30/05/2016 Oficina Brasil | 2 Rodas | As dúvidas continuam ­ Parte Final ­ Sensor de oxigênio da Honda CB 300R PGM­FI

2 Rodas

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Seg, 12 de Agosto de 2013 ­ 3:00 ­ Paulo José de Sousa

As dúvidas continuam - Parte Final -

Sensor de oxigênio da Honda CB 300R
PGM-FI
O mau funcionamento do sensor ou o aquecedor podem ter como causa os seguintes
itens: mau contato nas conexões do sensor, circuito aberto, falha no “ECM” ou falha no
sensor. Combustível de baixa qualidade também pode danificar a peça
Na última edição, mostramos um resumo dos procedimentos de análise do sensor lambda no sistema
PGM­FI da Honda para motocicletas CB/XRE 300, assim como seus respectivos códigos de falhas.

INSPEÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO
Aqueça o motor até que a temperatura do óleo esteja com 80ºC. Faça um teste de condução da
motocicleta durante alguns minutos e veja se há indicação de defeito no Mil.
Verificação de curto­circuito na linha do sensor de O2 ­ Com a chave de ignição desligada solte os
conectores 4P (preto) do sensor e o conector 33P do ECM. (Figura 4 e 4A)

Foto 4 e 4A
Veja se há continuidade entre o lado da fiação, e o terra;
Se houver continuidade há um curto circuito, do contrário, utilize o dispositivo de testes acoplando ao
conector 33P do ECM.
Inspecione a continuidade entre os terminais do conector 4P, no lado da fiação, e os terminais do
dispositivo de testes correspondestes Preto/Branco pino N° 3 e Verde/Branco pino N° 4.
Neste caso pode haver circuito aberto, mas se houver continuidade, substitua o sensor por um em boas
condições. Para a execução do teste aqueça o motor novamente até 80°C e faça os testes de rodagem
da motocicleta.
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da motocicleta.
Verifique se há indicação de defeitos do Mil, se piscar “21” vezes (duas piscadas longas e uma curta),
substitua o ECM por um em boas condições e inspecione novamente.
Se não houver indicação de defeito através do Mil a conclusão é que o sensor original está com defeito.

TESTE DO AQUECEDOR DO SENSOR
Antes de iniciar os testes veja se o conector está perfeitamente instalado e bem encaixado. Verifique
também se há indicação de piscadas do MIL. Repita os procedimentos descritos anteriormente de
aquecimento da motocicleta e observe se o Mil pisca “23” vezes (duas piscadas longas e três curtas).
Cuidado, falha intermitente não será indicada, inspecione a tensão de entrada do aquecedor do sensor.
Com a chave de ignição desligada desacople o plug do sensor, ligue a chave e meça a voltagem no
lado da fiação e terra.
Conexões: Preto (+)  Terra  (­) ( figura 5 )

Foto 5 e 6
A voltagem verificada deve ser igual a da bateria. Desligue o contato da ignição e com o motor frio
meça a resistência do aquecedor do sensor no fio branco (figura 6), que deve ser entre 5 a 20 Ohms (a
20ºC). Valores diferentes do padrão sugerem que a peça seja substituída.
Também pode existir curto­circuito no sensor, que
é verificado entre o fio branco e o terra (figura 7).
Se houver, é necessário substituir a peça.
Veja se há circuito aberto na linha do aquecedor
do Sensor, utilizando o dispositivo de testes
(caixa de pinos), checando a continuidade entre o
pino “22” e o terminal branco do conector 4P.
Como última dica, verifique continuidade no
aquecedor entre o fio branco da fiação e o terra.
O manual de serviços recomenda que se não
houver nenhum dos problemas relacionados a
circuito aberto ou curto­circuito, deve­se executar
Foto 7
todos os testes novamente utilizando um novo
ECM. Se os defeitos desaparecerem, substitua o ECM.
Se o sensor for substituído é necessário executar a limpeza da memória do ECM.

LIMPEZA DO CÓDIGO DE DEFEITO MEMORIZADO 
Para a realização do processo de limpeza do código de defeito memorizado, não é necessário nenhum
scanner ou ferramenta especial, mas utilizar um Motodiag facilitará o trabalho.
Com o conector DLC aberto faça um curto­circuito entre os fios Azul e Verde, ligue a ignição e remova
o curto (jamper).
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O Mil permanecerá aceso cerca de 5 segundos. Aproveite este intervalo enquanto o Mil está aceso e
faça novamente o curto­circuito nos fios Azul e Verde do DLC.
A memória será apagada se o Mil começar a piscar. Não desligue a ignição.
Caso não obtenha sucesso em sua tarefa execute novamente o trabalho ou certifique­se de que não há
problema remanescente na motocicleta.

Dica
O mau funcionamento do sensor ou o aquecedor
podem ter como causa os seguintes itens: mau
contato nas conexões do sensor, circuito aberto,
falha no “ECM” ou falha no sensor. Combustível
de baixa qualidade também pode danificar a peça.
O aspecto da sonda lambda pode indicar alguns
sintomas de funcionamento irregular na peça ou
na motocicleta. Os depósitos de resíduos na
extremidade do sensor são os agentes indicadores
de defeitos.
Veja a dica do fabricante de sensores MTE
THOMSON (figura 8)
Foto 8
Somente efetue a troca da peça após identificar e
eliminar a causa do problema.

Tags
Honda ,CB 300

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