Imo Renault

AVALIAÇÃO DAS
MENSAGENS RECEBIDAS
AVALIAÇÃO DAS MENSAGENS RECEBIDAS
NOME DA PESSOA QUE PARTICIPA DO SEMANA:

TREINAMENTO:
GRUPOS: PESSOA DE FORMAÇÃO:
DR: CFR:
AVALIAÇÃO INICIAL: AVALIAÇÃO FINAL:
1. Quais componentes são usados para inserir o código de bloqueio de inicialização para desativar completamente o
recurso de bloqueio de inicialização em um sistema de bloqueio de inicialização com uma conexão codificada de 1ª
geração?
Início Fim
■A: Botão ADAC e pedal do acelerador. ❏ ❏
■B: Instrumento de diagnóstico. ❏ ❏
■C: Outro módulo decodificador. ❏ ❏
■D: Botão de travamento central e transmissor. ❏ ❏
2. Quantas antenas internas o veículo está equipado com a função de partida no modo
automático equipado?
Início Fim
■A: Uma antena. ❏ ❏
■B: Três antenas. ❏ ❏
■C: Varia de acordo com o veículo. ❏ ❏
sobre PREÇO 1
Sistema de bloqueio de inicialização
3. O que apareceu com a conexão codificada de segunda geração?
Início Fim
■A: Corda ausente. ❏ ❏
■B: Criptografia. ❏ ❏
■C: Transponder de chip. ❏ ❏
■D: Diagnóstico usando um caso de diagnóstico. ❏ ❏
4. Com qual instrumento você pode ter certeza de que o sistema de bloqueio de inicialização está
desligado?
Início Fim
■A: Com um multímetro. ❏ ❏
■B: Usando uma ferramenta de diagnóstico. ❏ ❏
■C: Com um osciloscópio. ❏ ❏
■D: Por meio de uma lâmpada indicadora. ❏ ❏
5. Qual é o sinal de confirmação?
Início Fim
■A: Este é o sinal enviado através do anel do transponder para ❏ ❏

chave.
■B: Este é o sinal enviado pelo módulo decodificador ao computador ❏ ❏

injeção.
■C: Este é um sinal enviado através da válvula solenóide codificada para ❏ ❏

módulo decodificador.
■D: Este é o sinal enviado pelo transponder ao módulo ❏ ❏

decodificador.
6. Qual é o recurso especial do sistema de bloqueio de inicialização criptografado?
Início Fim
■R: O computador de injeção usa o código do sistema o tempo todo ❏ ❏

bloqueio de inicialização.
■B: Presença de um código de emergência. ❏ ❏
■C: A presença do código de reparo. ❏ ❏
■D: A presença do botão usado para inserir o código de exclusão. ❏ ❏
2 sobre PREÇO
7. Com quantos chips magnéticos o sistema de trava de inicialização pode funcionar com uma transmissão
magnética comum, equipada com um transmissor de ondas infravermelhas?
Início Fim
■A: Com qualquer número de fichas, mas com no máximo duas ❏ ❏

transmissores.
■B: Com qualquer número de chips e transmissores. ❏ ❏
■C: Com no máximo dois chips e dois transmissores. ❏ ❏
■D: Com qualquer número de fichas, mas com até quatro ❏ ❏

transmissores.
8. No caso de um sistema de bloqueio de inicialização criptografado, qual número devo inserir ao

solicitar uma chave adicional?
Início Fim
■A: Número escrito na cabeça da tecla. ❏ ❏
■B: número VIN do veículo. ❏ ❏
■C: código de reparo .. ❏ ❏
■D: nenhum número específico. ❏ ❏
9. O que é uma string ausente?
Início Fim
■A: Uma sequência que não existe. ❏ ❏
■B: String enviada para o computador de injeção quando está ativado ❏ ❏

■C: String enviada ao computador de injeção quando o sistema está operando em ❏ ❏

modo de segurança.
■D: A cadeia transmitida pelo computador de injeção quando a ignição está ligada ❏ ❏
off.
sobre PREÇO 3
10. Como decodificar o computador de injeção com o bloqueio de inicialização criptografado?
Início Fim
■A: Não pode ser decodificado. ❏ ❏
■B: Ao inserir o código de reparo. ❏ ❏
■C: Removendo o fusível do módulo de energia na cabine, ❏ ❏

com o motor em funcionamento.
■D: Ativando o comando: modo de operação. ❏ ❏
11. O que habilita a «Linha de segurança» na trava da coluna de direção elétrica?
Início Fim
■R: Permite o fornecimento elétrico dos eletrônicos ❏ ❏

bloquear.
■B: Fornece confirmação ao sistema eletrônico que ❏ ❏

o motor do veículo está funcionando.
■C: Permite que a luz indicadora de falha no painel de instrumentos acenda. ❏ ❏
12. Que tipo de conexão permite que a trava da coluna de direção seja controlada pelo módulo
eletrônico da trava de inicialização?
Início Fim
■A: Rede multiplex de veículo. ❏ ❏
■B: Conexão com fio específica. ❏ ❏
■C: Transmissão usando ondas de rádio. ❏ ❏
■D: rede multiplex específica. ❏ ❏
13. Como o código do cartão é transferido para o módulo de trava eletrônica de partida ao iniciar
no modo automático?
Início Fim
■A: Por transmissão magnética comum. ❏ ❏
■B: Por transmissão magnética criptografada. ❏ ❏
■C: Por transmissão criptografada usando ondas de rádio. ❏ ❏
■D: Por transmissão usando ondas de rádio de frequência variável. ❏ ❏
4 sobre PREÇO
14. O que torna possível usar um código de reparo?
Início Fim
■R: Dê partida no mecanismo em caso de falha no sistema de bloqueio ❏ ❏

boot.
■B: Peça uma peça de reposição. ❏ ❏
■C: Substitua o componente codificado do sistema de bloqueio de inicialização. ❏ ❏
■D: Exclua o código do elemento codificado. ❏ ❏
15. Qual lâmpada indicadora acende no painel de instrumentos no caso de uma falha do solenóide
codificada?
Início Fim
■A: Indicador do sistema de injeção. ❏ ❏
■B: Indicador do sistema de bloqueio de inicialização. ❏ ❏
■C: Nenhum indicador acende. ❏ ❏
16. No caso de um veículo equipado com um sistema de partida usando um cartão, quantos cartões
podem ser alocados ao veículo?
Início Fim
■A: dois cartões. ❏ ❏
■B: Três cartas. ❏ ❏
■C: Quatro cartas. ❏ ❏
17. Como em um carro com conexão codificada

