ADVENTURE

2019

01
02
 DEIXE-SE
LEVAR
Trilhos poeirentos. Passos de montanha
cheios de curvas. Vias rápidas longas e
distantes. Ou, talvez, apenas uma pequena
volta pela cidade. Reconhecidas pelo
seu espírito de aventura, versatilidade
e durabilidade, independentemente da
forma como gosta de passar o seu tempo,
poderá encontrar a sua companhia perfeita
num modelo Honda Adventure.

CONTEÚDO
AFRICA TWIN
05
ADVENTURE SPORTS
CRF1000L AFRICA TWIN 07
VFR1200X CROSSTOURER 09
VFR800X CROSSRUNNER 10
X-ADV 12
NC750X 14
CB500X (NOVA) 16
CRF450L 18
CRF250 RALLY 20
CRF250 L 22
ESPECIFICAÇÕES 24
TECNOLOGIA HONDA 28

03
AUMENTE A SUA
AVENTURA
Com um depósito maior, de 24 litros e capaz de
uma autonomia impressionante de 500 km, a
Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports é
um modelo que o vai levar ainda mais longe nas
suas aventuras. O sistema TBW de acelerador
eletrónico oferece a escolha certa entre quatro
modos de condução – TOUR, URBAN e GRAVEL,
para além do modo USER que lhe permite o
carácter do motor às condições de uma aventura
que é só sua. E o sistema HSTC de controlo de
binário variável da Honda oferece sete níveis para
adaptar na perfeição a aderência da roda traseira
para a condução em estrada e em todo-o-terreno.

Está também disponível uma versão DCT de

transmissão de dupla embraiagem, com o inovador
modo G, permitindo-lhe mudar a transmissão em
qualquer altura que pretenda pilotar a modo nas
saídas fora-de-estrada. A maior autonomia da
Africa Twin Adventure Sports oferece também
maior conforto, graças ao seu banco mais plano
e à posição de condução mais a direito, que lhe
permite conduzir durante mais tempo sem se
cansar. Com um para-brisas mais alto, maior
proteção das carenagens, punhos aquecidos e
suspensões de conforto extra à frente e atrás,
este modelo está pronto a viver consigo a maior POTÊNCIA
MÁXIMA
BINÁRIO
MÁXIMO ALTURA AO SOLO
aventura de sempre.
70 kW
às 7.500 rpm 99 N·m
às 4.750 rpm 270 mm

04
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA DE HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
COMBUSTÍVEL EVOLUTIVO
HONDA

G
MODE

MODO G TRAÇÃO E
CONTROLO DA HISS SISTEMA
IMOBILIZADOR
MOTO HONDA

LED
DCT TRANSMISSÃO
DE DUPLA LUZES DE DÍODO
EMISSOR
EMBRAIAGEM LEDs DE LUZ

PLRS SUSPENSÃO
TRASEIRA HSTC CONTROLO
DE TRAÇÃO
Pro-Link® REGULÁVEL
HONDA

Mais informações em honda.pt

05
A VERDADEIRA
AVENTURA
Com o motor bicilíndrico paralelo de 1.000 cm³
da Africa Twin e a sua entrega viciante de binário,
fugir ao trânsito das cidades nunca deu tanta
satisfação. Equipada com o novo sistema TBW de
acelerador eletrónico, este modelo oferece três
modos de condução diferentes – TOUR, URBAN
e GRAVEL – para que possa ajustar o carácter do
motor às condições de condução. O modo USER
permite ajustar a potência da forma que melhor se
adapta às condições.

O sistema HSTC de controlo de binário variável da

Honda oferece sete níveis de gestão da aderência
da roda traseira. Basta rodar o acelerador para a
frente para se deliciar com as respostas lineares
deste motor e da sua cambota de baixo peso,
desfasada a 270°. Depois, existe a sonoridade
inconfundível dos motores a 4 tempos, tornando
agradáveis até mesmo as viagens mais longas.

Com o design mais compacto e de peso mais baixo

de sempre, a Africa Twin oferece toda a liberdade
e controlo, onde quer que a aventura o leve. Há a
opção de uma caixa manual de 6 velocidades e
uma caixa DCT de dupla embraiagem, permitindo-
-lhe enfrentar as curvas e as passagens de
BINÁRIO
montanha com absoluta confiança. O painel de MOTOR MÁXIMO ALTURA AO SOLO

70 98 250
kW 998 cm³
instrumentos por LCD negativo apresenta todas Motor bicilíndrico N·m
paralelo às 6.000 rpm mm
as informações necessárias de forma fácil de ler.

06
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA DE HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
COMBUSTÍVEL EVOLUTIVO
HONDA

