é determinada de forma incorrecta Junsang velocidade lá porque existe uma clara e objetiva

critérios de classificação terreno, pode ser concebido. Este estudo não foi razoavelmente
dividido em tipo com base em se os dados de velocidade de altitude e inclinação e correndo
para as necessidades da classificação terreno, os resultados da investigação são as seguintes:
Em primeiro lugar, o presente estudo, usando os dados SIG foram divididos terreno em 9 de
área de acordo com a altura e inclinação, os dados de classificação de terreno foram analisadas,
combinando o (ÁREA) e os dados de velocidade de viagem, a característica é a velocidade de
viagem de acordo com a classificação da zona Ele mostrou que a influência é. Em segundo lugar,
este estudo com base na análise inter-grupo singularidade velocidade óleo running da
classificação classificação terreno e terreno de acordo com a altitude e terreno encostas foram
divididos nosso país para as planícies, morros, montanhas. Este estudo é porque o uso de uma
base de dados de velocidade de viagem destinados ao recurso Route geral e Ilhas Donna local,
mas o limite de aplicação de outras estradas,

Palavras-chave: nove minutos terreno, GISE101Ei, Seção continuar, também, condução,

velocidade

1. INTRODUÇÃO As diretrizes de design estrada ao redor do

1.1 Antecedentes e Propósito
construção coreana estrada até agora tem
sido a de que Joe interesse no
desenvolvimento da montanha para a
planície e fácil sido feita em torno de grandes
cidades a desenvolver recentemente que 65%
dos 6 jeongukto. Além disso, a importância da
construção ramo estrada de montanha que
pode coexistir com a natureza humana e as
estradas aumenta à medida que o
desenvolvimento nacional equilibrado e
construção de estradas favorável ao meio
ambiente está cada vez mais em questão.
Quando mais urgente para a construção de
estradas terreno montanhoso ramo neste
contexto é considerada como sensível. Isso
ocorre porque a distinção terreno a menos
que a velocidade projeto da estrada pode ser
determinado com precisão impreciso.
Society Estrada Coréia
mundo e acima de tudo ser claramente
indicado que o projecto de estradas nove
minutos terreno. Quando aqueles da
informação citada da AASHTO americano
"uma política de Desenho Geométrico de
Estradas e Streets" (2004) ", para uma
velocidade de projeto de um dos fatores mais
importantes em características de design
estrada, eo uso da terra circundante na
estrada , velocidade de deslocamento
previsto reflete as características geográficas
com e decidirá logicamente ", ele pode. No
entanto, o terreno é plano, acidentado aqui,
dizendo montanhas e dividida em (doméstica
dividido em planícies, montanhas), a ser
apresentado como um critério de projeto,
terreno de pessoas com base em quão preciso
a classificação não deveria ter sido
apresentado. opcionalmente Existem dois
terreno feito nove minutos,
Proceedings of the
 Neste estudo, novo, analisando uma
associação depois de rever os critérios
relevantes para os nove minutos ramificados
a partir da concepção estrada actual, a análise
G [dados S de distribuição terreno do país com
base nos materiais em todo os dados de
velocidade de digitação viajando através da
Propõe de corte do terreno,
1.2 Realizar métodos de pesquisa
Neste estudo, examinamos os padrões de
design rodoviários nacionais e internacionais,
a fim de apresentar um novo corte terreno. La
foi determinada vários graus dos factores de
concepção profundas relacionadas com a
topografia dos critérios de concepção de uma
extremidade inclinada, categoria, e assim por
diante curvas de desempenho da placa em
literatura relevante - examina como e se a
pausa nove casos minutos do tipo.
Em terceiro lugar, propomos um novo corte
terreno através dos critérios de projeto e revisão da
literatura • países ranryeon.
Em quarto lugar, utilizando dados SIG e
condução de dados a uma taxa correlacionada com
a velocidade de condução do veículo e as
características do terreno de relatórios, e executa o
teste estático estatística do novo corte terreno.
A quinta, com base na nova corte terreno através
da realização de uma análise de dados GIS para o
nosso ou La Land diz Distribuição terreno.
Em sexto lugar, apresentar um típico critérios
nove minutos terreno a considerar ao projetar
estradas.
Fatores Ambientais Os estudos
existentes e revisão Elementos de
Altitude inclinação de pesquisa [1 design

conformidade foram examinados em (estrada esta Existente método de

curvas escalada grau

velocidade de inclinação).
velocidade de projeto de Baseado no
E com relação à estrada projetar investigou- problema PI design terreno
reconhecimento nove minutos
se os estudos existentes quase desde a
situação há setores urbanos de design
& Programa GS
planejamento não rodoviárias e de Condução
informação geográfica (GIS) do tipo suporte De acordoanálise da
com o distribuição
classificação dos métodos e práticas do terreno sokdeu,
terreno nove minutos para a classificação
terreno de campo. medida conteúdo do A nova classificação terreno: um baseado no presente

estudo são os seguintes.

