A Hist�ria do munic�pio de S�o F�lix compreende tradicionalmente o per�odo entre a

coloniza��o no in�cio do s�culo XX e os dias atuais.

Anteriormente � coloniza��o o territ�rio do munic�pio de S�o F�lix do Xingu era

habitado por diversos povos ind�genas, dentre os quais destacam-se os Caiap�s,
Araras, Arauet�s, Paracan�s e Asurinis.[5] Segundo o Museu Goeldi, sua presen�a, e
de diversos outros povos tradicionais nestas terras, data de muito tempo, ao menos
9.500 anos.[6]

Estes povos, muito embora ainda possuam grandes �reas sob seus dom�nios, foram
pilhados, mortos e for�ados ao trabalho pelo elemento colonizador que atravessou
pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]

De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em

20 de novembro de 1900 inaugura ravessou pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.
[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]

De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em

20 de novembro de 1900 inaugura ravessou pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.
[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]

De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em

20 de novembro de 1900 inaugura ravessou pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.
[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]

De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em

20 de novembro de 1900 inaugura ravessou pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.
[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]

De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em

20 de novembro de 1900 inaugura ravessou pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.
[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]

De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em

20 de novembro de 1900 inaugura ravessou pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.
[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]

De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em

20 de novembro de 1900 inaugura ravessou pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.
[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]

De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em

20 de novembro de 1900 inaugura ravessou pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.
[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]

De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em

20 de novembro de 1900 inaugura ravessou pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.
[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]
De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em
20 de novembro de 1900 inaugura ravessou pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.
[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]

De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em

20 de novembro de 1900 inaugura ravessou pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.
[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]

De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em

20 de novembro de 1900 inaugura ravessou pela �rea do munic�pio ao longo do tempo.
[7]

Coloniza��o
A primeira coloniza��o efetiva de S�o F�lix do Xingu, isto �, aquela que procurou
estabelecer-se nesta regi�o foi encabe�ada pelo coronel da Guarda Nacional,
Tancredo Martins Jorge. O coronel Martins Jorge deslocou-se da Bahia com seus
familiares em busca de oportunidades econ�micas. Seu grupo aportou primeiramente em
Altamira, depois continuaram a subir o Xingu at� chegar � jusante do Rio Fresco.[8]

De frente a conflu�ncia destes rios o coronel decidiu erguer seu acampamento e em

20 de novembro de 1900 inaugura uma pequena capela em homenagem � F�lix de Valois
na Ilhota S�o F�lix (pequena ilha no rio Xingu), orago do qual era devoto.[8] Tal
data que � reconhecida como a funda��o do povoado.

O povoado da Ilhota desenvolveu-se basicamente gra�as ao extrativismo vegetal, com

destaque a extra��o efetuada na Hevea brasiliensis e na Castilla ulei.[9] Era o
per�odo �ureo da borracha e a casa comercial do coronel Martins Jorge funcionava
como um barrac�o de aviamento.

Transfer�ncia da col�nia e emancipa��o

Em 1914 os seringalistas mudaram a col�nia da Ilhota para a margem esquerda do rio
Xingu na conflu�ncia com o rio Fresco, na regi�o denominada de Boca do Rio. A
localidade passou a ser conhecida pelo nome de "S�o F�lix da Boca do Rio".

As atividades relacionadas � borracha tiveram uma forte queda com a crise que
atingiu o setor durante a d�cada de 1910, deixando assim a vila em s�rias
dificuldades econ�micas. Tal fato deu espa�o ao surgimento de outros segmentos como
o da explora��o da castanha-do-brasil, da extra��o de gemas e metais preciosos e da
pequena pecu�ria.[10]

Com o crescimento populacional e econ�mico de S�o F�lix, em 31 de dezembro de 1936

foi elevado � condi��o de distrito do munic�pio do Xingu (hoje Altamira).

Em 29 de dezembro de 1961, durante o governo de Aur�lio do Carmo, por meio da Lei

n� 2.460, foi criado o munic�pio de S�o F�lix do Xingu, com �rea desmembrada do
munic�pio de Altamira. O munic�pio s� foi formalmente instalado em 10 de abril de
1962, data em que � comemorado seu anivers�rio.