HISS SISTEMA
IMOBILIZADOR HSTC CONTROLO
DE TRAÇÃO
HONDA REGULÁVEL
HONDA

LED
DCT TRANSMISSÃO
DE DUPLA LUZES DE DÍODO
EMISSOR
EMBRAIAGEM LEDs DE LUZ

G
MODE

PLRS SUSPENSÃO
TRASEIRA MODO G TRAÇÃO E
CONTROLO DA
Pro-Link® MOTO

Mais informações em honda.pt

07
LH

RH

O TURISMO
DESPORTIVO
DE AVENTURA
Há todo um mundo à sua espera. E, com a
VFR1200X Crosstourer, vai poder explorá-lo com
todo o conforto e estilo. Este é um modelo com
todos os pormenores pensados para si; rodas de
raios para maior estilo e também para absorver
melhor as irregularidades do pavimento, em
conjunto com as suspensões evoluídas – com uma
forquilha dianteira invertida de 43 mm de diâmetro
– sempre com total controlo, direção muito precisa
e excelente estabilidade.
A potência tem origem num motor V4 de 1.237
cm³ otimizado para oferecer um binário forte,
logo desde baixa e média rotação; este modelo
também está equipado com o sistema HSTC
de controlo de tração variável Honda. A versão
opcional com caixa DCT de dupla embraiagem
oferece dois modos de mudanças automáticas e a
opção de engrenar manualmente as mudanças. O
modo “S” oferece três níveis para uma condução
mais desportiva.
Este modelo foi projetado para cobrir grandes
distâncias. Os faróis e o novo para-brisas regulável
estão posicionados mais para o centro da moto,
ajudando a centralizar as massas e oferecendo
maior proteção contra os elementos atmosféricos.
Há uma tomada de 12V debaixo do banco e os
piscas têm função de cancelamento automático. O POTÊNCIA DCT
MÁXIMA MODO SPORT COM ALTURA DO BANCO
banco de perfil estreito ajuda o condutor a chegar
com os pés ao chão e, se necessário, o banco de
acessório de altura reduzida permite reduzir esta
95 kW
às 7.750 rpm 3 NÍVEIS 850 mm

altura em mais 20 mm.

08
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA DE HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
COMBUSTÍVEL EVOLUTIVO
HONDA

ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM HISS SISTEMA
IMOBILIZADOR
ANTI-BLOQUEIO HONDA

HMAS SUSPENSÃO DE
ACÇÃO MÚLTIPLA PLRS SUSPENSÃO
TRASEIRA
HONDA Pro-Link®

HSTC CONTROLO
DE TRAÇÃO DCT TRANSMISSÃO
DE DUPLA
REGULÁVEL EMBRAIAGEM
HONDA

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09
MJMA VFR800X CROSSRUNNER logo size 1/1

BODY Color

NH-436M

TYPE 1
MAT SILVER MAT MEDIUM

ENCONTRE
MAT GUNPOWDER METALLIC SILVER
BLACK METALLIC
METALLIC (NH-167M-U MAT)

O SEU ESCAPE
NH-167M-U
TYPE 2

NH-B53P MAT LIGHT

IRON NAIL SILVER
PEARL
SILVER METALLIC
GLARE WHITE
METALLIC-U
TYPE 3

R-305C NH-463M NH-142M-U

CANDY DARKNESS BLACK METEO GRAY
ARCADIAN RED METALLIC METALLIC-U
A VFR800X Crossrunner liberta-o do dia-a-dia
extenuante da vida na cidade. Partilhando a
mesma plataforma que a VFR800F, este modelo
desportivo de aventura transforma a condução
em libertação, graças ao maior binário e potência
do seu motor V4 a 90° VTEC de 782 cm³ e 16
válvulas. Este modelo também está equipado com
o sistema HSTC de controlo de tração regulável,
com dois níveis de controlo e sistema ABS, para
maior segurança na condução.

A VFR800X Crossrunner está agora mais leve

graças ao novo braço oscilante Pro-Arm. A
carenagem frontal minimalista e o “bico-de-pato”
fixo inferior canalizam com eficiência o ar e revelam
todo o esplendor do motor V4 VTEC. Também
é muito confortável, graças às suspensões de
longo curso, ao guiador de 675 mm, à posição de
condução a direito e à altura do banco regulável
entre 815 e 835 mm. As pinças dianteiras de
montagem radial são potentes e possuem três
êmbolos, que atuam nos discos flutuantes de 296
mm, montados em rodas ocas de 17 polegadas de
fundição fina, complementando assim o aspeto
objetivo e cheio de intenção deste modelo. A
iluminação integral por LEDs, os piscas de direção
com função automática de cancelamento, o POTÊNCIA DEPÓSITO DE
MÁXIMA BANCO COM REGULAÇÃO COMBUSTÍVEL
aquecimento de 5 níveis nos punhos e o painel de EM ALTURA

instrumentos LCD com retroiluminação negativa

completam o look deste modelo.
78 kW
às 10.250 rpm 815 mm / 835 mm 20.8 Litros

10
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA DE HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
COMBUSTÍVEL EVOLUTIVO
HONDA

ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM HISS SISTEMA
IMOBILIZADOR
ANTI-BLOQUEIO HONDA

HMAS SUSPENSÃO DE
ACÇÃO MÚLTIPLA PLRS SUSPENSÃO
TRASEIRA
HONDA Pro-Link®

LED
HSTC CONTROLO
DE TRAÇÃO FULL DÍODO
EMISSOR
REGULÁVEL
HONDA
LED DE LUZ

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11
OS SEUS
HORIZONTES
VÃO MUDAR
PARA SEMPRE
A X-ADV é um modelo crossover inovador que
oferece uma mistura entre funcionalidade e
conveniência na cidade e capacidades robustas de
aventura, num tipo de proposta totalmente nova.
Equipada com um motor bicilíndrico de 745 cm³,
este modelo oferece um impulso forte nas faixas de
baixa e média rotação, com a caixa DCT de dupla
embraiagem a oferecer acelerações instantâneas e
inteligentes. Também há disponível uma versão de
35 kW para detentores de carta A2. A condução do
dia-a-dia é facilitada pelo grande compartimento de
21 litros de capacidade colocado debaixo do banco,
pelo para-brisas ajustável e pelo sistema Smart Key
de chave inteligente.

