Aic-A 18 20111125

BRASIL AIC
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO A

DIVISÃO DE GERENCIAMENTO DE NAVEGAÇÃO AÉREA 18/11
AV GENERAL JUSTO, 160 – 2º AND. – CASTELO
20021-130-RIO DE JANEIRO – RJ 17 NOV 2011
TEL: 021 3814-8237 AFTN: SBRJYNYI ADM: PAME FAX: 021 2101-6252 TELEX: 2137113 COMAER BR
SETORIZAÇÃO TEMPORÁRIA DAS REGIÕES DE INFORMAÇÃO DE VOO (FIR)

DE CURITIBA E BRASÍLIA
1. DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
1.1. FINALIDADE
A presente Circular de Informações Aeronáuticas (AIC) tem por finalidade

apresentar aos usuários de informações aeronáuticas a setorização temporária das FIRCW e
FIRBS.
1.2. ÂMBITO
As disposições estabelecidas nesta AIC aplicam-se a todos aqueles que, no

decorrer de suas atividades, venham a fazer uso das informações aeronáuticas relativas aos setores
de controle das FIRCW e FIRBS, divulgadas em cartas de rota.
2 CONCEITUAÇÃO E ABREVIATURAS
2.1 CONCEITUAÇÃO
2.1.1 AGRUPAMENTO DE SETORES
Concentração da prestação dos Serviços ATS, pertinentes a um grupo de setores,

em uma única posição operacional de controle.
2.1.2 BALANCEAMENTO
Relação de equilíbrio entre a demanda de tráfego aéreo e as capacidades

declaradas.
2.1.3 BASE DE DADOS DE SETOR DE CONTROLE
Conjunto de informações relativas à configuração de determinado setor de

controle, compreendendo dados de pontos significativos que definem a configuração do setor,
suas respectivas coordenadas geográficas e dimensões verticais.
1
AIC A 18/11 17NOV2011
BRASIL AIC
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO A
DIVISÃO DE GERENCIAMENTO DE NAVEGAÇÃO AÉREA 18/11
AV GENERAL JUSTO, 160 – 2º AND. – CASTELO
20021-130-RIO DE JANEIRO – RJ 17 NOV 2011
TEL: 021 3814-8237 AFTN: SBRJYNYI ADM: PAME FAX: 021 2101-6252 TELEX: 2137113 COMAER BR
TEMPORARY SECTORIZATION OF THE CURITIBA AND BRASÍLIA FLIGHT

INFORMATION REGIONS (FIRs)
2. PRELIMINARY ARRANGEMENTS
2.1. PURPOSE
This Aeronautical Information Circular (AIC) aims at presenting to the users of

aeronautical information the temporary sectorization of the CW and BS FIRs.
2.2. SCOPE
The provisions set forth in this AIC apply to all those who in the course of their
activities will make use of aeronautical information relating to the control sectors of the CW and
BS FIRs, disclosed in en-route charts.
2. CONCEPTS AND ABBREVIATIONS
2.1. CONCEPTS
2.1.1. GROUP OF SECTORS
Concentration in the provision of ATS Services, relating to a group of sectors in a

single operational control position.
2.1.2. BALANCING
Balance relationship between air traffic demand and the stated capacity.
2.1.3. CONTROL SECTOR DATABASE
Set of information regarding the configuration of a particular control sector,

comprising significant points’ data that define the configuration of the sector, its respective
geographic coordinates and vertical dimensions.
2
AIC A 18/11 17NOV2011
2.1.4 CARTA DE ROTA(ENRC)
Trata-se de uma série de 16 (dezesseis) cartas, contendo as rotas ATS (RNAV e

convencionais) inferiores (L1/L2, L3/L4, L5/L6 e L7/L8) e superiores (H1/H2, H3/H4, H5/H6,
H7/H8), cobrindo todo o território brasileiro e as áreas oceânicas sob responsabilidade do Brasil.
Proporciona informações para a navegação ao longo das rotas ATS, de acordo

com os procedimentos estabelecidos pelo Serviço de Tráfego Aéreo.
2.1.5 MEDIDAS ATFM
Procedimentos adotados visando a maximizar o uso das capacidades declaradas

e/ou ajustar o fluxo de tráfego aéreo em uma determinada porção do espaço aéreo, ao longo de
uma determinada rota, ou em um determinado aeródromo, de forma a evitar o desbalanceamento.
2.1.6 PLANO DE FREQUÊNCIAS
Distribuição de freqüência VHF para comunicação do Serviço Móvel Aeronáutico

(TERRA-AR-TERRA), associada a determinado setor ou grupo de setores de controle.
2.1.7 PROGRAMA DE ORIENTAÇÃO DE TRÁFEGO (TOS)
Medida de gerenciamento de fluxo que consiste no estabelecimento de rotas

alternativas ou preferenciais para determinados fluxos de tráfego aéreo.
2.1.8 REGIÃO DE CONTROLE
Subdivisão de um órgão ATC que compreende um grupo de setores de

controle responsáveis pela prestação dos serviços ATS em uma determinada região do espaço
aéreo de características homogêneas.
2.1.9 REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VOO
Espaço aéreo de dimensões definidas, dentro do qual são proporcionados serviços

de informação de voo e de alerta.
2.1.10 ROTA PREFERENCIAL
Rota previamente definida, divulgada em publicação de informação aeronáutica

ou estabelecida sob coordenação e /ou autorização do CGNA, bem como relacionada ao voo entre
localidades de origem e destino ou apenas a um trecho de rota.
Deverá ser, obrigatoriamente, considerada no planejamento de um voo por ocasião

da apresentação de um Plano de Voo ou de mensagens de atualização do mesmo, quando
determinado voo estiver afetado por uma rota preferencial específica.
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AIC A 18/11 17NOV2011
2.1.4. EN-ROUTE CHART (ENRC)
A series of sixteen (16) charts, containing the lower (L1/L2, L3/L4, L5/L6 and
L7/L8) and upper (H1/H2, H3/H4, H5/H6, H7/H8) (RNAV and conventional) ATS routes,
covering the entire Brazilian territory and the ocean areas under Brazilian responsibility.
It provides information for navigation along the ATS routes, according to the
procedures established by the Air Traffic Service.
2.1.5. ATFM MEASURES
Procedures adopted in order to maximize the use of the stated capacity and/or
adjust the flow of air traffic in a certain airspace portion, along a particular route or at a particular
aerodrome, in order to avoid imbalance.
2.1.6. FREQUENCY PLAN
VHF frequency distribution for the communication of the Aeronautical Mobile