Abertura da PA-279
Ver artigo principal: PA-279
Na d�cada de 1970 � pela primeira vez proposta a liga��o rodovi�ria de S�o F�lix
com o restante do territ�rio nacional, como parte da doutrina de seguran�a nacional
e de ocupa��o dos vazios demogr�ficos, vigentes durante a ditadura militar no
Brasil. A proposta culminou na inaugura��o em 1976 da rodovia estadual PA-279,
ligando Xinguara � S�o F�lix do Xingu, al�m das localidades ao longo do percurso.
[9]

A inaugura��o da rodovia trouxe um imenso fluxo de pessoas para a regi�o, que

causou dentre outras coisas uma intensa especula��o em torno da posse da terra.
V�rios conflitos entre posseiros e grileiros, pequenos propriet�rios rurais e
latifundi�rios se sucederam em consequ�ncia da abertura da rodovia.[9]

V�rias atividades econ�micas foram trazidas no �mbito da PA-279, entre as quais

vale destacar a explora��o madeireira e a agropecu�ria.[9] Ambas tornaram-se desde
a d�cada de 1980 o motor econ�mico do munic�pio.

Fatos recentes
Em 2011 S�o F�lix participou ativamente com todo o sudeste do Par�, da consulta
plebiscit�ria que definiu sobre a divis�o do estado do Par�. Desde a sua funda��o
S�o F�lix insere-se como parte da proposta do estado do Caraj�s, tanto que o
munic�pio � filiado ao principal organismo de luta pela causa na regi�o, a "AMAT
Caraj�s".[11]

Embora a expressiva vota��o favor�vel no plebiscito em S�o F�lix, tendo alcan�ado

entre a popula��o local mais de 90% de aprova��o pela cria��o do estado do Caraj�s,
[12] o peso da regi�o de Bel�m se fez maior, e se sobrep�s ao anseio local.
Entretanto, mesmo com a derrota na vota��o, o munic�pio continua, juntamente com a
regi�o, a pleitear a separa��o para cria��o do estado do Caraj�s.[13]

Geografia
Praia localizada no Rio Xingu
Praia do Porco.
Localiza-se a uma latitude 06�38'41" sul e a uma longitude 51�59'42" oeste, estando
a uma altitude de 220 metros.

Sua popula��o estimada em 2017 era de 124. 806 habitantes.

Possui uma �rea de 84213,39 km�.

Atualmente, al�m da sede, o munic�pio � constitu�do por seis distritos: Taboca,

Nereu, Lindoeste, Sudoeste, Ladeira Vermelha e Teil�ndia.

Hidrografia
S�o F�lix do Xingu � rodeado por v�rios ralizada no Rio Xingu
Praia do Porco.
Localiza-se a uma latitude 06�38'41" sul e a uma longitude 51�59'42" oeste, estando
a uma altitude de 220 metros.

Sua popula��o estimada em 2017 era de 124. 806 habitantes.

Possui uma �rea de 84213,39 km�.

Atualmente, al�m da sede, o munic�pio � constitu�do por seis distritos: Taboca,

Nereu, Lindoeste, Sudoeste, Ladeira Vermelha e Teil�ndia.

Hidrografia
S�o F�lix do Xingu � rodeado por v�rios ralizada no Rio Xingu
Praia do Porco.
Localiza-se a uma latitude 06�38'41" sul e a uma longitude 51�59'42" oeste, estando
a uma altitude de 220 metros.

Sua popula��o estimada em 2017 era de 124. 806 habitantes.

Possui uma �rea de 84213,39 km�.

Atualmente, al�m da sede, o munic�pio � constitu�do por seis distritos: Taboca,

Nereu, Lindoeste, Sudoeste, Ladeira Vermelha e Teil�ndia.

Hidrografia
S�o F�lix do Xingu � rodeado por v�rios ralizada no Rio Xingu
Praia do Porco.
Localiza-se a uma latitude 06�38'41" sul e a uma longitude 51�59'42" oeste, estando
a uma altitude de 220 metros.

