a soma do VDMA equivalente obtido a partir dos volumes da

meses entre ambas as contagens e a passagem por um momento de crise

sazonal.
Deve ser observado que, em virtude da impossibilidade de se obter fatores
 72

lise Comparativa

grupos de contagens realizadas em postos de pesquisa da rodovia BR-101

para a realidade das rodovias federais.

2.4.4. VDMA Adotado para o Ano Base

os VDMAs obtidos a partir da primeira e segunda contagens possuem valores

geram demanda por transporte.

dos valores de VDMA obtidos nos postos de pesquisa durante a primeira e

segunda contagens:

VDMA1p,v VDMA2p,v
VDMAbp,v
2
 73

em que VDMAbp,v p e
v no ano base;
VDMA1p,v
obtidos na primeira contagem (novembro e dezembro 2008)
para o posto p v;
VDMA2p,v
obtidos na segunda contagem (agosto e setembro 2009) para o
posto p v;

nos quais as contagens foram realizadas em ambas as oportunidades. Para os

contagem (VDMA1p,v

VDMAbp,v VDMA1p,v f p,v

Sendo o fator fp,v calculado da seguinte maneira:

VDMAbr ,v
f p,v
VDMA1r ,v

VDMAbr,v
r v (o posto r possui contagens em ambas
as datas); e
VDMA1r,v
obtidos na primeira contagem no posto r v;

contagens para todos os postos de pesquisa localizados na rodovia BR-101.

 74

Posto km Motos Total

Passeio articulados equivalentes
P01 167,9 4.983 371 1.563 736 384 8.036 14.145
P02 209,0 5.892 335 1.434 653 776 9.090 14.208
P03 226,0 4.990 307 1.335 611 668 7.912 12.715
P04 251,5 4.353 281 1.166 608 384 6.792 11.515
P05 260,0 3.015 269 1.003 597 656 5.540 9.794
P06 291,5 1.759 157 859 549 285 3.609 7.582
P07 305,7 1.789 158 764 557 340 3.606 7.411
P08 370,5 1.727 135 738 551 253 3.403 7.217
P09 426,5 1.778 155 735 567 155 3.391 7.334
P10 503,0 3.982 341 972 513 421 6.230 10.347
P11 527,1 2.316 203 782 548 378 4.226 8.087
P12 594,2 1.244 141 681 520 105 2.691 6.363
P13 660,0 2.699 314 950 563 354 4.880 9.289
P14 720,8 2.645 264 863 660 315 4.747 9.655
P15 813,8 1.873 295 686 482 424 3.761 7.276
P16 879,5 3.430 301 906 650 301 5.587 10.566
P17 940,7 2.797 300 793 724 224 4.838 10.151
P18 56,6 3.821 300 928 1.117 194 6.359 14.821
P19 70,0 5.479 316 1.299 1.203 507 8.804 17.958
P20 134,2 4.921 320 1.308 1.519 429 8.498 20.206
P21 158,2 5.651 303 1.572 1.414 483 9.423 19.647
P22 250,0 9.495 417 1.846 1.323 344 13.425 22.865
P23 274,7 9.373 636 2.846 2.430 919 16.204 31.711
P24 294,2 7.046 716 2.769 2.886 885 14.302 31.692
P25 302,1 13.759 938 3.271 2.416 1.260 21.643 37.883
P26 303,0 5.929 411 2.071 2.069 483 10.964 23.751
P27 380,4 5.448 368 1.853 2.055 337 10.061 22.711
P28 412,0 4.434 324 1.767 1.571 427 8.521 18.839
P29 440,0 3.255 260 1.808 1.625 249 7.197 17.901
 75

2.4. Matriz Origem-Destino para o ano Base

matrizes origem-destino (O-D), na qual cada elemento da matriz representa o

(a) (b)
q21 = 500
Zona 1 Zona 2
viagens
produzidas
q12 = 400
1 0 400 300 700
q31 = 400 2 500 0 200 700
q23 = 200
3 400 150 0 550
q32 = 150 viagens 900 550 500 1950
q13 = 300
total de
Zona 3 viagens
geradas

2.4.1. Ajuste da Matriz aos VDMAs dos Postos de Pesquisa

de pesquisa p
entrevistas obtido no posto de pesquisa:
VDMA p
f exp p
si j p
 76

em que
fexp(p p;
VDMA(p p;
si-j(p p
entre o par origem-destino i-j.