Service (GROUND-AIR-GROUND), associated with a particular control sector or group of
control sectors.
2.1.7. TRAFFIC ORIENTATION SCHEME (TOS)
Flow management measure consisting of establishing alternative or preferred

routes for certain air traffic flows.
2.1.8. CONTROL REGION
Subdivision of an ATC unit that comprises a group of control sectors

responsible for the provision of ATS services in a particular region of the airspace having
homogeneous characteristics.
2.1.9. FLIGHT INFORMATION REGION
Airspace of defined dimensions, within which flight information and alert services
are provided.
2.1.10. PREFERRED ROUTE
Previously defined route, disclosed in an aeronautical information publication or

established under the coordination and/or authorization of CGNA, as well as related to a flight
between the places of origin and destination or only to a route portion.
It should be compulsorily considered in flight planning when filing a Flight Plan

or update messages thereof, when a particular flight is affected by a specific preferred route.
4
AIC A 18/11 17NOV2011
A aplicação é considerada uma medida ATFM que pode ser estabelecida
estratégica ou taticamente, em relação às aeronaves no solo ou em voo, devendo atender às
necessidades de balanceamento do fluxo e/ou a necessidade de otimizar o ATC.
2.1.11 ROTA ALTERNATIVA
Rota previamente definida, divulgada em publicação de informação aeronáutica

ou estabelecida sob coordenação e /ou autorização do CGNA, bem como relacionada ao voo entre
localidades de origem e destino ou apenas a um trecho de rota.
A aplicação é considerada uma medida ATFM que pode ser estabelecida

estratégica ou taticamente, em relação às aeronaves no solo ou em voo. Não é de cumprimento
obrigatório, mas alternativo às rotas preferenciais, considerando que a sua utilização proporciona
vantagens operacionais sobre as rotas preferenciais. O estabelecimento das rotas alternativas está
associado às condições favoráveis do fluxo em determinados períodos do dia.
2.1.12 SETORES DE CONTROLE
Subdivisão do espaço aéreo sob jurisdição de um órgão ATC.
2.1.13 SETORES DE CONTROLE DINÂMICOS
Estão relacionados ao método de setorização dinâmica, onde os mesmos foram

planejados para balancear a demanda de uma determinada região /setor, por meio da
flexibilização de agrupamento dos setores adjacentes, transferindo o movimento do setor
dinâmico entre os setores próximos, conforme o comportamento do fluxo.
Os setores dinâmicos não serão publicados nas Cartas de Rota e na AIP Brasil,
pois fazem parte de um setor principal e não estão associados a uma freqüência de
comunicação do Serviço Móvel Aeronáutico (TERRA-AR-TERRA) específica.
2.1.14 SETORIZAÇÃO DINÂMICA
É a transferência de um determinado fluxo dentro de um setor congestionado

para outro setor adjacente, com capacidade disponível, alterando-se os limites geográficos
e/ou verticais de ambos.
2.2 ABREVIATURAS
ATFM Gerenciamento de Fluxo de Tráfego Aéreo

FIR Região de Informação de Voo
ENRC Carta de Rota
PBN Navegação Baseada em Performance
ATC Controle de Tráfego Aéreo
SISCEAB Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro
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AIC A 18/11 17NOV2011
The application is considered an ATFM measure that can be established either
strategically or tactically, in relation to aircraft on the ground or in flight, and it must meet
flow balancing needs and/or the need to optimize the ATC.
2.1.11. ALTERNATIVE ROUTE
Previously defined route, disclosed in an aeronautical information publication or

established under the coordination and/or authorization of CGNA, as well as related to a flight
between the places of origin and destination or only to a route portion.
The application is considered an ATFM measure that can be established either

strategically or tactically, in relation to aircraft on the ground or in flight. It is not mandatory,
but alternative to the preferred routes, since its use provides operational advantages over the
preferred routes. The establishment of alternative routes is associated with favorable flow
conditions at certain times of the day.
2.1.12. CONTROL SECTORS
Subdivision of the airspace under the jurisdiction of an ATC unit.
2.1.13. DYNAMIC CONTROL SECTORS
Related to the dynamic sectorization method, in which sectors were designed to

balance the demand of a particular region/sector, by means of the flexible grouping of
adjacent sectors, transferring the movement of the dynamic sector to surrounding sectors,
according to flow behavior.
The dynamic sectors will not be published in the En-Route Charts and in the
AIP-Brasil, because they are part of a major sector and are not associated with the
communication frequency of the specific Aeronautical Mobile Service (GROUND-AIR-
GROUND).
2.1.14. DYNAMIC SECTORIZATION
Transfer of a particular flow within a congested sector to another adjacent sector,

with available capacity, by changing the geographic limits and/or vertical limits of both.
2.2. ABBREVIATIONS
ATFM Air Traffic Flow Management

FIR Flight Information Region
ENRC En-Route Chart
PBN Performance Based Navigation
ATC Air Traffic Control
SISCEAB Brazilian Airspace Control System
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AIC A 18/11 17NOV2011
3 DISPOSIÇÕES GERAIS
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo tem desenvolvido estudos e

levantamentos relacionados à necessidade de modificar a estrutura do espaço aéreo das áreas
de controle terminais (TMA) do Rio de Janeiro e São Paulo, que respondem por significativa
porção do fluxo de tráfego aéreo do Brasil. Os estudos envolvem a análise relacionada a
dados estatísticos de fluxo, características próprias do ATC e expectativas dos usuários.
As modificações a serem consideradas estão relacionadas a novas trajetórias de

saída e de aproximação para os principais aeroportos destas TMA. Pretende-se otimizar a
navegação aérea e atender aos usuários em melhores performances de voo, a partir de
trajetórias mais curtas e procedimentos que considerem a capacidade de navegação de área
(RNAV) das aeronaves. Destaca-se que esta capacidade está relacionada ao conceito de
Navegação Baseada em Performance (PBN), onde será necessária a aprovação RNAV e/ou
RNP das aeronaves, não excluindo a pequena parcela daquelas aeronaves sem a respectiva
aprovação. As trajetórias em questão estarão contidas em uma série de procedimentos de
navegação aérea baseados em RNAV e/ou RNP: Cartas IAC, SID e STAR.
É indispensável que todas as alterações, previstas para a circulação aérea das

