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Pesquisas DP - Metro de Roma USANDO
Pesquisas DP - Metro de Roma USANDO
Informações
Número de linhas 2
Tráfego -
Funcionamento
Operadora(s) ATAC
Dados técnicos
Bitola -
Velocidade máxima -
http://pt.wikipedia.org/wiki/Metr%C3%B4_de_Roma
Ônibus/bonde
Em Roma você vai encontrar uma enorme variedade de linhas de ônibus e bondes
elétricos. O bilhete, cujas tarifas são as mesmas do metrô, deve ser adquirido antes da
viagem em locais como estações de metrô (nas máquinas), tabacarias, bares, bancas de
jornal ou no próprio ponto. Além disso, é bom lembrar que dentro do veículo há uma
máquina que valida o bilhete.
Os ônibus começam a circular a partir das 5h30 (até a 0h), porém algumas linhas
noturnas continuam fazendo o transporte de passageiros madrugada adentro. A seguir,
algumas linhas importantes que circulam durante o dia:
A pé
Roma é uma cidade altamente convidativa para passeios a pé, afinal, nada melhor do
que calçar sapatos confortáveis (tênis, de preferência) e explorar cada cantinho dessa
cidade surpreendente, cheia de história e pontos turísticos famosos. Uma boa opção de
passeio guiado e gratuito (os guias trabalham com sistema de gorjetas) é o Rome free
walking tour. Para saber mais, clique aqui.
Táxis
Viajar de táxi em Roma acaba sendo uma boa opção para aqueles que querem se
deslocar com mais rapidez entre um ponto e outro (se o trânsito estiver livre). Os preços
não são abusivos e a dica é sempre optar por táxis brancos, devidamente licenciados.
Carro
Alugar um carro para se deslocar em Roma pode não ser uma boa ideia devido ao
trânsito, que costuma ser cheio e bastante confuso. Além disso, estacionar próximo às
áreas turísticas pode se tornar uma missão quase impossível.
Esse texto sobre Transportes em Roma faz parte do guia de Roma no Melhores Destinos
http://guia.melhoresdestinos.com.br/transportes-roma-87-780-
p.html
System
While the old light rail line to Pantano in the southeast was upgraded
to metro standard between Torrenova and Pantano, the rest of line
C is newly-built running underground into the city centre. The line is
operated automatically with driverless trains supplied by
Ansaldobreda.
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..
Roma - Lido
The Roma-Lido line (28.4 km) opened in 1924 to link Rome to the coastal town of
Ostia. With a train every 15 minutes (10 min. during peak hours) it offers a metro-
like service on a completely segregated route and all the stations equipped with
high platforms.
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Roma - Viterbo
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Roma - Giardinetti
In future stages, line C may be built underground through the city centre and via
Vatican to a temporary terminus at Clodio-Mazzini. Later it may extended north
from there to Grottarossa.
Links
Overview
Stations 15
Operation
Opening 9 November 2015
Owner ATAC
Operator(s) ATAC
Technical
[hide]Route map
Fori Imperiali-Colosseo B
Amba Aradam-Ipponio
Line C is the third line of the
metro system of Rome, Italy
running von Monte Compatri-
Pantano in the eastern suburbs of San Giovanni A
Rome to Parco di Centocelle (its
current western terminus); it is
also the first fully automated Lodi
metro line in the city.[1] The first
section, between Monte
Compatri-Pantano and Parco di
FL1 Pigneto
Centocelle, opened on 9
November 2014; a further nine
stations are currently under
construction. As of 2015 the line Malatesta
is not yet connected to the other
two metro lines in Rome. The
line reuses parts of the old Rome- Teano
Pantano railway, a light railroad
that is the last remaining part of
the Rome-Fiuggi railway.
Gardenie
Contents
[hide] Mirti
1 Construction
2 Route RM–Giard. Parco di Centocelle
3 Extensions
4 Rolling stock
5 References
RM–Giard. Alessandrino
6 External links
Construction[edit]
RM–Giard. Torre Spaccata
Grotte Celoni
railway was truncated at Giardinetti to allow restructuring part of the old surface line,
which forms a part of the new metro. This stretch, from Montecompatri-Pantano to
Parco di Centocelle, was inaugurated in 2014.[4] The section between Parco di
Centocelle to Lodi will be opened in the first half of 2015, one further station (to San
Giovanni) will be added in 2016. The part of Lince C leading further west is partly
under construction (to Fori Imperiali-Colosseo with one further station in between) and
is due to be opened in 2020. Planning for an additional station at Piazza Venezia is
currently in the planning phase and funding is secured. The project planning for further
extensions crossing the city centre (from Venezia up to Clodio-Mazzini) were suspendet
in 2010.[5] A shortened extension to Ottaviano (thus providing a second interchange with
Line A) is again under discussion.