Em primeiro lugar, o desenho estrada actual
de acordo com o terreno ambíguo nove Figura 1. Como Realizar 4 pyeongu do estudo
minutos também diz que os problemas com o
processo de tomada de decisão.
Em segundo lugar, o design relacionado
com o terreno doméstico - para apresentar 2. Teórica e no exterior revisão do caso
um resumo dos critérios e rever o terreno

50
Korea Association estrada
 2.1 domésticos e internacionais padrões relevantes geográfica (GIS) de classificação Terrain de
avaliação
setores e como o terreno nove minutos no caso de
classificação terreno .
Em primeiro lugar, comprar uma doméstica
padrões de design de estradas listadas na Tabela
1 가. Pesquisar planos de design estrada
adequados para um projeto de expansão da estrada
Tabela 1. Descrição fontes de referência no exterior à base
de
nacional (choejaeseong, 2004) choejaeseong está
"em uma estrada adequada quartos de design não
divisão
estudar para o projeto nacional de expansão da
estrada, com base em dados do SIG foram
nosso país "Regras sobre a estrutura • 八 • Estabelecer apresentados separadamente para a classificação da
padrões para a estrada." Coréia Estrada Nacional características e terreno, a
Estados "A Política de Rodovias desenho geométrico e área de todos. terreno distinção tem sido feito para
Unidos Street_ "AASHTO
a distribuição de dados de alta e de distribuição
da
America cumulativas em banho barra dividida, como
Japão "Comentário e estrutura de comando operacional
mostrado na Figura 2 nas planícies, colinas, os três
da Rodovia Japão" montes.
-AUSTROADS "Rural Estrada Design" terreno

Inglaterra "Projeto Mannual para a estrada e Bridges" suporte plano Ou menos, o gradiente abaixo 100m

relatórios expandida, o desempenho curva começa Foothills 100m ~ 400m

também foram, revisão da qualidade normal e
papel Ao longo 400m
veículos que estão intimamente relacionados com o montanha
conteúdo do terreno a partir de. A curva de
desempenho escalada normas e grau específicos de
cada país também rever são apresentados na Tabela
2.

2.1 Literatura relacionada comentário

Neste estudo, em conjunto com o desenho da

estrada foi revisar a pesquisa existente é porque
setores não-estrada quase nenhuma situação de
Figura 2. Topografia de corte de acordo com o estudo choejaeseong
design planejamento urbano e de informação

Tabela 2. grau pelos padrões internacionais e curvas de desempenho inclinados

Velocidade (km / h)

Proceedings of the
Society Estrada Coréia
divisão normas de grau Escalada curvas de desempenho
(unidade:%)

velocidade rodovia estrada estrada estrada local

de projeto nacional coletivismo
(Km / h) plano distrito planícies plano distrito plano distrito
montanhoso de montanhoso montanhoso
montanha
80 4 6 4 7 6 9

5 7 7 10

0 La
Reyna 5 8 7 10 7 13

5 8 7 10 7 14

6 9 7 11 7 15
O gyeongsagil (km)

7 12 8 16
- características e terreno, a velocidade de projeto da
estrada considerada
- aplicando o valor obtido pela adição de 1%, em
20 8 alguns casos, tendo em consideração as condições do
terreno, contornar o obstáculo e economia
(unidade:%)
velocidade de projeto
frase (km / h)
30 40 50 60 70 80
Se a plano 5 5 4
unidade
de
quarto Foothills 6 6 5

distrito 8 7 7
montanhoso
linha
cruzada
grau cidade plano 8 7 6 6
Estados
Unidos da Foothills 9 8 7 7
America
distrito 11 10 9 9
montanhoso

Se a plano 7 7 7 7
unidade
de
quarto Foothills 10 10 9 8 8 7
11 Distância (m)
distrito 12 10 10 10 9
montanhoso - capacidades rodoviárias da região, considerando o
cidade plano 9 9 9 9 8 7 terreno
Foothills 12 12 11 10 9 8 - quase o mesmo que os padrões nacionais com os
Rosa distrito 14 13 12 12 11 10 valores aplicados em consideração da capacidade de
também montanhoso subida do veículo eo ambiente rodoviário

Korea Association estrada

 (unidade:%)
desenhar frase

(Km /
Casos E um
h) grupo
excepcionais Outras
grupo
regional áreas
Gross 0
4 7 6 6

Japão 60 5 8 7 8

6 9 7 8

DESACELERAÇÀO COMPRIMENTO, m
DESACELERAÇÀO COMPRIMENTO, m

8 10 - Considere a capacidade de subida e terreno,

características geográficas do veículo
9 12 7,5 10 - Aplicar uma nota a aplicar critérios gerais
outros valores especiais
(unidade:%) 70

Terreno

(Km /
Plano rolando Montanhoso
h)
60 8/6 7-9 9-10 0

4-6 7/5 7-9

10%

100 8/6

DESACELERAÇÀO COMPRIMENTO, m
120 5/3
- Isenção das considerações de valor estradas de
montanha galho baixo tráfego
* Mais de 10% da nota deve ter cuidado
Características da estrada nota máxima

auto-estradas 3%
- O excepcionalmente grave área montanhosa
Inglaterra
AP duplas faixas de rodagem 4% aplicar uma função de alta inclinação

AP carriageways Individual 6%

Proceedings of the Society Estrada Coréia

 나. Eco-friendly Técnica Montanha • topografia península coreana usando DEM
Desenvolvimento Foothills of Korea Land 'Classificados altamente acordo com sua inclinação
Corporation como uma referência relativa à para ajudar. Este estudo tem limitações que nove
categoria de terreno "origem ambientalmente minutos o veículo do terreno que não é considerado
amigável • Foothills Metodologia de principais características da linha.
Desenvolvimento (2000.11)" em "tipicamente
montanha é uma terra de elevando-se mais 라. Divisão de urbanismo da Sociedade
apartamentos acima do nível do mar, mais de 300 Japonesa para os planos Terrain-ji Japão Sociedade,
metros é montanhosa, menos é classificado como dependendo do terreno e inclinação apartamentos
um • montanhosa é definido.", a referência sugere gradiente foram separados por montanhas - colinas.
uma montanhosa e colinas. Esta norma é sobre Hills e é definida como a altura de 300M ou menos,
sexo, mas sugeriu que as características espaciais gradiente de 2/5 de banda estreita de baixa
para as pistas são classificadas com base no sumário montanhosas gradiente
e é determinado que o objetivo do presente estudo Tabela 4. Análise de terra inclinação usando DEM
e distância em assuntos relacionados com terrenos terreno inclinação terreno Altitude
desenvolvimento. A Tabela 3 mostra o caminho as
flatlands
características específicas Apostle apresentadas A avaliação Menos de
deve 150m
neste estudo. Azul Castelo
Plains
Tabela 3. características espaciais de Slope
Se até E bit 7}
Foothills 150m-500m
apoiar 5~1
quatro 0 Como

