UNIVERSIDADE ANHANGUERA

CENTRO DE EDUCAÇÃO À DISTÂNCIA – UNIDERP / RIO DE JANEIRO / RJ

Curso Superior De Tecnologia em Logística

Anderson Lopes De Farias - R.A 5300474817

Caroline Macedo Fernandes Mouzer – R.A 5321529795
Vanderson Santos Da Silva – R.A 5305459829
Jeniffer D. N. Do Nascimento – R.A 5239887737
Rita de Cássia Teixeira de Souza Cruz – R.A 5309459715

Tutores:
Diego Oliveira
Gilberto Carmo De Morais

Projeto Interdisciplinar Aplicado aos Cursos Superiores de

Tecnologia III

Rio de Janeiro
2018
 Anderson Lopes De Farias - R.A 5300474817
Caroline Macedo Fernandes Mouzer – R.A 5321529795
Vanderson Santos Da Silva – R.A 5305459829
Jeniffer D. N. Do Nascimento – R.A 5239887737
Rita de Cássia Teixeira de Souza Cruz – R.A 5309459715

Projeto Interdisciplinar Aplicado aos Cursos Superiores de

Tecnologia III

Projeto Interdisciplinar apresentado ao

curso Superior em tecnologia de
Logística da Universidade Anhanguera
como requisito parcial à obtenção de
nota para aprovação da disciplina de
Projeto Interdisciplinar aplicado aos
cursos de Tecnologia III.

Tutor Eletrônico: Gilberto Carmo De Morais

Tutor de Sala: Diego Oliveira

Rio de Janeiro
2018
RESUMO:

O trabalho apresenta a melhor forma de compreender a real importância da Cadeia de

suprimentos, PPCP, custos logísticos e Planejamento Estratégico agregado ao sistema de uma
empresa para a utilização destas ferramentas, que estão sempre visando solucionar problemas
específicos em como erros, atrasos, quantidade em estoque, entre outros que acaba por afetar
o cliente final. Sabe-se que o transporte é um dos principais elementos da logística e sua eficiência ou
não, tem influência direta sobre a rentabilidade e sucesso do negócio.

A ação de transportar uma mercadoria fazendo a combinação entre modais de

transporte pode ser chamada de intermodalidade ou multimodalidade, cada um deles com suas
próprias características e diferenças. A integração entre os diferentes modais de transporte
permite utilizar as particularidades de cada modal, tirando proveito do que cada um tem de
melhor.
Um dos objetivos mais importantes da logística é conseguir criar um engenho para
entregar os produtos ao destino final num tempo mais curto possível, baixando os custos. Para
isso, os especialistas em logística estudam rotas de circulação, meios de transportes, locais de
armazenagem (depósitos) entre outros fatores que influenciam na área.
Palavra chave: custo total, logística, Planejamento.
 SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO ............................................................................................................ 4
2. DESENVOLVIMENTO............................................................................................... 5
2.1 (Conceito) .................................................................................................................... 5
2.2 (Funções) .................................................................................................................... 5
2.3 (Aplicabilidades e diferenciações em relação à cadeia de suprimentos) ............... 6
2.4 (Conceito) .................................................................................................................... 7
2.5 (Objetivos e Aplicabilidades do Planejamento, Programação e Controle da
Produção) ............................................................................................................................... 7
2.6 (Importância) .............................................................................................................. 8
2.7 (2.6 (Principais Custos Logísticos) ........................................................................... 8
2.8 (Importância de gerenciá-los) .................................................................................. 10
2.9 (Aplicabilidades e diferenciações em relação à cadeia de suprimentos) ............. 11

3. (Análise SWOT) ......................................................................................................... 12

4. (Multimodalidade e Intermodalidade) ..................................................................... 12

5. CONCLUSÃO ............................................................................................................ 15

6. REFERÊNCIAS ....................................................................................................... 16
 4