1 2). Se 100 entrevistas

1

posto (2

qi-j(p) entre cada um dos pares origem-destino i-j

fexp(p
entre i e j p, conforme mostrado na Figura 53:
qi j p f exp p si j p

qi-j
sejam necessariamente iguais para todos os postos de contagem por onde
passa a viagem (por ex: q1-2(1 q1-2(1
 77

qi-j de tal forma a

um link a

Voa k ia j qi j
ij

em que
Voa : volume (ou VDMA) observado no link a
kija : porcentagem das viagens qi-j que utiliza o link a. Se a viagem
passa pelo link a, ki-ja ki-ja = 0; e
qi-j i e a zona de destino j.

observados e respectivos volumes estimados (E):

2
E Voa k ija q ij a
a

normalmente feita de forma iterativa,

cada uma das categorias veiculares, expandindo as entrevistas e a ajustando

categorias veiculares.

qi-j aos VDMAs do sistema

2.4.2. Viagens intrazonais e Posicionamento do

viagens cuja origem e destino ocorrem dentro de uma mesma zona. Tais
 78

viagens, denominadas intrazonais, representam normalmente viagens de curta

Considerando que em alguns postos de pesquisa foi observado um percentual

signficativo de viagens intrazonais, uma modelagem alternativa foi adotada de
maneira a incorporar este tipo de viagens no modelo. Esta modelagem utiliza

de origem e destino destas viagens intrazonais e, consequentemente,

viagem, representando de forma mais realista o impacto deste fluxo urbano na

considerado no modelo, mesmo que estas viagens tenham sido identificadas

em entrevistas conduzidas neste posto de pesquisa. Isto influencia o processo
 79

devidamente associadas aos respectivos volumes de um ponto de pesquisa

nas quais as viagens foram observadas.

a. Neste caso, somente as viagens no sentido S-N passariam pelo posto

seriam alocadas ao link correspondente ao posto de pesquisa;

agens no sentido N-S passariam pelo

S-N sejam devidamente alocadas ao posto de pesquisa, considerando

viagens intrazonais.

ao posto de pesquisa

2.4.3. Matrizes ajustadas

59,9 mil viagens/dia, considerando viagens nos trechos da BR-101 BA e BR-

101 ES, conforme pode ser visto na Tabela 34. Deve ser observado que a
matriz apresentada encontra-se agregada em 25 grupos de zonas para facilitar

Dessas viagens, cerca de 30% possuem origem e destino dentro do estado da

rodovia BR-101 correspondem a 6% do total de viagens da matriz.

 80

Itabuna, Santo Antonio de Jesus e Feira de Santana, no estado da Bahia.

Os maiores fluxos entre zonas (excluindo os intrazonais) podem ser

Minas Gerais.
81
82
 83

conforme mostra a Tabela 35.

rodovia BR-101 correspondem a 14% do total de viagens da matriz.

84
 85

Santo Antonio de Jesus e Teixeira de Freitas.

Os maiores fluxos entre zonas (excluindo os intrazonais) podem ser
86
 87

realizadas dentro do estado da Bahia, e 51% ocorrem dentro do estado do

algum dos trechos da rodovia BR-101.

88
89
 90

2.4.4.1. Idade da Frota

 91

A maior parcela da frota observada na rodovia BR-101, ou seja, 55%, encontra-

se na faixa de menos de 5 anos, conforme mostra a Figura 63.

2.4.4.2. Motivo da Viagem

Como pode ser visto na Figura 64, o motivo mais relevante como destino das

1
 92

lacionada aos motoristas que utilizam

a rodovia pelo motivo Turismo/Lazer.

pesquisa de campo viajam entre 50 a 200 km. A grande maioria dos

 93

viagens realizadas especificamente para o transporte de carga.