delicadamente
Os mais agradáveis olhares inclinação quase
Não que 10 e 15.
plana distrito 500m
gentilmente
4. 1-10. inclinação fragmentada e confortável montanhoso 1000m-
encostas 15. Os dois
Jungeup
Excede 10. A inclinação da estrada está
10 a 30. ficando mais perto do nível do carro começa 1000m
Planalto
limitado. Escarpa 20 ou mais sobre

Fonte: yigeumsam. Harmony também três No. 1 Jornal da

Ela pode ser definida como uma encosta análise de inclinação, e Coreia do geoespacial na topografia
30 a 45.
íngreme e pode ir até de carro até 3 semanas
península coreana usando DEM. 2000.

Slope valores fora da faixa precisa instalar

45 a 90. Tabela 5. corte Terrain of Japanese Urban Instituto de
uma escada ou plataforma para
Planejamento
Fonte: Korea Land Corporation, a jjanji amigável ambiente de divisão inclinação Nove vezes
pesquisa • técnicas de desenvolvimento dos montes,
2000.
flatlands 5. menos abaixo de 10

Foothills B 5 a 15. 10% 6-30%

다. Yigeumsam Gradiente Análise da 15 a 20. 300-40%

A área
topografia península coreana usando DEM • montanhosa

johwaryong (GIS Korea Institute) tem sido o papel montanha 20 ou mais Mais de 40

terreno doméstica na "Análise Gradiente da

Korea Association
estrada
E distinção terreno é dada no Quadro 5. No entanto,
uma análise da relação entre a referência de outra
características de condução do veículo e topografia
nove minutos, foi feito.
3. Derivados características do
topográficos para nove minutos
3.1 Os problemas atuais do projeto em
fim. construção econômica na estrada, de acordo
com o design de referência razoável e detalhada ao
tentar obscura estrada terreno topografia nove
minutos • não ocorrer e causar problemas
ambientais. Por exemplo, de corte em forma de
ramo é claro excessivamente elevados posição
ainda também por vezes utilizado, devido à grande
raio de curva aplicada em comparação ao Processo
B, como mostrado no processo A da Figura 3
chumbo para corte da superfície o excesso de ácido
e custos excessivos em conformidade pode.
0 0 0 000000 0 0 0 0 0 00 0 00 0 0 00 0 0 0 0 0 00000 0 0 0 0 0 0 00 0 0 00 0 0 0 0 0 0 0 (30
eu. que 0,1
Deot estupro
CASO A - separados por todo o comprimento das planícies
Filial plana EFL (¥
CASE B - Para cada seção do terreno
nove minutos Figura 3. problemas de projeto A
estrada devido à seleção de alta velocidade e
design. De acordo com o Instituto de
Desenvolvimento da Coréia, um relativamente
altos padrões de design do país, e observou que os
terreno padrões de velocidade design e design que se
aplicam à parte de ácido relativamente alta corrente
é aplicada. Estar nas montanhas capítulos na
realidade a maior parte da estrada nacional é
classificado como semanas que antecederam ao
planejamento nacional rodovia, e as montanhas de
agências e determinar a velocidade nacional projeto
rodovia que é muito alto para aplicar a 60 kmh,
curva excessiva velocidade extremamente alta de
design escrever um raio tal como requerendo
salientado que, como um resultado das causas
principais que conduz a custos de construção
excessivas.
Tudo. Baseado no terreno simples nove minutos
choejaeseong doméstica distinção terreno é
00000
insuficiente e enfatiza a necessidade de nove
minutos terreno quebrados. Terreno de corte de
doméstica atualmente é simplificada atingiu nove
minutos sobre o terreno para as planícies,
montanhas. Se você acha que uma realidade
dividida por montanhas, colinas, planícies minuto
detalhe, mesmo no caso da distribuição do pequeno
país montanhoso do que o projeto estrada US-based
A fim de racionalizar a serra e deu requer
segmentação do terreno.
Fatores a serem considerados quando 3,2 Terrain
diferença -
Estrada Projeto divisão do terreno tem um
impacto muito grande sobre o design e
Filial plana
Proceedings of the Society Estrada Coréia
fornecimento de água, e os critérios de projeto.
Assim, o terreno feita exatamente nove minutos
para o desenho racional estrada.
Mas olhar para os detalhes relacionados com
a topografia, altitude e inclinação é
considerado como o fator mais importante.
Altitude, favorável ao meio ambiente
montanhoso pesquisa e Coreia do Land
Corporation, a regeneração máxima Esquema
de Desenvolvimento da Pesquisa Foothills
(2000.11), como considerado nas japoneses
reuniões de planejamento da cidade de
pesquisa Estudos, é os elementos mais básicos
para a classificação terreno estrada.
Além disso, a inclinação tem uma relação estreita
com a capacidade de subida e de criação de estrada
única inclinação espécies do veículo. Se você
encontrá-lo e aplicar os padrões de design estrada
apropriadas para a declividade do terreno na
minutos passo terreno nove deverá ser capaz de
reduzir as despesas de custo excessivo.
3,3-terreno sensível formulação baseada
elemento
Neste estudo, nós queremos determinar os
fatores a serem considerados em nove minutos
de elevação de terreno, declividade e terreno
presente um corte adequado para o país com
uma variedade de informações da literatura per
bar.
Primeiro, observe o alto nível de barra padrão foi
um bang "na estrada adequada quartos de design
não estudam e Coreia do Land Corporation para
Projeto de Expansão da Estrada Nacional"
montanha pesquisa eco-friendly • técnicas de
desenvolvimento papel Hillside (2000.11) 'GIS,
etc. de acordo com a classificação do terreno e é
apresentado na Tabela 6. Este é o resultado
Korea Association
estrada
classificados de acordo com o país de alta
distribuição e características espaciais.
Em segundo lugar, com base na inclinação foram
estabelecidos critérios com base nas curvas do
terreno de desempenho armou cerca de quatro
critérios para o fim da estrada e do veículo.
Tabela 6. terreno de corte (altitude)
terreno Altitude
altura 1 0 ~ 100m
altura 2 Menos de 400m
altura 3 Ao longo 400m
Se o grau de bar, rever o apoio de cerca de 3% ou
menos, o veículo parecia que a velocidade do
veículo não muda significativamente. Portanto
considerações especiais precisa grau não terreno de
não mais do que 3% do gradiente foram divididos
num grupo com base.
E a inclinação é grave, como regiões
montanhosas foi devido ao grau com base na
análise, as normas de grau de velocidade de revisão
de projeto quando 80km / h, 60 kmh velocidade de
projeto é baixa.
Como resultado, este estudo foi determinado
como sendo o padrão de grau aplicável de acordo
com o terreno e Quadro 7 abaixo.
Tabela 7. grau Terreno em conformidade com as normas
aplicáveis
terreno inclinação Ponte
Slope 1 00-3% A alteração da taxa não acontece quase
Slope 2 30-9% O baixo grau de mudança de
velocidade de acordo com a inclinação
Slope 3 Mais de O maior grau de mudança de
9% velocidade na encosta é muito
Em terceiro lugar, a ser considerado para além da
inclinação do comprimento da altura adicional e
inclinação. Como o comprimento da encosta com o
tamanho da classe é porque derrames afetam o
veículo. Isto é, qualquer íngreme significativa
porque quando o impacto de curto prazo sobre o
fluxo de trânsito é menor, com um comprimento
menor gradiente inverso é mais afectam o tamanho
do gradiente.
O comprimento da inclinação é determinada pela
mudança de velocidade na Gugin subida. De acordo
com os resultados da AASHTO (2004), em
comparação com a velocidade média de condução
é a velocidade de teuryeok que mostra a tendência
de acidentes aumenta rapidamente no ponto de
reduzir 151mⅵh. Portanto, a velocidade de Cidade repressão 60 50
40
(km / h)
execução é de 15 a t h é reduzir o comprimento
velocidade 40 30 30
limiar grau de O-determina que o comprimento permitida (km / h)
reumak. O comprimento da unidade de subida
só 5 760
crítico a partir dos resultados, mais do que 9%
curvas de desempenho da avaliação de suporte 6 de 6 520 490
grau de cada país de acordo com a referência foi
7 410 320 230
encontrado para não mais do que 100 metros.