In 2009, during preliminary excavations works for the station at Piazza Venezia (near
the Capitoline Hill) remains of what has been identified as emperor Hadrian's
Athenaeum were found.
Works on the different sections of Line C are supposed to be finished according to the
following schedule:[6]
2015: Second section between Lodi and San Giovanni – currently under construction
2020: Third section between San Giovanni and Colosseo - currently under construction
Route[edit]
Currently (November 2014), the route is about 13 kilometers (8.1 mi) long and has 15
stations. Of the whole course, only 4 kilometers (2.5 mi) are underground, and the rest
is in the open air.[7]
Originally the two planned termini were Pantano (a frazione of the comune of Monte
Compatri) in the east and Clodio-Mazzini in the north, but in March 2007, a northward
extension along the Via Cassia was announced, with nine more stations up to
Grottarossa. A depot has been built at Graniti. The line will cross Line A at San
Giovanni and at Ottaviano, and Line B at Colosseo. At Pigneto an interchange will be
built with a new railway station on the FL1. At the Colosseo stop a public museum was
to be constructed in the station to display archaeological material that was excavated
during construction, but the project has been scrapped due to the lack of funds.[8]
The original plan featured a station, at Largo di Torre Argentina, in the city center.
However, archaeological remains on the site were even more extensive than expected,
and the station was cancelled.[9]
Extensions[edit]
The following extensions have been studied:
Northward (towards the railway ring around Rome, and the Rome-Viterbo railway, to
which it would give access at Tor di Quinto; this extension would have five stations in
all and would allow interchange with FL5 at Vigna Clara and Tor di Quinto;
A southward extension of one station to Tor Vergata, where a secondary depot might
be constructed;
A northward extension of the east branch from Teano to reach Ponte Mammolo
allowing interchange with Line B, with five new stations. This extension would also
meet FL2 at Togliatti.
Rolling stock[edit]
As of November 2014, Line C is served by 5 AnsaldoBreda Driverless Metro convoys;
once completed, 30 will be operational.
The metro depot of Line C, the Deposito di Graniti, which extends over 21,7 hectare is
located between the station Graniti and the Eastern terminus Monte Compatri-Pantano.
[10]
It additionally serves as the maintenance and control center of Line C.[10]
http://en.wikipedia.org/wiki/Line_C_(Rome_Metro)
Penali e cronoprogramma. Il tratto fra Pantano e Centocelle dovrà essere pronto (anche
se non verrà aperto al pubblico) entro il 31 dicembre 2013: eventuali ritardi costeranno a
Metro C circa 264mila euro al giorno, 7,8 milioni al mese; il tratto fino a piazza Lodi
dovrà essere pronto entro il 31 agosto 2014, pena il pagamento di 130mila euro al
giorno, circa 3,9 milioni al mese (qui è prevista l’apertura ai passeggeri). I treni poi
dovranno quindi arrivare a San Giovanni entro il 30 giugno 2015 e il pre-esercizio
dovrà essere svolto entro il 31 dicembre 2015: qui le penali ammontano a 33mila euro al
giorno, circa 1 milione al mese; in questo caso è esclusa dal patto l’opera di
collegamento con la stazione della linea A (la variante n.46) che verrà posticipata a data
da destinarsi qualora dovesse intervenire un nuovo stop da parte della sovrintendenza.
Infine, non è stata stabilita ancora la data di consegna per la tratta T3, San Giovanni-
Colosseo, ma già si sa che le penali ammonteranno a 160mila euro al giorno, 4,8 milioni
al mese.
Il nuovo contratto allontana anche qualsiasi ipotesi, paventata nei giorni scorsi, di
variazione del tracciato. Niente Circo Massimo, dunque. Anzi. La tratta fino a Colosseo
è già stata finanziata e si pongono le basi per arrivare a piazza Venezia: entro 10 giorni
Roma Metropolitane deve consegnare a Metro C le linee guida e il Consorzio, a sua
volta, dovrà rispondere con il progetto definitivo entro 3 mesi da quella data. Il Cipe è
già pronto ad erogare i 300 milioni di euro, condizionati dalla consegna del pre esercizio
da Pantano a Centocelle entro la fine dell’anno: le penali, in questo caso, ammonteranno
«allo 0,3 per mille al giorno rispetto all’importo della tratta». E il resto del progetto?