3ª geração é inserido código de emergência?
Início Fim
■R: Usando o botão ADAC, o pedal do acelerador e a luz indicadora. ❏ ❏
■B: Usando o botão de travamento central e o indicador do sistema ❏ ❏

■C: Não há código de emergência. ❏ ❏
■D: Usando uma ferramenta de diagnóstico. ❏ ❏
sobre PREÇO 5
18. Em um veículo equipado com um transmissor de rádio e um chip magnético, a bateria fica sem
motor?
Início Fim
■A: Sim, em qualquer caso. ❏ ❏
■B: Dependendo do sistema. ❏ ❏
■C: Não, de maneira alguma. ❏ ❏
19. Em um carro equipado com uma função de bloqueio de partida com uma chave que contém apenas um
transmissor de ondas infravermelhas, o transmissor não sincronizado impede o arranque do motor?
Início Fim
■A: Sim, em qualquer caso. ❏ ❏
■B: Dependendo do sistema de bloqueio de inicialização. ❏ ❏
■C: Não, de maneira alguma. ❏ ❏
20. O que você precisa para substituir o seu leitor de cartão?
Início Fim
■A: Código de reparo do veículo. ❏ ❏
■B: código de emergência do veículo. ❏ ❏
■C: nenhum código é necessário porque é um elemento não codificado. ❏ ❏
6 sobre PREÇO
Sumário
Sumário
INTRODUÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
MÓDULO ELETRÔNICO DO SISTEMA DE BLOQUEIO INICIAL. . . . . . . . . . . 5
COMECE O CONTROLE DO SISTEMA DE BLOQUEIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
CONTROLE DE SISTEMAS DE FECHAMENTO DE PARTIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Chips magnéticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Leitura de código de chip magnético. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
BLOQUEIO DA COLUNA DIRETIVA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
CONEXÃO DO SISTEMA DE ARRANQUE / CONTROLE DO MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

............................... 27
1ª geração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2ª geração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3ª geração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
MÓDULO ELETRÔNICO / VÁLVULA ELÉTRICA CÓDIGO NA VERSÃO DIESEL. . . . . . . . . . . . . .

................................. 31
Válvula solenóide codificada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Sinal de confirmação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
CÓDIGO DE EMERGÊNCIA / CÓDIGO DE REPARO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Código de Emergência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Código de reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
SUBSTITUIÇÃO DE ELEMENTOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
IDENTIFICAÇÃO DO SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
S ZKOLENIE com AWODZOWE Z S ISTEMA B LOKADY R OZRUCHU 1

INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
O sistema de trava de inicialização é um dispositivo que impede as pessoas que não possuem as chaves
(ou transmissores) de dar partida no veículo. É uma estratégia de trabalho do módulo eletrônico que
controla o suprimento de combustível na versão gasolina / diesel e o sistema de reconhecimento de
chaves. Para proteger o veículo, o sistema pode desativar temporariamente:
- controle de bombas e injetores de combustível,

- controle de ignição em motores a gasolina,
- fonte de alimentação para solenóide de parada ou controle eletrônico nas versões diesel,
- poder «depois de desligar a ignição» e, portanto, o motor de arranque.

admissão
Elemento de controle
MÓDULO ELETRÔNICO DO SISTEMA

DE BLOQUEIO INICIAL
ANTIDEM V3-CAG1003MB0004
Controle do
motor
O sistema de bloqueio de inicialização consiste em três partes principais:
1) Transmissor de controle remoto.
2) Módulo do sistema de bloqueio de partida eletrônica.
3) Trava de controle eletrônico do motor (módulo eletrônico) via conexão codificada.
4 S ZKOLENIE com AWODZOWE Z S ISTEMA B LOKADY R OZRUCHU

MÓDULO ELETRÔNICO DO
SISTEMA DE BLOQUEIO INICIAL
MÓDULO ELETRÔNICO DO SISTEMA DE
BLOQUEIO INICIAL
Este módulo eletrônico pode controlar, além da função de bloqueio de partida, outras funções do veículo,
como:
- controle de fechaduras de portas e abas,

- controle de iluminação na cabine ...
Este módulo pode ter nomes diferentes, dependendo de sua função e fabricante. Ocorre sob os
seguintes nomes:
- Módulo decodificador - Módulo transponder
- Módulo combinado na cabine (UCH)

O módulo eletrônico do sistema de bloqueio de inicialização
Em todos os casos, é um módulo eletrônico, permanentemente codificado no veículo.
Controle de fechaduras de portas e abas
Comando para
controlar fechaduras de ABCD
portas e Codificação do
Código controle do
ABCD motor
Iniciar o código
WXYZ
WXYZ do comando de 1234 1234
controle de bloqueio
MÓDULO DE SISTEMA DO MODO INICIAL
Possui três tipos de códigos em sua memória:
- O código associado ao controle das fechaduras das portas e tampas (transmissor de ondas
infravermelho ou ondas de rádio).
- O código associado ao controle de bloqueio de partida (chip magnético).