Quando se sai da cidade e entra em estrada

aberta, é que o quadro robusto, as suspensões
de longo curso e os travões radiais com pinças de
quatro êmbolos mostram todo o seu valor. Juntado
à equação o sistema HSTC de controlo variável
de binário, para gerir a aderência da roda traseira
e o inovador modo G de condução em fora-de-
estrada, obtemos a fórmula perfeita de um modelo POTÊNCIA
concebido para ir bem mais além do que apenas os MÁXIMA BINÁRIO MÁXIMO MODO

limites da cidade.
40.3 kW
às 6,250 rpm 68 N·m
às 4,750 rpm G
12
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA DE HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
COMBUSTÍVEL EVOLUTIVO
HONDA

G
MODE

HSTC CONTROLO
DE TRAÇÃO G-MODE TRAÇÃO E
CONTROLO DA
REGULÁVEL MOTO
HONDA

LED
FULL DÍODO
EMISSOR DCT TRANSMISSÃO
DE DUPLA
LED DE LUZ EMBRAIAGEM

PLRS SUSPENSÃO
TRASEIRA SMK SMART
KEY
Pro-Link®

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13
A MAIS
POLIVANTE
A Honda NC750X, com o seu exclusivo
compartimento de arrumação com capacidade
para um capacete integral, é um modelo com o
equilíbrio perfeito entre a condução do dia-a-dia e
as aventuras do fim de semana. Seja em trabalho
ou lazer, o seu motor bicilíndrico paralelo de 745
cm³ e cambota a 270° nunca deixam de debitar
um binário suave e linear, sempre com aquela
sonoridade que satisfaz em todas as alturas. Para
além disso, este modelo está equipado com o
sistema HSTC de controlo selecionável de binário
e existe também uma versão limitada a 35 kW para
os detentores de carta A2 que procuram a sua
primeira “moto grande”.

Na Honda, sabemos muito bem que não há dois

condutores iguais. É por isso que a NC750X
oferece todas as opções de personalização,
consoante as preferências de cada um. A caixa
DCT de dupla embraiagem oferece modos de
condução normal (Drive) e desportiva (Sport).
No caso de querer engrenar as mudanças
manualmente, basta usar os interruptores
dedicados no punho esquerdo. A caixa não é o
único componente que oferece possibilidade de
regulação; há também um fantástico leque de
cores que nunca deixarão passar este modelo MOTOR CONSUMO CAPACIDADE PARA

745 1
despercebido, independentemente de onde for. cm³
Bicilíndrico
paralelo 3.5 l/100km Capacete

14
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA DE HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
COMBUSTÍVEL EVOLUTIVO
HONDA

HSTC CONTROLO
DE TRAÇÃO SDBV VÁLVULA SHOWA
DUAL BENDING
REGULÁVEL
HONDA

LED
DCT TRANSMISSÃO
DE DUPLA FULL DÍODO
EMISSOR
EMBRAIAGEM LED DE LUZ

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15
O CAMINHO PARA
A DESCOBERTA
As ruas de pavimento irregular da cidade, estrada
aberta ou estradas nacionais – a nova CB500X
de 2019 está pronta a partir. Inspirada no estilo da
Africa Twin, este modelo mistura linhas acentuadas
e uma postura robusta e agressiva com o conforto
proporcionado pelo ecrã mais alto. O motor revisto
é uma unidade de 8 válvulas, dois cilindros paralelos
e arrefecida por líquido e os 35 kW de potência que
debita às 8.600 rpm tornam este modelo perfeito
para detentores de carta A2 – o binário tem pico
de 43 N·m às 6.500 rpm. O binário a baixa e média
rotação também é mais elevado, com a consequência
ao nível das acelerações, que agora são mais fortes; a
embraiagem deslizante é uma unidade nova e facilita
a passagem das seis mudanças da caixa, gerindo
também o bloqueio da roda traseira nas reduções
mais fortes.

O perfil do banco foi ajustado de forma a facilitar o

alcance dos pés ao chão e a posição de condução
é direita e descontraída. A nova jante dianteira de
19 polegadas, forquilha de suspensão dianteira com
41 mm de diâmetro e o amortecedor de suspensão
monotubular atrás, complementados por pneus
de tacos, oferecem uma condução suave. O travão
dianteiro tem um único disco ondulado de 310 mm e
pinça potente de dois êmbolos, complementado por
um travão traseiro com um disco também ondulado,
desta feita, de 240 mm e pinça de um só êmbolo; o
ABS de 2 canais é de série.

O novo painel de instrumentos LCD inclui indicador

de mudança engrenada e indicador de mudança
mais alta; o guiador tem espessura variável e oferece
grande sensibilidade relativamente ao que se passa
na roda dianteira e um excelente ângulo de direção, ALTURA DO DEPÓSITO DE
MOTOR BANCO COMBUSTÍVEL
enquanto os 17,5 litros de combustível que cada
471 810 17.5
cm³
Bicilíndrico
depósito leva permitem uma autonomia a rondar paralelo mm Litros
os 450 km. Independentemente de onde a estrada
o levar – e também do nível de experiência do
condutor, novato ou já bem rodado – a CB500X é a
parceira ideal para a sua jornada.
16
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA DE HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
COMBUSTÍVEL EVOLUTIVO
HONDA

ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM HISS SISTEMA
IMOBILIZADOR
ANTI-BLOQUEIO HONDA

EURO 4
PLRS SUSPENSÃO
TRASEIRA EURO 4 CONFORME
A NORMA
Pro-Link® EURO 4

LED
FULL DÍODO
EMISSOR
LED DE LUZ

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17
DUPLO
USO
Finalmente acabou a espera. Agora já
existe uma moto para utilização mista, com
homologação para a estrada, que combina
tecnologia de ponta off-road com elevada
qualidade de construção e a maior fiabilidade.
Esta é a CRF450L.

