1.

Descreva como é feito o governo de uma embarcação a remo

Nas embarcações movidas a remo, os remadores se sentam de costas voltadas para
a proa, usando os braços, tronco e pernas para mover o barco o mais depressa
possível. Cada remador pode conduzir o barco utilizando um ou dois remos
dependendo do tipo de barco, ou controlar o leme por via de cabos ligados às
sapatilhas (nome dado ao lugar onde o remador prende os pés). Alguns barcos ainda
podem ter incluída a presença de um timoneiro responsável por dar o ritmo da
remada.
2. Descreva como uma embarcação a vela consegue navegar contra o vento
Navegar totalmente contra o vento não é possível, mas pode-se navegar quase de
encontro a ele. Essa forma de levar o barco é chamada de navegação à bolina ou
cochado e é feita mantendo a embarcação sempre cerca de 45 graus em relação ao
vento contrário. Para navegar à bolina, é preciso acertar a posição da vela. Ela precisa
dividir mais ou menos na metade o ângulo formado entre a direção do vento e o eixo
do barco. Com isso, a maior parte da força contrária do vento é desviada,
“escorregando” pela vela e passando batido. A parte da força que empurra a vela para
a frente é perpendicular a ela, e pode ser decomposta em outras duas forças: uma
perpendicular ao eixo do barco e outra que segue esse eixo. A força perpendicular
empurra o barco lateralmente, mas não é suficiente para arrastá-lo de lado por causa
do formato da embarcação e da resistência da água, mas o barco sofre uma certa
inclinação. A força que segue o eixo da embarcação é a menor de todas, mas é a que
de fato leva o barco para a frente. Como essa manobra não é feita totalmente contra o
vento, para atingir seu objetivo o navegador precisa mudar a direção do barco,
fazendo um ziguezague.
3. Descreva a diferença entre o ciclo de OTTO e o ciclo de DIESEL dos motores de
combustão interna
Dentre as muitas diferenças possíveis de serem identificadas na comparação das
duas máquinas, pode-se destacar como essenciais o fato de que os motores diesel
aspiram somente ar para dentro do cilindro (enquanto os motores Otto aspiram uma
mistura de ar e combustível) e operam com taxa de compressão muito maior do que
os motores Otto. Nos motores diesel o combustível é introduzido no cilindro após a
compressão.
Distinguem se aqui os dois principais tipos de motores, os que funcionam segundo a
aspiração da mistura ar combustível (Ciclo Otto) e posteriormente promovem a
combustão pela queima da mistura através de uma faísca e os motores que aspiram
apenas o ar e, logo após a compressão, é pulverizado o combustível que logo
promove a queima devido ao elevado calor e pressão gerados pela compressão do ar
de admissão (Ciclo Diesel)
4. Descreva o funcionamento de um sistema de propulsão a vapor
Esse sistema é formado por um motor de combustão externa que possui a capacidade
de transformar energia térmica do vapor pressurizado em trabalho mecânico. Em
navios com propulsão a vapor, a fonte de energia é uma caldeira (aquecedor). A
caldeira aquece a água, o vapor de água sob alta pressão e alta temperatura expande
e isso é convertido em trabalho mecânico, através do acionamento de turbinas, que irá
cogerar energia elétrica através de geradores elétricos ou acionar o próprio eixo do
propulsor.
5. Descreva a diferença, destacando as vantagens e desvantagens, entre o sistema de
propulsão convencional e o sistema de propulsão diesel elétrico
A principal diferença entre o sistema de propulsão convencional e o sistema de
propulsão diesel elétrico é que o primeiro é um sistema mais simples, mas apresenta
perda de eficiência devido a presença de eixos e acoplamentos mecânicos enquanto
que no segundo sistema o eixo propulsor foi substituído por um motor elétrico capaz
de acionar diretamente o propulsor. Neste segundo caso, o sistema de propulsão
apresenta menos problemas mecânicos e maior eficiência devido a eliminação do
eixo, no entanto necessita de pessoal mais capacitado e gera maior custo.
6. Descreva as diferenças entre os diversos tipos de propulsores apresentados
O hélice de passo variável permite uma variação no ângulo de ataque das pás,
enquanto o de passo fixo apresenta ângulo constante, necessitando de um sistema de
reversão para dar máquina a ré. Comparado com uma hélice de passo fixo, uma de
passo variável é mais eficiente no reverso, pois o bordo de ataque das pás permanece
como bordo de ataque também no reverso, fazendo com que o formato hidrodinâmico
seja ótimo tanto para frente como para reverso. Hélices de passo variável também
permitem mudanças rápidas de direção. No entanto, em navios de grande porte que
fazem longas viagens em velocidade constante é recomendado o uso do hélice de
passo fixo, por ser um sistema mais simples e barato.
O hélice cicloidal ou Voith Schneider possui como sua principal vantagem sua alta
manobrabilidade, visto que consegue atuar para todas as direções radiais com a
mesma força de tração e possui alta velocidade na hora de realizar qualquer alteração.
Porém, pelo fato das lâminas independentes estarem imediatamente abaixo do casco
é possível que encontre problemas em situações de águas rasas ou que possua
objetos submersos, além da complexidade, custo, manutenção e espaço necessário
serem também uma desvantagem. Por fim, a principal vantagem do hélice azimutal é
o maior controle dinâmico da embarcação, ou seja, através desse o navio mantém a
mesma posição e curso usando os próprios propulsores dos navios mas tem como
desvantagem maior a massa de elementos submersos do que os sistemas
convencionais e possui maior custo de fabricação e manutenção.
7. Descreva as principais diferenças entre um radiador usado em veículos e um
trocador de calor utilizado nas embarcações mercantes
A principal diferença é a ausência do ventilador (ventoinha do radiador) no trocador de
calor mercante. Em automóveis as ventoinhas do radiador são usadas no auxílio da
troca de calor quando não houver circulação de ar suficiente. Como nos navios
mercantes o tamanho desse “radiador” é bem maior logo não haveria condição de
fazer uso de um ventilador proporcional. Com isso as embarcações utilizam outros
meios para fazer o papel desse ventilador, mas tendo como componente principal a
água do mar. Existem duas situações em que isso possa acontecer. A primeira
consiste em um sistema que aspira água do mar de uma caixa de mar por uma bomba
centrífuga e essa irá circular água através de um trocador de calor que irá resfriar a
água proveniente do motor e ao final do processo a água retorna ao mar. Já a
segunda é caracterizada por não haver contato direto da água do mar circulando
internamente na embarcação. O trocador de calor passa agora de interno a externo da
embarcação e devido ao movimento da água, com o navio em movimento, é feito o
resfriamento. Na segunda situação existe vantagens, como a questão de se utilizar
menos equipamentos e assim gerar um grande espaço, como também desvantagens,
a condição do navio estar em movimento por exemplo.
8. Descreva os principais problemas quando se é negligente com o tratamento de
água de arrefecimento dos motores
Corrosão, depósitos nas tubulações, comprometimento dos equipamentos resultando
em baixos desempenhos, fadigas mecânicas e avarias. Nos automóveis, em muitos
casos o aditivo usado fica contaminado, o que compromete a sua função de aumentar
o ponto de ebulição da água. Nesse caso utilizar a água de torneira se torna prejudicial
para as peças do motor e as mangueiras do sistema, visto que essa água contém
minerais e outros materiais.