- Código relacionado ao controle do motor (computador de injeção, válvula solenóide codificada).
Pode ser substituído.
Cada módulo é entregue sem nenhum código digitado. A tarefa do técnico é atribuí-lo ao veículo.
Os procedimentos de alocação de código são específicos para cada modelo e estão incluídos nos manuais de
reparo.
O módulo eletrônico de bloqueio de partida é permanentemente codificado. Portanto, é proibido

fazer alterações no módulo eletrônico.
Além disso, alguns módulos eletrônicos requerem configurações especiais (sistema de

monitoramento de pressão dos pneus, limpadores ...).
Portanto, é necessário configurá-los corretamente usando uma ferramenta de diagnóstico,

seguindo estritamente as recomendações do manual de reparo.
Opções de controle:
- Alimentação elétrica.
- Compatibilidade com a ferramenta de diagnóstico.

CONTROLE DO SISTEMA DE
CONTROLE DO SISTEMA DE
BLOQUEIO
BLOQUEIO INICIALINICIAL
Dependendo da geração do sistema, uma luz indicadora vermelha especial permite que o status do sistema seja
reconhecido.
- Piscando em baixa frequência (1 Hz): ignição desligada, veículo protegido.

- Luz apagada: bloqueio de inicialização desativado.
- Piscando em alta frequência (4 Hz): ignição ligada, bloqueio de inicialização ativado.
- A luz indicadora está acesa: ignição ligada, falha do sistema. Sua localização pode ser diferente
dependendo do veículo e da geração do sistema (no painel de instrumentos, com o botão elétrico para
fechar as fechaduras, com a lâmpada do teto).
O indicador é controlado diretamente pelo módulo eletrônico de bloqueio de partida. O controle ocorre
através de uma conexão com fio especial, não através da rede multiplex do veículo.
Atenção
Os primeiros sistemas de bloqueio de partida usavam a luz do sistema de injeção.

Eles não tinham um controle específico.

CONTROLE DO
SISTEMA
CONTROLE DOS SISTEMAS DE
INICIAR
FECHAMENTO BLOQUEIOS
DE PARTIDA
Chips magnéticos
No passado, o sistema de bloqueio de inicialização era

controlado por um transmissor de controle remoto
infravermelho abertura / fechamento
fechaduras de porta e aba.
ANTIDEMV3-CAG1003MB0048
Veículo fechado = veículo protegido. Veículo aberto =
veículo não seguro. A falha na recepção de ondas
infravermelhas impedida ao mesmo tempo:
- Controle de fechaduras de portas e abas.

- Partida do motor.
Chip magnético Atualmente, os sistemas de bloqueio de inicialização são controlados por meio de
codificado chip magnético,

sem bateria.
Este chip está localizado no elemento que permite desbloquear o

veículo.
O chip contém um código secreto, diferente para cada carro.

Controle de sistemas de bloqueio de inicialização
Em uma cabeça de chave comum
1 Chip magnético.
Em um transmissor de ondas de rádio ou infravermelho
1 Chip magnético.
No cartão
1 Chip magnético.

Na maioria dos casos, o chip magnético não pode ser separado do transmissor. A substituição do chip
requer a substituição da chave ou do cabeçote do cartão.
Atenção
Cabeça da chave = Transmissor ondas infravermelhas / ondas radio + chip

magnético.
Como o módulo eletrônico, o chip magnético é um elemento codificado. Substituir a chave ou a
cabeça do cartão requer nota:
- número de série do veículo,

- e / ou o número na cabeça da tecla.
Os procedimentos para substituir as cabeças das teclas variam de acordo com os sistemas. A
substituição do cabeçote da chave pode exigir o uso de uma ferramenta de diagnóstico e a adesão
estrita às recomendações contidas no manual de reparo.

Leitura magnética de código de chip

Dependendo dos sistemas, a transmissão do código do chip magnético pode ser feita por:
- transmissão magnética ao ligar a ignição ou

- transmissão de rádio para o interior do veículo (veículo com a opção de iniciar no modo automático).
Ao ligar a ignição (girar a chave na ignição ou inserir o cartão no leitor), o anel na ignição captura o código
secreto do chip magnético para transferi-lo para o módulo de bloqueio eletrônico de partida.
Este anel para receber informações está localizado ao redor do interruptor de ignição ou no leitor de cartões.
O anel na ignição
Leitor de cartões
1 O anel na ignição.
Existem dois tipos de transmissão magnética:
- transmissão comum,
- transmissão criptografada.

Transmissão magnética normal
Consulta
direcionada ao chip
MÓDULO DO SISTEMA DE FECHAMENTO
Chip 1 START-UP
Chip 1
Chip 2
1234
resposta Chip 2
lasca
O anel na
ignição
Ao ligar a ignição, o módulo eletrônico solicita o chip através do anel no interruptor de ignição.
Então, através do mesmo anel, o chip passa seu código secreto para o módulo eletrônico.
Se o módulo eletrônico reconhecer o código, a trava de partida será desativada e o motor poderá ser
iniciado.
Cada vez que a ignição é ligada, o chip transmite o mesmo código. O módulo eletrônico pode reconhecer
apenas dois chips eletrônicos entregues com o veículo ou encomendados no serviço pós-venda.
Transmissão magnética criptografada

A criptografia permite a criptografia de informações confidenciais usando uma fórmula matemática
(algoritmo).
Ao transmitir dados em uma rede de TI (por exemplo, na Internet), o transmissor e os receptores de

mensagens usam o mesmo algoritmo. O transmissor codifica sua mensagem de acordo com seu algoritmo
e apenas os receptores que usam o mesmo algoritmo podem ler a mensagem enviada pelo transmissor.
O objetivo do sistema de bloqueio de inicialização é personalizar a transmissão do código do chip

magnético (código secreto) para cada veículo e impedir a leitura do código (algoritmo).