TMA Rio de Janeiro e São Paulo, sejam suportadas por uma circulação aérea, nas FIRBS e
FIRCW, por meio de rotas ATS que atendam ao fluxo de entrada e saída nas mencionadas
TMA e venham atender a otimização esperada. Portanto, no cronograma de atividades do
Projeto de implementação PBN nas TMARJ e SP, estão previstas a publicação de novas rotas
ATS (RNAV5) e a ressetorização das FIR acima mencionadas, da seguinte forma:
- 1º semestre de 2012: Publicação de novas rotas ATS (RNAV5).
- 2º semestre de 2012: Redimensionamento das FIR Brasileiras e Ressetorização das

FIRCW e FIRBS.
- 1º semestre de 2013: Implementação de nova circulação aérea, baseada no conceito

PBN, e ressetorização das Terminais RJ e SP.
Apesar de prevista a ressetorização das FIRCW e FIRBS para o 1º semestre de

2012, o DECEA identificou a necessidade de aumentar a capacidade ATC dos setores de
controle dos ACCBS e CW, para atender o aumento de demanda previsto para a Alta
Temporada 2011 / 2012. Portanto, entre outras medidas necessárias, foi elaborado o plano de
ressetorização das FIR BS e CW, “SETORIZAÇÃO TEMPORÁRIA DAS FIRCW E
FIRBS”, a fim de garantir ganho de capacidade ATC e corresponder às necessidades do
Sistema, até a publicação de uma nova setorização de FIR, de acordo com o calendário de
atividades do Projeto PBN.
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AIC A 18/11 17NOV2011
3. GENERAL PROVISIONS
The Department of Airspace Control has developed studies and surveys related
to the need to modify the airspace structure of the Rio de Janeiro and São Paulo terminal
control areas (TMAs), which account for a significant portion of the air traffic flow in Brazil.
The studies involve the analysis of statistical data related to flow, specific ATC characteristics
and user expectations.
The modifications to be considered concern new departure and approach paths
for the main airports of these TMAs. The intention is to optimize air navigation and meet the
users’ needs with better flight performance, the shortest paths and procedures that consider
the area navigation (RNAV) capacity of the aircraft. It is noteworthy that this capacity is
related to the concept of Performance Based Navigation (PBN), which will require the RNAV
and/or RNP approval for the aircraft, not excluding the small number of these aircraft without
the respective approval. The paths in question will be contained in a series of RNAV and/or
RNP-based air navigation procedures. IAC, SID and STAR Charts.
It is essential that any changes planned for the air flow in the Rio de Janeiro
and São Paulo TMAs are supported by air traffic in the BS and CW FIRs through ATS routes
that meet the entry and exit flows in the mentioned TMAs and also meet the expected
optimization. Therefore, in the calendar of activities of the PBN Implementation Project in the
RJ and SP TMAs the publication of new ATS routes (RNAV5) and the FIR resectorization
mentioned above are planned as follows:
- 1st half of 2012: Publication of new ATS routes (RNAV5).
- 2nd half of 2012: Scaling of the Brazilian FIRs and Resectorization of the
CW and BS FIRs.
- 1st half of 2013: Implementation of new air traffic flow, based on the PBN
concept, and the resectorization of the RJ and SP Terminals.
Although the resectorization of the CW and BS FIRs is scheduled for the 1st
half of 2012, DECEA has identified the need to increase the ATC capacity of the control
sectors of the BS and CW ACCs, to meet the increased demand expected for the 2011 / 2012
High Season. So, among other needed measures, the resectorization plan of the BS and CW
FIRs was prepared, "TEMPORARY SECTORIZATION OF THE CW AND BS FIRs", to
ensure increased ATC capacity and meet the needs of the System, until the publication of a
new FIR sectorization, according to the calendar of activities of the PBN Project.
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AIC A 18/11 17NOV2011
4 GENERALIDADES
4.1 DESCRIÇÃO DOS SETORES DE CONTROLE
4.1.1 REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VOO DE CURITIBA (FIRCW)
Será compreendida por 15 setores de controle, sendo 03 setores dinâmicos.
1 – Setores convencionais: CW01 a CW12
2 – Setores Dinâmicos:
• CW13F(parte do setor CW02)
4.1.1.1 CONFIGURAÇÃO DOS SETORES
SETORES (CW01/CW02/CW03/CW13F/CW15F)
CW13F CW03
CW15F
1
CW02
CW01
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AIC A 18/11 17NOV2011
4. GENERALITIES
4.1 DESCRIPTION OF THE CONTROL SECTORS
4.1.1 CURITIBA FLIGHT INFORMATION REGION (CW FIR)
It will be comprised of 15 control sectors, with 03 dynamic sectors.
1 - Conventional sectors: CW01 to CW12
2 - Dynamic Sectors:
• CW13F (part of the CW02 sector)
4.1.1.1 SECTOR CONFIGURATION
SECTORS (CW01/CW02/CW03/CW13F/CW15F)
CW13F CW03
CW15F
1
CW02
CW01
10
AIC A 18/11 17NOV2011
SECTORS
CW04/CW05/CW06/CW10/CW11/CW12/CW14F
CW11
CW12
CW10
CW06
CW14F
CW05
CW04
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AIC A 18/11 17NOV2011
SECTORS CW07/CW08/CW09
CW09
CW08
CW07
12
AIC A 18/11 17NOV2011
4.1.2 REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VOO DE BRASÍLIA (FIRBS)
Será compreendida por 19 setores de controle, sendo 03 setores dinâmicos, 04

setores verticais e 12 setores convencionais.
1 – Setores convencionais: BS01 a BS03 / BS05 a BS10 / BS12 /BS17 e BS18
2 – Setores Dinâmicos:
• BS13F(parte do setor BS10)
3 – Setores verticais:
• BS04(GND/FL360 exclusive) SETORES CORRESPONDENTES
• BS15(FL360 inclusive / UNL) DIMENSÕES HORIZONTAIS IGUAIS
• BS11(GND/FL350 exclusive) SETORES CORRESPONDENTES
• BS14(FL350 inclusive/UNL) DIMENSÕES HORIZONTAIS IGUAIS
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AIC A 18/11 17NOV2011
4.1.2. BRASÍLIA FLIGHT INFORMATION REGION (BS FIR)
It will be comprised of 19 control sectors, with 03 dynamic sectors, 04 vertical

sectors and 12 conventional sectors.
1 - Conventional sectors: BS01 to BS03 / BS05 to BS10 / BS12 / BS17 and