Sua popula��o estimada em 2017 era de 124. 806 habitantes.

Possui uma �rea de 84213,39 km�.

Atualmente, al�m da sede, o munic�pio � constitu�do por seis distritos: Taboca,

Nereu, Lindoeste, Sudoeste, Ladeira Vermelha e Teil�ndia.

Hidrografia
S�o F�lix do Xingu � rodeado por v�rios ralizada no Rio Xingu
Praia do Porco.
Localiza-se a uma latitude 06�38'41" sul e a uma longitude 51�59'42" oeste, estando
a uma altitude de 220 metros.

Sua popula��o estimada em 2017 era de 124. 806 habitantes.

Possui uma �rea de 84213,39 km�.

Atualmente, al�m da sede, o munic�pio � constitu�do por seis distritos: Taboca,

Nereu, Lindoeste, Sudoeste, Ladeira Vermelha e Teil�ndia.

Hidrografia
S�o F�lix do Xingu � rodeado por v�rios ralizada no Rio Xingu
Praia do Porco.
Localiza-se a uma latitude 06�38'41" sul e a uma longitude 51�59'42" oeste, estando
a uma altitude de 220 metros.

Sua popula��o estimada em 2017 era de 124. 806 habitantes.

Possui uma �rea de 84213,39 km�.

Atualmente, al�m da sede, o munic�pio � constitu�do por seis distritos: Taboca,

Nereu, Lindoeste, Sudoeste, Ladeira Vermelha e Teil�ndia.

Hidrografia
S�o F�lix do Xingu � rodeado por v�rios ralizada no Rio Xingu
Praia do Porco.
Localiza-se a uma latitude 06�38'41" sul e a uma longitude 51�59'42" oeste, estando
a uma altitude de 220 metros.
Sua popula��o estimada em 2017 era de 124. 806 habitantes.

Possui uma �rea de 84213,39 km�.

Atualmente, al�m da sede, o munic�pio � constitu�do por seis distritos: Taboca,

Nereu, Lindoeste, Sudoeste, Ladeira Vermelha e Teil�ndia.

Hidrografia
S�o F�lix do Xingu � rodeado por v�rios ralizada no Rio Xingu
Praia do Porco.
Localiza-se a uma latitude 06�38'41" sul e a uma longitude 51�59'42" oeste, estando
a uma altitude de 220 metros.

Sua popula��o estimada em 2017 era de 124. 806 habitantes.

Possui uma �rea de 84213,39 km�.

Atualmente, al�m da sede, o munic�pio � constitu�do por seis distritos: Taboca,

Nereu, Lindoeste, Sudoeste, Ladeira Vermelha e Teil�ndia.

Hidrografia
S�o F�lix do Xingu � rodeado por v�rios rios. Os dois principais s�o os rios Fresco
e o Xingu que s�o atra��es tur�sticas do munic�pio.

Estes tamb�m s�o usados para pesca e transporte no per�odo da cheia.

Clima
Segundo dados do Instituto Nacional de Meteorologia (INMET), referentes ao per�odo
de setembro a 1972 a dezembro de 1996 e a partir de novembro de 2003, a menor
temperatura registrada em S�o F�lix do Xingu foi de 8,6 �C em 29 de julho de 1975,
[14] e a maior atingiu 38,4 �C em 23 de setembro de 2011.[15] O maior acumulado de
precipita��o em 24 horas foi de 377,9 mil�metros (mm) em 2 de setembro de 1991.
Outros acumulados iguais ou superiores a 100 mm foram 317,7 mm em 3 de setembro de
1991, 174 mm em 8 de mar�o de 1987, 138,2 mm em 6 de janeiro de 1996, 133,2 mm em
25 de janeiro de 1989, 130 mm em 16 de abril de 1988, 129,2 mm em 3 de fevereiro de
1995, 117,8 mm em 28 de fevereiro de 1978, 109,8 mm em 28 de mar�o de 1991, 103,4
mm em 23 de abril de 1978, 101 mm em 11 de fevereiro de 1992 e 100,4 mm em 26 de
abril de 1994.[16] Setembro de 1991, com 881,2 mm, foi o m�s de maior precipita��o,
seguido por mar�o de 1987 (556,6 mm).[17]