Módulo do sistema de bloqueio de inicialização
Número de série do chip 1
Chip magnético Número de série do chip 2
Número de série do chip 3

Número de série do chip
CÓDIGO SECRETO Número de série do chip 4
ALGORITMO
CÓDIGO SECRETO
ODPOWIEDZ'
Número aleatório
ALGORITMO
ODPOWIEDZ'
COMPARAÇÃO
Cada chip magnético contém as seguintes informações: módulo Electronic contém as seguintes informações:
- Número de série - número de série

É específico para cada chip. O número permite que o Nestes quatro casos, módulo
módulo decodificador identifique o chip. Não é necessário a memória eletrônica armazena o número de série dos chips
para manutenção ou que foram atribuídos a ela.
encomendar novos
- código secreto
chaves.
Este código é aprendido na fábrica; está permanentemente
- Código secreto atribuído ao veículo.
Este campo fica em branco quando o chip é novo. Quando o
- número aleatório
chip é atribuído ao carro, o código é inserido aqui. Este
É sobre o número que é enviado ao chip para verificação,
código não pode ser removido. Ele permite que o chip
se o chip permaneceu
selecione um algoritmo.
atribuído ao veículo.
- Algoritmo
- algoritmo
É uma fórmula matemática escolhida com base em um código
O algoritmo é selecionado dependendo do código secreto
secreto aprendido pelo módulo eletrônico.
aprendido pelo chip. É idêntico ao algoritmo selecionado no
módulo decodificador. - resposta
Este é o resultado obtido após a aplicação de um número
aleatório em cálculos algorítmicos.
- resposta
Este é o resultado obtido após a aplicação de um número - Comparação
aleatório em cálculos algorítmicos. Este resultado será O módulo eletrônico compara o resultado dos cálculos feitos
enviado pelo chip para responder à consulta solicitada pelo pelo chip com o resultado de seus cálculos.
módulo decodificador.

Consulta dirigida
Chip 1 para o chip
MÓDULO DO SISTEMA
Chip 1 INICIAR
BLOQUEIOS
Responda com um número
Chip 2 serial
Chip 2
questão
Chip 3
1234
Chip 3
Resposta do chip
Chip 4
O anel na Chip 4
ignição
Ao ligar a ignição:
- O módulo eletrônico solicita que o chip solicite seu número de série.
- O chip então envia seu número de série para o módulo eletrônico. Se o módulo eletrônico
reconhecer o número de série (colocado em um de seus quatro campos), ele envia uma consulta ao
chip (um número aleatório é enviado).
- O módulo eletrônico e o chip usam esse número aleatório durante os cálculos algorítmicos.
- O chip envia uma resposta ao módulo eletrônico (o resultado de seus cálculos).

- O módulo eletrônico compara o resultado enviado pelo chip com o resultado. Se os resultados forem
idênticos, o módulo eletrônico desativa o bloqueio de partida. O diálogo entre o chip e o módulo eletrônico
é chamado "troca de dados criptografados".
Atenção
Usando um comando criptografado, agora você pode usar a ferramenta de diagnóstico para desligar o chip
magnético no caso de perda da chave ou cartão.

- Realizando o teste usando o segundo transmissor de controle remoto fornecido com o veículo.

Transmissão magnética: conexões elétricas

A conexão elétrica entre o anel na ignição e o módulo eletrônico pode ser feita de várias maneiras:
Anel de 4 fios
massa
Toque às
ignição
Alimentação de anel
Módulo do sistema de
lasca
Consulta dirigida ao anel bloqueio de inicialização
Linha codificada
Nesse caso, a fonte de alimentação do anel no interruptor de ignição e a consulta enviada a ele são
realizadas pelo módulo eletrônico.
A última linha permite que o anel de ignição passe o código do chip para o módulo eletrônico.
O módulo eletrônico não alimenta o anel permanentemente no interruptor de ignição, mas somente quando solicita
uma consulta ao chip.
Anel de 3 fios
+ 12 volts
Linha codificada
Módulo do sistema de
lasca
bloqueio de inicialização
Nesse caso, a fonte de alimentação do anel de ignição é independente do módulo eletrônico.

Portanto, uma linha é suficiente para excitar o anel no interruptor de ignição e transferir o código do chip
para o módulo eletrônico.

- Medição de sinal (osciloscópio).
Leitor de cartões
+ 12 volts
Leitor de cartões
lasca Módulo do sistema de

bloqueio de inicialização
Linhas codificadas
Os dados são transferidos entre o chip e o módulo eletrônico através de 2 fios.
A primeira conexão permite a transferência de informações entre o chip e o módulo eletrônico.
O segundo permite a transferência de informações entre o módulo eletrônico e o chip.
O chip magnético é consultado pressionando o botão START (+

condições iniciais: veja instruções).
A ignição é ligada somente quando o chip é reconhecido pelo

módulo eletrônico.

Atenção
Alguns leitores de cartão possuem sensores elétricos para reconhecer a posição do cartão no leitor:
- primeira posição = acessórios de alimentação,

- segunda posição = encaminhe a consulta ao chip e ligue-o depois de desligar a ignição.
Além disso, o solenóide pode impedir que o cartão seja puxado com o motor em funcionamento.
- compatibilidade com o instrumento de diagnóstico.
- Medição de sinal (osciloscópio).
Transmissão criptografada usando ondas de rádio (inicie no modo

automático)
Quando o veículo está equipado

tem em
função de inicialização no modo

automático, criptografado
transmissão
É feito por um chip eletrônico
usando ondas de rádio. A
eletricidade é fornecida pela
bateria contida no cartão.

Em caso de falha da bateria, leia

código lasca
é realizado durante a introdução
cartões de vila
leitor. Nesse caso, a transmissão

do código de chip criptografado é
realizada por meio de ondas
magnéticas.
1 Leitor de cartão.
Antenas receptoras

1 Antena receptora única.

2 Arnês de 5 fios.
3 Módulo eletrônico.
A recepção do sinal de rádio do chip eletrônico ocorre através de antenas na cabine. Seu número e
disposição determinam as zonas de reconhecimento de sinal que permitem o início (cabine +
compartimento de bagagem, apenas a cabine). A troca de dados criptografados começa quando o usuário
pressiona o botão Iniciar.