8 240 170 130

9 130
100

10

Neste estudo, a aplicação dos critérios de altura e

inclinação com respeito ao tipo, se o comprimento
da inclinação e 80m para analisar a topografia.

Fonte: AASHTO, uma política de design geométrico Rodovias

e Rua de 2004

Figura 4. A redução de velocidade - acidentes relacionados

Além disso. padrões de design Estrada do Japão

tem participações de que a duração do impacto do
género segurança Mad grau e conforto da placa de
condução única inclinado a apresentar uma possível
georipyo, como mostra a Tabela 8.

Tabela 8. Terminação por subir a inclinação georipyo

(Japão)
(Unidade: m)
velocidade de
80 60 40
projeto (km / h)

Proceedings of the Society Estrada Coréia

訊-

Naqu
ela"

4. Terreno nove minutos, através da de usar um programa chamado Mosaic

análise de dados relacionados
análise de dados 4.1 GIS através
fim. O processo de dados de altitude / inclinação
de construir este estudo a fim de identificar o
terreno com base em altitude e grau aplicado foi
baseado no uso de dados de elevação digitais de
terreno a partir do processo de implementação do
GIS Instituto Nacional de Pesquisas foi usado da
mesma forma como a pesquisa Choi, Jae Província.
dados GIS para construir em cima, e usar ArcGIS
para analisar os dados recolhidos por cada
Processamento Erdas Imagine a base de dados
digitais de elevação. E as limitações do grau de
estrada, tendo em conta os resultados da as
unidades de dados e do tipo de grade GIS avaliação
pelo tamanho das células foram analisadas por um
conjunto de dados 90mⅩ90m terreno.
Os dados digitais de elevação para toda a
Península foi construído através do procedimento
acima, com base em algoritmos baseados em
inclinação suportados por Idrish Killimanjaro
calculando o declive foi construído dados de
inclinação.
Análise de altura
Unidades • m
-

integrada. base de dados SIG (dados digitais de 0-

elevação, o transporte temática) sistema de

coordenadas foi convertido para o sistema de
coordenadas da fig elevação digital tráfego de
dados sujeitos a um sistema de coordenadas,
porque não é a mesma (plano de coordenadas
origem do sistema, o valor, o factor de escala da
origem do sistema) do sistema de coordenadas.
A Figura 5 é um diagrama ilustração soma
400

demorar dados digitais de elevação do Instituto 100-400

-2 400

Nacional de Pesquisa para construir uma base

nacional.