BS18
2 - Dynamic Sectors:
• BS13F (part of the BS10 sector)
3 - Vertical Sectors:
• BS04 (GND/FL360 exclusive) CORRESPONDING SECTORS
• BS15 (FL360 inclusive / UNL) EQUAL HORIZONTAL DIMENSIONS
• BS11 (GND/FL350 exclusive) CORRESPONDING SECTORS
• BS14 (FL350 inclusive/ UNL) EQUAL HORIZONTAL DIMENSIONS
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AIC A 18/11 17NOV2011
4.1.2.1 SECTOR CONFIGURATION
BRASÍLIA REGION (BS05/BS06/BS07/BS08/BS09/BS17/BS18)
BS07
6 BS18
BS08
BS06
BS05 BS09
BS17
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AIC A 18/11 17NOV2011
SÃO PAULO REGION (BS01/BS02/BS03/BS04/BS15/BS16F)
BS04 E BS15
BS03
BS16F
2
BS02
BS01
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RIO REGION (BS10/BS11/BS12/BS13F/BS14/BS19F)
BS13F
2 BS10
2
BS19F
FF02
BS11
BS14 BS12
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AIC A 18/11 17NOV2011
4.2 BASE DE DADOS DOS SETORES DE CONTROLE
Conforme tabela do anexo 1.
4.3 PLANO DE FREQUÊNCIAS
Conforme tabela do anexo 1.
4.4 PUBLICAÇÃO DA SETORIZAÇÃO TEMPORÁRIA
A publicação da referida setorização e de outras informações associadas estão

contempladas, na AIP BRASIL, nas Cartas de Rota do Espaço Aéreo Inferior (L1/L2, L3/L4,
L5/L6 e L7/L8) e Superior (H1/H2, H3/H4, H5/H6, H7/H8). Considerando que é uma
setorização temporária, optou-se em divulgar tais informações em publicações aeronáuticas de
maior relevância para o planejamento de voo.
A publicação está prevista para entrar em vigor na emenda AIRAC de
17NOV11.
5 DISPOSIÇÕES FINAIS
5.1 Os casos não previstos nesta AIC serão resolvidos pelo Exmo Sr Chefe do
Subdepartamento de Operações do Departamento de Controle do Espaço Aéreo.
5.2 Esta AIC foi aprovada pelo Boletim Interno do DECEA nº 174, de 12 SET 2011.
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AIC A 18/11 17NOV2011
4.2. CONTROL SECTORS DATABASE
According to the table in Annex 1.
4.3. FREQUENCY PLAN
According to the table in Annex 1.
4.4. PUBLICATION OF THE TEMPORARY SECTORIZATION
The publication of said sectorization and of other associated information is

contemplated, in AIP BRAZIL, in the En-Route Lower Airspace Charts (L1/L2, L3/L4,
L5/L6 and L7/L8) and En-Route Upper Airspace Charts (H1/H2, H3/H4, H5/H6, H7/H8).
Considering that it is a temporary sectorization, such information will be published in
aeronautical publications of relevance to flight planning.
The publication is scheduled to come into force at the AIRAC amendment of

NOV-17-2011.
5. FNAL ARRANGEMENTS
5.1. Cases not provided for in this Circular shall be settled by the Head of DECEA’s
Operations Subdepartment.
5.2. This AIC was approved by DECEA Internal Bulletin, issue nr.174, dated September 12,
2011.
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AIC A 18/11 17NOV2011
ANNEX 1 - DATABASE AND FREQUENCY PLAN
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VOO DE BRASÍLIA/ BRASÍLIA FLIGHT INFORMATION REGION
Nome/Name Indicativo de chamada/Call sign
Idioma/Languages Frequências/
Limites Laterais/Lateral limits Órgão ATC/Unit Proposição/ Observações
Limites Verticais/Vertical limits providing service Condições de uso/Área and Frequency /Remarks
conditions of use
Classe de Espaço Aéreo/Class of airspace Horário/hours of service
/purpose
1 2 3 4 5
122.25Mhz
FIR BRASÍLIA
122.65Mhz
Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB SMT; KOGMI; UGINA; ISENA; ITAMA; ANPOS; 123.00Mhz
KOGDU; ILMOK; RAPAT; NISTO; ISIXO; RONIL; 1149.45S05422.25W; XINGU; MORMA; NABOL; 123.30Mhz
DADOT; BOMAL; MEVOS; ALVAR; ARUKI; KOKLO; EGALE; NOVOI; AZOIC; 123.35Mhz
1109.27S04718.03W; BETAR; TELMA; FRONT; KORAN; PALMO; BAIAN; APINO; NEFAS;
123.75Mhz
1529.33S04419.62W; CARDO; RETOL; FORTI; RUBIC; 1650.33S04200.67W; SAGAZ; MILTA;
ARUBI; BUXER; CRATE; DADNA; BRIDE; FLIRT; EKODI; DAGEL; EUDES; CALVO; MUDSA; 123.95Mhz
POLVO; PORGA; GARUP; VURIL; GELAM; OBKOL; 1943.07S03455.00W; MUKEK; PALOR; 124.20Mhz
EDVEL; IRONA; EKALO; SIREL; VOR/NDB VTR; DOGSU; ESLUM; ESMAP; 2012.85S04231.67W; 124.25Mhz
EVNOL; GAVUP; VOR BHZ; EKUBA; KEVUS; ISOGA; EGBES; 2204.25S04522.07W; VOR BCO;
124.80Mhz
VOR STN; PREGO; 2307.33S04736.77W; SIDOM; OROKA; NDB BRU; NDB LNS; RORAX;
1952.33S05129.25W; PUKIL; ALONE; TOMBO; EGIMO; TOSAR; ROSER; NDB SMT. 125.05Mhz
125.20Mhz
UNL 125.25Mhz
GND 126.15Mhz
126.55Mhz
ACC CENTRO BRASÍLIA/
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: BRASILIA CENTER 126.80Mhz
A; Acima do FL245 (inclusive); BRASÍLIA/ NIL
PT-EN 127.00Mhz
BRASILIA ACC
A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias; H24
127.30Mhz
D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias; 128.05Mhz
G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.
128.00Mhz
128.35Mhz
128.50Mhz
133.05Mhz
133.10Mhz
133.50Mhz
133.75Mhz
134.95Mhz
135.00Mhz
135.15Mhz
135.55Mhz
135.90Mhz
121.50Mhz
(Emg FREQ)
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AIC A 18/11 17NOV2011