Assim que o usuário pressiona o botão Iniciar, o módulo eletrônico tenta detectar pelo menos um cartão
dentro do veículo.
1) O módulo eletrônico gera um sinal de rádio (125 kHz) usando a antena de partida.
2) se o cartão reconhece o sinal e envia uma resposta ao módulo eletrônico na forma de um sinal
de rádio diferente (433 MHz). Este sinal é detectado pelo módulo eletrônico usando uma antena. Esta
antena está localizada:
- dentro do módulo eletrônico (exemplo na foto),

- ou no leitor de cartão.
3) Se o módulo eletrônico reconhecer o cartão, o procedimento de partida poderá ser continuado

(destravando a coluna de direção).
Observações
- Se nenhum cartão responder durante a inicialização no modo automático, o módulo eletrônico envia uma
consulta ao leitor de cartão.
- Compatibilidade com equipamento de diagnóstico (teste de função da antena).

BLOQUEIO DA COLUNA
DIRETIVA
BLOQUEIO DA COLUNA DIRETIVA
Se o veículo arrancar com um cartão, a coluna

de direção é travada por meio de uma trava
elétrica da coluna de direção.
Rede multiplex de veículos
BLOQUEIO DA
MÓDULO DO SISTEMA
COLUNA
DE FECHAMENTO Comentários
DIRETIVA
START-UP
+ 12 volts
É controlado pelo módulo eletrônico de trava de partida através da rede multiplex do veículo.
Depois que o chip é reconhecido, o módulo eletrônico envia um código para a trava da coluna de direção. Se o
código for reconhecido, o bloqueio da coluna de direção libera a coluna de direção.

Bloqueio da coluna de direção
A trava da coluna de direção também é, portanto, um elemento codificado. É permanentemente

codificado, assim como o módulo eletrônico ou o chip magnético.
Quando a coluna de direção é destravada, o bloqueio da coluna de direção envia as informações

apropriadas ao módulo eletrônico. Os dados sobre a localização da coluna de direção são transmitidos
simultaneamente por:
- rede multiplex de veículo,

- conexão com fio especial, fornecendo feedback por razões de segurança.
Depois de desbloquear a trava da coluna de direção, o módulo eletrônico dá permissão para ligar a ignição.
Atenção
Dependendo do veículo, o bloqueio da coluna de direção é realizado:

- depois de parar o motor pressionando o botão de partida ou
- depois de abrir a porta do motorista.
1 Motor elétrico.
2 Sensor de posição.
3 Parafuso de trava.
4 Sistema eletrônico.
A trava da coluna de direção inclui:
- Parafuso (3) controlado por um motor elétrico (1), permitindo o bloqueio da coluna.
- O sistema eletrônico (4) lê o código do módulo eletrônico do bloqueio de partida e controla o parafuso de
trava da coluna de direção.
- Sensor de posição (2).

LINHA DE SEGURANÇA
Rede multiplex de veículos
MÓDULO BLOQUEIO DA
SISTEMA DE FECHAMENTO COLUNA DIRETIVA
Comentários
+ 12 volts
A trava da coluna de direção também pode receber informações sobre o funcionamento do motor (LINHA DE SEGURANÇA).
Dependendo do veículo, essas informações enviadas ao sistema eletrônico confirmam o estado "ligado"
do motor do veículo para evitar o bloqueio da coluna de direção durante a condução.
Dependendo do veículo, essas informações podem vir de:
- do relé do sistema de injeção (12 volts, com o motor ligado),

- do alternador (controle do indicador de carga de 12 volts, motor ligado). Nos veículos nos quais o
desbloqueio do volante está associado ao arranque do motor de partida, a trava da coluna de direção
pode ser liberada (fonte de alimentação após a ignição desligada) usando o seguinte método:
- cartão no leitor,
- pressionando o botão iniciar por 5 segundos.
Este procedimento permite que o veículo seja movido sem usar o motor.
Observações
- A coluna de direção não pode ser destravada sem o uso da energia fornecida pela bateria do veículo.
- O bloqueio do módulo eletrônico do airbag do veículo impede que a coluna de direção trave.

A trava da coluna de direção é presa com um parafuso «canhoto».
A trava pode ser removida apenas na posição destravada.

- Compatibilidade de rede multiplexada em veículo.
- Controle «linha de segurança».
- Controle de feedback.

CONEXÃO DO SISTEMA DE
ARRANQUE / CONTROLE DO
CONEXÃO DO SISTEMA DE ARRANQUE /
MOTORDO MOTOR
CONTROLE
Linha codificada
MÓDULO DE SISTEMA MÓDULO DE

DO MODO INICIAL CONTROLE DO MOTOR
Rede multiplex
veículo
MÓDULO DE SISTEMA MÓDULO DE

DO MODO INICIAL CONTROLE DO MOTOR
Dependendo da geração e modelo do veículo, a conexão codificada entre o módulo eletrônico e o módulo
de controle do motor pode ocorrer de diferentes maneiras:
- através de uma conexão com fio (linha codificada),
- através da rede multiplex do veículo.
1ª geração
A linha codificada contém 1 fio.
U
12 volts
Quando a ignição é ligada e o sistema está no modo de bloqueio de partida ativo (protegido pelo veículo),
o módulo eletrônico não realiza nenhuma operação. Nesse caso, o potencial na linha codificada é
constante. Esse potencial é fornecido pelo módulo de controle do motor. O mecanismo não pode ser
iniciado.