1 INTRODUÇÃO

Tudo tem um início, meio e final, não é mesmo? E com a logística não poderia ser
diferente.
Descobriremos como é interessante o processo da fabricação de um produto e de como
cada passo é importante para que a entrega seja um sucesso.
Vamos conhecer a logística e sua cadeia de Suprimentos, e saberemos as diferenças e a
importância das mesmas, saber como funciona o Setor de Planejamento e controle e entender
como não deixar as coisas saírem do eixo, e assim manter como planejado.
Não deixaremos de falar como o custo logístico e de suma importância na hora de montar
um projeto de fabricação de um produto, e como podemos controlar esses gastos, e assim
manter a rentabilidade da empresa.
Quem nunca precisou antes de começar algo, parar e analisar tudo a sua volta? Pois bem,
faremos isso com a nossa análise SWOT, para assim podermos entender melhor as nossas
forças e fraquezas, e no que podemos melhorar, ou aprimorar o que já temos de bom. Não
podemos produzir tanta coisa e ficar com material preso em estoque, não é mesmo? Então
para isso precisamos acertar na escolha da modalidade de transporte, por isso conhecer o
modal adequado será de grande valia para nosso estudo.

O que acha de entendermos melhor todos esses processos no artigo a seguir? Por isso te
convido a ler mais sobre esse processo incrível chamado Logística.
 5

2 DESENVOLVIMENTO
a. Revisão teórica sobre os conceitos, funções e aplicabilidades da logística e suas
diferenciações em relação à cadeia de suprimentos.

2.1 (Conceito)
De acordo com Baumgardt (2002) o conceito de logística, até os anos 50, esteve mais
ligado às atividades militares. A logística foi incialmente desenvolvida pelos militares para
designar estratégias de abastecimento de seus exércitos, com intuito de que não houvesse falta
dos suprimentos. Material bélico, alimentos, vestuários adequados, medicamentos, em tempo
certo e quantidades certas, eram fundamentais. Para uma simplificação de análise, Dornier et
al. (2000) esclarecem que o sistema logístico pode ser dividido em dois segmentos: logística
de entrada e logística de saída. A logística de entrada envolve o fornecimento de todos os
materiais e componentes necessários para a fabricação dos produtos; a logística de saída
engloba a forma como os produtos manufaturados movem-se a partir da montagem final, por
meio da distribuição e armazenagem até as mãos dos consumidores. A logística de entrada,
também denominada suprimento físico, inicia no fornecedor, passando pela fabricação dos
componentes e indo até a montagem final do produto. A logística de saída, também chamada
de distribuição física, inicia no produto acabado, passando pela distribuição e armazenamento,
e finalizando no cliente.
Já na cadeia de Suprimentos Simchi-Levi et al. (2003) conceituam a SCM como um
conjunto de abordagens utilizado para integrar de modo eficiente fornecedores, fabricantes,
entrepostos, armazéns e pontos de venda de tal forma que os produtos sejam fabricados e
distribuídos nas quantidades certas para as locações adequadas e no tempo certo de forma a
minimizar os custos globais do sistema e satisfazer os requerimentos relativos aos níveis de
serviço.
Lambert et al. (1998) enfatizam o conceito da cadeia de suprimentos como uma rede
de múltiplos negócios e relacionamentos, envolvendo diversas empresas, e não como uma
cadeia de negócios com relacionamentos e transações envolvendo somente duas empresas. Os
autores ainda conceituam a gestão da cadeia de suprimentos como a integração de processos
de negócios chave, desde o usuário final até os primeiros fornecedores, que entregam
produtos, serviços e informações que agregam valor para os clientes e qualquer outro
interessado.
2.2 (Funções)
Profissionais atuantes no ramo costumam dizer que a logística é o braço operacional
do marketing. Essa afirmação pode ser baseada no estudo de Bowersox e Closs (2004), que
apresentaram a existência da logística para satisfazer as necessidades do cliente, facilitando as
operações relevantes de produção e marketing. Disponibilizar produtos e serviços no local
onde são necessários e no momento em que são desejados, ajudando a agregar um maior valor
do produto ao cliente pelo menor custo total.
Portanto, a condição para alcançar qualidade logística é a avaliação constante
(BOWERSOX; CLOSS, 2010). Uma boa gestão logística enxerga cada atividade na cadeia de
suprimentos como contribuinte do processo de agregar valor. Se determinada atividade não
 6

adiciona valor considerável, deve-se avaliar a necessidade da atividade existir dentro do