2.4.5.1. Idade da Frota

2
 94

nacional.

2.4.5.2. Motivo de Escolha da Rodovia

contagem); e
 95

das viagens longas com os 68% observados no caso das viagens curtas.
96
 97

2.4.5.5. Produtos Transportados

Os produtos transportados na rodovia BR-101 foram agrupados em seis
grandes categorias, indicadas na Tabela 39, capazes de representar os tipos

Carga geral;

Cargas fracionadas; e
 98

Categoria Subcategoria
Soja
Farelo de soja
Milho
Trigo

Bauxita
Gesso
Areia
Brita

Etanol

Produtos de origem florestal (madeira em toretes, celulose

e papel)

Cimento
Frutas
Carga Geral

Maquinas e equipamentos

Bebidas
Outras Cargas Gerais

Material de higiene e limpeza

Cargas Fracionadas
Moveis

Outras Cargas Fracionadas

 99

A Figura 73 mostra que existe um grande percentual de viagens (38%)

sempre vazios. Da mesma forma, observa-se um alto percentual (33%) de

mencionados.
 100

Como pode ser visto anteriormente, essa categoria de produtos mobiliza 14%

30% do total das viagens (Figura 75).

 101

2.4.5.5.2. Carga Geral

Dentro das cargas gerais, destacam-se os produtos florestais (madeira em

toretes, celulose e papel) com 13% do total de viagens da subcategoria,

de 3 eixos (36% das viagens) ou 7 ou mais eixos eixos (28% das viagens),
conforme mostra a Figura 78. No caso das frutas observa-se a forte

deste tipo de produto (Figura 79).

102
 103

eixos (Figura 82).

 104

subcategoria.
 105

2.4.5.5.5. Cargas Fracionadas

Dentro da categoria das cargas fracionadas, destaca-se o transporte de

(Figura 85).
 106

(aproximadamente 70%), conforme apresentado na Figura 86.

 107

estimar a probabilidade de escolha das alternativas mencionadas, utiliza-se o

modelo do tipo Logit, expresso por:

em que:

base dos logaritmos naturais, ou seja, = 2,718 ...

de fuga (

do consumo de qualquer uma delas.

 108

):

em que:

: coeficiente multiplicador da tarifa;

A desutilidade

2 3 4 5

em que:

) em
), ou seja, ;
representativa do tipo de pavimento da rota de
fuga. = 1 para via
pavimentada;

de fuga. = 0 para estado ruim, = 1 para estado bom

: coeficiente do tipo de pavimento; e

1 1
,
1 1

compensada no caso em que a rota de fuga possui um pavimento mal

conservado ou se o uso da rota de fuga acarreta um tempo de percurso maior.
 109

os coeficientes do modelo
Por ser baseada em escolhas discretas,

baseia no fato de que embora uma amostra coletada possa ser oriunda de
ilidade muito maior de que ela seja

( )
1 ( )

em que:

Probabilidade da alternativa

(1 se escolhe ; 0 em outros casos)

ln ln
1

Maximizando-se para os

iterativos, com o auxilio de programas computacionais, como Biogeme ou

Transcad (utilizado neste trabalho).
A Tabela apresenta os valores estimados dos coeficientes do modelo Logit para
 110

o que seria esperado. Dado que 1

em um valor de menor e, consequentemente, numa menor probabilidade de

percurso da rota de fuga, menor a probabilidade de escolha desta alternativa, pois

3

Coeficientes Estimativa Teste T

1 (tarifa) -0,147789 0,010363 -14,261377

2 (constante) -2,301115 0,083639 -27,512600
3 -0,028902 0,004432 -6,520553
4 (tipo de pavimento) 0,655284 0,058875 11,130116
5 0,605031 0,058712 10,304986
Log-likelihood at zero ( ) -5190,286088
Log-likelihood at end ( ) -3684,133238
) 3012,305699
Asymptotic rho squared 0,290187
Adjusted rho squared 0,289224