Desenvolvida em conjunto com a nova

CRF450RX de 2019, este modelo possui
um motor poderoso Unicam® de 499 cm³,
quadro dupla trave em alumínio, caixa de
seis velocidades, depósito em titânio com
capacidade para 7,6 litros de combustível,
jante traseira de 18 polegadas e suspensões
premium Showa. O arranque é elétrico e a
iluminação é toda por LEDs.

Um verdadeiro modelo dual-purpose, a

CRF450L leva-o da sua garagem às pistas de
todo-o-terreno e de volta para casa, sempre
com a maior facilidade e elegância. Este é um
modelo off-road perfeitamente equilibrado,
graças à entrega suave de binário e à fluidez e
agilidade do chassis – sentindo-se igualmente
à vontade a desbravar trilhos fora-de-estrada,
nas ligações de todo-o-terreno ou a escapar no
meio do trânsito congestionado das cidades.

E, apesar de as origens do seu ADN de

competição serem óbvias, a CRF450L tem
ainda uma outra caraterística muito importante
e que não é imediatamente tão aparente: tudo
o que precisa é de uma mudança de filtro e de PERFORMANCE ENGENHARIA ARRANQUE
óleo a cada 1.000 km e uma revisão geral todos
os 32.000 km: Este sim, é o sonho tornado
realidade do motociclista dual-purpose.
449 cm³
Motor
Unicam 6 Caixa de 6
Velocidades
ARRANQUE
ELÉCTRICO Com bateria de lítio

18
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA DE SUSDF FORQUILHA
USD SHOWA
COMBUSTÍVEL

ALM-F QUADRO
EM ALUMÍNIO EGM BOTÃO DE
SELECÇÃO
DO MOTOR

WVD DISCOS
ONDULADOS PLRS SUSPENSÃO
TRASEIRA
Pro-Link®

ELS ARRANQUE
ELÉCTRICO

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19
A AVENTURA
EM TODA A PARTE
A CRF250 Rally está pronta para um fim de semana
de aventura, uma viagem para um lugar distante ou
para as voltas do dia-a-dia, graças às suspensões
de longo curso, aos discos de travão de tamanho
grande com ABS, à excelente proteção contra os
elementos inspirada na CRF450 Rally e a uma
autonomia excelente. O seu motor monocilíndrico
exibe performances que combinam binário sólido
a baixa rotação com uma potência substancial em
altas; o quadro é fabricado em aço com as duas
traves principais de secção oval e um semi-berço
por baixo.

Com 1.445 mm de distância entre eixos, este

modelo tem 28,1° de inclinação da coluna de
direção e 114 mm de eixo de arraste (trail). A altura
ao solo é de 270 mm. Este modelo dual-purpose
de 250 cm³ cobre praticamente todas os cenários
para quem anda de moto: por um lado, foge com
toda a facilidade ao trânsito congestionado das
cidades graças às suas proporções ligeiras e
estreitas e, por outro, as suspensões, a facilidade
com que se chega com os pés ao chão e a altura
do banco oferecem uma condução confortável
e divertida, nas estradas com e sem pavimento.
Com um ADN herdado diretamente da CRF450
Rally Dakar da HRC, a CRF250 Rally é a definição
de algo novo. Para além de parecer estar pronta
a entrar numa qualquer prova do deserto, é ALTURA DEPÓSITO DE
MOTOR AO SOLO COMBUSTÍVEL
uma moto que oferece um verdadeiro gosto de
250 270 10.1
cm³
Monocilíndrico
aventura a quem pretende uma alternativa de DOHC mm Litros

baixo peso e fácil de conduzir.

20
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA DE HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
COMBUSTÍVEL EVOLUTIVO
HONDA

ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM PLRS SUSPENSÃO
TRASEIRA
ANTI-BLOQUEIO Pro-Link®

EURO 4 LED
EURO 4 CONFORME
A NORMA FULL DÍODO
EMISSOR
EURO 4 LED DE LUZ

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21
PRONTA
PARA TUDO
Com um estilo elegante e inspirado na CRF250R,
este modelo dual-purpose está pronto para
tudo; o motor monocilíndrico de 250 cm³ da
CRF250L debita potência e binário fortes, com
respostas rápidas e sempre com a segurança
dada pelo sistema ABS, para além de contar
com informações completas nítidas e fáceis de
ler disponibilizadas pelo painel de instrumentos
digital, que inclui conta-rotações e indicador do
nível do combustível. O farolim traseiro, os piscas
de direção e o suporte da chapa da matrícula não
interferem com a traseira da moto.

A CRF250L é uma verdadeira moto versátil. A

largura reduzida ajuda a passar no meio do trânsito
e também no fora-de-estrada, com a ligação
entre o depósito e o banco a facilitar também os
movimentos do condutor e a transferência do peso
do seu corpo. Com estilo inspirado diretamente na
Honda CRF250R de motocross, a CRF250L está
pronta para todas as expectativas do condutor:
é forte, prática e está igualmente à vontade na
cidade ou nas pistas.