processo. Atualmente, a logística é vista como “elemento diferenciador”, como meio de obter
vantagem competitiva. Com o passar do tempo, a logística foi perdendo espaço para o que é
conhecido hoje como gestão da cadeia de suprimento, ou Supply Chain Management (SCM),
que é um conceito mais amplo e mais pertinente nos dias atuais
2.3 (Aplicabilidades e diferenciações em relação à cadeia de suprimentos)
Apesar de se tratar de assuntos distintos, é muito comum que se confunda os conceitos
e característica de logística e gestão da cadeia de suprimentos; de acordo com Ballou (2006)
as principais diferenças entre a logística e o SCM são:
a) foco intracompany – na logística o foco era exclusivamente para dentro da empresa.
Buscava-se apenas a eficiência dos processos internos, não se importando muito com o
ambiente externo (vendas e marketing, finanças, serviços de informação etc.); (Logística).
b) foco intercompany – a preocupação passa a ser com toda a cadeia de suprimentos, em que
o todo passa a ser mais importante e fundamental para o alcance dos objetivos. Então,
fornecedores, finanças, planejamento estratégico passam a ser mais integrados, visando ao
beneficio global; (Cadeia de suprimentos)
c) integração entre elos – na logística a preocupação, quando existia, se restringia aos seus
fornecedores e consumidores de primeiro nível, não importando os demais níveis;
(Logística).
d) perspectiva sistêmica – na GCS o todo é importante, então toda a cadeia passa a ser
fundamental, consumidores e clientes de todos os níveis; (Cadeia de suprimentos)
e) indicadores logísticos – como o foco se restringia ao intracompany, os indicadores seguiam
o mesmo padrão, tais como giro de estoque, tempo de estoque etc.; (Logística).
f) indicadores da cadeia – diferente da logística os indicadores deixam de ser por empresa e
passam a ser de toda a cadeia, afinal de nada adianta uma empresa ter um indicador excelente
se o seu parceiro/fornecedor tiver um indicador ruim, neste caso toda a cadeia sai perdendo
caso haja uma desistência de compra do cliente. Então, indicadores tais como tempo de
ressuprimento e custo total da cadeia passam a ter mais importância; (Cadeia de
suprimentos)
g) foco na operação – como dito anteriormente, o foco da logística é restrito à eficiência
operacional da empresa, com isso seus esforços são concentrados neste quesito; (Logística).
h) atenção à concepção – diferente da logística a operação deixa de ser o foco principal, a
concepção de toda a cadeia e de seus agentes passa a ser fundamental, estabelecendo critérios
para definição e manutenção das parcerias; (Cadeia de suprimentos).
i) TI é meio/apoio – na logística, as ferramentas de tecnologia da informação (TI) são
utilizadas como um meio/apoio para auxiliar na realização das atividades em busca da
eficiência operacional; (Logística).

j) relevância da TI – Já na GCS, TI é fundamental e indispensável. Para a empresa fazer a

gestão de toda a cadeia, seus agentes e suas relações, a TI torna-se preponderante; (Cadeia de
suprimentos).
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k) abordagem técnica – A abordagem da logística é puramente técnica, preocupando-se com a

sua eficiência técnico-operacional; (Logística).
l) abordagem de negócios – na GCS a abordagem deixa de ser puramente técnica para se ter
uma visão do todo, objetivando o sucesso do negócio por completo. (Cadeia de
suprimentos)
b. Análise bibliográfica sobre os conceitos, importância, objetivos e aplicabilidades
do Planejamento, Programação e Controle da Produção.
2.4 (Conceito)
O PPCP é um dos processos iniciais das empresas, sempre planejando e tentando prever o que
está para acontecer no futuro, o que acaba por envolver um plano com possíveis mudanças
durante o trajeto estabelecido inicialmente, permitindo que o empreendedor tenha
conhecimento total do plano em curso. Sem o planejamento, não há o que programar, afinal, o
P de Programação tem significado de por em prática tudo que foi estabelecido, analisado e
pensado na linha do tempo decretada anteriormente. Essa segunda etapa é fundamental para
que o projeto caminhe de acordo com o que foi escrito no cronograma da empresa.
Fornecedores devem ser contatados e ter seus prazos acertados, os maquinários devem estar
funcionando a toda velocidade. Etapa que ajudar a organizar e executar o todo.

A última etapa dessa linha de fabricação é a Produção, onde tudo acontece. Depois de
um bom planejamento, uma correta programação, e um controle bem exercido, chega o
momento de produzir os itens conforme pensado antecipadamente. É o momento crucial, onde
se dá vida a todas as etapas passadas. A principal lógica de produção nas empresas, é ter uma
base com que acontece dentro do negócio em si, até porque é muito importante que o
empreendedor administre com clareza e precisão estes processos também e com esse modo de
trabalho é possível calcular a mão-de-obra que será necessário em cada projeto e saber de
forma exata o tempo necessário para se atender a cada cliente no prazo estipulado.