Conexão do módulo do sistema de bloqueio de partida / controle do motor
1234
Quando a trava de partida é desativada usando o transmissor de controle remoto (chip magnético ou
transmissor de infravermelho), o módulo eletrônico da trava de partida envia seu código ao módulo de
controle do motor na forma de uma sequência de códigos (conexão de terra).
A cadeia de código é diferente para cada veículo.
Se a sequência de códigos for reconhecida pelo módulo de controle do motor, este módulo dará permissão para
dar partida no veículo.
Atenção
- Enquanto o mecanismo estiver em funcionamento, a transferência de código é realizada continuamente.

- É possível testar o módulo eletrônico no site sem inserir o código.
2ª geração
A conexão codificada contém 1 cabo.
Cadeia ausente
Quando a ignição é ligada enquanto o sistema está no modo de bloqueio de partida ativo (protegido pelo
veículo), o módulo de bloqueio de partida envia uma sequência de códigos ao módulo de controle do motor
para impedir que o motor dê partida. Essa cadeia de código é chamada "cadeia ausente".

Conexão do módulo do sistema de bloqueio de partida / controle do motor
Esse impulso impede que o motor dê partida quando o módulo eletrônico não está codificado. Não é
possível iniciar o mecanismo instalando um novo módulo eletrônico.
Atenção
Você pode executar um teste funcional no site do módulo eletrônico sem inserir o código, seguindo as
instruções no manual de reparo.
1234
Quando o bloqueio de inicialização está desativado, a operação deste sistema é idêntica à da 1ª geração.
Atenção
O impulso ausente não é específico para o veículo.
3ª geração
O código do sistema de bloqueio de partida é transmitido pela rede multiplex do veículo.
Além disso, a transmissão do código é criptografada.
Atenção
Um módulo eletrônico não codificado não permite a partida do motor (mesmo no serviço).

MÓDULO ELETRÔNICO / VERSÃO
DIESEL COM CÓDIGO SOLENÓIDE
MÓDULO ELETRÔNICO / VERSÃO DIESEL COM
CÓDIGO SOLENÓIDE
O módulo eletrônico de controle de motor a gasolina ou diesel é um elemento codificado.
O novo módulo eletrônico não possui código digitado.
A operação do motor e do módulo eletrônico varia de acordo com o status de geração e codificação:
1ª geração
- Um módulo eletrônico (vazio) não codificado permite que o motor dê partida.

- O código pode ser removido no site.
2ª geração
- Um módulo eletrônico não criptografado não permite a partida do mecanismo.

- O código pode ser removido no site.
3ª geração
- Um módulo eletrônico não criptografado não permite a partida do mecanismo.

- O código armazenado no módulo de controle do motor não pode ser excluído. O módulo eletrônico
é, portanto, permanentemente codificado.
Para substituir ou fazer um possível teste de operação do módulo eletrônico, é essencial ler o
manual de reparo ou a nota técnica.

Módulo eletrônico / válvula solenóide codificada na versão diesel
- Fornecimento de módulo eletrônico.

- Conformidade, usando uma ferramenta de diagnóstico.
- Potencial de linha de código.
- Compatibilidade de rede multiplexada em veículo.
Válvula solenóide codificada
1 Sistema eletrônico.
2 Conexão à válvula solenóide.
Indicador do sistema
de bloqueio
bota
controlador 1234 Conexão codificada (1 2 3 4)
1234
MÓDULO DO SISTEMA DE FECHAMENTO SISTEMA

START-UP ELETRÔNICO
12 volts
12 volts
solenóide
PARAR

Para a versão diesel sem módulo eletrônico, a proteção é fornecida por uma válvula solenoide codificada.
É um conjunto que contém uma válvula solenoide que permite o controle do suprimento de combustível (parada
elétrica), conectado ao sistema eletrônico. Este conjunto está conectado à bomba de injeção. O sistema eletrônico
é conectado ao módulo eletrônico de bloqueio de partida por meio de uma conexão codificada de segunda
geração.
1 Parafuso de cabeça.
2 Válvula solenóide codificada.
3 Capa para integridade.
A integridade do conjunto é garantida por meio de uma tampa presa por parafusos com a cabeça
quebrada.
Diferentemente da versão do módulo eletrônico, neste caso, o sistema eletrônico não pode acender o
indicador diretamente quando ocorre uma falha. Por esse motivo, o sistema eletrônico envia um sinal de
confirmação ao módulo de bloqueio de partida eletrônico para informar que está funcionando
corretamente. No caso de uma falha, um sinal de confirmação não é emitido, enquanto o módulo
eletrônico de trava de inicialização acende o indicador de trava de inicialização para indicar uma falha.
Atenção
Em alguns veículos, o sistema eletrônico é incorporado na válvula solenóide STOP.

Sinal de confirmação
A sequência de códigos sempre começa com uma série de 10 bits em um estado alto, ou seja, «Parte
superior» (string inicial). Em seguida, segue a codificação realizada pelo módulo eletrônico start lock.
Essa cadeia é idêntica para módulos eletrônicos e válvulas solenóides codificadas.
12 V.
1234 5 6 7 8 9 10
0 V.
Se não houver falha, a válvula solenóide codificada ajusta os bits 7 e 8 «départ superior» (string inicial)
para baixo; "É uma confirmação ou sinal de envio".
12 V.
0 V.
Portanto, este sinal é transmitido cada vez que a válvula solenóide codificada é desbloqueada e nenhuma
falha está presente. Caso contrário, o módulo decodificador ainda vê o estado alto ou baixo, acende
permanentemente o indicador de bloqueio de partida para indicar uma falha.
Devido ao fato de o módulo de bloqueio de inicialização ser igual às versões do módulo eletrônico,
após a substituição do módulo de bloqueio de inicialização, execute o procedimento de
configuração usando a ferramenta de diagnóstico.
- Conformidade, usando uma ferramenta de diagnóstico.