[Esconder]Dados climatol�gicos para S�o F�lix do Xingu

M�s Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Ano
Temperatura m�xima recorde (�C) 35,1 34,9 34,8 34,7 35,6 35,6 36,5 38,1
38,4 37,2 37 35,8 38,4
Temperatura m�xima m�dia (�C) 31 30,9 31 31,6 32,2 32,6 33,5 34,2 33,6
32,7 32,1 31,3 32,2
Temperatura m�dia compensada (�C) 25,1 25 25,2 25,4 25,6 25,3 25,3 25,9
26,1 25,8 25,7 25,1 25,5
Temperatura m�nima m�dia (�C) 20 20 20 20,3 20,1 18,7 17,9 18,6 19,9
20,1 20,3 19,9 19,7
Temperatura m�nima recorde (�C) 12 12 11,3 14,5 11,2 10,5 8,6 9
11 12 12,6 11,5 8,6
Precipita��o (mm) 280,8 295,1 322,6 242,9 109,6 38,1 10,6 48,9 135,3 172,2 169,3
215,8 2 041,2
Dias com precipita��o (= 1 mm) 19 19 21 18 10 4 2 4
9 13 13 17 149
Umidade relativa compensada (%) 87,1 86,8 86,9 85,7 84,1 81,5 78 77,1
79,7 82,7 84,3 86,4 83,4
Horas de sol 88,6 76,2 82,8 108,4 161,7 187,7 217,1 137,4 129,4 119,5 109,9
88,6 1 507,3
Fonte: Instituto Nacional de Meteorologia (INMET) (normal climatol�gica de 1981-
2010;[18] recordes de temperatura: 01/09/1972 a 31/12/1996 e 18/11/2003-presente)
[14][15]
Infraestrutura
Transportes
O munic�pio � servido pela rodovia PA-279, asfaltada at� o per�metro urbano da sede
no final de 2013. Esta rodovia liga o munic�pio �s cidades de Tucum�, Ouril�ndia do
Norte, �gua Azul do Norte e Xinguara.

O principal aer�dromo municipal � o aeroporto de S�o F�liPista simples

S�o aquelas em que h� somente um pavimento asf�ltico, que � compartilhado pelos
ve�culos nos dois sentidos de circula��o (m�o dupla). Ve�culos nesse tipo de
rodovia devem trafegar sempre do lado direito da pista (em rela��o a si), por�m
podendo utilizar o outro lado da pista para efetuar ultrapassagens em determinadas
condi��es.

Pista dupla
Ver artigo principal: Autoestrada
S�o aquelas que possuem duas faixas de rolamento em cada dire��o (ou sentido) com
barreira f�sica central, o canteiro e que possui outras barreiras meios-fios
(guias), muretas, guard rail, etc., que dificultam convers�es ou retornos
irregulares, de forma que, cada sentido de circula��o possui uma pista pr�pria.
Essa constru��o permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e tamb�m uma
maior seguran�a, j� que torna mais dif�cil que dois ve�culos colidam frontalmente
em alta velocidade, que � uma das causas frequentes de acidentes em rodovias de
pista simples.

Estima-se que � necess�rio um fluxo de 7 mil ve�culos por dia, para que uma rodovia
necessite ser duplicada, caso contr�rio a trafegabilidade � prejudicada ao longo do
tempo, a velocidade m�dia diminui e o risco de acidentes por colis�o frontal
aumenta. [2] O aumento de capacidade de uma rodovia tamb�m melhora a condi��o
econ�mica da regi�o, facilitando o escoamento de produtos e atraindo novas
ind�strias, devido � melhoria log�stica (redu��o de tempo gasto na viagem, maior
facilidade de acesso, redu��o de gastos com manuten��o de ve�culos devido ao
asfalto novo, etc.). [3]

Pista m�ltipla
S�o aquelas que possuem tr�s ou mais faixas de rolamento em cada dire��o (ou
sentido) - podendo haver, inclusive, pistas duplas, triplas, qu�druplas, etc.