Come specificato al punto 7.4 dell’allegato, se entro il 31 dicembre 2016 non
arriveranno finanziamenti ulteriori per la tratta T2 fino a piazzale Clodio, il contratto
verrà rescisso.
http://www.iltempo.it/roma-capitale/cronaca/2013/09/10/la-metro-c-arrivera-a-piazza-
venezia-1.1170557
http://www.metroxroma.it/2013/09/linea-c-i-dettagli-
dellaccordo-date-penali-prolungamenti/
Metro C, niente museo alla stazione
Colosseo
LA STAZIONE museo del Colosseo, quella che avrebbe dovuto competere con le fermate
archeologiche di Atene, non ci sarà più. Salterà il centro servizi chiesto dalla
sovrintendenza e così pure la biglietteria centralizzata per visitare i Fori, i Mercati di
Traiano e il Colosseo, i servizi igienici e il punto vendita dei gadget. Il tratto della linea C
San Giovanni-Colosseo, che i tecnici definiscono T3, stringe la cinta per adeguarsi alle
disponibilità economiche del governo.
Perciò la stazione sarà molto più piccola, visto che solo il centro servizi misurava 130 metri
di lunghezza, 25 di larghezza e 5 di altezza, e non avrà più bisogno delle opere
compensative come il presidio per Villa Rivaldi e la basilica di Massenzio. Il muro del
Munoz, che la sovrintendenza aveva chiesto di smontare e di rimontare, non verrà più
demolito. Cancellati anche il restauro della Mura Aureliane da Porta Metronia a Porta
Asinara a piazzale Appio, e quello dell'Acquedotto Celimontano.
«In questo modo - continua Simonacci - i costi sono quasi dimezzati. Nella versione
precedente il tratto T3, tre chilometri e due stazioni, Amba Aradam e Colosseo,
l'investimento complessivo era di un miliardo e 289 milioni. Adesso l'investimento totale è
792 milioni, finanziati al 70% dal governo, al 18% dal Campidoglio, al 12% dalla Regione».
L'esposizione dei reperti non sparirà del tutto, ma sarà ridotta ad una serie di bacheche
realizzate, oltre che nella stazione Colosseo, anche in quelle Amba Aradam e San
Giovanni.
In compenso, verrà realizzata la stazione Chiesa Nuova, prevista nel tratto T2, Venezia-
Clodio Mazzini. La stazione era stata inizialmente cancellata per l'indeterminatezza dei
tempi e dei costi necessari per effettuare gli scavi archeologici. Il risultato sarebbe stato un
percorso di due chilometri senza stazioni, tra la fermata di piazza Venezia e quella di San
Pietro. «Un'assurdità aveva protestato Legambiente Lazio - non stiamo parlando di un
treno, ma di una metropolitana, che svolge un servizio di adduzione e distribuzione dei
passeggeri nel centro storico».
Ora il general contractor, il consorzio Metro C, formato dalle imprese Astaldi, Vianini, Lega
Cooperative e Ansaldo, che sta realizzando la terza linea, l'ha nuovamente inserita nel
project financing che presenterà al Campidoglio per la fine del mese. Ha potuto farlo
perché si è rigorosamente attenuto ad un prontuario per lo scavo veloce messo a punto da
Roberto Cecchi, commissario per le aree archeologiche di Roma e Ostia Antica. Dunque,
finora, l'unica stazione a saltare sarà Argentina, vietata dalla sovrintendenza per
l'importanza dei reperti conservati nell'area.
CECILIA GENTILE
http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2011
/05/18/metro-niente-museo-alla-stazione-colosseo.rm_017.html
Roma: história da construção do metrô ainda tem muitos capítulos pela frente
Roma - A capital da Itália conta com duas linhas de metrô transversais e uma terceira
em construção cujas obras, envoltas em várias polêmicas sobre o custo, o impacto
ambiental e os contínuos atrasos, começaram há oito anos e mal chegaram à metade do
previsto.
O trânsito caótico e a falta de uma ambiciosa rede de metrô que o alivie se somam,
entre outros, aos principais problemas de mobilidade na cidade de Roma, um feito que
os turistas constatam e os moradores sofrem diariamente.
Duas linhas de metrô conectam, por enquanto, diferentes pontos da capital italiana com
uma única opção de troca na estação Termini com as frequentes multidões em torno
desse ponto da rede.
As obras da linha C do metrô chegaram à metade oito anos após o início, o dobro do
tempo previsto, e após 24 anos do primeiro e diferente projeto original. Essa linha
ligará, por exemplo, o bairro de São João de Latrão - onde os trabalhos estão mais
avançados - ao Coliseu e à Praça de São Marcos.
O órgão também indaga sobre um incidente no metrô em 15 de julho, quando uma barra
de aço se desprendeu sobre a cabine de um maquinista da linha A perto da parada
Flaminio, junto à Praça di Popolo.
Por tudo isso e ao considerar que esses trabalhos podem prejudicar o patrimônio
histórico de monumentos emblemáticos como o Coliseu ou a integridade dos restos
arqueológicos dos Fóruns imperiais, a Justiça solicitou um novo relatório de impacto
ambiental para desviar o trajeto da nova linha para o Circo Maximo.