ALTURA DO PESO EM ORDEM

MOTOR BANCO DE MARCHA

250 875 146

cm³
Monocilíndrico
DOHC mm kg

22
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA DE HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
COMBUSTÍVEL EVOLUTIVO
HONDA

ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM PLRS SUSPENSÃO
TRASEIRA
ANTI-BLOQUEIO Pro-Link®

EURO 4
EURO 4 CONFORME
A NORMA
EURO 4

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23
ESPECIFICAÇÕES
MOTOR
Tipo do Motor
Cilindrada
Potência máxima
Binário máximo
Consumos/Emissões de CO2
CICLÍSTICA, DIMENSÕES E PESOS
Comprimento x Largura x Altura (mm)
Altura do banco (mm)
Distância entre eixos (mm)
Peso em ordem de marcha (kg)
RODAS, SUSPENSÃO E TRAVÕES
Travões (Dianteiro/Traseiro)
Pneus (Dianteiro/Traseiro)
Suspensão Dianteira
Suspensão Traseira
CRF1000L
AFRICA TWIN
ADVENTURE SPORTS
Arrefecimento por líquido, 4 tempos, 8 válvulas, dois
cilindros paralelos, cambota a 270° e sistema Unicam®
998 cm³
70 kW (95CV) às 7.500 rpm (95/1/CE)
99 N·m às 6.000 rpm (95/1/CE)
4,7 l/100 km – 109 g/km
2.340 x 930 x 1.570
900/920 (posição normal/posição baixa)
1.580
243 (MT), 253 (DCT)
Hidráulico, dois discos ondulados flutuantes de 310
mm/Hidráulico, um disco ondulado de 256 mm e pinça
de 1 êmbolo
90/90-21 com câmara-de-ar/150/70-R18 com câmara-
de-ar
Forquilha telescópica invertida Showa de 45 mm, tipo
cartucho, com afinador hidráulico tipo mostrador da
pré-carga e do amortecimento (compressão e extensão),
252 mm de curso, 224 mm de deslocamento do eixo
Braço oscilante monobloco em alumínio fundido, com
sistema Pro-Link®, amortecedor com reservatório de
gás, afinador hidráulico tipo mostrador da pré-carga e
afinação do amortecimento em extensão, 240 mm de
deslocamento da roda traseira, 101 mm de curso.
Pearl Glare White Tricolor Digital Silver Metallic
NHB53HB NHA30D
24
CRF1000L
AFRICA TWIN
Arrefecimento por líquido, 4 tempos, 8 válvulas, dois
cilindros paralelos, cambota a 270° e sistema Unicam®
998 cm³
70 kW (95CV) às 7.500 rpm (95/1/CE)
99 N·m às 6.000 rpm (95/1/CE)
4,7 l/100 km – 109 g/km
2.330 x 930 x 1.475 mm (ABS/DCT)
870/850 (posição normal/posição baixa)
1.575
230/240 (DCT)
Hidráulico, dois discos ondulados flutuantes de 310
mm/Hidráulico, um disco ondulado de 256 mm e pinça
de 1 êmbolo
21M/C x MT2,15 – 18M/C x MT4,00
Forquilha telescópica invertida Showa de 45 mm, tipo
cartucho, com afinador tipo mostrador da pré-carga e
afinador de dupla função (DF), 230 mm de curso
Braço oscilante monobloco em alumínio fundido, com
sistema Pro-Link®, amortecedor com reservatório de
gás, afinador hidráulico tipo mostrador da pré-carga e
afinação do amortecimento em extensão, 220 mm de
deslocamento da roda traseira.
Glint Wave Blue Metallic Victory Red (CRF Rally Red)
B197X R380B
Mat Ballistic Black Metallic
NHA86
VFR1200X VFR800X
CROSSTOURER CROSSRUNNER X-ADV
Motor V4 a 76°, 16 válvulas, 4 tempos, Unicam®, Motor V4 a 90°, 16 válvulas, 4 tempos, DOHC,
Bicilíndrico em linha, SOHC, arrefecimento por líquido
arrefecimento por líquido arrefecimento por líquido
1.237 cm³ 782 cm³ 745 cm³
95 kW (129CV) às 7.750 rpm (95/1/CE) 78 kW (106CV) às 10.250 rpm (95/1/CE) 40,3 kW (55CV) às 6.250 rpm / (35 kW às 5.750 rpm)
126 N·m às 6.500 rpm (95/1/CE) 75 N·m às 8.500 rpm (95/1/CE) 68 N·m às 4.750 rpm (65 N·m às 3.750 rpm)
6,2 l/100 km (DCT 6,0 l/100 km) – 146 g/km (DCT 140
5,2 l/100 km – 121 g/km 3,7 l/100 km – 85 g/km
g/km)

2.285 x 915 x 1.460 2.190 x 870 x 1.360 2.245 x 910 x 1.375

850 835/815 (posição normal/posição baixa) 820
1.595 1.475 1.590
277 (287 DCT) 242 238