2.5 (Objetivos e Aplicabilidades do Planejamento, Programação e Controle da

Produção)

Temos como objetivo principal do PPCP todo o planejamento e controle do processo

fabril de mercadorias e também na utilização dos recursos que serão necessário para a
produção do mesmo. Para que o negócio
de certo, é bastante necessário que esteja
integrado de forma principal com as
Engenharias, pois, é necessário que
receba as informações da Engenharia
Industrial para que assim seja
programado o funcionamento de
máquinas e equipamentos e com isso,
permitir a produção que estava decretada;
com Compras, para quando aja a
necessidade de suprir materiais para a
produção sem desperdícios e faltas, com
Vendas, pois, é necessária para que a
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produção entregue tudo no prazo necessário e com a Produção já que o PPCP auxilia no
controle de níveis de produção e faz com que as demandas programadas estejam prontas no
prazo.
Alguns sistemas utilizados pelo PPCP para a melhora da demanda:

* Teoria das Filas: Apresenta conceitos matemáticos como método de solucionar problemas
de espera em operações de serviços e permite estabelecer probabilidades de tempo médio de
permanência no sistema, filas e tempo médio de ocupação dos recursos.
* MRP (Planejamento e controle de produção): Sistema que aplica parâmetros matemáticos
com o objetivo de definir com precisão as quantidades e momentos necessário em que o
produto deve ser obtido. Transmite agilidade, já que há possibilidade de calcular com
velocidade os volumes, sendo possível analisar e verificar a possibilidade de refazer o
planejamento.
* TOC (Teoria das Restrições): Filosofia de gerenciamento desenvolvida com o intuito de
agilizar e melhorar o desempenho das organizações. Segundo a mesma, a principal meta é de
aumentar o lucro, reduzir os gastos com estoque e despesas operacionais.
* Kaban: Foi desenvolvido com o objetivo de acompanhar o fluxo de produção de uma
empresa com fabricação em série. O sistema possibilita que se controle de forma detalhada a
produção, e de forma geral, está ligada ao conceito de JIT.
* JIT (Just in Time): Modelo de organização de produção em série que tem por objetivo
eliminar estoques e agilizar a produção, tornando o sistema de produção o mais eficiente
possível. Assim sendo, o estoque funcionário com o estoque mínimo necessário.
2.6 (Importância)
É um grande facilitador, pois, é o setor que ficará responsável por todo o controle do
processo de produção, atividades de decisão quanto as questões relacionadas a mesma, de
forma que tudo seja executado com o material correto, ritmo otimizado, quantidade de matéria
prima, evitando o desperdício e consequentemente, ajudando a diminuir os custos da empresa.
Faz com que haja um controle detalhado da capacidade de produção, a equipe de venda ficará
sabendo quando e quanto terá que vender.
O conhecimento de todos os setores irá facilitar os ajustes expandindo o negócio. Sem
o controle, ficaria bastante complicado assegurar o correto funcionamento.
c. Pesquisa teórica sobre os principais custos logísticos e a importância de gerenciá-
los.
2.7 (Principais Custos Logísticos)
Todos os custos que são gerados por meios dos processos logísticos, simbolizam uma
grande e importante parte dos custos totais de uma empresa. Acabam por vezes, sendo
responsáveis também pela segunda maior conta da indústria, perdendo apenas para os custos
dá produção de mercadorias. A gestão dos custos é voltada a estabelecer estratégias que
possibilitem às empresas a diminuírem os custos e aumentarem o nível de serviço oferecido
aos clientes.
Os custos de uma empresa podem ser:
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- Diretos: Podem ser adequados ao produto ou serviço diretamente, tem fácil identificação e
mensuração no momento em que ocorrem: embalagens, mão de obra (motorista, por
exemplo).
- Indiretos: Não são atribuídos ao produto no momento de sua ocorrência, como os curtos
decorrentes da tecnologia, telefone e energia.
- Fixos: Indispensáveis no andamento da empresa e não modificam a quantidade,
produtividade e volume. (Ex. Aluguel de um imóvel para estoque).
- Variáveis: Oscila de acordo com o nível de atividade exercida na empresa, volume em
transporte ou armazenado, distâncias. (Ex. Pneus e combustíveis).

