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Manual de pilotagem e aprendizado

Este documento é parte integrante da LBN e não pode ser copiado no todo ou em parte sem expressa autorização da diretoria. Dúvidas ou
comentário devem ser enviados para diretoria@vizibelli.com.br
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Paciência é mais poderosa que velocidade!

Evitar acidentes significa saber o que fazer quando um acidente acontece, quando freiar, quando
acelerar, quando subir ou descer, como evitar causar o acidente e sair de tudo isso inteiro. Aprender isso
pode lhe evitar muitas dores de cabeça e certamente lhe permitira ver muitas bandeiras quadriculadas ao
final da corrida.

Acima de tudo, evitar acidentes deve ser mecânico. Está na sua mente que você deve evitar os acidentes
e ter presença de espírito para saber o que fazer quando eles ocorrem. Quando você vai para a escola ou
trabalho, raramente você pensa em acidentes, mas em corrida multiplayer eles ocorrem com bastante
freqüência. Portanto, você deve antecipar este momento e pilotar como se fosse ter um pille up na
próxima curva. Estar freiando “mentalmente” significa que você já esteja esperando o acidente e
conseqüentemente responderá mais rapidamente quando ele ocorrer e você estiver com aceleração
máxima.

Desviando de acidentes à frente!

Quando ocorre um mega acidente à frente, seu objetivo deve ser “sobreviver”. Esqueça todo o resto,
esqueça da corrida, pois se seu carro se arrebentar estará tudo acabado.
O primeiro instinto para os novatos (veteranos que fazem isso, continuam sendo novatos a despeito do
tempo que correm) é: Grande acidente à frente, todos os carros estão diminuindo. OBA!!! Vou ganhar
facilmente umas 5 posições.
Dirigir por dentro de uma nuvem de fumaça é como jogar roleta russa; não vale a pena. Quando você
enxergar uma nuvem de fumaça, freie, é sua única opção. A única situação onde você deve pisar no
acelerador é quando o espaço a sua frente esta se fechando com carros batidos e você percebe que existe
tempo para passar antes que a pista seja totalmente bloqueada. Porém seu primeiro instinto deve ser
SEMPRE freiar e então ver quais são as suas opções e então reagir. Reagir pode significar continuar
freiando, mudar de linha para cima ou para baixo, sair para a pista de rodagem ou em raríssimas vezes
acelerar e passar antes que mundo desabe sobre sua cabeça.
Em trafego pesado você deve ter em sua mente que um acidente vai acontecer a qualquer momento,
principalmente se forem as voltas finais, onde todos estão lutando por milésimos de segundos numa
corrida acirrada. É uma vantagem inestimável poder ver o acidente antes que ele aconteça. Pode ser que
você veja o carro que estava fazendo uma ultrapassagem começar a espalhar para cima do outro e
perceber o acidente antes mesmo do toque entre eles, com isso você já começa a reação antes do
acidente ocorrer, e quando ele realmente acontecer, você já estará com velocidade menor e com mais
chances de se livrar da sujeira. Com tempo, apenas vendo como um carro entra na curva (balançando,
tocando a rodagem, muito aberto, muito fechado, muito rápido, etc.), você poderá predizer as chances de
um acidente. Vendo dois carros disputando posição agressivamente por várias voltas, você já deve se
manter cauteloso e ficar pronto para reagir, pois as chances de acidentes são grandes.
Nas largadas e relargadas, onde os carros estão muito próximos, com pneus frios e em 2 wide, as
chances de acidentes são grandes. E uma bandeira amarela trás outra bandeira amarela, por que os carros
se juntam novamente em 2 wide com pneus frios. Esta é uma das situações onde você deve estar
freiando mentalmente e esperando um acidente à frente.

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Evitando causar acidentes!

“Não pergunte quem foi o causador do acidente, mas sim o

que você poderia ter feito para evitá-lo”.
Quando dois carros se acidentam, geralmente começa uma
discussão para saber quem foi o culpado. Faça o que você tiver
que fazer para ficar de fora disso, mesmo que você não tenha
feito nada de errado. A diretoria se encarregará disso.
Mantenha sua linha: Nós vemos isso diariamente, um piloto
vai ultrapassar e coloca por dentro com muita velocidade e
atrasa demais a freiada, então ele espalha e manda o carro que
ele estava ultrapassando para o muro, seguido de um lacônico
“Sorry”.
A motivo pelo qual “espalhamos” tanto na pista nestas situações é simplesmente por que nós vemos uma
pista muito larga. O problema é que, como carro da linha inferior, nós podemos usar apenas cerca de 1/8
de pista. Um truque para lhe ajudar a manter a linha inferior é imaginar que a pista tem a largura de
apenas a porção que seu carro ocupa (sua linha). Em outras palavras, esqueça toda a pista e imagine que
o muro está a poucos metros do seu lado, sendo impossível subir mais. Fazendo isso, você acionará os
freios um pouco mais cedo e conseguirá manter a linha. Não existe pista além da linha interna, ponto.
Fazendo isso, você se forçará a manter a linha, pois em sua mente, não existe outra opção. Acredite-nos,
o carro da linha de fora será só elogios para sua pilotagem quando a corrida terminar.
Deixar espaço entre o outro carro é uma atitude muito inteligente. Se alguém está lhe passando numa
curva, dê-lhe alguma margem de erro, para caso ele espalhar um pouco você não seja atingido. Também
leve em consideração quem é o piloto que está lhe passando; se você nunca ouviu falar dele ou sabe que
ele se envolve em muitos acidentes, dê-lhe um pouco mais de espaço; mas se é alguém com quem você
sabe que pode manter um 2 wide por 10 voltas, bem, divirtam-se.