Estima-se que uma pista dupla
S�o aquelas em que h� somente
ve�culos nos dois sentidos de
rodovia devem trafegar sempre
podendo utilizar o outro lado
condi��es.
suporte 30 mil ve�culos pPista simples
um pavimento asf�ltico, que � compartilhado pelos
circula��o (m�o dupla). Ve�culos nesse tipo de
do lado direito da pista (em rela��o a si), por�m
da pista para efetuar ultrapassagens em determinadas

Pista dupla
Ver artigo principal: Autoestrada
S�o aquelas que possuem duas faixas de rolamento em cada dire��o (ou sentido) com
barreira f�sica central, o canteiro e que possui outras barreiras meios-fios
(guias), muretas, guard rail, etc., que dificultam convers�es ou retornos
irregulares, de forma que, cada sentido de circula��o possui uma pista pr�pria.
Essa constru��o permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e tamb�m uma
maior seguran�a, j� que torna mais dif�cil que dois ve�culos colidam frontalmente
em alta velocidade, que � uma das causas frequentes de acidentes em rodovias de
pista simples.
Estima-se que � necess�rio um fluxo de 7 mil ve�culos por dia, para que uma rodovia
necessite ser duplicada, caso contr�rio a trafegabilidade � prejudicada ao longo do
tempo, a velocidade m�dia diminui e o risco de acidentes por colis�o frontal
aumenta. [2] O aumento de capacidade de uma rodovia tamb�m melhora a condi��o
econ�mica da regi�o, facilitando o escoamento de produtos e atraindo novas
ind�strias, devido � melhoria log�stica (redu��o de tempo gasto na viagem, maior
facilidade de acesso, redu��o de gastos com manuten��o de ve�culos devido ao
asfalto novo, etc.). [3]

Pista m�ltipla
S�o aquelas que possuem tr�s ou mais faixas de rolamento em cada dire��o (ou
sentido) - podendo haver, inclusive, pistas duplas, triplas, qu�druplas, etc.

Estima-se que uma pista dupla
S�o aquelas em que h� somente
ve�culos nos dois sentidos de
rodovia devem trafegar sempre
podendo utilizar o outro lado
condi��es.
suporte 30 mil ve�culos pPista simples
um pavimento asf�ltico, que � compartilhado pelos
circula��o (m�o dupla). Ve�culos nesse tipo de
do lado direito da pista (em rela��o a si), por�m
da pista para efetuar ultrapassagens em determinadas

Pista dupla
Ver artigo principal: Autoestrada
S�o aquelas que possuem duas faixas de rolamento em cada dire��o (ou sentido) com
barreira f�sica central, o canteiro e que possui outras barreiras meios-fios
(guias), muretas, guard rail, etc., que dificultam convers�es ou retornos
irregulares, de forma que, cada sentido de circula��o possui uma pista pr�pria.
Essa constru��o permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e tamb�m uma
maior seguran�a, j� que torna mais dif�cil que dois ve�culos colidam frontalmente
em alta velocidade, que � uma das causas frequentes de acidentes em rodovias de
pista simples.

Estima-se que � necess�rio um fluxo de 7 mil ve�culos por dia, para que uma rodovia
necessite ser duplicada, caso contr�rio a trafegabilidade � prejudicada ao longo do
tempo, a velocidade m�dia diminui e o risco de acidentes por colis�o frontal
aumenta. [2] O aumento de capacidade de uma rodovia tamb�m melhora a condi��o
econ�mica da regi�o, facilitando o escoamento de produtos e atraindo novas
ind�strias, devido � melhoria log�stica (redu��o de tempo gasto na viagem, maior
facilidade de acesso, redu��o de gastos com manuten��o de ve�culos devido ao
asfalto novo, etc.). [3]

Pista m�ltipla
S�o aquelas que possuem tr�s ou mais faixas de rolamento em cada dire��o (ou
sentido) - podendo haver, inclusive, pistas duplas, triplas, qu�druplas, etc.