Órgão Idioma/Languages Frequências/
Limites Laterais/Lateral limits Proposição/ Observações/
Limites Verticais/Vertical limits ATC/Unit Condições de uso/Área and Remarks
Frequency/
providing service conditions of use
purpose
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR BRASÍLIA
Polígono fechado compreendido pelos pontos 2127.65S04535.58W; NDB VGH;

2204.25S04522.07W; VOR BCO; VOR STN; PREGO; 2307.33S04736.77W; VOR CPN;
2203.06S04704.90W; 2155.85S04646.67W; TENUT; MAMPO; 2049.27S04709.42W;
2011.05S04625.95W; NDB FUR; 2127.65S04535.58W Capacidade de
ACC CENTRO BRASÍLIA/ controle
BRASILIA CENTER 126.15Mhz
UNL BRASÍLIA/ simultâneo de
PT-EN 133.50Mhz
GND BRASILIA ACC H24 aeronaves do setor.
ATC - 14
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (inclusive);
A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;
Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR CPN; 2307.33S04736.77W; SIDOM; OROKA;
NDB BRU; NDB BRT; TENEM; TENIK; NDB FRC; 2049.27S04709.42W; MAMPO; TENUT;
2155.85S04646.67W; 2203.06S04704.90W; CPN Capacidade de
PT-EN 126.80Mhz
ATC - 12
21
AIC A 18/11 17NOV2011

Órgão Idioma/Languages Freqüências/
Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
Polígono fechado compreendido pelos pontos 1952.33S05129.25W; RORAX; NDB LNS; NDB
BRU; NDB BRT; 1900.40S04855.80W; NDB YBA; EGONI; 1952.33S05129.25W
Capacidade de
UNL BRASILIA CENTER 133.75Mhz
BRASÍLIA/ simultâneo de
GND PT-EN 135.15Mhz
BRASILIA ACC H24 aeronaves do setor.
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: ATC - 14
ETOR 04; FIR BRASÍLIA
Polígono fechado compreendido pelos pontos 1900.40S04855.80W; VOR/NDB ULD; KUKIP;

1831.99S04645.76W; 1842.50S04639.98W; 2011.05S04625.95W; 2049.27S04709.42W; NDB
FRC; TENIK; TENEM; NDB BRT; 1900.40S04855.80W Capacidade de
BRASILIA CENTER
FL360 (exclusive) BRASÍLIA/ 128.05Mhz simultâneo de
PT-EN
GND BRASILIA ACC Horário variável aeronaves do setor.
ATC - 14
A; Entre o FL245 (inclusive) e o FL360 (exclusive);
22
AIC A 18/11 17NOV2011

Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
Polígono fechado compreendido pelos pontos EGONI; NDB YBA; 1900.40S04855.80W; VOR/NDB
ULD; KUKIP; 1831.99S04645.76W; 1642.52S04739.80W; ALINA; MUPAV; PADIB;
1600.45S04720.32W; VOR/NDB FRM; SAFOK; 1513.23S04755.38W; PORMI; BEGE;
EDNAR; 1545.77S04856.73W; 1550.67S04903.00W; 1552.17S04909.42W;
Capacidade de
1555.00S04915.00W; 1600.00S04920.00W; 1620.25S04935.00W; GAVUV; ILTAS; CENTRO BRASÍLIA/
ACC controle
1647.38S04939.57W; POVOX; 1700.03S04929.57W; 1704.43S04919.11W; EGONI BRASILIA CENTER 123.75Mhz
PT-EN 124.20Mhz
UNL
ATC - 14
GND
SETOR 06; ACC BRASÍLIA
Polígono fechado compreendido pelos pontos 1149.45S05422.25W; KOGTO; VOR/NDB BAG;

MABMA; TOMBO; EGIMO; TOSAR; ROSER; NDB SMT; KOGMI; UGINA; ISENA;
ITAMA; ANPOS; KOGDU; ILMOK; RAPAT; NISTO; ISIXO; RONIL; 1149.45S05422.25W Capacidade de
GND PT-EN 134.95Mhz
23
AIC A 18/11 17NOV2011

Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
Polígono fechado compreendido pelos pontos 1149.45S05422.25W; XINGU; MORMA; NABOL;

DADOT; BOMAL; MEVOS; ALVAR; ARUKI; OPRUX; MOSNA; VOR/NDB BAG;
KOGTO; 1149.45S05422.25W. Capacidade de
GND PT-EN 135.9Mhz
Polígono fechado compreendido pelos pontos 1109.27S04718.03W; BETAR; TELMA; FRONT;

KORAN; PALMO; BAIAN; APINO; NEFAS; 1529.33S04419.62W; 1726.74S04531.52W;
1609.92S04623.61W; DOMGI; 1600.45S04720.32W; VOR/NDB FRM; SAFOK;
1513.23S04755.38W; 1109.27S04718.03W Capacidade de
CENTRO BRASÍLIA/ 125.20Mhz
ACC controle
PT-EN 135.0Mhz
ATC - 14
24
AIC A 18/11 17NOV2011

Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
Polígono fechado compreendido pelos pontos 1726.74S04531.52W; 1609.92S04623.61W; DOMGI;

1600.45S04720.32W; PADIB; MUPAV; ALINA; 1642.52S04739.80W; 1831.98S04645.75W;
1842.50S04639.98W; KUNOS; 1726.74S04531.52W Capacidade de
GND PT-EN 133.10Mhz
Polígono fechado compreendido pelos pontos 1650.33S04200.67W; RUBIC; FORTI; RETOL;

CARDO; 1529.33S04419.62W; 1726.74S04531.52W; KUNOS; 1902.58S04533.72W;
1942.07S04419.32W; BHZ; ANLES; BUXER; ARUBI; MILTA; SAGAZ; 1650.33S04200.67W Capacidade de
GND PT-EN 127.30Mhz
25
AIC A 18/11 17NOV2011

Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB VGH; 2127.65S04535.58W; NDB FUR;
2011.06S04625.95W; 1842.50S04639.98W; KUNOS; 1902.58S04533.72W;
1942.07S04419.32W; VOR BHZ; EKUBA; KEVUS; ISOGA; EGBES; 2204.25S04522.07W;
NDB VGH Capacidade de
FL350 (inclusive) BRASÍLIA/ simultâneo de
PT-EN 127.00Mhz
GND BRASILIA ACC Horário variável aeronaves do setor.
ATC - 14
A; Entre o FL245 (inclusive) e o FL350 (inclusive);
Polígono fechado compreendido pelos pontos EKALO; SIREL; VOR VTR; DOGSU; ESLUM;
ESMAP; 2012.85S04231.67W; EVNOL; GAVUP; BHZ; ANLES; BUXER; CRATE; DADNA;
BRIDE; FLIRT; EKODI; DAGEL; EUDES; CALVO; MUDSA; POLVO; PORGA; GARUP;
VURIL; GELAM; OBKOL; 1943.07S03455.00W; MUKEK -PALOR; EDVEL; IRONA; Capacidade de
EKALO ACC CENTRO BRASÍLIA/ 126.55Mhz controle
BRASILIA CENTER
BRASÍLIA/ 124.25Mhz simultâneo de
UNL PT-EN
BRASILIA ACC H24 134.75Mhz aeronaves do setor.
GND ATC - 14
26
AIC A 18/11 17NOV2011

Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB VGH; 2127.65S04535.58W; NDB FUR;
2011.06S04625.95W; 1842.50S04639.98W; KUNOS; 1902.58S04533.72W; Capacidade de
1942.07S04419.32W; VOR BHZ; EKUBA; KEVUS; ISOGA; EGBES; 2204.25S04522.07W; BRASILIA CENTER 135.55Mhz
NDB VGH BRASÍLIA/ simultâneo de
PT-EN 123.35Mhz
BRASILIA ACC Horário variável aeronaves do setor.
UNL ATC - 14
FL350 (exclusive)
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: A
Polígono fechado compreendido pelos pontos 1900.40S04855.80W; VOR/NDB ULD; KUKIP; Capacidade de
1831.99S04645.76W; 1842.50S04639.98W; 2011.05S04625.95W; 2049.27S04709.42W; NDB ACC CENTRO BRASÍLIA/ controle
FRC; TENIK; TENEM; NDB BRT; 1900.40S04855.80W BRASILIA CENTER 122.65Mhz
PT-EN 128.35Mhz
BRASILIA ACC Horário variável aeronaves do setor.
UNL ATC - 14
FL360 (inclusive)
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: A
27
AIC A 18/11 17NOV2011

Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
Polígono fechado compreendido pelos pontos TOMBO; MABMA; VOR/NDB BAG;

1546.80S05153.63W; MUPET; 1620.25S04935.00W; GAVUV; ILTAS; 1647.38S04939.57W;
POVOX; 1700.03S04929.57W; 1704.43S04919.11W; EGONI; 1952.33S05129.25W; PUKIL;
ALONE; TOMBO Capacidade de
BRASILIA CENTER
UNL BRASÍLIA/ 125.25Mhz simultâneo de
PT-EN
ATC - 14
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;
G; Abaixo do FL 245 (inclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.
Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR/NDB BAG; 1546.80S05153.63W; MUPET;

1620.25S04935.00W; 1600.00S04920.00W; 1555.00S04915.00W; 1552.17S04909.42W;
1550.67S04903.00W; 1545.77S04856.73W; EDNAR; BEGE; PORMI; 1513.23S04755.38W;
1109.27S04718.03W; AZOIC; NOVOI; EGALE; KOKLO; ARUKI; OPRUX; MOSNA; Capacidade de
VOR/NDB BAG ACC CENTRO BRASÍLIA/ controle
UNL PT-EN 133.05Mhz
GND ATC - 14
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;
G; Abaixo do FL 245 (inclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.
28
AIC A 18/11 17NOV2011
ANNEX 1 - DATABASE AND FREQUENCY PLAN
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VOO DE CURITIBA/ CURITIBA FLIGHT INFORMATION REGION