- Potencial de linha codificada.
- Alimentação elétrica para o sistema eletrônico.
Atenção
Alguns veículos a diesel têm uma válvula solenóide de parada (12 volts) controlada por um módulo de
travamento central (bloqueio mecânico). Este sistema não foi codificado.

CÓDIGO DE EMERGÊNCIA /
CÓDIGO DE EMERGÊNCIA /
CÓDIGO DE REPARO
CÓDIGO DE REPARO
Código de Emergência
Os sistemas de primeira e segunda geração possuem um código de emergência. Este código
de 4 dígitos permite:
- Arranque do veículo em caso de avaria no elemento de comando do sistema (chip magnético, anel
na ignição ...).
- Substituição de componentes do sistema codificado.
- Excluindo o código do sistema de bloqueio de partida do módulo de controle do motor ou da válvula solenóide
codificada.
Dependendo da geração do sistema e do tipo de veículo, a entrada do código é realizada de diferentes

maneiras.
1ª geração
Indicador do sistema de injeção
1234
Conexão codificada
MÓDULO DO SISTEMA
MÓDULO DE
DE FECHAMENTO
CONTROLE DO MOTOR
START-UP
Pedal do Pedal do acelerador

acelerador liberado totalmente
pressionado
ADAC
1234
Botão ADAC + pedal do acelerador + indicador do sistema de injeção.

Código de emergência / código de reparo
A inserção do código de emergência desativará permanentemente a função de bloqueio de inicialização até que a falha seja
reparada.
Nesse caso, o usuário deve ser avisado de que seu veículo não está mais seguro.
2ª geração (exceto transmissão criptografada)
1234
Conexão codificada (1 2 3 4)
MÓDULO DO SISTEMA MÓDULO DE
DE FECHAMENTO CONTROLE DO MOTOR
START-UP
BLOQUEIO
ELÉTRICO
1234
Botão de bloqueio central (CPE) + indicador do sistema de bloqueio de partida ou por meio de uma ferramenta
de diagnóstico.
Ao digitar o código de emergência, você pode desativar temporariamente a função de bloqueio de inicialização.
- Nesse caso, forneça ao usuário o código e o procedimento para inseri-lo.
De fato, após cerca de dez minutos com a ignição desligada, você precisará inserir o código de
emergência novamente para dar partida no motor. O código de emergência pode ser obtido através de um
servidor de código. A conexão com o servidor de código pode ser obtida por:
- Minitel.
- Renault.Net.
- Telefone (servidor de voz).
Atenção
Os procedimentos de entrada de código de emergência são descritos nos manuais de reparo.

Código de emergência / código de reparo
Código de reparo
Se os sistemas usarem transmissão criptografada entre o chip magnético e o módulo eletrônico (2ª ou 3ª
geração), não há código de emergência, mas um código de reparo.
Este código (8 ou 12 caracteres) é atribuído permanentemente ao veículo durante a produção. Para
conhecer esse código, você deve fornecer o VIN do veículo. Este código não permite que o mecanismo
inicie no caso de uma falha no controle remoto. Permite apenas a troca de elementos codificados. O
código de reparo é inserido apenas com a ferramenta de diagnóstico.
O código de reparo pode ser obtido através do servidor de código.
O acesso ao servidor de código é restrito; ID e senha são obrigatórios.
O ID e a senha são dados confidenciais. Recomenda-se não distribuir essas informações.

SUBSTITUIÇÃO DE
ELEMENTOS
SUBSTITUIÇÃO DE ELEMENTOS
Antes de fazer qualquer reparo no sistema de trava de inicialização, leia o manual de reparo ou o aviso
técnico. Os procedimentos a seguir são específicos para cada sistema e veículo:
- substituição ou ressincronização de elementos de controle de acesso por infravermelho ou por

ondas de rádio,
- substituição ou adição de um transmissor que controla o sistema de bloqueio de partida (transmissor
infravermelho ou chip magnético),
- substituição de módulos de bloqueio eletrônico (módulo decodificador, módulo combinado na cabine

...),
- substituição da fechadura da coluna de direção elétrica,
- presença ou incapacidade de testar o módulo de controle do motor ou a válvula solenóide codificada,
- substituição do módulo de controle do motor ou da válvula solenóide codificada.

IDENTIFICAÇÃO DO
SISTEMADO SISTEMA
IDENTIFICAÇÃO
A identificação do sistema de bloqueio de inicialização é realizada testando vários componentes do sistema.
Elementos de controle (formulário externo, marcação interna):
- transmissor de controle remoto via ondas infravermelhas ou de rádio, com ou sem um código
alterável (acesso via transmissor de rádio = trava de partida via chip magnético),
- comece a bloquear os controles usando um transmissor de infravermelho ou um chip magnético,
- gerações de sistema (presença ou ausência do indicador do sistema de bloqueio de inicialização),
- tipo de proteção (módulo de controle do motor ou válvula solenóide codificada),

- usando código de emergência ou código de reparo (código de reparo = comando de controle
criptografado),
- transferência de código para o módulo de controle do motor (conexão com fio ou rede multiplex de
veículo),
- controle por cartão (trava da coluna de direção elétrica),
- veículo com modo de arranque automático ou não ...