Se você está 10 voltas atrás, facilite a ultrapassagem dos líderes; você não poder absolutamente nada
com isso e eles não te acertarão tentando passar. Da mesma forma, se você estiver disputando posição
com algum piloto e ele tirou 3 segundos de sua vantagem rapidamente, provavelmente ele estará bem
mais rápido que você, então não dificulte as coisas aumentando o risco de acidentes.
Se você estiver com pneus desgastados e alguém com pneus novos se aproximar rapidamente, facilite a
ultrapassagem, pois será inevitável.
Um ótimo treinamento para aprender a evitar acidentes, é entrar em corridas abertas com full grid.
Preferencialmente em Bristol, onde você será obrigado a desviar de 2 ou 3 acidentes a cada volta.
Quando mais acostumado com estas situações, mais alerta você estará pilotando nas pistas e acabará
sabendo o que fazer meio que por “instinto” quando os problemas acontecerem.

Eu os vejo rodando, mas para onde eles vão?

Saber para onde um carro que rodou está indo, é muito importante. Ser capaz de adivinhar para onde eles
estão indo antes que eles cheguem lá, pode lhe salvar inúmeras vezes.
Se o acidente ocorre na entra ou meio da curva, as chances de que eles vão para o muro é muito grande,
então imediatamente você sabe que deve se manter na linha de baixo. Mas se você estiver muito longe,
pode ser que eles tenham tempo de deslizar para baixo depois, especialmente em pistas com curvas
muito inclinadas como Dover, e então você deve ir para a linha de cima. Se a segunda situação ocorre,
você ainda deverá estar mais lento e conseqüentemente com maior controle sobre o carro para passar
pelo acidente.
Acidente na reta ou saída de curvas, são um pouco mais complicados de predizer. Eles geralmente já
estão encostados no muro, e podem permanecer por lá, ou podem descer. Geralmente a posicição inicial
do carro imediatamente antes de rodar determinará para onde ele vai.
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Vejamos alguns exemplos:

Você está em um 2 wide e é o carro da linha de cima.

Mais à frente você vê vários carros lutando por
posições. Você deve estar mentalmente preparado para
um acidente, já que existe uma boa chance de que ele
ocorra.

Sem dúvida houve contato; a fumaça não deixa

margem a dúvidas. Aparentemente existem vários
carros envolvidos. A primeira coisa a fazer é tirar o pé
do acelerador. Agora, além de freiar você pode virar o
volante para sair fora do problema? Bem, tem uma
parede à sua direita, e estando na linha de cima, você
deve ter uma fila de carros abaixo. Você NÃO pode
ziguezaguear, e terá que esperar até que a pista
clareie, então pise nos freios.

Entrando em uma nuvem de fumaça como esta você

sabe que existem vários carros acidentedos, ainda não
pode descer para a linha de baixo e deve continuar
nos freios .

Finalmente uma luz se abre. O carro que estava no

muro se mantém lá, o que estava no meio,
obviamente estava apontando para o muro também,
o carro verde a frente teve que freiar fortemente para
evitar a batida, e se ele não vai a lugar algum, você
também não vai. Portanto, continue nos freios.

Aparentemente os carros que rodaram ficam no

muro, está começando a ficar mais seguro e
começar a acelerar para deixá-los para trás parece
ser uma boa opção. Não se preocupe com os 5 ou 6
carros que te passaram pela esquerda neste
incidente; o importante é que você conseguiu sair
inteiro. É isso que importa e é melhor do que se
envolver no acidente e todo o grid te passar.

Livre, agora você pode acelerar fundo e continuar

sua corrida.

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O que fazer se você é o carro da linha de baixo?

Este é o mesmo acidente, mas agora mas agora da

perspectiva do carro que estava na linha de baixo.
Novamente você vê a fumaça. Primeira coisa a fazer é
BRECAR.

Enquanto o freio está sendo acionado, tentamos

agora ver através da fumaça e decidir: a) quantos
carros estão rodando e b) para onde eles estão indo.
Pela fumaça, você pode perceber que pelo menos 1
carro está indo para o muro; conseqüentemente
vamos querer permanecer na linha interna.

Obviamente, parece que a linha interna foi a

escolha certa, MANTENHA os freios acionados,
por que com toda esta fumaça sabemos que algum
carro pode estar vindo em nossa direção.

Vendo que os carros a nossa frente parecem estar

inteiros e que a fumaça está mais para a direita,
aparentemente podemos começar a acelerar
levemente.

Ok, agora você pode acelerar com vontade

novamente. Algumas vezes você precisa ver como
os outros estão reagindo para pode reagir também.
Os carros a sua frente que também estavam na
linha interna, provavelmente não precisaram pisar
forte no freio, por que eles viram o acidente
acontecer quase ao lado e sabiam para onde os
carros estavam indo, ao contrário de quando você
estava na linha de fora e também agora nesta situação.

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