Fonte: choejaeseong, Jornal da pesquisa básica para o projeto estrada

ambientalmente amigável, o tráfego na 23 No. 7 de 2005.

Figura 5. O tratamento do mosaico <dados de elevação em S>

análise Slope
unidade:%

Isso é como fazer com que os dados de elevação

de toda a península de cada região "Ⅱe o processo

56 Proceedings of the Society Estrada

Coréia

<dados de inclinação S On>
Figura 6. coreanas dados digitais de elevação e inclinação
de dados
critérios de grau I. Terrain específicas do
apresentados em GIS análise de dados Capítulo Ⅲ
é o grau de não suchiyi a inclinação do tipo de papel
real (RL) na estrada. Portanto, com base em separar
a topografia real ao longo da encosta mothada
apropriado. Este estudo foi aninhado em um carro
para ajudar os dados de inclinação sujeitas a
analisar a relação entre o grau e a inclinação real da
estrada. Em outras palavras, adicionando os dados
de inclinação para o sistema de transporte principal
foi construído um novo conjunto de dados. Assim,
com base na construção de um SIG de dados tinha
olhado para a relação entre o grau na estrada
nacional e a inclinação real ea consequente
distribuição é mostrada na Figura 7. Representar
uma referência grau e a inclinação real da
distribuição estrada
Foi capaz de extrair as consequências do resultado
de Agrupamento por remoção dos pontos discretos
nos dados do gráfico de dispersão na Figura 7.
Korea Association estrada
Vertica
Inclinação (,
86
Grau Coincidindo declive do
terreno real
0-3% 6
3-9% 5 a 10.
Mais de 9% mais de 10
Figura 7. grau eo declive do terreno real
Até agora, a aplicação da revisão da literatura
relevante e análise de dados GIS terreno recém-
determinado com base no resultado do corte na
península de todo o processo foi o seguinte: Nove
dados digitais de elevação e classificação terreno
@ inclinação, dependendo da classificação - a
classificação de dados construir uma digital de
dados de elevação e os dados de inclinação foram
classificados utilizando as características de
Reclass Idrish Killimanjaro.
㉭ um dos dados de elevação classificados
combinados com os dados de gradiente separados
por nove ÁREA e a área e a distribuição analisados
acima processo é executado através da criação de
um resultado moduler macro, foram construídos
nos dados de classificação Península terreno
sugerem a distribuição da área nove minutos Isso
foi. moduler macro, dados de classificação de área
e a área de área, e por distribuição são dadas na
Tabela 10.
 Relação entre 4,2 caso de classificação de terreno 20518 20,6 5771 5,8 302 0,3

a velocidade de funcionamento Note ~ 10C 7124 7,2 9183 9.2 1069 1]

Um ou mais 4444 4,5 29962 30,2 20996 2L1

Através do processo até agora tem sido estreita
classificado pelo país na altura do terreno e 가. A coleta de dados foi tirar partido das
encostas. Então, este estudo propõe uma novas terreno e velocidade de condução de corte
classificação a aparência do terreno no impacto de correlação minutos a pesquisa básica (2005)
sobre o real. generalizações estrada com base no para projetos de estrada eco-friendly, materiais
cutoff resultados terreno. utilizados para a velocidade de condução de
Terreno de acordo com a Tabela 9. Ordenar por caso choejaeseong para assentos. Os dados foram
divisão Menos de Ao longo coletados com base dos dados (1999-2005) da
0 ~ 100m
400m 400m
pesquisa de campo e documentos históricos e
ÁREA 1 ÁREA 2 ÁREA 3
relatórios. levantamentos de campo dessas taxas
5 a 10. ÁREA 4 ÁREA 5 ÁREA 6 são coletadas pelo partido Route Geral 2 seleção
dos horários de pico para minimizar o impacto
mais de 10 ÁREA 9
ÁREA 7 ÁREA 8
sobre a velocidade de deslocação entre um veículo
Tabela 10. resultado da distribuição de ramificados nove
minutos até / macro moduler / terreno nove minutos dirigido a uma velocidade rua carro de corrida. Se
os dados brutos de papéis e relatórios anteriores
estão incluídos no levantamento no local para
garantir a taxa de fluxo de tráfego livre apropriada
(velocidade freeflow-) é esperado no ambiente de
estrada de uma série.

나. levantamento velocidade de deslocamento

kxs

Onde N: O
tamanho da
amostra
necessária
K: coeficiente de confiança estatística, no
caso da distribuição normal de intervalo de
(Unidade: km2) confiança de 68% 1 <= 1.0 Se o intervalo
Menos de Ao longo de confiança de 95% na distribuição
400m 400m
normal, distribuição normal, 6 K = 2.0, se
0 ~ 100m
inclinação área área área o intervalo de confiança de 99% 6 K = 3,0