Estima-se que uma pista dupla
S�o aquelas em que h� somente
ve�culos nos dois sentidos de
rodovia devem trafegar sempre
podendo utilizar o outro lado
condi��es.
suporte 30 mil ve�culos pPista simples
um pavimento asf�ltico, que � compartilhado pelos
circula��o (m�o dupla). Ve�culos nesse tipo de
do lado direito da pista (em rela��o a si), por�m
da pista para efetuar ultrapassagens em determinadas

Pista dupla
Ver artigo principal: Autoestrada
S�o aquelas que possuem duas faixas de rolamento em cada dire��o (ou sentido) com
barreira f�sica central, o canteiro e que possui outras barreiras meios-fios
(guias), muretas, guard rail, etc., que dificultam convers�es ou retornos
irregulares, de forma que, cada sentido de circula��o possui uma pista pr�pria.
Essa constru��o permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e tamb�m uma
maior seguran�a, j� que torna mais dif�cil que dois ve�culos colidam frontalmente
em alta velocidade, que � uma das causas frequentes de acidentes em rodovias de
pista simples.

Estima-se que � necess�rio um fluxo de 7 mil ve�culos por dia, para que uma rodovia
necessite ser duplicada, caso contr�rio a trafegabilidade � prejudicada ao longo do
tempo, a velocidade m�dia diminui e o risco de acidentes por colis�o frontal
aumenta. [2] O aumento de capacidade de uma rodovia tamb�m melhora a condi��o
econ�mica da regi�o, facilitando o escoamento de produtos e atraindo novas
ind�strias, devido � melhoria log�stica (redu��o de tempo gasto na viagem, maior
facilidade de acesso, redu��o de gastos com manuten��o de ve�culos devido ao
asfalto novo, etc.). [3]

Pista m�ltipla
S�o aquelas que possuem tr�s ou mais faixas de rolamento em cada dire��o (ou
sentido) - podendo haver, inclusive, pistas duplas, triplas, qu�druplas, etc.

Estima-se que uma pista dupla
S�o aquelas em que h� somente
ve�culos nos dois sentidos de
rodovia devem trafegar sempre
podendo utilizar o outro lado
condi��es.
suporte 30 mil ve�culos pPista simples
um pavimento asf�ltico, que � compartilhado pelos
circula��o (m�o dupla). Ve�culos nesse tipo de
do lado direito da pista (em rela��o a si), por�m
da pista para efetuar ultrapassagens em determinadas

Pista dupla
Ver artigo principal: Autoestrada
S�o aquelas que possuem duas faixas de rolamento em cada dire��o (ou sentido) com
barreira f�sica central, o canteiro e que possui outras barreiras meios-fios
(guias), muretas, guard rail, etc., que dificultam convers�es ou retornos
irregulares, de forma que, cada sentido de circula��o possui uma pista pr�pria.
Essa constru��o permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e tamb�m uma
maior seguran�a, j� que torna mais dif�cil que dois ve�culos colidam frontalmente
em alta velocidade, que � uma das causas frequentes de acidentes em rodovias de
pista simples.

Estima-se que � necess�rio um fluxo de 7 mil ve�culos por dia, para que uma rodovia
necessite ser duplicada, caso contr�rio a trafegabilidade � prejudicada ao longo do
tempo, a velocidade m�dia diminui e o risco de acidentes por colis�o frontal
aumenta. [2] O aumento de capacidade de uma rodovia tamb�m melhora a condi��o
econ�mica da regi�o, facilitando o escoamento de produtos e atraindo novas
ind�strias, devido � melhoria log�stica (redu��o de tempo gasto na viagem, maior
facilidade de acesso, redu��o de gastos com manuten��o de ve�culos devido ao
asfalto novo, etc.). [3]

Pista m�ltipla
S�o aquelas que possuem tr�s ou mais faixas de rolamento em cada dire��o (ou
sentido) - podendo haver, inclusive, pistas duplas, triplas, qu�druplas, etc.