 Custo de Armazenagem e movimento de materiais:

Podemos dizer que tais custos são sempre ligados à conservação dos itens e suas
movimentações, estrutura física do estoque, o imóvel. Sempre diz respeito ao aluguel,
do armazém, a mão de obra de funcionários da empresa determinado para tal
atividade, incluindo até mesmo os possíveis estragos de equipamentos.

 Custo de transporte:
Representa a maior parte dos custos, pois, além de ser um fator altamente sensível em
relação à satisfação dos clientes. É necessário levar em consideração que qualquer
feito nesta atividade deve sempre sem bem avaliada, tendo como fatores:
- Distância
- Volume
- Densidade
- Manuseio e acondicionamento
- Responsabilidade
-Mercado
 Custo de embalagens:
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As embalagens também possuem

um grande impacto no custo, tanto em
transporte como em operações de
movimento. Para a escolha e definição
de uma embalagem, deve-se levar em
consideração a possível reutilização.

- Embalagem Primária: A que tem

contato direto com o produto (Ex. Lata)
- Embalagem Secundária:
Acondicionamento que protege a
embalagem primária (Ex. Isopor).
- Embalagem Terciária: Responsáveis
por carregar embalagens primárias e
secundárias. (Ex. Sacola Plástica)
- Embalagem Quaternária: Facilita a
locomoção e estocagem (Ex. Pallet).
- Embalagem de quinto nível: Para envio de longas distâncias (Ex. Container).

 Custo de manutenção de inventário:

Custos que começam desde a compra do produto até o momento em que ele saí do
estoque.
Castiglioni (2008, p.87), expões que “esses custos podem se dar tanto dentro da
empresa como fora da empresa. Os custos internos envolvem desde a definição do que
é necessário comprar, até o pedido ao fornecedor, e os externos, refere-se a análise das
propostas, a concorrência de preço até a entrega e pagamento da nota fiscal.”
Envolvem-se além dos custos de aquisição, os relacionados à armazenagem e
estoques. Nos custos de armazenagem, condições que são levadas em consideração
são disponibilidade, rapidez na entrega e a variedade. Mas, lembre-se sempre de que
no armazenamento, espaços inocupados ou excedente não irão interferir em custos
fixos.
2.8 (Importância de gerenciá-los)
É extremamente importante, ter de modo inicial uma boa gestão de custos
logísticos, pois, a mesma é fundamental para que seja mantido de forma eficiente cada
processo determinado da empresa, garantindo sempre bons resultados como lucros e
competividade no mercado. A partir do determinado momento que se tem noção sobre
os custos envolvidos nas operações, tomar decisões para melhorias de forma
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direcionada, além da possibilidade de redução dos gastos sem alterar a qualidade dos
serviços prestados.
Como se pode ver, a gestão é essencial para que a empresa torne suas
atividades mais simples. Isso acaba por influenciar de forma direta nos preços de
serviços, o que ajuda a atraia clientes para o negócio. Sendo dessa forma, percebemos
que uma bpa administração de gastos ajuda a garantir não só a longevidade do
negócio, mas também marca seu sucesso.
d. Revisão bibliográfica sobre os conceitos, objetivos e importância do
Planejamento Estratégico e Análise SWOT.
(Conceito)
Segundo Chiavenato (2003), planejamento estratégico está associado com os
objetivos em curto, médio e longo prazo que afetam a direção ou disponibilidade da
empresa.
Pode conceituar-se como nada além de um processo gerencial que dá a
possibilidade ao executivo de estabelecer uma direção a ser seguida pela empresa. É
uma ferramenta de gestão que ajuda na resolução e busca por resultados mais
satisfatórios e competitivos para a organização. A administração estratégica melhora a
forma de gerenciar a atingir metas.
É um processo e, com isso, tem inputs, atividades, produtos (Output) e
resultados. Como todo o processo, existem restrições, podendo ser formal ou informal,
e geralmente é frequente. Alguns elementos podem ser contínuos e outros podem ser
executados de forma discreta com inicio e fim definitivos durante um período.
Os principais elementos que compõem um planejamento são missão, visão de
futuro, valores, cenários, indicadores e metas.
2.9 (Objetivo e Importância do Planejamento Estratégico)
Áreas as quais o alcance de resultado a favor é completamente necessário, para
o sucesso no cumprimento da missão, e no alcance da visão de futuro da organização.
Um dos fatores que justifica a importância do planejamento estratégico é a
primordialidade da criação de planos de ação, tendo estratégias já definidas, pois, são
os responsáveis pela prática da realização do processo, entretanto, para que o mesmo
possa ser eficaz, é necessário contar com a participação de todos os que são
envolvidos, do processo mais simples até o mais complexo, tendo em vista que um
resultado leva a outro, e que levará ao objetivo final e principal.
A análise de forças e franquezas que a empresa possui, é um dos pontos de
maior importância do planejamento estratégico. Esses aspectos estão ligados de forma
direta aos processos internos da empresa e ajudam no entendimento do que pode ser
feito para que sejam alcançadas as melhorias.
O planejamento estratégico de uma empresa é a ferramenta que se destaca com
atividades pertinentes para que sejam alcançados os propósitos pré-estabelecidos que
seja: Cuidado em relação ao atual cenário e os cenários futuros, definição de todos os
objetivos para todos os setores, programação de atividades do plano de ação.
 12