58 Proceedings of the Society Estrada Coréia

 S: velocidade de desvio-padrão (a maior parte da
status da
distribuição de velocidade é o desvio padrão divisão
fonte
É de 5 ~ 10kph.)
Jurisdição
E: tolerância de velocidade estrada Route
nove comum
E foi principalmente por causa da distribuição de minutos

velocidade para seguir uma distribuição normal carro de 2

Ele pode
vias
dirigir
com uma gama de menos do que 950% de
confiabilidade, velocidade, desvio padrão 10 neut
Charopok 2.8m ~ 4.0m
pH, taxa aceitável de cinco carros 士 2.0kph

calcular o tamanho da amostra, o número de largura do

amostras acima choejaeseong estudo é um cão
análise estatística, em vez de um grande número de
amostras necessário 130 100. os dados de taxa
utilizadas na análise foram seleccionados pelos
critérios seguintes:
Excesso de velocidade de dados de velocidade
do veículo excluir pode ser concentrada para uma
elevada distribuição da distribuição de velocidade.
Ao incluir a velocidade do veículo seguinte um
veículo precedente no grupo veículo ㉣ excluir,
como pode ser inclinado a uma distribuição de
baixa velocidade.
다. Para realizar este estudo,
correspondência de terreno e velocidade, em
resumo, as condições do lugar para construir uma
estrada nacional pontos de dados de velocidade de
estrada mostrado na Figura 8. Se ele marca o ponto
da pesquisa nacional mapa da estrada nacional
como mostrado à direita na Figura 8. a razão que o
correspondente (harmonização) os 130 pontos para
os dois sentidos de accionamento 2 no presente
estudo em SIG-dados é um pedido para aplicar a
nova área construída uma velocidade de deslocação
de cada ponto.
Korea Association estrada
0.3m ~ 4.0m
ombro
Figura 8. Driving Speed Data Point Estado
라. 9 tipos de classificação e análise semana
haengsokdo estrada nacional conduzidos para já
construído Altura para uma visão geral da relação
entre a altura ea inclinação da análise - os dados dos
dados de inclinação e velocidade de condução
foram correspondência. Uma vez que a topografia
do terreno nove minutos da Fig. 9 proporção ÁREA
3 em todo o terreno muito pequenas se o
revestimento, não foi submetido a análise para a
área 3.
a A fim de testar a significância da diferença de
velocidade de acordo com a classificação de
terreno (área) a ser realizado no presente estudo foi
utilizada a análise de variância (ANOVA), a fim de
realizar esta análise assumida para ser pré-definido
da seguinte maneira .
A variável dependente deve ser variáveis
quantitativas.
A normalidade (Nomality): eN (O, 兮
㉭ ácido reduzida a metade (igualdade de
variância) •
Var (el) = = Var (en)
 Se a variável dependente de ㉮ está satisfeito

porque a velocidade de corrida. Mas que a

normalidade seja cumprido com ácido partes iguais
pode precisar de ser verificada através de análise
estatística.

60 Proceedings of the Society Estrada Coréia

 1) Teste de Normalidade Teste de Normalidade tipos de acordo com a altura e inclinação Tabela 11
é porque o tamanho da amostra é inferior a 000 Ele apresentou os resultados de testar a
grupos foi realizada por meio da verificação de homogeneidade da montanha.
Kolmogorov-Aimirnov.
Tabela 11. homogeneidade do teste de variância (ALL)
Os resultados na tabela abaixo em estrada carro
de duas vias Figura 9 Dara' segue uma distribuição

normal. "Hipótese é uma probabilidade estatística Graus de Graus de

significativa é significativa ao nível de confiança divisão de liberdade liberdade
de 95% para 0,017 Imran. Ou seja, os dados de Levene 2 e己

velocidade de condução de carro de estrada de duas

Homogeneidade
vias pode ser visto que, de acordo com a do teste de 0,903 122 0,440
distribuição normal. 2 em ambas as direções de variância
normalidade carro verificação os resultados da
A valores de probabilidade significativas para a
estrada Q - Q representa um gráfico e histograma
mostrado no quadro abaixo na Figura 9. estatística de Levene = 0,903 0,440 non • nove
carro de 2 vias A frequência nove nove = = = ku ku ku = = = nove, oito, nove

69,04
Isso não rejeitar a hipótese nula, porque se julga
Média
parâmetros que não há nenhum problema com a suposição de
formais (a, b) Desvio padrão: 6.263
Agora ácido partes iguais.
2 de Kolmogorov-Smirnov 1.542 Assim, todos os pré-requisitos para a análise é
Note-se a probabilidade aproximada 0,017 satisfatória.
(ambos os lados)
a. A distribuição negro é uma distribuição normal.
b. Calculado a partir dos dados cânhamo. A taxa média para os oito grupos
6 | Isso é
definidos em conformidade com o teste de
significância da altura e inclinação de acordo com
a munru ÁREA diferença de velocidade, quando
La u (i = 1, 4,5,6,7,8,9 grupo), cada Rao ramo é o
nulo 0) e daeripga Rao 1) para levar a cabo através
da análise de variância (ANOVA) o efeito na
velocidade de acordo com a posição da
classificação de área pode ser definida como segue.
Figura 9. Resultados de Teste de Normalidade do estudo

Proporção: = 2 = 厚 毋 4 = 415 = 6 = 毋 ajuste 7 = 厚 8 =

2) Black Mountain esquartejado e então decidiu 9厚

testar a homogeneidade das vigas terceira

HI: Pi o valor de acordo com pelo menos um par
suposição é distribuído. Homogeneidade se esta
são iguais uns aos outros
dispersão é usado em um valor ácido
uniformemente negro de Levene. Para os nove
minutos, os dados do terreno classificados em oito

Korea Association estrada

 A Tabela 12 mostra os resultados assentos cada área. Neste estudo, aplicou-à preto Tukey I-
distribuído minutos conduzida com oito área. ISD.
Tabela 12 através do alvo em qualquer ponto No teste de H_S-D Tukey para a 41i média e 巧
entre os resultados de análise do nível de teste de
é a primeira calcular os seguintes valores:
significância de 0,05 M é igual a nulo a velocidade
média foi dispensado teorias. Apesar de tudo, pode
ver-se a diferença entre a velocidade média é HSDij = qp, np: la
grande de acordo com a classificação da área
Tabela 12. A análise dos resultados de variância
definida neste estudo.
Item Graus de O quadrado Note-se que a
Mas disse que existe a diferença de velocidade F
liberdade médio probabilidade
entre a classificação AREA, a verificação também Grupo-a-
1852.485 34,771 .000
7
é necessário para a diferença de velocidade para grupo - a 53,277
122
minha
total 129