ABS (2 canais)/Hidráulico, dois discos flutuantes de

Dois discos de 310 mm/Um disco de 276 mm
110/80-R19 – 150/70-R17
Forquilha telescópica invertida de 43 mm, com
afinação da pré-carga e do amortecimento em
extensão
Sistema Pro-Link® e amortecedor com reservatório de
gás, afinador da pré-carga e afinação ininterrupta do
amortecimento em extensão
310 mm x 4,5 mm/Hidráulico, um disco de 256 mm x 6 Tipo do sistema ABS: 2 canais
mm e pinça de 2 êmbolos
Jante de 10 raios em alumínio fundido, 17M/C x MT3,5/
120/70 R17 – 160/60 R15
Jante de 10 raios em alumínio fundido, 17M/C x MT5,5
Forquilha telescópica HMAS de 43 mm, tipo cartucho,
com afinação ininterrupta da pré-carga, dez níveis Forquilha invertida de 41 mm, com afinação da pré-
de afinação de dupla função (DF), 131 mm de carga e do amortecimento
deslocamento do eixo e 145 mm de curso
Sistema Pro-Link® e amortecedor HMAS com
reservatório de gás, 35 níveis de afinação (hidráulica
Sistema Pro-Link® com afinação da pré-carga do
e de comando à distância) da pré-carga, afinação
amortecedor traseiro
ininterrupta do amortecimento em extensão e 148 mm
de deslocamento do eixo

Pearl Glare White Candy Prominence Red Mat Ballistic Black Metallic Pearl Glare White Mat Bullet Silver Mat Moonstone Silver Metallic
NHB53 R342 NHA86 NHB53 NH389 NH378

Candy Prominence Red Candy Prominence Red Mat Pearl Glare White Grand Prix Red
Graphite Black R342 NHB54 R380
R342B

Mat Armored Green Metallic

25 G208
ESPECIFICAÇÕES

MOTOR
NC750X CB500X
Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, 8 válvulas, SOHC, Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, DOHC, arrefecimento
Tipo do Motor
arrefecimento por líquido por líquido
Cilindrada 745 cm³ 471 cm³
Potência máxima 40,3 kW (55CV) às 6.250 rpm (35 kW às 5.750 rpm) 35 kW (48CV) às 8.600 rpm
Binário máximo 68 N·m às 4.750 rpm (65 N·m às 3.750 rpm) 43 N·m às 6.500 rpm
Consumos (L/100 km)/Emissões de CO2 (g/km) 3,5 l/100 km – 81 g/km 3,6 l/100 km – 82 g/km

CICLÍSTICA, DIMENSÕES E PESOS

2.335 x 875 x 1.475 (STD),
Comprimento x Largura x Altura (mm) 2.156 x 831 x 1.412
2.335 x 930 x 1.475 (ABS/DCT)
Altura do banco (mm) 870/850 (posição normal/posição baixa) 830
Distância entre eixos (mm) 1.535 1.445
Peso em ordem de marcha (kg) 220/230 (DCT) 178

RODAS, SUSPENSÃO E TRAVÕES

Hidráulico, um disco ondulado de 320 mm/Hidráulico, ABS de 2 canais, disco de 310 mm com pinça de dois
Travões (Dianteiro/Traseiro)
um disco ondulado de 240 mm êmbolos, disco de 240 mm com pinça de um êmbolo

Pneus (Dianteiro/Traseiro) 120/70ZR-17M/C – 160/60ZR-17M/C 110/80R19M/C – 160/60ZR-17M/C

Forquilha telescópica convencional de 41 mm e

Suspensão Dianteira Forquilha telescópica de 41 mm
afinação da pré-carga
Mono-amortecedor Por-Link® com 5 níveis de
Mono-amortecedor, braço oscilante Pro-Link® e
Suspensão Traseira regulação da pré-carga e braço oscilante de tubos
150 mm de curso
quadrados em aço

Glint Wave Blue Metallic Mat Gunpowder Black Grand Prix Red Mat Gunpowder Black
B197 Metallic R380 Metallic
NHA86 NH436

Mat Pearl Glare White Candy Chromosphere Red Pearl Metalloid White
NHB54 R381 NHA96

26
CRF450L CRF250RALLY CRF250L
Monocilíndrico a 4 tempos, Unicam®, arrefecimento por
Monocilíndrico, DOHC, arrefecimento por líquido Monocilíndrico, DOHC, arrefecimento por líquido
líquido
449 cm³ 250 cm³ 250 cm³
18,4 kW (25CV) às 7,500 rpm 18,2 kW (25CV) às 8.500 rpm 18,2 kW (25CV) às 8.500 rpm
32 N·m às 3.500 rpm 22,6 N·m às 6.750 rpm 22,6 N·m às 6.750 rpm
4,2 l/100 km – 96 g/km 3,0 l/100 km – 70 g/km 3,0 l/100 km – 70 g/km

2.280 x 825 x 1.260 2.210 x 900 x 1.425 2.195 x 815 x 1.195

940 895 875

1.500 1.455 1.445
131 157 146

Hidráulico, disco ondulado de 260 mm

Tipo do sistema ABS: 2 canais Tipo do sistema ABS: 2 canais
Hidráulico, disco ondulado de 240 mm

80/100-21 Dunlop MX3S

3,00-21 51P – 120/80-18M/C 62P 3,00-21 51P – 120/80-18M/C 62P
120/80-18 Dunlop MX3S

Forquilha invertida (USD) Showa de 49 mm Forquilha telescópica invertida de 43 mm Forquilha telescópica invertida de 43 mm

Mono-amortecedor Showa com sistema Honda Pro-Link® Pro-Link® Pro-Link®

Extreme Red Extreme Red Black Extreme Red

R292 R292 NH1 R292

27
TECNOLOGIA A Honda desenvolveu e aplicou muitas tecnologias inovadoras na sua
gama de motos e scooters; estas tecnologias foram concebidas para

HONDA oferecerem as maiores vantagens possíveis para o condutor e para o

mundo à sua volta.