Coeficientes Estimativa Teste T

1 (tarifa) -0,026310 0,002220 -11,849547

2 (constante) -2,104167 0,073442 -28,650813
3

4 (tipo de pavimento) 0,561695 0,056034 10,024212

5

Log-likelihood at zero ( ) -5700,442413

Log-likelihood at end ( ) -4054,889687
) 3291,105452
Asymptotic rho squared 0,288671
Adjusted rho squared 0,287794

Por outro lado, os sinais de 4 e 5

Sendo assim, as somas de 2 + 4 v+ 5 mostradas na Tabela 42 para

 111

a2 +a4 pav + a5 cond

Coeficientes A

elaboradas considerando as seguintes premissas:

neste caso, seria igual a 30 min. O fato de as curvas que expressam a

 112

mal conservadas e rotas de fuga em terra bem conservadas serem praticamente

A
 113

objetivos, listados abaixo e ilustrados na Figura 89:

nos links correspondentes aos postos de contagem em campo permite

internas ao software, que selecionam os caminhos de menor custo de viagem

(
 114

georreferenciada, tais como o tempo de percurso, o valor da tarifa nos locais de

unidades de tempo. No caso deste estudo, os atributos dos links foram

convertidos em unidades ou
( ), conforme descrito no item 2.6.1.

empo generalizado para os links da rede

Conforme mencionado, os atributos dos links da rede foram convertidos em

desutilidade e pelo valor de 3

1
3
3

2 4 5
3
3 3 3

pedagiada ( ) e pela rota de fuga ( ),

1
3
3

2 4 5
3
3 3 3

lembrando que
=
/ 3

valor da tarifa em tempo generalizado. Logo, o tempo generalizado da via

3
 115

Os outros fatores / 3, / 3 e / 3 servem para converter em tempo

2 4 5 3 independe do tamanho da rota de fuga, foram

forma, o tempo generalizado da rota de fuga (

em que:

2 4 5 3 ;

Os fatores

pais e rotas de fuga

Conforme mencionado, as viagens s
menor tempo generalizado, resultado da soma dos tempos generalizados
individuais de cada um dos links componentes da rota selecionada. No entanto,

). Isto
equivale a dizer que somente em algumas vias o tipo de pavimento, estado de

consideradas na estimativa da desutilidade deste tipo de via.

Inicialmente, todos os links pertencentes ao trecho da rodovia BR-101 nos

maneira, o tempo generalizado

percurso
116

)
 117

No restante das rodovias, somente o tempo de percurso foi utilizado como atributo
dos links, considerando que, de maneira geral, que o maior impacto das tarifas na

nas vias mais distantes. Contudo, no caso de rotas concorrentes de tempos muito

as viagens mais longas observadas nas pesquisas OD fossem efetivamente

2.6.3. Resultados da

generalizados determinados no 2.6.1, desconsiderando neste momento a

 118

Posto de VDMA (veq/dia) Posto de VDMA (veq/dia)

contagem observado alocado relativa contagem observado alocado relativa
P01 13 564 13 557 0,0% P18 11 868 11 864 0,0%
P02 13 645 13 622 -0,2% P19 15 304 15 324 0,1%
P03 12 205 12 246 0,3% P20 14 647 14 625 -0,1%
P04 11 439 11 433 -0,1% P21 16 508 16 520 0,1%
P05 10 151 10 152 0,0% P22 21 453 21 461 0,0%
P06 7 767 7 671 -1,2% P23 29 606 29 934 1,1%
P07 7 250 7 255 0,1% P24 30 869 30 441 -1,4%
P08 6 787 6 845 0,8% P25 39 089 39 165 0,2%
P09 6 981 6 957 -0,3% P26 24 408 24 393 -0,1%
P10 9 929 9 975 0,5% P27 21 202 21 228 0,1%
P11 7 749 7 761 0,2% P28 18 028 18 380 2,0%
P12 6 662 6 634 -0,4% P29 17 630 17 481 -0,8%
P13 9 629 9 645 0,2%
P14 10 044 9 944 -1,0%
P15 7 366 7 463 1,3%
P16 10 453 10 457 0,0%
P17 10 266 10 257 -0,1%
 119

o ano base ou zero do estudo (2009). Os volumes alocados ao longo de toda a

potencial reflete o volume esperado quando a rodovia estiver recuperada e com

Atual
A
 120

Multiplicador
Categoria veicular # eixos

Motocicletas 2 0,5
 121

outros fatores.