Ela apontou, no entanto, que a passagem pelo outro lado, pelo Circo Maximo,
representaria "uma diminuição muito grande dos custos".
"O projeto é mal feito, foi mal desenvolvido e nunca foi discutido nada a respeito".
Tancredi pôs em dúvida a data de abertura anunciada pelo prefeito e alertou dos riscos
de construir uma estação no Castelo Sant"Angelo. Segundo ele, seria uma "operação de
alto risco" que espera que não seja feita porque seria preciso escavar sob o Rio Tibre
muito perto da margem.
A história da construção do metrô de Roma ainda tem muitos capítulos pela frente,
problemas políticos e econômicos à parte, pela grande quantidade de detalhes
arqueológicos que o subsolo de uma cidade conhecida como "eterna" ainda esconde.
http://exame.abril.com.br/mundo/noticias/construcao-do-
metro-de-roma-uma-historia-sem-fim
Estação EUR Fermi (Wikicommons, Alexdevil).
© obvious: http://obviousmag.org/archives/2013/01/metro_de_roma_-
_o_impossivel_tornado_possivel.html#ixzz3ZTKznTKD
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_o_impossivel_tornado_possivel.html
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/93/Metroro
ma2.png
Rome's new metro opens to chaos
Italian capital's train line traps passengers and falls
short of its destination on a nightmare maiden trip
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The plan is to extend it eventually to Piazza Venezia and the Colosseum, but that is not likely to
happen until 2020 at the earliest Photo: AFP
It took 20 years to build and cost £3bn, but the opening of Rome's new metro line was
bedevilled by embarrassing delays and malfunctions.
The metro line, the capital’s third, was opened to great fanfare on Sunday but to the
embarrassment of officials, the first train stopped four stations short of its destination.
Passengers had to disembark, stand on the platform, and wait for another train.
Then the doors got stuck, temporarily trapping dignitaries, including Ignazio Marino,
the mayor of Rome, inside the shiny new carriages.
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Officials blamed the delay on software problems in the fleet of driverless trains that ply
the line.
There were also complaints that lifts and escalators did not work, that seats on the trains
were uncomfortable and that access for people with disabilities was inadequate.
“Let’s just hope that the malfunctions will not be a taste of things to come for
passengers,” said Carlo Rienzi, the president of Codacons, a national consumer
association.
The line, known as Metro C, will be of little use to tourists – it runs between Monte
Compatri, about 12 miles south-east of the city, to Parco di Centocelle, on the outskirts
of the centre.
The plan is to extend it eventually to Piazza Venezia and the Colosseum in the very
heart of the capital, but that is not likely to happen until 2020 at the earliest.
The project, which was first conceived in 1994, was supposed to have been completed
by 2000.
But it was hampered for years by bureaucracy, cost over-runs, legal challenges and the
fact that excavations in central Rome frequently uncovered ancient archaeological
remains that delayed work by months.
It was originally supposed to have cost two billion euros but the final cost is expected to
be double that.
http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/italy/112
21379/Romes-new-metro-opens-to-chaos.html
di sicurezza, come
un’infrastruttura che ha creato gravi danni al patrimonio artistico/archeologico, come
un’opera connotata da infiltrazioni mafiose nei cantieri.
I TEMPI DI REALIZZAZIONE
Solo alcuni dati:
Il 31 agosto 2014 sono stati ultimati i lavori della seconda tratta da Centocelle a
Lodi, lunga 5 Km con 6 stazioni, caratterizzata anch’essa da numerose varianti,
per la quale sono in corso le attività di prova.
I lavori nella tratta S.Giovanni/Colosseo sono iniziati solo lo scorso anno a causa
di gravi ritardi nel loro finanziamento.
La restante parte della Linea C ad oggi non è ancora finanziata.
I COSTI DI REALIZZAZIONE
solo alcuni dati:
- L’importo contabilizzato per la parte d’opera ad oggi realizzata è pari a 1,88 miliardi di
euro.
Tutto questo è ovviamente falso: l’avanzata tecnologia utilizzata per lo scavo delle
gallerie garantisce la massima tutela di tutte le opere preesistenti, storiche e
moderne. I primi 20 Km di gallerie già realizzate hanno confermato la piena affidabilità
della metodologia adottata.
Proprio per il modo in cui viene affrontato in Italia il tema delle grandi opere
pubbliche, le nostre più importanti aziende si trovano oggi ad operare in prevalenza
all’estero, con grave danno per l’economia nazionale e per l’occupazione, mentre le
imprese straniere sono quasi totalmente assenti dal mercato italiano.
http://www.metrocspa.it/ultime-dal-cantiere-dett_24.asp
http://www.metrocspa.it/t.asp?t=18