3. (Análise SWOT)

Força Fraqueza
*Recursos Financeiros *Gestão de estoque ineficiente
*Disponibilidade de recurso
financeiro *Colaboradores pouco capacitados
*Marcas bem conhecida
*Centro de distribuição bem
localizado *Estrutura de custo mais cara que os concorrentes
*Habilidades tecnológicas *Falta de direção tática
*Lealdade dos colaboradores
*Lojas antigas com layout pouco atraentes

Oportunidade Ameaças

*Concorrentes com desvantagens

competitivas em logística *Crescimento lento do mercado
*Aquisição de outros concorrentes *Nova concorrência
*Novos mercados e produtos
potenciais *Novas regulamentações
*Quebra de barreiras comerciais
internacionais

AUTOR: CAROL MOUZER

e. Pesquisa bibliográfica sobre multimodalidade, intermodalidade e cabotagem.

4. (Multimodalidade e Intermodalidade)
Multimodalidade é a conexão
entre diversos meios de transporte, com
o intuito de acelerar e tornar mais eficaz
as operações de transbordo.
O transporte Multimodal é aquele
o qual será necessário de mais de um
tipo de veículo para transportar a
mercadoria até o seu destino, podendo
ser utilizados comboios, aviões, navios, entre outros. Para que possa ser classificado
de tal maneira, é indispensável que seja realizado por dois ou mais meios de
transporte, existindo apenas um único contrato de transporte entre o transportador e o
dono do produto em questão e um único responsável perante o dono da carga. Tem-se
como objetivo de tal transporte, a diminuição de custos, tempo e impacto ambiental
motivado pelos descolamentos, há emissão de apena um documento de transporte que
cobre todo o trajeto. Esse documento é emitido pelo OTM (Operador de Transporte
 13

Multimodal), que toma para si a responsabilidade integral da carga sob sua custódia,
porque passa ser a pessoa jurídica contratada para a realização desse tipo de
transporte.

 Algumas das vantagens do transporte multimodal são:

- Aplicação da experiência internacional, tanto na área de transporte como nos
procedimentos comerciais e burocráticos.
- Há uma centralização da responsabilidade num único operador de transporte.
- Redução de custos de forma indireta
- Melhor aproveitamento da infraestrutura disponível e de modais mais eficazes,
aplicados na redução de custos.
Já o transporte Intermodal tem em comum com a multimodalidade apenas no
quesito de utilização de mais de um modal para o transporte de cargas de um local a
outro, porém, todo o restante é bem diferente, afinal, todos os processos são
independentes, pois, cada meio de transporte é responsável pelo seu trecho, gerando
seu próprio documento do transporte enquanto no que diz respeito à responsabilidade
da carga. Tal meio de transporte só poderá ser uma realidade se for competitivo
perante o transporte rodoviário (uni modal) e, para que o mesmo aconteça, será
decisivo que, no processo de mudança de modo de transporte, este seja eficaz e de
baixo custo, caso contrário, este sistema poderá ser um fracasso.
O processo de mudança de modo de transporte poderá tornar todo o sistema
menos eficiente, implicar um aumento dos custos, provocar demoras e menor
fiabilidade nos prazos de entrega, devido aos processos administrativos burocráticos.
Para que tudo seja um sucesso é necessário possuir uma rede de infraestruturas, novas
tecnologias, simplificação de processos administrativos e redução dos custos na
mudança de modo de transporte.
Resume-se em combinar as potencialidades dos diferentes modos de transporte,
podendo resultar uma importante diminuição de custos econômicos, segurança
rodoviária, poluição, consumo de energia e etc.
(Cabotagem)
Nada mais é do que a
navegação entre os portos do
mesmo país e se opõem às
navegações de longo curso,
realizada entre portos de país
distintos. É considerado um
modal bastante promissor e
de mais vantajoso que o
rodoviário e o ferroviário.
A cabotagem aponta diversas
vantagens para empresas, clientes, parceiros de negócio, e até para a sociedade, em
 14