detalhadas a seguir:

posicionamento:

frequentes;

mata nativa ou rios; e

 122

2.7.1. Momento de transporte de cada co

( )

quais as viagens passam:

em que:
quantidade de viagens entre a origem e o destino

realizar a viagem entre e

), ou seja:
Re

dentro das barras azuis (250 viagens para os pares OD 1 e 2, por exemplo). As

referente a 100 km.

 123

100 km 100 km

Viagens/dia

250
50 (0)

250
125 (100)

200
200 (200)

150
50 (100)

= 0 + 25.000 + 40.000 + 15.000 = 80.0000 viagens.km/dia

conforme mostra a Figura 93, sendo que a soma dos momentos individuais
fornece o momento de transportes do sistema como um todo, igual a 80.000

em que:

(km).
No exemplo, o momento de transportes calculado desta forma seria igual a:
 124

2.7.2. Inequidade do s

em que:
;
: quantidade de viagens entre a origem e o destino

realizar a viagem entre e (km); e

e
(km).

inequidade de cada par OD variam da seguinte maneira:

< 1,00.
As viagens do par OD 2, por exemplo, pagam o referente a 100 km para

= 1,00. Isto

>1,00,
como no caso do par OD 4, cujas viagens percorrem 50 km mas pagam o
 125

100 km 100 km

Viagens/dia

250 0/50 = 0,00

50 (0)

250 100/125 = 0,80

125 (100)

200 200/200 = 1,00

200 (200)

150 100/50 = 2,00

50 (100)

inequidade.
1
, uma

1
 126

no eixo das abcissas e a porcentagem acumulada da inequidade global no eixo

e
(

Lorenz;

eixos das abcissas e das ordenadas.

valores maiores referem-se a sistemas co

 127

justas.

para o trecho da BR-101 entre Mucuri e a divisa ES/RJ apresenta um momento

97.
 128

Cobertura da
km

P03 168,1 Linhares 77,8

P04 242,2 Serra 75,2
P05 318,4 Guarapari 77,3
P06 396,7 Rio Novo do Sul 65,3
P07 449,0 Mimoso do Sul 35,6
475,9
 129

as viagens cada par origem-destino da matriz em seus respectivos caminhos

( ). Outra
maneira seria alocar parcelas distintas da matriz OD em caminhos distintos,
aumentando o custo ou tempo de viagem dos links proporcionalmente ao volume

e a parcela que faz uso da rota de fuga, pois aloca todas as viagens no caminho

do que pela via principal, nunca existiria fuga caso as viagens fossem alocadas
 130

com que a escolha de rotas alternativas ocorra quando a rota que, inicialmente,

como a rodovia BR-101 faria com que todas ou praticamente todas as viagens da

escolha da via principal e da rota de fuga.

, as

(a) (b)

(1)
( 2)
( 2) (1)
???! !!

essencialmente o comportamento previsto pelo modelo Logit calibrado neste

 131

submatrizes

forma distinta.

com o modelo Logit seria igual a 50%:

1
0,5 0,5
1

matriz considera que < e a outra metade considera que > . Portanto,

ser generalizado a partir dos passos descritos a seguir para outro exemplo

P2), cobrando um mesmo valor de tarifa (t

via pedagiada (
1 1 1
2 2 2

(1) e
maiores que o valor da tarifa paga convertida em tempo generalizado ( ( )).

teste, considerando que:

 132

Figura 101 a parcela 1 possui 60% das viagens.