Estima-se que uma pista dupla
S�o aquelas em que h� somente
ve�culos nos dois sentidos de
rodovia devem trafegar sempre
podendo utilizar o outro lado
condi��es.
suporte 30 mil ve�culos pPista simples
um pavimento asf�ltico, que � compartilhado pelos
circula��o (m�o dupla). Ve�culos nesse tipo de
do lado direito da pista (em rela��o a si), por�m
da pista para efetuar ultrapassagens em determinadas

Pista dupla
Ver artigo principal: Autoestrada
S�o aquelas que possuem duas faixas de rolamento em cada dire��o (ou sentido) com
barreira f�sica central, o canteiro e que possui outras barreiras meios-fios
(guias), muretas, guard rail, etc., que dificultam convers�es ou retornos
irregulares, de forma que, cada sentido de circula��o possui uma pista pr�pria.
Essa constru��o permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e tamb�m uma
maior seguran�a, j� que torna mais dif�cil que dois ve�culos colidam frontalmente
em alta velocidade, que � uma das causas frequentes de acidentes em rodovias de
pista simples.

Estima-se que � necess�rio um fluxo de 7 mil ve�culos por dia, para que uma rodovia
necessite ser duplicada, caso contr�rio a trafegabilidade � prejudicada ao longo do
tempo, a velocidade m�dia diminui e o risco de acidentes por colis�o frontal
aumenta. [2] O aumento de capacidade de uma rodovia tamb�m melhora a condi��o
econ�mica da regi�o, facilitando o escoamento de produtos e atraindo novas
ind�strias, devido � melhoria log�stica (redu��o de tempo gasto na viagem, maior
facilidade de acesso, redu��o de gastos com manuten��o de ve�culos devido ao
asfalto novo, etc.). [3]

Pista m�ltipla
S�o aquelas que possuem tr�s ou mais faixas de rolamento em cada dire��o (ou
sentido) - podendo haver, inclusive, pistas duplas, triplas, qu�druplas, etc.

Estima-se que uma pista dupla
S�o aquelas em que h� somente
ve�culos nos dois sentidos de
rodovia devem trafegar sempre
podendo utilizar o outro lado
condi��es.
suporte 30 mil ve�culos pPista simples
um pavimento asf�ltico, que � compartilhado pelos
circula��o (m�o dupla). Ve�culos nesse tipo de
do lado direito da pista (em rela��o a si), por�m
da pista para efetuar ultrapassagens em determinadas

Pista dupla
Ver artigo principal: Autoestrada
S�o aquelas que possuem duas faixas de rolamento em cada dire��o (ou sentido) com
barreira f�sica central, o canteiro e que possui outras barreiras meios-fios
(guias), muretas, guard rail, etc., que dificultam convers�es ou retornos
irregulares, de forma que, cada sentido de circula��o possui uma pista pr�pria.
Essa constru��o permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e tamb�m uma
maior seguran�a, j� que torna mais dif�cil que dois ve�culos colidam frontalmente
em alta velocidade, que � uma das causas frequentes de acidentes em rodovias de
pista simples.

Estima-se que � necess�rio um fluxo de 7 mil ve�culos por dia, para que uma rodovia
necessite ser duplicada, caso contr�rio a trafegabilidade � prejudicada ao longo do
tempo, a velocidade m�dia diminui e o risco de acidentes por colis�o frontal
aumenta. [2] O aumento de capacidade de uma rodovia tamb�m melhora a condi��o
econ�mica da regi�o, facilitando o escoamento de produtos e atraindo novas
ind�stri�pria. Essa constru��o permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e
tamb�m uma maior seguran�a, j� que torna mais dif�cil que dois ve�culos colidam
frontalmente em alta velocidade, que � uma das causas frequentes de acidentes em
rodovias de pista simples.