vista que ajuda a esvaziar as rodovias, mas apesar disso, há alguns desafios a enfrentar
para se desenvolver e alcançar o seu potencial, tem o menor custo unitário e consumo
de combustível, menor índice de poluição e avarias além da redução de acidentes nas
estradas. Pretende-se que a cabotagem venha a oferecer um custo de forte até 30%
inferior, comparando-se ao gasto de envio pelo modal rodoviário, o que eu represente
produtos mais em conta para seus clientes, aumento de lucratividade e de
competitividade para as empresas, porém deve-se lembrar de que esse modal tem
prazos mais longos para a liberação das cargas.
Outra grande vantagem é a sua capacidade de transportar muitos volumes com
os espaços disponíveis em um navio, com isso, seria possível enviar diversas cargas de
uma só vez, o que ajudaria na hora de economizar no envio das remessas.
 15

5. CONCLUSÃO

Nos dias de hoje a logística vem apresentando uma evolução constante, sendo
um dos elementos-chave na estratégia competitiva de uma empresa. No início, era
confundida com o transporte e armazenagem de produtos, porém ela trata de todas as
atividades de movimentação e armazenagem da empresa, facilitando o fluxo de
produtos desde o ponto de compra da matéria-prima até o ponto de consumo final,
com o propósito de providenciar níveis de serviço adequados aos clientes a um custo
razoável.
Em síntese ao Planejamento, Programação e Controle da Produção (PPCP),
existe uma insuficiência muito grande por parte das pequenas empresas,
principalmente em relação à quantidade a ser produzida e data de entrega. As
empresas competitivas possuem uma característica que as diferenciam das outras - a
sua sobrevivência está ligada à clara definição de seus objetivos e ao traçado
antecipado dos possíveis caminhos a serem percorridos para atendê-los. Tais
planejamentos são de grande importância para a Programação da Produção sendo
responsáveis pelos imputs de dados para a produção como a capacidade produtiva da
empresa.
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6. REFERÊNCIA:
Site de pesquisa Google, Disponível em:
http://apl.unisuam.edu.br/revistas/index.php/cadernosunisuam/article/viewFile/848/665
acesso em 24 de Abril de 2018.
Disponível: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAeq9IAG/introducao-a-teoria-das-filas1
acesso em 24 de Abril de 2018.
Disponível:http://pcplisandro.blogspot.com.br/2013/08/fluxo-de-informacao-do-pcp.html
Acesso em 24 de Abril de 2018

Disponível:http://www.administradores.com.br/artigos/negocios/a-importancia-do-pcp-para-
as-empresas-de-produtos-manufaturados/69424/
Acesso em 24 de Abril de 2018

Fonte: Livro “Logística Operacional”, José Antônio de M. Castiglioni, 2008.

Disponível: http://www.ilos.com.br/web/custos-logisticos-uma-visao-gerencial/ Acesso em 25

de Abril de 2018

CHIAVENATO, I.; SAPIRO, A. Planejamento Estratégico. 7 reimpr – Rio de Janeiro:

Elsevier, 2003.
https://www.meusdicionarios.com.br/planejamento-estrategico Acessado em 25 de Abril de
2018
GRACIOSO, F. Planejamento estratégico orientado para o mercado: como planejar o
crescimento da empresa conciliando recursos e cultura com as oportunidades do ambiente
externo. 3. ed. São Paulo: Atlas, 1996.
https://www.slideshare.net/KAROLINEALVESSILVA/hipertexto-e-multimodalidade-certo
Acesso em 25 de Abril de 2018

http://www.mercosul-line.com.br/servicos_portaaporta.php Acesso em 25 de Abril de 2018