59
Tabela 13. A comparação múltipla (Tu nyeob HSD ey)
desigualdade plana intervalo de confiança de
(Somente House Erro Note-se que a 95%
Apenas uma casa Início Ⅱ fase
- a casa apenas padrão probabilidade Limite Limite
Ⅱ) inferior superior
ÁREA 2 2,0405 1,3798 0,818 -2,176 6.257
ÁREA 4 -0,7026 1,7425 1.000 -6,028 4.623
ÁREA 5 * 6,7863 1,3996 .000 2,509 11.064
ÁREA 1 ÁREA 6 * 16,0399 1,4627 .000 11,548 20,531
ÁREA 7 * 7,3561 2,0124 .007 1.206 13,506
ÁREA 8 * 17,7461 2,4592 .000 10,231 25,262
ÁREA 9 * 20,1414 1,9631 .000 14,142 26,141

Zona 1 Zona 4 -2,0405 1 0,3798 0,818 257 -6 2176

ÁREA 5 -2,7431 1 0,8709 0,825 -8 461 2975
ÁREA 6 4,7458 1, 5566 .041 -0 011 9503
ÁREA 2 ÁREA 7 8 13,9993 1 0,6198 .000 9,049 18.950
ÁREA 5,3156 2,1246 .019 -1 . 177 11 0,808
ÁREA 9 15,7056 2,5518 .000 7.907 23,504
18,1008 2,0780 .000 11 0,750 24,451

ZONA 1 0,7026 1 0,7425 1 .000 -4,623 6028

ZONA 2 2,7431 1, 8709 0,825 -2 975 8461
ÁREA 5 7,4889 1 0,8856 0 002 1726 13,251
ÁREA 4 ÁREA 6 16,7425 1, 9381 0 000 10,819 22 666
ÁREA 7 8,0587 2,3762 .018 0,797 15,321
ÁREA 8 9 18,4487 2,7648 .000 9.999 26,898
ÁREA 20,8440 2,3346 0 000 13 709 27,979

ÁREA 1 -6,7863 1 0,3996 .000 -1 1 0,064 -2,509

ÁREA 2 -4,7458 1 0,5566 .041 -9,503 0,01 1
ÁREA 4 * -7,4889 1 0,8856 .002 -13,251 -1 0,726
ÁREA 5 ÁREA 6 * 7 9,2536 1 0,6367 .000 4.252 14,256
ÁREA 0,5698 2,1375 1 .000 -5,963 7.102
ÁREA 8 * 10,9598 2,5626 0,001 3.128 18,791
ÁREA 9 掌 13,3551 2,0912 .000 6.964 19,746

62 Proceedings of the Society Estrada Coréia

 ÁREA 1 * -16,0399 1, 4697 0 000 -20,531 -1 1 0,548
ÁREA 2 * -13,9993 1 0,6198 .000 -18,950 -9,049
ÁREA 4 * -16,7425 1 0,9381 .000 -22,666 -10,819
ÁREA 6 ÁREA 5 * -9,2536 1, 6367 0 000 -14,256 -4,252
ÁREA 7 * -8,6838 2,1840 .002 -15,358 -2,009
ÁREA 8 1 0,7062 2,6015 0,998 -6,244 9,657
ÁREA 9 4,1015 2, 1387 0,540 -2,434 10.637

ZONA 1 -7,3561 2,0124 .007 -13,506 -1 206

ZONA 2 * * -5,3156 2,1246 0 019 -1 1808 1177
ÁREA 4 * 5 -8,0587 2, 3762 .018 -15,321
-0,797
ÁREA 7 ÁREA -0,5698 2,1375 1 .000 -7 102
5,963
ÁREA 6 * 8,6838 2,1840 0 002 2.009
15,358
ÁREA 8 * 9 * 10.3900 2,9424 0,01 1 1398
19,382
ÁREA 12,7853 2,5424 .000 5.016
20,555
ÁREA 1 * -17,7461 2,4592 0 000 -25,262 -10,231
ÁREA 2 * -15,7056 2, 5518 0 000 -23 504 -7 907
ÁREA 4 * -18,4487 2,7648 0 000 -26,898 -9.999
ÁREA 8 ÁREA 5 * 6 -10,9598 2,5626 0,001 -18,791 -3. 128
ÁREA 7062 -1 2,6015 0,998 -9,657 6.244
ÁREA 7 * -10,3900 2,9424 0,01 1 -19,382 -1 0,398
ÁREA 9 2,3953 2,9089 0,992 -6,495 11 0,285

ÁREA 1 * -20. 1414 1 9631 .000 -26. 141 -14. 142

ÁREA 18. 1008 2 0780 .000 -24,451 -11 750
ÁREA 4 * -20,8440 2,3346 .000 -27,979 -13,709
ÁREA 9 ÁREA 5 * 6 -13,3551 2,0912 .000 -19,746 -6,964
ÁREA -4. 1015 2, 1387 0,540 -10,637 2.434
ÁREA 7 * -12,7853 2, 5424 .000 -20,555 -5,016
ÁREA 8 -2,3953 2,9089 0 992 1285 -1 6495

*: Com dois diferença de velocidade ao nível de significância de 5% entre a área

aqui, Através Tabela 12 concluiu que há uma

2 ,, 1-p: 1-um. Parâmetro p e o número de graus
de liberdade (1 ㈌
distribuição gama
(distribuição gama studentized) tendo
um valor np
, Lee e disparar: pode ser repetido no i
e j do MSE nível: erro de quadrado
diferença entre cada nível de análise de variância.
No entanto, a diferença é que eles parecem olhar
percentil da
no fígado que grupos, como resultado de
normalizada
parcialmente usando o método de comparação
múltipla I-ISD Tukey, temos um caso a diferença
entre o valor médio entre os grupos que não
ocorrem de forma significativa .