as parcelas seguintes (2, 3 e 4) possuem 10% das viagens.
a parcela 5 possui 7% das viagens e a parcela 6 possui os 3% restantes da
matriz.

dado por:

sendo que:

1 1
ln 1
3

em que:

( ));

3: coeficiente relativo ao tempo de percurso, obtido a partir da

( ) + 1 (ver Figura 101). Como ( ) + 1 < (1) e ( ) + 1 < (2),

 133

Parcela 1:
60% das viagens

Parcela 2:
10% das viagens
 134

Parcela 3:
10% das viagens

( ) + 4 (Figura 104). Como ( ) + 4 > (1) e ( ) + 4 < (2), os

P2, acrescentando mais 10% de viagens em P2. A quinta parcela da matriz

( ) + 5 > (1) e ( ) + 4 > (2), sendo que o mesmo ocorre

para a parcela 6 da matriz (Figura 106).

Parcela 4:
10% das viagens

Consequentemente, o percentual de viagens ou do volume potencial alocado na

inicialmente previstos pelo modelo Logit. Deve ser observado que, neste caso, os
 135

Parcela 5:
7% das viagens

Parcela 6:
3% das viagens

2.8.2. Volumes Pedagiados

Os volumes no ano base alocados em cada link da rodovia BR-101 resultam da

).
Confrontando estes volumes com os volumes potenciais ( ), obtidos a partir do
 136

Dado que a estimativa do volume pedagiado e dos percentuais de fuga depende

R$ 0,10/km. O valor definitivo dos volumes pedagiados, taxas de fuga e receitas

A soma do VDMA pedagiado no ano base varia, na Figura 107, entre

tarifa de R$ 0,10/km.
 137

R$ 0,10/km.

R$ 0,00 R$ 0,02 R$ 0,04 R$ 0,06 R$ 0,08 R$ 0,10

P01 9 418 8 576 8 347 8 113 7 921 7 667
P02 16 554 13 643 13 345 12 092 11 854 10 700
P03 19 296 18 132 17 870 17 546 17 153 16 878
P04 21 799 19 794 19 446 19 016 18 630 18 103
P05 23 714 20 299 19 824 19 513 19 055 18 590
P06 21 655 17 615 17 186 16 766 16 284 15 767
P07 16 372 13 610 13 269 12 975 12 608 12 350
Total 128 808 111 669 109 288 106 022 103 505 100 057

R$ 0,02 R$ 0,04 R$ 0,06 R$ 0,08 R$ 0,10

P01 9% 11% 14% 16% 19%
P02 18% 19% 27% 28% 35%
P03 6% 7% 9% 11% 13%
P04 9% 11% 13% 15% 17%
P05 14% 16% 18% 20% 22%
P06 19% 21% 23% 25% 27%
P07 17% 19% 21% 23% 25%
Total 13% 15% 18% 20% 22%
 138

(PNLT).

viagens para os horizontes futuros, considerando separadamente os seguintes

atributos:
 139

2.9.1. Produtos e Atividades Relevantes

produto.

na categoria de produtos relevantes devem ser considerados como carga geral,

de Comercio Exterior) e a partir de matrizes sementes, obtidas dos dados de

das demandas para o ano base, e complementadas por consultas posteriores

um dos produtos ou grupos de produtos analisados.

 140

impactados por aqueles projetos.

2.9.2. Taxas de Crescimento do PIB nacional e regional

taxas de crescimento do PIB para Bahia e

3,76% a.a. e 3,84% a.a., ligeiramente superiores ao crescimento do PIB
nacional (Tabela 49).
 141

nacional (0,72% a.a.), Bahia apresenta um crescimento mais otimista (3,15%

a.a.).