Idioma/Languages Frequências/
Limites Laterais/Lateral limits Órgão ATC/Unit Proposição/ Observações
Limites Verticais/Vertical limits providing service Condições de uso/Área and Frequency /Remarks
conditions of use
/purpose
1 2 3 4 5
123.70Mhz
FIR CURITIBA
124.00Mhz
Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB SMT, seguindo a linha de fronteira e 124.40Mhz
passando pelos pontos NDB CUB; SIDAK; REMEK; ARVOP; AKSUL; NDB PTP; REBOX; 124.85Mhz
GEMAS; BOLIR; VOR/NDB FOZ; GEBUN; LODUR; ELAMO; ARULA; KIMIK; NDB URG; 125.35Mhz
VOR MCS; SEKLO; CUARA; UBLAM; GAMOT; URURI; TULIO; ISALA; ASUMA; 125.40Mhz
AKNEN; OGRUN; AKPOD; UGURA; UGELO E DAKIS, ligado aos pontos 125.50Mhz
3342.92S05333.68W; NDB UI; 3400.21S05258.75W; 3400.00S05000.00W; (EMG Freq)
2932.84S04603.83W; 2804.30S04450.02W; 2645.00S04345.00W; SORSA; CIDER; MIGEX; 125.80Mhz
VURTO; EKALO; SIREL; VOR VTR; DOGSU; ESLUM; ESMAP; 2012.85S04231.67W; 126.10Mhz
EVNOL; GAVUP; VOR BHZ; EKUBA; KEVUS; ISOGA; EGBES; 2204.25S04522.07W; VOR 126.50Mhz
BCO; VOR STN; PREGO; 2307.33S04736.77W; SIDOM; OROKA; NDB BRU; NDB LNS; 126.50Mhz
RORAX; 1952.33S05129.25W; PUKIL; ALONE; TOMBO; EGIMO; TOSAR; ROSER; NDB CENTRO CURITIBA / 126.75Mhz
SMT ACC
CURITIBA CENTER 126.95Mhz
CURITIBA/ PT-EN
CURITIBA ACC H-24 127.05Mhz
UNL
127.20Mhz
GND
127.40Mhz
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 127.50Mhz
A; Acima do FL245 (inclusive); 128.15Mhz
A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Curitiba e aerovias;
128.25Mhz
D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Curitiba e aerovias;
128.40Mhz
128.45Mhz
129.25Mhz
132.80Mhz
133.40Mhz
133.60Mhz
135.85Mhz
29
AIC A 18/11 17NOV2011

Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR CURITIBA
Polígono fechado compreendido pelos pontos LODUR seguindo a linha de fronteira passando
pelos pontos; ELAMO; ARULA; KIMIK; NDB URG; VOR MCS; SEKLO; CUARA; UBLAM;
GAMOT; URURI; TULIO; ISALA; ASUMA; AKNEN; OGRUN; AKPOD; UGURA; UGELO
E DAKIS, ligado aos pontos 3342.92S05333.68W; NDB UI; 3400.21S05258.75W;
3400.00S05000.00W; 2932.84S04603.83W; IREKI; 2915.00S04920.00W; VOR POR; Capacidade de
ACC CENTRO CURITIBA / controle
2915.03S05139.60W; NDB PFD; ATARI; GEBUN; LODUR CURITIBA CENTER 126.75Mhz
CURITIBA/ simultâneo de
PT-EN 127.40Mhz
UNL CURITIBA ACC H-24 aeronaves do setor.
GND ATC - 15

Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR POR; 2915.03S05139.60W; NDB PFD;
ATARI; PERNA; 2745.08S05049.85W; CLUNG; NDB LJS; VOR FLN; IREKI;
2915.00S04920.00W; VOR POR Capacidade de
UNL CURITIBA/ simultâneo de
PT-EN 135.85Mhz
GND CURITIBA ACC H-24 aeronaves do setor.
ATC- 14
30
AIC A 18/11 17NOV2011
Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
Polígono fechado compreendido pelos pontos 2714.33S04805.10W; TUVAM;

2706.97S04822.22W; 2706.93S04836.15W; NDB NVG; VOR JNV; PAKOV; VOR/NDB CTB;
PERNA; 2745.08S05049.85W; CLUNG; NDB LJS; VOR FLN; IREKI; 2932.83S04603.83W;
2804.30S04450.02W; DEUCA; 2626.42S04726.00W; 2646.82S04739.73W; Capacidade de
2714.33S04805.10W ACC CENTRO CURITIBA / controle
PT-EN 127.50Mhz
UNL CURITIBA ACC H-24 aeronaves do setor.
GND ATC- 14
Polígono fechado compreendido pelos pontos 2645.00S04345.00W; 2804.30S04450.02W;

DEUCA; 2626.42S04726.00W; 2455.70S04625.53W; 2403.78S04603.78W;
2345.00S04456.00W; 2327.50S04354.00W; KOGBA; NEPEV; SORSA; 2645.00S04345.00W Capacidade de
PT-EN 127.05Mhz
GND CURITIBA ACC H-24 aeronaves do setor
ATC - 15
31
AIC A 18/11 17NOV2011

Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR/NDB CTB; PAKOV; VOR JNV; NDB NVG;
2706.93S04836.15W; 2706.97S04822.22W; TUVAM; 2714.33S04805.10W; 2646.82S04739.73W;
2626.42S04726.00W; 2455.70S04625.53W; 2403.78S04603.78W; NDB SAT; VOR RDE; Capacidade de
2515.00S04830.08W; VOR/NDB CTB CENTRO CURITIBA /
ACC controle
UNL PT-EN 124.40Mhz
CURITIBA ACC H-24 aeronaves do setor
GND ATC - 14
Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR/NDB CTB; 2449.28S04917.27W; SIPOR;

2402.47S05017.25W; 2349.73S04932.62W; 2346.75S04908.08W; 2340.27S04821.47W; VOR
SCB; VOR STN; VOR BCO; VOR RDE; 2515.00S04830.08W; VOR/NDB CTB Capacidade de
PT-EN 126.50Mhz
ATC - 11
32
AIC A 18/11 17NOV2011

Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB MRN; VOR LON; 2402.47S05017.25W;
SIPOR; 2449.28S04917.27W; VOR/NDB CTB; PERNA; ATARI; GEBUN seguindo a linha de
fronteira passando pelos pontos VOR/NDB FOZ; BOLIR; GEMAS ligado aos pontos
Capacidade de
2408.27S05420.29W; 2404.53S05416.97W; 2352.72S05434.53W; NDB MRN CENTRO CURITIBA /
ACC controle
UNL PT-EN 125.80Mhz
GND
ATC - 15
Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB SMT seguindo a linha de fronteira passando
pelos pontos NDB CUB; SIDAK; REMEK; ARVOP; AKSUL; NDB PTP; REBOX ligado aos
pontos 2343.13S05529.23W; 2356.08S05526.12W; 2400.00S05520.80W; 2357.75S05456.19W;
2349.19S05440.71W; 2352.72S05434.53W; NDB MRN; VOR LON; 2142.35S05246.12W; Capacidade de
VOR GRD; EGIMO; TOSAR; ROSER; NDB SMT. ACC CENTRO CURITIBA / controle
PT-EN 124.85Mhz
UNL CURITIBA ACC H-24 aeronaves do setor
GND ATC - 15
33
AIC A 18/11 17NOV2011

Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR GRD; EGIMO; TOMBO; ALONE; PUKIL;
195220S512915W; RORAX; NDB LNS; BUVER; ORIGO; RENAN; NDB ASS; VOR LON;
2142.35S05246.12W; VOR GRD Capacidade de
ACC CENTRO CURITIBA / 129.25Mhz controle
CURITIBA CENTER
UNL CURITIBA/ 123.70Mhz simultâneo de
PT-EN
ATC - 14
Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR LON; NDB ASS; RENAN; ORIGO; BUVER; NDB
LNS; NDB BRU; OROKA; SIDOM; 2307.33S04736.77W; PREGO; VOR STN; VOR SCB;
2340.27S04821.47W; 2346.75S04908.08W; 2349.73S04932.62W; 2402.47S05017.25W; VOR LON Capacidade de
UNL CURITIBA CENTER 126.95Mhz
GND PT-EN 126.50Mhz
34
AIC A 18/11 17NOV2011

Frequency/
purpose
1 2 3 4 5
SETOR 11 FIR CURITIBA
Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR PCX; VOR MRC; KOGBA; NEPEV;
SORSA; CIDER; MIGEX; VURTO; EKALO; SIREL; VOR VTR; DOGSU; ESLUM; ESMAP;
2012.85S04231.67W; 2200.00S04248.25W; VOR PCX Capacidade de
PT-EN 133.60Mhz
ATC - 14
Polígono fechado compreendido pelos pontos 2200.00S04248.25W; VOR PCX; VOR MRC; KOGBA;
2327.50S04354.00W; 2345.00S04456.00W; 2403.78S04603.78W; NDB SAT; VOR RDE; VOR BCO -
2204.25S04522.07W; EGBES; ISOGA; KEVUS; EKUBA; VOR BHZ; GAVUP; EVNOL;
2012.85S04231.67W; 2200.00S04248.25W.
Capacidade de
ACC CENTRO CURITIBA / 124.00Mhz controle
CURITIBA CENTER
UNL CURITIBA/ 125.35Mhz simultâneo de
PT-EN
GND CURITIBA ACC H-24 128.25Mhz aeronaves do setor
ATC - 14
35

Aic-A 18 20111125

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BRASIL AIC

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO A

SETORIZAÇÃO TEMPORÁRIA DAS REGIÕES DE INFORMAÇÃO DE VOO (FIR)

A presente Circular de Informações Aeronáuticas (AIC) tem por finalidade

As disposições estabelecidas nesta AIC aplicam-se a todos aqueles que, no

2.1.1 AGRUPAMENTO DE SETORES

Concentração da prestação dos Serviços ATS, pertinentes a um grupo de setores,

Relação de equilíbrio entre a demanda de tráfego aéreo e as capacidades

2.1.3 BASE DE DADOS DE SETOR DE CONTROLE

Conjunto de informações relativas à configuração de determinado setor de

TEMPORARY SECTORIZATION OF THE CURITIBA AND BRASÍLIA FLIGHT

This Aeronautical Information Circular (AIC) aims at presenting to the users of

2. CONCEPTS AND ABBREVIATIONS

2.1.1. GROUP OF SECTORS

Concentration in the provision of ATS Services, relating to a group of sectors in a

2.1.3. CONTROL SECTOR DATABASE

Set of information regarding the configuration of a particular control sector,

2.1.4 CARTA DE ROTA(ENRC)

Trata-se de uma série de 16 (dezesseis) cartas, contendo as rotas ATS (RNAV e

Proporciona informações para a navegação ao longo das rotas ATS, de acordo

2.1.5 MEDIDAS ATFM

Procedimentos adotados visando a maximizar o uso das capacidades declaradas

2.1.6 PLANO DE FREQUÊNCIAS

Distribuição de freqüência VHF para comunicação do Serviço Móvel Aeronáutico

2.1.7 PROGRAMA DE ORIENTAÇÃO DE TRÁFEGO (TOS)

Medida de gerenciamento de fluxo que consiste no estabelecimento de rotas

2.1.8 REGIÃO DE CONTROLE

Subdivisão de um órgão ATC que compreende um grupo de setores de

2.1.9 REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VOO

Espaço aéreo de dimensões definidas, dentro do qual são proporcionados serviços

2.1.10 ROTA PREFERENCIAL

Rota previamente definida, divulgada em publicação de informação aeronáutica

Deverá ser, obrigatoriamente, considerada no planejamento de um voo por ocasião

2.1.5. ATFM MEASURES

2.1.6. FREQUENCY PLAN

VHF frequency distribution for the communication of the Aeronautical Mobile

2.1.7. TRAFFIC ORIENTATION SCHEME (TOS)

Flow management measure consisting of establishing alternative or preferred

2.1.8. CONTROL REGION

Subdivision of an ATC unit that comprises a group of control sectors

2.1.9. FLIGHT INFORMATION REGION

2.1.10. PREFERRED ROUTE

Previously defined route, disclosed in an aeronautical information publication or

It should be compulsorily considered in flight planning when filing a Flight Plan

Rota previamente definida, divulgada em publicação de informação aeronáutica

A aplicação é considerada uma medida ATFM que pode ser estabelecida

2.1.12 SETORES DE CONTROLE

Subdivisão do espaço aéreo sob jurisdição de um órgão ATC.

2.1.13 SETORES DE CONTROLE DINÂMICOS

Estão relacionados ao método de setorização dinâmica, onde os mesmos foram

2.1.14 SETORIZAÇÃO DINÂMICA

É a transferência de um determinado fluxo dentro de um setor congestionado

ATFM Gerenciamento de Fluxo de Tráfego Aéreo

2.1.11. ALTERNATIVE ROUTE

Previously defined route, disclosed in an aeronautical information publication or

The application is considered an ATFM measure that can be established either

2.1.12. CONTROL SECTORS

Subdivision of the airspace under the jurisdiction of an ATC unit.

2.1.13. DYNAMIC CONTROL SECTORS

Related to the dynamic sectorization method, in which sectors were designed to

2.1.14. DYNAMIC SECTORIZATION

Transfer of a particular flow within a congested sector to another adjacent sector,

ATFM Air Traffic Flow Management