SISTEMA DE TRAVAGEM ANTI-BLOQUEIO CONTROLO DE TRAÇÃO REGULÁVEL HONDA

Reduz a pressão de travagem através da monitorização da velocidade Se o sistema HSTC detetar a perda iminente de tração na roda traseira,
das rodas, evitando que estas bloqueiem. reduz o binário de forma ininterrupta, permitindo que o pneu recupere
a aderência.

EURO 4 LUZES DE LEDs

4
EURO
Conformidade com a norma EURO 4 sobre emissões de escape.
LED Iluminação mais brilhante e de menores consumos do que os sistemas
tradicionais por lâmpadas, este sistema não tem atrasos e oferece
maior vida útil.

MODO G SISTEMA SMART KEY

G
MODE
Acionado por um interruptor colocado no painel de instrumentos o
modo G melhora a tração e o controlo sobre o veículo, reduzindo a
patinagem da embraiagem nas mudanças.
Esta tecnologia inovadora melhora a conveniência e a segurança do
veículo. Desde que o condutor tenha a chave consigo (num bolso ou
numa mochila), poderá abrir o banco e colocar o motor a trabalhar ao
toque de um botão.

ESPAÇO PARA O CAPACETE INJECÇÃO PROGRAMADA DE COMBUSTÍVEL

Espaço de arrumação amplo para guardar um capacete integral. Um sistema computorizado por mapas de injeção, que oferece
performances mais fortes e de melhores respostas, em todas as
condições de funcionamento do motor.

SISTEMA DE CATALISADOR EVOLUTIVO HONDA VÁLVULA SHOWA DUAL BENDING

Este sistema, com função de deteção do teor de oxigénio nos gases As forquilhas de suspensão equipadas com válvula Showa Dual
do escape, permite manter a mistura ar/combustível ótima e oferecer o Bending melhoram o conforto e a maneabilidade através de um
melhor desempenho em termos de redução das emissões poluentes. amortecimento proporcional em extensão e um amortecimento mais
firme em compressão.

SISTEMA IMOBILIZADOR HONDA SUSPENSÃO TRASEIRA Pro-Link®

Só permite colocar o motor a trabalha usando as chaves originais A suspensão traseira recorre a um sistema articulado em triângulo para
codificadas, desta forma, protegendo eficazmente o veículo contra o aumentar progressivamente a força de amortecimento em toda a gama
roubo. de movimento do braço oscilante.

SUSPENSÃO DE ACÇÃO MÚLTIPLA HONDA QUADRO EM ALUMÍNIO

Forquilha dianteira e amortecedor traseiro de cartucho, para um Com apenas um terço do peso do aço, o quadro em alumínio é mais
amortecimento equilibrado, e seguro e uma maneabilidade de rígido e mais leve, assegurando que cada segundo conta.
precisão.

ARRANQUE ELÉCTRICO TWS SISTEMA DE SELECÇÃO DO MODO DE CONDUÇÃO

Em vez de um pedal de arranque, basta acionar o botão do arranque Oferece uma escolha de 3 modos de condução: o Modo 1 oferece
elétrico, numa forma simples e mais conveniente de colocar o motor mapas de ECU standard, o Modo 2 permite um controlo mais suave do
a trabalhar. acelerador e o Modo 3 liberta toda a potência de forma mais agressiva.

28
TRANSMISSÃO A caixa DCT é um sistema automatizado
de embraiagens e mudanças que retém as

DE DUPLA características e a sensibilidade nas acelerações

de uma caixa manual, mas com a facilidade de utilização
de uma caixa automática. A caixa DCT permite ao condutor

EMBRAIAGEM focar-se nas acelerações, nas curvas e nas travagens e não

se preocupar com as mudanças. Isto aumenta a confiança e

HONDA o controlo do condutor. A tecnologia DCT aumenta e eleva o

prazer de condução e o controlo da moto ao nível seguinte.

LIBERDADE 2 MODOS DE MUDANÇAS AUTOMÁTICAS

S – Sport – Para um estilo de condução mais descontraído.
CONTROLO
Conduza sem ter de se preocupar com D – Drive – Para um estilo de condução mais despreocupado Alterna entre os modos automático e
a manete da embraiagem e com o pedal em cidade e nas vias rápidas. manual para adequar o sistema a todas
das mudanças, obtendo sempre a maior as situações de condução.
suavidade nas mudanças. 1 MODO DE MUDANÇAS MANUAIS Elimina os choques nas mudanças, com
Modo manual (MT), com mudanças via interruptores no punho uma sensibilidade que só um condutor
esquerdo. experimentado pode ter.

NOVO INTERRUPTOR G
Melhora a tração da roda traseira na condução fora-de-estrada.
Apenas para a Africa Twin e X-ADV

GAMA DCT

VFR1200X NC750X NC750S AFRICA TWIN AFRICA TWIN INTEGRA X-ADV GL1800 GOLDWING
ADVENTURE (DCT DE 3ª GERAÇÃO
SPORTS E 7 VELOCIDADES)

29
30
OS SONHOS
TORNAM-SE
MESMO
REALIDADE
Soichiro Honda uma vez disse:

“Só temos um futuro, que será cons-

truído pelos nossos sonhos, se tiver-
mos a coragem de desafiar o que está
estabelecido.”

