I-SHIFT

V o l v o Tr u c k s . D r i v i n g P r o g r e s s
I-SHIFT Caixa de Mudanças
AT2612D ATO2612D
A caixa mais avançada do mercado.
Motorização 420,460,500 e 540 420,460,500 e 540
Tipo Automatizada Automatizada Overdrive
Trocas de marcha Manual e automática / Eletropneumática Manual e automática / Eletropneumática
Diferenciais
Número de marchas à frente 12 12
Os novos caminhões pesados da Volvo chegam ao mercado com a opção da transmissão eletrônica I-Shift para
aplicações rodoviárias que utilizem um peso bruto total combinado de até 78 toneladas. A nova geração de caixas Número de marchas à ré 4 4
I-Shift Volvo poderá ser usada em veículos com maior capacidade de carga, como os bitrens e rodotrens que 1ª 14,94 2ª 11,73 1ª 11,73 2ª 9,21
transportam grãos ou combustíveis, por exemplo. Traz ainda outros benefícios: é feita com uma carcaça de alumínio,
é 70 quilos mais leve que as caixas manuais, foi desenvolvida com uma nova posição do filtro de óleo e tem um novo 3ª 9,04 4ª 7,09 3ª 7,09 4ª 5,57
software com cinco vezes mais capacidade de processamento e três vezes mais memória. 5ª 5,54 6ª 4,35 5ª 4,35 6ª 3,41
Relações de transmissão 7ª 3,44 8ª 2,70 7ª 2,70 8ª 2,12

Desenvolvido pelos Departamentos de Engenharia de Vendas e Comunicação de Marketing. Fotos meramente ilustrativas. A Volvo do Brasil reserva-se o direito de alterar as
 Principais Características 9ª 2,08 10ª 1,63 9ª 1,63 10ª 1,28
 
11ª 1,27 12ª 1,00 11ª 1,00 12ª 0,78
A Caixa Eletrônica I-Shift é uma caixa de câmbio com troca automatizada de marchas, rápida e precisa, proporcionando
Ré1) 17,48 Ré2) 13,73 Ré1) 13,73 Ré2) 10,78
mais conforto, segurança e economia de combustível. O gerenciamento é feito através de um software otimizado de
controle. Possui como características principais: Ré3) 4,02 Ré4) 3,16 Ré3) 3,16 Ré4) 2,48

Interface digital total com o motor

Seleção Inteligente
Possui a opção de operação automática ou manual
O software tem elevada capacidade de processamento e bastante memória, possibilitando trocas de marchas mais rápidas e mais precisas. Tem
Manutenção equivalente à de uma caixa mecânica uma seleção inteligente de marcha para arranque e manobra e otimiza as mudanças em baixas velocidades por meio de controle de torque do

Aproximadamente 70 kg mais leve que a caixa VT2214B
Permite seleção manual das marchas através de tecla na lateral da alavanca, monitorado pelo sistema eletrônico, ou
seja, não permite o engate de marchas de forma inadequada que ponha em risco a caixa
Possui 12 marchas à frente e 4 à ré, sem sincronizadores, com split e range controlados eletronicamente,
dimensionada para torques de até 2600 Nm
Sistema de trocas de alta velocidade, resultando em baixas perdas de torque
Resfriador de óleo de série, menores temperaturas – maior vida útil
Função “I-Roll” – roda livre – faz com que a caixa seja desacoplada em determinadas condições, aumentando a
economia de combustível
Apresenta no computador de bordo informações de funcionamento da caixa – marcha selecionada, marchas restantes,
programa de condução selecionado, códigos de falha, etc.
Não possui pedal de embreagem, o acionamento da embreagem e as mudanças de marchas são totalmente
automatizados para que o motorista possa se concentrar no trânsito
Comandos localizados em ergonômica alavanca de câmbio posicionada ao lado do banco do motorista
Função “Kick Down” – ao pressionar o pedal do acelerador até o fim do curso, a caixa seleciona a marcha adequada
para fornecer a máxima aceleração
especificações técnicas dos produtos sem prévio aviso. Alguns equipamentos são opcionais. PV-PORT832/03/12 - www.volvo.com.br
motor. Engates rápidos e macios durante a condução dão uma melhor performance. Há ainda, a possibilidade de o motorista fazer trocas manuais,
utilizando-se de botão ergonomicamente instalado na alavanca de comando.
Vantagens do software integrado
Piloto automático inteligente
I-Roll (desacoplamento)
Controle de arrancadas e manobras
Seleção inteligente de marchas e controle de torque, reduzindo o desgaste da embreagem
Controle automático do freio motor, reduzindo o desgaste dos freios de serviço
Proteção contra engates errados no modo manual
Vantagens
Não tem pedal de embreagem
Facilita a dirigibilidade, garantindo níveis mais elevados de conforto e segurança, menor custo de manutenção, maior durabilidade do trem de força,
menor desgaste de peças e redução de consumo de combustível. Além disso, a I-Shift tem embreagem, mas não tem pedal. Na prática, significa
que o motorista não precisa fazer nenhum esforço para trocar as marchas. O manuseio é extremamente fácil e um amplo e bem posicionado visor
no painel mostra em que marcha o veículo está.
No modo manual, um simples toque em um botão troca as marchas. No automático, basta acelerar e frear. A opção entre o modo automático e o
manual é feita em uma pequena alavanca que desliza junto com o banco. O motorista pode ainda escolher a melhor forma de conduzir: em modo
econômico ou utilizando máxima potência. O sistema ajusta o trabalho da caixa à forma que se está dirigindo, garantindo melhor consumo, e
também inibe trocas indevidas de marchas, para que o caminhão rode sempre com o motor em condição otimizada.
Economia
A Caixa Eletrônica I-Shift permite a otimização das trocas durante 100% do tempo de percurso do veículo. Devido à fadiga e ao cansaço, os
condutores variam o modo de conduzir com uma caixa manual, o que pode traduzir em perdas de performance e consumo ao longo do período
de condução. A caixa I-Shift minimiza essas perdas, o que reflete em um custo operacional menor.
Segurança

Dois programas padrão para condução – Economia e Potência. A opção de Potência é indicada para condução em
terrenos montanhosos quando a troca de marchas é necessária em rotações mais altas que o normal, utilizando
plenamente o torque do motor. Esta função é desativada automaticamente quando não for mais necessária
Seleciona automaticamente a marcha mais adequada para a partida de acordo com várias informações: ângulo de
inclinação do veículo, existência de semirreboque, posição do pedal do acelerador, início de rolagem das rodas (através
dos sensores ABS)
O condutor pode se concentrar mais no trânsito e estar mais alerta na condução do veículo, enquanto o computador faz o serviço de trocas
de marcha. Isso reflete em uma operação mais segura e confiável.
Conforto
Com menos esforços, ao fim da jornada, o condutor está menos cansado do que em uma condução com caixa manual. Isso também representa
um fator de atração e retenção dos melhores motoristas.

A seleção manual é possível, porém o sistema avalia se ocorre patinação e aquecimento da embreagem, quando então
o sistema desacopla até que seja selecionada uma marcha adequada

Interage com o freio auxiliar VEB, proporcionando maior segurança e economia de combustível