Identificação do sistema
A tabela a seguir resume os diferentes sistemas. Ele permite que o sistema seja identificado e, portanto, a
documentação relevante seja encontrada.
Código do
Aba de controle do comando que

Codificação do
transmissor e fechaduras / controla a abertura Código de comando do Código
inicialização
/ código de emergência do sistema de bloqueio de Número de caracteres
controle do
transmissor que controla o das travas da aba e bloqueio de inicialização conserto (marcação)
motor
bloqueio de partida
porta
Transmissor
infravermelho /
estável estável --- emergência 5 (digital) Geração 1
transmissor
infravermelho
Transmissor
infravermelho /
variável variável --- emergência 7 (P, V, R) Geração 1
transmissor
infravermelho
Transmissor
infravermelho / 7 ou 5 (A, P,
variável variável SIM emergência Geração 2
transmissor V, R, S)
infravermelho
XXX / CHIP XXX estável --- emergência 8 (Y) Geração 1
XXX / CHIP XXX estável SIM emergência 8 (E, A) Geração 2
XXX / CHIP XXX criptografado SIM reparação falta Geração 2
Transmissor
variável estável SIM emergência 8 (Z, E, A) Geração 2
infravermelho / CHIP
Transmissor de
variável estável SIM emergência 8 (F, E) Geração 2
rádio / CHIP
Transmissor de
variável criptografado SIM reparação falta Geração 2
rádio / CHIP
Transmissor de
rádio / CHIP
(cartão) com trava variável criptografado SIM reparação falta Geração 3
da coluna de direção
Cada sistema de bloqueio de inicialização também pode ser identificado da seguinte maneira: V 1 = Fechadura
eletrônica com conexão codificada de 1ª geração. V 2 = Fechadura eletrônica com conexão codificada de 2ª
geração. V 3 = Fechadura eletrônica com conexão codificada de 3ª geração.
Observações
1. Versões V 1 emissor de onda infravermelha controlado está disponível em 3 versões:

- V 1 = com controle por meio de transmissor de ondas infravermelhas com código fixo.
- V 1T = V 1 + bloqueio automático de partida após alguns minutos (10 min) após desligar a ignição.
~
- V 1 '= V 1T + transmissor de ondas infravermelhas com código variável.
2. Versões V 2 emissor de ondas infravermelhas controladas são obrigatórios

código infravermelho variável.

Imo Renault

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AVALIAÇÃO DAS

NOME DA PESSOA QUE PARTICIPA DO SEMANA:

GRUPOS: PESSOA DE FORMAÇÃO:

AVALIAÇÃO INICIAL: AVALIAÇÃO FINAL:

■A: Botão ADAC e pedal do acelerador. ❏ ❏

■B: Instrumento de diagnóstico. ❏ ❏

■C: Outro módulo decodificador. ❏ ❏

■D: Botão de travamento central e transmissor. ❏ ❏

■A: Uma antena. ❏ ❏

■B: Três antenas. ❏ ❏

■C: Varia de acordo com o veículo. ❏ ❏

3. O que apareceu com a conexão codificada de segunda geração?

■A: Corda ausente. ❏ ❏

■C: Transponder de chip. ❏ ❏

■D: Diagnóstico usando um caso de diagnóstico. ❏ ❏

■A: Com um multímetro. ❏ ❏

■B: Usando uma ferramenta de diagnóstico. ❏ ❏

■C: Com um osciloscópio. ❏ ❏

■D: Por meio de uma lâmpada indicadora. ❏ ❏

5. Qual é o sinal de confirmação?

■A: Este é o sinal enviado através do anel do transponder para ❏ ❏

■B: Este é o sinal enviado pelo módulo decodificador ao computador ❏ ❏

■C: Este é um sinal enviado através da válvula solenóide codificada para ❏ ❏

■D: Este é o sinal enviado pelo transponder ao módulo ❏ ❏

6. Qual é o recurso especial do sistema de bloqueio de inicialização criptografado?

■R: O computador de injeção usa o código do sistema o tempo todo ❏ ❏

■B: Presença de um código de emergência. ❏ ❏

■C: A presença do código de reparo. ❏ ❏

■D: A presença do botão usado para inserir o código de exclusão. ❏ ❏

■A: Com qualquer número de fichas, mas com no máximo duas ❏ ❏

■B: Com qualquer número de chips e transmissores. ❏ ❏

■C: Com no máximo dois chips e dois transmissores. ❏ ❏

■D: Com qualquer número de fichas, mas com até quatro ❏ ❏

8. No caso de um sistema de bloqueio de inicialização criptografado, qual número devo inserir ao

■A: Número escrito na cabeça da tecla. ❏ ❏

■B: número VIN do veículo. ❏ ❏

■C: código de reparo .. ❏ ❏

■D: nenhum número específico. ❏ ❏

9. O que é uma string ausente?

■A: Uma sequência que não existe. ❏ ❏

■B: String enviada para o computador de injeção quando está ativado ❏ ❏

■C: String enviada ao computador de injeção quando o sistema está operando em ❏ ❏

10. Como decodificar o computador de injeção com o bloqueio de inicialização criptografado?

■A: Não pode ser decodificado. ❏ ❏

■B: Ao inserir o código de reparo. ❏ ❏

■C: Removendo o fusível do módulo de energia na cabine, ❏ ❏

■D: Ativando o comando: modo de operação. ❏ ❏

11. O que habilita a «Linha de segurança» na trava da coluna de direção elétrica?

■R: Permite o fornecimento elétrico dos eletrônicos ❏ ❏

■B: Fornece confirmação ao sistema eletrônico que ❏ ❏

■C: Permite que a luz indicadora de falha no painel de instrumentos acenda. ❏ ❏

■A: Rede multiplex de veículo. ❏ ❏

■B: Conexão com fio específica. ❏ ❏

■C: Transmissão usando ondas de rádio. ❏ ❏

■D: rede multiplex específica. ❏ ❏

■A: Por transmissão magnética comum. ❏ ❏

■B: Por transmissão magnética criptografada. ❏ ❏

■C: Por transmissão criptografada usando ondas de rádio. ❏ ❏

■D: Por transmissão usando ondas de rádio de frequência variável. ❏ ❏

14. O que torna possível usar um código de reparo?

■R: Dê partida no mecanismo em caso de falha no sistema de bloqueio ❏ ❏

■B: Peça uma peça de reposição. ❏ ❏

■C: Substitua o componente codificado do sistema de bloqueio de inicialização. ❏ ❏