A filosofia da Honda em “sonhar um mundo melhor” para to-

dos foi o catalisador que permitiu inventar o robot ASIMO, o
avião a jato HondaJet, o supercarro NSX e a lendária moto
de aventura Africa Twin. Os sonhos são algo de muito pode-
roso e fazem-nos querer sempre mais, explorar novas ideias
e tecnologias e descobrir novas formas de resolver os proble-
mas. É necessário um pensamento independente e audácia
para perseguir os nossos sonhos. Também é precisa paixão
e inovação para nunca deixarmos morrer os nossos sonhos e
dar-lhes forma de produtos para o mundo real.

31
 HABILITAÇÃO DE CONDUÇÃO
Carta O que pode conduzir? Idade mínima 14 anos Necessária
Licença especial (15h de formação — 7h teoria + 8h prática — EPH) Prova Teórica Prova Prática
AM Ciclomotores até 50cc que
não excedam os 45km/k Idade mínima 16 anos
Necessária
Prova Teórica Prova Prática
Idade mínima 25 anos Dispensada
Se for titular Carta B Prova Teórica Prova Prática

Carta O que pode conduzir? Necessária

Idade mínima 16 anos Prova Teórica Prova Prática
A1 Motociclos até 125cc,
potência menor ou igual a
(Auto /Moto)

11kw e relação menor ou

igual a 0,1kw por kilo Idade mínima 25 anos Dispensada
Se for titular Carta B Prova Teórica Prova Prática

Carta O que pode conduzir? Necessária

Idade mínima 18 anos Prova Teórica Prova Prática
A2 Motociclos sem limite de
cilindrada, potência menor
(Auto /Moto)

ou igual a 35kw e relação Dispensada Necessária

menor ou igual a 0,2kw Idade mínima 18 anos Prova Teórica Prova Prática
Carta A1 há 2 anos (Autopropositura
por kilo a exame)

Carta O que pode conduzir? Idade mínima 20 anos Dispensada Necessária

Se for titular Carta A2 há mais de 2 anos Prova Teórica Prova Prática
A Motociclos sem limite de
cilindrada ou potência
(Autopropositura
a exame)

Idade mínima 24 anos Dispensada Necessária

Titular Carta A1 Prova Teórica Prova Prática
Necessária
Idade mínima 24 anos Prova Teórica Prova Prática
Titular Carta A1 (Auto /Moto)

Os detalhes específicos deste catálogo não se aplicam a nenhum produto particular ou oferecido para venda. Os fabricantes reservam-se o direito de variar as especificações, incluindo as cores, com ou sem aviso e na
altura e na forma julgadas apropriadas. Isso poderá envolver alterações significativas ou de pormenor. No entanto, todos os esforços foram feitos para assegurar a exactidão dos pormenores contidos neste catálogo.
Para conhecer as especificações de um produto em particular, consulte o seu Concessionário. Esta publicação não constitui – em nenhuma circunstância – uma oferta da Empresa a alguma entidade individual. Todas
as vendas são realizadas pelo Distribuidor ou pelo Concessionário e estão sujeitas e detêm os benefícios das Condições normais de Venda e Garantia fornecidas pelo Distribuidor ou pelo Concessionário, cujas cópias
podem ser obtidas mediante pedido. Apesar de terem sido desenvolvidos todos os esforços no sentido de se manter a precisão das especificações, os catálogos são preparados e impressos com vários meses de
antecedência em relação à distribuição, pelo que poderá nem sempre ser possível fazer reflectir imediatamente eventuais alterações nas especificações ou, em alguns casos isolados, a provisão de determinada
característica. Aconselha-se os clientes a consultarem sempre o seu Concessionário e discutirem com este os detalhes específicos, especialmente se a selecção do produto estiver dependente de alguma das
características anunciadas. As imagens contidas neste catálogo mostram acessórios opcionais e pneus fora-de-estrada que não fazem parte do equipamento original de série. Para mais informações e especificações,
consulte o seu Concessionário. Queira notar que os consumos de combustível apresentados foram obtidos pela Honda segundo condições de teste normalizadas prescritas pelo WMTC (World Motorcycle Test Cycle –
Ciclo de Testes Mundial para Motos). Estes testes foram realizados durante a condução em estrada com uma versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os valores reais de consumo
podem variar consoante a forma de condução, a manutenção realizada ao veículo, as condições atmosféricas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios e/ou de carga, do peso do condutor e do
passageiro e outros factores. O cliente aceita que, se decidir avançar e efectuar a compra ou entrar em algum tipo de transacção, seja ou não para pagamento, o fez inteiramente de acordo com o seu julgamento e
com as suas capacidades e não com base nos de outra pessoa.

A SEGURANÇA É A MELHOR TÉCNICA - Leia todo o manual do utilizador. Familiarize-se com a sua moto e as suas capacidades. A concentração favorece uma condução em antecipação. Observe o movimento dos
outros utilizadores da estrada. Trave com bastante antecipação. Use sempre um capacete e protecções de elevada qualidade, mantenha-se em boas condições físicas e NUNCA conduza sob a influência do álcool.
As imagens incluídas neste catálogo incluem cenas de condução fora-de-estrada efectuada por pilotos profissionais e fotografadas em ambiente controlado que é impossível replicar nas estradas públicas. As boas
maneiras e a cortesia na estrada identificam um condutor responsável e educado. A Honda endossa a lei que indica que todas as viseiras de capacete têm de cumprir a norma BS 4110. As viseiras que transmitem
menos de 50% da luz visível não são legais para utilização na estrada.
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Apartado 2 | 2711-901 Sintra
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