por taxas de crescimento maiores, especialmente entre 2010 e 2015. A maior

 142

maneiras distintas:

crescimento correspondente ao crescimento da soma dos PIBs das

Como resultado deste processo, as Figuras 107 a 112 apresentam mapas

143
144
145
146
147
 148

2.9.4. Elasticidades do PIB zona

estado.
Entende-se, desta maneira, que a abordagem mais detalhada do modelo de
 149

estado ou PIB nacional, considerando que as elasticidades de crescimento

150
151
152
153
154
 155

dos vetores do ano imediatamente anterior e da taxa de crescimento do PIB

esperada para a zona.

descrito nos itens a seguir.

produzidos na zona i (Pi0

n
Pi 0 j 1
q ij0

j (Aj0
n
A0j 0
q
i 1 ij

em que:
qij0: viagens realizadas entre as zonas i e j no ano base; e
n
 156

os anos futuros (a txia

ou txja a

Pi a Pi a 1 1 t ia

A aj Aaj 1
1 t aj

em que:
Pia: total de viagens produzidas pela zona i no ano a; e
Aja j no ano a.

devem ser balanceados, de tal forma que:

n n
i 1
Pi a j 1
Aaj

matrizes futuras

mostra a Figura 122, ajustando as viagens da matriz do ano base de tal forma
.
 157

no ano futuro a (Pia) e multiplicados pelas viagens das linhas i da matriz

base (a

Pi a
fi a q ija q ija 1
fi a
Pi a 1

ano futuro a (Aja

das colunas j da matriz base:

Aaj
f ja q ija q ija 1
f ja
Aaj 1

fia e fja
processo;
4. As matrizes dos anos 1, 2, 3, ..., a
forma, tomando como base a matriz do ano anterior (a

Volumes Potenciais e Pedagiados

volumes potenciais (Vapot

Os respetivos volumes pedagiados (Vaped

%fuga) estimados para cada categoria
veicular no ano base:
a
V ped V pota 1 % fuga

Consequentemente, admite-se que as fugas sejam mantidas inalteradas e

de crescimento das viagens de cada um dos pares OD da matriz, tais

 158

Volume Pedagiado

veq/dia em 2035.

2 010 2 015 2 020 2 025 2 030 2 035

P01 8 347 10 240 12 953 15 896 19 147 22 742
P02 13 345 16 347 20 872 25 544 30 508 35 880
P03 17 870 20 918 26 053 31 596 37 641 44 270
P04 19 446 22 912 28 780 34 897 41 397 48 395
P05 19 824 23 537 29 401 35 421 41 810 48 638
P06 17 186 20 487 25 803 31 252 37 042 43 259
P07 13 269 15 285 18 304 21 361 24 535 27 837
Total 109 288 129 725 162 166 195 965 232 081 271 021
 159

2010 - 2015 2015 - 2020 2020 - 2025 2025 - 2030 2030 - 2035 2010 - 2035
P01 4,17 4,81 4,18 3,79 3,50 4,09
P02 4,14 5,01 4,12 3,62 3,30 4,04
P03 3,20 4,49 3,93 3,56 3,30 3,70
P04 3,33 4,67 3,93 3,48 3,17 3,71
P05 3,49 4,55 3,80 3,37 3,07 3,66
P06 3,58 4,72 3,91 3,46 3,15 3,76
P07 2,87 3,67 3,14 2,81 2,56 3,01
Total 3,49 4,57 3,86 3,44 3,15 3,70
PIB ES 4,33 4,49 3,85 3,43 3,12 3,84

estado.
 160

2010 - 2015 2015 - 2020 2020 - 2025 2025 - 2030 2030 - 2035 2010 - 2035
P01 0,96 1,07 1,09 1,11 1,12 1,06
P02 0,96 1,11 1,07 1,06 1,06 1,05
P03 0,74 1,00 1,02 1,04 1,06 0,96
P04 0,77 1,04 1,02 1,01 1,02 0,97
P05 0,81 1,01 0,99 0,98 0,98 0,95
P06 0,83 1,05 1,02 1,01 1,01 0,98
P07 0,66 0,82 0,82 0,82 0,82 0,78
Total 0,81 1,02 1,00 1,00 1,01 0,96

apresentada na Figura 123 corresponde aos valores efetivamente adotados