Quando você calcular a média das amostras de

satisfazer a seguinte hipótese desigualdade :
Para rejeitar os resultados e 〃 j 1 = 44 é

determinado de acordo com um nível de

significância diferente.

川 -> I-ISD

Korea Association estrada

 Na Tabela 13 pode observar-se a diferença no funcionamento apresenta um corte topografia
valor médio entre cada grupo, pode-se determinar como mostrado na Tabela 14.
se ou não significativa entre os grupos. Se, ÁREA
Quando se levou o ponto de corte do terreno de
2 e 4 ÁREA área diferente do resto como a
velocidade média ao nível de significância de 5% acordo com o estudo comparativo e pesquisa do
semelhante à área 1 é maior do que pode ser visto seguinte modo: ㉦ mesmo segmento e o segmento
que a velocidade média do carro. Por outro lado, se
a área 9, é visto que a área de área 6 e 8 e a do estudo choejaeseong com a altitude, e, se
velocidade média semelhante comparado com estudos yigeumsam, um resultado
Grupo 1 grupo 2 grupo 3 baixo de cerca de 50m ~ 100m.
velocidade
de Inclinação para o segmento plano dos
condução segmentos inclinados é o mesmo como base para
ÁREA 5
apresentar a cidade e o de choejaeseong estudo de
ÁREA 6
ÁREA ÁREA 7 ÁREA 1 design Engenheiros. Quando muito elevado em
No próximo ÁREA 8
•工丁" Zona 2 Zona 4
ÁREA 9 comparação com a pesquisa yigeumsam, e as
planícies do estudo é que as planícies / Castelo
ÁREA 8 -. Azul planícies, as montanhas são apoiar
ARFA 767. 脣

. AR 6-18: 盞
suavemente, sua origem não está no mínimo, quase
gentilmente terreno.

Tabela 14. Com base na nova classificação terreno do

.4
estudo
- Capital ( terreno
Figura 10. Distribuição da velocidade de funcionamento da
área 100 m ou menos / 1/2
suporte
Pode. plano 400m em / sobre-cuidado terreno
Conduzir distribuição de velocidade do terreno e 100 m ou menos / mais do que um estreito,
resultados de classificação de comparação múltipla Foothills Menos do que 400 m / 9-1 do mesmo terreno
de Tukey I-ISD é mostrado na Figura 10. papel 100m ~ 400/10. Ou mais,
montanha Mais de 400 metros de terreno

divisão Menos de Ao longo

0 ~ 100m
400m 400m
5. O ponto de corte do terreno proposto
distrito
~ Nota plano plano
montanhoso
Neste estudo, o grupo formado entre a área tem
distrito
uma homogeneidade na base de melhores 10. plano Foothills
montanhoso
resultados por análise de variância com a
Um W ou distrito distrito
Foothills
classificação de terreno (ÁREA) e a velocidade de mais montanhoso montanhoso

61

64 Proceedings of the Society Estrada Coréia

 ㉭ e que determina a classificação terreno
(ÁREA) e o terreno a condução através do
relacionamento identificadas entre a com a limpeza goma estatística e
velocidade de nove minutos, altura e
características geográficas usando
classificação combinando o inclinação está
relacionado com a construção de estradas, bem
como para indicar em relação a outros estudos
baseados em, de outros estudos baseados no é
porque hayeotgi aplicar a distribuição de
velocidade de condução, além das
características topográficas sobre a divisão do
terreno das diferenças.
6. Conclusões e pesquisas futuras
Neste estudo, nós decidimos que era
consciente das circunstâncias que são
importantes para a construção de estradas
para atender a crescente terreno gênero e
topografia nove medidas de racionalização
minutos em um efeito profundo na estrada
velocidade de projeto da sintaxe decisão é
dos desafios mais urgentes eixo. Portanto,
a revisão de acordo com os padrões de
design do país e o terreno foi construído
usando os dados DEM e um programa de
GIS foi cada área classificada de acordo
com a altitude e inclinação. Além do acima
do terreno é olhar ryudoen tão minutos
para o impacto sobre o meio ambiente
viajar combinando os dados de
classificação de terreno e dados de
velocidade de viagem foram testadas para
significância do terreno pela velocidade de
condução. Houve diferença significativa
na velocidade viajar mostrou-se de acordo
características geográficas,
Além disso, a topografia foi dividido em
três grupos homogéneos ao longo da
classificação (ÁREA) e identificar a
relação velocidade de funcionamento,
definida por planas, colinas, montanhas
para os 3 grupos.
Uma neste estudo podem refletir a
natureza geográfica da área onde o limite
de aplicação de outras características da
estrada, tais como Ilhas Donna locais, mas
a estrada está passando para a futura
construção de estradas porque usar uma
base de dados de velocidade de viagem
destinados à estrada nacional geral a
expectativa é que haja uma referência.
Agradecimentos
O estudo foi conduzido pelo Ministério da
Construção e Transportes Construção Núcleo
Technology Research projetos apoiados pelo
Intelligent Eco • Estrada Projeto de Pesquisa
Tecnologia. Obrigado pelo apoio de pesquisa.
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