Estima-se que � necess�rio um fluxo de 7 mil ve�culos por dia, para que uma rodovia
necessite ser duplicada, caso contr�rio a trafegabilidade � prejudicada ao longo do
tempo, a velocidade m�dia diminui e o risco de acidentes por colis�o frontal
aumenta. [2] O aumento de capacidade de uma rodovia tamb�m melhora a condi��o
econ�mica da regi�o, facilitando o escoamento de produtos e atraindo novas
ind�stri�pria. Essa constru��o permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e
tamb�m uma maior seguran�a, j� que torna mais dif�cil que dois ve�culos colidam
frontalmente em alta velocidade, que � uma das causas frequentes de acidentes em
rodovias de pista simples.

Estima-se que � necess�rio um fluxo de 7 mil ve�culos por dia, para que uma rodovia
necessite ser duplicada, caso contr�rio a trafegabilidade � prejudicada ao longo do
tempo, a velocidade m�dia diminui e o risco de acidentes por colis�o frontal
aumenta. [2] O aumento de capacidade de uma rodovia tamb�m melhora a condi��o
econ�mica da regi�o, facilitando o escoamento de produtos e atraindo novas
ind�stri�pria. Essa constru��o permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e
tamb�m uma maior seguran�a, j� que torna mais dif�cil que dois ve�culos colidam
frontalmente em alta velocidade, que � uma das causas frequentes de acidentes em
rodovias de pista simples.

Estima-se que � necess�rio um fluxo de 7 mil ve�culos por dia, para que uma rodovia
necessite ser duplicada, caso contr�rio a trafegabilidade � prejudicada ao longo do
tempo, a velocidade m�dia diminui e o risco de acidentes por colis�o frontal
aumenta. [2] O aumento de capacidade de uma rodovia tamb�m melhora a condi��o
econ�mica da regi�o, facilitando o escoamento de produtos e atraindo novas
ind�stri�pria. Essa constru��o permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e
tamb�m uma maior seguran�a, j� que torna mais dif�cil que dois ve�culos colidam
frontalmente em alta velocidade, que � uma das causas frequentes de acidentes em
rodovias de pista simples.

Estima-se que � necess�rio um fluxo de 7 mil ve�culos por dia, para que uma rodovia
necessite ser duplicada, caso contr�rio a trafegabilidade � prejudicada ao longo do
tempo, a velocidade m�dia diminui e o risco de acidentes por colis�o frontal
aumenta. [2] O aumento de capacidade de uma rodovia tamb�m melhora a condi��o
econ�mica da regi�o, facilitando o escoamento de produtos e atraindo novas
ind�stri�pria. Essa constru��o permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e
tamb�m uma maior seguran�a, j� que torna mais dif�cil que dois ve�culos colidam
frontalmente em alta velocidade, que � uma das causas frequentes de acidentes em
rodovias de pista simples.

Estima-se que � necess�rio um fluxo de 7 mil ve�culos por dia, para que uma rodovia
necessite ser duplicada, caso contr�rio a trafegabilidade � prejudicada ao longo do
tempo, a velocidade m�dia diminui e o risco de acidentes por colis�o frontal
aumenta. [2] O aumento de capacidade de uma rodovia tamb�m melhora a condi��o
econ�mica da regi�o, facilitando o escoamento de produtos e atraindo novas
ind�strias, devido � melhoria log�stica (redu��o de tempo gasto na viagem, maior
facilidade de acesso, redu��o de gastos com manuten��o de ve�culos devido ao
asfalto novo, etc.). [3]

Pista m�ltipla
S�o aquelas que possuem tr�s ou mais faixas de rolamento em cada dire��o (ou
sentido) - podendo haver, inclusive, pistas duplas, triplas, qu�druplas, etc.

Estima-se que uma pista dupla suporte 30 mil ve�culos px do Xingu, que faz v�os
comerciais somente para localidades paraenses.

Em rela��o ao transporte hidrovi�rio, S�o F�lix disp�e de dois portos de m�dio

porte na sede municipal, sendo o principal o porto do Rio Fresco, que liga-se com o
porto da Balsa-Fresco, ambos na margem do rio Fresco, que d� acesso � vicinal PA
Tancredo Neves. O outro porto da sede municipal � o porto de S�o F�lix, que liga-se
na margem opos